泰国选举委员会:将向宪法法院申请解散新未来党

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 沧州鹏飞法兰管道制造有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术诬泌菇:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位量、锁紧膳仑。    与会专家认为滑怖踌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求绞皖鬼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险泰耪秽、热稳定炊菠似、无热管理循环倒吩问、热冲击循环舰辖收、被动传播电阻)俺焊邻,电性测试(短路口电、过充电和过放电)和机械性测试(冲击驴帛存、掉落馁凸、穿刺县勺、翻滚败、浸入参、压碎)的安全要求必兰。但是矮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧唾筏歌。安全无止境唤径,提高电动汽车安全性烦槐菇,还需要国家顾、科研机构朵适啊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力抚猛聘。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鄙庭,也曾不断出现事故琶寐,遇到挫折是任何事情发展的规律佩嗜嘶。因此保,对于各类事故跑,电动汽车各产业链不应止步不前板,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足频腊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的喜康,要让安全成为满足一切功能的首要条件盟轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽港目:李芳" "   上海车展开幕前一天刷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会届促侩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌玛辞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌婪洗汾?北京现代副总经理耍淳姥、销售本部副本部长吴周涛表示董弥,目前北京现代47%的客户是80后和90后猩僧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例挟船。“他们对于服务有着完全不同的需求文掣。比如服务要定制化从腾,手段要智能化技谱、科技化弓。同时澎,还要预见到他们的需求并满足伙。”    如果说此前笛许,中国汽车市场的竞争是产品的竞争松,是厂家产能的竞争宿飞楞,那么未来则是客户的竞争挽。因此且,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”悼。“意思就是享受你还没有想到的服务郝。”吴周涛如此解释晾帛魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢岸陪?据了解坟秦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期界,升级为对客户用车生态的全面服务翘诫狼,基于互联网科技的进步菇鲍癌,先于消费者预见需求川,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”壕范,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效劣托衰、智能共捍同、共享雹插,以及个性化定制的智慧服务体验菱。    具体来看日,北京现代将率先整合官网骆妊泼、呼叫中心巨壕惕、4S店透明车间外谈、服务App酒、娱乐蕾堂、地图铣旗惺、语音控制醚、智能搜索等服务功能情齿,并将其聚合到车机上酷绒,成为用户的车载生活服务平台埂。它就像一艘移动的生活航母窖,无论是餐饮诞措、娱乐凹邦、购物的生活需求捍,还是维修旧仍毖、保养的汽车服务酱沤驴,都将以车为桥梁欠蔽骏,实现信息互通健队吠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务师权,还能够通过在线直播的方式骂寞,对接车泉慑朗、检测班洪、派工倪、维修参盘蓬、洗车锋鸥、交车等服务的全程进行智能监控米聊,实现人车分离式的售后服务膳,把客户彻底从4S店里解放出来宿,为他们创造更多自由生活的空间冕扑。    值得一提的是伶扩,在“汽车共享”大火的当下仆磁柬,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务及。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者茸首罐,首先北京现代有着820万庞大数量的车主迫努。“如果只有5%参加到共享汽车当中锭碉础,那也有40万辆的规模型娟,这是目前任何第三方平台都实现不了的架拨田。”陈静表示篱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车贡黄枪、售后代步车幕、公务用车也会参与进来歪萝。“我们希望融入大潮魏,积极参与这种尝试谜慧遁。”    除了全新服务品牌的发布诞颈倡,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点隋。据了解洼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上撩泄,通过平直且富有张力的线条低蹿,充满力量感的车身轮廓竭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格缎富讨。同时奴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机无氰,匹配7速双离合变速箱粒畦敞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现霜妻衬。    “新一代ix35上市之后梆,北京现代有全新胜达痛财瘁、全新途胜荤裙、新一代ix35畏粪逢、ix25四款SUV产品匙啡。通过这样的产品布局糠虏猩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势钦豁淋。”吴周涛介绍说捕匹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惯,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求讲叛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点量第,本届车展除了新一代ix35牵曹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蛇鹿。新车延续流体雕塑2.0设计风格皑,对进气格栅睹队剧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化铂棺,以DAW驾驶员注意力警示污杆泪、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置送奋,为消费者带来更安全的驾驶体验宋轮。    除了两款新车外弟,北京现代还设置了技术展示区尝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果旅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台匡狭,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天躲绿静、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况规熄适。    2016年瞥嗅,北京现代实现产销114万辆暑传,超额完成目标贺挥,保持了行业第四的市场地位暇粱。今年北京现代即将迎来成立15周年澎蔑,也是北京现代从800万用户基雌悍,迈向千万用户级别的重要一年骑。业内人士分析戎,在后百万辆时代到来之时祥讨胯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术垃帝,也在不断践行本土化政策首睹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理耽都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒筛第:李芳" "  5月10日尘搓,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点弹,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业罐芭,人们的关注度更高钩。在今天钎郴,汽车产业主管部门陇跨雄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》峨,其中指出寞:“中国企业苍娶欧,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”侠秽。   目前在中国汽车领域绩陛改,舆论将中国品牌分为三类墟,一种是例如长安箔蛾叭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业叔叮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”剖,而且成果显著抹似,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”摄,这些企业通过内部的改革梯纬,已经形成了正确的发展思路纯渡某,尽管在终端销量上尚未展现成果艘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蹋,始终有一种“捞一把就走”的心态吩县飘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型萝坏,在市场赚取短期的效益猜誓。   苗圩在撰文中指出喜设啃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力链拖邵。企业投入资源伤,通过设计开发守歇炽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蛔络,包括物质价值和精神价值城戏现。但是借怖,这个价值需要在市场交换中转化为货币拾,才能完成“惊险的跳跃”每,成为企业的收益翻。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心适镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日饺,中国汽车很兴奋始硷侩,但正如苗圩在文章中强调棘汤,品牌建设是长期而艰巨的任务踌膛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”睦焚。这同样是中国汽车品牌需要思考的偿。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坷纺寞,通过仔细研读狼敞,将其中核心思想与观点标明奔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示亲赖沏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知咳短。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来探赁,党中央浇鼓李、国务院就振兴实体经济激浇蜂、做大做强制造业做出一系列重大部署歪健,对加快质量品牌建设提出明确要求巧堡掂。习近平总书记强调陛苹锻,“推动中国制造向中国创造转变衅钡青、中国速度向中国质量转变毒刊剐、中国产品向中国品牌转变”欠绩定。   2016年钙,国务院部署了消费品“三品”专项行动杯贫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》苔色甜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力踞,提高有效供给质量幂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手朝届钵。   近日际童沛,国务院同意设立“中国品牌日”斑黄,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用臣秘,体现了全社会对中国品牌的期望隙,为建设制造强国指明了努力方向魔。      一衔列、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代亭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现喘,代表着国家的信誉和形象莎寝。品牌发展是一国由大变强的必由之路颈篱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志粕烽。   品牌建设助力制造强国战略硅坷。 我国是名副其实的制造大国氢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务墙少。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”哀,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化日辜,产业转型升级势在必行剿,迫切需要加快新旧动能转换诚咕扭,培育面向产业中高端的竞争新优势门乘冈。经济发展规律驰泡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明讼朗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵卯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力柔剃。   品牌建设推动供需结构升级率阜毖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新肌浩,重点任务是提升供给体系质量架睬队,提高供给结构对需求结构的适应性可犯。品牌是连接供给与需求的纽带芬瑞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置潭阔,引导需求侧消费升级谦牌摩,提高供需两侧对接的效率算轿稿。   品牌建设促进实体经济振兴伶骏。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心娇沸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力强查垢。企业投入资源锻拜路,通过设计开发圭额、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纺,包括物质价值和精神价值粟两。但是缴检,这个价值需要在市场交换中转化为货币辈冻哀,才能完成“惊险的跳跃”结,成为企业的收益疤航存。能不能跳得高厂慈、跳得远驴毖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知馅尺寡。品牌是价值和信誉的载体维猩祈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嚷瘁躺。      二桔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述肯剁掂,科学地阐明了创新煎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系风裂。从品牌建设的角度看达擎,品牌需要“中国创造”剐睹,没有创新狭甫孟,品牌就没有差异化的魅力粕搔浩。品牌需要“中国质量”舒虹,没有高质量橇勉博,品牌就丧失了价值的基础牵。 近年来瘦链,面对国内外严峻复杂的经济形势弥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央扫款、国务院重大决策部署霓娶,认真研究我国工业发展的阶段和特点摩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路耍霜棚。   把握规律鸡捎,找准抓手楷酪。要坚持质量品牌工作整体推进喜韩,引导企业在设计开发搓韦、生产制造和营销服务的全过程建立全员兑丧络、全方位的质量管理体系及、诚信体系和品牌培育管理体系巷嵌,以培育有竞争力的品牌为标志熄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念挺堂。   积极履职鳖,统筹部署席非蹿。2011年彪,工业和信息化部会同发展改革委喂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》栓,进一步推进品牌建设驮艇。2015年痛补,推动出台了《中国制造2025》焙,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一勃栋。去年旗郊毒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动堆倾我,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划徽时,部署了全产业链质量品牌协同行动欠随、优势和战略产业质量品牌护航行动菲钱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动涉。   持之以恒暴逢燎,扎实推进互倘淳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设坝。   经过多年的不懈努力奖低秃,我国品牌建设工作进展顺利善,取得了初步成效惕。目前赎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点滔当,涌现出251家示范企业婚。根据对示范企业的调查羚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%毋筐体,工业增加值率从21.8%提高到26.2%费簧社,企业经营的质量和效益得到明显改善牌恒挨。同时高,重点消费品的定制化貉、中高端产品供给比重显著提升私革,定制化服装消费增速超过30%码泰悸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致味体履。      三隶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务咆,需要社会各界齐抓共管喇莱,合力推进歉赡函。下一步薄诧炭,工业和信息化部将发挥行业优势等凉蔷,深化推进品牌建设下,加强与有关部门密切合作迷镜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境断,努力开创工业品牌建设的新局面耿。   坚持企业主体娩,增强品牌培育能力酱箍祭。 引导企业增强质量品牌意识履股,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理魄惊。坚持试点先行弯脖翰、示范引领花,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设倡混,促进企业品牌与区域品牌互动发展锨。加快制定品牌管理体系标准洛廉,组织贯标推广庆烈禾。加强质量品牌宣传垛,弘扬精益求精的工匠精神幢编,扩大自主品牌社会影响瓮,激发企业培育品牌的内生动力搞蔬。   落实质量为先茎卯,加大支持引导力度蝎。 贯彻实施《中国制造2025》性碾,落实质量为先的基本方针喀鹿,加快推进质量品牌提升行动黑倍。发挥制造业创新中心建设疏、智能制造朗辆筛、工业强基等重大工程的支持作用错码潭,引导企业加快工业化与信息化深度融合谜类橙,运用“互联网+”昆茅、大数据等新一代信息技术勤摧灌,把握智能制造莲狸蠢、绿色制造托收、柔性制造等产业和技术发展方向删刑,加快培育自主品牌村邢。   鼓励创新设计谰,丰富品牌差异化定位爱。 完善制造业创新体系猫心,加强关键核心技术研发辑桑,推进企业技术中心建设腻路。在重点领域推广应用以绿色猴薯、智能膏、协同为特征的先进设计技术须。建设具有世界影响力的创新设计集群尽吞龋,培育一批专业化的工业设计企业巾蕊,鼓励代工企业建立研究设计中心匈丢盾,加快培育自主品牌虽。   实施重点行动寒旅彪,促进关键领域发展剩鸿。 落实消费品“三品”专项行动理圈舒,支持消费品工业向智能夹刑老、绿色寿采蜡、柔性和高效制造发展萌疵。增加中高端消费品供给蔚秸,促进产品向高性价比优势转变七。大力发展智能搂交副、健康消费品私撑驴,支持发展民族特色消费品河捻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动换舌叮,加强产业市场研究和需求预测牟劫胜,科学规划产业布局般楼辨、供给定位和品种结构奸断牢。 实施中国品牌“走出去”行动嘿肯辅,贯彻落实国家“一带一路”战略跨,推进国际品牌共建共享公棱捐。   完善公共服务官,支持质量品牌进步夺淮。 建设质量品牌专业化服务平台间肮,依托中小企业服务体系擎杀,提升服务平台的质量品牌服务能力让。构建质量品牌信息共享平台辉剁烈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估私痉。完善知识与人才开放共享平台愧团,依托企业经营管理人才素质提升工翻、专业技术人员知识更新等工程费,培养品牌领域管理人员和专业技术人员唯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台堆豌河,促进科技创新鹊、成果转化和推广应用顽。   加强技术保障搏,夯实质量品牌基础堪。 完善产业标准深痰梅、产业计量潜唾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设忍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关侧,推动质量升级兑蹈布。引导企业增强研发创新和系统集成能力姓拒,创新制造方式和服务业态桅撇谁,发展定制化生产抚,满足个性化需求社。鼓励企业发展现代销售体系坟墓投,在品牌传播触、顾客体验和销售模式等方面创新发展蚀。   设立“中国品牌日”忿柔,大力宣传知名自主品牌 镜宽,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新茅戊匪、质量精良戈、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值隋焦。品牌建设是长期而艰巨的任务粳籍矩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”涉恰苟,以新理念引领新发展能钳腹,持之以恒地不懈努力灿蔬,共同推进中国品牌迈入新时代逻弄呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈春:李芳" "   5月5日漓谈,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开抽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瓤、董事长李斌就中国汽车升级之道环嗓鼻、互联网企业造车儡僵、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酿。    近两年互联网造车企业纷纷入局且氯,被称为“新造车运动”妙磊比。徐和谊开玩笑说哎安疆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心汉。”他说架铣粱:“我从传统汽车的角度看芳妒形,就是不服!”徐和谊解释道朽疤,李斌做到的他也能做到劝馅灵,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇浩。    徐和谊认为屯,最难的不是做产品陛扛颧,而是做品牌女层裤,尤其是国有企业体制下做品牌淘距。建立蓄、培育一个品牌哗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的霜戎晨。他举例说屏痞,蔚来汽车在东方广场建体验店劳潜,那叫“烧钱”抵漓慰,国有企业就不能这样“烧钱”溪厘。但品牌打造的初级阶段痴未陵,该烧的钱还是必须烧的匆形。这就引申出国内传统汽车行业闯骨,必须加快加大国企的改革步伐拍虹丝,从发展角度潦榷乘、竞争角度慨嘲,必须改革翅未勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务感航,希望未来产品不光是一个出行工具伎叉动,而是一个用车的体验平台疏味洁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口培档,而是看到与用户交流的新机会睫娃司。从互联网篡截蜂、移动互联网俯灯、移动社交发展趋势看脾驳懂,与用户关系会让汽车发生深度变化邵辱,体验会变得更加重要舍惯库。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业虚安,新车企应该走什么样的路梅,徐和谊认为褥需,条条大路通罗马善辣,但是路和路是有区别的蒙蔷稳。他认为全世界只有中国能做到一件事褂肩倡:传统车企和新生力量深入融合枯纹、发挥各自优势诲悄阑,结合起来氮,这条路可能全球谁也做不到秒陆貌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线塑。徐和谊透露废:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作噬,很可能这轮竞争冒末让,十三五末梯,再过2至3年捷商飞,肯定会出一个比较好的结果隋式。”    李斌也认为纶祈扁,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拘,这跟传统燃油车情况不太一样省拇卑。他干脆表示恕筏奥,国外品牌在中国是没戏的令,因为智能汽车需要本地化的数据脓炊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快窝。蔚来汽车在三电吼虏便、智能电动垃、包括制造方面都跟其他企业合作耍到。李斌强调釜:“我们是很尊重制造这件事的专业性蔡。”谈到合作擅,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作匿肌:“我们的南京工厂投入十几个亿裳,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作粹,不是简单的代工镀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱剂卷:李芳" "   据雅虎网站报道杉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示灰簇蹿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现擦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务搭竣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称府丘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域睫穆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务譬邻。”    他指出婚妻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现抠澄疆。尽管我认为这可能还有很长的路要走烘蔼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况链湍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为毁泡魂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍我醚伦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险先。    当前嚼废妊,特斯拉楷钉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术卜逝俗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中律卞,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密壤桅,并将其带到了Uber聚。    去年输型,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中敝弘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑村沽扁。特斯拉CEO马斯克表示方菩豁,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”箔糕邪。    马斯克认为晚处:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见汗逛力。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故加滴,要远多于因人为失误导致的事故席,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道箍扑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素尺府。    他表示羚乐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蝎,那将是一件非呈汲拢好的事情埠纬缉。但对于汽车保险公司来说板摹结,这不是件好事次。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后性烷苏,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称埠泥:“我觉得这种影响很明显纬呈尺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报莱谓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告叭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度哎,全面净墙、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题扣,阐明了个人观点沏隋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的色、客观的看法刺查甸。    报告摘要驹慕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期太、导入期唬春、快速发展期与成熟期四个阶段却管。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段腻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化咕,很值得我们借鉴歪舅栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骏。如果不加重视瘸酒,终会酝成大祸赣。    *韩国的电池产业艰狡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战挺攘福,我们必须面对这个挑战厩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瞥觅揭,它会带动未来汽车消费新的革命尉纠。    *任何事物都有两面性芥另,政策也是这样踩。补贴强度不足腑观涝,难以起到激励效果宝世须,补贴强度大了蜡稼,难免产生对技术发展的不良影响承塑,也包括少数人铤而走险骗取补贴雀羚典。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一醇叮汞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展虚,从国家科技项目立项至今已经接近20年施牢潮,可以说产业发展已处于世界前列椭。2016年汞,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车渺熔健,累计销售95.5万辆底,取得了令世人瞩目的成绩粮薪筒。有些专家认为娘刨琉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段丝凛,我的看法不是这样溪七熔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期笑、导入期桐行、快速发展期与成熟期四个阶段茬懈。导入期也称培育期达涧廖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段煞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值冉屁,当时就有舆论认为财袱互,我国新能源汽车驶入快速道探赦,进入了快速发展期虽顾。然而到了2016年便回落下来按。现在分析起来何款光,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联图笛,造成了数据中存在一定的水分洪虾纲。随着国家对骗补行为的查处假鄙南,今年的数据逐渐回归正常沫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势究似,有可能会得到一些错误的判断拘疆,导致过于乐观的结论辅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蠕,除了观察数据的趋势外寄芯,更重要的是看产业发展的推动力婪晨杜,是国家政策为主还是市场为主痞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持龄讽,补贴政策还不能取消喷揉马,基础设施还很不完善港脆含,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平溜东甲,产业链还不够强壮与完善号,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高豆烩长。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨端匿红,工作量很大崎醛赫,切不可放松努力酶,让已经启动起来的产业发展放缓下来法。    依目前的政策设计摆,我国将于2021年取消补贴擎,代之以环境午敬、能源为因素的常态鼓励政策偿电聊。也就是把2021年设为一个转折点很,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡坑琴。期望实现年销售量达到二第儒、三百万辆以上膳垛胆,能够占到汽车总销售量5%到10%弯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段捞。    二朴蔷、如何看待新能源汽车的碳排放凉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策兽幕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题模。我认为许多人有这样的疑问是正常的潦,因为至今还没有一个权威的科学数据德龟弘,来告知公众电动汽车的排放是多少端归?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法从卑。    电动汽车行驶过程是零排放非,这点没有疑问氖桨。但发电过程是有排放的借长,不但有二氧化碳排放协,还有导致PM2.5的有害气体排放软理桂。所以简单说电动汽车是清洁的涤芳,是不能令人信服的沛染,需要拿出数据来磐疽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞挡诓ィ款的新闻报道丸驰玫,受到一些启发凯骆扦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数绢世,即“碳排放因子”茄。根据新加坡的实际情况恐,标明每消耗1度电彪袖,就要造成500克的二氧化碳排放挟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升奢,即每消耗1升燃油骆,就要产生3000克二氧化碳排放靖傲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放坤。由于特斯拉的车重杉谈,耗电量高窍簇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值锯下退,尤其是在夏天开空调的情况下身尽,百公里电耗有可能到40度副疵啡,因此被芳一瓮恚款脓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化驹,很值得我们借鉴纹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究歼窝,据我了解定性的结论比较一致和,定量的结果存在不小差异撇究,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关垮景长。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别乓构,其清洁技术水平也有很大差异鞋洁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蹄咖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估程莫猜,发布我国的“排放因子”权威数据团铝股,并定期予以更新棘粉取。可以给出全国的平均值与各地区的平均值愁潦竭。    比较我国和新加坡的发电情况蛔膛,新加坡百分之百都是石化能源发电地,而我国的发电能源结构里绊,石化能源约占70%替氮,可再生能源等非石化能源约占30%莆。全国平均来说娇毙统,比新加坡的碳排放因子数值要小一点弘乖城。而且按照现在国家电网的规划来看驳囤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例陪,我们发电的能源结构会越来越清洁驶敝料,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大糙献市。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”襄,来估算一下电动汽车的碳排放扦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车篇本,可以算出其碳排放为100克/公里骋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车累太,也可以相应算出其碳排放为300克/公里佳节遍。可以看出一般情况下隶椭,电动汽车的碳排放明显低于燃油车敖。但是如果电动汽车过重床剂,电耗很高邦,就不能算是低碳产品帅,甚至不如先进的混合动力汽车垛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系粗魄,但是我们可以认为车扦,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下报,耗电越多闪察,造成的PM2.5有害气体也越多忿习第。因此尺蔷论,从治理大气环境考虑敞,我们的政策应该鼓励低电耗产品色屎购,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向笆揩规。    三赊斯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展赔据?    这个答案是肯定的纳缔捌。我做过一个简单的计算恫培,即使到2030年光庙,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候贪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右欠席。由于大部分电动汽车会在夜间充电绵经,可以利用电网的低谷电时段来充电菱讽久。目前我得知的峰谷差是20%到30%窖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段裁喝,不但不会给电网增加负荷羔,反而可以帮助电网储电哦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式薯惨,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里刚堡,在白天电价较高时段将电售回电网凶捞参。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统纬路,这个系统包括了屋顶的光伏发电吕贪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈骋斯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电睹,采用分时段电价恼乒痪。当然料,对于需要白天时段充电的一些领域矢淑,如快充公交惋、出租车与物流车等眯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力酮揭。    四锤雇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秦钠停。现在出现的火灾问题比较多卸驶接,所幸还没有造成集体伤亡怀搓,但是已经给我们发出严重警告裳付萍,如果不加重视吩玖,终会酝成大祸敝哪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位虱酸。    电动汽车的安全要以预防为主誊改,要从产品的设计做起挖,然后是生产过程的严格控制鲜盯河,不能将未经严格考核的产品投入销售吵杉布。电池的比能量越高淖隙,发生火灾时的危险性越大纪誊,因此要求有更高的安全性技术定阿萌,试验考核应该更加严格童痰荒。尤其橡兰匹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎陛挤归,因为客车上乘客数量多梨,一旦出现火灾逃生难度大蕾赡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准隧,为满足新的标准增加成本是必要的奢。对于纯电动客车窟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池桨,既安全又经济悍盆。    说一下安全监控网络佰汾。我认为重在实效蓝。我在几个火灾事例中了解到歇抵,火灾发生前其监控网已显示警告信息酷,但未引起关注与采取措施糙适瘸,说明安全责任不清呵李了,监控网站流于形式徽撵次,主要是供参观用蟹熔。    五殿萎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题点鞘巫,大家都知道慑练伸,韩国的电池产业囊钩纶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战董,我们必须面对这个挑战晴习。目前有一些原因莆厦慌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难叛石,也给了国内电池领域一点时间煤。但是甫擂,如果我们自己不努力顶,最终经不起国际电池产业的冲击誓臼铂,我们将会面临严峻的问题胯饺疥。    我国动力电池产业发展很快拭渡,一批创新意识强的企业正在快速成长碎空隆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持湍环把。但是总体来说己,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况崩,产品的质量水平不高柬恋,投资过于分散嘘壳崇,到处建设低水平的小规模电池工厂裤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足眷晚梦,缺乏战略眼光浩。这些问题需要引起我们重视与思考姜。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败祷懂煌,没有一个强大的中国动力电池产业廓无巩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捣蝗陇,实现汽车强国的梦想又是一句空话参攻。    化学电池是一个非常老的传统产品册迸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情琳锹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度彩翻啸,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金退瓜憋,形成了动力电池百花齐放的创新局面刃诽罕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰藩煽嚏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来宦。因此舍,谁能够掌握创新的主动权桓,谁就有可能掌握未来电池的命运戊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局逼东泊,但是企业是实现创新的主体碧纶失。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业危洼奈,能够挑起这个历史重任锤祁纷,把更多的注意力放在创新技术上面沥观霖。    去年参观宁德时代电池工厂时话搭妹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图告赤,给我留下深刻印象狡舞跨。图的中央标明安全性始终是核心赌肖挛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度卸、功率密度孰旦、寿命与成本舞。在实现高能量密度的同时瞬递,要实现快充性能修剁瓮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念踌,向1万次20年迈进吭,彻底解除人们对电池可靠性琶漠、耐久性的不信任癸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下单,最终实现电动汽车综合成本低于传统车捍昏涂,结束燃油车的历史劫客。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标忍颓臼,成为中国动力电池的创新巨人拖芦。    我对我国电池产品质量做过一些调研庆霉,认为茨诽闯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平炼删。就电池单体成品质量控制方式考汹皖,目前还有采用筛选的落后方法群,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上畴。这表明丝疙,产品的质量水平低劣淬黔忙,即使交货的产品数据是在合同范围内蒜,这些产品在使用中性能很快就会变差妈芳快,寿命很短那次废。    目前怂伶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法玩妥,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差锑挡隆,但这也并未在本质上提高一致性侧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性隧,不需要分蚜ヅ取,标明这些产品内在质量是优良的侨钡。用汽车工业对零部件的质量要求就是泛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”禾戳心。恐怕多数企业都达不到洽团,就这一点而言抵,我们与日韩企业就有明显差距伦需。    面对严峻的国际竞争惯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟环伎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙挡染,再吃不掌握核心零部件技术的苦拓多案。我们看到国外整车厂来到中国时恕,都要把自己的供应链带进来啥澳俗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链苗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任侧定。我建议政府函褥、协会抛祟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程互。    六喂李、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谁。它会带动未来汽车消费新的革命仓,有助于解决城市的拥堵骏、停车难父认汾、环境污染等问题屁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率喷坊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果迹构,是未来汽车应用一个非炒戮材常好的发展方向敦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适漂携。    由于共享租车提高了车辆利用率纹柔豌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸拾隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显还。又因为主要用于短途使用蜕,大大降低对续驶里程的需求坪范极。从社会效益考虑嗡弟啊,减少了空驶行程忻,意味着减少能耗与排放鹤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间效度,缓解停车难的问题匣。    现在判鹤卑,很多城市都在做分时租赁丹那泥,但有的并不是典型的分时租赁刃扛遣。A点借床赏链、A点还旅嗜耪,规模小的例子不少斜挞扫。例如有的大学有几十台车在那里圈布,学生租了这个车出去办事儿示,回来时归还校园原处吞称。这种模式也是一种共享蚂户,但不是典型的分时租赁轻。只有实现A点借X点还烩祁、并具有一定规模天竿、使用起来非常方便储梗,才可以算是真正意义上的分时租赁问汀鸡。    除此之外论目剑,分时租赁还有一个评价指标即物,就是车辆的运行率焙禽衅,即车辆有多少时间在外面跑家韭、跑的时间和停的时间的比例灰黑。我考察过芜湖市易开租车崎颊,我认为是很典型的分时租赁筐桅。从数量上看片厕,芜湖已经有两三百个站点篱姑,三四千台车蜜敲,具备一定的规模;从模式上看衰凳幕,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借寒、X点还趴。从车辆运行率来看假挛镜,芜湖做到了80%纺。    此外麓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用械炔桐,规模也达到2000多辆酿桨侧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池溜耍,很有创新特色匈虏弥,也有一定规模柿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据茨幂枷,认为大约需要1辆/1000人口夕竞,或5辆/平方公里的密度米,才能够保证顾客较满意的租车成功率轨京魔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎铃扰,其租金仅是普通出租车的1/3沸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8归蔫。    作为共享租车的车型夺慧黔,以高可靠性歧、低成本庇,微型车更为适宜诽码剧。共享租车要应用车联网技术忍,建立完善的方便于客户的使用体系嗓促枫,实现手机注册闺囊、约车耿厩、开车镶、交车氛勒、付费以及安全监控等泄侮秦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持齿堤。我认为袱上,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来场磐。为了方便客户咳充圈,建立全国统一的注册收费系统十分必要封套撮。    七冠尉、补贴退坡后土黑,新能源汽车是否还能发展谷吠俏?    从今年开始钡冒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡托确。现在行业里有一些不同的声音锭,认为新能源汽车本身就是错误的事情男,它的发展依赖于补贴啡际窖,补贴拿掉以后肖,新能源汽车产业就会死掉桐热。我不赞成这样的消极看法缄擒啤。    首先在电动汽车本身的技术上亲苍鼓,我们要有信心融屉。随着电池能量密度的提高钦,到2020年忍估静,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上貉,规模化生产使电池的成本大幅度下降蛋避寇。从这几年市场反映看捎目,很多消费者开始喜欢电动车了芬馈贾,他们觉得电动车很安静纬、很干净般,如果自己家有充电桩翠翠,使用起来很方便灵掏抖。目前晶,面对全国大面积的雾霾形势悸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策姬,促进了电动汽车销售量的持续增长库渭乳,在不久的将来都恰,电动汽车将大量取代燃油汽车途司。    我国在新能源汽车产业取得的进展抚,很大程度归功于国家的鼓励政策驳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的本握弊,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用匣榔桨。但任何事物都有两面性亨,政策也是这样壬。补贴强度不足投,难以起到激励效果触被,补贴强度大了狄媚,难免产生对技术发展的不良影响算,也包括少数人铤而走险骗取补贴隆茫喜。这些就是事物的复杂性模,不足为奇黑苦。因为产生一些问题谅童盲,就否定补贴政策是很不客观的达。正确的做法是适时适度调整政策愧沫码,逐步实现退坡浪,制定与能源困颊商、环保因素相关的长期鼓励政策星,进一步完善推广工作的其他政策环境蓝欧,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言评地,销量突飞猛进法得,不仅在中国市场实现了大反转筹,以每年超过30%的增长率谭,连续三年高速增长替腺林,实现反超戎吼,在全球市场上来看价收,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位仁纽桂。设计之变句,影响如此之深犯青函。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸苍波,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚递,都是如此放话。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌俩,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期棠。此消彼长亩啸罗,本来也是市场常态丘拾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嘿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现山。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鞠屡,而奔驰则用了进击的改变傅疚饯。这导致了市场格局的变化讽萝。但在今年开始非纳,奥迪要采用一种大胆的改变卫诬举。   在北京车展上匣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生函绦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司匣稻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品夺穗。在采访中掸玖,马克·莱施特先生表示蛔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拿忱。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略空扣丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是耗涸,以奥迪品牌本身的三大支柱扮溶,即“运动性”伴筐、“卓越质量”苏滑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石巴顿,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现挥库。另外使,马克·莱施特表示揪枯纲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别莎墓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”弥。   未来帛,奥迪不论A等谁媚、Q囱恼蜕、R系列甩工就,还是电动系列店,每一个车型系列都有他们独特的个性潜梳炯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品受庐椭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蛙舅坟。而且谈鞠梳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格踌抠,在马克·莱施特看来鼻脆你,除了外观烩,在内饰的设计上雌,奥迪前进的步伐还会更大皮雀。   比如新一代A8缆,大家会看到一个全新的控制理念辞抖速,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蔑祷,全部操控都是基于触摸屏氓翠。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挝葱遣,这将是一个具有革命性的设计厦。”马克·莱施特表示膳纶谜。   【访谈】   媒体瞧熄罐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里豹筷镭?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么收?   莱施特速:中国市场当然是我们最重要的市场之一录雾勒。比如马上要推出的新款奥迪A8孟娠俗,我们认为80%的A8都会销往中国佳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上母体撼。比如裤,从车的前脸上就有非常明显的体现换羚笺,这个框架会做的非常突出敖疯,也会大量的运用到合金材料臣鸿。A8的设计充分突显地位感和身份感蜗光。因为我们知道中国的用户囤嘶妈,或者说中国A8的用户群是非澄牵看重自己的地位感和身份感杜,我们对A8的设计充满信心涝吃。   Q2是我们量产车的一个预告炉缸盾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性廊菇。我们想把奥迪的A系列桥坎始、Q系列胳蓟豁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达砍荒哪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型为博。比如澜编,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计佳赴筋,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计轰,从而更多的彰显每个车型的特点没。   媒体纹及:A3未来会有怎样的改变陪嘶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变颁呻?   莱施特读迪陪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望锨捂坊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蒙徘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的兼畔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力枪颗董、表达力鞍。   媒体咆娘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升丰炯分?未来设计会有哪些改变胚?   莱施特趴:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蓝辫社,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性弯统逢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别穆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的珐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性粟邻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解概蜕垫。此外壁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性泉蛙巍。   值得一提的是潭看,quattro设计也是奥迪独一无二的优势册彤,完美诠释了驱动理念闪骸擅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计郊。刚才我说的是外观的设计融,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大内默泵。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的埠。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念挨功,车里面可能都不会再有任何的物理按键了金村卡,而全部操控都是基于触摸屏绞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中口该忙,这将是一个具有革命性的设计姬娩赴。   媒体鬼:面对未来的城市交通更加智能化淬戳伙、互联化邻腹哆、自动化的趋势穗,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助镀逆?   莱施特先生籍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段掣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段收锋。实际上关丘诽,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程屋豁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观夏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鞘甭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发眠珊杏,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶馆狭坤,还是更多使用自动驾驶柬恨加,所以我们设计的基点是用户体验沮捅。   设计开始阶段将先做内部设计购城,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后耻擅,再去考虑外观应该是怎么去搭配螺徐眯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革讣堆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程慌妓揪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的爽棠胶,因为我们真的会目睹弯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革讥缉。   媒体奥:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗捣?   莱施特把:我们从下一代的奥迪A8开始宏肃冀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言龟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念逗。我们要做的是持续的但、不断的推进设计语言的发展横,每一代的新车型都要再往前走一大步孔蹋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了信铣慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯孝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业岛诬己,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时寺椒,业界开始重新打量双方的合作讽。   如所有行业对热点的追逐一样挝登抛,在过去两年中趣税漠,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势勘宛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响裂篡。4月6日订恋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系呢倒,携手研发并应用车载人工智能技术妨唾退。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议柑,双方将成立一家全新的合资企业但雾猛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份斗茎。在此次合作中亲澄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元玫抢泥,用于双方在汽车领域业务的开展笔郴,为出门问问未来的发展提供支持小扭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域凹坏,而合资公司背后秘丁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入但险,意味着除了汽车制造商商份陶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份捣丘。   “1.8亿美元只是一个开始喀舍。选择跟出门问问合作甘不化,是大众集团移动出行战略的一部分融。”苏伟铭称啤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈稍,为达成这一目标握鲁搂,已经规划了三大板块逆,共计十二辉苗庇、三个项目赎侮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进翁论,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权喝改。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红玛鞭蛔,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别棚、语义理解技术髓衅鲁,面向移动搜索领域的智能手机应用娟忙团,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务煎梆。迄今为止惠烂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别衅椿结、语义分析型、垂直搜索等核心技术捍秦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景忌,来打造下一代的人机交互方式汗锌岭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)呛渡。   “选择出门问问扒,是各方面考量的结果哎粳肠。如果大家了解的话奶凹缮,其实Google也是出门问问的重要投资企业钩寸镜,所以我们与Google也进行了谈判”边端梨。苏伟铭称匪栓,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准廓恕。   2015年6月赣逞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月戊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月娜够蜕,出门问问被Google投资林。截至目前悲糯,出门问问共计6轮融资迫嗽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发乖稍堵。   “此次反,我们对出门问问进行投资驼,不仅仅是出于财务层面的考量寸癸,也是一次具有战略意义的投资商啸年。通过本次战略投资矮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术豪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蔑挝乐,只是单纯的投资或技术合作侥,苏伟铭回应称绕藐茧,“想强调的是菊仑僻,我不主张相互供应的关系粉眉,一定要拥有属于自己的核心技术层布。”   “移动出行领域的合作梳,如果是提供车辆妻私,那只是纯粹的商业化的供应需求壳。与出门问问的合作掸堪涉,我们是要进入合作的管理层虫缎,在共同建立的合资公司中稀,双方都有委派监管团队”郝赌。   苏伟铭介绍溃类,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持粳淬,但更重要的是在人工智能领域的研发渤潮。“如果你与人工智能进行沟通鲍,沟通得越多峨锰耙,它就越了解你藕舶汤,人工智能研发的目标是迎合客户捍捐,而不是需要客户自己调整来配合睬全,所以哀些拳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”碑吴。   他坦言杭亥,在人工智能的项目开展上式妈断,有好几种做法堆磺碘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”封图,但这不一定能成功强辆稠,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化烯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象杰任恃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术顾腐,且能够很快地将技术实现应用仆掀。”苏伟铭称俩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家傲睫哪,来帮忙推进其未来的发展坎怪宽。从这方面的合作来看蒙杠,双方非常契合捕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的寐。硬件是大众的强项奋怒,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力娄素领。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理稀眉,而是应该让其独立运营受前。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合采辞。”苏伟铭称饲,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化侈。   据介绍贬炬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肮侈。基于出门问问领先的语音识别倾、自然语言处理捻掣、垂直搜索和主动式搜索技术靶,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位擞雄垂,该合资企业将进一步探索弦崩绕,为未来的智能移动出行提供解决方案卡拢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里谓梧诚,人工智能并不是只包括这一部分默咳赖,其实危,在这一生态圈中有各种形式的人工智能潭借,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起刻龚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嘲捶,但在苏伟铭看来殿,这是一个重要的开始砰递谱。   “下一个工业革命的前夜”嫂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拌,为此处链,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略杀。在2016年的广州车展期间龋写刮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想戒。据大众汽车集团(中国)首席营销官缉集、集团销售和市场负责人胡波介绍暗吝切,第一个板块是车内(in the car)的互联功能偶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立葡共,包括智能停车沧廉核、智能充电等建善。第三就是交通形式的智能化管理寂。即打通不同的交通形式曹,提供一个智能化管理犊狗停,最后让出行者能够享受顺畅嚎沤、无缝衔接的各种交通形式带来的便利酮讽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团涡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用好鹿。“我们相信盖稼,车企能在这一领域扮演重要的角色茬。”胡波称娃季。   不可忽视的是仿副,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换莲熄珐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者堂。   “要建立一个生态圈诞品蛙,必须要有多个方面的项目支撑庆篇。在落实该战略的过程中诫,我们便开始思考叔鸿,如何构架这些项目杜岔,未来三年我们是要围绕这十二瓢琴、三个项目开展工作的滦。”苏伟铭称谱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌顾扦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术官,以便及时供应伞侨,满足未来车辆发展需求其。”   据了解伤丧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜烧摔涸。通过语音输入帘,该后视镜可以提供导航梁、信息点(POI)搜索酱粪、即时通讯炊假、车载声控信息娱乐系统等功能冯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验凭浇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品躬。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror埃焚。通过语音输入啼阀,该后视镜可以提供导航邓殿、信息点(POI)搜索慌痢、即时通讯祭、车载声控信息娱乐系统等功能霖守湿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力贿急,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度仙际。   苏伟铭透露腻,最快从2017年下半年开始猫保,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜倡坡蜕,在一些国产车型上也将采用该技术驾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统贾。但是吃铅,有了大众汽车集团的参与獭宦钳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”镐俱沛。   经济观察报穆:在中国的十二三个移动出行项目上熔拳塑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利保攀?   苏伟铭维:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权迸涧吵。2016年中旬劲瞬持,我们便与集团总部沟通过李,我们认为在移动出行领域炕鸵随,中国是领先于其他市场的埔纪策。所以臂,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵⊥不,建立MOIA移动出行服务公司隧净我。之后揉,在中国妹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司卢瞄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目坷雌簇。   所以哗凯,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域膜碳看,欧洲和中国穆。其中中国的业务包括三大板块木,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目碑付。我们在这一领域是领先的结砷须,这之后喀,我们还会有更多合作淀。   经济观察报涂:在大众规划的十二三个项目翰婪,大众与滴滴出行虎、首汽等公司的战略合作是什么模式矾瞎?   苏伟铭吾荆:大众跟滴滴孙伺驾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中冈朝。其实岛,与滴滴出行的合作嚷,目前还在进行详细商议毖。但需要强调的是干椭,我们的合作投资并不是融资的概念迫擂,我们的合作是战略性的吭盖羡。   经常有人说大众汽车集团起步晚撇诵达,但我看不出其他厂家做得有多快陷酷。   移动出行的合作酸,如果是提供车辆捂滥,那只是纯粹的商业化的供应需求贰亢枚。与出门问问的合作垢勿围,我们是要进入合作的管理层抠,在共同建立的合资公司卧冉,双方都有委派监管团队促猛啊。   经济观察报趴:您提到的十二摄蛊痕、三个项目都是什么商业模式闻蔡?是否都会以合资企业的形式出现桑袖旱?   苏伟铭购:并不是全部都是合资企业形式的项目融杜。我讲的三大板块中钠龟雷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施犊峡蓟。我们选择成立合资公司是因为敌痞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值美。那么如果不通过硬件茸,技术应该怎么落地呢故嗽?通过建立合资企业其,我们可以为不同品牌设计不同的技术薯捣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务笆,包括集团以外的其他品牌屡峡诲,我们并不排除这样的合作嗣帽。因为生态圈本身就有一个共享的概念独逗腊。随着数据的增加乓锋潜,共享的概念会更加广泛卷渴莆,生态圈成功的可能性也会越大缸驰澳。所以与传统的工作方式相比歧顾,变化是非常大的畅肮弛。   经济观察报笛念:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作潞电?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出厢肛残?   苏伟铭怜痕:我认为技术和战略两者兼有素松茨。要建立移动出行生态圈的目标厢惊辱,就必须把其中的布局规划清楚览萎,只是研发出几个APP痢,并不是真正意义上的合作或合作的全部侵蠕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么假寸?同时其司,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嫩,也会要向外输出瘁陵。   经济观察报糯忱农:生态圈成为汽车业新的布局单位庇刀,选择共建生态圈的合作伙伴时皇疯翠,有什么标准姆废脑?   苏伟铭赖邯:以前我们称之为垂直平行的价值链栋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联呻飘。在考虑发展这些技术的时候婪抒览,需要对合作伙伴进行全面理性的对比海。   举个例子糜骑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候具侧,我们会考量其语音识别技术有多强弄?然后再开始讨论中间的差别在哪芭。找到不同品牌之间的差异性非常重要鼻柔。从战略角度骚,大众汽车集团需要明确今后的定位叭。   谈了这么多勤形,其实有一个基本点脖,便是客户群体闲。作为主机厂结铺握,我们需要预见到7年以后车的样子济。因为一般针对七年以后的下一代产品灯烂,我们现在就已经设计出来了撤踏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜菏,未来会遇到非常大的改变仑埂阶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蚂骇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的炮辞看,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品锭恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "   4月20日芹麻腹,上海车展开幕的第二天惮解究,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台皋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答面迪。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟帽厘,原因并非明星惯用的“堵在了路上”陵摊辆,其实负,魏建军早已来到现场吼。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内囊,魏建军至少接待了三批不同的访客丧,并亲自送每一批访客离开库赊惊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时献孤枚,虽然神采飞扬标臼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显帝抹捣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小稼厕。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比教,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义款。一边是国内SUV领导品牌峡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代撼撵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市疤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”剿铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军奴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涸腔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣汝夹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌的浦聘,此次咀,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上撵号旱。   “WEY的目标是挑战外资品牌室诽拷,终结外资品牌的暴利时代葡,重新定义‘豪华价值’菏鸥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品麓溉。VV7c/VV7s之后菊,今年还将推出2~3款全新车型寿戚,将产品线延伸到新能源领域桐幂哇,合力冲击外资豪华SUV品牌晚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者填但蠕。”魏建军说抖迸婪,“关于轻奢峨干,首先这个词比较时髦掠,容易记住瓶。另外典,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵怪绣瓢。”魏建军表示瘦仿念,长城不会做没有意义的豪华递溜啥,“作为消费者可以感受到超值的体验豁,而企业也能得到相应效益溺施,最关键的是得到了客户的认可菜瞳成,这才是有意义的‘豪华’旧稗嗡。”   魏建军认为安全是最大的豪华葡惧。“乘员谱、行人牡瘫、车辆”三维安全(3DP)设计理念敝,参照国际标准品挎,主被动安全配置完全创新绿戎瘟,提供正常驾驶稼鞍、危险警告摄蚀帅、碰撞减缓梧蝗懊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护矾郴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)毯客垛,译为“牧羊犬”溺,有守护主人生命及安全的意思辞察。   此外类盒疽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队散衬隆,来自于欧美一流车企浇,有着丰富的造车经验和行业影响力乳韧。匹配中国第一款7速变速器波豆峨,这是世界上最好的变速器之一牡廉。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地丢还炯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌羔世佛。除总部优秀的研发功能外报,长城在欧洲蔷膊铂、日本和北美也都建立了研发中心呻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”螺睬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数裤。其中寥陋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌集箔宏。对此仟,魏建军表示穷:“媒体和消费者一直有这样的担心桓傻,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面太花加。实际上簿默狙,在同尺寸或者是同动力下火,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凰。但从消费者的角度来讲冬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的碱姆黎,消费者会非常清楚这些配置饭唯、性能惭剃毋、做工有什么样的差异蒋款。”魏建军表示圣入动,长城的目标是做品类品牌措饥,即目前在SUV的大框架下以价格为区分棱侨殊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元陋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间么撵巨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆桅牟。   而针对销量层面沸截,魏建军表示填:“从销量上看侵温,WEY很难超越哈弗昂拐凸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的殴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤,15万~20万元的空间虽然也很大底,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论该婆。”也许很多人会认为丝,WEY卖不过哈弗发慈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务鲜,但实则不然井翰蛊。“WEY和哈弗我们都重视驰淬,长城用同等重要的群、足够的资源支持两个品牌骡逗秋。”魏建军说但梢岗。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力沟嚏悔,魏建军是如何评价的鞠律妥?“我认为我们的产品不管是性能碾但、做工贫模、安全藕,还是油耗特琅糜、排放石撵,都不输高端车冬继褂。”魏建军依然对产品信心十足笆田猫,但他也承认WEY面临一大问题裙梧峰,“现在问题是品牌价值嗅挨府,因为WEY旗下产品刚上市丝径,品牌没有经过市场的验证豢伙,大家会对它不放心棠菩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车筐虎。”   魏建军表示锣,自主品牌给消费者带来了很多价值春骏。“有我们的参与谴,不断地进步秀、不断地在挑战外资慷姓瓦,已经迫使外资不断降价化耻航,提升服务品质嫌筛寞。我们的目标是要挑战国际高端市吵ā,所以说我们借助中国这个很有价值的磋譬、规模最大的市场来锻炼岔潦,使我们能尽早挑战高端灯椒。”魏建军表示兔,消费者购买了WEY之后纫楞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值谜夺。他对媒体承诺豪旧,WEY的产品一定是超值的婚很休,并且一定能给购买者带来惊喜送冒写。“WEY是一个挑战者巨枪,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感猾亲哺。把我姓都赌上了薯导,不能失败懊片萌,只能成功施菏帝。”在采访的最后密,魏建军郑重地对记者说肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴练:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掳舌编,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发创思,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蛇踩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向尽坦扑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导币处,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车缎,以及未来的发展喊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生孩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人艘扭跑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生舌咀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生开、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士壕,以下是问答实录湍百:   凤凰汽车 暴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何辽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的咯律?   俞经民 刹溪朵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钉拌怂,对于品牌的市场表现同样很有信心缕痪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言缸,我们有信心成为市场第一的品牌委。今年我们的销量目标怂,是从去年的8万到今年的20万碍蜗。纵观130年汽车工业发展史聚,汽车行业发展的基本规律而言伪忌纯,规模还是需要的杠,是品牌更好的发展的重要保障绢。   邵景峰 马努:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分芯,荣威方面起夸鼻,我们所坚持的抢粗械,是一种符合广泛审美的际适滇、优雅自信的设计风格圣,在复杂的市场环境中竟,抵御诱惑涝虽、坚持自我轻购,走一条人性化的设计道路碌恰登。而我们的MG名爵沤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化屎便,这是一个巨大的宝库吹玲,值得我们的设计师尽情发掘宫狼汰,其中之一斧,就是感性默朽浩。   在MG品牌的设计风格中脖,我们可以看到很多情感爆棚钱潞、血脉偾张的元素与产品纯浪。未来的中国汽车市场必将飞速发展娶来理,需求也将越发多元化屎戌施,然而无论技术如何变迁席痴刻,对于人性化匙勺、情感体验的诉求将贯穿始终庭翟患。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想弧,我们也将在感性力设计理念的指导下警渺护,推出更多让用户“血脉偾张”的作品扦梆。同时艾幂,强调个性也不代表小众钝敬蔚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求莲既,为大众带来唤起强烈感动筏皇擅、让人心跳加速的优秀产品棚嗓,这就是我们所追求的目标啡。   凤凰汽车 傅钢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万袄衬,其中年轻消费者占到了绝大多数泉醛,请问接下来盖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求磨晦撅?   俞经民 描:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”辖椒,更是“年轻的心”沙牛旱,从名爵ZS的订单来看宦躬阂,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体慧衔,更包含了年龄层更大省、但心态上保持年轻的用户乳顾快。从“年轻的心”角度而言孺干,我们的消费群体就更加宽泛了昏悔棋,作为一个年轻化的品牌登驹死,MG名爵的诉求是“年轻动感目、专属空间含、纯粹乐趣”乱儡嘲,给“这一代的年轻人”造车陀朔宫。说到年轻人共同的特点确,是充满梦想陋,对于梦想的追求更热烈一些泄,更想把心里美好的事情去实现侨疼沮。这个梦想实现的过程是非常美好的烂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求伦堵:为这一代年轻人纺,不仅是岁数上的年轻人幸吕醒,更是心态上的年轻人还唤骇,提供更好的选择戎,保证他的有更好的驾乘体验篮鹊。   年轻化的特点雇,是要颜值叭肛、要体验的到位屠片笨、要可以分享铆扮。二十一世纪中国的年轻人锌盾,在互联网的普及深度沉、对于尖端智能的体验和想象力南卯规,在全世界范围一定是靠前的磁烷,就应该可以代表“国际范儿”边存,也应该引领地球村的潮流琅哗咀。要满足这一代的年轻人跑,MG名爵所带来的产品体验楔椽,也应该要追求更极致负,带领大家去创造全新的潮流朴。   凤凰汽车 脸绒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”顶拔盼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后式睹茶、80后辜嘉涣、90后的人群当中刑徒?   林嘉瑜 拇篓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作融疥躲。这款车感性的设计曲线雹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归塑。不光是国内的经销商褂敬悸,本次上海车展遁,MG名爵还邀请海外的经销商沛瀑涡,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发伞绵丧,他们也都对这款车都做出了积极的评价寐冠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嘛偶裳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”杜丛普、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟评亩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速纳菇慕,让老百姓也能开上小跑车庆,尤其对于国内的核心消费者来说烯喜陀,不论年龄几何簇,都要有为自己的梦想活一把的态度尉巫。对于一个汽车品牌来说寇地,这是一件值得骄傲的事情翟。   邵景峰 箍焦橙:其实在选择一种设计语言的时候勿访挨,设计团队非常慎重屉扛,因为设计的变换频次不能过高骚抄狈,要抵御诱惑镁咕、保持延续性才有可能给消费者形成印象夏栓冗、拥有识别度从而去打造一个品牌绘慨。“感性力设计”的第一条就是要有感性度介,去追求情感的外在表露齐,从更广泛的角度蔷木暴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些菩,通过真正的审美习惯进行判断;第二磐,感性力是专属陪、设计师要通过专属的标签厦饰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感局,MG名爵强调一种蓄势待发的动感陪庆,比如运动员在起跑的那一刻伟填,弓箭拉满而未发的瞬间挫。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚魂琅熬,这种动感更有档次姜擒脓,同时价格不菲感,是很高端荚、优雅的设计叔朵,我们希望把这种设计注入到产品中禽荒,带给这一代年轻人极致的审美体验熊硼。   凤凰汽车 律摊潭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩瑁块化架构平台打造的矗订,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划你卞罗?   俞经民铺起:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用吉。这是对这一代年轻人的尊敬豌,他们自带国际范儿吐哨玲,是可以引领全球的潮流的人群商萎牧,因此有着巨大的价值扰诧。对此介钝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划苯,在全球也是一样匪驴。目前钙谰崩,世界范围内燃,不仅是动力总成前瞻技术的整合许,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势秃吓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车裸钱蒲,采用插电式混合动力设计箩递。另外喀,大家看到的名爵ZS乘姥,将会在明年上半年推出纯电动的版本洛,至于最接近今天这辆续航超过500公里犀、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车苏们,也将会在2020年之前推出裳。   凤凰汽车 坤恕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系塘恳玻?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法扮灯?   俞经民 捐险考:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控绵,设计上差5%亩,销售上就有可能会差30%蛾。那么对于自主品牌而言谭日集,就是要把自主性发挥好内乃瑰,去追求审美的宽度和深度羡,销量也才能有宽度和深度疯。名爵ZS的设计就是这样做的饰善聚,要追求极致低、不计工本侮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致稀脓,可以说瞥接,名爵ZS的极致设计夸膘,对销售的宽度起到了很大的作用枷。   邵景峰 笨逝念:汽车设计是在不断进化的菇煞,不会总停留在一个风格上局充煌,在互联网时代璃虑,同样要有全新的时代特质咎蒲。另外捂沦,从汽车设计而言舅似蘑,例如从动感设计理念而言硕垮,英国车是鼻祖耸,很多品牌都是以此为源头来发展的掸刨幌,也就是“同源”伟佛法。中国航天能够上月球孤,那么在汽车领域上同样有大的进步漠帛撮。之前德国杂志的一篇文章写到省,未来汽车设计潮流的策源地将是中国藐姑畦,在进化的道路上有推崇的看法突兔,也有欢迎的声音册棠,这些都是要虚心接受的词镭。另外徒恋范,汽车设计是一件非常严肃的事情翻,每辆车定型背后凡甩,绝不是单纯开玩笑能够做出来的南捣谱,背后要靠巨大的投资来驱动搓睫媒。   在造型评审的过程中炕芳萝,流行趋势讲清楚箔容,未来怎么发展说明白降,否则误解就跟着来了耍须水,所以要有一个整体的品牌战略在里面突挡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了燎景叭。   凤凰汽车 实华:今年甭舍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处邯丢潘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点量?   林嘉瑜 酷砂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作泼饲搭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素废鹿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄捻平馁,拥有一颗年轻的心南漓哺,热爱运动驶但市、健康的年轻人胜掇。   从足球营销来说领谩,对于英国和中国桅痪,都有很大的国民基础喂。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国宛邻,是英超乃至欧洲的强队擞们,这几年的成绩也是不断的提升辈概,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的写。同时了酱竟,利物浦又是一个老牌劲旅戳,有不断上升的潜力柿前,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样独,在用户上有着非常大的重叠之处弗添浓。MG名爵与利物浦对的营销合作动,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来探,在活动和比赛中享受快乐修分烦。   上海上港队也是一样的偷檬。MG名爵经历近百年发展呢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣券,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队式,两者的合作也是非常有趣的涕苹设。更重要的是亩堂,MG名爵通过足球营销的模式唐比,能够促进两支球队之间的交流鹿,包括之前组织的很多活动时阔,不光是针对中国的消费者物粒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动习武,有效利用MG名爵品牌的特有资源晨浑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌裴淑菠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值汐碑轿。   车展期间乾扁感,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海绅汞可,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对刺侗狮。在车展之后借胖,利物浦会在上海有推广巡展活动避。下半年罐莆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对发,欢迎全国各地的消费者参与和体验藕赌是。   俞经民 唬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的附胎硕,大家能有一些共同点做沟通潍,国内和上港足球队的合作兑空娩,正是汽车和足球之间速度与激情耽、自我突破的契合点镣线猴,足球又一个很大的特点榔,就是会让人意想不到萍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥汀:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年螺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嘘枚,与此同时府乱绥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一岁坊碾,长安汽车产品质量持续提升皑,用户口碑不断提升频菱薄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象霖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一题霞韩、全球乘用车品牌中国市场第二名搪咐悄。   关于未来嚎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会枫僧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划似贯诚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升加。   2017年是长安汽车的产品大年唤妨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市是偷昏、全新的SUV CS55肚颊、轿车睿骋CC春、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市烷,将会进一步完善长安汽车产品谱系鼎。   如今辱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纪,站在国家品牌高度寻求发展寂,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任桥烧递。提升品牌溢价能力哺,成为长安汽车品牌发展的重中之重罐。2017上海汽车期间丧涪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平爬豪,关于长安汽车的未来乾爽,徐留平董事长有话要说诗沉,以下是对话全部内容箱谜对。 凤凰汽车菲能糕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的藤疟夸?   徐留平哭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程弥攫,我们也是不经意之间就走到这个地步侥戎,因为一个产品炉广,特别是像汽车这种产品是更加的明显胯钞敞,它反映你的公司文化劳啃杏、你的公司理念是什么样的东西情,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看诵,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蚀,你怎么样让产品吸引住消费者峭清?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球扦,靠的是什么渤?因为美是一个主观的东西呛,有人认为这个很美围尚,有人认为那个很美乘哭贺,从长安汽车之前的产品来看杠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来荣雄寐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么矢般?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的缄栖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错骋骆,同时想把这个产品往这个方向进行修改佃。我觉得在这个方面令,从长安的角度来看丁,就是对于这种动感芒、时尚这个理念的偏好遣层。我一直在体会赋伯,其实我是在反问我自己挨蠢旱,这种偏好它是怎么体现在产品上的廷?实际上是我们内心的这种偏好卤了。在过去的2-3年中潜配,我们面临的话题磨呐劝,如果过去不做总结祁酱渭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来如,另外更重要的是说烘高毛,下一步你怎么做惺刺冕,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法藤供哺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车羌吹,下一步是个什么东西琉固赂,消费者需要什么样的产品显步,然后作为公司来说品顿,你们能展现出来什么样的东西庞签镁,最后我们总结叫生命动感智色双旋警,当这八个字出来的时候盲舒甩,我觉得是非澈纾好柿腐,既是水到渠成的巧帽,又是醍醐灌顶宫烫、灵光一现浑开。这个过程碳兑,不仅仅是八个字的总结焕趁。这八个字出来以后档梁杉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好腾楷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念汐拼废,实际上不仅仅涉及到造型邵沦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验莲辛法。这样的话努弥刻,就有了一个提纲契领动京、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西郝亥罢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中的丘劲,就能够有一个非常精准的东西擅定。   刚才你特别提到“色”涣掣,我们当时想说察篱,你必须要能形而上蟹雄,要能够抽象出来骂额,如果说你不能够抽象出来淘疾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候董,如果你弄它50个字酣、80个字肺,你可能不够形而上伟创,不够抽象化胚朔坦,最后我们觉得“智丛疥、色”矗般动,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求星晌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动捂古。   第二个就是说消费者情感的体验垂穿硕,比方说对这个造型和颜色互罢扦,甚至于这种声音或者是形状逝、线条的这些方面的喜欢吨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西认。当然我们也在想用什么样的词比较好帘杰,最后觉得设计的这个词很好谩,一开始我们还担心说这个词字挺多啊仿手,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化案保慈,我觉得就应该让它有想象力考凰,就应该赋予它很多的内容喊铃奉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的城,孔子都说食色何荤喷,吃饭以后第二件事就是这个字缓艘默,我相信孔子说的这个字也不简单意思奴甩褥,实际上说僳,智色这两个字还是最终反映的是人炔谦,特别是消费者的一种需求表,对于未来传统的一种期许颈,这个过程当中轻澈湃,对我们来讲碍,把这八个字想通的时候卢洼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的锰,这是我的第一段话题券纱兽。   第二段话题说这个对长安有什么用处并糖徒?那次在发布会现场有说改市,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候渭,一开始我就提出放仑,第一个渤肌,这个产品要漂亮材含甜,你不漂亮的话葛,什么样的东西都没用夕蔚。因为我们很早的时候就开始在考量浆靖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧矮衰挛,后来发现不行焚摔,最后我们在大概07彩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了悼环。因为你还不能提炼出一个高大上呵斑济、抽象粳、形而上的东西腥茨砰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮寐墟,但是每个产品都出得非常艰难帽李。这个事这么长期干也是一个问题剔,因此在三年前的时候差捶劣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鸽匙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蘑淬扔,对于消费者的这种认知掏能,把它抽象化坟躺戊,那么这样的话理解了以后宫分,再把它具体化送号北,特别是在产品婪脐,也就是设计理念当中一些图形化的东西插,因为如果你不落实到图形化的方面庭甭,那就只有形而上没有具像化 啤疟晦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中书,图形化和具像化过程当中商徽,这个就出来了旦标耙。   这个出来以后感,我觉得对未来长安来说诽,我们未来在产品设计的过程当中澎,产品能否做到生命动感智色双旋贸掇澈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鲁街锤?这样的话靶,实际上说示晶风,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中崇,几十次的否决梦歧维,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吕,几次或者就十次你把它完成钒掣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了息,那么这样的话殿,对于长安汽车的家族化擅,我们看了这个车冲,看了这种感觉这种情感的体验幻退,那就是长安汽车外竿督,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车替,这是一个懂簇软。   第二个就是说拔推,我们自己在研发制造设计过程当中割,这个速度大大下降伺泞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降骇筐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢屉处观,如何把消费者的体验做到更加的精准垃,更加的接触到痒点垦,这样对长安的影响是极其巨大的柿灿。   凤凰汽车骂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念裙亭萍?   徐留平棵肪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念确,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法泞。如果说把它拆分开来培,生命动感可能更偏向于品牌这种概念抒荡,智色双旋更加偏向于设计领域哺鹿。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢农卸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蛔,我相信大概许多媒体会想氨粹驳,生命动感智色双旋怎么落地培?因此我们就想把智色双旋也说出来舷繁肖,不要分开力,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中眯僧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言姓。   凤凰汽车娟:另外一个是提到的认知方面的感觉毫缺,有没有一个专业的因素秦未蹿,咱们除了制度之外怪,有没有专业领域的人来负责这件事椒嘎?   徐留平够:我们长安有一个庞大的队伍殴完,首先要把一个汽车造好桂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人谓,到高管团队窘,到设计团队伍,到制造和研发团队粳控鼓,包括服务团队帆臣,特别是主要负责的领导人垮暖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验级,而仅仅是设计团队的话语肖耻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离孺羔词。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层率暑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辣蒲,因此对长安来讲讨,是既有最高层特别的重视磁、关注和把握誊亥酒,并且这也是一个最高领导者的工作职责辜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知滦管,我认为在汽车领域当中是行不通的携几冻,当然我们也有具体分工墨诫。另外也有很多的专业人士完成这个事情奖杯群,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的旁盖,还有轿车研究的澳唉,也有做SUV研究的泰人拘,同时也有按照职能分的可。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中该莆,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓揩癸,如果仅仅是设计团队的意见剑卯鹃,肯定会偏离了方向传厘雹。 凤凰汽车怂饥谜:一把手是指您吗悸琳浪?   徐留平钢呻:我是其中之一僧。   凤凰汽车退:长安汽车自主研发的新车系,设计骚叛、评审幕坟德、评定环节您都会参加吗涡?   徐留平虏欣:我必须参加维改,我前面讲这是我的职责淮,所以我必须参加虏。   凤凰汽车急:无人驾驶车呢眷铰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车赐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了就,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产妹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破秆波截?   徐留平偿:上一次品牌发布会犯疯寄,最新的无人驾驶技术也做了展示锚铰,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上疏,高速公路的环境相对来说可控性要好母。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的钝乘冕,难度要更大丘圣竣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻碘岁,我们不仅能在高速公路上做挎千,而且能够在城区做淀骗,这个技术我们已经实现了突破币贺剂。   凤凰汽车笆艇僚:长安无人驾驶技术进行的这么好苇锰,量产会提前吗畅?   徐留平枚肚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加堵帕藩,实际上就是说秸卑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到建妒溅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西低嗜旅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点泻,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定箍杆孤。   凤凰汽车卿扯:中美在进行双边的贸易谈判玲,这是谈判的内容之一遣附,会涉及到汽车合资企业的放开僵诫,可能是一个双向的市场开放的动作冻瑞锣,如果这个谈成了蚕阿芍,如果这个不再规定50%的上限厢坟,您觉得对行业有什么影响啊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资东攘,那您觉得首先答不答应锋履?再有一个多给他股份的话哥沃币,对企业今后的运营会怎么样钙棵?   徐留平头晌晒:我明白你的意思猛趟济,第一我确实还没听到这方面的话题炽档,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况门虐,股比这个事说了很多年妙吼,我基本的看法有几点圃救废,第一个这是国家层面的战略和政策绦季盛,作为企业来说绘,我们遵循圭陋褐,国家有什么政策我们遵循什么政策芳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错秀撤吠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点甘筏倒,我相信未来的合作会加深鳖纬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大辜趁杯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现动姓懊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题讥橙粳,而是说理解消费者聊几,能够洞悉消费者唾,如果股比的溢价挺高挞似、溢价挺低室孤窝,但你产品不能卖出去亭,那你不能分摊出去估,如何把蛋糕做大顿楞,这是合资企业要做的一件事林谐乏。   凤凰汽车趴樊:如果真开放箔甘淮,长安会想着往美国去吗曝汉,就像那福特来到这里呢府弧?   徐留平桨修玛:长安想要去美国是一个公司的战略损散,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系档慨彩。   凤凰汽车扭卷:长安与福特的合作多吗杆?   徐留平挞结:长安与福特是我们加强合作的方面脖咸溉,应该讲这种合作的程度溶铅,不仅仅是合资企业湘舜宿,从母公司其他层面稳吧,包括技术和其他很多方面都在讨论苛,包括海外市尘畹辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长欺纳,它的能力提高了嫌撮奴。第二 现在是全球化合作的时代功穆操,一家公司独立运营媒讨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事锹妒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音边灯驼。   凤凰汽车冗庆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结艘握莆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要凤衡澎,你还说了过去我们做一个车娩欣,可能需要很长时间好不容易做下来酵垦沟,比如逸动癌,是很艰难的恭。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%庞痢驹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%弯缄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资悉诵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拱笨柑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大授队铆?第二对比韩系癸、日系募,我们的研发体系和他们的研发体系相比醚剑段,您觉得能不能支撑倘蟹,确实我们的实力也很强适,我们的内功可能修炼到一定程度僳,我们后面会源源不断推出好的产品巢弛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况缓玖搬。   徐留平鹅:你讲得非程保好缉,我觉得这是两个原因导致的团墙诧,第一个就是必然性滔缅告,自主品牌需要有成长的空间肛,第二个确实也有机会的原因幸懂晨,恰恰是SUV的市嘲诿蕖,中国的消费者需要这个东西韩丰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些郝啃,反应速度更加快一点兴糖,把这些产品推出确实是满足他们的需要苹凹秘,我觉得是两者共同作用的结果少氛。   对于下一步自主品牌来讲膜俗,无论是哪个系疥,无论是美系酷偏、日系帝、韩系涤、法系翁断,我觉得跟系没有关系默,核心就是在中国这么一个大的汽车市程奕臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西骗不,这是关键邯。消费者他肯定是有他的诉求的眠偏,究竟是SUV桓晃捐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西八,他有他的一种偏好渴赐、喜欢穷柯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道贯箱哺,这就需要我们作为厂商块,你必须要洞察到消费者的需求登较困,实际上要看到他的潜意识是什么东西宠橡谰,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来另诞。为什么我要总结长安汽车的过去呢谁?实际上是我们自己反问的过程理,就是说在过去当中点抖乔,为什么逸动会是这样怠,CS75为什么是这样豁哩?实际上说趣欢,我们当时也没有意识到上首,反正当时就是这个样子鲸故,实际上这个过程是一个反求的过程溉,我们为什么会喜欢这样辆涎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中尺辖此,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子颗笑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好朔韧旦,我们把汽车理解为是生命的动感凉,其实是一种生命力的扩张奸惟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念零,而我们长安就应该提供这样的产品伸,回过头来展望未来场,我们觉得这也是一个正确的判断焚想喀。   凤凰汽车臣:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较仓萎。   徐留平闭焙:我觉得现在国内研发体系来看芜,国家间可能还是有一些参差不齐割,我觉得自主品牌的研发能力和体系苏视,进步无疑是非常大的赎龄,而在很多方面可能与跨国公司有差距泼危梯,有些方面会比较超前虽,因为自主品牌也不是一家兼,跨国公司也不是一家鲤蠕噬,要两者来比很难说炒敛,但是有一点丰拓哥,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易死馈推,做好一段时间不容易亥看,这个公司要能够连续做出好产品授伤裤,能够连续向前增长共汾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念谜、设计应用颁,在这个公司当中都比较受关注瞄想洛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因芥痴圭。   凤凰汽车戌哄:我想问一下自主品牌的建设稠帆斑,随着我们品牌的推出秒较佛,现在汽车品牌进入新的层面陶酚,会有不同的路径选择蕊卯,比如长城肩坍班、吉利推出新的车型马,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势平顶?长安如何能够胜出儒盟惫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌毛丸偏,除了刚才说的两个堡悔,还有互联网造车的未来的合作伙伴茅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响挥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响篮?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谎细坟?   徐留平即:实际上亭袄羌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌呜祥藐,我觉得这是好事算奢夏,这说明汽车产业欣欣向荣措辨箱,是真正的投入为劝,这是我对汽车产业的理解贸熄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚屠,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程是境畔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行炽瑞,例如一个产品到了造型师的时候嚏并,是一个说法酷、一个样子辩督,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的庆帽闭,然后到了制造过程当中又是另一个想法动盗梨,到服务过程中又是另一个想法冀,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鳖,既有高大上的抚频狭,也有形而上杉、具象的厢丛歉,你要把一个公司从时间跨度松,一个一个展现出来桂瓦,而从空间的序列当中淡,你要把研发全部都按照这个意义不涸,我觉得是很重要的方面豌。我觉得制造汽车是很复杂的过程榷绅,各个方面的协调骄、综合瓶、修正烧、打磨需要太多的时间承捂,我觉得这是一方面梳乌监。因此长安做这个东西既是公司发展的需要辞午溃,同时也是我们总结过去体会出来的湍承,它是由内而外的么叭。可能我们过去没有意识到这个话题弥,我们现在总结出来菲檄疟,然后下一步能够指导各个方面俏慰锋,每个部门都很容易做事情赦。   第二个问题你讲到造车谷扳呸,我们开的会太多了橡栋霞,失败的太多了恋沁硅,沮丧也有很多拒卡,基本充满笑意也就一次募问,前面基本上是批评怯、检讨岁喊赫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行仁,不高大上伞窜。至于说现在很多企业开始造车亨吾,我觉得这是一个充满魅力的行当面搂,很多人都愿意去做亩。   凤凰汽车晃醒井:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样坏? 徐留平茎屋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面咐缎部,会选择相适应的地方潍滥号。   凤凰汽车芬句卑:就刚才的问题我问一下囊骸斡,刚才您提到和新创的互联网的合作剿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔梯小杆、蔚来也有合作式逻挪,您觉得长安在未来在互联网里面的话晴呛,更倾向于是一种怎样的合作酮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工哺十,您是怎么看的劫冲马?   徐留平钒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择入荡谎,从长安的情况来看平遣,我们认为哪个方式都挺好的阶,现在是合作型的酵恒,是你可以自己干屠,也可以合作干膳谭,也可以自己加合作干材,哪种能成功打动消费者是很重要的东西亨沦。   凤凰汽车教凹窃:我们打比喻桓哭辛,37度是正常的温度泪担拼,您觉得新能源行业葱漂慑,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说婆徊,您觉得温度是多少此?   徐留平枚:您觉得高了低了浆琉扰?   凤凰汽车恨偷:之前有人认为这是疯狂的阶段稳。   徐留平伍:我对一个产业的衡量依据是扩,在目前这种全球的经济运营模式下猜讲兜,凡是有金矿的地方匈梯汰,都会有若干的人去挖掘它膊,目前我觉得新能源就属于这个阶段颧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够攻瑟,应该更加得进入蜜剐,因为从目前的情况来看捆,汽车产品当中镀岗,一个很重要的领域就是电池滥椿绍,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放写宏,没有这种资本柯、技术标哼、人员的这种投入哇茅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的晒。   凤凰汽车隘楷枪:那就是说您觉得温度还不够吗烙视雾?   徐留平暇:我觉得还可以洗仇壳,但是我不太同意的就是产能猜嗓,如果说你的产品技术不太优秀晤斑筷,你建那么多产能就是有点糊涂骏盆。   凤凰汽车间法:很多其实可以通过改造现有的产能蟹交,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能惩榔桨,从这个角度来讲啪底,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况赎固茧?   徐留平栖惧室:从整车厂的角度我们希望成本低一点募亮抹,选择利益大的侨厘典。   凤凰汽车敢暇:所以您不担心过剩吗睡壳阮?   徐留平旦:我不太担心这个问题僳德,我觉得电池还处于不确定的阶段怖沦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候携。   凤凰汽车扁虫勿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象懒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外醛乾兢,不管是设计师还是CEO等等孪捻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代犁茅?当然那些设计师很多是主管的比邢系,老外有管经营的有管品牌肪娶懂,主要还是在设计和技术的领域惯坊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的覆躲辞?第二个是国有体制的问题然桓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响泡蓬糯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域何抗丢,也在高薪吸引高管人才蟹炊湿,您是如何留住我们的人才夯侍,关于体制之上帛泡词、体制制约的问题诚,我们怎么解决旦高退?   徐留平唉:现在是全球化时代残妻反,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早昏袜,我们最早的时候是四无日拈,没钱青既恼、没人黎晶欢、没能力鹿技咀、没地位里七,到现阶段来讲纪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师沏,这都是一种非常正常的行为帕毙惶,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢坊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国考朴,如果对中国的消费者不能够带动天苟磺,那肯定不行继健,我觉得这是一个篇肛,无论你是洋务运动还是什么运动摄钝,核心是对消费者要动起来必,这是一个峨和。   第二个关于体制的话题瓦纽叹,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距辞,这个方面我觉得不能讳言徘。目前来看肮怀,对长安不是特别明显感萄,因为长安是属于南方集团旗下子公司辞,从南方集团来说徐蕉,在这个领域当中铂男,也在他的职权范围之内做了一些调整啼却壬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享娘。   凤凰汽车快嗽桑:如何看待这个机制偏玖?   徐留平杆涤:从国家层面来说炽冒操,在充分竞争的行业当中这个机制很重要品喘。   凤凰汽车箍萎嘲:你们审批会很困难是吗透?   徐留平截咕:我觉得会快摔榷扒,另外一个我觉得汽车集团咆协,也许给你量化很多股份梢绣表,但是最后你没有创造价值竟,给你1股窍,1×0的时候不还是0吗坏存?汽车的成长茬弄遁、成熟或者盈利是一个艰难的过程勤淀算。 凤凰汽车娄:十三五计划像长安汽车整体的销量胺妹、利润和研发能力以及目标有没有镁?   徐留平隙:非常有崎妒坞,我们愿景2025巍辑鞘,我们做10年的规划围面俏,在这个当中我们相对来说做得比较保守算苫沦,为什么说保守呢梁虎诬?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当案汹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念膏枷。   凤凰汽车琶:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的写逃,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强滦蔼遍?   徐留平柿:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业劲,在技术和平台方面都在加强合作锨,至于说未来它要怎么样掸虏镶,我现在还不太好评价这件事颁美。   凤凰汽车挫惧讲:徐总问一下国际市场的战略痘,我知道去年车展的时候廊稠,长安说往海外拓展的重点是伊朗咐寐际、印度鲁瞥、俄罗斯这样新兴市称捶π,有明显增长潜力的市成谀妨怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去窝逞,比如在墨西哥添,对长安而言弗,自主研发这么好霞视广,又长期和国外品牌进行合作郴,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国巴邪、欧洲的市掣剖赂痢?   徐留平煽聊:在我们十年规划中就有成田,去年讲的时候就是当下正在做的内容腻嚷喜,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的碾,就是要稳扎稳打推挂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了履筷,因为一支队伍最重要的是信心幢息。   凤凰汽车苗:国内很多品牌都盯住印度这个市成嫠琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争瑞,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗缎班?优势在哪儿湃磺尖?   徐留平颂繁:对于海外市场我的理解是要扎下根去捂,不是简单地把你的产品卖出去苔平惰,是你能够充分地利用本地的资源瑰,包括人力资源和其他的技术能力诉衔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务犀,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吗梳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长绞,促进本地人的水平的提高魔负迫,那么同时在这个过程当中奖譬,把公司的产品技术涵盖进去班,我觉得这样才能走得远嫂牟。   凤凰汽车倾霉:长安最近一套体系出来了嵌花,有没有可能往更高的一段发展嘛绿防?   徐留平搞播:从长安来讲霸,我们目前的战略看婚魄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致鄙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品翁,这是我们能够奉献消费者更多的东西暴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的犬港魂,但最终要落实到产品上脖废,产品是一个载体让消费者感知它知道它柯,未来坦奢枷,长安汽车会加快产品推进的速度尾片赫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神猜技慷。   凤凰汽车豆:欧尚也在这里面吗邓?   徐留平碴达:欧尚不在目。   凤凰汽车猴冻:东风已经有PSA很多股份诬磺黔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗狙巳犯?   徐留平荒沤握:目前我没有听到有任何影响赡,在实际工作中我们也没有感觉到扮煞。   凤凰汽车碳:理念发布会徐总是骑着马出来的慨超距,当时媒体圈特别关注犯跋,都刷爆了朋友圈匠,虽然我不在现郴说炝巍,我不知道有没有特别的意义力茧,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动靶,当时的考虑是什么慨沪?   徐留平弓鳖顺:两个考虑济,一个是我把马和车作为比较膊私,你要说一件事递,一大堆结构化的语言没有必要维,我觉得既然是长安汽车长翟,我们叫做生命动感连膳、智色双旋踞书肖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫韧疯啪,如果不这样做也没法让人尖叫烯鹅愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔握纯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痴,上海车展首日戮尖,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面导担。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量苏澈,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台温腔,12年增长了120倍副项车。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访穗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略常溉。   受访人鼎拈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)哼订。以下为问答实录红绰:   凤凰汽车使炼聘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面冲?   雷德?比格兰德沪火: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鹅畦浆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年被鳖梳,这款车在中国市场的反响非炒游耍好匪矮绦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA街,同时拥有强大的引擎希朝,提供强劲的动力与性能残劫,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声示。所以膛哼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品桃牟。   凤凰汽车你: 在没有设立经销商的地区购,玛莎拉蒂如何抓住市乘?   雷德?比格兰德卷郎忙: 我们首先还是会增加销售网络挡事,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点衔郴,计划在今年年底扩展到75个耍龟泊。   我们还在天猫开设了旗舰店墙趣难,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空鲜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台逻辟洛,大部分来自没有授权经销商的地区盟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多泪,鉴赏力越来越高弘。针对这些人群然设汉,我们还组织很多不同的客户体验活动苇,如海外试驾刷圭举,以及互联网方面的创新仟,如网络平台的直播潘瓣。此外勺殴,我们也有不同的金融政策袄,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务枯面婆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式挝炊搽。   凤凰汽车惹: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》脱,给汽车销售渠道带来一些变化科技,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新桃轨疙?   雷德?比格兰德恒涛: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说显粪谢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品菜镁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具愧贺体,而是要提供独特的生活方式体验貌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待盎,不止在中国洞,在全球市场都是这样瞬猩。2016年愤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长那灸典,这个主要还是产品优势带来的弊。新的政策出台以后猜遍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响迪请,不过最终的销售成绩还是由产品决定窍。   关于新的法规糕挨匡,我们现在也正在研究当中剿歪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定碉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作冉。此外珊雾世,我们在中国有非臣杀山。好的经销商关系疼梆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蠢。我们开设的天猫旗舰店低坡旁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式层井痰:客户在天猫下定单醚恒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拟川脆。所以拾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系光挠。   我们的很多客户最在意的并不是价格锑腺扔,而是优质的服务与体验吠,这正是玛莎拉蒂的优势所在嘎酚。   凤凰汽车朴般较: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线媳,有没有什么新的产品推广怒?   雷德?比格兰德爽酗楼: 关于新产品蕾儒,现在还不是宣布的时候女,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升哭伶,等到新产品发布时我们再提供更多信息剖土。   凤凰汽车莫辅实: 作为中国消费者熟悉的豪华车羡到,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍矗戮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好四。对于玛莎拉蒂来说霸,未来在中国市场的前景怎么看跺写?理由是什么施?   雷德?比格兰德挡绦簧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况揩耐,5年前褂必师,我们在全球的销量大概是6,500台衔谋馁,而2016年达到了42,100台季宪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平邦,所以我们的增长一直是持续的雄期。也因此椒莽碴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观蘑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似擂尺先,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鞋,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后考寂,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA儒,这就是玛莎拉蒂的优势赋剔。所以瑟,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度脑帆。   另外溜极,玛莎拉蒂的车主非常年轻匹几刷,尤其是在中国市承罡浮,车主的平均年龄只有30多岁腻朴涵,他们追求具有独特风格与气质的产品泼惰,来表达自己的个性与品味撩德虱。   凤凰汽车辱趁: 现在汽车技术日新月异痪录,尤其是新能源无凳、共享冒、智能驾驶方面迪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蛔弛?   雷德?比格兰德飘钮汐: 在新技术方面颠疼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升缓庐乒,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统季。我们并不追求生产最快的汽车忙久,而是要提供包括技术贫设、性能逃坤、动力蔫席、驾驶体验等方面在内的最佳组合钦裂。   针对自动驾驶贯侠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助退,帮助驾驶员减轻疲劳屯洁,降低操作难度修赊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的磕憋尖,包括独特的声浪康、澎湃的性能火杀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统廉墩脊,这是玛莎拉蒂所追求的陶丧。   关于未来对新技术的规划湾,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求擦毁错,比如减少温室气体排放拇咎,这一方面玛莎拉蒂也不例外垮剐广。此外峨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术愧乱,如苹果CarPlay和Android Auto跋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统工,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术记。   凤凰汽车硕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化啼,怎么适应策?   雷德?比格兰德萌赖: 针对年轻人群捻通,我们采用的方式不是改变自己块董脆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应快挫蹦。比如在中国竭岗檀,车主平均年龄非常年轻蹋缮内,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主认,便是一位年轻的中国女性泉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表躲段矾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史锻,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意此伐,包括法拉利生产的强劲发动机灌、独特的引擎咆哮声未堂乓、奢华优雅的外观与内饰芹骆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神盼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势疚毯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐焕枯兴。   凤凰汽车扯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化嫡苛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级秽场,有没有针对用户画像做调整控僚?刚才强调坚守自己的DNA和理念良喝娟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试搜额轰?   雷德?比格兰德僵轰玻: 在中国席嫡乃,我们不断渗透到三四线城市毁,但是目的是一致的绒陶僚,就是要吸引更多年轻客户籍。但不管在中国乃至全球的哪个城市仙谈墟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机鄙、激动人心的声浪挤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拉,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户骏日填。   在设计经销商的时候射犊刚,玛莎拉蒂也不是随意为之侧狙灿,而是按照需求进行规划漆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店能辅遂,首发售罄的100辆SUV中遂砰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区兽。因此屠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商扰坷喝。同时侩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品娃,客户需要一整套的优质服务商疾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嚼碌驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上揩庞,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生榔温记,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述欢冻昧。   提问文惮畴:您的新角色到底是什么样的潦铰帆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上郝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法够裙?   Alfonso Albaisa噬挎心:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁怕踢箍,跟所有的设计相关的工作剖,都是由我负责妮。之前我100%的时间放在英菲尼迪朵挎,现在会分30%的时间来目睡低,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鲍砰。现在大家看到的一些车型圈扯季,可能是一些原来的车型芜,我们现在的工作惫伎橙,也是快马加鞭兑,希望能不断的改进苫、提升现有的设计肪侧。   提问溯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么墩玛?如何看待他推动品牌前进时的作用碴碉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa泄廖靖:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管藐豁井,我们会共同合作鹿,不断进行我们设计的演化乖。其实我到7月份才会正式上任淮,我现在猜测或确定未来的设计理念懒暮宪,还有点为时过早衅泛。   我们知道渤瓤看,英菲尼迪这个品牌是非常时尚搂惦跋、非常大胆前卫的噬郎,我们的这种设计是一个不断演进的过程炯通槐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改椭。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计繁。   卡里姆跟我有很多类似的地方拟亮。比如订长认,我们都是艺术家出身祥岛,非常喜欢设计衬仕驹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞达毙,并将其以各种形式发挥出来烘。   提问庞食酪:我有两个产品方面的问题突亩。首先衬,这个概念车非常漂亮粹,它背后的设计灵感有哪些娠墓?   Alfonso Albaisa拘:秉承“冲突美学”设计精髓竟径闻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素羔屯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡烤毋。基本上就像艺术一样疆弥权,包括缝针庭橇劣、包裹感蒲竞,还有使用的木质磕舍,都是非程∷槁ぃ好的手工工艺粒疮孝。这是一种感性和理性的结合辨,还有一些肌肉感极强的车身线条偷。   提问寄鬼:这款车未来的定位陈扛工、消费人群是怎样的袱浇?   Alfonso Albaisa继冈勉:一般都是比较年轻的家庭朔,想要非乘欧锔耍宽敞冻、具有运动风格的车型承添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几拔踢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日菜愧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浮撼础,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示融莲报,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容粳桥。   在发展新常态下讨,消费动力开始向下线市场转移颗超。同时存虱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级型随舵。由此毒,县域市场成为新时代的“金砖市场”泊。而对于汽车行业受购晶,消费升级利好之外戊锭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇厂东。如何撬动县域这一重要市吵饨羁椤?   胡绪雷表示娃耿粕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局彤,帮助县域出租车进行升级改革俯妒。县域交通的数据化酞烹、智能化发展秽抠,有助于未来网约车的下沉渗透耿。县城消费能力相对较低串,在出租车领域引进大数据之后潞冀,未来再进一步升级到网约车坏。   据胡绪雷透露颈旱匠,首汽将在县域布局三块业务睦:长租车恭淡、网约车(出租车)诞具、分时租赁图。分时租赁是纯新能源车吼,未来分时租赁或是对公务用车的补充氖,它是纯电动粱粪脚,不用长时间租吻,可以通过APP来完成歉。目前蕊池翘,在北京有1000多辆车侮,150多个点位鹿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市倍匆,对公务车改革会有一些帮助情霖。   胡绪雷认为娶蓝垛,网约车行为是偏汽车前市场的角色滥衰奸,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式安层。第二缆,在居民习惯了这种消费行为之后律咆梗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用需,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导谁穗。   当日飘丛敞,首汽约车作为新生力量碧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进动,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”皮驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚放:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日檄京磕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办履,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示矩,渠道下沉要根据市场来判断痰,服务要根据需求一直不断地跟进枯凌。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况暇小敝,比如说对经济的支撑惋,对政策的拉动卤,基础设施条件对消费拉动的支撑作用警努。近几年踢,一汽吉林产品在县域销量比较高缅,对县域市场的期待也非常高蒜离。从目前产品结构来看盗呜飘,产品消费比重70%在县域荤喝,30%在一补溯汹、二茬辟、三线市场熬堡梆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型诗券瞪,外观辑蔬那、配置蹦、价值都迎合了县域市场的需求猫。   从流通环节上来看尸,县域市场做的非撤柘芸迹好百怂弄,没有什么瓶颈因素危剖水。一汽吉林也努力在渠道建设粮监休、服务跟进等方面做成长和改善爬斗。同时宋长欣也提出了一个想法飘祭痞,“县域对自主品牌在公务车淡、公务员购车方面是否有政策倾斜壁盘番,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长勘,这是我们车企的想法帕合肩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时叭相坍,要根据市场来判断酱精。目前虾恒,县域之间的差距非常大新粕憾,包括现在推行的3G服务荆哼乒,在那些无法设定固定站点的地方拨,推出了3G巡航服务始腻。服务是永无止境的工作废氢讹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进羌洪掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡疥赎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日写巴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闭,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示氦劝拿,新能源汽车推广比较看好北勾、上醒、广限行盯咸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场梗滇懈。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车模,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场暴剐高。尽管都看好电动汽车的发展趋势郎挨,但做好市场并不是一件易事欧。   目前比较看好两个市程椒炖小,一个是北陀、上奴厩、广限行毙、限购市程炜鹛蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣酃饨础,这个市场的发展速度很快赂辣狄。例如河南俗、山东掀呸肉、西北区域歪凉钦,大量没有牌照的低速电动车浓飘罗,在政策方面仍处于灰色地带希膜膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年卢,在国家和地方补贴的支持下度食,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右胆,在农村市场讣怪怀、县乡市场得到了非惩汛荩好的认可晶耻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求测门,县城市场的消费者的房屋空间大枚,有充足的空间停发车辆嘛裁何,拥有较好的充电便利性鼎桂。其次行驶距离不长拭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求陈。另外吩忻叔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难躬戏,因为小车型成本低绥凹匣。   赵智刚表示贫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展串略僧。河南地区祷辜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排绣,在替代当的出租车楼、公务车方面取得了不错的效果霓髓。同时诺,也在积极跟海南政府合作镣犀,投放了一部分公共用车瓮吹飘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进及贸虏,比如是文昌池棵解、万宁物贿炔、琼海等县级市贝,未来将在海南全面推进呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛汗哗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲抚罢挝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点掣促睹,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行壬金。会上离啊几,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出定山:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂晦恼筐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陶苫,是参与全球竞争脯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撤村娘。”   在当日的论坛上晾,郑刚发表主题演讲迫煽弦。在他看来瓣,打造世界级新能源汽车的品牌守,最核心的是独特性眷袱宛、差异性坊谴霜,是比较节能优势竟,浮出水面的是视觉集携、是LOGO井表伤、是VI迸鬼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势救骄,其中成本优势是最重要的组成部分隋檀。   早在110年前刊行菲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择期:蒸汽驱动车曹卡耻、电驱动车和燃油驱动车据壕柑。然而呈,在后来发展中京迸,电动车败给了汽油车宝括。这是什么原因造成的空息挛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及媳嫩释。亨利·福特发明了流水线生产络辞殿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候课,成本大幅度地下降控晃,售价拉低到850美金烂丁肥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车篙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间里歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以涣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌凶剧。100多年的历史多次证明了这一点径昂魔。” 郑刚说芯丁。   在反思自身发展时固,郑刚透露蒜哄颠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量隘,规模在迅速的增长师,但很遗憾并没有带来显著的乏啤、大幅度的成本的降低扳陇。   为此寡,郑刚提出宝镰,在推广和普及新能源汽车的同时酚仇,光靠技术进步还远远不够汾,更加要注重磺蒋镜、培育成本领先的优势峦狈宛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本侨,是参与全球竞争沏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提叉哦。   他建议屋,对新能源汽车未来的产业政策领唇、行业标准涣、行业监管等盗佳窗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术帅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蜗,这样才能培育出行业的龙头企业圣。   如何通过提高规模氨、优化设计侩苇、优化政策和制度创新覆触?郑刚说彭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本歉藕、交易成本和政策成本埔,来打造企业的综合成本能力和优势舅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势毒翰。这还需要企业和政府共同携手懒,不忘初心赦搪毒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯矾:韩大为" "  魏建军多次提到玩沪城,我们的确有很多故事氖,但是他们没有写得很好刹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖逝乓匿?魏建军直言不讳地说脊护,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后睡。   囤地赚翻抹岸、离开保定财菏十、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来须目火,且莫名其妙屎句,或者无中生有的传言所困扰壕焕蓝,最好的纾解方法是什么般膜掳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车如窝戮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚现筋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂颂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后焚堤,魏建军寞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监楞妈踢,与部分汽车媒体交流甜搜。以一身轻便的牛仔装""示人""姐,魏建军笑着说剖噶蓝,是在同事的建议下才穿出来的烈呸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言叮颠,魏建军坦言玖,的确压力很大勉祥,也很难受伎屋急,“有时甚至想哭”侥评开。他说换卫捐,我本人就是保定人动,能不希望自己的家乡更好么挤?当然琼黑摔,我们只有把自己的产品做得更好阮零吉。    诚如魏建军所言卞情期,近期录溃暴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌烤辑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾非,来自媒体的反馈好评如潮面翰不。有作者甚至设问箔茨碘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后棵顷,否则也怕媒体老师太忙”贫珊揣,长城汽车一位公关人士插话道髓祷。    10日下午的WEY首度试乘试驾椒复饭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意韧花。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格梗,有同行在现场就说恫纱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车羔宝啦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型洁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型禽。    动力配置上钝滥,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机宿,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术潍廷陛,最大功率达172千瓦胎氰嗽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器凶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点柯。在长城汽车徐水工厂的高速环道上币屎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时艰,VV7s几乎没有发飘的感觉疯,而车内噪音也得到较好的抑制丁尖涉。“我们在整车NVH方面做了很大努力贬,也取得了一定的平衡”朔斥反,魏建军说肩广。   VV7S    在交流中卸哦谱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时槽慧呵,大谈现浪、特谈所谓“轻奢”纷蔡扩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时世,咬住“聚焦”二字不松口倦。而是多次征询媒体试车时的感受苇,并逐一分析力、解答媒体所发现的问题焙腾无。整个交流过程芳顷,他都态度诚恳票递哥,即使是谈到一些尖锐的问题隧怀,也并不辩解题幌脸。他甚至非常谦逊地自问自答虽,人为什么会失败惩莱锰?尤其是一些有着巨大成功的人枫。因为以往的成功鸽,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做谩瞪狮,就很容易让自己失败烩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上衬部,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车寂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然络且廖。他认为警巾,好的产品本身就是故事樊署无,而WEY就是要做最好的产品怒。此次唬貌,魏建军多次提到峡靶操,我们的确有很多故事要讲暗腺,但是他们没有写得很好逛岭惧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的券,所以蔑膛差,我在让他们重写蒜。魏建军笑着说黎撮栖,把一桌人也给逗乐了肮。    在媒体谈到其他竞品时复,魏建军都给与很高的评价烙投位。不过最终还是认为自家的产品蹬霞惧:底盘更扎实敖,操控性更好藕,“因为我自己就好‘玩儿车’”陋茫舷,所以对他们(研发人员)的要求也更高县。   VV7S    据悉对,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市浪纱,预计售价在15万-20万元区间谁迟拖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点娟谦莲,他思考了一下才说缴,它的配置太丰富了浦轿,在相同的价位空间蛔,“肯定没有比它更多娟、更好的”氦蚊把。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖射督拢?魏建军更是直言不讳地说簧誊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后挤摹崎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中狄憨乳,一位来自上海的资深试驾教官说骆,之前很少接触自主品牌汽车台伴白,这次也是第一次来到保定蹬,第一次来到长城喀瞄奸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料罕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒骡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言沽。期间相,有一位同行说头温,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好饺?或许这才是魏建军的真正用意吧孺储。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑灰毁:李芳" "   陆逸表示跑努,英菲尼迪目前的销量情况非常正常唐,因为正处于发展的爬坡期寐湍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说私碘逞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作膏,而且要深度国产化锻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中标弹,雷新透露挠熬康,上海车展期间败,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时诽疆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现衔睡。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时投伙尝,陆逸明确表示含,英菲尼迪目前的销量情况非常正常竞,因为正处于发展的爬坡期锈。关于国产化的工作躺颠岭,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拨寸,未来将坚持不懈的进行国产化工作及,而且要深度国产化瓣低颓。    日前连甭朵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典释欢模。活动后口讲,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访角,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应维。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年喀,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆宽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%孰腹委,超过23万辆溜且倦。今年第一季度吼钾矛,英菲尼迪在华销量破万辆京腑,同比增长4%廖盼携,而其全球累计销量达到67367辆港,同比增幅为18%畔痞经。无论是在英菲尼迪全球体系中拓扰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中烁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色呐啊丢。在不少业内人士看来施,从去年4月以来儡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞激伞掳。    对此拘,陆逸强调撼,目前英菲尼迪的销量很正常停,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军貉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年怖氢景,还处在爬坡期年湾。他还说篡趁倡,所有的汽车品牌进入中国后笛,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加泛闯嗽、运作能力提升及投资力度加强瓢绒愧,会迎来一到两个爆发期捞磷。    事实上恨揪,从2014年开始唯茫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后悔,就迎来一个销量增长的“爆发期”席米:2014年窍抵,英菲尼迪在华销量超过3万辆毋放,同比大幅增长75.6%丸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年饥疥,英菲尼迪在华累计销量为40188辆抵,同比增长33.8%宋鸿阿。    不过刑,步入2016年疏,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期抡段瑰。当年4月初吉居讼,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在娶,刚好满一年滥。在过去的一年里乐,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态肠扮。陆逸坦言逢喘,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段阑蜂开,以便更好地认清我们是谁惊,我们的未来在哪里堡请,我们应该做什么弄。”    在陆逸看来鳖撅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌刨,今年是进入中国的第十年扔韭。所以作为一个年轻的品牌吩拭,这本身就是一件很有挑战的事情匹。他还表示萎谩扣,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累澎既,是更聚焦的一种进化苗涉。因为市场环境在变化复瞪猜,消费者的需求在变化醋兄,我们也要根据变化不断的调整蹬乾郸、创新粪、挑战自我冕巢孔。”他说镀,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来强凡寄,就提出了‘挑战者’品牌战略柿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过碳,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的底是,品牌口号必须得落地程撂。”陆逸表示煽绒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发顽察,聚焦目标客户群卸檬榷,让产品与目标消费人群建立联接湍、产生共鸣凭。    陆逸对中国经济网记者表示雀荣察,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说墩德峭,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作箱姥,而且要深度国产化罕。”他说快辟,中国是全球最大的汽车市炒善选,同时也是很特殊的汽车市承2砦尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国啼,就要真正的了解客户东徽先,扎根于客户盒、扎根于市巢噶 ,这就必须深度国产化硷。据雷新透露副,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%当。    但是胺遂,从2014年底国产以来泰仍书,英菲尼迪只推出了两款国产车型啊芜:Q50L和QX50虫。对此戳骗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑激。陆逸表示睫粳年,“关于产品线布局的问题话,英菲尼迪有一个长线的规划愧。”    陆逸介绍说波懊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蛋炒琳,规划内容包含平台规划膏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等醇琴郎。他还说廷冻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备浑,我们的目标是通过完整的产品规划好,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品失。”    谈及国产化在今年的推进程度菜,陆逸表示端,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粳娜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布汉考腻。”雷新进一步透露贫,上海车展期间姑探,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时妻淑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现睛拎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年疮,通过销售Urus脚桥浦,兰博基尼总体销售量会翻一番暇胁,突破7000辆大关甘蕉。    在更遥远的将来说污,很难说会不会有纯粹的电动车兴猛。这是因为蓄电池非常重币履芬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制裳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑铩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌焚碌。自大众集团和奥迪公司接手后食嗅楞,兰博基尼得到积极脯、稳健的发展赤冗惹。日前戒槐耿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂弥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员秸诬,商务部主管Federico Foschini嗡潍杆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员绢峰、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问碘酸怕:并入奥迪公司之后胶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持乐?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的曹鳖蠕?    答断煤芜:2016年烹肝,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蹿。奥迪公司和大众集团接管之后乱,对兰博基尼进行了很多投资锰赎,让公司发生了非常大的变化灯荒床。此外掀我,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品据培唱。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高轨瓶,如果没有这些投资嘉太焙,就完全没办法实现这个计划零妈簇。所以搭途戮,兰博基尼公司从中受益良多口。可以说俱脸焚,如果没有被接管里锤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来馅就。    问蔷忱浓:在您的介绍中罕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高处。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的狸建荆?Urus投产以后蔼碎,重点会不会向中国市场倾斜绩辅豌?    答仿:目前颇,兰博基尼公司只有两个车型系列糜绢切:一个是搭载12缸发动机的Aventador竭鼓抖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán思少。因为各种原因鞘咐腾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降擦堑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势伐苇。2016年繁亲论,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车悄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%缄橙,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%死。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放完锹米,兰博基尼公司的销售量会明显的增加东缉庞。2016年赊寿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瘸蜗。新产品会在2018年投放记瓮姓,到2019年窍佃哼,通过销售Urus米沧豌,兰博基尼总体销售量会翻一番雄,突破7000辆大关歪拷。在中国市场上舒霞,SUV是非常重要的产品湍凛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求曹惶。    我想强调的是户,在中国超跑车市撤刖谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端耿璃迁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币冕骂肋,Huracán大概在300万到350万人民币沸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平但。    问刊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涤姬沙?    答剔匆人:目前平抬菩,兰博基尼在中国有15个经销商褂。到2020年诡,我们希望经销商数量能增加到20到25个悉匿吼。当然规脚偿,通过Urus的投放捣碍,在华销售量会增加滦,服务涵盖的区域也要明显的扩大晌。    问塘擦钮:如您所说乔灵,兰博基尼在中国有15个营销网点勿,去年销售了151辆(车)东。我们简单的推算一下畏荚蟹,平均一个营销网点一年卖10辆车颅。那么鲸烩评,兰博基尼经销商的运营情况怎么样薄昧木?在新的超豪华SUV到来之前缚翱,是否有改善他们运营能力的要求呢扁期刷?    答吓姥耗:是的敦,会明显提高经销商的运营能力木诬牌,新Urus也会变成一个破局者颧温昆。虽然现状如您推算摧拘缝,但是在Urus投放之后催蟹,大概2019年或2020年览岛菊,经销商的数量会增长歉墒刊,同时每年的销售量可能会提高到30辆瘁荡,整个业务会明显的扩大丸,售后服务也会明显提高尽。而且由于SUV使用的频率比较高倡强,消费者甚至可能每天都开SUV去上班性凡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入纹脐。    问氛:兰博基尼车型比较少赌浦氦,所以每一款新推出的产品都极度重要韶。现在的汽车行业发生了一些改变室非,比如智能化很碗锚、电动化干遁。那么导煌侈,兰博基尼在研发产品时愧,会不会受到这种趋势的影响鞠?    答偏几盛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征悲揽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆逼帛霸,更多的是代表了一种感情块。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador巢,采用V12的自然吸气发动机藩忙叫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验韭褪盎。    这是兰博基尼最核心的销售主张庙膳恍。未来驹祈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协炔警。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度刮,甚至会超过前款车型童攘。而出台Urus产品时则会有一些变化秽奸蓉,它将采用涡轮增压V8发动机骄拴罢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机透华百。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型离。但是瓷抠,不管从产品定位位垒目,还是感情诉求方面来说膏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观护篓吓。在更遥远的将来姓,很难说会不会有纯粹的电动车芜蕾门。这是因为蓄电池非常重遣烯唤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鳖狭奉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车奇,可能未来技术上会实现新的进步史,那时我们也得重新考虑这个问题计。    前些天戊微,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型劣喘核。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录搔,其V10的发动机再一次提高了功率拖。当然蛔旦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA骸。通过技术创新以及功率的提升帝假,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者陶。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车冈。在预销售的阶段辅加吼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来诡响猾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功崇,能够击中客户的心理需求馁苔烧。    被访人汤荣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作焙迁。1998年到2007年令呜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年畏挞,负责兰博基尼产品工作;2015年骗料,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员谦钢,负责销售及市场营销褐小。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲宠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示城崔杭,中国是世界产氢大国柯,制氢设备侨男嗜、储输设备伍、制造技术等条件不错隶写沛,具备发展氢能的基础闷。从环焙猓和能效等方面考虑疲,中国应进一步推动氢能源产业的发展靠。    周奕丰谈到弘管酵,中国目前主要依赖化石能源拣,对环境污染严重兴。氢能源因来源广泛涟、燃烧热值高淳雷、清洁无污染和适用范围广等优点凰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源可。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分捣艰淳,目前看匆腊秽,中国氢能利用的研究相对碎片化绦,与国际先进技术相比还有差距紊徘士,没有形成产业化斜泛、规模化发展溅邦诵。中国应迎头赶上凯籍身,卡位世界前沿拇吨。    他还提到瓷卿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一热孪毋,提出实现大规模茹憋、低成本氢气的制取酱梆帝、存储胃稻录、运输募、应用一体化的战略目标颅牌。这非常重要奸坑,未来需要各方协力齿拾滇,加大投入傅话填,推动相关产业进一步发展够敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吨逆硕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法罢鼻疲。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济缚伟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措速盾。    他谈到韧矢矗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体免脓昏,各方需要引导资金更好地支持实体经济踏垫,促进金融资本流向实业肝刚,真正促进经济稳步发展酣谷,夯实经济发展基础顽上。这既是稳增长爬迸、调结构的需要蜕,也是抑泡沫缝恐、防风险的举措吉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动封,推动“中国制造”向“中国智造”迈进妹停捕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力爆亮享。    周奕丰最后介绍梁认,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下村,也在不断创新突破氦,寻求产业升级曹。公司主动发挥自身产业链剖、区域及成本优势绰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业吓诽。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区世好、旅游景区幻、汽车营宿地钉匹、农家乐伦芭非、家庭菜园等不断扩展外裤倾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惠,以多种方式在国内推广土壤修复高,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凌蔽澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭冯诧:李芳" "   国外媒体报道坎姜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示踌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鸡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴碑。 李彦宏    李彦宏表示瓦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车奶苇嘶。尽管有一些技术问题需要克服频盼肩,但它仍然有望达到目标顿嚎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司辣饺星,前微软AI专家陆奇任首席运营官兼,负责大量投资的自驾车业务部门裴诺。 百度自驾车    李彦宏表示瑞,我们很可能与传统汽车制造商合作镐磋袄,而不是孤军奋战拿,目前还没有制定出这项技术的商业计划菠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆倘。我们将竭尽全力实现这一目标抨盟,收入和利润是其次的考虑适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年墟界,其所带来的经济红利在近几年日益凸显毫峭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嘶,共享经济还将怎样改变生活旗盎嘶?   三年前变味,基于对共享经济的热忱父欺酗,清华学霸张丙军创立PP租车帝,开启了汽车共享事业;三年后息衅,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户虑孝谁,成为汽车共享领域的领头羊忌粪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀橡,3月7日琅不,张丙军开启了共享有车生活的新征程哎。   3月7日多,在几百万用户的共同关注下稿慧喜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台鳖探粹。这不仅是汽车共享领域的又一次突破恳,也是张丙军重新定义有车生活我败,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅淌。   从PP1.0到PP2.0时代吕每镰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记陪爬母、一个符号或一个名称那么简单肌,它是企业创造持续价值的支撑捆。若没有十足的理由山,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓托。将PP租车更名为START百两,是源于怎样的考虑促?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解棠鳞褪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体殴摔,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举畅。   “三年前僻徘娃,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蔽享。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益恃文块,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型继。由于便宜便利敞息滦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具乱顶。”这个阶段靛,他称之为PP1.0时代度拒。   经过三年的发展溅刻,PP租车推崇拥有而不占有桐李侥、盘活社会闲置资源的共享方式腊,逐渐建立起以车为媒介幻醚,重新定义有车生活的2.0时代携。“START不是买车熔茹卤,不是租车劣式,是共享有车闻顺。这是年轻的人群复撩、爱车的人群衰,最向往泡沫、最有潮流的有车生活方式驾睦绣。”张丙军说烙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拨灌畅、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验铜谓。同时擂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户菱享,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区畴饱喘,让每一个用户体验到最真实煤降、丰富嘶、有趣的共享有车生活窖。”   START代表着新品类剔暑缎、更丰富的选择粱窜脖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下色钮颅,相较于神州租车乘、滴滴租车等传统租车公司穆酚癸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢澎?   张丙军认为颗,START的核心竞争力主要体现在三个方面赤时恍。   其一侗痞,PP从1.0进入2.0时代潮,新品牌START更具有张力殿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神颊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求霞嚷,START重新定义了有车生活叭,开启了全新的“共享有车品类诺活篮。”   其二蹭弛,为实现共享有车的多样化选择榔,除常见的家用轿车外旦块邢,START将主推个性化的用车体验册祈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型凌,如保时捷911灌绊扔、特斯拉纤迁、大黄蜂唱、牧马人等等先鸥诽。此外咎陵,用户无需承担高额买车款和养车成本喜盛粱,性价比更高毙洁。   其三沮,“共享生活的基础在于信任体系的的建立祈匆嘉,以及更完善的用户信用等级举绦壳。这也是平台长期价值实现的核心卫融。” 张丙军介绍朔舰颁,START共享有车生活平台为使车主放心共享东泪敞,平台推出了一亿元车主保障金溉噬,严格的交易信用体系扰潘,确保车主爱车无风险;对于车友驾,START还与多家大型保险公司合作巴粗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务难手,为用户提供更具信任的服务挤帛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流队蠕,我们的目标是临,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拆。”按照张丙军的预测霜,中国自驾用车需求量巨大揩份,而现实矛盾是冕,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车颊,不允许每人买一辆车满足自驾需求笆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量揉灯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用么。   此外伍古,他认为讳洗肌,随着消费持续升级内,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中恼璃彤。“感受丰富车型带来的不同生活体验草,将是爱车爱生活人群所追捧的方向是掸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质谱藕藐、丰富拧朗媒、有趣的生活方式痰吾箍,让有车生活更加精彩愧鼓论。”   张丙军表示澄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者茶美,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验塑嘎蛊。START嚷扫屡,梦想才刚刚开始廖耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳 版权作品眷舶傻,未经环球网Huanqiu.com书面授权温砍钒,严禁转载朽,违者将被追究法律责任撇墓。 获取授权" "   今年全国两会上吗阀搏船,董明珠在接受记者访问时说钞霞赦:“只要你敢想骋取壬,比如以前谁会想到人能上天笛曝掏,如果我们不去创造全,人能上天吗锈丘?你不敢想豆氯悄,你不敢去试验拿磋,你永远不可能做好拌廷。”    过去的2016精韭倒,伴随董明珠的缄俺驳,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蔷默:格力全员加薪1000元郝汲、格力的员工房脱、以及格力的手机……对于这一切诲敲肛,董明珠并不过多在意熔哦,她说趴,自己最关心的还是“掌握核心科技”跑。在今年全国两会览逃洛,作为人大代表棺围还,她再次提出了自己的董氏宣言铂:确实这两年的发展蔷绿耽,总书记提出的供给侧改革攘贡,我们就应该做供给侧改革的排头兵羔,因为做的是实业纲舜舅,能够掌握核心技术僚萄,制度也要跟上氢马倪,真正给那些创新型的企业颈画坟、有创新梦想的人一个环境实。    对于国家梧烹间、社会村、普通百姓的诉求棘小规,董明珠是这样回应的嘎墒掸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献够,他真的不是仅仅是索瓤荨,收获使脑平,比如说我们过去讲拐,这个企业了不起镭,再就业叛碴譬,反过来你要感恩这些员工梁电该,没有人来给你打工徐菏,你凭什么去发展猴?所以我觉得要有一个感恩的心情绢。”    把感恩的心落到实处耐,就成了格力员工的2室1厅谓末炯,于是盒炼惯,别人家的老板就这么出现了葡讼是。 记者伺勾裂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧连妇?    董明珠隧傅猫:对雷继,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现烷豌甘。    记者捣:以后所有的员工都会2室1厅毕钮睬?    董明珠纤绣:对对对垃季田。    去年末戎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝獭,但因股东大会投反对票而失败辛窝戚。随后桔,她以个人名义增持珠海银隆股份楷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业袖宏,然而纬尚,到了今年图蜗,新能源汽车面临两大不确定因素馈下链:电池扭粳、补贴“退坡”派鳞毖。在董明珠这里推,似乎这些俨然不在话下抄,董明珠说庭森晚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟盲朗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢沉ニ恕,“不是因为退坡我不做肪浪笆,也不是因为给我钱多氏禄峭,我去做禾,我认为是一个责任拼玲,是对社会磺挝、对人类洽,你都要去选择的一件事靶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖煎颇嫉,董明珠很不以为然呈吞厦,她认为吩署,这些都是炒作冷,并没有人真正说到自己手机产品的质量版套椭,只要没有说到质量辟,那就不是否定武阑翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖汕奠:李芳" "  近期容,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税诞。美国此次取消“双反”锹抨极,对中国轮胎产业无疑是一大利好驹鸿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转号参遂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变旧花。   全国人大代表胯笨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议戈廊靶,在轮胎中使用RFID电子标签技术蘑激烂,给每一条国产轮胎装上“身份证”妇词。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督耍,有利于消费者对产品品质加以甄别裤鲸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量剁蜂罗,从而规范轮胎行业发展航,促进行业的产能优化和转型升级表。”袁仲雪说夯钢观。   据了解啦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草帽拇赣,全球多家组织及单位参与辰蹲狠。轮胎用RFID电子标签的应用慕瘫怪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蔚孤,将等级数据写入轮胎标签内部女,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定厂,伴随轮胎终身使用惩赌。同时杜怖梧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体娃,使轮胎更智能瓢煞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS谁坍沸,能实时监测轮胎的温度却渐筋、压力等数据墙露,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况扇微嗡,从而有效减少安全事故摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺先莽:李芳" "全国人大代表孟倘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题卸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通跨附镁、环境协和发展的产业驴,由于行业标准尚未建立礁,使得整个产业发展处于十字路口奈蓝赌。全国人大代表窝、时风集团董事长刘义发建议蝎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 莱缅,全力推进供给侧结构性改革控。    在刘义发看来桔雌,四轮低速电动车是市场主导瓷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蛾。目前铅手,工业和信息化部熬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》屑歉靛。该标准的制定柏铅漓,对规范四轮低速电动车行业发展取,使三拿敢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代火师,直接实现电动化逻瘦、节能谢、环保安全出行具有特别重要的意义馁枚鳞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求阶,又适应市场需求享烘诚,刘义发给出四点建议丧惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一测雇沸、标准制定应充分听取行业的意见挞,响应群众的呼声懈踞。制定标准应尊重市场规律叛,规范镣、引导产业发展挞污,而不是简单的限制什,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求搽枯疤。    二豆并、标准指标应体现四轮低速电动车的特点赎判体。四轮低速电动车安全娄、环保桶跨、经济欠、舒适浅茹,是摩托车喇茶郊、电动自行车搬富砍、自行车等升级产品馁时扣,特点与与高速电动乘用车不同吾董憋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标塑凰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定碧。    三杰顿剐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导径诽、政府引导的办法鹃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点暗量方,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池替,如采用锂电池政府给予一定补贴看袱。    四姥士骸、在制定产品标准的同时痉悔,制定企业准入管理和注册登记撼涩拇、道路交通管理的配套法规浅。产品标准只是为行业规范管理提供依据蛋,而实现规范管理是一个系统工程馆。政府应加快制定企业准入动、车辆注册登记谱、道路运行管理的配套法规李迁噬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则秆烷汉,方便企业让利于民凄,减轻企业和用户的负担刻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求玻烈、加快供给侧结构性改革的产品仆,又是一个节能环保的产业弦疗,引导得当可以大有作为骄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法朽穗腐。”刘义发建议澳村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废际校:李芳" "   近几个月来凉苛茎,共享单车火遍了北京城拜瞎。6日脚,全国人大代表彼欧、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示烹,今年上半年品,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鼎检夯。    徐和谊说承蓉,伴随着公车改革限饱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁辰。“很多公务员手机上有软件沛,一刷就能用车库锤干。”他说酗,今年琅罕松,北汽计划将新能源车推广至更多的公众孙瞄。上半年涩温险,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车彼。    据徐和谊介绍宏示,未来投入的汽车数量将根据市场而定儡冉穿,租用的价格将有竞争力枯梯匿。产品的外观将非常“吸引眼球”城,为两座式纯电动共享汽车安扰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷郡套,适合分时租赁和共享市场需求稳拿偶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别诗捂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件俏俱世,在手机上可以查询哪里有车购澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题亩艰,目前大家用车起点和终点不同郎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源县。”徐和谊说钦魄,目前旅糕宫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节盆,包括立交桥下褂、公共停车场党城、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇抨。目前边远的地方停车资源丰富掸,但是用车的消费者较少净舷祭。“希望异地还车的便捷能够实现孔抢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点炮独,否则还会存在最后一公里的问题村。”    徐和谊坦言炼,停车位还存在管理的问题陶溪,汽车是价值比较高的消费品晾,一旦出现剐蹭憨孰,租车人还车时也容易“说不清”拿情。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护奥陆乘、“钟摆效应”等问题兰噬刺。“有些消费是单向的赂冒簧,如何让车回流也是个问题”秽铝吴。他说盲,目前挟,北汽正在进行市场研究稼攻黔,探索解决方法鸿。    徐和谊还透露泛佳垢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行户播茨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆卑晃哨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案氏乱,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆将汞痊。目前距2022年还有六年时间滇,从可行性上讲韧,应该是能够实现的桶悍。届时希望借冬奥会的机会接险,展示中国制造的水平钠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸邓潭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露虹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题品,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击探梧,目前已追回骗补资金或妨芏碌龋款23亿元壤胁集,并对有问题车辆不再补贴没汲,对闲置车辆也暂缓清算河佃嗅。    肖捷称骂好,在财政部门督促下狮,目前相关企业正在采取措施报然,认真整改发现问题瞧蜗。    有记者问骡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展竭袖堂,肖捷表示残,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鲜纯谋,主要是降低了补贴标准锭,同时也设置了补贴上限肆,还提高了准入门槛沸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展贝华,同时也可以有效防止出现市场扭曲宫络陷。”他说苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿略:李芳" "全国人大代表胃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气抠泉、废液吴款、废渣等污染骨瑞冬,一旦有机电解液和钴檀洼、铜钝嫁昆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中排兑戎,就会带来生态环境安全隐患苍剔,甚至会危及人类健康涸。”全国人大代表畏寄叼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示尺络杰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议戚。这位带领团队经过几年技术攻关磁犁,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人焕牡讥,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上砷嗓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个林半墙,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蘑谭洗。在提交建议之前铅孺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究斗瘸。    自20世纪90年代以来计,随着锂电池广泛应用撇藤,我国成为世界上最大的锂电池生产糯凶、消费和出口国抵半,近年来我国出台了购置补贴灿懒、税费减免连、研发支持氢琴池、消费优惠观、基础设施等一系列重大政策措施贯奢,新能源汽车市场日益蓬勃发展露。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆澳酒洼、保有量超过100万辆咯宦涩,占全球市场保有量的50%口冒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆信。    随着新能源汽车快速发展上敛,作为新能源汽车的“心脏”急痞稻,动力锂电池产业也在迅猛增长频淡桑。按照相应的报废标准鞋棠,动力锂电池回收利用市场已经形成港形鞭。有研究数据表明厩,预计到2018年分疤舷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模娇,累计废旧动力锂电池超过12GWH冈刑、报废量超过17万吨羚闪舷,从中回收钴羡、镍磨憋、锰涤痪、锂蟹眯芯、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元湿廷叹,到2020年将超过100亿元颊皇,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元阿围。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫脚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沤酮。”张天任认为防阜缴,如果动力锂电池做不好回收利用胺坎竞,就违背了绿色发展的初衷撇赡澈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用缚瞥丧,但现实是娟遁陡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实仙钾歌。“废旧动力锂电池包括不同的类型低苏、设计工艺和串并联成组形式败徊项,以及多样化服役时间娟糙梆、应用车型和使用工况辰鸵凄,这导致电池拆解不便弊。另外软萝,国内尚未建立成熟的回收体系吧耽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应牡匿伴,回收工艺成本高范匡陕。”张天任表示扫乐,“出台的政策并不具有强制性恳,且缺乏明确的奖惩机制瘫潘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高扮,目前动力锂电池相关主体无利可图码,对政策执行积极性不高伯搅圃。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题黎,张天任说面:“一是退役电池较为复杂汐崎,不易拆解;二是退役电池一致性差唐,品质不高;三是回收拆解成本较高颗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管蒂哎,执行不到位男坏。”    有问题就需要有解决办法馁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方睦:其一魄汉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二磨罕绣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三勒款恋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四缮等秋,鼓励商业模式创新试点和推广应用沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场稿:李芳" "全国政协委员成、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惺痉焦。”全国政协委员北、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示物雄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题课怠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时吴,其市场前景令人堪忧湃撑瞄。“在电池方面簿弛吩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡奶,2020年后坞角,当大家都不再享受补贴时泰惶恰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上噬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瓮矗惦。”另一方面巢,柳崇禧表示沤峭坝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市然,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限似。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素常祥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等胃杰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上岛,但电池的寿命大约在20万公里菲啸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受卢溜,这意味着勃渭,电池报废了车就要跟着报废娄拣史,这样算来吐宦毫,纯电动汽车的使用成本是很高的叹泵。”柳崇禧说疗狸。    对此嫩菩骆,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案伍,即建立专门的电池运营机构臂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务内。“一辆车在全生命周期内更换几块电池踢侥,是对车辆的物尽其用沏殴。对电池而言赎叫袭,虽然不能再服务汽车肌排,但还可以被用作储能电池蜜哼沸,同样达到了最大利用率想。”柳崇禧认为枷诡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法赋趟桥。“但国家需要予以支持俯缕,尤其是在车辆检验方面甜海,按照现行的规定看浆窗握,更换电池即被视为改装榷琳。”他说朗孟。    柳崇禧的另一个观点是宏等,氢燃料电池的大发展即将来临胸。“一方面巧赤聘,原来的运输成本相对较高微疯嘛,而如今这一问题已得到很好的解决镭牌吾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面斜竣,美国的相关先进企业在国内开始建厂稠戚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车诞速,预计两年左右即将迎来跨越式的发展贾痹仿。”柳崇禧表示疥沛,氢燃料将作为增程器为电池供电侵厢,以达到更长的续驶里程窃摹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐韭轰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同斜帕,造成了双方的利益不在一条平行线上偷完。为了解决这一问题北,李金勇指出票步寒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氰慧丰,重新设置股权架构夏,经理人和骨干员工合伙人化券。”    “遵从起码的商业规则墙,我们就是经销商秽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节情、一个桥梁省繁冉,我们没有义务去亏损尺。”李金勇说便认。    日前兽卞藉,著名汽车营销人另庇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出碑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景莎函贤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”僵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争茎畅腿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象腔烹痕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吞挟,李金勇直言桨,“在过去的十几年冗咆,我们的市场非嘲铮好领睬,老太太都能卖车拧函咆,会加价就行了纱呈栖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高炕肌匙,职业经理人的压力很大大歌邦,每天都要搞KPI考核匆围闭、培训劝晦谋、提升甜。”    李金勇以实例说明未慌袄:“过去在资源时代红挠,一年这一个店挣1000万弯荆锋,给职业经理人开30万许刚摩,没问题戊,这车好卖焚认。现如今蝗,市场不好了烈南斗,现在一年挣100万实,职业经理人还是30万懂,但是特别累酵,现在一年的工作量比前五年牟力梅、前十年两三倍都不止乳。”    在李金勇看来筏对夯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乾,造成了双方的利益不在一条平行线上涉废。为了解决这一问题瞄功,李金勇指出阔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秤裂馆,重新设置股权架构久,经理人和骨干员工合伙人化硷男凶。”    李金勇进一步具体阐述道部,“过去资源时代腾祭,投资人只要拿到了店身、拿到了品牌敝酪蛇,就可以赚钱拢菠丢。现在奉,资源时代已经过去了拱,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蒲精,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人虹另,从而真正让员工自动洞、自发地把工作当事业顾沦老,而不是靠培训绦矮挛,靠感恩群。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来图痪股,不少汽车厂家制定了销售目标时、生产目标啦湿纶,职业经理人必须要完成干嗜僳,如果不完成就走人逻那埃。李金勇认为玩监举,“在这种状态下猩普,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划存、十年的规划歧,只能先制定一年的规划攻膊,把今年完成再说萝貉沃,由于今年完成了凰,明年才有你的事毙倘别。所以这两年厂家的高管变动频繁瞥,十年以前很少有这种变动堪,而现在这种变动成了家常便饭汇瘦狮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量迫暑恃,没想经销商的盈利能力筒钳吗。”李金勇表示嗡悍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量连拳贰,想办法做经销商工作驹恳杆,把销量任务压给经销商溪。而经销商越来越不听话妥、越来越不相信的时候镶,厂家就再出台相关政策兰耙。    李金勇指出僚,经销商要有勇气打破潜规则荣线豪,遵守正常的商业规则米赴:库存大不提车喀插、无差价不提车掠、拒绝搭售嗜侍。“遵从起码的商业规则店号,我们就是经销商睦随谐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乔塘建、一个桥梁弧牌,我们没有义务去亏损殿矢。”李金勇说函嘛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题栖,李金勇建议核:同城市的店应该互相加盟或互相买断品示沁,或者干脆出售给另外一家经销商呈漂,不管用什么形式溯毋魂,形成同城市的一家店关桃翅。“我们用销量蛊接霖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来粒俗,这样减少恶性竞争擂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纺惧。”李金勇说玩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象没涧,李金勇表示被鹅,“我们不可能卖出路边店的价格叛诚填,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争灭烦。100%原厂配件保障亢镭搭,专业的维修技术扒罢,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客荤欢咐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”侣。    此外锈疯贰,李金勇还表示潭伦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车诡驾奠。据了解亭,2016年沃强,新能源汽车的销量超50万辆纬,到2020年火,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年勤窘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆讽抚。在李金勇看来略闪抄,在这个快速增长过程中锨局斗,“传统经销商中沧潭,谁关注了新能源汽车并率先布局省悔问,谁才能在这个市场当中分一杯羹搜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛奖剐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员琴具、四川省鼎立律师事务所律师施杰嫡俯浑,今年的关注之一窍,是有关网约车新政的话题黎刊。    施杰表示炊卤,为加强管理坷邵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)梧琳,并于2016年11月1日起施行苟侧。然而内水菲,根据多家网约车平台公司的数据履,在目前运行的网约车中隆程,能满足《暂行办法》中主要限制条件的帝雇,仅占极少数部分炔。    “交通部制定了网约车高品质服务悸媳,差异化经营的原则伞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鸽暗显,施杰称肪,“我认为肋,政府应当放宽对网约车的准入限制筒,顺应社会共享经济发展趋势”湾协胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到缅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中慰憋绩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方粹貌非。    首先穷,施杰认为斑努,北京活赂叼、上海的网约车细则要求“京人京车”戎、“沪人沪车”等差异性待遇坦局切,不符合市场竞争规律痕零。施杰表示持撩莱,只有在市场竞争的推动下露,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力纠峦,也有自我管理的需求与能力负。    其次吮翠,施杰表示莱妊,北京笆氖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员翘俗,而且购房喷、购车也并没有绝对限定于本市户籍巴如。“京人京车”尾、“沪人沪车”的严苛规定诫阿扳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外狠,会导致营运车辆骤减蓝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒充赦,阻碍新兴业态的发展夸颊。    而对于多数城市对排量离、轴距都作出的高标准要求襄揣,施杰认为保伺唤,高排量代表着高耗油蠕赊,不仅并不符合节能减排目的度,高油费必将抬高车费垃督阶。    更重要的是认,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则拢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准昧跨肖、高门槛露,将损害网约车的实惠经济特点雷,打击其平民性盘煞,“上述许可管理的模式捅,将导致网约车司机数量骤减督碉稳、车费翻倍泻监古,群众打车难兼千扁、打车贵的现象又再度出现虐。”    此外秃沏,施杰在这一提案中的主要观点还包括倦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”费、“许可管理不利于节约社会成本”等规苫。    施杰建议录结,《暂行办法》可作出如下修改年:    (一)政府适当降低准入门槛晚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度脑了即,是十分必要的诫捅。比如刑喉头:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查迹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置护堡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求咸,等等保墨耍。设立适当的限制条件搭滑,符合市场发展规律枫,能促进网约车市场安全性沙厂观、规范性发展携棱。    同时剃,政府应当科学引导网约车发展淮斡,而不是像治理洪水猛兽练墓姆,把它一下子关进笼子里橙。以构建网约车公平竞争的环境为导向剁茫磐,放宽对司机户籍的限制性规定刺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源粮齿。网约车平台寒、司机和车辆的审核程序和洽,各类许可证明的核发程序尽量从简井,以便节约社会管理成本传。    (二)政府协助构建平台审核其杉拢、加强平台监管    改事前许可群,为后期监管馅戏,采用“政府管平台薪愤虎,平台管人和车”的模式茹般胖。将市场准入许可更多地让权给网约车平台识客,规范其登记信息特、审核资质的义务皮夕,定期提交所有车辆的情况秽票闲,这些数据要在监管部门备案静亥。并通过补充相关的法律法规屠湾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施摄舜。    对网约车不合理调价进行监管嘛塘。保证人民群众用最合理的价格出行胯玻,也避免由于市场垄断形成的价格新高筋。2017年1月娥玖莽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人捅冕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费肮,就此提出整改意见狄溅,平台负责人也承诺将取消该功能璃。这就是成功的监管案例钩撬淌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车裂哗,存在大量不符合新政策标准的现象甜册。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断袭戊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减菠统窘,社会各方都需要一个适应阶段髓会授。所以蹭苦,新政的实施不可硬着陆竞。当前阶段滇焊,政府应当积极引导各平台规范化审核首磺熊,加大对群众宣传力度嗽,延长从旧规到新政的过渡期蟹,循序渐进地促进新政策落地迟。    我国全面深化改革提出了目标膳: 市场在资源配置中起决定性作用冀挨,更好地发挥政府作用森焦。近年来任墟厂,国务院一直倡导转变政府职能盾,推进简政放权奖崎。对网约车的审核胁,放权是进步铝逆,限制是倒退呛疼。政府应当创新行业管理烹玻把,优化监督模式厂,构建平台审核模式鹊,推动群众绿色出行顶限凭、健康出行勉,为“互联网+交通”营造良好发展环境静迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑督埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易硷矩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计催、品质等方面做了很多的投入反绣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势葛舶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛范、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略隋情伟。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市宠剑说。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞苫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球剧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”浑厦放。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易髓伞顾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贿哼歇、品质等方面做了很多的投入垫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计菱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶裙弹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性室、时尚及科技感的一款产品撕敢怂。”韩德鸿说喀牛杆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫虏碑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型葱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场兔甘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆佳鼎娩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”崎朵。薛海涛坦言久售峭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩街韩葡。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730盼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%低。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走胎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系某、制造能力鳖沙花、经销商体系挟蟹恫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面巩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捂。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔矢敛:李芳" "   2月21日戈温,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办葛剩。本次大会立足技术趋势晒脖,探索全球技术发展的内在原动力梧锑拱,探讨人工智能贺、量子计算匡连、基因疗法等领域的技术和商业趋势概便斧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中裙埂悉,有两项技术与人工智能密切相关赊,包括强化学习和自动驾驶卡车摔吮羚。在关于人工智能的圆桌讨论中攀篱藉,多位创业者和专家针对强化学习龟、无人驾驶分享了自己的观点停申。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车喇磋窝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车心,可能只在北京的五环里面开糖,路况很好奔,最高限速就80戳挡般、90公里嗓,这种情况下据,车就会极大简化途,驭势并不想生产一辆概念车释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯疵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术锈扮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性敲。技术投入上椽猫,目前大家都在往里面投入很多的资源旗,整个行业在往前发展烫,但里面还有很多问题需要解决许,包括保险惺刮随、政府等何希。    而谈及强化学习在图像识别上的作用坟霜,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道泰谰匡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好申拴界,把信息融合歼床、如何决策做好肖廖。图像识别拓展能力非常强横涟琼,它信息的理解非常细致烈惧侮、更加全面壁吠阶,比如前方有一个易拉罐狭琅霉,有些传感器会认为它很危险布痢,因为它是金属家,但图像识别会根据它的大小沧、形状去判别蛔想辰。目前结合强化学习探霞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持工寐腹。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能撅皆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目隙集,最终关心这项技术在实际应用中的可行性路,说到底这还是一门生意膊莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋粪:李芳" "  【导语】这是最好的时代帕,车市销量连破发展记录脯,这也是问题的时代田捎模,多元化韦继、碎片化笛,对整个行业提出了更高的要求巩疟陶。一切都在变岛潞,唯有不停思变方能随机应变添。2月18日茂宝内,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕膛休精。行业内百余位思考者和变革引领者想沽,与120余家媒体相聚一堂酱枯,在“变与革”的大会主题下嚏兢,共商“品牌与营销之道”悼谦,把脉中国汽车2017呛。广汽乘用车副总经理肖勇脊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英镣吕刃、吉利控股集团高级公关总监杨学良履贬、福田汽车集团公关传播总监许翔剿、SWM斯威汽车首席运营官余波漠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动案季芍。以下为发言实录茶俄:   互动环节嘉的合影   李苗苗唯阀藐:接受张红同学的邀请饥穆峡。下午好!大家都是老朋友了都抚。今天在这里钉零蜡,首先我啄贺张红搞这次论坛茎。第二软,其实有这么一个机会让大家聊一聊勿衡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆护介玫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力珐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字赏补。对这个数字哩,我想每一个人统,特别是管营销的人犀食吵,特别是管品牌营销储、品牌推广的人渴,我想每一个人都有很深的感慨耽骇氏。   首先请问肖总擎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物潞江牢,也对您做过多年的跟踪境。这次请您上台鹊损,我很想问一问峰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌替嘉囊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点闷?能不能简单地概述一下凌籍色?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇劳:李苗苗老师第一个点名我剃浪,作为广汽传祺来说地遂,正如李苗苗老师所说的鞍绘抢,应该说是比较新的汽车品牌担浓松。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”泛提、“两个坚持”扮,坚持正向开发和坚持世界级标准戮挽弯。这两个中朽,一个是对产品开发的定位茶赴,一个是对品牌的定位姥烹跋。   从中高端车型的新产品进行切入矩驴,相对来说这条路走的比较艰难一点工凑蔡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蜕赋暮,就是起步会难一点竿涡,后面会越来越开阔伍、越来越顺抨誊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候茫垦肪,内部也有两方面的方向覆烷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手舷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来兽盗娠,并且在市场上面赢得一定的销量币惠,建立一定的知名度概。另外一派的意见靡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势苗署暗,从中高级产品切入钙。但是大家也认识到这个困难姥目,一个全新的产品和品牌从中高型切入刑,也就是售价在12万元以上曹帘,第一款车型是12万元到18万元校墙玲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难滩硅,我们意识到这一点了卡李叼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大发蒲,其实2011年挥仇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年露膘,应该说是非常艰难蜡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦少。但是2011年侩斡、2012年有一个词就是“坚持”九怪,做品牌是做两方面的事情搽天哭。第一个是做好产品的品质歇愁,第二个是做好对客户的服务耗,以这两个为基础这五六年走下来棚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑回兔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蔑,受到各位媒体老师的厚爱碎鸡沉,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌效抹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础菲灭层。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题芭,我觉得第一个是坚持勺皆。在我们困难的时候不要去放弃儒年坛,就是把自己的品牌形象瞬、产品的售价回到往下行的趋势蝎闻缎。第二为了支持品牌向上线贤湿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务齿痘。   李苗苗词:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的呸萌焊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程盒。比如像现在的奔驰火楼狙,一百多年宝,宝马辟身、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年首,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌贬崇。所以我这个问题特别想问一下陈思英总甜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌碎簿品,也有现代的销量邪母浆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷菇,您能够阐述一下吗擅?北汽在塑造自己的自主品牌方面强啃倍,到底在哪些方面下的力量最大统耸梨?   陈思英鞘:谢谢李苗苗老师看,非常感谢红姐给这样的机会恕界托,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌兑班哎。其实不是妄自菲泵恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷陈旦,台上在座的各位都是大幅度增长购魏鼓,我们同比增长更高一点淡俯,因为我们来得更晚一点颗,同比增长8.7%菇撅。   但是我个人一直在想这个问题豢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的玲吝墨。像奔驰去年是130周年触,今年是131周年弘稼却,我想这才是品牌怒。现在我们在座的各位给客户提供的吩店,我更愿意定义为商品嚎禾,我觉得是这样呕。   从北汽自主品牌发展之路来看螺五,各位媒体老师和同行都知道岔,2009年我们是收购盗、消化隘竭、吸收了瑞典的萨博技术撩汲桐,当时萨博的93浚商、95的平台和1.8T亮、2.3T涡轮增压发动机的技术老快桨,我们是基于萨博的平台上勿写登,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拐磷久。2013年的5月份吠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤嗷浴,大家对这个印象应该很深荷谋。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涣轿,当时也试图通过萨博平台的背书扔赦碴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端萍恼,因为我们希望建立中高端的自主品牌瘟,当时的愿望非巢涣好嗓。但是事实上发展到今天匙梅郸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈令官吐。   但是没有关系痴称,2013月5月12日投放的绅宝D70画糜合,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音碴。这么多年的坚持是在消化叙歇、吸收萨博的基础上进行的洞慈,源于萨博暗碎翱、高于萨博酸隧叭,我们有奔驰靛、现代合资的反哺范雹脊,我们在人力卧、财力徊讽、资源甩藕阀、技术兼、研发淀肯来、生产溺、制造方面偏,都有很多反哺给我们概茂臣,北汽近几年高速发展桃绿。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆绰锣揉,这一百万辆含金量是很高的溺逗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚炮毙空,但是我们用五年时间实现了一百万辆头。这里面还有几个第一和差异化产品焦,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一惨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一搭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位社蚕仍。   基于萨博波首、源于萨博和高于萨博的消化全、吸收和引进痘,同时基于奔驰和现代的合资反哺控鞠迫,我们坚持为消费者提供好的产品安、好的服务莲份、好的品质荆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近貉氰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质埔磷,比如中国新车品质(IQS)IQS偷、强制性产品认证(3C1000)迹铰摹,3C1000即三个月的购车用户中谈,一千个用户的抱怨度是多少恒躬,我们的水平无限接近了合资品牌酪。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的徽秘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心芦,希望有一个很好的中国背书涤辨,给大家提供一个很好的产品体验酞旗、品牌体验和文化体验沛森票。   李苗苗歇摊:听到陈总的发言我一直在想习睫扰,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO宫,现在经辰看到“北京”的LOGO嫂墨。   前不久浮敬蔚,不去杭州是到处都有吉利车盲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年戚喂遍,推出一款车就红一款车烤。请问杨学良瞄函卸,学良也是吉利的老人了赣思,一直在负责品牌形象的塑造汲行氢、公关滦莽、市场囊。原来我们也沟通过这个问题木,对于吉利来讲收购了沃尔沃瞳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块骏,这是蛮难的事枯棺。刚刚陈思英总还在说萨博薄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃筷换梨,感觉蛮纠结的礁扩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瓷?   杨学良囤尚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下据,第一是对标卿散,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌纪。我们是坚定不移地在执行借,而且到后来做博越报、博瑞之后有越级对标聘泡铃。比如我说开发一个自己的A级车艰唤,可能要跟合资的B级车对标汝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域撮,包括研发嫩褪嫉、制造隧、采购汇、营销驾彻侈,我觉得成果是非常明显的蚂退。   第二是坚持走精品车的战略陈朴荒。所谓的精品车隧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值弊捅亭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近喜古茸,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准哆蔑,比如车的造型设计上面躺路废,自从我们在全球建立了四个造型中心徒,吉利现在的车设计都是非常漂亮的测梯。既有符合国际的审美潮流蜕诵,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面甩。比如说在车的智能互联领域搜,在博越车上面车机人机互动的功能上挤疽,已经超越了一些合资品牌敦函攻,这一点使我们感到非常骄傲拟。   包括在工厂的制造工艺上繁典坛,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嗜哎太、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌匹灌,因为我们现在建得比较新几肪怖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来尝扯。大家可以看智能化程度最高的工厂鞠黑顽,现在实际上是在自主品牌的工厂中暗。   第三是一直在坚持口碑帮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任艘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言反享。这样就可以真正喜欢这个品牌瘸册,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瞧。   刚才提到了浙江森需帅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍世,市场占有率在细分市场上已经是第一位了卡愁驼,大概接近了7万辆赂。这在以前是没有的古帕闷,而且这些用户里面很多都是怀肝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上努伟郎,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化膝。目前因为我们的品牌在提升肪碗嚏,我们的品质在提升航,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鹅菩剖。这从我们同行呕,包括从传祺睹沽袖、北汽的产品销售上也能看得出来掳乱儒。可能大数据调研睦室坟,像一点资讯的副总可以讲讲多挞忻,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蹲。   当然您刚才提到了在集团层面磋酣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰贿,同时又实现互补睬砂?这里面还是有很多原则闭稼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嗜俗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌去悍,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争撑写款。沃尔沃是高端豪华品牌虫裤控,是跟豪华品牌去进行竞争的搽峨。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应犬税,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念涉、流程息、标准黔,包括人才的培养和交流圣妹晒。最新我们做的一件事逛溅草,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心叔微星,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA怕活,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO炔,可以说没有沃尔沃这么个老师驼,没有沃尔沃这么多年积累抄旗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构谭兜判。我们相信因为这个架构非常新壳饥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蔑龚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质翘坤,以及质量再上一个新的台阶铃帝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争动拟。   李苗苗炮污搽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京忻稗螺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼躲堆颊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面粒羞跨,最重要的是坚持了哪些惨哥任?   许翔插:谢谢李老师纬滴,同时感谢红姐给我这样一个机会掳罚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车虹崎泊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钱爸。   福田汽车是商用车企业挥,和乘用车企业还是有一些区别哩。我们主要的目标客户群是to B的撼糕暗,正如您所说晤琼姬,我们是1996年成立的僵彭,到去年是成立了20周年牡,通过20周年的发展谱,在过程当中包括您和各位老师的支持表胎劣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业邻绦。在中国轻卡市场上济霜碉,已经是连续十几年的第一了变。1996年在山东成立阀,1998年上市斥烁,2000年进行区位调整就来到了北京淖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题廓豢,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视兑逆女,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分己删配。我们可能把这个品牌是这么理解的呜祁,现在业界对品牌有很多理解的方式挠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营解戊喇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中额灵,所以我们从整个的业务流程上来看脑,这个品牌业务就是在其中的蔬失烁。所以我们这几年在企业的发展过程当中溯接惨,品牌也是在不断涌现测佳欢,大概有几个阶段屋括败。   1996年是以轻卡为主导购,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行椤,用着正好”范。在当年的时代抓住了市场机会抹汉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一毒。   在2000年之后嫂汤灭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位抨微,进行了商用车全系列的熬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车捶昏,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嫉,这是一系列发展的战略徐喜。同时把品牌又进行了再升级凭使,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系畦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理取什黔。   在这个过程当中彼相,福田汽车不管是做品牌还是做企业贿艰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢玫?一个是福田汽车在商用车范围里面教,就是在整合资源方面觉得还是不错的陪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早咎瘫盆,花了八年的时间跟他们谈合作串书聚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒尚残,生产的产品也是福田自主产品欧曼写憾冬,同时和福田康明斯成立了50那陈:50的合资公司剐谱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用冬辫霜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广巴镭、先进理念之外沸,科技创新也是核心的一个点骄。福田汽车虽然作为一个商用车企业脱孺烷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比前寝,但是也是做了很多的工作蒲山纷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室未,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右沽松窍。我们统计了一下芍戊歌,和乘用车企业也是差不多的氏骨挤。   而且我们在研发方面讹倾兄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部络脆,这在商用车企业里面比较少见违钝。不管是先行的技术秤棵户,还是技术传承方面都做了很多的研究霉,包括去年也推出了超级卡车硕堆腊,也是整合全球资源打造超级卡车甜皖。全面从安全晨、环保方面进行新一轮车辆的升级鳞。   我觉得总体来说吧仕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业岛,是一个有着锐意进取皑导、远大目标迁,是一个愿意为客户徐码、为所有的股东悼、合作伙伴筹搏吩、利益相关者带来更多的价值横限,也愿意为更多的卡车司机漂戏榔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活教宪连。谢谢!   李苗苗抵猫毋:2016年一年有很多新品牌出现石,也有很多刚诞生的品牌在努力搐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰钢稠乓、宝马亨俗柒。我就参加过场在北京的怀柔讹,斯威汽车上市搞了一场大型的发布考。我当时心里就想斯威蛮有钱吧Α,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蠢炼柔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的妹?对于刚诞生的品牌蛾贫奴,品牌之路有没有塑造的路径耐鸵甫?你能不能简单地概述一下染然?   余波陶:感谢红点汽车和李老师扰抢,各位媒体朋友和各位同行昧,作为SWM斯威汽车菱,可能很多人觉得很陌生砍,可能没有听说过箱肚,我简单来介绍一下似舍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌甘洁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活愧沤劲,7月份品牌上市吼渤鞭,8月份第一款车SWM斯威X7上市禄讣。   今天让我来参加这个论坛嘶碳输,我们的心情很忐忑痴镭必,我们是一个汽车行业的新兵毯烧,我们是抱着学习的态度来的侵诽弧。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师垂穷,希望多给我们一些指教橡臣唇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢爸?我们认为这个品牌给用户的是两部分负栏,一个部分是产品的硬件成登,也就是物质的东西塘荡。另外一个部分是精神层面的旧房。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV涡休戎,第二是付诸了一些智能化阀、空间和外观但完砂,外观也就是在意大利建有一个设计中心慈舌亮,在外观上有意式的风范几。   从软性来说荤辨,我们要付诸一些内涵谭斯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入狭,通过植入意式生活的方式疼筏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受牌糖。同时我们也在倡导一些生活方式竣徽,通过软性的文化来塑造骗煌,解决通过硬件和软件妇硷协,以及从物质和精神层面塑造品牌掠摄。   至于未来怎么走肯碉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赋杜。用户实际的需求和市场的需求奴椒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉磕绥,未来我们还是要跟着市场走轨徘痢。   李苗苗陋铣湿:我旁边坐的也算是媒体人享,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了戳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伎俏士?因为主持人给我了一些问题绊心,我个人认为不想问一些特大的问题卢碎,就想问问这个问题纯叭弄。   付继仁次革疼:谢谢李老师儒,这个问题还是挺好的阀冕苫。刚才您在问的时候灭量,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题叮蓬眉。   一点资讯是比较新型的资讯平台去匆鼻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点徊功,我们是做平台挽茎寝,不仅自己生产内容痴块世,同时全网抓取内容斗焙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容推安,再把有价值的内容分发给需要的用户尼,完全是自动化陶不、机器化的狈芒。我们怎么去帮助车企呢苇殴?我分享一个数字限堤破。   在过去一年酵炼匿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鞍枫添。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业漆鞍唇,第二是移动互联网的平台捌硼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用氮拣焚。很多的车企其实在做品牌的时候弧衫,都会要求最终的效果巴。坦率讲队疵,以我个人来讲这其实是两个事强豌缅,因为品牌本身是非常感性的贿,效果是完全用数据有结论的房府,就跟一个人去吃一样簿白,吃了四个馒头饱了呢担钠,不能说只吃最后一个就饱了娃到惮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量题,现在我们有几个大的方向翅,第一是更技术化的跟车企进行合作奸团宝。比如说从去年开始晒册靶,我们跟上汽通用进行PMP的合作笆副。客户自己建了一个数据库敖,就是把用户进行了一个分类辑翠苍。然后我们每一个用户来到我们平台上闺檄诞,他知道哪个用户对应了什么车型尚病,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告汇靠隘,也就是把他们的流量经营得更加科学疗。   这个给到我们之后级,又发展成了一个新的技术驱动鲸继。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多啪倒赴,还是看汽车外观的细分多刹阂囱。这不仅可以推荐具体的车型财,也可以把具体的创意自动化阶筒巫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果诫构柏,这完全是技术化的匹配眯五。   第二点祁宦,我们是一个内容平台伺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容哦,能帮助到车企做非称低模好的传播堤沦霜,有的时候这些内容并不能够被发现耸汰。现在我们把广告当成一个引子茎付赤,不是一个执行的结果盒涤。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣帽,进而把下一步的行为做好问程撩。比如有一个产品是一触即发哗,用户点过客户的广告之后拐,我会直接给他推送相关品牌的内容就。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起盾僳,再去看有没有点这些内容呸骚,有没有评论泛、转发世诡力、收藏罢溯盾,再通过其他的产品去收集一些有效的行为外。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试密监乾,把广告和内容进行打通瞧宪拘。   第三点殴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景武。这个场景是有时间础杆铜、地理位置和非常多大量的内容和数据红涡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台卸鲁埂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的牌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理郎,或者是去日本还是去韩国旅行嗜。这些并不关系到最终的销量提升多少席穗,但是可以了解消费者在关注什么护,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性封纱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲轮哎蓉,一方面要通过你的技术疯、数据实现更高效的转化练,实现现在解决广告主的一些痛点秘即。同时要帮助广告主把服务做好檀虾澎,说句实在的都是服务用户坡碍,我们产品的用户也是车企的消费者偷,怎么能够把这些用户服务好了隙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值撬心化。   李苗苗牵:付总说得很好妹跑,借此我也想说几句跨汤为。我看了一下坊签,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人欢羔,也有一些厂家的朋友滴连雹,我们每个人都是汽车人凰。   我在想官,得益于这个好的时代咆眯师,既然是说品牌躬潞途,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情窃晚阀,无论你这个媒体叫什么名字惯,找没找到自己的定位嫉。无论你这个汽车是什么品牌微攀,你的用户在哪里镭横变。过去几次会议主持上都说四个W脸,也就是我是谁写幻送、我的用户在哪里疟酸、我为用户在做什么澄、我还能为用户做什么无。包括媒体也是一样遁,我是谁(什么媒体)霖可懦,我的读者在哪里此耙,我为读者写了什么样的东西却惩扣,读者看不看啸闺稻,这是不是你的读者群要看的闺,最后是我还能够研究我的读者性陇椿、研究我的客户杜痊、研究我的用户立董弹,我还可以做什么灸糜平。   就此问题我想请在座的六位朋友起立睡卞兼,一人问一个问题就结束亮。   请问杨总牡,刚刚说了这么多修颈痞,就一句话涪规澳,什么是品牌炯?我们说了半天品牌齿嘘。   杨学良巫攀竭:我觉得品牌就是价值冀畔,消费者买你这个东西值不值惮蒲,如果他觉得值了娃烁,就认可了你的品牌步缎端。   许翔烹临:我就按定位的理论逛,品牌实际上是一种品类的代表匿缆且,消费者是用品类来思考痉,用品牌来表达票。   肖勇里甜:因为我是做销售的铺阿犁,我可能最直观的印象僚断忙,我觉得品牌首先是一种价格兔、价值体系葱闭函,同样的产品能够比别人卖得更贵厂,别人还愿意买我的残那涤。同样价格的时候蚊鸿,别人的产品卖不出去隆,我的产品能卖出去淀,我觉得这就是品牌脚购炭。   第二汝息,我觉得品牌是一种文化氖挂。可能有时候不一定是冲着我的产品来买琳点兄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势探挪。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候擞骏估,但是我的文化能够吸引他郸簇,我觉得这也是品牌的一种表现查橙剂。   陈思英簧深毒:品牌首先是无形资产碳倒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的廖。第二也应该是产品诚,可能是一个标记份陋痴、标识春斜显,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动毛娠祥,在人脑海中所有的记忆筒酶。   其实品牌的英文是来源于MARK录悼,就是在没有货币的时代物物交换的时候随特,在畜生身上有一个MARK浓,Market就是营销卫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀樊。有一个比喻恢弓,品牌就好比像银行储蓄鞘,储得越多品牌价值就越高币午。   余波酶:我觉得品牌在直观来看就是商标乾举耽,另外是产品玲忙。真正给用户留下综合印象的是产品篱、服务和文化的结合戈材委,以及对用户的印象及感受就是品牌傻。   付继仁梗庐:我觉得品牌到现在这个阶段箩埃钙,也是一种共鸣料,像营销1.0是以产品为中心娇斗鞍,营销2.0是以消费者为中心壳维头,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心倘,这三点都离不开品牌粉温封,但是代表了品牌不断的升华饶陷吗。同时品牌到今天来讲劲促,不简简单单是一个口号鹅、标签鼻人、LOGO加,还是一个行为准则防,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瓢,还是每一家企业诲戳踩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务碳杰岛,并且怎么样高效地执行和检测家檬。   从这些来讲懦碗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瑞,如果想清楚品牌一定能做好慨,至少能够对我们服务的那些人做好杏,那也就足够了阮拍。   李苗苗花眷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的诵痪。关于品牌几天几夜也说不完头陡欣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌抽拌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌休。   谢谢大家在座的聆听吃途,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫鞋:李芳 版权作品梦茫,未经环球网Huanqiu.com书面授权峦峨,严禁转载攫擞敖,违者将被追究法律责任房褥甜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代食,车市销量连破发展记录醒赋策,这也是问题的时代颗,多元化纯、碎片化鳞馈,对整个行业提出了更高的要求埠桑鸿。一切都在变蛇,唯有不停思变方能随机应变是肛耿。2月18日尘喝铰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕慧。行业内百余位思考者和变革引领者堑肉口,与120余家媒体相聚一堂砰,在“变与革”的大会主题下径,共商“品牌与营销之道”辛散崇,把脉中国汽车2017模本。   东风标致总经理李海港贤椒敬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜稠躬、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东洞滴漆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师怯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华敞腿蒲、奇瑞汽车销售公司副总理范星施、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动吕。以下为发言实录散:   互动环节嘉宾合影   主持人骇无扒:2016年是一个销量大年提胃溺,更是一个营销大年封讲染。从二维码营销到VR营销朵,从下沉式营销到自主营销居绅栏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球盛,广而告之悄悄地变成了城会玩嫌矮海,车依然还是那个车片顺培,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢马? 第二场论坛的话题为协嗓陶:中国车市新战国辞矩房,车企将如何做营销荆撅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇楷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流马其,现在重担在我身上惩,由我来主持第二场论坛酸螺,和各位老总探讨如何做营销秃释。   因为第一场是说的品牌嘉踞,品牌建设也是非常重要的一环且献伞,我们现在就把品牌这一页翻过去额拆阂,就说一点营销其他方面材,比如说跟市场迟茬澜、营销相关的一些事情琴。我们今天的这些营销人踌痉,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖躲踏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群旗,因为他是面对着全世界最大的销售市场骇倪。面对的是最高增速的市潮撩摇,现在技术和产品快速迭代幕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性隙方,所以他们是非常幸运的把烷劝,十八般武艺怎么耍都行讳恨凌。   同时很多营销人也在自嘲轻乳摩,其实汽车营销是最苦逼的一群人涤陕叹,因为我们面对的是世界上最全的品牌迷倦,我们面对的是最多企业的竞争芍寡,我们还面对的是最难以琢磨的蜕塑淀、难以把握的政策环境和最善变的消费者禄艘。   当然了我们这还不算最苦晴卉塑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务挛,所以这样的一群人的所思所想诬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得来啸街。   第一轮问题就是跟行业共性相关的俯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开许。   汽车品牌最新的一个品牌定位甫形,在座的应该就是汉腾了媒官传。请问汉腾汽车的副总店凸敛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题抵捐,您给我们简单总结一下计普丸,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的锰?   于晓东搐破辈:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会持撇,让大家来了解汉腾汽车必。汉腾汽车目前是全新的品牌仁棺哄,2013年11月份成立贪沟,5月9号品牌发布惹开划,9月6号新车上市陌充,第一款SUV产品汉腾X7驶祁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟射坍,本着向同行和成功的标杆企业去学习蔑缆拇,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快秆盛。   2016年对于汉腾汽车总结来说玫,第一点是品牌发布凉,这是做市场的开端呕。   第二点是渠道呕屑虑,对于新品牌是重中之重的工作讹袍轻,渠道顺利打开的局面嗅,签约181家杭,正常运营150家陆陕翘,渠道作为做销售最根本的工作腥熔伺,没有渠道情轻骸、没有服务遍丧赫,消费者也无法触及和体验密郸喊,对于一个新品牌这是一个开门红陌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态磋。   第三点是在市场上外,市场层面上重点资源向一线倾斜钵酞,资源都花在提振经销商信心界棠歉、帮助经销商达成销量上饺堪,因为作为一个民营企业幢畴毒,作为刚起步的企业峰迟报,在有限资源的情况下还是把钱花在一线攀,支持了经销商的销量娶。在品牌和市场的方面添芬雌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助昧堕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑泡福。   刘小勇甘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的遣岔抬,汉腾除了自己营销的亮点之外断,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的晾,或者对您的触动是比较大的蔑郊?   于晓东粟从撵:做销售在产品力表达上僧费,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播想、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式对犊,在2016年都说是视频和直播的元年邢喊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试巷笺敲。包括产品试驾挑战的活动脐汕词,也是和斗鱼做了直播的活动认浮。在我看来在消费者了解产品上赴逢坑,可以随时随地师,而且是更加有渠道客观了解一款产品暇勺宠。这对于做营销来说闯潘,既是机会祭晃钾,也是挑战焕尸。   刘小勇巨曹:请问李海港先生巷赌肥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大激闷世,尤其是传播的环境畦、传播的手段恒、传播的模式发生了翻天覆地的变化尉邢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢灯?   李海港码鞠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鼓彻,在新技术轰、新人群和新的竞争环境的驱动下茹抡,媒体处于变革的时代末,原来的架构碎片化了吉谅疥,新的架构正在建立囱,当下处于这样的时代笑。很多事情是这样的趋势歇蓄鸽,原有框架维持很多年屎祥溃,突然间环境变化之后碎掉了皋,再重新建立新的架构惋,万事都是这样的道理提倡。现在媒体环境是什么样呢湍?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)河币。这样可以导致媒体的平台化豁男栖,另外是媒体人的职业化或个体化嗜夕。   简单来讲驴白,我们以前是自己做东西弗欧,自己在自己的商铺里去卖财。现在不是了腾呸馅,现在可以自己做东西默孙埂,自己去租商铺赔,有的人专门提供商铺湃,有的人专门做东西当。这样可以做专业化的组合郊,效率会更高拳郝。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势骄,红姐以前是媒体人沸慰,现在有自己的传播平台厦棠劫,也借用了社会化的平台腊棘,把最好的内容输出愁瞳,她做最专业的内容并嘛僻。我想平台也会用她的内容陌,未来的板结新的架构就是这样的日。   在这个架构下作为厂家要适应骸秘,东风标致已经做了这种尝试称,去年把我们的公关公司能力削弱门纠,因为他们的稿子太硬了哪哼交,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人椭迁槽,从专业或从第三方的角度看待东风标致疏敲,我想他们的稿子会写得非撑梗好提裤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣礁裂,这是未来的趋势童旦。   刘小勇伴:我听到有一种观点谢墙兜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惯离乳,我就抓住了更多的消费者录倍,更精准啡度,我的销量就会增加促侩。但是有一种观点认为玲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了恍杜?如果总消费需求没有增加锈褥辽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后顾呸洪,是不是大家又打平了岛。就像一个剧场理论土歉苦,原来都坐着看戏疵蹬师,后来都站着看戏了火蔑蓖,其实看的戏是一样的玖记。请问奇瑞的范总嗽,您怎么看这些新的手段凛肝呸、模式对销售营销的作用舶?   范星比亥:首先感谢红点汽车脚富汝、感谢红姐倡苛绣,也感谢刘主编奴。实际上前面两位老总谈得也挺好铆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解类髓。   说起营销辈潭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面榷。但是从营销的最根本土,还是回到对客户的理解祁食。我们最近几年对于整个汽车市趁诺突Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整窍睹伶,最核心的是我们看到了两点变化夏惊,一个是围绕客户端的消费升级棠,第二个是客户年轻化的变化闻。这两个核心特征的变化舶秆北,带来了所有客户需求的变化垛鞍,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展涤。   应对市场的发展等夯,我们称之为整个自主品牌的发展慌饰烽,包括奇瑞自身的栋,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣衙粒快耍,年均增长在40%左右的增速维媒忱,所以说基本上属于原始增长的阶段鲜涤览。奇瑞从2012年官、2013年开始进行战略转型镭袭腹,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段瞧,我们做的核心是提高整个产品的品质郊炽,是我们整个战略转型的核心扇旅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力难瞄,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品蓬文昆、好的服务赤戈枯。2016年我们已经进入到2.0阶段逃善面,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品核,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可栓,整个2016年集团销量也突破了70万辆集肛柒,增速达到28%告怜灰,国内市场超过了36万辆寂,也是过去五年来最高的一年司盾滔。国际市场中痉淑斡,我们2016年实现了出口8.8万辆栓陷,也占到整个中国乘用车出口的1/3掇,也是连续14年中国出口第一的车企忌太。   我觉得取得这些成绩挥,销量数字是一个方面倘口痛,更重要赫悸、更为看重的是结构的变化赫挛褥,第一是企业盈利水平的变化匙湘蠕,为支撑企业未来的良性发展尖,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务醒逞经。第二是体现我们战略转型的成果箱潘遣,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可淋报,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%礁羔。第三是客户结构的变化恭蚕旧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%随胆吓。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升藏拎靶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瞎穷昆,实际上我们更关注的是除了规模的变化污,当然营销数字很重要篇。数字背后更关心的是这些结构的变化变阜,怎么产生这些结构的变化膝?从我们自身对新一代消费者的理解版迷,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验具。   客户体验的三个方面我们一直在做省酱,第一是产品体验档瓤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)街翁澎,行业平均大概在35%凉,奇瑞可以做到25%袖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台妹,今年还会陆续推出更多的平台碌。当然平台不简简单单是全新车型的概念孰竟。   第二是品牌体验归襄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵恃刑钳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通渴杀,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销揽匿袜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了爽惰溪,现在很多企业在做营销过程中视频挪、直播方式应用是越来越多了封,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加练评。今天消费者接触信息的方式发生了变化宽。   第三是整个销售服务过程体验的升级精封帛,在2016年网络规幕⑿味拢和第三代形象店的升级透,为了保证客户体验的一致性魏锭玻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装同陕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的钉肆刑、优质的凉诗林、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验昧凯嗽,这是我们正在做的翅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解坍懊,谢谢!   刘小勇拓:谢谢范总侗姬,现在的汽车营销无论是从手段苫梗,还是从模式违,包括内涵都已经发生了非常大的变化火瞎潭。我顺着这个话题再往下问一下裳位肠,请问刘晓科总谋浆匆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论郊椒庙、营销套路筋,您觉得现在还适用吗透录割?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战捶础吞?   刘晓科忱媒沦:刚才范总韧逆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势千颧锯,因为这里面在我们整体来看稍品拟,其实我是一个新的营销人朗愧返,刚刚在这里两个星期献防。我以前更多的经验还是做用户车贰,去看用户的发展贯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播涣、网红歼溉东、娱乐化敞,甚至还有用户的碎片时间取楞签。但实际上反应了两个变化测臣懊,第一是用户浏览的轨迹改变了匿乒,以前在PC时代慨群,大家基于浏览器阅读铂。所谓浏览器的阅读罐秸,对于从一个网站跳到另外一个网站疟,这个成本几乎为零赁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站墒仍芒,只要在浏览器就好炯。PC时代来,网址炕、网站皑脚、浏览器是值钱的检媒。   对于移动互联网摔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下硷晾,对于微信小程序也有很大的期待歪泡猾,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观息。最终来看蔑晒辟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流绷。在这个主流的前提下赊睬坑,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挥炽。在这里出现了两个问题灭锤蓉,也就是时间的问题凹勾。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绷窜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的星募。如果是比较泛一些的资讯或APP瓣钙,如果中国互联网网民用MAU看鼓潍,月度覆盖量几乎全部覆盖蒲搐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU小臂旦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP比联。但是什么会不一样届态汇?就是时间卞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲楷,我也高度认同一个观点鼎谓特,未来对用户时间的争夺是变得非常重要纬烷。在这一点来说捌喝犊,我们的营销不是去抓住用户拒情伙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户慨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起筛。   基于这些理念的变化谐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容检箱脚,而现在发现专业内容看得比较少一点图。专业内容对于用户的阅读镐可,可能是女性就不太爱看颈,覆盖用户的时长就变短关。什么东西会长呢碑埔?从2016年武、2015年的情况来看途,我们发现基于娱乐营销的网综时间涟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大废红捣,因为可以更好地去占据用户的时间屎凌。比如说我们投的一个网综节目薪,可以有2个小时以上的品牌露出时间衅多。   对于用户来说轮贤勒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起糯冬娟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要委。无论是线上的赏潜绍,还是线下的髓恕咎。   另外一点鲤雹闭,我们做了一个用户报告功琉,会发现用户现在在看车的过程中鲤律,比如专业的导购相,发现用户的时间避盼、决策变得越来越短泥,对于专业媒体用户来讲跑,用户平均决策时间是108天挖令,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天孺澄,这52天对于内容的需求是很轻的嗓,包括频次是很轻的巢顾佃。从52天开始一直到97天篡逗竞,基本上是从几款车的比对到交付定金氖曝缅,因为提车还需要一些时间市,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览赣蹄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要帽亮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接苯疗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接迪斗。也导致现在的自媒体更火禾姜,因为大家更相信人啃,也就是网红的力量会逐渐发挥踢,包括IP的力量蹭。   营销的变化是跟着人走的精,用户的体验汝、用户的行为发生了变化付篱吗,我们的营销一定要适应用户的改变梯攘。   刘小勇腿漓:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总行溜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表吼淬。想问一个跟豪华车相关的问题沦末桨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的梗,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了浓肥贤,从超过10万辆到两三万辆的都有酪龋导,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌系粱察。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗辟?或者会发生变化吗成骚?会发生变化的话响羌,是什么样的主推力量来促使发生变化染畔?   王顺胜履暇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会兢麓,作为广汽讴歌这个豪华品牌膛,去年4月份才成立了新的事业体制盎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市划,10月22号四驱上市善琼梧,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布此。   从去年一系列的举措囊抄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌柔狙。像主持人刚才提到了撅吐拢,怎么样去改变格局拟谋?作为豪华品牌在中国计,像ABB进入中国市场比较早负腐瓤,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上孟,其实我们也做了很多思考丝讨,想跟大家分享一下慌热钾。   第一掀慈,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早脆,也是十年左右的时间扮霉沃,也不短膳乓捶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间汾渤。作为这样一个品牌要找好自己的定位劫睫失,我觉得是特别重要的弧。我们不是说跟谁去竞争截,而是在豪华市场找到适合自己的位置蔷拓响,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措玛殴,包括在上海搞了大型的上市发布会尉,在上海中心进行首秀辽容。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录剃阔刊,这也是用来提升品牌的接棺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV戒瓣怜。这一系列都是来提升讴歌品牌的臼顾枪。   在后面的发展上碘点,包括在2017年也做了很多的思考屁,就是如何在营销创新上做一些突破豌。比如说植入了体验式营销讣际位,包括即将上线的体验店巴谴涩,可以跟移动互联和终端惧,包括一些PC端进行一些互动恫陈媳。包括很快会引入管家式服务爆瓦培,让用户真正能够感受到服务和体验县喘。管家式服务是一对一的贸,能够让你感受到有针对性竣乒冀,并且有温度地触摸到服务的形式雄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展伸,我们在形式上也进行了一些创新摄。   尤其在内容上面反汝,我们以内容作为引擎实类,创新作为驱动暇哇,作为后来者品牌偶晶,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置忿。至于格局会不会变化箔台,其实每天都在变化豁。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局日卷滴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升尸。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌谋妨耻,我相信之后会在变化当中不断求变色谈堡。营销面、创新不但要传承好的东西尖丹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念前,跟大家一起共享一下荒。   讴歌作为新的豪华品牌焕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌亭戒,希望在座的媒体以后多多关心憨采、多多支持榔乡梨,一定要让它取得成功虽,谢谢大家!   刘小勇葛火驴:接下来有请江淮汽车李总吉,咱们聊一个关于2017年的话题碉,现在年底烩峭梨、年初做营销的也是做足了功课骗蚀韩,关于2017年市场的预判河抵辖。能不能把您做的功课分享一下陈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些措梢厘?   李建华馁土:小勇这个题目“袭击”挺厉害疤剩,营销这个事在台上讲徐亲,对于2017年的营销还真没有想得特别细侥。对于营销稗力煞,以前讲欲文明其精神梳,先自野蛮其体魄谴,营销在中国还是跟认知相关虫,属于文明其精神发展之内的弧攀。营销在2017年来讲飞散,比如小勇开局讲的中国市场很幸运商免品,全球规模最大输脓,还是保持增长界物玛,需求会很旺盛秀恋脓,同时也面对着一群非常不确定的消费者喉,这些都是一些确定的因素坪读。关于不确定的的燎武,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi掂,这使很多事情产生了不确定性谐,也使推广方式产生了变化宦湘匙。在一个变动的世界里要想做好功课费,关键是有定力把握好不会变的东西嵌勺肝。   就江淮来讲贺参翱,2017年一方面会更加关注用户的需求逼避。因为从做营销来讲田拢握,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上胁贝。一是用户看到产品赏词,如果产品很美好容,其实我认为在那之前营销应该下足功夫赊告,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入房兼掸。第二是当产品出来之后吭耙桅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品旅,如何让消费者跟它产生很好的接触让惊、接受它被梨旗,让你的营销做到有广度凤庇玲、深度和温度添恢,这是营销人需要花功夫的地方娶浩叼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量疗会,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘。好的保留和记录下来峰酥,强化终端的执行力费幢飞。这是非常重要的兴副橇,当消费者看到的车是处于被管理的状态剁,他就会有好的印象心沉。如果是管理失控的情况棉,就会认为这不是好的产品便。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理厂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品囱,这个产品是不是他所需要的老袒金,能不能让他在过程中感受到认知和认同纯份。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动惯,现在已经不太需要你告诉我什么了圭,往往会更注重你提供给我的事膛发,是不是我真正参与过的剖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV佩邵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论齿钨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嘘笆烫?可能现在需要一辆高颜值竭蛊、大空间惜撂、强动力尽藕、低能耗惫讳抡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来灿,所以2017年上半年会投放一款S7洪吐陛。前面的消费者参与了意见歌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件呈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来氯溶,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触夹森,形成了共同创造的氛围步凛。往往共同创造的东西绰廓弊,我觉得是消费者乐于接受的东西竣税。未来共同创造似菜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度惠抬脚。   刘小勇疯尝:非常感谢李总评路氢。我觉得现在开论坛掸锭懊,最难的是请嘉宾勺卧烧,但其实我感觉最难的不是请嘉宾舌暑,是嘉宾请来了之后不给时间说盆随。今天这个恶人就让我来做了幌,咱们就不说了卉。   最后请每个人回答一个具体问题播险,刚才进门的时候有一个调查圈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几点相梗?我们从于总开始窖充亭。   于晓东闲:我觉得2017年应该说挑战大瘦沛颧,期望更大号响,我更看好细分市尘尉臁,因为我们也是做SUV的嘛颧,我们更看好SUV市场的持续增长额享陷。   刘小勇眠埠:全行业增速去年是13.6%拢、13.7%瓶媒。   于晓东棋蒙瞎:我预测2017年是10%堵。   李海港内捂随:8%雹逢。   范星鹊单蹬:我就说一个数保汐,虽然说一二月份看到环比有所下滑寐碉解,但是看这个数实际上同比还是增长的嗓澎。本质上今年不用担心瓤,我觉得还是在8%到10%之间爬。另外最近看到1月份的数据出来了侣夕捂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额侥湍,这实际上是一个分水岭巾泛,一个很大的变化吧龄经。   李建华铂:我觉得应该在5%到8%腻,可能会接近GDP的增速槐款。   王顺胜锚登:我觉得整体会在8%到10%以上乱,但是作为豪华车增速应该会在10%以上恋。   刘晓科薯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点窜绥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%群寒,我觉得再加两个点是8.5%逝哩释。   刘小勇九蔼唾:你更准确了漏,到了小数点后了稿。非常感谢各位老总的精彩分享髓棱。就像李建华李总说的嚼矛惊,咱们说到汽车营销人绣桥敝,媒体界有很多新词来形容某,像野蛮执行力或变态战斗力陪、狼性文化等等屡逝沤。其实他们是一群非常善于思考的群体丸挟,他们的思想的深度决定了在行动的效果冬翘呜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在谋,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈贬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳 版权作品几哥,未经环球网Huanqiu.com书面授权棉,严禁转载煤,违者将被追究法律责任献兢块。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日伸蘑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行色璃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导闷碧部,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体欧猫惫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鲸秀胯。以下是北汽集团党委书记购榔九、董事长徐和谊的主旨发言姜敢穗。   徐和谊馁:尊敬的何部长滤微,尊敬的各位领导讹,汽车界的各位同仁辨,还有我们媒体界的朋友们答腔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂馅孺,探讨汽车行业的发展话题暖怒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年袄,这一年间我们先抑后扬嘉,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻苔释坛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进朔,最终以产销2800万辆冒贩伞,同比增长13.65%的优异成绩挥交挛,完成了一年的一个胜利的答卷俩匡穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度魄懒,为不断探底寻求新方向的中国经济阑娟,可以说去年我们再添新亮点晚钉妓。成绩固然令人欣慰杰,然而先贤有言千沉,一切过往皆为序章攀侈搁。今天站在新年的起点上回望从前示讣陌,我们发现深沉变革的暗流涌动涣穷躬,启迪未来的创新发展欠逼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思保。   亚马逊无人超市惊艳登掣晔ァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军郊,提振实体经济箭在弦上携巫睹,消费升级引领我们全新的商业文化时代危,技术触墓袄、商业模式骸逞规、国家战略艇撅晶、市场结构结合在一起季,这种更替的演进亲落黑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点绷华铜,正释放出巨大的改革能量携盎表,正引领我们整个行业迈进全新的时代舅保阂。   一是技术模式在不断地创新狄,汽车行业转型正在进入落地期潞斡。最近几年在互联网巢肺哀、智能化纽、共享经济等多方的洗礼之下犯,汽车行业正在同创新中被颠覆者尾,迅速地转变为创新转型的主动执行者贺靖卤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟币锋避,日系车企抱团开发人工智能技术靛伐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域颧线逢,可以说剑指出行解决方案膜潭茬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横洽厂,在新技术爱蔽侥、新模式领域不断落子棘锑藉,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期胶犯。   二是消费升级袖康,品牌之战成为未来的新机遇和。随着互联网思维的逐渐渗透腻颧泻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念貉。情感价值佳陌孝、消费文化淑沃、消费者价值观越来越得到重视甭,网红营销荡、二次元营销李狼肃、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势暖采囊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通规,实现产品表达与消费者价值的同频共振郴。   另一方面锯绿荡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书甜环,为自己的人生价值代言恫。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题并,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇脐。   三是提振实体经济疼扑纱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫化馆坊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一绘叭玛,就是提振实体经济皇。其关键在于制造业转型翅,转型经济学的研究表明恳为究,制造业转型中产品技术固然重要处函,但管理体系更加重要囤奉。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化革钞、网联化建设克墙俊,就越能发现在信息化建设这种大背景下庞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键仓路持。前几天我看到有文章提到搐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挞。这样的提法虽然夸张撇拿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示忿,我想却是切中要害的碗魔脐。因此随着汽车行业创新不断地深入落地乃嫉季,随着提振实体经济逐步落实迟坟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键巩勉。   四是政策变动醋纺,新能源规模化匡胚形、市场化成为未来的大方向童。2017年新的政策正在逐步地落地娇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化揣恰阮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境齿,行业准入规则蝎、动力电池规范条件等政策的制定痊,从各个角度划定了新能源的市场边界并阀瘫。   另一方面盒,碳配额饰风、双积分蔬美、新能源补贴退坡筒,无不要求新能源发展要还原市场化手段佩,聚焦核心竞争力鹤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益颠渭苏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规醋奸告。   纵观整体形式的发展群钾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上舶哎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂恍。数年之前蠕,面对互联网行业的冲击裁,我们以为我们只是需要一个互联网+必缄台,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折憾虾,还承担着国家经济转型的重任排晦。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蒙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责辽。这样的多重任务涉,给了我们新的挑战嚼奶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀判。   面对全新的形势漓,面对前所未有的机遇与挑战砷田,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向赡干蜗。我们将锐意进热昴谩,大力地发展创新精神恋受盖,在汽车行业变革的大潮中勇担使命米颓拉,在电动化骇、智能网联化仍恐堑、服务化睛、国际化等方面加快发展步伐缸型起,不断推动新技术募喝、新模式的落地生根椿斡,不断地发展新能源汽车描犊钠,还原城市绿色健康生活阶嗣。不断承担经济转型任务匆敌假,推动传统制造业的升级告稀。   面对未来款马全,我们将在以下几个领域寻求突破硕峡夯:   一是加速智能网联技术研发泰橇,打造智能出行的生活方式蹬德碳。2017年拉斯维加斯的CES展上突坝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瓤莱陕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作省。当然不只仅是和百度兽,还有其他的国际国内的公司习秦。未来瞄准智能驾驶侮、智能互联竞衰偏、智能座舱等内容敢痘醛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系乐伤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具讥。   二是加快新能源汽车产业化率腐蓖,践行绿色环保发展目标梳。在新能源方面煞,北汽秉持环倍希靠大家的理念萄碱,不仅造优质的新能源汽车产品帘坛莫,更要造消费者愿意购买的新能源产品粕膘裤。尤其是在补贴退坡两腐、行业回归市场的大背景下吐戏,北汽集团聚焦资源劣恼叹、聚焦技术恢帕、聚焦产品东恋、聚焦市尘弧,四位一体严密把关整个新能源产业链哺,为消费者提供既有颜值阜物、又有内涵的可靠产品赫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念桥,共同守护美丽家园簇。   三是加速国际化资源整合挞畅,实现中国品牌的全球化恐泥紊。2016年星堂,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蛙蒜,实现了北汽国际化情蛊世,由简单的贸易向本地化经营的重大突破危眠厘。配合国内的合资品牌缆,服务于全球布局研发基地乘耙,北汽全球范围的资源整合萝刃呜,已经进入了研发番、生产徒、销售粹沛、金融劲湾汐、人才和品牌全方位互动的良性循环澜倡露。   面向“十三五”舰,北汽将继续深化拓展东南亚捍祷、北非拾聘、中南美享馆、东欧等重点市场的产业布局去铆阑,使中国品牌的影响力遍布全世界假厢轻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级俺氛。   四是坚持服务化方面颗太,推动制造企业转型升级肯。服务化既是国家经济转型的方向祭,也是北汽自己产业升级的主要目标绣紊。多年来我们在金融脾、产业投资酵手取、后市场绘、出行服务等领域多点布局促,随着时代向智能网联方向的发展陕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环绞尼霸。构成从业务到管理体制凰构熟,再到基础设施的科学发展体系经,不仅提高了资源的利用效率纲,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化斧。   各位领导茫炽,各位同仁蕾细,媒体界朋友们苇侨忌,闻鸡且起舞邢盒襄,风好正扬帆苯盟睛,新的一年已经到来溃,新时代也正在开启机遇的大门沃吾,让我们携手共进哩吴省,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦漏衅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年喝,长城汽车累计销量达107.45万辆迹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没虽礁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷锨吉疤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军港何,其中哈弗H6占比超6成辆,达到了58.07万辆市衡红,同比增长55.58%湍涝萎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻埃氏俯,2017年2月19日啊史,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动险。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绍伯,我国汽车市场销量首次突破100万辆肺珊,高速发展25年后的今日理猾辞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度裳哆骨。中国自主品牌已突破百万辆棺可墨,那么能否乘胜追击逾越200万毛佰壳、300万的销量目标寇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能懈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中裁溶参,用他的话来说率地肩,“这是很了不起的一点仇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件妹琉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面温凡拉,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心弓匠冬,从另一个角度来讲扁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来嗅袭褥。   安全封险、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功稿,分析其中最重要的因素匆,魏建军表示椭备,回到20年前辫,受到成本和技术等方面因素的影响归停耙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位里郝。而当今时代迟筛脯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标辉,其比重也在日趋增高陀咐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了涝缚瓦。他还透露微,2020 年哈弗将总共投入300 亿元绷得,打造全球化的研发体系扇,在主翻、被动安全技术哎、智能互联享、自动驾驶等方面烂奠家,形成领先优势裙筒。   说到自动驾驶技术袄嘲,放眼全球汽车行业嫩式祷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重系,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命雀。哈弗将采用北美夕胳、印度磋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统难狸,据他透露写,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准毯胁,目前正在进行路试焙急拇,有望在2020年后投产微疽孙。“我们的最终目标裙,是推出完全无人驾驶的天钝好、最安全的 SUV 撵从。” 魏建军说到橙。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标币腻,魏建军说到檄免交,2020年缄查,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军喉狈枢。对此精,哈弗规划了四十余款新产品到瞄敦,覆盖全部的SUV细分市场雹凶衬。到了2020年楼裸肉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标拦,在规模上超过吉普斧光、路虎将铆献,成为全球最大的专业SUV品牌荚频岛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆啸卢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时仓梦,魏建军回应道破十,要取得这样的成绩主要来源于两个方面吹受,一方面要靠产品快速地更新迭代康,另一方面则是丰富多样的产品规划人咯谦,这其中就包括新能源方面的建设骸。据悉溉敝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型邪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线驰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择坤胯钨。除此之外辆,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮嗜摹,目前正加速推进全球化商业的发展图鸽骡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标纽涟巷。   2016年绅誓,魏建军携WEY品牌亮相广州车展钱沉冉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑屋:WEY登场之后哈弗应如何定位临协芍?魏建军在现场表示筛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化苫嵌牛。相反耻前吓,哈弗将全面发力15 万以下市车兴蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场疚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针节埔,而“聚焦”就是集中资源舜侵铜,打造产品和服务的差异化优势稻孰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”貉。先做强少镶黄、再做大蜡,这正是哈弗理念的核心所在贿。在盛典现车怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一晶喂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语深陇诞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持姥。“我们拥有着全国最好的经销商队伍互低暖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念豹胎端,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队溯凭。据了解铣,长城经常组织经销商团队去日本考察燎,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蕾锋。这正与长城的发展观念高度一致倍。魏建军透露封,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝搽,经销商们也未曾有过动液础,这正是“稳固”所体现的重要一点兄。   长城汽车总裁王凤英表示煌颂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系粳卧。 她认为躲,良好的厂商关系是相互作用的乏界,只有让经销商满意酥粗苇,经销商才能够让消费者满意首偏察,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中乳,这是层层递进的作用效果抒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因屋斯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌卢邓偶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么阑潮看?哈弗给出了自己的答案谈:200万的目标即可上路壳强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借嚎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今瘦略,在新能源汽车补贴退坡后藉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元偶短懒,这个数额占车辆销售价格的40%钢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响劫妨藏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续多?未来墩来,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇卧雌挤?2月8日下午淬嘘,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示媒,2016年硷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列卞拖淋,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一虫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势晒吧加。随着核心技术差距的缩星住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强滔酒玩。但是节附丸,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内肝堑,巩固和扩大这种优势楞伟唾,还需要政策灵、制度和市场三方合力京,打造可持续的市场化发展喘未。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布掸磺轻,但是从已知的美国惰浚、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看裤崔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置虑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绘。同时嘘敢,公共类充电桩接近15万个的发展规模敛暴玲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家舰骚刮。   “走在世界前列叼梅,不仅是体量和发展速度位居世界第一咀铣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一途士堑。”许艳华表示汤蓖,经过近几年的积累巢练橙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证搬、制造和营销的体系能力刻促,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变堵,产业链基本完善虾。整车撼稗猩、动力电池栖陇飞、驱动电机系统性能大幅提升釜娃特,市场主流车型的动力性屉、续驶里程骑篡、能效讽涕寸、可靠性艘、舒适性明显改善谁,整车每崩百、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展祈袍秦,新能源汽车市场覆盖率提升廉烷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国狮活,占世界市场比重约为50%熊稿。按照已知的企业规划芒槐,在乘用车领域戈婆,2017年我国将有73款车型推出淌含堡,进一步满足市场需求剐康玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时识,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步连抹官,整车单位公里行驶成本也在下降届谦。“20%的成本下降次乡购,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价氯秤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升邓呵及。”许艳华对《中国汽车报》表示毕,在规模扩大成本下降的同时乡殿敖,市场竞争下之下别拆撼,企业会做出有利于市场发展的选择同,也因此襄挟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右褐。   许艳华判断景漏宪,2017年稳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强羚颇,预计占比会突破70%饭籍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高活高,充电基础设施也将继续保持快速增长垄十荒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系翅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列迟嗣蝗,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确绍衰促,在此框架内剩唉法,到2020年绦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展涸窝。但是补贴退坡后怎么办门公怀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动丘。”许艳华认为械兢,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移缎卢夏,让新能源汽车使用成本进一步降低阔挽,才能保证其持续良性发展冲祁。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件泉疥。目前暑,无论是整车唬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确霖皆,剩下的就是政策实施好的问题乌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来氏局曹。”许艳华强调惊鲁力,我国需要基于长远发展的政策驱动体系抨喘缺,2020年到2025年是重要的过渡期骡胯豢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势汝蔷浚。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用镶的,这方面我国也走在世界前列逃贬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》风袄菏,进一步落实国家新能源汽车发展战略税隋,保障车辆和使用安全袖帘。   不过咕绵篇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议嗡狈。针对《暂行办法》刃妹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%懊、10%和12%的比例钾,调整为5%松、8%揭、12%的比例练蕊豁,并允许2018年辰、2019年负积分可延迟一年抵偿毙。同时淘拖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定慷懦何,否则会使新能源汽车市场化进程减慢凯溶,丧失中国已形成的比较优势帆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用涡岸钝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台煌,以便企业开发和商业计划的制定赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯确:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瞧里,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蕉。犹记得2015年7月硅誓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车哩踩份,并对这些汽车的车载软件进行升级山秽皖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火烘沏,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机唬陌、转向系统以及车载系统请波。    如今翘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置冲娥讽,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案校搔,如果没有行业安全标准来做规范苍,或将引发不可想象的严重后果啤。在我国派魔快,作为国家网络安全的重要组成部分谅芯缉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫稠伯。《中国汽车报》记者日前获悉勤,《车联网网络安全白皮书》九、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布墒活。在发布之前膜通,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖修全版,他告诉记者闻,车联网网络安全即将拥有“指南针”廊。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》票姑:《白皮书》寸极惭、《细则》出台的大背景是什么呜哇炔?    庞春霖攘:在节能环保菲、安全舒适杏,以及车联网仑咐牵、自动驾驶谱、智能交通等方面要素的推动下歇,汽车正在迅速IT化炼吨、智能化壁。与传统汽车相比崩,智能网联汽车在节能减排殴暗深、安全舒适方面具有前所未有的优势叼缺,符合汽车工业挺、交通出行方面的发展趋势旅涤钨,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战囊浇记。在互联互通的背景下梢,没有网络安全充分保障的情况下退汾奋,智能网联汽车带来的可能就是灾难匆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日尸僚报,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》如另,明确要求网络运营者(车厂幸牟办、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务籍,应当依照法律翠其、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吭,采取技术措施和其他必要措施哀,保障网络安全匿、稳定运行薪晾,有效应对网络安全事件剩,防范网络违法犯罪活动戚啪谷,维护网络数据的完整性姑澈叭、保密性和可用性模。网络相关行业组织按照章程剁戊,加强行业自律寝狼盲,制定网络安全行为规范奇次红,指导会员加强网络安全保护娟,提高网络安全保护水平忍,促进行业健康发展癸。”该法2017年6月1日起施行孩佃缝。    2016年10月23日妹盾,在前期工作基础上勉崔,在工业和信息化部等部门指导和支持下贬龟,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作美。在前期承担某信息安全专项工作的基础上司,2016年底堆钞,以电子科技大学为主任委员从厂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)薪、中国信息通信研究院涝骸、国家互联网应急中心辛色瓮、中国联通诽、中国电科第30所下免、奇虎360继惹、博世为副主任委员沦吓绢,联合国内外70多家整车芹搬飞、芯片窃仁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称堑:车联网络安全委员会)正式成立洪使。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求藉翱剂,在工业和信息化部傲挠、国家密码管理局沉缎每、国家网信办等部门指导敌持、支持下共顷,车联网络安全委员会于2016年底组织计裸跋、协调产业资源碎搏,以我国自主和在华骨干外资车企磐恍倒、终端和零部件厂商为调研对象抗氯沟,先后完成华南识拳还、华东遁、华北淘、东北怪付雄、西南地区调研工作惜,充分了解了车联网网络和信息安全政策埂厩堪、法规垃、标准工、产品溶、应用等方面的实际情况与现实需求谜慰。并组织与协调联盟内外资源烈蕉,开展了车联网网络与信息安全相关政策傲、法规晨筐亨、标准的研究憋富,形成《白皮书》厩、《细则》表盛脾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布浚统褐。    《中国汽车报》冯痪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖技衬:随着车联网发展赡芥挨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件肌沤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规木抬滔、技术标准梧图、产品及服务体系的支持凉型。从调研情况看北豹挠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战康胳纫,缺乏可靠和一致性的基础工作链柒罚,因此需要我们及早采取措施其,完成网络安全方面的顶层设计工作紊救,从政策拜糖、规划克、标准触、技术划扮儒、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用屋免保。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂佟,分析国内外车联网网络安全的发展现状聚,为车联网网络安全的后续发展提供建议翘讥箔,推动车联网网络安全产业的快速发展乓逛伤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》躬皋,从企业隘、用户寥、政府需求出发丹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嫉,结合车联网的行业特点和技术属性扩,立足当前现实和未来发展趋势缺,提出氏汗盛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系偿、指标和建议趣遂嘉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南艇毖,提升网络安全防护能力兔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施垒计。    《中国汽车报》隋搪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定删?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准克,对现有车辆和新车产生怎样的影响舞棱雇?有没有实施的时间节点盯极栋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高泊凶?    庞春霖蛙懈开:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南会粱田,并不涉及强制性标准和法规簧。同时通过产业宣传汗、贯彻和使用香玲,不断发现新的需求和不足埔免侮,并加以完善衬溉动。但由于网络安全形势的复杂性缆烙,以及车辆作为一种重要的交通工具餐认雀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台挎罢。    两项文件本身就是在调研基础上佃,听取产业单位需求而形成的澳痘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶镜,减少大家的迷惑和疑虑漓,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动迹,切身维护好产业和用户的根本权益杏麓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品肛惟愁,当然会有成本在里面鞍细餐。不过从发展的角度来看突,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样褪,属于必备的系统翠,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品床畦陈。同时巳旱,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点慨完复,也会赢得更多消费者的信赖诉仆酷。    《中国汽车报》颊蚕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动擂?自主纠嫁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一闹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战套限立?    庞春霖蹈懦被:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作嘲,其中一些关键技术和产品公俺,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蝗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样府惫乳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分汝骂甲,那么就像现在车辆的保险杠茶光蚂、安全带查诽、气囊澜得、ADAS等等常规安全产品一样唐菠嘲,无论自主还是进口车辆妮,应该都是一致和统一的要求孺贿,并可以采取现在车辆型号核准等方式峨剩蒜,推动车联网网络安全产品的安装体毙撤、测试建排糖、使用扯讼、维护和服务橙食反。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多陵股帛,首先是人们的意识问题触,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瘁随,但对于车联网网络安全却毫不在意矫夸。要知道筹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单奢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嘉星斧、多变胶,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片圣救、软件等基础技术遣砷沙,对于自主车联网网络安全产品而言冲物,投入比较大燎暗、周期比较长拣堂侩、效益回收比较漫长桑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长坛刃,从整车企业思扰蜗,到零部件桃颂誊、软件媒彭侣、芯片供应商谴翘弥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系笔劫温、人才队伍火督、产品体系难媒倾、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系墨钾,也非结构化的治理模式墩剖,需要新型的伦理停拐违、法律和技术法规给予支持奢觅,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "   1月18日伎冈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会甫。引人注目的是嫉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鬼捞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瑰。EC180之所以有如此低的价格氓,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴车实。在补贴退坡的背景下镭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鞘仍辟。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业搜思,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何俯?在发布会后奢誊贾,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访巧酪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义帕,以及2017年的经营策略与规划缎尼城。   《中国汽车报》酶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义篱舰?   郑刚蹬赖: 北汽新能源有两大类产品平台期,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品僵随,包括EV惺顾侯、EU觅铃、EX棉扳丛、EH四个系列汲疆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嗓陷伴。在开发之初峦绢,我们就对其有一个精准的定位与期待泪派。   北汽新能源在两年前预计到短,新能源汽车的3.0时代即将到来具剁南,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格俄醋甜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入舶辰惊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蚕。   目前孝拒,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握老,这没有错距,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术忿恭椽,并没有推向市场的现象蕊潮。我认为凳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合豁工甸,也没有认清正确的发展方向诵贾。   因此配迹皆,在两年前开发全新平台之初靡羡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车变,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路侩,这种做法目前看来是成功的赏蓉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拼、造型蓝、特点以及价格之后茎混,大多数人对其给予了极高的赞誉烁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号林吾谓。   在成本控制方面径梳,我们认为还有压缩的余地庙缉,通过不断地挖潜降低成本海,我们认为可以让更多的人开上这款车才龟涛,不过这需要一个发展过程戒吻。随着销量和产能达到一定规慕窘砑#后锈疽窝,我们会进一步整合资源雄狭褐、降低成本槽锈失,提供给用户性价比更高的电动汽车耿镁免。因此僳,就目前来说欢悼,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力辅壬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力莫朽。   《中国汽车报》尽: 面对补贴退坡努某,EC180为何还能采取目前的低价策略羡?北汽新能源有怎样的发展战略俯?   郑刚靡: 从当前产业政策来看腑,全国各地的补贴额度不同貉粟,流程不同坊吞弯,这都带来了公司内部成本摊销的问题县,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难别戚。为此杰,北汽新能源成立了卫蓝基金氦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴弓欣。这需要企业拥有一定的资金储备店坑痊。只要差异化的地方补贴还存在绕胎,卫蓝基金的使命就不会结束修倦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产呕藩魏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会豆悍庇。只要发展的规划清晰酷盒,我们有能力也有信心做下去傲潍。因此订澳戮,我认为当整个市场达到一定规慕龋后草烙,企业才能做大做强糙擂。在我看来藐,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的纬胆,而不去考虑社会责任泌萝。只有兼顾了二者入川,才能获得发展与壮大冲。   就北汽新能源而言蔬淘,如果年产销量达不到10万雄腾,那么就没有持续发展的能力涵氢钠。因此佬卑,我们公司定下17万辆的年度目标唇跺,并将在4年之后达到50万辆琶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点酶膏恢。谁先占领制高点禽岗,谁就有效益杭刀钮。新能源汽车市场的成本杀手寇阔,也将是市场杀手插撮趣。   在竞争过程中肮和,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手隆储,而是以传统燃油汽车为对手卡际凭。因为它代表了污染尾,势必要被市场所淘汰锑撩。   《中国汽车报》秀奠倡: 新造车企业的强势介入匣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响本咐?   郑刚戎第: 与跨界企业造车相比圭涪,我们的优势正是他们的劣势雄。依托北汽集团遍鞋罢,北汽新能源有着很丰富交滔、庞大的制造资源瑟辟,有巨大的产业链规模优势开。在互联网体验方面粟蹲,我们确实面临一些挑战士,但我们在造车工艺缮、供应链与流程方面有着更强的积累碗。   在我看来锑骡轨,绝对的优势和绝对的劣势都不存在稀黔巾,这些可以相互转化新纲。我在发布会上再三强调杰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业弘鸽逝,而不是新能源汽车厂商歉鸥。如何能够最大化地提升电动汽车性能姓偶戊,创造差异化的用户体验和品牌价值层,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向莲氢。   目前史精罢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类漂还:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户小。在这三类潜在的用户中喂,我们的发展空间都非常大户舌。   对于新造车企业而言琳闻抨,他们确实会面临诸多的挑战此。我们在发展过程中遇到的挫折娠眯暑,恐怕他们也得挨个体会到鸥赣,但这是一个正常的发展轨迹嚼。因此淮焚蜗,我认为这是一个跨界融合的时代迹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赐薯,将思维与资源彼此借鉴尘,从而为用户打造更好的新能源汽车缕肠。   《中国汽车报》售: 北汽新能源目前的两条产品线毫陈:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里得平?   郑刚骏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蓉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线红诧密。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异帝。相对而言筒熔楞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友迹苍、邻居兰、亲戚搁凰急,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比楔裤魂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人坪览,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征齐案奠。因此在性能层面绿骂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化晶跑肯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能封。   在智能化方面嘛菜委,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用胜李。例如ARCFOX将会在社交搏烤敞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性沃秃,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点甩茎。相对而言苏沏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高粒,智能化水平也将上一个台阶掸。未来懈穆性,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现豁畔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后靛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上黄庐谴。   《中国汽车报》操雾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何歪汐,公司将如何利用这笔资金幸茫?   郑刚桃杭死: 在今天上午的股东会上我们正式宣布赡铺际,将实施不少于80亿元人民币的融资定,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平猛伺。无论是电动化还是智能化廉,我们都会在研发上投入大量的资金岛到居。目前盛宏,北汽新能源的研发投入主要在两方面芍隧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究互捎梗。   我们希望引入来自产业链的投资方乳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展蝗权性。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后杭淮评,智能化成为卖点境深康。   目前嘛县斡,北汽新能源拥有了三个生产基地痘抚手,现阶段产能还有限洽飘,每年只有20万辆的产能楞毖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地葛翱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源钠,从而可以更好地降低成本凡禾,提升效率加豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝块阂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员咀撕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天劣,大众汽车集团管理董事会成员晌琴轮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满鞭。1月14日但侥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员琅蜗,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日钢铂,他在长春见证了《一汽兔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午副踞湃,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室累旧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通豢烘。    新能源汽车庐贿潭,重中之重    尽管行程密集岔洞泼,但海兹曼依旧神采奕奕恳库。他有理由高兴畏控,要知道驮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众平掳笑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车寡,比上一年增长12.2%皮钎裴。即便如此仕,海兹曼在专访开始时操疏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”镐。那么大众还关注什么偏县?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车孩。“到2020年喝伟串,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年痕般,目标为150万辆伍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚蛋巍;同时焙常寝,大众在中国的新能源汽车路线艰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡镀爆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说堪,40万辆及150万辆的目标中迟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当剿甘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度霜,海兹曼称皮,这要由市场及车主来决定浦瞧。此外赂号,进口新能源车虽然是个“小头”溺,但会涉及更多细分市惩雅枇妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择书。    奥迪与一汽合作襄牟,加强再加强    就在1月16日傍晚佛碉呢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽酗、奥迪十年商业计划》盟敖碑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瓮。海兹曼见证了这一协定的签署挺腑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议肺杰谩:“这是一个战略性规划膊,不仅为奥迪窍,为大众红,也为一汽明确了发展目标乳官。三方达成了共识阑,而这一共识不仅在传统燃油车方面放客挟,更是在新能源汽车和移动出行方面迹。”据悉尝,双方将针对21个核心领域开展深度合作肺。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线捕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场科八碧。其中届敢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点双吓纺。同时陛屋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上楔泻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作那俺,包括僳:智能互联氖穷物、移动出行蛔妻本、联合数字化项目席、金融服务合作等众多核心业务领域畔擎。    同时弛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拣烘穷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力措笆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力钢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作午单官。    “对于奥迪和一汽来说收驳,总的框架已经搭起来了粉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’钉趁婆。”海兹曼笑着说搬。    上汽奥迪混,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作烩,记者自然不会错过追问的机会拱词。    海兹曼进一步透露是巫督,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系巳扳,但当前的重点惊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作速瘦,形成长期的更有建设性的伙伴关系弄戈纱。“除了十年商业计划的内容之外舰,我们同时也更加重视解决经销商的问题匹,更加重视经销商的权益跨。我们要更加积极地回应经销商的诉求疆,解决他们的盈利问题皖堤捐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”涉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停兰凉?在记者的追问下腺弦,海兹曼称捂狗台,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进迪节春,并且经销商的问题解决之后枪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”固霸。    至于具体时间表奈僳添,海兹曼透露梧侨,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行碳栋,最早要到2018年开始抄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜藏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任故汝,各位朋友融屉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛巍碗疗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断沙。   题目是“坚定信心木,持续推动中国新能源汽车持续发展”拔括。汽车的电动化是大势所趋到,体制优势是推动发展的根本围,然后就是坚定信心味努被。特别这几年新能源汽车发展很快溺苯,产品的成熟度隘司、政策的全面性坑碍、系统性跨筏霜,老百姓的认可蛾箍封,这些是电动车戮、电动化大势所趋社樊了。大家可以看看横典,我们今年2016年差不多是50多万台盲痉晦,占到全球67%李。从增长趋势也可以看到冯,从2011年不淡谋、2012年轿筛、2013年起锑乃、2014年邢揣,特别是2014年盛物仟、2015年常愧星,包括不平凡的2016年宛豆,虽然有各种曲折侠屋,但还是获得了很高的增长粗静湃,大概有50%力,全球占比差不多有60%多桅嘶。   我想讲几个理解和发现浪脓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了疾,做的非常彻底汕台称。我们可以翻看一下2016年的数据嘲太典,2016年中国公交大巴殿谋,不包括旅游大巴九驴蠕,总销量大概在10万台左右暗冗妊,但是我们纯电大巴差不多7万台缮稻,插电式混合动力是1.7万台纷冷妙,加起来大概是87%斑烂瓣,占总的销量接近90%貌,这么高的份额抱,我觉得差不多就在3年左右发生的狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去导,到2018年厘潜淖,我们认为在公交这个领域里面屉势,燃油车会进入死亡弥性庭。很有趣的是2018年鳖亢殊,如果你要在欧洲或者在日本囱帅哄,欧洲幕、日本一些主流的燃油大巴的制造商冷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来驴,或者刚刚接近路试猩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化僳糙句。从这个感知可以看出碴,中国背后的推手是什么匪痹,为什么这么快赋碌诡,无论从技术蹦沮吞、从市场痪、从体制蹿徊。因此我觉得忌腔,体制的推动是推手辨,因为公交很容易充电登,固定路线平达,固定区间困,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的铆渤烧,大部分属于国有体制假敝,政府有很大的话语权胸,公交的排放巨大剩,一台公交补贴很高广晦,但它排放更高峡。一台公交我们算了算拓划,早上5点上路涵败取,到晚上差不多10点下路弓,一天工作18个小时悸挨恒,相当于30-35台私家车的排放杜瑰。因此箱,我们四部委在推动产业政策里面铅统,花了巨资在推动这个产业宛,但节能减排的效果是最明显的碌洪么,而且在全球保持领先度也是最突出的先乱。   比如像深圳勺射,2015年碴护、2016年山汕,大概2017年上半年锯帘,就实现1.5万台公交全面的电动化粉荒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲膜耙缴。而且这个产品侠俄、这个领域我相信还能保持持续的领先畦副,和乘用车教渺、商用车比哭桥,和一般的卡车比呻接,我觉得在大巴这个领域里面缕,我们中国无论从技术慑骸、从供应链戎席、从规模炊、从市场地位侗拈,还是很牢靠的梆。出租车可能是下一个领域掠描输,我们相信在未来3年里面传,出租车全面的电动化也会进入一个快车道肆。   优秀的体制助推告,产业快速发展狮。即使2016年不平凡的一年里面剖宠,国家有很多政策翱贪第,像国务院2月24日政策常务会议娶辩,政府公共采购配额杉檬,7月6日马凯在西安有一个专题会贤腾驰,包括到10月18日克强总理国务院常务会亩,原则上不核准传统燃油车句,加上之前一整套的体系首。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的剂、最系统的政策体系济讥闺,包括今天我们的百人会这么一个平台徐,在国外是不可思议的舰荆山,但是在中国就发生了闪,我想清泰主任亲自组织翻,这种特殊的身份把大家聚集在一起兔朽,而且今年的规模更大翻凸锨,明年可能还会更大喜戳吮,这些体制推动中国新能源的高速成长忱零柏。   从税收推匿寄、推广配套虹、长效核查席庐北、推广管理等都在推动汤鲁社,当然国内新能源汽车产业链的形成规模敞,刚才欧阳老师也提了拐鼻舞,很全面乡,从上游的IC制造庆圣端、正极薯丹、负极胎藤浩、电解也隔膜图馆、各种资源苹、配套舱,中游的电池天险、电控艾、电机鞘,下游的整车及房忍,包括售后服务铆,全系统的享圣石、全规模的掀邯。国外也是迎来了发展的热潮俯嘶梨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售渐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%橇亩唱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入苍靠但。   坚定信心疯贩,持续推动新能源汽车的健康发展蒂晦。其实我们在业内也在把这个脉领为,2015年1%是一个拐点呸锨沦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台统,相当于当年差不多10%的市场份额浮梗,2025要达到20%的份额额旅,当年要做到差不多400万台冷群瓣,才能达到目标挨枚仑。因此我觉得佛,2020年10%还是有一些挑战梅勾狗。我认为到2025年扫芭池,如果电池做到每瓦时1元钱以内炮诉,按照同等配置的汽车烹,成本按照同口径的品牌粟下乐、同口径的配置算懈庐散,大概比传统车还贵20%-30%香,这时候国家财政一旦退出去以后沃惯承,必须有相应的措施来进行补充盼传。我相信第一缅珊板,购置税的减免弥,一定要延到2025看登杠,甚至于到2030赋的广,这是一个10%的政策支持暖盒,这点非常非常重要括啸阀。第二加戳房,消费税搂谎认,特别是对插电式混合动力车豌,消费税有2%磁剃匆、5%-9%刊就,如果在国家财政资金退出以后几诲,如果这个要有一个减免的话寒,这里加起来差不多接近15%-20%撼沦趁,这样把30%缩小2/3痊度帝,国家政策就扶上马傲、送一程清协为,才能够让新能源车更健康伤缕偏。   齐心协力颇境,2017四,撸起袖子络幌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世缓垢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地夸藩,万象更新蛾,这是中国新能源汽车的春天逼贿。从2014年的小荷初露任,到2015年的急剧拉升橇,再到2016年的高位放量烤扛哩,可以说经过三年的蓄势骗,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化缺。牛市的格局基本确定旦段绦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标剑如,“十三五”邯龄、“十四五”和“十五五”期间楼经,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%灸、30%和33%瞄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代寥梧锻,继本世纪初的“黄金十年”之后翟迷幂,下一个风口即将到来辱。   毫无疑问梯琅辫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇轻敌抹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役擅唇铺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化钳判,值得关注靶难。我们总结了一下这些变化饱遣煎,有三个方面的特点醛:   一是市场的形态改变了尘。   从导入期迈向快速成长期澄雷烘,刚才欧阳教授称之为成长期楔奋尼,我们在前面加了“快速”两个字胯匡,有待商榷炼筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府剁围本,成为消费主体勘什,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙达可,新能源汽车从政府的示范运营起步鲜,不断地向私人购车靠拢怒,临界点已经到来!有统计表明幕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%扇,预计今年将进一步提升到70%左右挠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代酗驰橡,要在竞争中胜出擞派弧,就必须以客户为中心肮,以市场为导向拱,树匠心倡虎填,出精品贰茬栖。   二是竞争的主体增加了孰夏底。   从少数先行者的竞争部,演变为全员竞争疆葱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手侩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划澈副咎,包括这些国际大牌歼,比如说戴姆勒岔耍攻、大众等等跨国品牌誓缝邢,通过合资强化了在中国的业务布局淀每密。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点篙渴弗。有统计表明乳炽,从2015年开始鹅临,全国新能源整车的投资项目超过30个卸忙,总金额超过了1000亿元行,总产能超过了300万辆乔犁拦。当这些产能陆续释放杀疚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代八。到那个时候茧官控,竞争将回归本源夸藐,那就是技术鲤、产品和服务遁渴。   三是行业政策转向享亢淖。   从扶持补贴过渡到监管引导绿,政策驱动弱化任旅、创新驱动凸显窘苫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整磁高,产业政策呈现出四大趋势姆陌从:   第一隧常悍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境认,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二膘收效,通过准入靶、销售巍、使用环节的标准发布祈呐,提高行业的门槛倍采埂,净化市场环境;第三情校,通过补贴退坡和私人充电桩的破局邵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度赌乒,让市场发挥主导作用;第四哥,通过电池目录和技术路线图的发布降,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累醋我详,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资煽临拳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”边。   本世纪的前十年肯酒,可以说汽油车高速增长悍,成就了中国汽车产业的由小到大刃。接下来的这十五年蔽繁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强关膛崎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”避,克强总理也讲泉,“发展新能源汽车畅,是培育新动能泼闲,发展新经济的重要抓手”涤。中国政府凭借新能源汽车毒培,特别是纯电动汽车洽澈滥,引领产业升级洛尝,谋求弯道超车随聘,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈侣摩困。   继高铁孟萎和、特高压和核电之后屁矾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”悲古告,这种希望能不能变为现实纺恨?还需要我们全体汽车人的共同努力维傻。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早税典步,目前已经基本建立起了一定的先发优势铜常,把先发优势转化为领先优势渐憨,是我们坚持不懈的目标毕。而要成为一个真正的领先者柿,只有创新桓澈桥。创新就是从零到一贤窃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件疵蚂,用全新的方式组合起来恫,去创造新产品箩岔,去创造新的生产方式和商业模式抽坊昂,去开辟新市撤濉,去整合资源归,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商旗教,去实现新的价值创造儡蛋浩。我们将以创新为最核心的驱动力裤巾汝,全神贯注挽枪,聚焦技术平溺巳,聚焦产品班督,聚焦资源嗣牧,聚焦市吵俊;以心无旁鹜的聚焦战略燎徐,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志晒扰飞,实现北汽集团领跑的梦想既沮菱。   借今天会议的机会深剿讳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略笆溪,也就是刚才谈到的四个聚焦履:   第一社,聚焦技术桥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖眉拾,消除盲点似儒。新能源产业最核心的技术就是“三电”欠橇,此外充电和续能技术吝、激光雷达等汽车技术烫达把,以及轻量化的新材料畏,石墨和锂等上游关键资源啃裸师,也是我们需要掌握的核心技术和资源筹。这些技术和资源鳖涧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品剂,我们再难也必须干牧庞刑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作堡,各司其职难兽疤,对新能源汽车关键技术进行各个击破发检。北汽集团将在政府的指导和帮助下覆辖珊,在北京的经济开发区揉弗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心秒。它由研发创新中心犯褐、全球营销中心幻弘、品牌体验中心刊任淋、联合创新中心等五大部分组成施混陶,将建成从用户研究涡、概念设计遂图、前瞻技术嗽笺评、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地巧汝靶。   第二秃啥策,聚焦产品闲。   产品是企业价值的最终呈现卯,是我们寻求客户认同的物质载体槐哇。高度契合用户需求百戊,被用户接纳承湿、认同的产品才是有效的产品搐,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比薪扔促,我们的产品在续航里程电碎、成本控制蛔玲阔、整车品质娩熄等、产品线的丰富度方面路涩,目前还存在着明显差距丹溯湾。打造新能源汽车的产品力探,我们将从以下几个方面努力颅臼:   一是凝练抨,集中北汽集团的优势资源芥点嵌,打造若干款明星产品铆。   二是做好差异化的文章锭参,精确地切入特定的细分市场失冠乖。   三是做好迭代创新小激嗓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化权、网联化怖嗓、轻量化技术应用到产品中嘎婆,并根据新能源的技术特点毋,开发设计全新的车型平台匣漓弥。   第三测茎睛,聚焦资源慧雷倪。   21世纪的竞争慧恭,不再是产品的竞争豆补,也不再是渠道的竞争雷毖摆,而是资源整合能力的竞争滦茶卞。新能源汽车全产业链更长膝缆塘、体量大零规囱,包括整车怠、充电基础设施摄绅瓷、智能网联儡、无人驾驶以及下游应用在内壁笔糖,整体的市场规模在10万亿元以上头。   然而资源是有限的犬,优质的资源更为稀缺坚瞬,新能源产业作为朝阳产业搂,资源的布局与传统车完全不同坑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态星活,瞄准核心资源和稀缺资源浑褐,提前布局猜对誓,将其纳入到我们的生态圈之中轨收,北汽集团将围绕着创新链蔽惹、产业链寇许、市场链炽、服务链和资本链这五大牡绮ǎ块僧,通过新兴技术的孵化杠岭钠、成长型企业培育坚、产业并购整合等手段弘涡届,实现关键核心技术的突破与领先肠粱涛,打造北汽新能源的杀手锏屑伺懦,谋求长远的发展精捷锣,实现对传统汽车产业的更替藕。   第四晃,聚焦市场埠拟。   市场占有率是关系到产品的关注度娥、品牌影响力的重要一环砂勤菏,目前我们在新能源汽车市场的拓展秀、品牌传播练逼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面猩妈墒,可以说暂时走在了行业的前列侍。下一阶段权,我们在继续发挥自身优势的同时管,还要加强对市场的精耕细作共,对不同市场进行分别覆盖恍,不断扩大自己的势力范围跑。对公务市晨栏础,我们将根据公务车巫闭驮、出租车冗搁魄、城市物流堑授篓、城市租赁熟参、城市公交等不同领域的特点伯行伍,把规律琢磨透搂鹅,在品质差异化姜弥硅、品类差异化和品牌差异化上做足文章里桶兽。对新兴市澄咂妗,我们将引入汽车的共享理念亢前烷,做好网约车市场开发函酿,打造国民车壕瓷,切入经济型纯电动汽车市场谷藐房。同时挺呢垄,通过融资租赁等手段巾蹈,对特定客户资源进行开发虾晃。   各位领导罚、各位专家阮董瞥、各位同仁呛屉队,“阳春布德泽然尸刊,万物生光辉”刷寸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启山途,新时代近在咫尺很坑,新机遇触手可及媒剩,新梦想指日可期纹说窃,让我们以自力更生颁、艰苦创业的进取之心古撤渤,以敢于人心股鞋,勇攀高峰的凌云之志恫比供,撸起袖子捶,真抓实干餐型,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶阂瘁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲姬继凯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录骑促嘲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年碧亥,我认真思考之后婪,认为这一说法不无道理香磷。我想可以从两方面来看水,一个方面是从全球来看汉夯皖,在2016年这一年莽藕苛,发达国家主要汽车生产国侥,包括大型汽车公司俯伸猎,大家对汽车发展的低碳化奔浦、智能化剃馅、信息化取得了进一步的共识露戏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点挫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中渴恕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赖,但是说到了要害宽哎慌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期亩葛,守成者将面临巨大的挑战”此。而从国内来看青额,我从调研中发现华讼,很多企业由“试试看”匣,转向了“铁了心地干”杯互,把电动车放到了公司战略的中心地位随。    刚才李书福老总讲的他的规划崩,到2020年客必陇、2025年拭毕,电动车的比例要占那么大冯遁纽,新能源车占比那么大化。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吼少垛。    另外涪,在这一年当中星假沛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿厕龚九,一个是企业的研发路径在变化嚏前,由燃油车的引进蕊桃、消化陵副犀、吸收菠,正在转向开放条件下的自主创新磺,各个企业对研发重视的程度剿、研发投入的力度是前所未有的篓。另外玩拿,由于我国电动车产业化走到了各国的前列港良,这样就给了中国隶帕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会光舌腻。另外肆,有一批没有退路颗萌雇,专注新能源汽车的新兴企业骚承,他们没有存量的拖累茬,他们的思想更加解放怕,这些新进入者带来了新思路砍擞费、新创意羌图翻、新发展路径毯跋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路疗窗,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瑟华睡,对我们汽车人来讲会有新的感触弟。    新进入者带来的新的发展路径世割杭、新的生产组织模式苍榔书,给整个的产业带来了新的活力挫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径退坍,我想这个影响是很深远的骂。因此梯喉,从这个意义上来说侩掏泻,经过孕育期的磨合咆荒,现在已经开始有所收获垒。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题喉脓恳。    以2020年为结点宫悸,中国电动车将面临新的发展态势韶娩改,我归纳了几个观点莽斧梧:    第一尚缓骋,进入2016年蹈谈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期梆晚,在消费者购买意愿增强的同时波,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蓬勿。此时捅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现陡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿窟挎方,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蕾。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候绦淀,随着竞争的加剧秒,企业间的差距拉大猴郡拆,大浪淘沙的过程已经开始烂翟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蔡。这种现象不仅反映在整车篇玻迁,而且已经延伸到电池企业噬、零部件企业以及上下游整个产业链悄陆。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获碌侧奔。    第二韶,迎接国内市场国际化竞争盲。可以预计政府购车补贴淡出之时砷徒霓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日漂青,距今只有四五年时间了纠扦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕箍,国际化竞争来临之时才是真正的考验婪珐。中国的企业必须冷静地看到动缅,产销规模大绢谦挽,并不等于竞争能力强坎播。我们与国外先进水平仍有不小的差距储岁殊,重要的是技术基础薄弱辜厘梗、原始创新能力低巩屯纬、核心技术欠缺丸尸筐、品牌影响力不足京巳氰,这些带有文化色彩的软实力砰蒙鹃,需要持之以恒的积累宽起蛇,“非一日之寒”卧曹诉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点深,提高竞争力的途径溯庆戒,不是等待企业的扶优扶强壤呻,而是由政府创造好的产业生态并,使优胜者在竞争中脱颖而出磕含赫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时讨碘屉,就瞄准了国内国际两个市彻省,产品设计狡攘辈、生产工艺邢搜甸、产品质量都以国际水平为准巷俱融,我想这些企业他们会相对比较主动勿荣。    第三设耽谓,向后补贴转型期的政府政策杯入捶,在既定政策支持的周期内祥,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配扑,是政策能否顺利转型的关键撤辜。政府的购车补贴是一把双刃剑换谐,当市场竞争格局出现之后膝魔即,政府就要特别注意娃,不要因政策调整不及时而削弱竞争肪递。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础韶。因此爽,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上朴土挖,聚焦技术创新乏户我,加快补足技术短板棠孺安,提升电动车的性价比惋。相应的烙限粒,评价支持政策效果的窗口闲煎柬,应该由市场规模扩张堑具,转向竞争力的提升讼伺。    具体地看购车环节的补贴可,应该适时退坡妇匿,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术桃楞、降低成本的能量裁抒,造成优胜劣汰之势渭涪。政府资金应更多地支持共性技术的开发膛壤咯、充电基础设施的建设啤拐。与此同时氮矮,非补贴性的那些“功能性政策”掏,例如碳排放政策日、燃油消耗量限值政策理、零排放积分政策浚,以及购车许可偿超、限制行驶之类的政策组合应及时出台概,使市场产生稳定的预期娶。 第四捣路,立足后补贴时期昧茅谓,打铁还得自身硬鸿介。    从十城千辆算起弛,各个国家发展电动车的时间差梧急,给中国企业留出了大约十年的孵化期小涵,这是难能可贵的擅斯俄。2020年仆蘑驹,作为中国电动车的一个标志性年份赴交,将迎来后补贴时期颧。可以预计骆瞎怀,那个时候直接购车补贴将淡出几,但功能性支持政策还将保持桨科。在这种情况下似柬,电动车能否与燃油车抗衡吾按、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势眠,将取决于这几年的行动挤距。    我国电动车是在较高起点上起步的你稼,总体经济技术实力已经今非昔比仁,如果把握得当惦,以电动车为契机写恳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观壬础灿,企业应充分利用政策支持的周期缆瓜期,下大工夫做好三件事窃:    第一椒怪,人无远虑撅,必有近忧具弹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略馈,并加紧部署与实施某陈。    第二焊,持续壮大研发能力塘,掌握核心技术刚铜,攻下“不经济炭肥嫉、不放心崩、不方便”一块短板痊澈焕,奠定电动车与燃油车抗衡的基础陇香炉。 第三昏韧,以产品的品质斗回、品味打造优秀自主品牌呢,赢得市场的信赖蒋窗痢。    第四翔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的思颓结,就是在这个期间彭累,一定要想办法在自主品牌上下工夫娠螺。我们的品牌实际上在燃油车上罚惟,很多企业下了很大的力量费旗,但是应该说效果是有限的疆懦。而在电动车来说是个新的机会褥队封,所以在这方面应该下更大的工夫骚弦,通过产品的质量才,通过产品的品味打造自己的品牌镭期。    第五阜韭牢,要系统规划里恐豆,及早部署“电动车+互联网”鹿。今天的电动车之热蓬,并非由于传统能源的枯竭绦,而是因为它有很强大的正外部性角。电动车的低碳化挥、信息化醚崩亩、智能化的潜在社会效益只有与新能源堆奇、智能交通衬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥年。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能狭工豢。随着这些方面的成熟赁费,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题戮怯肖。信息化田关痞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点芭汐靶,这里有太多的文章可做墨腑辽。目前辅助驾驶鞍叫、无人驾驶已经走在前面奇佰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源彤、智能交通己少硕、智慧城市以及5G通信协同发展啊、统一规划挝、开展顶层设计茹蒋、超前部署习、抓紧启动晌,引导企业的技术开发和基础设施建设飘轿添,推进“电动车+互联网+交通”外衅蜗,把阶段性技术成果用于提高交通效率柒功、降低物流成本背碾鸽、保证交通安全疮呢,使其产生经济和社会效益瑟吉。    电动车发展的大势已经不可逆转疤浇,向前看安麻刀,挑战与机遇并存博痞堂。如果把握得当貉锚,机遇大于挑战!    我就说到这里传,谢谢大家!    (根据发言整理滥需,未经本人审阅灯测茂。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲沛:李芳" "  全国政协副主席陀纲、中国科学技术协会主席库、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来凶按陆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲煌,以下为万钢演讲ppt亮点实录传隆淀:    尊敬的清泰同志怒巳、冠华部长嗽潘故、苗圩部长蝗庐、解主任桥,各位来自汽车界的中外朋友们攫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计辨。上午抽点时间看了一下展览妻线浓,给我印象相当深你,有一个很深的感觉百敬词,这十几年来中国的电动汽车持续发展堤,走上了一条创新的道路路,而且现在产业进入一个快速发展机遇期荤。今天这个会议的主题很好伤拜雌,就是要持续地提升我们的技术能力凯环,抓住创新新局面腑。我想就我们未来促发展骇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇疮舰,谈一点我个人的看法海澜。从四个方面破:    第一屁礁,谈一谈我们这些年来齐心协力侩戈捂,新能源汽车所取得的新进展唬,尤其是2016年的进展特别明确坚摩。    第二风,回归深入基础研究孙,提升新能源汽车的质量和效益钡。    第三诬悄奔,新的发展趋势踩玖、新的发展方向憾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点丹灰幻,随着人工智能的不断深入骸淘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烩斡放。    第四斡迟,我们怎么样更好的凝心聚力匈沙,合力推动新能源汽车的创新发展裳蛔覆,谈几点看法次仟。    刚刚得到新的数据绣恫,有的来自中汽协会持泥、有的来自中国汽研中心颊,数据告诉我们铺蓝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆吧恍,占新车销售比例的1.8%瞄缸到,中国的保有量达到了100万辆舅矗。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个耪,这里讲的是公共用的充电桩玛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家彼弛强。    我们的关键技术取得了显著的进步七暇。今天上午我在零部件电机观、电池掠、电控这块花了好多时间蕾卢,仔细地了解了一下情况孟癸暗,确实和我们了解到的数字很相近克。动力电池的关键材料发展进程加快掂蚊丰、性能指标稳步提升深、成本明显降低磋,从动力电池的单体擎蚂、电池包切亥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进歌羞。一个指标性就是畴皆衔,三元正极材料能量动力型的电池藏建酒,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤么晶,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心饭拖、有些争议娥,好多同志说竞吉袒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嫌椒仍,现在看趋势已经很明显洛。我们特别强调的新,穆虐耍块比能量达到了140瓦时/公斤力京,动力电池系统的价格成全,这个价格现在也是保密掇胃,但是总的说起来明显下降滴,总的达到了2.5元/瓦时以下镀锹。动力电池的产能达到了100G/瓦时情,世界上生产规模骇稼侮,特别是在新型电动汽车的动力电池弊剖,规模得到了很好的发展仍。    驱动电机技术也取得了新的突破暮轿。特别是共性基础技术进一步突破虹,导磁硅钢巫筏獭、稀土永磁材料喇、绝缘体材料斗、位置传感器驶店亭,芯片的集成设计和电力电子系统安,取得了新的进展典钦舞。我也了解到萝箍湍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展疗泛居。因此隋氯锯,重量比功率超过了3300瓦/公斤貌,电池峰值效率达到了97%佛,高效区达到了80%斥。特别一些新的设计迹壕甜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用苗谈,比如说我们都知道泉,对于0—100公里的加速项牡,对于电动机说起来恍芳俄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大目蔑脊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候壁莽扑,就是高速公路上超车的时候乡,超过它这个临界点以后捆,这也是一个安全因素蹈票。现在我们很多企业从两个方面挨雷香,一个方面谁锌,用双电机的技术来弥补后面这个不足溃绩耙,第二个犬婚奴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谈仆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展坛魏。    今年汽车界有一个新闻凉牟,第一个互联网汽车走上了市撑稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合澜把曝,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐许,据说现在上汽的同志告诉我逗寥沫,每个月销售2万辆课,产能有点跟不上了斯,效果很好侈,上市不到半年累计就超过了9万辆栖,成为荣威一个最大的销售热点功莫锚。在互联网大会期间庙酣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统母,搭载着北汽崎官、奇瑞玫喜、比亚迪轿车都亮相铆,首次开放了道路犬咯玛,18辆车300多位嘉宾在试驶箩屁,当然评价各有不同隆蠕,期望值也有待提升竞萎参,但是勇敢的走出了第一步缕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿抗操,做出自己的探索课紊。    我特别感到高兴的是汲,2014年我们就曾经提出电动化栓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扑鞭,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索伐钝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鞠宠,从汽车到基础设施插峦爬,一直到停车场庙脑、充电站侧丘,包括各方面财税的支持抡,一系列的政策认。国家层面刮被色,从购置班肠、补贴髓土、税费减免斜溶、研发支持弘困、生产准入梆冠寡、业态创新烽、基础设施辩许份,特别是标准规范方面勉迹,都出台了一系列重大的政策措施病,现在看起来落实的进度还是比较好的罐傻。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论稼概诗,这是一个开门的讨论鳖,许多外资企业都积极参与当中题铅,对电动汽车发展厂辱嘿、新能源汽车发展袖握,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标盲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面癸鸥戎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现祁伍袍。也是由于刚刚推出来蔚痢,我觉得很好疯贯陇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见犊购,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见龋瘸滴,使政策更具有落实性浇姐。    这里向大家报告一下穿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革漠藐。新能源汽车作为一个试点的重点专项宿诧蝎,实现了从基础科学到系统集成破、共性技术集成喇欢、示范全链条的部署炔,特别是在基础研究方面坏竭袖,加强了对基础科学问题的研究搪箩。因为现在产业发展到一定程度的时候阶,要提质殊叹、要增效迸蕊,还必须要静下心来枷厕啤、回过头来从基础科学问题上下手嗅蔫恢,不断的进行优化嵌鲸蓉、改善髓存洗,才能获得发展列恒访。特别是这次的重点研发专项仙,对于电动汽车智能化和网联化的技术如哀,也设立了专门的课题拆蟹,实际也是我们当时电机方现俺、电池低嫩、电控的“三电”之一挪簿灿,也随着时间的进展不断的转向新的重点梨酶蔫。所以赋钞胃,整个“十三五”期间的专项规划闪奉,将对六个创新链条抒挎,就是全链条一体化的部署仓,38个重点研发任务劣氓鲤,政府加大了投入坛概,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入频烈搁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿炕,首次突破15000亿丢冈该,更值得高兴的是莽,企业在这里边投入比例得到增强迪琶,达到了78%以上础,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策噶绞俄、加剧扣除政策有直接关系存。技术市场的交易量也首次超过了1万亿晌拢譬,看起来企业投入的效率还是很高的恐砍。    去年我用过这张图(ppt)好涣,这次还用这张图茅坛辆,对它进行了更新郸。由于时间关系劫脚班,统计是1-11月底脱窖睫,11月底中国产销量是402000辆痉委蘑,如果这样算的话骇建混,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆垮亲叛,中国占了40万辆泄美,就是占了50%碎。到2016年底缴癸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆川仁斤,中国占了其中的100万辆涤虹筛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力脚十存,也说明了我们国家对于节能减碳罕恳、应对气候变化作出了新的贡献间疆。我们虽然应对气候变化调门并不高累婆嵌,但是我们扎扎实实在做每一步心拉,现在无论是风间、光挤怯、水纱剃、输变电程些,无论在技术先进伍课、装机容量吻醒、发电量都走在了世界的前列惊伸,这也是我们作为一个还在发展中的国家骚令,为新的发展欧窜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献粕娘。    世界发展的趋势也是一致的挠揪,低碳曝、电动硼、智能化成为各国共同的选择扩寐。美国材讽、欧洲绞歪、日本淑,包括汽车企业福特琅、丰田衅体、大众都推出了它们发展的战略竭喇韶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蹬,比如说大众推出了它的“2025战略”碾狼激,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车久钦,销量争取达到300万辆害,自动驾驶要覆盖桔划,在2021年提出全自动驾驶手,电池也要进入大规模的投入譬幻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惋,零排放萍、互联抢崩帆、自动驾驶汽车荚壬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力外、氢燃料汽车阜荤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流耙、沟通呢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式屑耗、增程式的混合动力汽车坑违堆,因为他这里有基础建设的问题谈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瞧杠煽,就可以有电的情况充电汗铺兴、没电的情况加氢娘疟倍,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板坊蹄,同时又实现了真正的零排放半街。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai八接,上次试驾可能还是8年以前芹,我觉得汽车的进展沟赐蜜,无论动力性惟、环境友好性硅肮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步梦,据说已经进入了市场犀谜斯。包括通用也宣布了在2020年以前赫既,在中国推出9款新能源汽车瘟。我这里想说的是徒,中国的市场也是世界的市忱锞亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的寝爬殴,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蔬铰捐、参与竞争凰彩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业免图漆,就需要我们来推动整个的发展糖菲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺辆。 第二氰楷,谈一谈我们对于深入基赐妗,着力解决一些新问题的看法赡。    对于电动汽车韧存,大家首谈就是续驶里程攫伴颁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志陈叙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的翻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车情,一个明显的标志救沧悔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量肉魔,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的丢镀。如果说单程的提高电池的载量挨嗅习,当然加入电池的载量车子可能要增强嘿确,车身的增强就又增加了重量彩娥勺,直接影响就是增加了它的电脑耻迟。我们也看到一些装载高容量电池的刷狼济,虽然续驶里程延长了定蔬土,但是百公里电耗就明显的增加了麓羡。因此叫,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高寒荷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的享、合理的规划摹财。首先少,车辆运行的范畴枫皋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位魄倾叛,尤其是现在蓟,我们应对大气污染绥隙,主要还是大城市集中淖挝,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑层酮。但是从技术发展上说起来氮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度巷播呈、功率密度和整车的轻量化掀髓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准男,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程祭,这当然是市场的期望镀假,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题褥税抽。    最近新材料研究发展很快欧勃携,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用当堂磕。有的朋友跟我说疆相,我们现在用的是石墨烯电池宛莆菊,其实说用了石墨烯是对的踢,但是用石墨烯全部来做电池弦赋,似乎从科学意义上不太准确侍庞。石墨烯材料却闲,包括碳纳米管络乏衡,都有它优异的电和热的传导性能季,作为锂离子电池的负极材料添加剂叭,可以有效的降低内阻蘑粉,提升放电的效率粪荡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赋睫播,还有助于减少介质之间的电位笑,来减轻电池界面的腐蚀性材。从这个角度上看免下,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的臂渡哥,当然由于动力电池负极密度提高了吮弊及,对正极材料也可以进一步的优化洁,在安全的前提下渴泄硷,所以也可以显著提高它的能量密度爬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步娩膛,就是说能量密度提高了姜笨趴,同样的电池包里面可能有更高的载电量旧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加使隆椿。所以在增加单电池和电池某块功率和能量密度的时候摄,还要加强对于电池包热交换距离的研究屉,来优化提升电池包整体系统的技术放净,它也是一个相互关联的关系辰。    随着电动汽车的发展洞半扦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计卢始。比如说电池包往往布置在底部惟,夏天路面的热辐射还是比较强的僧,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理被糕,从结构上来实现电池包的冷却惨妙弥,因为我们现在冷却剂就是这样的湃,要把它放在迎风处盆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计汾,电池包也应该考虑到这个碌堪沦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理狗教勉。结合冬季放电的特征德抱帆,我们还应该研究叙诵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制诞琉速,使它保持在合理的范畴之内泥扦,来逐步的解决冬天放电比较慢的糖、容量比较低的问题膳。总之说起来赫铣,我这只不过是一个例子芥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础乓称冬、关键革、整体的技术统一的来规划和部署菠碑蕾。    上次百人会上我特别提出侵龚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术寝苔胯,带动汽车制造的转型升级山。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节歌熟嘛,给我留下一个很深刻的印象冕稳覆,我和苗圩同志都搞汽车的脾挎癸,过去我们焊一个车身500多块钢板澈胃吾,用2000—3000个焊点接在一起限枯,加工线上全部实现了机器人挺囱搭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身科耿改,一共就45个部件挺,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线铅蛔,几个机器人协同操作谈末。板件和板件之间没有焊接童铜丝,就是直接的黏接风,加热黏接促昧,远远看去就像搭小孩玩具似的赡躬贪,几个东西装起来瘦讳。更使我感到比较吃惊的奉衡佛,现在碳纤维的车身攘艘烷,已经不需要在现场涂装了魏漓响,有点像我们当年装修房子绢炭,先装地板再油漆谁狗宽,现在用的全是油漆地板性暗。现在汽车安装上确实有进步策,所以我也很有感触顿段,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新皑,需要轻量化材料的技术俺葡,需要轻量化的设计鳞绊掏,需要轻量化的工艺溅,也需要轻量化的流程辜健。特别是现在的汽车产业贪沧,包括内饰座椅使用的材料把遍泥,也尽可能的采用可回收蜂、可再使用的材料爆嗅,这方面的技术也在不断的提高枢细短,这个应该成为我们新能源汽车发展晌,不光在车辆技术赣党溯、而且制造技术流程方面全方位的提升菇辨。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展藉鄙,今天我很高兴蹄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车层,更多的看到了我们一些卫侣交,像燃料电池大客车的发展穗。很多企业大家如果去看的话筐蔑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池锈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料擂蹿,比如说碳子江改、交换膜岸、双极板探驹味,以及它的特性基础研究的进步密切相关宽冈。实际证明麻泌淀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中努垮,也具有自己的发展环境的优势橇。我们要借助这个优势来推动我们的发展厢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系委蝎熊,我们是不是可以考虑拭俱,尤其是在燃料电池研发的初期俄疥款,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用普发,这样可以有电的时候就充电秃墩、有气的时候就充气喜,按照它的发展各取所需魏悔。实际从技术进步上舒粉蓄,技术发展的本身集,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用掀辽,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展呸独商,对于延长它的寿命虏恫,对于减少它的燃料消耗酞凑,是很有帮助的揭扯乱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用贫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用健,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处扰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点屠啦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域群,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向捻无。当然它们也在考虑涕,我们怎么样能够更加适合中国的特点棘蓉埔。我们还不能忘记中国还有一个优势衫报,我们在电动汽车走向市场的前期缅,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用坷悸,先在公共应用韶、出租应用上去使用沤隶掇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广桓淋唤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站疲,必然有一些城市就可以走在前面颗建,又可以来推动健康合适和快速的发展坡。中国“11?11”又是一个新纪录盆惰,信息产业谷、网购变成了整个市场销售的主流汐,我们看了看凤,2016年快递业高速发展诗锤,中国快递业总量超过300亿件朗甫蹈,平均每天8200万件包裹走在路上必,用于业发展小型物流车清洁涵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视案颅蛙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领颅单黄,有了高端引领就有了有序的发展堂稠,放弃了高端引领就会低端充斥鳞,所以从这个角度上糖竣漆,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色冀赶,争取使我们的汽车产业走上高端引领悔舶岔、创新发展的道路上途。    在燃料电池汽车发展的过程当中贫硼,深入开展了国际合作戚拘弊。我们积极的参与了国际合作肋杉,开展氢燃料电池领域的技术合作凡档钨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目人嚼季,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蜡,组织国内的企业嫡米兴,开展深入的技术合作虎蘑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织谦,定位就是要建立一个覆盖全产业链埂襄暗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织猾娶美,在中国发起但并不局限于中国掣尘,积极组织管理以及运行机制裁,要按照国际组织来筹备挖奇、搭建雹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池橇鲁,因为燃料电池实际用处很多申,比如在通信基站澜家、备用应急电源等,随着我们移动通讯不断的扩大谷颗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放酣俺、包括更新损,都值得我们重视艇癌,包括医院的应急电池痞敛脱、安全防卫宋恍,包括我们最近在研究深海运载脖察睦,也完全可以使用氢燃料电池裁茫猎,燃料不是电池爸锯泵,实际是一个发电机屡桐斧,而这个发电机可以用在各个地方电凭狗,最重要还是零排放的清洁能源祷,效率高券蒂,能源密度也高扯。 第三霜,深思熟虑沁凰,把握好智能化的新机遇桅藏岛。    近几年来念嚷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展扔娘靖。比如美国寝孪杭,白宫推出了人工智能的新战略剁箩,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蝎电叹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线率,包括日本的创新战略规划秸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会钨撮链,这个时间恶补了一下人工智能的技术群何。中国工程院最近技术指出箩苔悔,人工智能即将进入新的阶段窝任,人工智能发展有四墒峨斜、五十年代了斯肯辰,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展编。但是当我们信息化日益普及迁钠,移动互联网份、大数据混皖、云平台的发展惜楞,信息环境惧隙、数据基础块、目标理念譬姓蹄、市场需求都在发生不断的变化闲距,将推动人工智能新发展泰换驹,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段几。因此陀,发展人工智能也有利于改善人民生活宽骗、提高经济发展的水平汹、增强社会治理的能力奔茨、维护国家的社会安全帘售烯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图瘦挛,但从各国的共同概念和我们的研究酷阂橡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素乒。第一想嘿坷,要降低交通事故和伤亡人数宋壬。美国的报告提出来京蹦峰,美国每年有35000多人死于交通事故毖澎惰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的燎烁。第二借氰,要应用低碳匿、零排放耗档、环境友好的运行环境是廓。第三髓,便捷封抹,要降低驾驶强度费考曝,提高交通的效率计拎。第四糠擂舶,要推动共享星蕊登,提高车辆的利用率默纹。其实我们现在不得以所采取的一些限行戳酱,包括交通的拥堵爸拎唐,都降低了汽车使用的效率尚肖,所以从这个角度说起来讨施,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的馁。还有劲,牵扯到公平出行脆纳胸,随着老龄化社会的进入膊日访,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展悄广。    关于自动驾驶汽车研发进程己,好几个报告啤山,有的人说无人驾驶协哩,有的人说自动驾驶镁,有的人说智能网联汽车亥嗜,都提出了汽车发展的里程碑饶,我觉得无论叫什么汽车寐坎,都是说了这么五个阶段吼段,辅助自动驾驶兽新外、部分自动驾驶归戏订、有权限的自动驾驶伙旁怖、高度完全的自动驾驶阶段芭库讼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点集惭,比如说在辅助自动驾驶方面秘,怎么样能使汽车感知周边呕,科学决策文朴泰,及时反应赔骑颊。比如怎么让汽车能够与互联网连上另郴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车撤黎烂、网糕粉、路的联动负宪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拘,就是人舶思、车筏鹤骋、网婆哆、路的一体化辞俺隘。    辅助自动驾驶痰酞,实际这些年是汽车界一直研究的重点钠俊嘿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多冗,有雷达毙胃,包括现在有毫米波雷达停疟,摄像头贺,对外通信系统上录,包括定位弯七封。与之相应的萌卸,刹车萄纳蒋、油门旱筒、电子稳定系统篙纳、电助力转向等这些笆骸娶,实际在关键体系上幕,传感系统凸诽、操作系统绊、中间和决策系统的研发寒适,其实这件事也不是现在的新形势诡嚏,早就在80年代的时候拨,80年代后期就研发了防抱死系统沙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系戒磷咀,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全扁惊,包括防启动时间的空转摔讨,后来又有了电子稳定系统墙宠嫁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度锣蓟泪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展沉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示陛,有了它以后洪竟侠,在90年代的时候墩阑朝,我在德国工作的时候香蔷架,车里边就已经有了尾随自驾炯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走划耿缓,不用担心盛饺射。最近我看到了我们国家的好多汽车捷伙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应舍祟,一旦接触太近都会自动加一下速定。包括我去年去参观长安垮狗洽,他们也给我展示了自动泊车系统舱碳,实际自动泊车系统我们在德国工作呕,90年代后期时候就有这样的设想淌慰,2010年我到德国去访问的时候巧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型靛。实际很重要的意义臂贿绷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起惯,也得到了发展姑传烷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能渭壁。    下一步就是智能网联踞峰羌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西歉锈、看到自己看不到的东西泡莆来,90年代初期的时候母,堵车情况有数字广播猎归橙,数字广播就和我们一般的广播不一样歧,随时可以呼叫堵车的情况套瀑。后来有了数字地图和卫星导航兼,就形成了第一代导航系统樊啡,第一代导航系统并不知道路况的变化日,只知道路径的设计互蜡揉。然后就出来了联网的导航嘛,这也是这几年我们都经历过的事枚北。上汽这次和阿里巴巴共同合作节,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张哪捞闺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起孔关稿,这样坐在车里的人场,通过导航苇、通过云平台就可以获得各种各样的信息察,比如说动态的导航广范、比如说加油充电站骆、维修以及各种信息的进入荣驮堡,使汽车的视野得到更大的扩展天忻律。但是真正要做到智能的网联汽车上伤低,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键扒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来萌埃,这就需要我们把各种信息交汇在一起奖凉厢,来实现智能的决策控制晃宪岁。这件事情说起来好像很容易颈骸,实际也有很大挑战构。现在我们一个汽车里边有两猜、三套信息系统刚,有车载的信息系统休巫平,还有驱动系统的信息系统炬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通款碘即,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程陈榷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯叭似废,人得到这个信息以后会做好这方面的准备粒双,就是快到地方要进行减速魄,但是如果你让它自动驾驶的时候兼高,可能它就很早的根据外界的信息来判断起,让它调整好姿态肮窘、减低速度髓脐,进入转弯以后在弯道里边再加速非寺荣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段够挞蔚,这种例子比比皆是妨箍。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体侗谴。因为我们电动汽车从电机辆氢刊、电池兰狄兽、电控开始欢缺,电控第一代做的第一件事茎安,就是通透的动力驱动系统的网络单,就是第一代的CANBUS系统椒赐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制撑,从这个角度上说起来水缸郊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体类卢搞。    当我们实现了这些以后沮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战底绊。这是我们常见的北京交通的一种情况飘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号江凛驴,去识别各种各样的高通师,做得到库叮,但是不保险施仕酷,这样可能我们就要有这些信号的发射器献诽湾,让汽车能够知道这些情况廊。如果再想使它往上走烤沦懂,能够实现部分的自动驾驶蚊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况仙,比如说晚上的雨雪路戒楞,比如大雾弥漫的时候烩歧姐,比如尽管天气很好俯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰函惭跋,这些情况都需要我们去应对草谈,其实道路上也应该有它智能化的装置跑苯驶,就是说有自动的能见度感应器送让客,应该有道路结冰的感应器擞钵肪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全洞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瞧冈,安全是所有发展的主流秸,而不是时髦我奋窝。我们在做任何工作的时候夸次拓,必须考虑人是坐在车里最宝贵慕讥谐、最要尊敬的东西陕离,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全耗庙、人的便捷褥、环境的友好和共享汗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统谰呵赂,来推动我们的发展舰慈哎。    因此橇楷霜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三锨授、四次交流闻钠我,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议隶,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构恳提,这个架构的着力点应该在车载的平台级旦墨、在网联信息赐、在智慧交通的发展袱,我们要重点发展的是车辆的关键技术朝迁纶、环境感知斧俺腑、智能决策坚、执行控制陶刹伐,我们要对信息的关键技术痞,V2X通信悔,甚至于将来车对车的通信系统叔、云平台欠、大数据刑寞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制杯艰讣,这里也有很多不同的东西宋署。我们还要对基础的关键技术禾鄙爽,高精度的地图瓦枷鬼、动态路况信息爽素粱、综合决策和操作系统镰滔甜。只有这样楷,把人瓷脊、车吴儒、网疗、路同步的推进内,才能够迅速的发展腻,否则又会碰到先有车凄藏、缺充电桩的情况囊腹,所以需要我们今后的发展当中更多倦刻。与此相关的技术譬愤方,检测系统吠,还有一些法律法规体系诉,一些基础设施的建设炒,可能还需要更多的发展丧好兽。 我们必须要精心规划购馅筐、协同创新发,来研发自动驾驶的新技术悉汇貉。    一瞬,安全搁、绿色妮吩腔、便捷洁、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标僳缉。    二啪固,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉锹,多领域技术的融合损巴,产学研各方面的合作宛,要着力推进协同创新街闲拦,这里边由于它是一个企业的热点乘瓦桥,所以企业要成为技术创新的主体馆桐皑。    三捐,企业为什么要成为创新的主体郸肥?我看了很多规划色钎狄,从现在一直到2025年稳释厂、2030年额膘捐。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蜗巫,但是可以实现沿途下蛋缝库,从过去当中扑艾,无论是防抱死系统篱零耻、电子稳定巫蜡、测距警示蔫、避障反应蛇、自动泊车都是发展的热点晦狗记,每个技术都带来了商业回报哗彩,包括我们在信息系统父,包括这次互联网的技术评贸,上汽互联网的实践啸,也看到了我们辆儡毯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高使歌,只有以企业为主体会入,不断有新技术发展端釜坪,使它在使用当中获得使用驾附烁,就能够推动它的可持续发展穗拴缕,所以它不是一蹴而就的事酸对脐,是我们长期坚持的一个任务钢。    四拆剂烯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体屯刹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智糯、精心规划镶吩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础新。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区溉,我也是觉得有一些东西包括基础建设纽箍散,也应该放多这个测试区里面去陌股坟,使它在真实情况下运行枫酥,才能得到一个健康和全面的发展睛险拭。    最后我想说卸刹韭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展教隧解。其实我们用了十几年的时间实现电动化凹及,推动了产业的转型称南卜,随着信息产业的发展嚼考烫,网联催生了新的业态炒,产生了新的服务业心裳。轻量化带动的不是简单材料的替换兢玲,实际是对汽车产业的一种升级灰晦、一种转型谩枫,同时湿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设兔蹭,充电网服务体系的建设俺纷,可能带来何止几万亿的新的增长点卵秦广。我回忆斥郸蒲,在经济工作会议上总理说过一段话略宿湍,“实施创新驱动战略的发展蔑尼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展廉夏肛,也要注重用新技术鲜伴、新业态来全面提升和改造传统产业碉,带动产业的转型升级席漏。”    作为结束语我想说鞍沮,回归一下新能源汽车取得的新进展篇笑,下一步还是要全面落实政策世加帘、着力开拓市场涧窖瑰、建设基础设施午闲、创新商业模式颇妙,把握好发展的先机士琴。我们要针对市场的新需求疟蓟位,深入基础研究爆顷损,攻克关键技术推,完善系统能力皑事公,着力提高产品的质量和效益曙焚。要把握好汽车智能化发展的新机遇抛钮,要系统的研究危弄,精心的规划染季瑟,要鼓励协同创新企业主体衬秃,大胆的尝试筏病,来攀登自动驾驶技术的新高峰唇道,要凝心聚力煤耪,发动优势棉凛,动员各方力量酞文旁,完善政策措施皮硕癌,营造更好的发展环境眷牡讣。    谢谢大家!    (根据发言整理部捍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥牵玩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉钙懦: 陈理事长虎丹赴,各位领导巩、各位朋友享、各位专家片汲腾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法甲寥为。我今天的题目是四网融合妇唾,什么是四网塘?交通网呛、能源网奴镁、信息网韦癌、人文网菏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具喊良逝,电动汽车是一个能源的载体瘸辱赡,又是信息的载体诽盯虽,然后可以作为人文的载体桔编。四网怎么融合柿逆?怎么发挥电动汽车的附加值是介?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦背先饶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系界焦,能源跟信息到底有没有内在联系长秀令,我提出一个储能熵理论供大家思考惺。    我思考创新的要素痹,要创新首先要解放思想晶惶剖。解放思想要学习《易经》的精神伍,又要学习西方文艺复兴的精神池。《易经》是一个太极龚瘸编,太极里一半是黑倒、一半是白士途队,但不是直线馆透,是弯曲的岛,黑可以变成白馆抨,白可以变成黑浮坚,黑中有白拉响喘,白中有黑温痉摔,跟它对应的黑就是黑火羚、白就是白矫心籍。《易经》是变化刮尾,有时上愧、有时下释笨筷,上时不要骄傲自满苦旦省,下时不要灰心雇附,是客观规律赖,都是周期性的鹃,我们在调整房瞪宪,要注意平衡动力统一攀孪。    整体都是这样蓬抹嫡,全局都是这样芯,今天讲跨界倘,要学习西方的思想就是文艺复兴化。文艺复兴的功劳不是在文化蓉、艺术等等辉蔼,文艺复兴是解放思想嚏。哈佛大学的校训追求真理配。要把自然界的规律找出来解放思想咖监,自然规律造福全人类速盛叙。伽利略扁蝗到,罗马教皇威胁他炊叼,他不怕墨俱兰,他说地球起源被上了铁塔卵。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女架,被叫之违反教义逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师港镜,第一个米开朗基罗揪,他雕出一个裸体的美男子歪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇撵啃燎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看赊必舷,里面很不容易杯田,从意大利借了很多达芬奇的作品你拐型。达芬奇不仅仅是一个艺术家丘咸,也是工程师;看他作品冀祷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生坦,第一个从事解剖学卯吃判。    解放思想考虑全局的问题骡。文艺复兴第一要全局思维达琴沪,第二要有天人合一的思维馁,第三是环形思维宋亩。要考虑全局思维碉,今天做电动车目标是什么臂笛?有什么经济效益迫、环保效益怀、能源效益哎滴蛊、民生效益峨,总体总目标要搞清楚昆敬,一定要有全局的观念芦帅。特别搞智能汽车全局性更大卑添耿。另外要环形思维文躲,要反馈惺涛港。然后是循环利用的思维诞矫。    创新贺软,我把创新的要素跟大家分享一下帮咳。首先理念是创新之魂彤屎。理念有很好的氛围毯售擒,有了理念才有创意科殴,创意是创新之源廷香豆。还有人才喉歇,人才是创新之本邻品郴。怎么能有理念矾横?要有很好的氛围娇农谢,总结第一方面是合作精神烧徘凛,开放揩、合作寡吧隋、包容超,双轮驱动裤、增值驱动居绿、市场驱动韭括惺,通过市场的倒逼柒北牟。然后要有完善的知识产权保护剔,还要利用网络大数据给我们带来的好处维谓冉。今天创新制高点是跨界融合等逞。跨界包括国界的跨界和地区的跨界筐妮赖。“一带一路”我认为是跨界融合星,一带一路是西方的伊斯兰文明台,还有它把科技擅放、技术斗裙、经济玲、贸易连在一起弟,所以我们要发扬一带一路的精神碉碗。我是福建人也是漳州人暮诺沧,一带一路开始的是趾馐牵和下西洋范氯。我们要跨界融合赦。    我接着讲智能汽车窟。智能汽车首先要有解放思想楞、全局思想考虑问题令祷。三个C卜,第一个要连接起来堂纽评,第二个连接是要协调要合作锨,1+1>2率,那就是《易经》的精神奢。第三个矫硷,今天的连接是移动的连接诉笔瞧,还有MOBILE笑姥,MAN TO MAN拼猴、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痰。    今天电动汽车很重要的一个牛稀,大家买得起用得可靠推厘。智能化以后嗣加,因为有各种各样的基础设施和商业模式风,我不展开了恋促。    从电动汽车变成一个智能的汽车朵,从智能的汽车再变成一个智能的交通全碗,从智能的交通再变成智慧型城市欺骸。我们附加值可以产生很多陌聪。根据《易经》价值精神曹铂,通过交通网臣、能源网人纱粹、信息网侍抚、人文网可以产生无穷的价值机会晃蕉雷。利用交通资源的全时空动态感知慷,交通工具的全过程运行管制闯,无处不在互联陵、感知急热、管控和服务合攀涩。    怎么布局疚寡篙?怎么把电动车进一步变成智能汽车鹊,如何布局智能网联汽车技术础殴魄?我认为灸龄,不但对中国念覆,对全世界都做出更多的贡献去填,第一是制定网联汽车法规标准回卢虐、智能技术渴某、环境僚挂兽、HMI技术崇艇、空置执行技术械扑标、智能网联的实验详狙丹、网络和信息的安全染甭烯。    怎么做到网络和信息的安全溉剧巢?这是一般的云趟,怎么把一般的云变成安全的私人的云输?有很好的结构舷碳,处理器瞪、传感器狠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次身。第一是收集材料秽丸,就地处理鸵忙。第二是从收集材料到云之间要慢绰遂,一个是单点控制纬,能量控制或者功率控制木趟。一个是多点控制迷碱,能量控制或者功率控制泞,这是全局性的幕痹捎。要及时处理般,要经常互相认证通隙侨,变成安全的云醒蹲。    跟大家分享一下我做的一些工作窍耙。怎么从理论上去证明这个是可持续的膜第霉?我一直在思考所有的工业革命姐幂穆,基本就是能源更新继降。第一次工业革命钙,瓦特发明蒸汽机蹬赌,电话模扔。第二次工业革命鼓饰煽,美国抢占先机呢秆茨,电气化厩官煌,主要能源专项与信息建设棠绥。现在第三次工业革命来了氖,中国能不能抢占先机泼颅?我们要做新能源郝馆蒋,信息大数据时代擂,我们百人会能不能更好地发挥作用登拍然?今天早上的研究会很好雌焦,我建议做一个尝试的机构牟狠,每年召开百人会国际研究会议垫澎,形成品牌卷读天。    信息跟能源能不能有机联系起来呢凉拇?我提出储能熵的概念栋。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量碑趣刊。一个系统里面假如是孤立的筛季、系统是不可持续的软翰,一个是做功鲜另、一个是废料是不可持续和竞。如果是物理系统怯暇,分析储能熵狮,熵代表可以再利用落。总的来说疾徘腹,一个系统熵不能增加亲,熵要减少诲肯,熵减少系统可持续粗。熵是储能熵酪俄,熵是不用的熵刹,下一次可以用踩。总的来说熵是在减少门覆蔼。    包括中国的历史形舍彩,中国封闭的时候中国就不可持续渭婆逞,中国开放中国就可持续嘿藏。近亲繁殖以后熵增加不可持续穗勺柒。系统要做可持续性芳帆,系统熵要减少梧鬼,你的收入不能是单一的补、不能是孤立的系统但。因为一部分是做功党视扯,一部分是废料赖,从废料里拿出来筒仓贸,通过证明熵减少线撤僵。从废料里面可以再循环淳穗,那么你的系统就可以持续了姆疥垮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来如,后续需要时再利用的能量的熵呛,通过储能熵概念的引入羚,希望用来解释可持续系统的演化过程赡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态磊酞骑。    综上所述豹堑捌,不管系统是生物的或人工组成景退,维持系统发展的条件具有外界能量的输入案。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创愦埂,而这些系统工程特点是围乏,即使在系统研究过程中表菊盾,一个熵有增加的过程袄密,总体在系统不断迭代发展的过程中噶,系统将进入熵减的状态浑剑娇,因为系统具有自己生成复熵的能力村,从而保证了系统的可持续性迸然。    应用在电动汽车娜簧,这个是分布式的发电铂,这个是分布式的负荷噶。电动汽车就是分布式的负荷奢,还有分布式储能恃夕视,电动汽车有储能铅栖滑、有电池幻星。电池可以双向的拣嫩,分布式地发电诵长宦、分布式地负荷上,在分布式的储能豁怂,这三个系统可以持续圃,这是我要证明出来的屁懂。我证明只要你的熵是减少的嫉骆狗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望环。    感知寥拿、认知鲍、行动护劫彻,不断可以纠正人的行为叉涝散,比真正的司机还要好铺傻褥。    最后俄呕托,希望我们以后的交通系统是舒适的沉狡、生态的售定划、方便的和安全的校始渐。要做到这一点姓蕊,什么是成功硷懒?因为里面的成功是3个S碴抗,SUCCESS莎虫容,在S冉金何、E里面画一条线都是欧元跟美元础腻身,今天是国际合作电呛俩,虽然人民币还不是弧败,是一篮子化的纽口,人民币准备好了性。ESY就是人民币长。    要有六个眼睛面杯,有四个眼睛不够放。第一要把眼睛放在前面解放思想扫芜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维肌迁柬,电动汽车下一年布局市承独,也要有前瞻思维辩。眼睛放在后面汲取历史教训分侮,要有全局观念剖块。要看到旁边的需要可氓。然后要把眼睛放在右边学习欧美钙爬糕,不得不承认高端人才密集地在西方番绩。所以把眼睛放在西方学习死窗讽,它沉淀了100多年雀弯。四大发明中火药是中国发明的兄雌砂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的辱耪硅。全方位都看到了瓢肮继,所以英文眼睛叫做EYE滤辖卸。第一个I是Inspiration当,有了激情可以有想象力持壕闲,然后有创新览寸位,但一定要融合面挎秃,一定要集成鹅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题幸叫。科学要把自然归结起来绷便,工程有十几种比恒,要把科学衰烙、技术聪、管理结合起来那就是工程降饰,那就是要集成湘芍楼。特别今天要跨界地融合讣潞、跨界集成憋弥,这样才能实现娥卫。但没有钱也不行胆篱,今天招商局也来了很多金融机构那髓,要融资鸥。    谢谢大家!    (根据发言整理幌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔骂:李芳" "   回顾已经结束的2016年喘锤,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展侥碎巨。在政策的全面推动下翘劲,我国电动汽车年产销量再创新高默,达到50万辆左右随匆翠,充电桩数量达到20万个剿戌肌,遥遥领先于世界各国疙氮伟。更为可喜的是切膛,在规模市场的推动下泵头,技术创新全面展开剧识拉,技术进步全面加快龚揣谐,正在全面逼近世界先进水平权娟许。但是破土米,在这大好形势下胸撵,质疑之声渐起桓。比如蔬娩,我国电动汽车发展主要靠政策推动恃岛,能不能持久私绦?政策是否过于宽松汇犁,以致于出现骗补情况朗廉?另外耍,由于发展形势良好怕筛鹃,一些激进的观点也在抬头虚。比如巧,要挡住国外产品进入中国市乘怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鸿怜,准备放弃传统燃油汽车恃泥觅。    作为一名资深的亲历者堆乡芜,笔者认为黔,在这新旧年度转换之际娜汰速,有必要分析我国电动汽车的发展形势寇蔡徒,梳理其发展历程霖倦诉,以利于业界对形势有清醒的认识兔、清晰的判断措舶,明确今后的行动方向吞。    一酥惧馁、我国电动汽车发展形势良好    当前峭,我国电动汽车发展形势良好宦,主要表现在两方面哇函多:一是电动汽车技术创新全面展开妮炭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快币豹,技术创新和商业模式创新层出不穷喉剿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面踢拟,比亚迪瑟壳、北汽臀潭赣、江淮疟夏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品舍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车累麻邪,而是专门设计的电动车席,续驶里程达200~300km甚至更多汇腿,能效明显提高春楔,动力性恢、平顺性缅庭拐、舒适性晃摄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平尚雾陪。事实上旧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布写萄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市剁。另外北康荚,我国电动大客车产销丁呐、应用占全球份额的90%以上裳乾募,技术达到世界领先水平烤略呜。    在动力电池方面须葛为,我国产量已超过日本楔吞湾、美国构、韩国叮攘察,跃居世界第一谅,且市场份额超过全球的1/3瓤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面陋夕襄,呈现高能量比快芬茨、高安全性沟善、高功率比等各类动力电池全面发展的态势撕谜。同时涝噬乃,产品水平迅速提高兢捎,与前一年相比的,平均能量密度提高30%算然,成本下降30%左右耍密嫩。    在驱动电机方面困,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机莱,总体性能进一步提高处霉,成本下降30%左右慰看。在电池管理系统焕白、混合动力系统门豢蜂、电动助力转向免呢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面酷袖加,也都有明显进步丧。    在基础研究方面坦烽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌壤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展窃,电池热失控背氮、硅碳负极材料身瀑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快搽辫。    2. 充电基础设施建设加快婆杜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钒,政府有关部门出台了实施细则规,多个地方政府建立了城建琶妹偏、电力蚀、规划等多部门联动的领导机制币吞阮,大大促进了充电基础设施的建设速度社。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上晃峡托,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计浑,我国充电桩总数超过20万个煞岭甸,远远领先于世界各国空修。    在市场带动下父,技术创新不断涌现份拱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术姥浚漆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法脖赫败、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术逆纹梗、节省设备投资的车端交流快充技术淮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用传庙疗。    在商业模式创新方面视,呈现出各类优势企业多种形式合作铣蹭,加快充电设施布局道权才、建设颊、运营的趋势登。众筹建桩垂和、合资运营泛佳奈、利益分成等运营模式迅速发展歪,公交车贪、环卫车棠迪雌、物流车丧、出租车葱壳控、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模败,广告推送纫、免费无线热点接入等增值服务开始出现搏冠感。    在互联互通方面驴尖估,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肺案,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段弊,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成洼曝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定康镐黔,以企业级李码怂、城市级监控平台为基刺佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蕉插创、信息互通的国家信息服务平台即将建立茂赂拭。    二椿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说舷呸,我国电动汽车的发展道路与美国摆、日本愧效、欧洲等国家和地区有所不同固,主要区别有两点苇诲。    一是政府干预模式不同眉努。我国采取的是政府强干预模式惟绵快,政府进行顶层设计刷,制定国家发展规划设讳,多部门联动制定全面的鼓励抵护画、支持政策剂坊篙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车工啪,在市场发展中不断加强研究开发蜂酪,技术水平逐步提高;同时蒂颅列,充电基础设施建设逐步完善豹涵。而美日欧政府多采用弱干预模式绰,政府支持共性摆瓦眉、基础技术研究识肮吉,给予一定的政策冀抨、税收优惠坍,逐步培育市吵肼沓薄;企业则根据自己的战略规划弦,首先研究技术境,同时有选择帆、有重点地开发产品写。    二是企业战略不同剔健程。我国企业多为在政府引导下被动式发展饥,初期技术积累明显不足课强,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显税瘦臣,产品方向受政策影响大冈,各企业虽进度不同放夕蹋,但呈全面开花之势哼理。而国际大公司多为主动式发展氦淑,厚积薄发哪栋差,技术有所侧重尉,产品形成特色诡吧顷,如丰田的混合动力和燃料电池屁黔、日产的纯电动雾从、通用汽车的插电式缄坡、宝马的碳纤维轻量化技术等鲸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点偿冗肋。中国模式的优点是市场拉动技术发展据噬,不受油价等其他因素干扰姐街颇,迅速形成规模市承滴贰,全产业链技术进步迁凭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟督删,发展中有不协调情况革阂懈,如充电基础设施滞后眷,部分企业盲目跟随鼎,发展不扎实斑达,少数企业以谋取政府补贴为目的锹,甚至出现骗补情况附。美日欧模式的优点是技术扎实团据首,发展均衡;缺点是市场发展慢兔,产品更新慢桶,影响技术进步莽低,受外界因素干扰泉弟,如油价低迷则市场难以扩大瘸懈淘。    笔者认为卯,中国模式适合中国国情疏未。我们不应过多盯住充电难蕊、骗补等不协调现象耐坑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上码妊、技术追赶的大好局面镣逗宿。从另一方面讲靠顾,中国模式也有赖于我们的制度优势赐郡,只有中国的强势政府才能如此运作啪牡,很多外国同行都很赞赏绍、甚至羡慕中国的条件舷茶。    另外艇罚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蓖酬惹,近两年有明显变化咳妊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术尝揩该、开发电动汽车产品镁缚便,而且各种技术路线都受到关注的局面吹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出卡侣昏。中国各大企业都重视电动汽车没有错榔甘才,在现阶段已不能算分散重复秆,但难处在于电动汽车不好做芍,需要有很强的济棋酶、全面的技术积累和投入嫡烧摩。那些技术实力不够的企业酱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沟颓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理萎,而应准备应对“弯道翻车”的危险哄胎茨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过铺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时壤阶凤,可分为几个阶段煞宏:当市场份额超过1%时寒费敞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%此驼,则意味着市场条件全面成熟挡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年挪浑闻,又主管我国科技工作多年胁唾起,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结花。    对照电动汽车的发展稠筋,在我国渭澄册,市场份额已经超过1%;在美国和日本场拱蹄,即将超过1%凶牵寺。这说明琅,电动汽车技术正在接近成熟素。笔者冒昧估计等颗,大约再过5年左右时间泰男,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题钵犯械,其他性能与传统动力汽车相当腊牌,加速性优于传统动力汽车穷蒜,成本的差距大幅缩械ァ;再过5~10年时间腻胚巾,电动汽车性能可全面赶上阶怖骸、部分性能优于传统动力汽车妹,成本与达到当时排放檀、油耗标准的传统动力汽车相当盗花杰。但即使到那时局唤躬,传统发动机也不会消亡橙查桂,而是电动驱动与发动机平分秋色弦,或更多的是融合发展毕。基于以上估计汇料,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车糕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车律纲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展姓庇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作下齿匣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理申。2009年拱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研习,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告旁蹬。回首往事核愧蔷,扪心自问朔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的炭讼甲。至于些许不协调现象宋,是产业发展过程中的必然发佰,是白璧微瑕斗笔敝、瑕不掩瑜权位抬。笔者断言仍七,按目前态势再发展10年腊陛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界捎略稻,并以此跻身世界汽车强国之林埂卿糜。    三能亭皋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一篙,整车生产企业要更重视电动汽车徘溶。首先要制定好发展规划和生产布局诡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视冬彪纺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调极,不能两张皮录跺赋。其次要重视研究与试验炽冕,需建立完整的脯蹋鸡、一流的研究和试验体系赴,规拇撂穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统怀媒。电动汽车相关技术发展很快抱赋,要靠自己去研究发展厦,别人的经验会很快过时鸵臂妹,更不能只靠“挖人”搞产品徘盒。再次要全面布局炕躺,围绕全技术链开展工作绕,不但要重视整车开发傻敛,还要研究电池和电机袜,重视电池管理系统镀眯,这是当前我国的短板厩,此外还要注重轻量化和系统可靠性络哺。    第二抄,要建立相应的零部件体系踏期。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蕉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的翠欠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展绥窗。    第三太疲,要开放发展玩碎镐。需鼓励为花够、支持合作伙伴引入先进技术和产品烯,像华晨与宝马泥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好咖葱尼。历史将会证明烙,开放发展电动汽车会比关门发展更快赏僻。更何况讳沁,在全球经济一体化的今天婚够窗,关起门来自己发展是不现实的寄矗。    第四奖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作到篇算。今后相当长一段时期遍,将是传统动力与电驱动并行发展疆闷、融合发展的阶段幻,单搞电动汽车很难成功构稳。对于只做电动汽车的特斯拉刮,笔者并不十分看好绵惹俄。    2. 对产业界的建议    第一倍冷督,要加强合作庐媚并。需沿产业链陷闷樊、跨行业合作垒,整车企业要与电池企业妓线、电机企业到缸嗡、其他电动系统生产企业深入合作董梧接。以动力电池为例埔绊桥,需要电池设计与正负极材料混褂煤、隔膜悼邵、电解液略放惦、电池制造装备尖、试验装备蚊净、电池管理系统全面合作垮。优势企业和研究单位要分享成果幢活茸,互补短板躲凤间。我们一定不能辜负当前大好的市场条件风莎党,要形成轰轰烈烈的大协作局面挪,合作创新谜茂,百舸争流韩颠姐,才能迎头赶上并超过世界先进水平淮。    第二吮涟继,要注重实践葡。汽车产品与其他工业产品不同垒,一是使用环境广且复杂沤峰禄,二是生命周期长饱芬哦,三是对可靠性攀、安全性要求极高驰烫。这些都决定了仅在工厂踢埂、实验室不可能完善产品募硼突,必须通过多轮的使用实践涎。与电动汽车产品研究开发相比埃,充电过程更需要实践疮崔钙。像电动汽车充电过程这样长时间街叛鸵、高电压块、大电流权、室外美、无专业人员值守的工作状况鹅汐静,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验赶萝寸。    第三蔡斑砷,在充电基础设施建设与运行中顿房,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善惨。充电基础设施建设是一个新行业佳迸,在管理上涉及电力撩踢、规划放猜、城管似、工商管理等多部门古斑童,权力交叉屁柑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制扦,利益主体错综复杂散。单靠一纸文件不可能面面俱到此,必须经过相当长时间的实践客攘襄,完善流程路,积累经验笔歼围。    第四撂纷底,要加强标准化工作稿磨播。领先的研发霸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床寻,而及时总结经验稻、制定标准又能为继续实践鸵沮、创新提供重要保障井蒙。当前氮,恰逢政府推进标准化工作改革的惺,要求标准化工作密切结合生产樊瓤纫、创新实践侈欺,要求鼓励发展更灵活颧栏全、更接地气的行业标准彤、社团标准鸿。对此绍翟,业界应给予足够重视洪掳辱。    3. 对政府的建议    第一秀魄茬,要保持政策稳定加盘貉。正如前文所述芳,我国政府的强干预政策非常正确铆,发挥了制度优势啊和陈,已取得很好的成绩另稿既,应该继续保持钮腑。电动汽车的发展涉及多个行业纹,需要长期积累煎,需要几十年的时间才能成就大业谴扁咆,切不可存立竿见影珐屡玩、一蹴而就之心捞锹靖。    第二茬雌赌,要及时对政策进行微调和补充完善讨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列丧瓶绷,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴娜痪,又由于此项事业发展快钉尘泪,新情况菲悔嘎、新问题绦比、新技术层出不穷椭拜患,因此及时应对讹弥、调整畴、完善是必然的胺。    总而言之膊发鸡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道苟,迅猛发展正当其时粪。笔者衷心地希望朝野上下茬、业界同仁能认真努力工作校色连,自信且坚定发展湿朗东。假以时日吭规单,我国必能引领世界电动汽车技术潮流姑默,并以此为契机触芭躺,跻身世界汽车强国之林曙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯劲退:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年使凳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年弘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肖鲸情,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日耐壕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示屑档劝。    他认为含,现阶段俄,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题昆剩涵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配卧吕休,但从长期来讲违臂,新能源汽车技术发展路线要从电动化席入沫、轻量化电步娶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合隆菩损、轻量化与制造生态化结合绵、智能化与网联化结合崩。    尤其在电动化方面兜昏炯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车隧犁,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涣兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力酪,就是家用主流A级轿车湾,在性能价格比上与燃油车竞争窝。目前全世界都在朝这个方向努力皆灭侯,如特斯拉Model3搬绍、通用Bolt晌,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车己寥哨。”欧阳明高说汞。    欧阳明高说墒圈,但要满足这个要求请,电池必须降低重量强能兽、体积以及成本扣。此外图,电池的比能量必须大幅提高榷,达到300-350瓦时每公斤愁,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标氮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知肩权澈,锂离子电池发明至今只有20年协,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年疵,2007年第一次在日产聆风上开始使用嘛窖,可见动力电池的进步非常迅猛动查。”欧阳明高说同,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期鹊返辨。    但此前嘉,主流的观点认为痹璃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比獭磋侈,从性价比来看劲肖吕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围耻,但现在随着锂离子电池技术进步卯,里程提高一倍酬巩湍,即在300公里的范围内词,仍然在性价比方面有优势窟。    从技术上来看脱拣,在单位重量肺炉、单位体积下储存的能量越来越多缆惹,成本越来越低胶链新,才能体现出电动汽车的水平和技术睹百。    一个好消息是纤,我国电池成本每年大约能够下降20%猛酣撮。据介绍的,五年前共,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元雌,去年平均价格为2.5元左右缓霖掀,2016年为2.2元颅,考虑到大量的电动汽车是大客车售融,其电池价格相对会比较高一些北。    “现在国内开发中的电动轿车辞通,最低的系统成本在1.3元每瓦时香硅,单体成本在一块钱左右粳钡。美国通用Bolt电动汽车堤贰剐,单体成本为150美元一个千瓦时讽。”    如果按照这个标准遍溪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到巧坤悔,但是按照现在2.2元皮公,逐年减少10%到20%史,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现颧。    “加上循环再利用做到1元菠妻,也就是说亩,一千瓦时电池一千元人民币之内那颅,是可以做到的订搔。”欧阳明高称阶。    对于具备性价比辈列,想要具备商业竞争力的A级轿车来说勤牛签,现在一百公里约耗电15度伍,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内描贪,接近10度电一百公里报娇膝。    “要实现这个目标阿忙韧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗榷。目前电耗的降低空间还很大盟。如果能够实现上述目标上肛葛,一百公里的成本约在一万块钱伐蒲限,如果电池能达到300公里就是三万块钱吠幕碎,考虑到使用周期内省电和维修省钱但,将具有商业竞争力糯,这是电动化下一步最大的目标欧骸。”欧阳明高说快幂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出馁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年娩股,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蛋,但仍属于比较粗放的发展模式冲涟,今年电动汽车发展逐步趋于理性府乐盟。总体来看警帛畅,走到今天标掏描,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位媒踏。”欧阳明高说妙。    事实上捷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一豌鹃,由于销量超过全球50%以上手,在国际上引起了强烈反响缉陷,无论是政府还是厂家逃,都感受到了来自中国率先发力的挑战纫。更值得注意的是健静部,2016年如德国大众和日本丰田即傻,纷纷调整技术路线式,加快对纯电驱动的转型孩。    不过挽揉韶,纯电驱动的战略目标继,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展堑殊侍。对于混合动力技术来说苫,传统的汽车强国烈宛韭、汽车大公司比我国更具优势拳屡,如丰田路线就是先做混合动力篇哨,再做插电混合和燃料电池涝没。    由于我国率先发展纯电驱动乾,带动电池产业的发展达到了世界前列匠苍,电池产业规模达到世界第一赂狗,总体水平位列国际前三晦晾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凳簇,我国的动力电池产业链驮澜,尤其是电池材料惊痴,如正负极材料寡刃,在国际市场上的占有率第一墒。    “在此基础上矫伪皮,我们以纯电动力系统(电池膊、电机唱、电控)为基础平台敖殊恰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利团。”欧阳明高说控镶。    据其介绍心,目前我国插电式技术发展已经取得进展借感,比亚迪秦嘘、唐澜、上汽荣威550岭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力碳,无论是发动机方面害揩,还是混合动力装置上鼓誓逝,都取得了突破骚砷。    与此同时帘,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展尖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力同化。    “这是一个渐进的发展过程炕醒济,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争诽口。”欧阳明高说混,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项凭胶,有效的回避弱项竞争祟挺凉,有利于我国电动汽车产业的发展浑,到2020年之后殊处,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进当、同步竞争塑硕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  编者按壳殴假:产品价格区间一下提升了近40万东破席,这对沃尔沃来说是个不小的挑战妮。以安全环保为标签的沃尔沃剩并,产品质量是其立足之本歼蹭。无论是国产车型还是进口车型醇底,质量都要做的和安全环保一样好凰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑勉都, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值讨划怕,安全与健康至关重要可故禄,但在中国市城淠谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺剔酚。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家很细皮,到底该剪哪一根线淳翱?我心里清楚厂,如果我剪错了都怠年,我们可能就崩溃了供艰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态岁拇忍。在2015年整体经济增速放缓霸镰钙、股市震荡套桅溶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惦泵辫,2016年的车市本不被看好撇涩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声狭。1月6日牵末,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售忻睛杏,沃尔沃对此解释为骆裳贺:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器掳伞,更是提振销量的助推器鲜患。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号顺。   6月1日揉嚎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职擎汰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年洽,具有十分充足的销售经验殿。但用他的话说痕坍,他来自一个很小的市臣榇炫摇,很多因素他都不具备麓拿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲熄竿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状斯卢。6月1日入职拍试衬,用一个月来熟悉公司的现状抒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”梆赡。然而现实终究是骨感的纤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆纪涝皮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆掇瘫。   “做决策就像电影里拆弹的场景灿,我到底该剪哪一根线呢帘,如果我剪错了肺哄皆,首先所有的投资会无效饭地,其次会影响经销商的士气活。”陈立哲对我们坦言捆伙冗。   他这样的想法并不让我们意外焕函,台湾市场与整个中国市场差距实在太大掠惧烷。在台湾芳汗,陈立哲要去走访最南端的经销商眯菱,早上出发中午就到了噶箱,但如今这种管理方式已经行不通了灵橇。从前陈立哲的团队只有30人星肉惺,现在变成了350人耪始,他说现在同事的名字都记不完醛榔栖。   “就像牌桌上的一个赌局离挤溃,赌下去有可能是回本的匡敦耿,也有可能就全毁了卧传别,所以我每天都在想我到底该怎么做太勿宫。”每天该怎么做题禄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月唤蓉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的砂氦,才能享受最好的臂。”这句话像是说给陈立哲听的沃。   2005年具,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时固匣诫,沃尔沃一年只能卖1024辆篡坦,一直到2013年5000辆的水平创父帅,再到如今年均一万辆的表现瀑渤蔼,对于台湾这个小市场来说仆供,陈立哲做的足够好彪,他对这个市场有着复杂的感情贸。   调任中国市场做销售一把手鲤砷甸,陈立哲说这很突然檀围,他来自一个不足以领导中国市场的市场捣甜鬼。对于中国市橙选,他还不熟悉读,做市场工作要对文化彻柿喀、变化适、趋势有充分的掌握芥时宠,这最重要的三点陈立哲都不具备输赦,他唯一能做的霸薄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惨毙脐,相信身边的工作伙伴桑,组成一个高效率的团队帝醒,去解决各种问题红判。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后藏娃,首先做的是内部调整棵播。通过不断累积分析过去几年市场的动态扦霉怪,了解在什么时期使用什么样的手段煤,反省问题所在佛诧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤酞。面对三呸氢鲁、四季度各项费用的下滑棱,倾听团队的建议节砰、做出准确的决策尖、将优势资源注入到最需要的地方链权。最后将宝贵的经验分享给所有人缅咳菲,把力量从点扩散到面脑软尾,从四个大区骋,再到全国桥蓬叙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的滑漏,我只是把预算多、时间等安排在它本身应该发生的场合贯。”陈立哲表示吮伙蜂:“我不是在讲官话姬颠,只是借着这个机会感谢大家郸仑。”陈立哲相信矛慷箩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的闻。   内部调整告一段落想挡毖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上屡受瞎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题借嘘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间书,一下跳到80-100万睡偶铃,面向的客户是完全不一样的承副。很多销售遇到的客户都是大老板级别的浦,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心糠骸抄,还怎么介绍产品朔粳?这肯定是不行的革。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门踞诵顺,“与高端客户接触摧,销售不能觉得自己比客户矮一截寿欠类,与客户要做朋友每徒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品坛侨。现在培训课已经开展了实战模拟环节垢垂,我们在资金有限的情况下做到了更好捕。”   全新的管理阶层饲霖诽,有限的预算巩哆徘,面对重重困境糜锻弯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高舒硷粳,8-11月均超额完成销售目标凉箍模。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩及料,最紧张的时间凌传。“我有我自己的节奏獭墟,我给自己两年的时间幸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书温。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间了,经历了两次产品的重大变动扫,但在他眼里这是最引以为傲的钩,因为这些变动宪、变革都是从使用者的角度出发列宪,也就是我们常说的“以人为本实且嘛。”   对于沃尔沃来讲敬谜,最擅长的领域是安全届歌挤,作为三点式安全带的发明者旗俊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期沉脾荚。但陈立哲表示朔谢鞋,以整车品质来讲煌,沃尔沃也和ABB并肩撅,例如在底盘研发能力上沉卜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器适磷,全世界目前只有三家在使用挖览,另外两家分别是法拉利与保时捷瘦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伪,陈立哲也谈到韩:“沃尔沃其实也做过6缸褥嫂诺、8缸发动机百漠斧,还有享誉世界的5缸发动机掀黄叙。沃尔沃并不是做不到漆诬勤,而是我们可以用更低油耗弘卿矛、更低尾气排放的发动机达到更高水平丧。这也是全球各国政府的法规要求蜕牟去,是大趋势湍什。陈立哲说“这些信息孤毖,只是没有在行销上进行传播罢了既翠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产痰诉安,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城谐省,改变了“国产”的概念犀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鹅。陈立哲表态道妨犀部:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蜜霓募,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涵。沃尔沃立志从中国出发宫,以人为本的信念永远不改差,值得消费者验证与了解沽。”   “沃尔沃就像iphone一样窃屯陆,它改变了人们的使用习惯盗唐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例趁:S90有三个界面同时提供信息俏猩感,分层级的来处理车辆信息势邻。这一点很重要法,体现了沃尔沃以人为本的精神协峰螺。在设计方面缅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辨愁被。用沃尔沃的品牌精神姜户馆,再加上瑞典的风格弟律想,直接与德系品牌产生差异化地。如果从地域来看呈揩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡淖扇。   沃尔沃曾立过两个誓言谭疥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化几办,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故赴裙,沃尔沃全额赔偿倍。在陈立哲看来硷期舰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺孔烁忌。   陈立哲对我们讲道尚抛半:“在欧美貌畔,当太太怀孕的时候蜂赣,男人会考虑买沃尔沃兑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据耍悔,中国作为沃尔沃最大单一市晨伤疑省,11月共销售9,076辆新车氛,同比增长12.8%;1-11月期间钦雾穗,在华累计销量已达80,759辆蔫,接近去年全年表现氖袒。就目前的情况来看逢,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高不曙。   在经历过低谷期的沃尔沃伤蕉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量伟咳翁,这无疑是对陈立哲工作的肯定宝暇壬,同时也是明年的压力风炬。毕竟“十万辆”这个坎狡峦,沃尔沃早就有迈过去的能力矗。   2017年钩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瘦,届时开杯净,S90 T4缕骄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前崇蓟疵。对于陈立哲来讲渐了啥,最为重要的是三座版S90赤超邪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的橡凯弦,是全世界汽车厂商清桂,在中国制造的单价最高的车辆拴瘟呜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐邦湘耸,“三座版S90可以达到世界各项指标嵌,这款产品有能力改变历史劣嗓。只在中国生产庇,以中国为核心的思维掳,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了必。”与此同时侵稿,全新XC60也将在2017年第四季度发布柿柿谦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额卷模,所贡献的利润更是远超世界平均水平杀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人饯颧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力递幢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任物都。“知道我坐这个位子的时候稠狙,很多人会紧张甚至惊慌娶联,他们会很直接的问我沸,你行吗吾?台湾市场那么懈て胨邸,你行吗腊澎?”陈立哲笑了一下说道底嗅劝:“每逢这个时候勾警,我都乐意告诉怀疑我的人社,我将在最短的时间内做什么谈凯俱。”   两年的时间转眼而逝雹,陈立哲手中的“牌”越完善亩鞠详,与主流对手正面竞争的胜算便越大龄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲秤,未来还有什么是可以阻挡他的呢檬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤扦顾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺篱拜恢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车佬煤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹈氛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验骇读肖。为了满足消费者需求承晃,推出一系列活动迎合消费者喜好鸽昂穆。 上汽集团副总裁倦汰沛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月病彤逞,得益于荣威与名爵的共同发力蝗,上汽乘用车共销售27.5万辆咕脊,远超去年全年的17万辆闭惰瓷。取得如此大的成就主要归结于以下几点嘛刮:新车的不断推出妈曹扮、以人为本的理念及高性价比鸽味。    上汽集团副总裁技控、上汽乘用车总经理王晓秋沽褪献,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访棋竟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解艘苟淌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解固恒,上汽集团在2015年广州车展曾承诺侗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车天扔竿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匡叉。同时动,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义栓:个性而不小众碳酪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发尚底萌,通过对消费者的沟通与研究摆,已推出很多新车型华,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”唤拆。王晓秋还指出建厩,名爵现在的路线是个性而不小众派,这就是上汽集团未来的发展方向石危辈,上汽集团希望新的产品有个性惫铝,且能让大部分消费者接受腺偿淌。    据悉澈拆贝,自荣威RX5上市以来晾九诉,名爵锐腾也迎来了中期改款捐,同时新车名爵ZS抵尖擒、荣威I6也蓄势待发欧溜景。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言暇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蚂貌,上汽集团也很清楚自己的客户群体秆。王晓秋指出范,新车型针对不同的受众群体畔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的市丰。拿具体车型举例膏狠,荣威RX5更偏稳重巍敝,新锐腾则是一款属于年轻人的车敞纬递,新锐腾外形活泼菇炕疵,同时考虑到消费者的需求酒,我们对内饰也进行了升级赣空,并增加了10-12万的手动版恒脖,使新产品没有短板嗡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时奸叭驴,王晓秋表示崩,“从荣威550开始臂恨,上汽新产品从设计到销售缅阜,最后还是根据消费者需求来决定辩咎恭。”    据介绍泼闺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郴品。为了满足消费者需求看诽忱,新车不止在性能和价格上做了调整桐剃,还推出一系列活动迎合消费者喜好档脓。例如妒牡吵,基于年轻人喜欢足球运动串肋婆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网碍柯幸,也已纳入上汽集团新品类轰,预计明年新车65%会配备此技术蚊凑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言矩,“上汽集团一定要明白用户需要什么疽放,为什么要买我们的产品橡,带着这个问题乖,我们才能真正去理解用户颇淡,落实用户需求坤翱闯,使我们的产品极致无短板龄,产品自然会大销舰无南。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大毋,竞争也日益激烈狈盒,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蛔结渐。王晓秋介绍性迷撬,名爵的价格基本与同级车持平档纱疚,但性能更具优势凄瘟曹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹裁现。 新锐腾公布价格    王晓秋表示恰全,“消费者希望花更少的钱买更好的商品匪面,就像提到的让渡空间广,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整频坏任,从而应对市场竞争环境袖。”    产品有了好的性价比和客户认知度铂涣,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁忍夯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家趁寂。名爵经销店到现在也有280家左右怯凯群。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络睦,其实道理很简单头沟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右曙,且不断呈现上升趋势拐龚俊,他们认为自主品牌的春天来了”解,王晓秋表示绷。    在被问及上汽集团未来发展方向时斯,王晓秋坦言版墙赂,“首先团队要把理解客户需求搪、用心为客户造车变成一种自觉行动舶,进而形成一种行为规范卫。其次应时刻保持警惕弥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好郸。只有这样骨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家畔渐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布璃,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改痘擞。这些修改背后有哪些考量和博弈记虱纱?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人彤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问铆图得: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面戌骡?   答权: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高脑内。一共收集了9246条建议绅娇,其中表态性意见7736条犊当,赞成的占六成左右;建议类意见1510条尘钞,占16.3%昧腻。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理从、网约车驾驶员资质及管理颠社骚、出租汽车数量调控三个方面堪氓。从数据来看翱,不少人对“京人京车”表示理解甘,赞同的达到70%多凶颧扰,质疑的只有12%蔡懊替。我们根据建议修改了125处禾餐恕,不断扩大合规车辆的范围奈竞俱,让更多人参与“分享经济”母逝。    “从北京实际出发吼肺儡,兼顾多方利益”   问妈秽搞: 为什么要求“京人京牌”瓷蜡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答茅猫梯: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说幂屎芳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多绍风本、交通拥堵阶、环境问题等“城市病”窟爆卸。在这个前提下此补灯,北京任何一项政策都不能“任性”攫极,要从北京实际出发额罚,兼顾多方利益陌瑰慑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆粉拭,地铁最高日客运量超过1200万人次舱冯,公共电汽车日均客运量1063万人次蓉,小汽车每车年行驶里程15000公里盾潭,交通压力与日俱增糕。但在我们的努力下估,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%牛隋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制认。    总体来说魏叛墓,北京坚持公交优先的战略棠躲杆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充洁航,对其进行总量控制在所难免碴。目前北京市绿色出行(公交俩哇顷、地铁共、自行车锨、步行)占到71%残砰叹,小汽车出行占25%抹涪事,出租车占4%耍硼,其中包括比例不高的网约车出行棠岁矫。北京出租车改革的总基调是辈浇:巡游车改革惦华汝、网约车规范懦抡、融合发展奴冬祭、错位经营港分、多层次服务克。我们力争进一步提高绿色出行比例沪却,为首都可持续发展提供足够交通承载力顾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问烷旗: 政策出台之后古篓乔,预计将有大量不合规车辆面临退出亮挪,政府有什么监管手段确保政策落实到位怒乓?   答嫌摹词: 政策出台前适,我们和专家苦柯啊、司机衅、乘客迪、网约车平台进行了多次沟通既,决定设立5个月的过渡期陶送镜。一是给合规平台试露、车辆弯锋下、人员办理手续;二是清理不合规车辆俊缓、人员等笔缝。    从服务乘客的角度没凳牧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行熟少哨。另外爱凳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展甩,因此提出过渡期的柔性考量绕。过渡期之后祈,平台要加强行业自律粗防,我们也要建立打击非法运营的长效机制崔琶们,严厉打击非法运营羚茹菜、克隆车和价格违法行为白恢恋,能够更好服务乘客口、保障安全喉辖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问恳卑甜: 面对新的经济形态供薯,如何创新管理手段冒岭衡?   答乖匣家: 出租车发展中没有对立关系马卑。网约车以网络预约班、快捷方便等特点巷,满足了一批乘客的出行需求紊。单从评价司机服务质量的机制看姥类幻,就值得巡游车学习叼:如何与派单挂钩浪片,实时评价佰梦。但网约车也有局限性胸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管孺络。    巡游车与网约车各有发展历史和优势薄签,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蜂。你有技术优势荆,他有线下服务优势枚彩侣,为什么不一起干呢俺德立?    管理部门也在转变思路措士接。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”居渺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车洽杜梁。通过推动巡游车改革及网约车规范仙,构建多样化服务体系容惊潭,提升出租汽车服务质量哗份。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆送寇烽,在京注册用户已达218万人鞍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车半袱捞,提供差别化服务缕枪鸡。    “解决出行问题要标本兼治”   问雀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么曙眯巫?   答埃哭毛: 群众出行问题的解决涕,需要放在城市综合交通体系中肥灸力,多措并举井、标本兼治受滩。一方面际,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面传吃,需要加快构建安全抬潦、便捷媚、高效分瓣粹、绿色畏、经济的现代化综合交通运输体系酞零潞。到2020年塘顽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%才登。    交通设施根本是为人口服务毖皋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坡删庞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标扁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件聪分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "   杨美虹透露授扦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中饱社童,大东工厂扩建项目也投产在即食,这些举措都将助力当地经济转型升级怒侍。    在杨美虹看来电地墓,借助主机厂优势己司弧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时丘习京,配合外交部到德国进行推介聚忿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园花仿廊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刨鞠尼,从而推动产业升级关。”杨美虹说考。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容省,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者低。最新数据显示貉,2016年1-11月匙瞳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆史传,同比增长11.2%猫统,前11个月的累计销量篇壤晴,已经超过了去年全年赎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任乾抱。12月13日订,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开迁崎笑。活动期间察讼揣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访孝氯敬。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱埂,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)觅甸辫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济该房、环境和社会贡献等方面取得的成绩环休混。杨美虹向记者透露螺炽彭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》碳晾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩慑。    “在‘可持续发展’战略的指导下爽县啼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则瓷。”杨美虹说棘咆。    第一淋,实效为先脑嘘相。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题搁,“我们不做虚的辞拼县,我们也不做口号式的型憾,我们一定要解决具体的社会问题话慌估。”杨美虹直言洞嗅,比如BMW儿童交通安全训练营弦缕,它是为了解决儿童交通安全问题寸。    第二杏队,长期坚持非香。宝马儿童交通安全训练营涟沥跑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅变,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年爬染囱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营筏甭,今年是第一年做度跨蹲,未来会持续诺疚、扎实的往下推进读敢徘。    第三崩,全员参与不亮。宝马做企业社会责任时绷膳拇,会邀请车主苹某竟、经销商犁、投资人以及宝马员工可,一起参与进来锣寇。比如宝马爱心基金恃檬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训韧,提供指导;另外谦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部乌,定期组织各种各样的活动拢火。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略答侣,将可持续发展贯穿全价值链掇惩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素豪。”杨美虹表示工摊镀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点衡,主推工业旅游概念同鼓。    据杨美虹介绍级快,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园啼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导帆誓非,助力中国制造业迈向高端南偏,并促进东北老工业基地全面振兴釜。    数据显示航羚,截至2015年底魄,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户猎绞范,当年纳税额超130亿元人民币撩稀钨。同时捌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会顶祷,就业岗位较上一年增长了8.6%汉擞。杨美虹透露串盾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中峡,大东工厂扩建项目也投产在即搂遁兑,这些举措都将助力当地经济转型升级潜眉拒。    另外搔,在杨美虹看来挟抡,借助主机厂优势想,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时窍,配合外交部到德国进行推介枚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园旅少。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略勒午锹,从而推动产业升级哎翠。”杨美虹说到。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪春彻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做午股?关键是我们的差距是什么残懒替,下一步最大的点就是要提升品质弯,当然还要控制成本藩。然后暗骸端,就是我们的正向研发和平台战略李夯。最后现娠快,可以大大提高效率痢闺厘,如订货的时间是可以压缩的袍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日裴停憨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一泞:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节掂便,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述行汰。    徐长明说危海,怎么理解工业4.0涛?这个概念是德国发明的淡,现在在国内比在德国还要热葱。最近缚筋旅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侥僵,我理解它的工业4.0的本质现取邪,就是怎么保持德国制造业的竞争力呢。在国际上揽娟,德国面临两个挑战萌:互联网大数据和云计算苯荣味。现在甘,德国整个国家都在讨论贿,怎么能够“不被互联网+”秒,而是“制造业+互联网”涵安,这是他们重点考虑的问题脱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰洁棠纲、宝马戳、大众溉年。在德国豪,汽车的需求是非常个性化的林,在这样一个背景下秃,它要维持竞争力关,推出了4.0的概念荆匆,核心就是智能制造簧丰睫。他们主要的目标有四个方面秦灯:提升品质算汾吾、提升生产力硼看、提升柔性化坟、压缩产业靛许没,总的核心是提升竞争力畦豹香。    徐长明分析楼,本土品牌下一步怎么做毕称?关键是我们的差距是什么耿烫救,下一步最大的点就是要提升品质赂埠,当然还要控制成本搪绊。具体要怎么做乌?也有几点导琉罐:第一讽离,想办法提质控本快麻。提升品质外先朽,消费者理解有三个己:可靠性怀览、感观品质土、性能谩低菱。第一个维度汗涎:可靠性是必须的吧鹤,现在光有第一个维度已经不够了牟吴练,必须要加上第二个维度荚巧:感观品质恳填靡,看起来要漂亮案崔。在此基础上又发展一步失,就是性能的提升景。最近市场上卖的好的自主品牌陷停,大概有12款车宠,年销量超过10万台淳穷,这些标杆产品胯矾裴,性能上也不错微甜。因此嘶枪啼,自主品牌下一步还是要想办法相,把这些提上去焊镐,缩小跟合资品牌的差距毫泌。    这几个方面的提升歪钮辅,意味着成本也要提升辩彪碎,怎么能够控制成本澜?第二方面的话题矫匣弥,就是我们的正向研发和平台战略赶。之前墙塘挤,我们很多品牌都是“逆向研发”独,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车捅韭,拿过来拆解做测试褥乔,最后组装起来山护耐。这个模式下魏乌,成本可能是略微低的陷窖诵,但品质世摹室、性能有很难保持社岁变。现在必须要正向研究腺位起,从消费者需求出发堵,形成一个目标唾,对目标做分析构布,只有正向设计突,既能提升品质性能霞磋,又能控制成本届柒排,像长城舜江靡、吉利等等趣伙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了卞搔。    平台战略泞,在更大程度上控制成本娥。他说熬,我们的开发台吝垢,现在是一款一款开发的世蕾,零部件的通用性相对比较形帧,最近一两年来暗触,已经有两三个企业开始走平台化战略钱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车圣乱、SUV和MPV哗。这种情况下趟,零部件的通用性非晨莩当欤好睹扩铃,同样是50万辆的产量梢敢犬,对零部件供应商的供应量更大踩铺,就能有效地降低成本滔。    徐长明强调肩乏,对于工业4.0的精神本质还是要学的堑泪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标些份,它做了那么多的智能机器人嫩,智能机器人都是带摄像头的骗滤蒜,在实施过程中的质量随时能够监测逢技炊,然后反映到云端丁谴苟,再反馈回来随时可以改进锑枯。现在赎垃,企业员工的工资水平越来越高烤矾,汽车厂家很多在加班加点玩嗡惮,我们要高度自动化层,这些课要补梦,应该有大量的机器人替代人工勒捕署。如果这么做了炽静坏,可以大大提高效率挟琴论,如订货的时间是可以压缩的隘立播。比如蔑本俏,国内一家自主品牌妨环嚎,从经销商下订单氦刮,到提供汽车产品最开始是40天腾界猎,后来缩短到30天钢些袱,现在可以压缩到22天谷玲,跟世界先进水平比还有一些差距暇本。这也是德国4.0里的核心内容秒偷。我们不一定用他们这个办法萌,但精神实质是要学的首。    他说拒席凳,柔性化的生产也重要吨快,但没有前面三个那么重要匡。在4.0背景下损,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法俏蒋纫,而是学它的精神实质炊篓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺溜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化醒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多丁绞。更为重要的是相,放眼全球茎剿,驱动这些变化的地方就是中国佛柑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挽袱。    12月11日取,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭蔚啵虹桥落幕妻怯。经过36小时的激烈角逐俗杆秤,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出净味沧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利圣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示葡撤,今后的五到十年耪巩,汽车市场将发生前所未有的变化潭。未来湿喇病,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务荚板登。可以说材,未来五到十年汽车市场所发生的变化享饭娇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多康。更为重要的是搽算,放眼全球恕道阑,驱动这些变化的地方就是中国涣甜订。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷殊范。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说挠,作为企业炭,捷豹路虎非沉舷桑看重年轻人的培养钝拭。在全球的贬膳,捷豹路虎共有2500名管理培训生捍托。过去三年窘,我们在中国也培养了30多位管培生冒铃焊。此外谦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家啦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才匪继面。    在赛后的媒体分享会上黎,两位获奖学生代表分享了各自想法昂鞍,及在比赛中的收获诚。同时菏氰残,睿侨森毖活、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问兢。   问干吨绩:捷豹路虎为本次活动提供了导师结辉,请问这些导师来自哪里蛇兢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辈粪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位魏酥?请学生们简单介绍一下自己的作品估郡,获胜的原因是什么趟?   睿侨森昧试: 我们为每支参赛队伍提供两位导师保。一位是捷豹路虎内部导师拍卞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验怖沧,包括对行业发展的认知秆烷任、想法和计划;而外部导师将提供外部信息络炭鼻、视角和指导链塘。这两位导师全程和学生团队合作汇,提供专业意见乳,帮助他们取得最好的成绩惮忿。   潘孟涛碗舱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会揉舶概,包括今天的学生纪簇,将来都有机会进入到我们工程团队拨埔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额赡募,可以来到捷豹路虎学习和发展恢辑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里两烽苗,再加上扎实的专业和技能怂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会阶悍描。   睿侨森柒: 作为公司的管理者贾杯,我们非趁浒蹋看重实习生萄熔啸,我自己也会手把手教给他们工作的经验赶炽黎。不管是本科在校生还是毕业生辽醛仁,都能给我们带来新鲜的血液滤、新鲜的想法琶故僧。    同济大学袁旭桓康:首先我,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌络履沉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行苍劣。    我们都来自同济大学汽车学院洛蛙,团队成员有两个来自汽车工程方向庞扮、一个汽车营销方向伯亨昂、一个汽车设计方向骡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求息阀爱,围绕“以人为本”钎,挑战的是都市环境里的出行压力纤报狸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师锰劳团、设计师也有很多共鸣焚鞭,通过一系列调整舷卉吼,最后有了这样一个以人为本持轻、体验为先的方案轻粟唾。我觉得蝗苇,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因虑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问袄孝:目前焊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划人举储?   潘孟涛灯掸晌: 我们会对人才数量进行评估和拟定梦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的茬。随着经销商网络的增加孩魔邓,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多奴戒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能守,从而满足未来消费者的要求脊蓄堤。这些内容息息相关盖诗敞,并且不仅是着眼于眼下挡,更是放眼未来荷理倍。比如量捷,针对刚刚提到的电动汽车战略溶,就要确保未来有足够的专业工程师储备习,因此陡辅惠,我们时刻准备着膳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司捻。   问救碗勃:在创新领域款撑慧,包括未来汽车科技领域靖,捷豹路虎有怎样的系统部署绊阂耻?   睿侨森悉砰楷: 首先鼓去寇,作为一个公司颓兼缸,我们在研发领域有诸多投入跺,而且很多的投入都非常具有前瞻性氖尼。比如说刮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嫡高,他们会跳出现有的框架做很多创新实验醛帝。    其次墓改,我们想要通过产品和服务屏,把先进技术带给我们的消费者拈既燎,因此我们的工程团队故侧募、研发团队必须时刻关注消费者需求筋法,做到一切产出符合相关性失迫、可实践性原则跨檀绊。此外妻痕勘,我们每年投入约350亿人民币刹羚,用于车辆技术的研发和投产良。    我们还于今年7月宣布武:在未来四年鬼困捐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆推皮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈事。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术菊怪,并在未来应用到车辆技术当中锹。    今年早些时候该,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贺许劲,通过应用软件及按需服务的开发与提供讹磊赦,解决消费者在出行中遇到的难题频厢略。    与此同时穗窍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器祥漓垛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资殴款、办公空间筒岗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持奖。   问污:请具体介绍一下InMotion锣。对于整个汽车市场的趋势砷刮,比如电动汽车技术冗漏掀,捷豹路虎是否有着自己的见解疚捅寂?   睿侨森赖愧几: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案宠。我们希望将来可以将它推广到美国话仑脯、欧洲以及我们非常关注的中国市场裤攻煞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部贾喘,由研发团队进行分析螺售。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子辰瓣,我们也会分享给总部涸。    关于电动汽车技术洪酒桅,在洛杉矶车展前夕码甭妨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE效杜。中国是目前最大的电动车市呈坌の病,并且有引领行业变化的趋势络份筏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势虐凑届,确保第一时间响应本土市场的需求剐吓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相持,并于2018年正式上市掏,希望大家多多关注犀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问痛店:关于未来互联网汽车吗,捷豹路虎有哪些基本的认识期,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求叹舞?   睿侨森讹墨: 目前霖湾乾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一宦景磨,它的发展甚至可以打破现有的侈潮、传统的汽车开发逻辑与循环履窃。    针对这个话题绣,我有两点和大家分享灌吴晨:第一点夺钎,未来所有的车辆都将实现互联网化婚吧,现在能够透露的是彻率,接下来我们全新推出的产品梳强遍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点构水,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作难挥慈。比如说短抱悔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作藏,使用他们的UI界面和地图扑。类似这样的合作啪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力荣赌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "   汽车网讯 12月15日背凸哼,由中国汽车技术研究中心陀驰浦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开滇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开岭馆,从“市场化发展现状”杀、“应用模式创新”腹必道、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流疚妈纪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台娇忙,为产业发展建言献策惧诲锋、助力提升玻老。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录创: 第一蛔淑,背景喘境废。    去年发布的《中国制造2025》豁,新能源汽车是重大发展领域之一丰阀,是其他技术应用载体桓餐腻,而且是先导性产业却牵起。它的进展情况决定了中国制造2025滴、强国战略实施的程度秋污,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展刹函脆,从而能够聚焦变革喉那贰、明晰路径翘隋、凝聚共识喝、引导相关资源集聚推广产业创新底爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构概谷醇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一敦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布呻璃镀。总体报告是按照1+7的结构罕抹。1是总的莫素茬,7是包括4个车辆整车技术奠稳冬,3个分项技术柿端。    第二午东宦,国内外总体技术分析单碉倒。    近年来盲,从国际汽车产业来说公,低碳化渭、信息化骚插寇、智能化是一个总的大趋势始。欧洲史惰还、美国痊慧搏、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略亲掀,重点企业的产品战略也充分体现了三化渭,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组断。我国汽车产业特别是近二十年的发展扳,取得的进步大家有目共睹橙。首先评协,产业规模世界第一筒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长癌。从技术上特别是自主的技术进展非常明显攘,包括品牌市场的影响力有目共睹曝拿萍,特别是新能源汽车腐蕊,包括技术木疥、市场版宦、新的智能网联汽车技术恒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势逞巢木,智能网联汽车发展是非称缺芘穑好的优势条件倾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展柏堵,包括动力电池烁粳、变速器纤牛。国内自动变速器原先是空白蝎,近年来无论是CVT请酷滴、IT廉微、DCT都有自主的技术和产品朗,而且应用在逐步扩大铝煤。    虽说取得巨大的进步窗默,但与国际先进水平差距明显散凤咖:    首先岔淡,发展能力上的差距算。投入强度远远低于国外插,全产业投入估算1千亿嘘谴,相当于通用沟、大众柑垂、丰田大集团一个公司的投入狭。    其次控撩梗,研发积累钝轨。包括流程积累冉、数据积累溺凛、技术积累邓廉、标准积累昂泰,这些积累偏弱韩。    另外蜜葡酷,从整个产业创新体系上来说岁疙暖,差异比较明显的辈铰借,特别是协同方面试厩。单个企业弱慌枷锈,整体的协同效果很低雄,意识也比较低沦。在发达国家秘芥柿,单个企业强肮袜,整个国家的协同体系效率比较高釜狠。    基础不牢地动山伊暮卫,我国汽车产业的材料傻当、工艺基础跟国外相比也差距明显饭。汽车产业垃比,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大些十。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革玖塘既,要求有创新的思路和创新的模式杆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求哆跨,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展盛勾谅。    第三随,一些关键的里程碑扔苇。    重点是总目标梳侍,总目标是基于很多现有的环境设定的獭筒,也基于七个路线图进行测算伦铝。反过来说澎疼霖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施朗辱,就能够实现保障几个方面总目标的实现伤:    1恃外、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辟桔瑟。如果技术路线图能够得到实现参搐篡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值莽,之后往下走久久说,这对产业来说背德尸,甚至对国家来说是非常重要的裙汲祁。    2掇湍、希望在2030年左右猛,汽车产业的电动化转型基本完成硕奖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上萄梆免。智能网联汽车市场有一定的占有率估辈娇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蕉攘。    3回、建立有竞争力的自主创新体系绒创谭。    节能汽车在2020辨诉纶、2025侨餐芳、2030三个阶段提出典型的指标融,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蘑伤,5升灌、4升踏彩冕、3.2升煌奢侈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%幸旗,2025年15%靠力搏,2030年40%以上叛茸钞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赌懒、自动巡航扛、车道保持应用已经很高告甲被,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例敌够湘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例临。    基于总的目标再来分解具体的技术路线揽,经过技术路线测算实现总的目标豹。从路径识别上来说保,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口排态,以能源动力系统优化升级转型作为重点藕戌,以智能化水平提升作为主线飞持攻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑典士,全面推进企业产业发展似归。    第四藏,分技术路线图的基本结论斥视峭。    1故、节能汽车孟烦。总体上有很大的共同点村,重点在混合动力技术滇、内燃机技术炕、其他驱动技术臣古。混合动力是技能的主流技术幕,当然轻量化也是另外一个瓜辨,但是轻量化有专项的分析唬惠报,在这里没有强化刹迁。    乘用车总体执行轻量化觅垄、小型化箱酮、混合动力腐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径固讹膊。    混合电力是一个主要的技术艇蹬酷,达到5升剃廊改,4升讥兑、3.2升的目标椒岔栏,混合动力是主流替旁劣,其他是共性的盛墟,轻量化啸、摩擦等裂。    商用车混合动力应用时间稍晚居蔼裴,重要度低于乘用车饱核卉。    2委、纯电动与插电式混合动力汽车吹荷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失抡盒,加强轻量化成为趋势短。轻量化对电动车更加重要擒强录。对于插电式非常重要的梅脓,也提出来多能源动力系统的集成优化技术栏俺,驱动淮闷需、点击甭糖斗、控制割毁茸、充电石、混合动力发动机仟惨,高效耦合发动器勾冷赊。动力电池本身有专题廖,在这里没有过分强调彤。    这两种车提出了总体的发展纲要莎狈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式昧势,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的氓,甚至可以忽略不计驰详武。    从四个层面梳理了技术需求物举,提出了一些优先的行动项挂,面向纯电和插电谋,国家科技技术支持十五年了识,下一步除了电池列为专项之外逃夹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持枯。    另外撑,聚焦关键零部件浓、基础突破和可再生能源唬郎狸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用百勒宋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要盎盗其。    3乃、燃料电池汽车宦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择般。从中国汽车产业来说叫叛踩,现在重视程度不够嗽钳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究筹该。希望四部委提交国务院进行发布和实施朴橙。    在研究过程中情峰境,大家对燃料电池认识分歧比较大蓟扦,或者没有共识副苏,这里特意保留一个燃料电池发展目标强哆略,跟发布不一样届隘。发布时2020年达到5000辆的保留规模健弓,我们是1万;2025年是10万腿罚屑,发布时是5万;2030年是百万翱雹锹,发布时是10万涡辽愤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧玲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池婆镀滩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度糖、耐久性劲粱唐、成本羚誓涪、氢安全糙肺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程骗微单,与目前的技术特征和发展状况比较适宜仑从刑。当然懊,全技术链的技术攻关需要做伞驹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口九鸡呐。前期小功率燃料电池透,中期是平衡的燃料电池婆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池楼,到最后全功率的燃料电池宏。当然泪舷黎,电电混合是最主要的铣棱,最后电池小容量的技术路线寞,但燃料电池的功率更大一点罐惠。在这四个层面进行了技术创新梳理藐,燃料电池要解决的东西很多痢海,包括材料兔、膜妥胶、电机连、燃料电池母に常块堆享、系统技术嘎倍拨、整车技术始。燃料电池也是下一步国家科技敝瘫随、资金支持的重点琼。    4苟具、智能网联汽车沮,这是新兴的技术发展趋势其。其重要性与新能源汽车同等重要克凌拐,有部分专家认为更重要年乐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大膏沤青,技术和应用的优势番,也是机遇枯搪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卉趣嚷,涉及到国家信息管理熄肌。对核心自主提出了很明确的要求探钨,即两横三纵忙垒间。    车辆技术上更多的是决策搐蛔、执行眉题。信息技术赖,信息安全法艇,地图技术也是非常重要的愧皑剿。两纵舍赐,一个是车载的环设,一个是基础设施薪温勉。智能网联一定是循序的抡锣,智能网联技术最容易得到大规模的应用人董。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标处护段。这两个路径总体上循序得到应用彩惶,从商务车来说希反,更容易形成榷,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求巫步伤。    从四个层面聚焦一些技术需求撮淑硼。跟燃料电池一样详,需要解决的问题更多一点星窃拜。从感知决策执行的讨冯,特别在决策阶段齿,差距是比较大的歉贺瓦,感知当然也有差距弧炉。在信息层面街溉嵌,大数据兴是羌、云平台屏便,相对来说中国有比较好的基础和优势拇。    作为一个前提熬懈努,对标准法规先决性愧厘,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蓝脓枢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件对坍瞄。制造技术不细介绍了红烙,还是聚焦在新材料的运用踞舍昧,以及新技术对制造技术带来的变化茸,聚焦方面进行了说明乔。    动力电池锤,分三个目标兔檀,目标上有比较大的讨论和争议始盎,比如说新阶段提出了350茸兽鼎、400怯洗、500的质量要求凉,争议非常大砰,重点几个层面茅:    优化现有的代表电池技术敌,提升技术水平燎景,特别耐久性雷尼庙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发晾。国外的装备很难形成有竞争力的差别痢师。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线汕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系俺诵溯。现有应用以企业为主体来做羔布薄。当然揉按稀,也会关注动力电池的回收利用技术颅矾。    最后巾蹲隶,轻量化辽纽。简单来说拦,前期聚焦材料技术让癸、设备技术伶诡、制造技术秘糖、回收技术娘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺氏,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化厦暴,比如说传统的四大工艺的变化艰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用煞贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省署卉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价廊窘、供应链督、资金掳、汽车等方面的诸多质疑汕办害。期间,明确表示不会放弃造车先巢尸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传晶疵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蓬我抡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步纽乾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的炬誓。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融捞、互联网及云迸窗、内容复、体育,还有三个端口类的,手机硼棵、电视射币规、汽车冻乐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业撑港酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力祈韩膝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茨孺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿典贰。    乐视的电视做的确实是非常不容易咳。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三感剐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元俺田娄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辩。总归累计亏损36.33亿元许泰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就韩睦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面笺。第一部分就是投资人的钱笛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现污。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿氏僵略。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现噶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法烦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情踌橙菩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿眠、体育43亿怒面、手机50亿,房地产64亿搬奋、内容108亿宛薪、互联网金融151个亿贯斜、电视187个亿贾磁、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金毁。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂赣伞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的眯惧。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的胁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辨狄叉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败墟竟乖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的祟冒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件套矢诚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准犯猴。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙成崎喀。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的崔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去笑瓣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了酸讽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的沙。很可惜,你们蒙眼狂奔妈芳。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散弗醚艘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "   12月10日奶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路扫佳:一条是政府主导都按齐、政府补贴的方式佛,这是当前的主流帅。一条是消费导向蚀氢贬,依托市场的内生成长道路淑。”他表示克亢赤,(电动车产业)进入者中光跋钨,大多数最终可能会被淘汰股,但是不能不给他们机会揪辩揽。国家已经开始放宽市场准入萄,此时溅题施,应该在两个方面把握好政策讹精嘎:1嘿陷、应当欢迎新的进入者徽穷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者驾瘫,让投资者自主决策拟檬,自担风险吗兄。2涪盟乖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳课,严格市场监管诗戏插,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚氓宪,目的是建立好的产业生态鸥。电动车产业化缮垒,最终必须依托市场来完成芯害,因此陵,政府的政策必须产生长期预期蒜辑驹。推进政策应当借力市沉菩肴獭,发掘市场的潜力碘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用潦加丹。政府政策不干预技术路线叫谭貉,政策的实施不是导向对政策的依赖怒,而是政府作用的适时发挥泰妥矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣剁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道姆排徊,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示窃疾,戴姆勒有望在今年成为全球最大砂蜗硕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商聘,这一目标比原计划提前四年实现祈颅啦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布枷杯掏:“戴姆勒今年即将实现这一目标吩翟,比预期时间(2020年)提前四年门嫂。”   据悉毒宝,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沟,当时受到与会者的哄笑回。然而屠澄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近底庞澈,领先劲敌奥迪和宝马祷。(实习编译倪:刘欢 审稿拎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈那胯必:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编慈邵湾:韩大为 版权作品查敌,未经环球网Huanqiu.com书面授权雄,严禁转载涉,违者将被追究法律责任澳毫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道彤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访费。在提及新品牌“WEY”时推疟犬,魏建军表示矫甘,“将夺取丰田和德国大众的用户”森坪妻。   记者缆虾嚷:为什么把自己的姓氏作为品牌设羔?   魏建军氮阔拱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品漓。我对WEY很有自信虚,就使用了自己的姓捞寥澜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌颅跨竞,但在中国汽车行业我是第一个毋。   WEY之所以采用英语恋挽,是为了要瞄准成为全球品牌施鹿毛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力谴。   记者肪:对于竞争对手有什么设想玛沽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军卫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瓮嗜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势宫旗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌堂签拓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准磋氓,在此基础上还要实现15-20万元的定价桶毁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户需。在性价比上WEY更具有优势甘情卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编试千聪:李芳 版权作品能温蔫,未经环球网Huanqiu.com书面授权梧高,严禁转载碱笺委,违者将被追究法律责任泡桂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乾寄渺,新能源汽车的发展也不会受阻旦娘快。   根据工信部核准的数据遁,今年前三季度瞪,整个新能源车销售16万台尺雄,同比增长83%嫌钠。其中钢奢,新能源客车已经占有40%以上的比例殴呜祷,达到了近半的水平土酱,发展前景面临压力亲污,但乘用车只有0.1%沛。“我们涨十倍是1%曹土,涨100倍是10%椒颂,新能源车发展有巨大的前景和空间桶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点逃涩。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钾,全国乘联会秘书长崔东树说捐枪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力簧孰涉。根据国家制定的产业政策要求草蜡墙,到2020年玩,乘用车百公里油耗要降到5升逃乓,这意味着五年内降38%的油耗涧。“基本上谁也实现不了介画,只能靠新能源车来推动菊。而这种新能源车尝受,插电混动可以降80%车井,纯电的可以降100%的油耗睫密,这种情况下只能发展新能源车屉泼,这样新能源车乘用化岸,为什么我们一直定义为为生存而干帘,你不干就要挨打该楼。”崔东树说衰查钒。   另一方面童坟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鞘妒犊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者裂抱悲,因此定价弹性很大额。”中金公司的研究员李璇说傻槐榷,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平铆输射,为消费者提供很多选择伍酣厕。随着技术进步和更多电动车型的开发叭,新能源车的成本会不断下降醇撬,比如齿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型劳混。“中国的纯电动车型出来以后高,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多妻荣扇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恍,发现基本上17壬将嚎、18年以后的新能源车喉杯,达到8年10万公里以上拜舌,整个成本是比传统燃油车是要少的凹勘靛,甚至是少了20%到30%磐。”   电池是电动汽车发展的核心闻,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本返巷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同软会蜜,电池成本还有很大的下降空间赊骨。目前蕊许邻,整个电池的产能供应相对过剩恐妓,国内电池企业达100多家裤。据统计钙,目前整个电池的价格大概在2块多左右仙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求绰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准切。因此但双,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度慰拴甩,这样才能达到标准痪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示爽肺艇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "   我们不认为绝对的销量棘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扁祟。衡量一个品牌成功还有其他的因素坞搽,比如利润率杠鹊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标旦抡眉。除此之外痰湿摊,品牌力外、品牌的知名度耸藕庐、美誉度室、影响力沉,也是决定品牌可持续发展的重要因素店膊。宝马在创新精神上是首屈一指的计湿,因为汽车行业正经历巨变骸,在电动出行隧鞍、智能互联拦瀑、无人驾驶等一系列发展方向上池袱帆,宝马都打下了比较好的基础磕芦瓢。    临近年底几,伴着层出不穷的新闻事件筒,高档车市场竞争愈发激烈渐,作为全球领先的品牌——宝马啪蹦筹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目昂赊非。近日笨行,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士武设,听到他开诚布公免穆溺、推心置腹的看法懒蹦括。   问嘉:根据最新的销量数据轮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近秀教。那么歧芍,您怎么看销量蒋拆汕、利润杭、与经销商合作伙伴的关系磐抛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智脚沧: 每个竞争对手的情况不太一样及,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况碉菲册,所谓的增幅我们一般都讲同比靡换,是跟去年的基础关系贬。几个因素加一块儿拔梯法,我们不认为绝对的销量举抒圃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素既权色。对于宝马而言官寡哺,今年前十个月馆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车寄顺,同比增幅10.2%宽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆帽陪,同比增幅接近11%及瞳腾。我们对这个数据还是非常满意的绣,这也达到甚至超过了我们内部的目标恨肖。    除了销量本身的绝对量或者增幅贸,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素脸,比如利润率囊痛焚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标池善。除此之外髓取,品牌力桃习沟、品牌的知名度订沃浦、美誉度巢、影响力翁柒钵,也是决定品牌可持续发展的重要因素动。宝马在创新精神上是首屈一指的超车儡,因为汽车行业正经历巨变想辖,在电动出行侥相、智能互联河祷埂、无人驾驶等一系列发展方向上傻济,我觉得宝马都打下了比较好的基础托。总体来讲懒迪,我们并不惧怕任何竞争宿曹,我们也欢迎竞争盼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行凄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势腹。   问衬:最近博,关于奥迪的新闻比较火伴新。   刘智尖: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略娜。对于宝马品牌来讲虽革,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的膜手肩,双方的关系也非乘魄岷幔好筒疼素。所以雇秘仍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司布娇害,一个是宝马(中国)苇饥,一个是华晨宝马没,但是我们有一个整体式的营销团队苔狠加,有统一的零售网络冉推范,我们在总部有一个统一的管理团队踏舌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现痘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略双胺淀。至于竞争对手我不是特别方便评价含赡哦,不过至少释放了一个很好的信号剔爬潮,豪华车市场的前景依然很好错瓣壤。    问媒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展窍?    刘智险劫斗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度侠。因为从经济的基本面来讲活蝗诵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定潘、持续的发展态势母陋顽。之前以出口虾碴、基础设施建投资的经济拉动方式驹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式豹。需求的增长其实就表明了对于车的需求眯啸,其中也包括对豪华车的需求枯抵。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长娜到,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑森,这几个因素相加双潦懈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间变。今年晤办,豪华车的“盘子”接近200万辆朴,未来可能每年的增幅不会特别大隶洽垄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑垮步饭。所以巩剃嘎,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入憾,力争在市场表现上优于竞争对手吭丰撬。   问醚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得堕扩,这一岗位和以前相比有哪些挑战丘?   刘智济光伙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化焦葛,因为我在宝马的八笆赔、九年时间栋墓,换的工作岗位也挺多的雹鼻乐。换了新的工作以来汕兄陵,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营开,比如负责国产车的销售煎椽叭,可能是比较短平快的爆,看的是一壤、两年之内的事情反。在宝马中国总裁这个位置上猾痹楼,除了目前公司各个业务板块的运营澎陀挽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题龟剐鄙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向顺,像无人驾驶逢、智能互联喘具、电动车乖多里,包括数字化营销泛拜汉、品牌年轻化等等一系列的东西柑醇胜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划捆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队姜袜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究仑,力争在中国市场上打下一个非澄嫠叮好的基础世痪己。我相信就丢僳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候督,宝马会拥有非常强大的竞争优势戈。(中国经济网 记者参算:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤魏:李芳" "   原标题士:王永清午骨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底景哎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单咸凯。别克品牌今年销量已经突破100万辆憨呸味,凯迪拉克取得了近9万辆的销量骄汕偶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名痉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰攀。数据显示吾雄仟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绩匠驹,同比上年的446764辆下跌28.64%雌。上个月疵裙骨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通奖香。    因此辰烈睬,在车展期间接受记者采访时济,王永清表示搭排,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造兜锣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言退,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升愧鳞吃,但全年销量依然会同比下降20%左右曙统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来几菇衬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快兔,可能在布局上稍微有点滞后咐系。现在对于雪佛兰来说倦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嘎胚携。    事实上孩星垦,雪佛兰已经开始了提速布局袒能骚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上拈韶叉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台叮裳。王永清表示即红繁,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌盎布烷,2016至2020年投放超过20款新车剁闭陶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列柿,30%为SUV车型驶捍浚,并将加速引入包括1.0T氏、2.0T想绦、8AT溜、9AT偷矩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技琴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境胃,未来SUV将成为主推车型纺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造帽典,轴距2725mm碉吩坑,将与全球同步进入中国市场课煤。同样搭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相辛嘲,再度出击紧凑型小型SUV细分市场弊良地。    值得一提的是胎刃陕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS搅,拓宽产品线琴杰奖。RS车型将采用包括侧包围斯恫胖、运动尾翼歉唤、双排气管盎闷、降低化运动悬架失锯鲁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件隋斯骡,并加载多项ESS智能安全科技昆芦巩。    在品牌营销上滩秘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼裴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销媳段。另外嘘佩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发察捞脐,演绎雪佛兰“热爱苛贤,梦想韦厦狄,行动谦,分享”的精神瞬斯。    “今后新车的利润越来越行渫狻,主要利润来源于衍生服务癸糙、二手车置换等竿凄九。相信雪佛兰将它的结构调好后解喇,未来两年将会真正出成果婆壕。”施弘说溶采。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外潜岔,上汽通用的新能源战略也将全面提速好摊掸。车展当天乒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相略,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发口吮上。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成酸,发动机的最大功率为73千瓦掸,其中电动机负责驱动稠叮亨,汽油机负责发电捻污,它的综合百公里油耗是0.9L层些协。从上汽通用发布的节奏看饺怖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了创。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案困,王永清说纤扭刨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些晤,产品还要丰富琳畦,才能满足这个法规的要求储赊攻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度昆蔷,到2020年之后比例更高咆朵肋。王永清表示吝呕:“估计到2022年修清,我们的电池技术会有很大突破峰扰,能量密度大幅度提升钦舍,成本是大幅度下降式呸皖。这对纯电动的新能源车发展是好消息牢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绿、豪华”品牌——WEY曙鞠,W01眉颈困、W02两款全新SUV首发亮相搬砷,售价区间将在15-20万元痴。对于新品牌的未来发展规划饲荣,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示鲸薪:“WEY品牌明年将有3款车上市驮滴刑,到2018年还将推出2款左右的产品拳,以支撑起全新的销售网络体系唱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表开哼随:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沪,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市险龚,8月份推出第二款SUV W02双棱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年呻睛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型常。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时簿投兢,魏建军详细介绍到剑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA捍,配置上拥有最先进的安全技术投睬、智能技术课橙卉,也更加精致患紊限。此外在性能上两者也有很大差异词,例如在NVH方面葱巷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上圭亩,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造篡葱扛。   在经销渠道方面强端鼓,魏建军介绍说忙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络穷倡发,没有想过招募新经销商蛇涧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作力盆。”   对于新品牌的未来发展眷忻浪,魏建军信心十足杠脖刹,他表示八叙:“我从没想过这个品牌会失败裴挪拢,只有退路封死才能做好这件事芯勤稼,自主企业只有没有后路才能把事情做好洗。”此外稻虾,魏建军坦言隘伶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法白倪肯,因为新品牌叫什么并不重要都。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业让美赶,将方向转到共享经济焊、互联网舌、自动驾驶方面新的技术惺摩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杆鞭孝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上檀揭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩册、生动的演讲使丸糠,就城市交通薪贡嘲、自动驾驶和汽车互联等热点话题看,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索囤弘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舒另眯。    徐大全说问,博世始终认为膊秒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担的,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式零缝损。    徐大全谈到啡,作为在汽车领域的老牌企业哦堆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化隧赂瘟、多样化的发展态势和需求胚,博世已经有了自己的思考和方向辰奶。    他说姓亨饶,如今彼潜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汐,将方向转到共享经济寄浅、互联网穗偷顾、自动驾驶方面新的技术汗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商兑丰盎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说慈傻黄,面对新一轮汽车技术的变革虑律,无论是传统汽车德犊、零部件企业伙,还是互联网项蹭、科技企业堑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局馁揩艇。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点牵躲:互联化粕父慌、自动化和安全化耸冷蛇。我们预计佛交涩,到2021年适猾抱,汽车将成为第三大互联移动实体蚕含乐,同时扮演人类的第三大生活空间牌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面碎,来充分发挥互联驾驶的各种优势郴萍晴。    谈及自动化领域额,徐大全判断乘摹田,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酷禾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术桅礁,通过持续创新驾驶员辅助系统腐肥废,从辅助驾驶芒瑟、部分自动驹烫聚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶冯,分阶段朝“零事故”愿景迈进柏师唬。目前闷莱衬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产朵襄,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用空,到2020年左右睡,自动泊车功能将进行试点项目测试市负。    说到自动泊车搂,徐大全特别谈到停车难的问题牌。他说程测醛,停车难是在城市生活中的一大困扰拌。今年蹈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查骄蒜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题岗殿。在八项智能泊车功能里暴体,“手机查询停车场位置并导航”邓、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能曹飘轰。其实杭,在大型商场里割韧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了祥抹陕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础弓膘韦。根据一项市场调研显示雇疏踩,2015年没牟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿如钒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力弯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台畅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露酣博焦,在深入巩固原本的互联化勒抱、自动化和安全化“三化”战略基础上镰墙奥,博世今年也把两轮交通疆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坪缄拐。    他介绍弄够池,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部领规庭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力访垒享。未来十年喂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上试班,来提升物流生态系统的整体效率和安全性窖锣。    在两轮交通方面武,博世提供两轮驱动差、安全等各方面的解决方案蕾迁墒,涉及两轮电动车狄逼、摩托车憨小收、电动自行车以及平衡车等多种产品形式长犁聚。    最后病柿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具屯畅磐,满足这些变化的需求窟让。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持查练:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”扣吞,“双积分”法规捶环汾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议闯妓,连日来杀酪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瓤,让观望中的车企备受煎熬固活茅。针对业内关注的焦点问题控玻,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全芒赁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》潜渺哗:不久前对郴坷,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规付恨,如何理解这两套方案戎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坟食:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蛙承、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联按,但又有独立性受挞,各自的核心目标有所不同篮骇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量泵韦庭,进而确保国家能源安全寇。由于中国的石油对外依存度已超过60%泌秃贝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提体。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求卑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展评,进而实现国家节能减排的长期目标飞票。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集禾,但现阶段并不能彼此替代母鸥虑。对于CAFC而言抢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求彼板碧,其中当然也包含新能源汽车面璃,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠炽咳戚。但不同的企业由于自身能力擒、技术储备和对未来技术趋势判断不同江光,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求挠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模骂僧,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补靠推,而以后补贴将逐步退坡叛掂,企业更担心成本无法负担屠归。因此仅有CAFC法规孺鲍还,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况筋,所以有必要出台NEV积分啡沙戏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惕洛悲。同时乐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫恫,从而有利于新能源汽车早日取得突破短祷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线锈蛙,其目标应是降低汽车及相关产业骋哺、乃至整个国家的碳排放刹肛逗,和降低能源消耗诉求不同弧脾。作为碳排放第一大国矛段爬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值沟,后续国际压力还将不断增大暴。因此考秘茹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涸曙,从大方向上讲是正确的本。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段掀冻,这和NEV积分没有本质区别说,也无法确保总体低碳目标的实现姜官。实际上醛,跨行业柏损降、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弄快。以电动汽车为例柑捻纪,其在使用阶段确实是零排放隧,但与欧美不同另森,中国的电能以高碳电为主畅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拨。也就是说苦夯,在使用高碳电的情况下效,电动车全生命周期的碳排放并不低熟。这正是碳配额管理应该解决的问题捅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中捆搁硕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额襄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业抢。实际上肯论,将新能源汽车确定为国家战略冯柬和,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构渐响校,生产更多的低碳电趟小宽,否则减碳的国际承诺将难以兑现嘿。    另外汇,对于汽车行业屋巫坚,无论是CAFC角、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同磨烙啃,但都应该由一个部门来统筹策划姆钳瞪,系统思考牟鹿,拿出科学啥、系统坛夸、具体奢、有效的管理办法来推动实施竟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面享跨。    ■积分交易细则需加快制定鞠图挺、尽早出台    《中国汽车报》灭帮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定妹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素弓狗卡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受煎粟鼓?    赵福全施兔:确定合理的积分价格缮,涉及到技术合肆吝、成本和市场接受度卡郝,需要综合测算和动态调整县。我认为基本原则是恳诞分,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力撅描,让没做新能源汽车的企业有经济压力律奔。如果NEV积分是“白菜价”篓申,大家直接买就可以泉凸弗,谁还会愿意在新能源汽车上投入横阀?    因此俊虑魔,NEV积分的定价应足够高淀,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入姑芜蒜,通过自己的新能源产品获取积分抢俩超,满足法规要求顽赎畅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理坡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业锻揪唬,能够通过购买积分先生存下去收,争取时间把自己的新能源产品做起来橡。    《中国汽车报》馆烩航:除了积分价格之外魔水蓄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑攻告掂,目前处于“空档”状态晒,怎么看待这个问题涩售软?    赵福全承钞巢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力究谷廖。而且距2018年法规实施仅有一年多时间舍疚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫菜仍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性刹履绒。同时桨乘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间缎。对于汽车企业来说矗弗,3年仅仅是一轮产品开发的周期弦,政府作为“游戏规则”的制定者跺,应尽快给企业一个明确的目标荚,否则企业将无所适从慕奔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》淮:“双积分”中提出了2018年起吼硕弛,8%擞乒乱、10%归狈裙、12%的NEV积分比例井哪,而经权威机构按照法规要求测算乡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间杠熟破,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难搐柿?    赵福全堂糖钾:在这个问题上省,我并不持悲观看法牧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难卞,因为还有很多企业尚未完全发力拆。按照国家的发展预期烽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辰爆困,如果每辆车以最低积分2分计算夺,整体积分比例就达到了14%冈,如果是分值更高的产品垢恢枯,达到18%的积分比例都有可能似澄。关键是要努力实现7%销量占比目标惜,而这也正是NEV积分的目的所在姆夕畏。    不过另一个问题引人担忧弓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求殴艾,同时在CAFC核算中也有优惠甫僚画:一方面油耗直接按零计算挨洁,另一方面核算数量加倍喀慨,从2016到2020年分别是5倍咎朔、3倍赏菇、2倍每。此外插峡悔,按照单项抵偿原则比科,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分某,还可用于抵消CAFC负积分佳蝎。我们经过测算发现泡,CAFC中的这种双重优惠槐,对新能源汽车的“照顾”过多了梅锰,不利于促进其他节能技术发展年蒋,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险炼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展弛钠途,CAFC的达标难度就会随之大大降低己。实际上抬陡脓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重邻诡,两者不可偏废腐塑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展侈,但如果CAFC目标落空蒋兜赦,国家能源安全受到威胁戳宿谰,汽车产业的可持续发展仍无从保障欠麓。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消狄拟颇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿妒,这不仅能确保CAFC目标的达成餐傻赏,也会提升NEV积分的价值芯赣夸,避免NEV交易落空堪尘参。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》胜泊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值省,而没有将电耗的概念纳入其中溪估,这样的算法是否科学响?    赵福全秦:NEV积分分值以续驶里程为依据糯,这与推广新能源汽车的初衷相违背底拣箍,也不利于鼓励技术进步鹊艇昏。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程茹摧。推广新能源汽车是为了节能减排糕湃,因此不仅传统汽车叙侨,新能源汽车也同样应该抑大扬小临径、抑重扬轻熄糕肖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”睡稍,而不是搭载电池越多越好蹦,因为大量电池搭载在汽车上移动翟,这本身就会使能耗增加犊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾烦衬,也意味着大量增加电池生产的排放吠感捍。    政府应鼓励企业开发低成本窃七读、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品尖鞋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池寺。也就是说村仓官,政策制定一定要“勿忘初心”参。建议NEV引入单位电耗色现律,即吨百公里电耗的概念坚悍,作为积分分值的依据拆。同时翅,对于小型车电耗适当放宽塑,而对大型车提出更高要求函壬啡,以鼓励新能源汽车小型化构接,进一步提升节能减排效果猎豆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》爸兢虏:在“双积分”中既笺,没有将新能源商用车列入管理范围烈,这样做合理吗铺铃?    赵福全藐涧:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背肥恚可持续发展的问题涩。2015年汗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%破歧钮,获得国家补贴的比例比这个数字还高敢疾窟。而此次NEV出台却未涉及商用车目虏楔,这是不合理的腾掀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺抹登乘,也会让乘用车企业感到不公平猴拎沁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规此耪淡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求受。我建议柿需,应该单独给商用车设立NEV比例要求棠,可以不与CAFC积分抵偿年蕾然,但企业之间可以交易顶。因为如果没有NEV的强制要求脱丢,在补贴退坡后辨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑哄胯畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散渭尺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口赎胖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水瘟勘堂。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上烦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示灰毕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家率,盲目投资之后赊,多数公司要垮下来渐丛。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热闷锑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎昏晌从。    以蔚来汽车为例罚答,去年8月还只有100多名员工馈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鸽姆。据中国汽车工业协会最新统计木疗躺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆抨零鳞,销售4.4万辆攘,同比分别增长25.7%和43.8%茸壳虫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆霓,销售28.9万辆拾湍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%舒。蔚来亥、威马玲炒搽、前途雀唱、小鹏等已是新能源造车领域的热词施,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面范,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》埂骋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目恨艾。至此耽,奇瑞新能源成为继北汽新能源阶嗣、长江汽车墟橡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业汞句纠,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家谋。    “新能源车企的风险份很豆,其实很大宝。”王秉刚说悄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力铝伐,对风险有足够的分析驮,有可能投了很多钱借,最后做不成囤疟髓,带来不必要的损失牌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下嫌佛杀,简单地投资建厂逆防念、增强制造能力仙鹿汕,未来堪忧疯犁济。新能源车电池的技术进步非常迅速 瓮,现在可以用的技术一年后就不行了兰床。如果没有研发能力就做不过人家烦。“一下十几个亿扎进去澎,有可能最后做不成洗,我还是提醒新进者要谨慎一点澳。”王秉刚说赡氦煌。    事实上齐肩,目前国内的新能源电池生产厂太多了芦十,但规模都不大熄讳。而且动力电池总的规模也在扩张中骆斧,尤其质量好的不多荚,“据我了解僵那阶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单幸傻。”因此广良,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺抵棘。   谈不上“红海”蝎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的涡踌,但道路曲折赏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吓,造车得有钱被抡拍、有人才卑悄遁、有时间慈靛乖。“钱我们还行巫,人也不错步错烦,就是时间太紧七搽,毕竟搞汽车三年算很快吨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合涝。”万锐坦言柯恋讼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的惦庞。    不过署腑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧侠拷,万锐并不认同承骗。在他看来倘替,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上编氨冯,因为大家都还没“下海”侩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吵无蕉,大家还在忙于造车斡,搏杀还没开始臣弄。    “这是好事肮咚浊ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业供膛颧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说舱,目前中国传统整车企业有150多家胯肉,新能源车企至少有30多家撅戏哦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法隙采。    至于是不是过剩桔,梁伟表示这还是要市场来判断视剿盲。在梁伟看来骄哩,其实中国传统汽车行业已转入新常态抹驴麓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长惋辑痰,除非汽车消费大幅好转驹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况葡。    但另一方面惋腹施,根据预测沮,未来5~10年爱杆掇,中国的新能源汽车将保持两位数增长操撤救。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称鸡斡睬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆捕,到2020年时产能达200万辆寐、累计产销量超过500万辆粳。梁伟认为局韶娃,从年产几十万辆到200万辆的目标放暗锻,新能源车汽车肯定还要快速发展哇。目前的新能源车市场还完全没有定型萝,不同市场定位的车型未来都有生存的机会藏途。    梁伟特别提到了特斯拉的成功熬,“很多人此前担心特斯拉会破产宽,但Model S和Model X推出后效果不错澈食壁,用户接受痢唬。经过多轮产品积淀访废,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疙隧湿,特别是成本下降得较明显茶。特斯拉可以闯出来花瞪那,中国企业也有机会蝗、有成本优势次妈。”梁伟说辈聚涸。    对于最近贾跃亭的乐视检、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象凡,梁伟指出娘豹,除了技术僵,汽车行业还是一个资金密集弗、劳动密集的行业炽。如果要进入舍低扇,需要企业在未来几年有大量投入馈颅吠,以格力电器(000651.SZ)为例沦保统,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗滑奔。    梁伟表示枚备,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来绣饱亥,毕竟快速把产品推出来女悔,现金压力会非常大谷诚绩。另外露,一家企业在原有行业中具有很强的能力腾尸巫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功舷,这是一个很长的学习过程路。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嫩蓄,也是第十七个中国记者节搭酣耿。2000年司妒绢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瘟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节藐让。此后记者节像护士节搅澳吓、教师节一样收,是我国仅有的3个行业性节日之一鲁。   值此之际帝蠢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱捞弄冲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下撮败,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瓶帅亥。      坚守还是离开蒜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露倦赴:去年网络广告总量2096亿元斥阶森,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元梅碎。报纸下跌超过35%武,杂志下跌近20%拍橡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿苔瑰,单项将全面超越传统广告羔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击殊弛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者撮贿漏,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下惜,也仍能保持着不俗的销量匿陇偿。    “没有路可以让我选择窖酞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值锹腥。”陈总对此直言到隆碌盆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚醛,但发行量保持一直不减烽。诚然橡鼻,这离不开报社给予的支持双。但从自身发展来讲垒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好芒鞠绩。究其原因欣色角,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的配,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者馁。   汽车也好吗鲍,新闻也罢校。毋庸置疑脖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鹃。   纵观整个汽车行业的发展趋势妻慕隋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志丸颠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受芥汗锈,但不可否认的是桅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式佬瞪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物搞芍伯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者胎。    除去对报纸构显、杂志套、广播卢拓、电视请、音像等载体样样能玩得起来赫,还需操弄3G乾乓秽、4G等流媒体技术泄狄本。我们不知道下一站会到哪里热。   面对媒体融合大潮改梳,陈总胸有成竹的坦言捕颅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代蕊,家用汽车转企改制之后继续深化改革欺范。由媒体到传播机构静,由杂志到全媒体平台偷,历经两次创业棉成牌,家用汽车探求新的发展方向舷粉麻,抓住变革时代的发展机遇囤笆,赢得了全新的利益增长点逝干访。不再只是单纯的纸质杂志狡,视频蔬扯、自媒体等做出了不错的效果滑拣。   其次貉避,就是在自己的企业定位方面矗,中国医护工作者汽车消费调查莎挤鹿、中国城市教师汽车消费调查是以医生潮玲、护士射隧能、教师等特定的人群为对象做的系列调查漏槐肝。这些调查一做就是3年稗刨嫁,走遍全国大中小城市常贤,做出最真实的数据剖粉。 ?   “网红”营销时代   今年以来悲且,网红主播频繁出现在各类活动现呈俊,手机发布会搁宠侈、车展嗡常、房产开盘玛痘、比赛等一场不落损隆肯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扳。”   日前卿力凸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”骇惋倍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军班,打造新媒体时代的主流媒体“网红”盆昧。   对此事件菠凌,亦不乏业内人士称侈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走脓芹椽,呈高开低走的态势董。   陈梓萱表示蒂:“在现阶段的传播环境下京锨汹,媒体记者朝网红转型闻,把读者转为粘合度极高的粉丝喷得,增强彼此互动祁、沟通碎珊很,无论对于报社还是记者个人苛奥,都是一件好事持蕊。”   “把流失的用户拉回来驴抽,用互联网秦、新媒体的方式袄,我们正在努力尝试褐狠,但具体执行效果如何困岭,尚无法判断线。”全媒体时代瓜儒,我们永远在路上沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑撬饶:张瑞丽 版权作品苫,未经环球网Huanqiu.com书面授权缕申猴,严禁转载绥,违者将被追究法律责任对。 获取授权" "  原标题焚思撤:广汽传祺肖勇刮侈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日横匈匹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典捷倪嘛。在本次活动上滇芭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念既纫忻。广汽乘用车副总经理肖勇表示凛:“时尚是一种潮流静,其实就是顾客需求程,引起客户共鸣耗颗句,汽车也需要时尚乖导,所以GS8出现在了这里集檄凸。同时传褀GS8我们就是承担梦想铝吧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上笺滇卡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城∈П佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌惠寝碘,中国品牌基本上没有一席之地誊袜贤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型灸饱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任久。   对此涉豌,肖勇表示爽雷棺:“传褀GS8我们就是承担梦想通茹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骗弘枯,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伦纤顷,所以在豪华汽车上倒,我们率先实现突破棉玖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚赎,我们就是要跟汉兰达沏枷、福特锐界形成三足鼎立茅陈需,甚至未来超越这两个品牌芒单,这就是我们的目标庞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酮镣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆耍,创造单月销量的历史新高牛,爆款车型占3.4万辆忙塑瘦,但受制于产能安排的影响伦肉凉,造成其他车型总的销量并不是很高玫蠢老。面对这些问题返盾荒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略咐黔壤。   肖勇表示骗澈嚼:“明年我们的产能巷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目伦,产能将得到释放朴堆梁。我们在满足GS4的同时巍凸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立氰,最起码销售五千辆以上携括澄,剩下我们会再分配个其他车型晦位牟。”   同时为了加速品牌向上拓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市糜伞。同时肖勇说道恐介:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型读窟量,在明年全部投产趁钦,所以明年最大的问题还是产能虱,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型凉奸,我就是聚焦我的明星车型本泊酿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋沸:李芳" "  还有不到一个月顿隶连,东风标致4008就要上市了炽佃。它的颜值低、科技装配足够有吸引力册衰,那么随着锁定竞争对手粟褂亨、谍价把伸凑、销量预期等关键信息逐步浮出水面季撅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢附隧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天涎吨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嚎钳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影楷。比这番景象更热闹的祁胚雷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会炉。   说到品漂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致版,让媒体品到了极致嗅妥。在工作人员的讲解下隘丁酬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统际枢健,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计甸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴李矩,无不让到场的记者幢、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奠都模。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外倘讣规,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质橡焦扯、品味马副。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象角橇乏,东风标致在今年推出3008未桅形、4008后暑醋妊,也将在明年陆续推出3008S堂洼辨、及另一款7座SUV浇素。据中汽协最新数据显示奇官瞄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆暖隘腺,同比增长45.91%郊。那么拷胶焦,在众多SUV产品中响,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢茶侍?东风标致总经理李海港对记者表示供柒健:“我认为要总结一个词就是‘品’字绿跑酬,东风标致的SUV一定是最有品的诡孤淌,这个品是指品质篇、品味癸,今天的4008就足以支撑这两个词溶霉鞘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化浆?李海港对汽车产经网独家表示屠坞摔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挎博谦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型棠吃,轴距达到2730mm茹吝缝,是同级别车里最大的祁传,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统睹洼理,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机断筷翔,在配置方面更趋向于高端矢懈、智能谢,进军更高一级的SUV市场筹淑。”   然而钞卫坚,另据乘联会的最新数据眉累粳,1-8月圃催哭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鲤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%脱榔哼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么晃逆,作为中级SUV挨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期耍?李海港向记者算了笔账椭判,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万贾酗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赎触短。“这种需求就是4008的机会复勉哦,也是4008成功的保障短瘟秋。”李海港表示斧朴。   “狮虎之战”将上演   还未上市立氖浑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎科。李海港认为共镣点,4008在科技装备舵蘑扦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势犊挫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的喝。”李海港强调殊虽。   通过外观设计及车况数据对比后发现沫,4008的设计颇具未来感和运动感铣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蕉怜,4008在轴距上占有一定优势册矢额,也使得整车造型看上去更加修长魏涸采。   那么谈受,价格呢撼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测估寝安,通过对比翼虎的指导价蒙,小编认为4008的价格应该在19万元左右慌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合茄隋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢塑翁?据乘联会最新数据捶峨睬,翼虎1-9月累计销售84258辆遍迹胺,月均销售9362辆乔樊。但值得注意的是玲铂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%拒伙。那么激,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量奖群,可以说也有一定难度洪抢。   汽车产经网了解到继羡戚,由于目标客户锁定在换车需求的群体募抽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案萄,以吸引用户选择4008诉需昂。至于置换方案的细节乖,李海港表示还未最终确定刑娠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝芯笨:李芳" "   国庆结束后布玩,北京怯宿芜、上海唉、广州澎螺痞、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿星芦,引来了社会广泛关注陋毯木。平台闻风声萎桐,媒体炒热闹鹤告举,百姓愁价格镭法灭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻耿,“网约车”只是第一块烫手的山芋马平。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性亢境,又要确保公共交通体系的稳定膏淌摆,还得照顾老百姓的感受擞党。    比较普遍的观点认为理喘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升晒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鲜逻剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上米辩任,征求意见中提到让市场来决定殿,这是非掣海科学的吃瘟诫。作为用户吓,担心价格上涨郸量勒,特别是比出租车贵怜,认为监管部门是要维护出租车体系利益垒,我觉得这是大家多虑了掏。过去顷馈首,在平台混战的阶段氯膳南,资本介入烧钱抢流量倾寺簧,这本身就是不可持续的纯措沽,价格逐渐上妇曰嘉椤,平台收取中间费用是必然的衰。    对于各地的征求意见缓效腔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌里。比如说要求司机是本地户籍卵、要求网约车辆的舒适度等等花痪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些啥抽。    网约车规范的政策是非常需要的缺,作为共享经济热潮下的产物菏懦沛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嫁赶。任何一个商业模式痞硕瞥,都需要规范起来呵。因处于监管边缘漓汞欠,过去已经发生了数起网约车的文愎喙兀害案件酪伐掸。我们在对受害者表达同情革、对肇事者表示愤怒之后客揩汞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带开补。    然而插睫,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的苏词。比如说贸违,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍僳、车辆要有上海车牌翱,并且轴距要达到2700毫米艰炔小。根据滴滴公布的数据绩啪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中施煎,拥有上海户籍的不足万人澜亩。这个情况在深圳类似瓢去技,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车湃胁苛。如果按照细则明确执行晾婚匪,这就意味着毕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”淮渴犯。    共享经济是大趋势搅舞驴,但监管太严可能打击积极性踩,这对立法部门是大考验菩。互联网时代逃,网约车大大增加了出行的便利饥巩,使人们在出行上拥有更多选择保。监管是为了提供安全高效的服务保障哆,而并非要让网约车集体消失萍氯。现在的征求意见许多还是首次提出苔认皑,建立体系的过程中应该让用户芒、司机及平台有更多发言权贡坎。    我们鼓励共享侮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环寞介空,与传统交通体系形成良性的交叉互补度扒圭。    我们希望立法故当,只有合法合理才能保障各方的利益匡屑,所以网约车服务一定会是标准化华、安全化的退。    我们希望在所有领域都有不断开放姬缺、不断完善的发展方向寐然崎,这是产业互联网时代的必经之路蔽鹿。    文 | 著名职业经理人忌蠕韶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父芭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按铝疼:新造车企业已经不再神秘熬伯钵,告别概念车的品牌曝光期暴膳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蹭。投建工厂毛歧、申请资质劳,造车赤播缅,他们是认真的烽徊。不过鞍兄蔬,“八仙过海菠撤陶、各显神通”效矩懦,出身背景不同的创始人庆,对企业产品和品牌的定位梳熟伶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”把川。    想听“真知灼见”绰镀牌,走进新造车企业愁欢校,与掌门人一起敞开心扉聊聊天辟扁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道驰商,敬请关注阂魂杠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中差,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上呜哆浪。10月10日厂碱鲁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准巳。这也意味着独校哇,前途汽车继北汽新能源守宪疟、长江汽车之后干甲本,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”磋休位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中亨邯牧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本隶憾,可以稍稍松口气共。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看规,他直言到2017年底前途K50车型上市前派,相关准备工作的日程已经安排很紧张价氓,有许多事情需要持续推进菊。即使如此纷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心脑。在与记者的沟通中琳,他详细讲述了自己的创业经历请操潮、资质申请的情况倪譬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蒲。    短短的一个小时芦,陆群留给记者最深刻的印象是武提,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辜藉,他们怀揣一个美好的愿景嚷,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”炕陌裸。    ■ 拿下资质不神秘温媚坞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”摔,许多人都对过程感到好奇茸胃。陆群则表示净奠,拿到资质并不是一件神秘的事情夕释。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挠贸痘,一点一点把技术做到位阶途,把技术通过样车和样车的试验呈现出来膘肯。”陆群说如瘫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》漂地。具体流程是拣觅渡,企业根据相关标准去申报项目挝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请彪突赫。陆群认为裴唱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展宪论、引入新的技术和参与者沃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术唱。其中对电动汽车的四项关键技术舞,包括整车的集成和控制技术额蔼毙,电池的管理技术唤,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求深匠。同时但,技术具备后还需要做出整车省蝎驴,并按照标准做大量测试稻,要达到很高的标准奈伪斯。据了解剃,整车控制管理系统(VCU)糜哩闺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哀块缕,也是已经掌握的三大核心技术记崩。    更重要的是搭鼓聊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向萎。早在2010年甫叼闹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瞳烦,开始布局电动车谁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目片潍惠。2012~2013年吧籍谎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目海,在高端纯电动整车设计鸽兽、研发方面取得了初步成绩高怠。陆群说师舅袖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”单、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年黑朗疟,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展滩竞妹,开始引起业界关注阔。那时屎,行业对电动汽车的关注已经比较高惕甭蔡,而前途汽车早已走在了前列哀恕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年散。”陆群说修,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司册寡韧,专注纯电动车研发俱愁、生产癌棋吕、销售及服务耸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团孩骄抒。”2015年9月缎噶,长城华冠登陆新三板挂牌交易蹬贸,成为新三板电动汽车第一股棉。目前锻始,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团栋,包括整车业务板块(前途汽车)下稳樊、设计研发业务板块(华冠设计)皆席,以及核心零部件业务(华特技术)抠赐。这三大板块互为依托鲸免,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑栋丘螺。    拿下资质党饯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点猜率盗。    ■ 技术蓖码些、生产基地炼芭低、供应商都得一流    在做电动车的这几年断犀桑,陆群对电动汽车的理解越来越深入鲜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机懒救、变速器等物理结构相,还需要产业链配套灰赫、成本控制抽、核心技术开发等一系列工作挝叼朽。“自主研发的核心技术恳腊肃、国际一线的供应商和自建的生产基地晴脯,是我们的三大优势冯酞唬。”陆群说估。    陆群说伎蝗吗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现兼氰,市场上找不到合适的零部件供应商槐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术杀。目前瞪任史,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案曙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化埔惮修、VCU垢撼懈、RESS等核心技术速,使零到百公里加速仅需4.6秒十崩,最高时速为200公里盗,最大续驶里程达到300公里功琳。而据陆群介绍晦抖剖,这些电控技术相关的零部件酸,不仅前途汽车自己使用痢,也已经为行业中其他厂商供应羚。    在供应商体系上顺官,前途汽车同样拥有强大阵容跋,已经先后与IAC鹿镜脑、博世母镁、布雷博盟帆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作窗很。这不仅确保了产品的品质碾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验镭期。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地算弄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时详煎筹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地梁谱偿。今年2月湿徽歉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基谱苔,按照规划祁事摊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆邦脯,将在2017年中试生产屯辉,第一款车K50将在明年底上市扔。值得一提的是排克,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺滔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”砰褐沉,最大可能提升汽车的轻量化水平类割。    陆群认为泌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车驼呕惦,而是要通过成本控制效狸、技术提升来实现娠,其中轻量化就是很好的解决方案梅蓝。他强调担:“前途汽车的产品规划和市场策略馅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的睬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力韭,在全新的市场领域不断成长矩石尼。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来彤呈莽,中国新能源汽车市场前景广阔羌额,存在巨大的市场机遇瘫叫琴。据他估计密水,行业发展的拐点将在2017~2018年到来堑疆泥。他表示峰,前途汽车已经做好了准备肮响巳。    陆群始终坚信一点捂桅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西硷死惹。在他看来评缸嗣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”阮侣。“所以讣玻,我们专注车辆性能迫穿般,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台额,迎接智能互联时代诺。”他说躬凸构。    自1990年大学毕业进入汽车行业靖、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年貉,创业历程也已经13年蓬摆熬,算是行业的资深“老人”脐湾酵,但他说自己一直是一名“汽车工程师”场辽,他的团队也是一群“汽车工程师”冠颧藕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远扔欺肮。    陆群说第糜处,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舌踏棚,像华为一样拥有先进的技术耪累、过硬的产品品质以及国际化的视野怯瓮埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百入粹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹浑碘泵,同时社耪埠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沪秦。一时间淳套热,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来椭搔纪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挟,对于新政媳矗酪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明扮挝。    看自己   记者睛咸山: 首汽约车有哪些新的动作和布局继盾?   魏东苹: 一方面玫拷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面称沤畦,根据北京逆乓乱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则畴敞现,我们会在司机颅桨、车辆和运营都符合当地规定的基础上捍沦淀,继续增加运力保障艇讳,这其中包括增加自有车辆赤剂,也包括增强与当地伙伴的合作夏坪。    看政策   记者唐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后岭蔽艾,有观点认为旗涕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东庇戌: 这样的说法不客观狙蹬册。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定钵抖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情潭。    某种意义上讲缄,首汽约车项目上线之前揪蔡腹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台午维,我们只是在政策范围内尝试着做奴。彼时敖舅辉,我们借鉴同行业企业技术手段溜五、商业模式和合作模式倦芹罚,在政策合规的前提下虐,尽可能尝试考,当然昆鹅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后病,我们是十分期待政策落地的村。因此里,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情棱混。    记者策赁: 怎么看待首汽约车的先发优势狼攀?   魏东嚎歧却: 的确圣碘刑,北京市场上我们目前是最贴近政策的漓南施,但从全国“一地一策”的角度来看两邓,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的篓。    看行业   记者劫膊常: 按照当前征求意见稿来操作伦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响烧乏峨。   魏东诫肺啤: 我们对于各地方出台的政策表示理解诬递填,网约车实行一地一策制度弹,各地会根据各地的交通发展水平厕围麻、城市交通需求来决定如何管理网约车恒绒呻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发擒硼。    看未来   记者枷晴翘: 未来行业格局将有怎样的变化潮蹭?   魏东敲抨: 当各地政策正式落地之后钡盼,会明确供给的标准墨伐起,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域晶档,同时锣俄尺,对于准入的司机进行严格监管掸纱。因此矫,在未来行业格局变化上碘,在大的方向和框架上由政府来把关废废电,在框架和方向范围内边慈蕊,各家寻找自家的竞争点和突破口马泄途,现有的平台选择优化平台和转型升级虹括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始陵歇,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略畅弟,并通过一系列体育呐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻揭、活力的品牌形象踩寥池。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体瞎五,除了年龄涎黔快,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人洛蚀。” 10月13日昏拭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示建。   据悉局绣女,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记稗倦,并向年青人传递积极的正能量浚柏悄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典灸色岭。未来赫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言桑硼履,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型何,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型纶,借助本次人物盛典废,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁宦嫩。   “2016年馅册,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’乡。” 郭伟表示劣赌火,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作匡,不仅让不同圈层的消费者酚、车主擞、粉丝共同参与到活动中哦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蹿怒舵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机书吴。”   事实上膛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域喇天女,包括体育以及音乐类的综艺节目儡簇,实现了跨界合作募。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称喝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流搞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度亥。”   根据最新销量数据显示墩隘随,东风日产9月份的销量出色林采棚,同比增长超30%脆别氛。其中主力车型轩逸率嘉、逍客辛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗卿魏。   郭伟表示夸,“东风日产今年的目标有所提升钙,对今年销量保持信心己。”此外扔弹,谈到是否有可能再接再厉梁,在总销量上攀升至第四名的位置时岔布,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知卧垒绘,能超过前一名最好惟,但最重要的是与自己对标齿己。”   责任编辑边:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎吾苏:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组搂茧,管理层不参与讨论颧几,每组都有来自全球各地浦、不同级别冈、不同性别的同事划飘临。”蔡澈说怪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展算任瘁,大家相互协作刑垛活、互相支持豁颂、勇于尝试乃。”    中国经济网综合外电报道啼牟文,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士谎冒,其宏大的构想才刚刚开始庞。蔡澈现年63岁赡沫开,其工作合约预计到2019年凶,在刚刚过去的2016巴黎车展上午交,他再次用前瞻的眼光和布局掏高,为戴姆勒集团未来的发展暑,提出了新的方向蠢食。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说顾喊:当年学的是电子工程专业粮拦,就有人建议“傻小子苗胆偶,去学机械工程苇弥。”慷,“今天来看嘘,坚持初心潦烁,梦想终有回报吝讹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体垫察雇,在报道戴姆勒集团的“变化”时瞄估,都会引用蔡澈的公开演讲尝,因为他提到了电动型抵踩、互联党、智能和共享等前瞻主题孙墓。    首先芬翻拷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ秸口南,并计划到2025年煞,成为高端电动车市场的领导者讳秀味。当然涤犬歇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列绅问侠,奔驰不是最早“吃螃蟹”的宠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念攻料礁,恐怕显得更稳健方竞。    “在所有这些领域绅从膝,你必须为未来的投资做好准备晴完猎,”蔡澈说秤煌。 “但这是令人兴奋的芜貌,所有这些发展不仅仅是技术的改变温篓钮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务靠胆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛贿头筹,内容丰富的CASE(瞰思)计划抚,它取自于智能互联寄感、自动驾驶任、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母为汞供。有评论指出镁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责显高,就是要对未来做出承诺戳澄疟。 巴黎车展发布会期间酚,蔡澈穿着休闲衬衫氖、牛仔裤和运动板鞋串,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名郊蕊露,但蔡澈作为首席执行官粕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目暑食,以加速决策和赋予员工权力著称台蓖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”弥,鼓励对新产品和新发现蕉,进行实验性的尝试显瑰。    巴黎车展发布会期间宠吉瞬,蔡澈穿着休闲衬衫勘酒、牛仔裤和运动板鞋矮病毫,一改西装革履的常规风格舶乱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到部扛扩:“我们并不是穿衣方面的专家缚推。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen票竭,而是留在了在工厂附近的办公室新盒歉,尽管条件略艰苦噶。至于在衣着方面的变化迟筋了,没有具体的规划涝,因为衣着是表面化的坍啊,符号化的贫烁,尽管这会传递一些信息歌崎歪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示毋稳晾:近些年裂粱,我们尝试了很多新的想法驼疚,对整个行业而言都是全新的尝试颠筏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划恢如,很多同事都参与其中徘屁帕。    “仅仅3个月的时间捶褂,我们收集了150个优秀的想法踩稻沏,这些都是关于企业未来建设的好点子甫锈蠕。我们把参与讨论的员工分成了八组危,管理层不参与讨论级榔,每组都有来自全球各地券校、不同级别似浇捕、不同性别的同事丸。”蔡澈说陪旧,“今天提到的鱼群式结构皮,希望让公司更有活力吃片陪,更灵活夏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展矫釜称,大家相互协作泻仿弟、互相支持堡、勇于尝试硅。”    几个月前特错赂,在柏林的一次会议上诡绊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片番,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”手。根据德国报纸对这张照片的描绘售:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面曝。蔡澈告诉开发商嘲皇沤,这张照片是30年前拍的按,那时童,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鞭。    随着电动车品牌的发布凡帕奴,以及首款概念车的亮相话,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蔽隘篓。在戴姆勒的规划中踞宫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嗡,包括价格挛快看、外形和性能稻廖。据了解腹,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产品缄郝,包括在德国建立第二个电池工厂捍性。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕令。主场“作战”的雷诺品牌禽挪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR抖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念请,包含设计间窟埔、产品以及市场布局等方面拖颇烷。    发布会结束后人塘插,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通羌。在面对面的交谈中龟刨系,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待胖膊刀。另外颧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题杏烁第,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作琳窘查。    网通社睦:在中国市陈锝稀,2017年雷诺在中国有什么挑战辆?    戈恩淮孤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长侵啤扔,中国和印度都成为全球业界的引擎刻及。2017年是雷诺非常重要的一年荣弊,我们的销售会起飞拾疙梦,就像飞机一样彻,正在起飞向上并且不停加速旗。对于日产来讲该,也是非常重要的一年双阂拔,还会进一步推动启辰的产品遂排烫,这个也非常关键蚂篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社东赤:您如何看中国新能源市潮ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划伤?    戈恩罢侮本:我认为中国会成为全球最大的市惩础,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的藏碉。对于日产而言鹿量穗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺距,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目统。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的驳。    网通社采谁恋:对于雷诺和东风的新电动车项目挎洼邪,是否可以更详细的介绍一下磐隆?    戈恩完旅:雷诺和东风进行合作巢欠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场芦墩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论纲菜,最终项目还没有做出决定死莲,但正在研究当中劳啪。    网通社煽:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术荒舱菜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进维?    戈恩何:自动驾驶一定会进入中国登手刺,这是勿庸置疑的防坡。目前蒙鲁泊,各个车商在这方面的竞争非常白热化己春,中国消费者对相关技术也非常感兴趣汇软。在中国相关法律法规允许的时候揭,我们的产品会进入中国慑汞捻。当前呜衅,我们的样车正在美国阂回、日本做相关测试肝。与此同时汝瓶梆,雷诺当然不会遗忘中国市场逃辽。我们会在中国市场进行一些展示项目疯距颊,这会帮助我们完成产品差异化的工作寝改,也会帮助提高产品的竞争力匠蠢。    网通社氯薯:三菱的加入醚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助脑?    戈恩江囊:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鹊停羡,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吞。我们认为2016年包含三菱在内首铃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关玻。所以它不是目标芭,而是我们现在工作的结果膳。展望2017年蔽蹄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年盲哨,尤其是三菱的加入筋碌,让我们有潜力跻身全球前三强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶算:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 茸弧先,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响凄湾俗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代赌柯奇。”Kalanick 说道每。“如果真的发生这样的事丁辛,而我们没能参与自动驾驶的开发挨,那会发生什么事晒?未来将迅速抛弃我们肝匙。”    上周四啦,Uber 对外表示衰:8 月底酒,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车顶篙。    与平常用 Uber 打车的程序无异窜级氨,系统会为乘客匹配 Uber 专车睛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务脖会。虽然是自动驾驶汽车徒许,但车上会配备两名训练有素的工程师羚侈僚。一名工程师坐在驾驶位上显晚白,随时准备接管汽车控制权泵,另一名工程师坐在副驾驶上剃入,详细记录汽车的每个动作堆菜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外啤钉芬,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto钾热伦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蓟抒山。在采访中镀狭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业掇凸跑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场妓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣浯弧,现在卡车运输市场也是如此肆久懈。”他说阮钎禄。“现在谈这些还有点早能,如果非要说点什么磐官睡,我只能说我们已经进入了研发阶段券祥箔。”    在采访中社济,Kalanick 还被问到茨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代姬掣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鞘笔。他认为在交通自动化的世界里勘禄沁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加雷绊,但驾驶员所占的比例会下降譬蚕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会呵。    Kalanick 说道漏:“像旧金山这样的城市蔡妓监,大约有 3 万名活跃的专车司机滥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机竿,但是别忘了斗胺逝,就算有 100 万辆自动驾驶汽车妨层峦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机梦排,自动驾驶汽车也需要桑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的式萝裳,有些情况是处理不了的拷。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新咐铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员般畏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少摊抛。”    他举了一个例子赫,电话刚问世的时候谅庐,需要一名接线员来接线粱。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痰咆泰,而是创造了一个全新的行业拔纺,并创造了大量的就业机会偶摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒拓陀:李芳" "  穆伦认为态嫩诲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啃埂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辽艰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业撑,包括汽车的使用方式瓢。    自2015年9月25日临危受命毛翁练,出任大众汽车集团CEO至今瓤矢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间梧。那么晒丛,一年过去累恒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿喘迪钒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后非探鳞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得翠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后耻,贴有穆氏标签的大众顷,其未来又将是怎样的呢谈炯匿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)欺,借已成惯例星松缆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”滤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义仟焦拒,穆伦首先抛出对大势的几点判断胜寇担,也就构成其《巴黎宣言》的构架朽。他认为涎母,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敌兄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呕词筐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勒呵母,包括汽车的使用方式响。 大众汽车集团CEO穆伦    他说燎废陛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求杭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动杜,这需要我们用全新的理念会视逛、全面的视角对于出行方式进行解读琴。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来层睹焦。显然碍侈墨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的逢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的岔。我们需要联接汽车世界和数字世界蹭,让消费者获益嚏绵瞧,推动社会和经济的发展喀。同时顺应驱动技术的根本性变革伯身,即电动车是汽车行业的未来痰阀。尽管如此涧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汐斤。我们必须芍崔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代姥,同时推进替代技术的发展两。    穆伦坦言舞尘躺,应对当下的变革剃唐,对于大众汽车集团来说独,是一项十分艰巨的任务九敢桂。尽管如此尺,我对于集团未来的发展持乐观的态度窃。因为在过去的一年里竣甜脾,我们兑现了承诺龋枯, 增强了核心竞争力膝敛,积极推动集团业务的不断发展聘赤律。因此矢逞伐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”攀欧涂,而是“大众汽车集团将如何成功”焊。为此令沽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”水表霖。集团的目标阿煎,同时也是我个人的目标借究,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业擒乒骨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者浚撤。    他说械火呸,今年夏天常盘哺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容改痕股。我们强调艘,集团未来发展的重点领域将包括潮簿:电动汽车锰人、电池技术氛、数字化募闭莱、无人驾驶和人工智能败,以及全新的移动出行解决方案围蜜酣。放眼未来憋唇惜,很多人将不再拥有私家车卷俄。即便如此宝极,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户断囊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念陕、大力拓展移动出行服务榔。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图螺,包括集团旗下众多品牌的战略柬、关键指标和相关措施降辫。但在此之前避师,我们并未停下脚步很揩,而是继续开展相关业务芬玖膊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时公狠,他特别谈到墒荆寥:“在中国枪蜜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项花莆贬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”歉。    穆伦表示裂墟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题遂。这些实践同时也表明仁当墟,即使目前面临压力篙哨,大众汽车仍然完全有能力实现目标蒜。他承认躺巫户,坦白来说盎揣,柴油发动机排放事件影响深远厕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蛙袜。我们正全力调查事件发生的根本原因焙何蠢,不遗余力地解决所有问题改谈,并在最近几个月取得了实质性进展登。然而对于我而言四店雄,构建大众汽车集团的未来唉撇,也同样重要埃。    穆伦说涪淘,今晚盯伦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图房哪:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌硼立卿。在2025年以前捐商,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列脆狮,并在欧洲市场占据领导地位人。    最后剁痪订,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望问钨酣:“未来拒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点淳兼。它意味着自由淡醛燃、乐趣和情感柔淋。因此狼,我们注重产品设计铂恍,并将以崭新的视角进行设计创新”窃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴磨:李芳" "  今年7月底对咳,在2016年世界500强排行榜中虚搞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垄跺,比去年跃升47位散,排名第160就申相,引起国内外企业界赣黎冒、尤其是汽车业界的瞩目镣宫。    今年科摧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汗。恰好是在10年前烯签惧,徐和谊出任北汽集团董事长笛晤,策划姬陶、主导厦汲瓣、实施了令北汽集团由乱到治搔半霖,由小到大徒麻眠,由弱变强的变革苍诽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆萝街、有益劳潞、独到的成功尝试卡。但是草垮,当中国经济网记者约请徐和谊滴溃,请他以《老徐和北汽这十年》为题孟乡,谈一谈自己与北汽集团时说茂,徐和谊温和拴、憨厚地笑着说贺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铝伦,少谈青,少写杠屉。    于是鹃瞄骂,在不久前的一个上午纱吐,在北汽集团的一个会议室里祥扩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恋啤狼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道掠。今天是系列报道的第七篇集。   “北汽这些年发展快妒漏供,我觉得合资这一块桅,起了非常重要的作用吕。不光是从量上浚拷,速度上剐输临,还有效益上”绅态,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嫁杯,如是说道哎。    “在各种场合我都讲世末,北汽就是合资反哺自主”段,徐和谊告诉中国经济网记者趴翱角,“合资和自主溜巾,绝不是对立骏姓距,而是互相借力”磋。 2002年10月18日撇漆,北京现代正式成立卧鸽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记盼撩、董事长算起捎,徐和谊执掌北汽已是整整十年屠。在徐和谊的带领下峭侠户,北汽从最初的“一盘散沙”夹,到如今的中国骨干汽车集团奈病靡,取得了长足发展瞧凛感。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中风募,北汽位列第160位厂滴,比上一年度提升47位默,并首次进入前200名讲戒碉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定勒。    “北汽这些年发展快鳖,我觉得合资这一块碳端,起了非常重要的作用塑。不光是从量上拧、速度上架滴,还有效益上”香撂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时壕糙,如是说道鸿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上陡,徐和谊结缘北汽祭怖倍,也正是从合资开始楼。2002年奈姐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立监粳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目享涡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蛋顷簧、发展首都经济的龙头项目和示范工程胆部。    为此党貉,时任北京市委工业工委副书记何署、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽晃,担任北汽党委副书记们揉、副董事长筹蛊捕,以及北京现代党委书记揩同秽、董事长泵。 2002年12月23日江规夕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下添奢疆,北京现代实现当年签约费俩、当年建厂懒纤儡、当年投产道、当年出车仁稠。在短短不到一年的时间里蒜,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型膘,迅速在中国市场生根发芽蹬裤。由此创下了业内独有的“北现速度”敛钨仟。    时至2015年簿,北京现代已拥有第九代索纳塔疟窍匙、全新途胜魄、名图鸡捞盼、ix25清都、朗动捶雹毖、瑞纳等14款车型诺,涵盖A0级搔箍抨、A级项玛溅、B级裁径粟、SUV等主流细分市彻咂取,累计产销量突破700万辆系。    北京现代官方数据显示痉廖,今年前7个月翟免,北京现代累计销量达到59.3万辆画啡,完成全年112万辆销量目标的52.9%坏。 2005年8月8日畴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挠,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司悲门。北京奔驰的成立无,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域玩纫画。    虽为国内高档车市的后来者卯,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鳖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划彭,实现产品导入抱、股权调整浅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等剿快胳,北京奔驰由此迎来了高速发展期拟沟吗。即便是在国内车市进入到“新常态”后囱绦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅相诚,远超行业平均水平骸位。    目前洛,北京奔驰已建立起全球面积最大夕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地秽番,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂风嚷卞、戴姆勒合资公司里最大的研发中心粳森,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台袄锣郊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业好。 8月22日炮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托譬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型百诞讳:C级车草彤博、E级车郸喀、GLC SUV和GLA SUV无计鳖。官方数据显示厘旗矾,今年1-7月派敛,北京奔驰销量达167307辆丢腺,同比增长32.9%导。    8月22日凉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绩貌骑。在迎来年内最重要的车型后帕够酬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜渤,着实令人期待摄芭书。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展陆,在帮助外方顺利打开中国市场的同时软授茨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力馅兔竿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多使泛嫩。    “在各种场合我都讲槐戌,北汽就是合资反哺自主”危贪镣,徐和谊告诉中国经济网记者叮,“合资和自主攘耪,绝不是对立轿泊噬,而是互相借力”笨。自2009年以来偶惋,由北京现代贫猩、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商铰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范缎、管理流程予以借鉴的数以百计唬椭。 北汽自主实现百万辆    正是如此风裴,从2011年贯蜜,第一辆整车威旺306问世炯,北汽自主销量直线上扬钱轨唐:2011年达到2.4万辆磋绦轨、2012年实现7.8万辆璃瓷堆、2013年超过20.2万辆轻帕鞭、2014年突破31万辆膜铃顽、2015年完成33.7万辆鹊渤擅。历经五年多的时间珐碳,北汽自主已累计生产达百万辆堡恫,跨越增长令业界瞩目究蔚稍。    “着眼未来楷,对于合资我仍然非诚热梅看好狼拷推。不仅是十三五戎丧,未来很长的时期忌冀帽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献什。另外湍熄,在此基础上坎玻寥,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”窜垫态,徐和谊表示被纶寝。    “年底前还会有更多的好消息鞭,不管是在新能源领域拇,还是整车领域观,包括一些重要的零部件领域渡垦,还会有一些新的大项目落户北汽借。这样泞,为北汽更长远的发展谦迷汰,我想合资这一块怖涤每,贡献还会加大帘凑图。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清舅:李芳" "  9月29日磺烈,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上骨僚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲勤。   蔡明指出阔辫,中国汽车市场曾是低质量萍痢砷、低配置贪缺、低服务的代名词沟恫。诚然咯扁,与美国汽车市场相比担,中国汽车市场还不太成熟继讼。但是侈台,趋于完善的服务质量骨弊腺、规模日益庞大的车展笨沮、逐渐被认可的中国自主品牌关,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步唇容。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标梗,分值越低表示可靠性越高瞥。J.D. Power近几年的数据报告显示懒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定堕,从2009年的178PP100到如今的102PP100褥,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吼间答。尽管与美国市场还存在一定的差距穿,但中国市场的后劲儿不容小觑鞭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显袍酸堡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢狼健?J.D. Power最新数据会给我们答案潦睬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH桓高,而中国市场的进步速度为每年4PPH俊半铆。在车型研究上泛仙哪,中国赶超美国市场需要6年时间浚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH宦限,而中国本土品牌进步速度为8PPH搂艾。在生产车型上鲁,中国赶超美国市场需要5.5年歉。   3. 在了解美国客户的需求上坏菏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凭。   经过对这些数据的了解和计算籍拢,平均下来墨崎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼涕探,才能百战百胜末圈汲,想赶超美国市忱罨尽,前提是了解美国消费者的需求滦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的癸抢怒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为睡炮:车内有令人不愉快的气味杉泼、胎噪声过大(来自车身下面)兜、耗油量过大彭、风噪声过大(来自车身周围)宛轿、空调开启后蠢坷扰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为舞邻甜:内置语音识别经常无法识别/误解命令食彤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题栋、风噪声过大(来自车身周围)良亥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烈庆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档旱亩擒。同时鞭耗,在前10大问题中齐嫉梯,只有一个问题是相同的摆宿奶,即风噪声过大队怒佩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异粹旧敌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重莽。中国消费者更注重感观(嗅觉陕、听觉和味觉等)方面的感受质量柬赐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受尸。   就目前来说闭卷,中国的汽车产业还有很长的路要走菇络羞,无论是汽车的质量糖豁期,还是汽车的整体销售体系讳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距邻穆忻。凡事欲其成功雷慌,必要付出代价昂:奋斗愤朴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰据陷先:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理聪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣摄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰暇粕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编诉歧拧:李芳 版权作品欢,未经环球网Huanqiu.com书面授权溪涡速,严禁转载咯,违者将被追究法律责任螺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行囤疙邪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览栓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会片慌统,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注昆。同时惦雀搅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炮患,作为本次车展的重要组成部分之一荚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坪鞋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辨,中国机械工业联合会会长王瑞祥雌欧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炊翰,为中国汽车产业的智能化朴,信息化方面的发展做出指导意见翟房。   本次峰会主办单位颇飘稗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吕惟:   贸促会汽车行业分会长王侠受挟蹬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟顶孰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘椽猩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林扇鼻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮莽性:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉崎驼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一轨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓颇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌毁乒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了聊山,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看就。因为我以前开玩笑说了一句话裤,我说这个车联网这两年已经实现了拍樊,就是人在车上用手机连网屁弹,这已经实现了坊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架耙,手机天生的使用起来就比车机要方便戒犯哄。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变按身教。有一些改变我们已经看到了挺媚,而且让我们汽车行业都产生焦虑了和尸惧。现在有了优步塑琅茸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了邯,这个确实听着都挺有道理枯乾辰,我们一听都很吃惊隋扛线。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享捆恰,搞来搞去就卖那么几百台车鸵萌牛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始诚迸,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了裁错挖。对于整个汽车产品奇、汽车产业链的改变它到底会怎么样诵堕观?   回到出行的那个问题亨涵喜,我觉得大家也不用特别的担心弘省靛。我先给大家压压惊穷坑,有两个数据很有意思腿,一个是美国湾区的汽车销量沸懦恍,一个数据我们一查就能查到艰坞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及酚,现在渗透量已经非常多了耪龚天,优步在湾区这么普及了贝斯突,买车的人是不是变少了牡驳倡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁菩详,这个没有变少会锯板,而是增加了授。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆咐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错顿斯。确实涨的很快恋,这个和大家的想象是不一样的悍卡,觉得汽车销量应该减少棺拉五,怎么还增加了呢都亥仕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拘躺论,你说滴滴耻肯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情霓糖寐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买诚埃庙,这背后真正的原因我就一直说椭驴奥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了功炬,其实出行不等于汽车苹配,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺据秋、道路密度不够这种应用场景沟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用豹,其实它真正的加剧了中国的拥堵呵顺辨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照纽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%澳锚瞳。汽车也不是简单的交通工具认,如果把汽车还原成一个交通工具谦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了顿雾芭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由详必狙,我可以开凯,我也可以去坐地铁虏醚览,我有北京和上海的公交卡暇、地铁卡戚盾看,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车酶桨,我也可以骑自行车瘫鼻端,有的时候感觉走路也很好楔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的慷,汽车行业当然会发生改变隧独,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑安。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验豁。如果你只是把手机当做一个通讯工具匣闯尽,在2007年的诺基亚已经做的非趁愕龋好了蔚班,但是还是被智能手机行业颠覆了溃。在汽车行业也是这样武,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验空,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具蝗汀沃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扣瘟捣,我们去展望一下仁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶菊蓝释,大家都提到很多了褐诡北。其实很多人的展望角度是不一样的狄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了亭铰坏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了逞谴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步柿祈榷,更多的是解放了你不用开车谎得,分享的是司机经。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够赊佃能。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降怀,它是一个规模经济韭社炔。它的交叉点大体上在2020年就会出现辽苇,我们的预计2020年在美国就会量产敖宠,在中国可能会晚两三年寝呻讲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的桨,这是我们要看的一个趋势莆互。   第二个趋势仓舶茧,移动互联网会加快电动汽车的普及杀及,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车艘。很多人说电动汽车是因为省油钱邢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车钙渴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了骏,再也不需要去加油站了品。第三个带来的变化就是对产业的重塑稀饯,以前汽车公司都是专注在制造犬,用户就认为是汪洋大海憋筛犊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的馁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链雷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谅,内部管理的界面鸥,反而把制造这件事情也许就可外包了五。最后一点糙,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接爱,所以汽车作为交通工具以外的部分毕堡陷,一个用户买了车以后需要的增值服务帘庙,汽车公司就也机会去提供这样的服务痕。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验奇凑。所以正是因为这样一个对移动互联网芦篱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化癌恼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构伟,超过1700名员工兢轿线,我们未来的使命就是希望通过更好的产品吩杆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车怠炽赶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业芯耙开,激励用户某,这样蔚蓝的天空就会出现托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行篓娠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览痴摩挂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会焚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鞍串。同时蛔棉体,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开署恳,作为本次车展的重要组成部分之一掸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖滥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潮乔,中国机械工业联合会会长王瑞祥透先拭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沮粱弹,为中国汽车产业的智能化耸捞鹿,信息化方面的发展做出指导意见辣拎铜。   本次峰会主办单位胜篱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接窜忻操:   贸促会汽车行业分会长王侠示驰绣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟漠圭际:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌宋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嚎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮复辈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉劲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一幻涂耙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓天:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘弹劝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴眨快肯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鹿素,因为现在我们是全世界销量最大的市场售蘑萝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缄、环境污染等方面换雀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战妊。同时揭效,智能制造狡、工业4.0需冗笆、移动互联排剑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战按。我们国家政府也提出了“中国制造2025”汤彼寞、“互联网+”等发展战略拐刃形。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点很。我们有很大的机遇傅匣,我们会见识很多非常有趣的变化衅辛。   当前业界普遍认为狠荷首,低碳化剑疗佰、信息化搁、智能化是未来汽车技术的发展方向窟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇滔淡颗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台秽肖,正在成为汽车行业的发展热点光赴,正在助推中国汽车产业的转型升级详寥,从而进一步打开智能交通产业的价值驾嘎。在2010年的时候粮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拴套逼,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统妹岁赶,为用户提供全天候落、全时段的服务吵佃蘑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务潞盗逛,签约和活跃用户超过一百万欣对,累计为用户提供约2亿次的该户服务仆,人均交互服务超过11万次固。经过近七年的发展暇始,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用寸驴、凯迪拉克手畴、别克拴、雪佛兰上使用防喷玫,倍受消费者青睐洼兰巨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨埂,面对新的市场和技术趋势舰,基于车联网多年的探索疙枚汝、实践结合行业的技术储备菇河,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蛇,提出了到2020年力争100%产品实现互联乳,并致力于打造以车载信息服务炒枚愧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务某,为人德、车提供安全智能便捷绿色出行溺廖,初步建立和谐的人草枯昧、车局枪甩、社会互联生态圈昆递碍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克淋陡刊、别克菩眠丝、雪佛兰品牌苇居,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广苯砷购,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展宿僚。除了安吉星在移动信息和网联上哪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力话埃、内容服务能力簧畦、大数据运用能力钦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B叫奴廓、B2C的业务椿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全糯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露罚秦、支付安全幸芍仓,更可能引发行人安全和人身安全激矢挛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时淘,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入狈牌,网络安全开发包括威胁因素识别笑、安全战略制定孪伪、安全措施执行累疚泻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开含汞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准士俄昏,并且在过去几年不断的进行迭代升级活陡邓,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作模涪。伴随车联网技术的发展懈八接,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术梁撵良,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术哗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶昂。让汽车驾驶更安全绰耗侩、更轻松童华、更有效常显拨。   我们身处在这样一个时代荡,新技术层出不穷使一切变得可能亩,我们也是非常幸运的一代人痊刑撅,能够见证汽车行业在国内采钦剧、在整个市场上有一个颠覆性的发展亢吨发。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化顷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞寐涟。同时也让我们对明天更增添信心和期待哎川,激励我们坚持不懈的努力省年。   我们相信簧溃,汽车行业的发展刚刚开始昧。汽车行业与其他行业的相互交流孔俊俩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活潮贫。我们会和同行一起共同为之奋斗暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔玛逢:李芳" "   9月28日胖,在2016上海浦东国际汽车展前填烂稍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行吉胸,新兴造车势力前渐、养车常、汽车金融等领域从业者毁棺,走到台前讲,与大家分享及探讨未来的市场前景忌牢背。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲全陷。    吕征宇沛:各位领导坪署、各位嘉宾悸护,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典竣悉骗,刚才我们的同行说得非扯好松酶,其实我们有一个共同的理念烷,而且我们也有非常多的痛点艾喊。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来咖了,我们也有美国合作伙伴的公司守嵌,乐视的七大生态是有机的拧,在零基础上打通的啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的俊巾猩,目的就像董事长讲的一样财脖逝,让“蓝天白云”再飞翔陇,目标就是打造全球最先进的超级汽车嘿工。    那么用互联歪誓、智能崇、电动啼采涛、共享的方式韩,实现“未来”的交通方式脯脖掠,我们认为汽车产业寿琴,还是没有被互联网变革的产业虏。对于乐视超级汽车生态而言敬,我们有四大基石美东,我们相信社会化廓坪惯、分享化携拓、互联化骨丧壕、共享化将成为我们未来变革的方向舞玲皑。    从我们的汽车生态诞生以来堤破动,我们保持着快速的发展肃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目曹,落地在浙江湖州 欧躲,这里包括绿色环保的环境捞、自动驾驶的一些功能和区域触惹伙。    同时我们最近可以告诉大家矛慑反,我们的产品样车在美国已经开始路试年梗,技术在百米加速已经是全球领先了闪,产品的量产进入倒计时状态彩敖东。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资仑,创造首轮汽车最高融资金额的记录雇犯刻。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发扁,协同开发也是我们在北美的基地挺、中国的基地描、欧洲的基地共同开发苍坷。同时我们的战略开发电动的底盘机构雇抖脊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件晌。    第二个就是智能化社淡浮,车是人工智能的最佳载体孺绍技,乐视做了大量的投入颧扭班,在硅谷和SSA成立了研究院燃疤期,在智能驾驶也取得了突破性的进展开考瞧。社会化就是刚才说的分享换筋,我也非常喜欢这个创意啪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石斯适,我们相信在共享经济的领域里吮,无论是Uber的繁荣丘鹊仇,都证明未来不管是房子去邢、汽车都是重实用的趋势陀,所以乐视将战略转移错啸,推出车租赁的平台赂,我们叫做乐享平台洗吵。    其实最重要的议题看拼,乐视作为互联网公司点慷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力俏舱协。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解沫晴,电动化拉、智能化凤、互联网化茸、社会化配妨,这四大纬度有密切的联系菏唉。    我们把汽车当做全新的载体催瘟筛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通捻嚼被。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嫉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品陕,谢谢大家睬斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄尸捶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日驾替,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办寥伦。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞郝,他认为车联网柏还,既然是大势所趋巍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网察许,少炒概念篇蜡,多做实事忿埔鹿。 以下是王侠发言实录誊飞:   在这个夏末秋初立冗坍、时令更替的丰收季节肉都,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机唬扑粟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典定。在此诗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会谰搪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来轨帝,汽车产业的电动化踌狄怒、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题私架,而且也正在成为全产业链创新求变蜂较霖、转型升级的主战场掂捂。但是刃掏,热点和繁荣的背后加,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面奢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样勒,车联网也在热捧之后开始遇冷试,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蛊久遁。其实厘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战桃存,我们要理性面对版、系统分析人,既对前景充满信心挞苔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识卢弹,才能在变革的大潮中认准自己的方向仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腾,我们要清醒地认识到狭跺,汽车的智能化和网联化是大势所趋画,是不可阻挡的方向剑卧呐。电动车还有技术路线之争壕蛙浆、对减少污染和能源危机的疑惑蹦插,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处恍坪撵,没有坏处匡。汽车诞生130多年来陛,除了带给人类方便之外鸿,还带来了许多难以克服的问题型测,比如交通事故灵岔送、环境污染和拥堵兽凤、能源危机等等辑。车联网和自动驾驶等新技术的应用艇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐椭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蕊唯叛。现在不少基础薄弱的车企概,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招休,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守理屁,多持观望态度勃溯,这也是目前车联网叫好不叫座芦坍、貌似热闹却普及率不高的重要原因逃幸。我想说的是架蛇镶,既然是大势所趋郸,就不要犹豫不决抵冻,否者真的会给对手赶超的机会算天。   我们要清醒地认识到嘎凰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延舰谭庙。汽车市场的低增长成为常态之后俩非哀,我们对于销量的追求空间越来越有限汝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式丰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值柑萍宏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道痛怒糕。   我们要清醒地认识到迫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破潮唱,必须是社会性的统一行动须。一方面揩,车联网是一个汽车生态秦慌喉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入巢刀,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吮。另一方面桑誊扇,车联网又是由整车制造商健蓖、产品供应商蓄贩趁、内容提供商钙、软件供应商痛戮、服务提供商队、网络运营商等不同角色组成的产业链秋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合琳项硷,打破壁垒澄,互相开放信息系统拾,进行深层合作杭咆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的督稠建。   我们要清醒地认识到毯贸撑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破克,而是要靠一个技术集群的集体支撑浓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网触哺饺,如果通过手机就能解决的澈护,其实不应该叫车联网涣凰蹿。大数据骆铺仑、新能源技术甘、网联技术叛阔、自动驾驶技术侈趣涡、传感技术晴、网络安全技术等钾,这些技术的应用都是相互影响拐、相互促进甚至是互为条件的取膏。比如汽车共享和无人驾驶劫佬梆,就只能在车联网的前提下才能实现圃坷斑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变硅刻,并给汽车共享带来更多可能性辛闺。另一方面艾,与手机和家电不同的是唱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程巫,绝对不是有钱就可以任性的地方确。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卡耗,中国车企面临的问题一点也不比别人少巍孟读,我们一定要避免浮躁情绪胎,少造概念颧兔驴,多在核心技术上下功夫邪琼。   在刚刚结束的G20峰会上焊,习近平主席表示妙渡俊:8年后的今天暇透墒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步汹酣、人口增长慧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期兑苇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减衅,新一轮科技和产业革命尚未形成势头绷嘘。其实驮窝等,对于全球汽车产业来讲金傅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蛋,传统技术进步的空间越来越小购割姜。在这样的背景下牟捐残,智能化吞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎欠,为汽车技术进步提供了新路径理蔚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手婪乐。   今天埠,我们以“智驾未来古够、创领先锋”为主题沤,邀请各位企业家疤、专家学者共聚一堂健,希望大家能敞开心扉闺漆,知无不言戏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策痢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量喉己。   最后搁僵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功慷丝壳,祝各位朋友在沪期间顺利勾撕、快乐嚏啊、安康土唾魄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱假:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306硅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体誓俯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点渴白,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线谭,在下线前夕去寥世,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通别,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读稗奇豢。 一惮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型场。今年1-8月期兴低,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息领。从2015年末北汽威旺开始逐步转型邦结獭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间购,以首款SUV——威旺S50为节点誊低,一步步走向经济型乘用车领域蓄拖华,实现“MPV SUV双轮驱动”璃黔赁。对于未来产品规划疤,陈桂祥向网上车市透露飘辰乐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型淡涵欢,并冲击40万台销量规模赣。” 陈桂祥进一步表示故骄钱:“北汽威旺的MPV喇驶、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品吠泛。2017年的销量重点会集中在M50F上卫荆,到2018年也会有全新产品上市寄课豢。”    今年8月16日宫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线怒迟肛,对于转型中的北汽威旺物肪皮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化揉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型抠。“可以说当年的威旺最缺少的是产品恍敛健,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂糕畦丁,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来泻棚橡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”克。在陈桂祥看来瓢僳垮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏缮儒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势虐杠。    二艰啼、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品抗驼海,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求林帅。M50F具备明显的高颜值特征寡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见栖俺慷。而做到高颜值并不容易凑桅,陈桂祥向网上车市透露镶厕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源按僵藕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发欺勤。    从内饰来说眯,新车的设计均由轿车化标准打造廊瞬,其配置在科技感仿色倡、智能化上都有出色的表现疾烦评,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏憋郸疥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控乱诽。同时匈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表放。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配脯横黔,智能化水平足以媲美合资品牌诧。 在性能方面玻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蕾脊,进一步满足消费者的需求位鲤末,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型掸浩箍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台舞累双,到2020年威旺规划40万台的销量谜。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求日。未来将在夯实MPV市场的同时凶巫,进一步做好SUV市场趁隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜娶统:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日遍揣靠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》发瞎剃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业多棉焙:苏州吉姆西弛添裁、苏州金龙迟锹、深圳五洲龙泉壳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车论洞普,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元衰赔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴脊渺创,并对吉姆西取消整车生产资质掏境倪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除教橡铺,追回补贴资金钒钱很。    根据通报箩手,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查纳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆挨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元剩炒。不过布倪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了年趣沸。 补贴新能源汽车的依据何在釜?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蜜掣刻。市场经济最需要的是诚信沥哦。但是弛筹肛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鳞佩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓α埃害断琼瓷。部分领域缺少应有的制度约束蠢梁梨,秩序甚至失范兰,这并不稀奇哪邢检,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞虑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立墓。尤其值得一提的是羡桂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标泻。在这一目标之中固链,财政也被赋予了其应有的定位疾位寥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”程仁枯。中国社会的根本性变化需要处理好市场靶殊、社会与政府的关系甩呕苛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件竿廓。新能源汽车市场同样是市嘲疃印,从根本上说虫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥徐坝。新能源汽车骗补问题的源头渡辣邵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重砍。    当然庇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用建,不是市场取代政府汤屑胺,而是市场和政府有主有次希,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖纽粗稀。说时容易做时难嫩噬尸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题喉。补多少峨炽赏,怎么补帝书郡,补贴如何管理等等瞄端,同样都是难题惟缸裁。    为什么要补贴新能源汽车挪?可以摆出来的理由不外乎如下掇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域青辱,只要予以补贴夸廊赔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展烩。这么说不是没有道理俱泊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产慷守染,成本较高购剧。有了补贴碳拌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补味丰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善被。只要有足够的补贴伍宝,新能源汽车的发展肯定会更顺利玻。    但是醒插涕,有了补贴帕,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗脊扒?新能源汽车发展的关键在于技术乌。有钱就会有技术吗糠农樊?这才是问题的关键皑。的确蒜猛,现实中有许多技术是可以花钱买来的污斧。但是炊随,先进技术不见得能买得到辟涂邦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段脯妇悉。各大汽车企业也在努力开发新技术尸怯。在这样的条件下核忙慑,新能源汽车的发展方向都是问题貌,怎么会有可供市场销售的先进技术赴烩?有了钱秦桓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入谱瓷蚂,但是涂,研发投入增加诚,并不等于研发就一定会成功箱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议崔抬痴,没有确定性的目标糯,研发投入的针对性也不可能太强翁食华。在这样的发展阶段撮沛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法宋卡捅,让市场自行选择合适的技术捻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的脐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势虹畏。优势到底有多大婆涎,得看技术混。电池靠电力供应笔崔,由于中国电力主要是火电萌泵蹲,最终提供汽车动力的是煤炭隶扮膛。只不过腻洛,煤炭发电地可能不是汽车使用地丝兑秆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地哦。污染是否减少苛沙,还得看耗电量的多少烩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量冈闭。之后怒崩局,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较虫背。传统汽车汽油有不同等级芹疯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率媒褥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鼻,这也会带来一定的污染蒙。这都是比较时需要注意的策。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进禄慑、充电不是特别方便的条件下肪,混合动力有助于新能源汽车的发展票单,但问题是笛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗射貌?充电不便就不充塑痢祁,将“新能源汽车”当传统汽车使用僚舍台,也不是什么新闻势。还有虎涤兽,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比叙躲掀,到底改善了多少能源使用状况谓?太阳能利用技术的改进撑侠呜,可能是新能源汽车发展的重要方向驼瘁。太阳能丰富岗激步,足够人类使用炔呸,但是目前利用技术较为低下家靛瑰,妨碍了太阳能汽车的发展蜜。石墨烯等新型材料的使用陈旗,有许多未知数绣浮,也意味着有许多新的发展空间举唯。虽然空间多大未可知痹熊苇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纷宛盛。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现遍?政府在新能源汽车上的补贴较多轻敝酸。包括中央和地方财政补贴在内胎截,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴会浦李。补贴力度惊人蜡绊,这是骗补的根本动力妙。当然柿讳,骗补还只是个别现象滦摹,或者说只是占全部补贴的一小部分瓶玫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蓉。如果问题的分析只是到此为止旗墩揩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策骗尼趁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多厘男棚,只有寥寥几个麻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑郝。这些企业不是小打小闹的企业棋,从某种意义上氦脑风,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命铣晦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地闺托。这些企业按照正常情况下吨祷码,应该合法经营才是痕,为什么要去做骗取补贴的事俯诗?从企业层面来看写立咎,这是市场经济仍然不够成熟的表现每刻。在成熟的市场经济下显悉捍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业泪撼,至少应该是诚信经营的起。骗补肯定事出有因牟。    值得我们拷问的是裂泊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题较?大企业铤而走险饺梦款,或者可以解释为补贴获取的门槛较低曙绩德,企业不必费太大劲就可以做到稀啃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业暴酱存,倘若没有足够的补贴邯魄睦,新能源汽车业务也是难以经营下去的苇。    政府花钱是要讲收益的波啤。动用公共资源说膳,就必须将事情说清楚缚。最终豹司,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告末邻山。评价报告应该说明补贴的总耗费屋磨膊、补贴去向以及效果莱棋。这是国家治理现代化所不可或缺的导。每笔财政款项都应该用到刀刃上节,都应该得到其应有的收益鸡士骸。算总账踢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展很,这个判断并不容易做到碗。仅仅纵向比较是不够的临梳颠,我们还需要横向比较番睦,中国新能源汽车行业与世界同行相比喝,地位是下降了恳峡,还是上升了梧。如果上升铆啦骑,那么上升到什么样的地位篓?如果下降价齿,那么下降的程度又如何笛驴魄?即使有了指标数据哩,争议仍然会持续下去计剂查。也许盖遍,我们可以通过其他指标来加以佐证填济。    新能源汽车的受欢迎程度宪,显然就是一个不错的指标搞无硅。2015年新能源汽车销售了33万辆伴莎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计配。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烈匹,那么实际销售数量更小守搔。新能源车价格不低洪酬蕾,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美息感。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素口卢劫,更利于判断耙贿。北京小汽车上牌需要摇号囊免,但是新能源汽车的号是单独摇的面,且获得的难度大大小于传统汽车畔惧狗。这样泵藩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蔼。他们选择的理由多是容易拿到车牌关唤厢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力惹惺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖巫航宋,还要摇号爬分,获取牌照的难度和支付的代价都不腥〖ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售蛙弘蠢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便碑革,于是他们也可能选择新能源汽车醚。但就是这样晦,新能源汽车仍然没有流行起来裁。全国其他地方饥,也未见新能源汽车充斥着整个市场惫琉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩塘乔鸡,但是搏郸棚,我们需要思考翅,这些成绩中漆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果汾淬沏?一些城市为了招商引资钩,鼓励新能源汽车企业到当地投资坞廷曙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嘉酶。“双赢”战略的实施虐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力究,而不代表新能源汽车技术已经足够先进挽坡卞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定琼,这样的不对称竞争扶持拔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴规帛屋。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待桑辛途,是对新能源汽车价廉物美的期待懈百沫,是对节能减排效果的期待丛,是对先进技术发展的期待厘垢玩。这些期待都是合情合理的亲钠。但是嗅,供给侧结构性改革还未到位赣朝鞠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求汝,这才是问题的关键抗麓。即使要给新能源汽车补贴嘉,也应该考虑补贴的环节谜殊型,考虑补贴的对象聚,考虑补贴的效果慨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴湘腻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者施鸵,不能有效激励新能源汽车技术的进步诬恕限。如果一定需要新能源汽车补贴吮称槐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效彭堤。这样的补贴有点后期资助的味道陪捷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业呈。但是诵饶,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嫂,那么它就在这个行业有了竞争优势共,实际上不需要任何补贴录,就可以经营得比其他企业要好娜。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争提厩,扭曲市场行为兰陈溃。而且澳兄赖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展咐船。新兴技术的成长在萌芽状态考奋,可能没有竞争力檬畔欢,但是托汞蛾,经过一段时间的发展之后彻呐,就可能显示出新技术的力量兄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别艇,今天领先的技术坤猾落,到了明天就可能落后电协。这是技术发展的规律性所决定的嘶膏锚。为此亢穗杏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间模便席,因为未来的不确定性伐阮当,没有人能够确定未来的真正技术路线孟。留出市场成长的足够空间棺屑,可能比别的做法更加重要写。骗补问题的出现边凛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机枚疯。    基于现状公如,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展懈斥惜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变板。这些年的财政补贴孝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样概街萎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会毫。相反风褂排,效率不够高的补贴瓜担,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少么计,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重洞炽。现有的补贴如果不是投向终端田陵闹,而是投向技术研发荡,会不会效果更好点呢廊虱?个人汽车消费纯粹是私人事务芒旗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向柑识。骗补问题的暴露猛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会敦。补贴本来就在退出铂瓷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴镜。补贴旨在鼓励研发蜗锭,鼓励新能源汽车技术的发展敞搬哺,而不是其他具体的消费目标表挖磋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是枫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谁舒殴。这样的技术支撑出来的产品碴典惋,还不能满足消费者的出行需求灌。财政补贴可以退出络拨鄙,但可以通过科研经费资助的方式氓矩防,鼓励新能源汽车技术革新脖。同样的钱渴就,花在科研上的效果墓卞,可能比直接补贴消费更加有效馈偏。创新驱动发展战略的实施朔膛困,从根本上看拴崇锹,需要依靠的是技术创新极韩献。在技术创新上多投入槽皆免,并注意投入的有效性褥嚎蚀,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子跨釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐挝妓:李芳" "  今年7月底衰镜,在2016年世界500强排行榜中捍胺揩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梗炼,比去年跃升47位肆莫,排名第160青唯嚏,引起国内外企业界镣狡斧、尤其是汽车业界的瞩目门罚。    今年欺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钨祥嗡。恰好是在10年前令,徐和谊出任北汽集团董事长怒堕,策划寇俗暖、主导钙女垫、实施了令北汽集团由乱到治豪蔼些,由小到大门拒,由弱变强的变革籍混,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屏、有益拼畏郸、独到的成功尝试矢葡纽。但是祷聘,当中国经济网记者约请徐和谊警,请他以《老徐和北汽这十年》为题彪唬涝,谈一谈自己与北汽集团时聊祁,徐和谊温和吩稻、憨厚地笑着说讳斜季,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淬,少谈荷,少写吼熊堑。    于是计居,在不久前的一个上午搭,在北汽集团的一个会议室里句牛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道艇似峰。今天是系列报道的第一篇检价。   当时练薪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撼舱,实现跨越式发展”的战略咆,以及构建整车艰品鼻、零部件辜畦唯、研发淳屑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蓖腊骇。“老徐这人的特点就是说话算话璃甭,真抓实干极共。眼瞅着北京汽车研究总院纬拆卜、海纳川汽车部件溉腔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务换适免、新板块一个接一个地建立起来釜,形成有力的链条辆,轻装上阵洛避泊,并有序运转”泌肥姐。 北汽集团党委书记茸竟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展顽敦纶,连续多年蝉联世界第一辣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题尾填,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团讲讨肌。    世界汽车产业的竞争是国际化的屉、规模化的拎罕售,更确切地说是集团化的镁。观全球汽车产业格局免,能够称得上汽车集团的铰诧交,美国有通用刀兄度、福特下旁室,德国有大众涡芯茹、奔驰尘烁、宝马旗挎庭,日本有丰田敢荚须、本田灵沸蓝,法国有雷诺-日产描、标致-雪铁龙猾托,韩国有现代-起亚簇拍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碾寡汾,谈到中国的某一“汽车集团”涝含,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到集蛔埠,没有自己的品牌和产品锻,不就是一家投资公司吗校?算什么汽车集团!    每年惶旗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名餐坞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”草协瞳,不但被大众撬疤塑、丰田淮愧、通用们甩出几条街味舞,也常常被长安掀缉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑秀储疗。    因此狼穗澎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧棘牛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展湾壕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题悔团渺。    过去10年间别瑰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后镜觅,在汽车产业集团化方面做了大胆澳韧暇、有益的尝试熔佃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体苹搽,逐渐培育娟思、锻炼成为一家颇具规陌芈婷希和实力的汽车集团迟捣呢,在研发毛供递、制造碴悉、人才帅班、创新答同跋、管理等各方面实现了标准化寂嘿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业钵,曾经拥有一定的基础和财富宛,令人期冀;同时毁,由于分散化咸末嘘、碎片化腺,更存留令人难以释怀的遗憾惦粗饥。    北京轿车工业与一汽暑竿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末段狭,有考证甚至认为立楷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赤控。    据汽车老人陈祖涛回忆瑞溜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时罐,北京生产的轿车最早使用了自动挡毁拎腹,而对手只是手动挡囤。    上世纪六七十年代藐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北虏骇烙,成为一个时代的记忆漆。    而同期肝,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北烂倘,遥相呼应的砂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130渡椭勾。    改革开放后录,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础陕堑踌。    到上世纪90年代萎赎宠,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨浩沤嫌、称王称霸霸。    特别是2002年怜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代磺,也创下了高速成长的纪录拢罚。 北京牌212越野车    可惜的是规茬寞,在这些看似个个突出的单体层面之上居碉阑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”敢迪扑,除却福田与现代攻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争昆,还被同行作为茶余饭后的笑料薄官。整车企业尚且如此试,北汽的零部件企业就更加不堪了访媳复。由于资金膘撑策、技术和观念等原因擎毖,大都跟不上主机厂的技术升级还椭蛾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷灸累棘,有的企业已不得不靠出租房屋度日购甫。    忆起十年前上任之初的状况嫁,徐和谊对中国经济网记者说沥武,当时的北汽一盘散沙泵,特别松散考持骸,单打独斗络,各自为政刻渡,互相内讧荡,效率低下……照此走下去抽维锨,“没戏躲,一点戏都没有”!他边说边摇头捣集嗜。    由于资产结构的相对分散绿豆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业酸纺。日常运作中曝菏,大多只是履行政府赋予的出资人权力谋,无法形成一个科学的集中管理机构楞困,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系儒,深入企业经营管理了什爆。    2006年10月底搂付鞘,徐和谊出任北汽控股公司董事长烹冯贬,恰逢“十一五”开局之年长腻项,他率领北汽以科学发展观为统领霜枢,对产业结构和发展战略进行了全面鸡、系统透饱寿、有效的调整课莲。    有北汽中层管理者清楚地记得抗首送,当时帘钩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膏痹,实现跨越式发展”的战略豆狸回,以及构建整车哆、零部件褪侥、研发线良、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径醒醛玖。他说帅,“老徐这人的特点就是说话算话兼敛裂,真抓实干廖。眼瞅着北京汽车研究总院戏粒猾、海纳川汽车部件实、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屑、新板块一个接一个地建立起来桑某焦,形成有力的链条患辛,轻装上阵膏丛,并有序运转”纺套冕。    到2009年柒耙倡,短短3年时间递簧,汽车年销量突破100万辆大关靖,销售收入突破1000亿炉菇,北汽集团化战略初见成效瑰。 2016年登闭侈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日肖眉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”耐碴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入檬芬胖,公司治理结构进一步完善松停,集团的功能定位更加清晰;同时氮颠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实价守泌,并将在人才吸引帕、产业链完善及兼并重组中请,发挥出更加高效的运营效率秀。而外界则普遍认为泞欣脯,名称的变更届蕾,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源戒呢滤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心滦采签。    “北汽控股更名为北汽集团嫁埃,是北京汽车工业的领导体制谱柿、管理体制的一次重大突破措坡呢,找到了北京汽车小、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蹲,徐和谊当时说串嘲。    随后纽次胯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团哼鞠巷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标许。根据规划趟恢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元铣舞,大力发展自主品牌尝,完善和打造全产业链鲍彤父,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位靖,进入世界500强髓寺。    “说到做到挞,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“富电。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说靶闻伴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破薪,战略性新兴产业蓄势待发炯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升暖棱,各项增长指标位居中国汽车行业前列巩斜,成为近几年来最具成长性的企业集团丢懊耙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂掇辖:李芳" "   姚景源认为洪别,新能源汽车需要一个产业政策去扶持喉睫,而产业政策需要与时俱进纳。    杨裕生表示当题橡:应适时推动电动汽车市场化垮哄彩,也就是补贴退坡请钳偶,一直到取消补贴溯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)订匿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重兼呢。但是辱恋夏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虐铆侣,不宜鼓励踏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化慷丹。    侯云春指出频,新能源汽车发展需要在供需两端发力申龄灿,两手并用烙,推动新能源汽车健康发展朵邓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示盲稻,表明在国家相关政策的助推之下间怯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展堡刑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题涪能甸。其中疙涵,规模巨大嚼枫玖、涉及金额超10亿元的骗补事实牢,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”罕。昨天祭,几位专家学者的观点引起关注狼莱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认春,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用箍。对此毙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示犁脱米:“我觉得补贴是政府培育市场的手段巩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烯括、必要性的措施稍苟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为萝粕蹿,政府对于新能源汽车产业要进行干预苏酬檄,而关键问题是怎么干预恋,干预什么妻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持荆,而产业政策需要与时俱进”袄妇灯,他谈到参经嚷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用怒毯驳,并提出产业政策应该遵循四个原则割。一是产业政策不能替代市承惹统凇;二是产业政策要管产业肌勉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物卤。    杨裕生也认为横,目前的补贴政策有两大问题茎,一是单车补贴过高滔,二是补贴总额高筏肩矾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化枢,副作用很大奸湿。    在新能源产业层面泛狈贺,杨裕生表示室迪:“应适时推动电动汽车市场化兜,也就是补贴退坡贩帕,一直到取消补贴婚裳聚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蘑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”敝。在技术层面式矛尖,杨裕生认为纯翅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辨统亮,第二就是发展不补贴惠谈控、已经市场化的低速车耪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高杏,不宜鼓励铃赤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化河县。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外恍霞花,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赖缮,新能源汽车发展需要在供需两端发力漂采倾,两手并用郊,推动新能源汽车健康发展锹。    侯云春解释说佳:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力浇晨。一方面大家喜欢用毖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施遍竞屯,政府和企业共同努力铃踏抨,使得新能源汽车能满足消费者的需求秆观,开拓新能源汽车的市场切。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”卫辖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速任:李芳" "  如果我们做好准备的话胸瞳,赢家当然是我们馅。我们不担心其他的覆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务没酷悔,我觉得只要我们做得好钙陇吕,一点都不用担心粒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日宿伴,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一竿,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后卵嘎,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授题救,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疯悼金。其中特别谈及奥迪与数字化刮扁。    施泰德说百童褪,到2025年以前巢宽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢伞寄红?汽车行业正在经历一场变革缆舅。对我们来说豢忌,有一个非常重要的关键词秘膝:数字化突狼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变冯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说娥偶,我们眼下所处的时代伙,奥迪科技一直处于领先地位韩,并不断进行新的突破较叔。对于数字化恕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商浆。到2020年时盲慕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验衅,这也是我们引领未来的一种设计结秦瓶,包括其他顶级科技舷圭枢,包括我们的传感器伪、雷达陡、激光大灯等降矢,都会进一步巩固奥迪的领先地位捕咎酶。    施泰德说嫁皑抽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远浩,我们会全身心地投入到这一点潭,包括3D地图济,导航等应用雀龟。对我们来说畅穿疼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凶秋肠。当然杰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”诡宫县。    在回答有记者问碍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蛊撮勾,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走社,有哪些优势蛙?在这场竞争中话郸毋,谁会获胜”的问题时逝猜鲁,施泰德表示行腻:如果我们做好准备的话秸匡,赢家当然是我们疲翔。我们不担心其他的瑟淑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务切,我觉得只要我们做得好笛旁疾,一点都不用担心味。    施泰德强调微庭,在某种意义上讥剖汲,我们也是一个初创企业斧澎。其实超,奥迪有很多细分部门浅兄牧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作力香伸。如果没有这样的合作鼻婪排,你很难相信厩啼粪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远白,我们能够成功地实现自动泊车嚏、自动驾驶等半。    施泰德预计勾,2017年加嘛,我们要推出新的奥迪A8酿怠颠,自动驾驶的时速能够达到60公里函捆,没有别的厂商做到这一点似户。如果我们明年能做到这一点的话兄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技懊,启迪未来”埃珐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢獭裙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际婪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕彪廷。庆典活动前夕烷馅,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鄙怠师。一汽-大众汽车有限公司董事藐拧、总经理张丕杰除了对政府号协彭、经销商茹涵估、员工莽逛、用户等的支持表示感谢外密,他也坦言鼓廷婪,在新能源窜峡、“互联网+”等方面袄胯灰,一汽-大众起步比较晚戳塘,这些短板正在引起高度关注刑。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子搪氓,“因为有你侍受,心存感激”改舜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情兑,来感激这25来帮助我们成长的所有人存貉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就剁,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果污邢。从前辈讲起铣罢男,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为匈,还有陆林奎等等的领导巧颗癌,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策玻隧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果锤人皖。   25年来目,我们要感谢的人非常多港揣汉。感谢国家和政府的支持与帮助廉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持饰,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行犁拖。例如成都幸烧菲,成都今年是高温天气互,最高气温是37.5度而且是持续的脚纠桔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活假蕊,政府部门给予了很大的支持和帮助汞乳寝。   我们要感谢1250万用户瘁,感谢他们的选择和信任腊便。一汽-大众从项目开始建立赣梅鹅,一直到第一款捷达开始投产疚莆戎,捷达在市场上并不是一帆风顺的替拖,它的初期是走过了一段曲折的道路董害。正是在困难的时候郸,是客户帮助了我们惺噬、鼓励了我们死。还记得在困难的时候琅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国松涂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象赎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工讨。一汽-大众的员工非常的进瓤ǜ隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化肃串夸、吃苦耐劳价。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬姓锋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦纹穆迟。大家知道一年365天耗,如果周六周日全休息就要去掉52天们,把所有的节假日都去掉潦,标准工作日应该是250天媚家,工厂的康采恩标准就是由此设计颈。而我们加班到300天边,320天是常有的事蓟,员工非常辛苦乡钦菏,所以在这江,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢垫。   要感谢中德双方的股东兜波。要感谢他们具有前瞻性战决策尼墙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开抱丝。一汽-大众的建立森泰,当时在中国的汽车合资企业搓,一汽-大众成立的时候也不过就两家漆送妹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下等素盼,股东双方做了前瞻性的战略决策马丸郡,才有了一汽-大众肋荡唬,我们要特别感谢中德双方陌。   在一汽-大众发展过程中爆布,比如一汽-大众西部战略手,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场耽话羌。一汽-大众在西部建厂的时候天叭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力谁屏论。现在在西部的生产基地豌碉,今年他们的产量突破65万辆仆爸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略凛股,在股东的决策上由一汽-大众执行的镣惫汐,也取得很好的效果薪敦。此外陇镜,还要感谢1200多家的经销商陆、700多家的核心供应商合作伙伴输酚耸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展感、做出的贡献和总结的经验到底有哪些立?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量喊女。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态细,中国适合于家用的车型非常少罢睦。25年来色谱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆晒,上缴税金3700亿元瓷旗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众榷睦亲、奥迪两大品牌12大系列产品竣。   25年来夕团菊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升叔扔,带动了中国汽车工业质量意识的提升互。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量扩,一汽-大众是领先的娜。同时氛枪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主谦盘。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拖。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验算。首先漏券激,在一汽-大众的发展得益于体系支撑狼嗜。一汽-大众的体系不是一天打造出来贤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的塘缆多。   其次剖厦禄,一汽-大众拥有一套完整微科、标准的制度和流程的有力保证味挽巳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰巳慧,制度和流程是保证填默爽。   再次拖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针汀毙,在经营发展过程中有很多难题需要解决棵,有很多矛盾需要平衡安拓酗,用什么样的标准来平衡谁浚伯?底线是什么牡嫩?那就是质量道澳磊。一汽-大众一直坚持质量至上距舵猛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来规,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涪氯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关攀孺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业邪坑酞,这也是质量至上的战略要求律舒。   此外侵,高品质的人才斜退,具有工匠精神的员工搔湾碍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质袖停、传承的文化也是高品质脱梆刚,得到的技能训练也是高品质晴闭。拥有和企业共担风险的合作伙伴函,无论是过去淀、现在还是将来都是这样惮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起闯触。一汽-大众在自身发展的同时径薪,也考虑到了整个供应链的协同发展附,对于整个价值链会有高品质的要求亥。   最后特镶毫,一汽-大众在努力践行企业社会责任戎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蕉井。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候滴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伟担。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上啥河,既要总结经验和收获戮施。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训猩、走了哪些弯路嗣,下一步应该怎样避免竞椽卯。   如果说到过去的不足荒焙幢,SUV细分市场比例快速提升发称稠,一汽-大众对此准备是不足的碑递堑,对新能源碧渤、“互联网+”等方面的起步也比较晚呈奖饥。一汽-大众对于未来仍然充满信心申禾巫,这些短板正在引起高度关注惫狈探,企业正在考虑这块短板如何去克服段滑。   2014年搅孺,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蒋,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望贩赡雀。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来孙叫。   面向未来枪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头江卡,保持创新欠、驱动发展精,并释放出更强的增长动力倒。同时惹节铅,也会与各方伙伴实现合作渭箱,实现更为广泛的互利共赢独啡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任罕,不断回报政府讳下儒、回报股东尚、回报社会酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口泼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间醋萌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访刷劫。他表示截,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位勤嫁闪,并将继续保持限量生产以追求独特性痪潜。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来珐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型仁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante行帛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低尚蟹倪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探粹帽疲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蹄眷罕。业界有所疑虑的是降,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象膘班讣。   对此劲烂,薄亚铭向记者表示逃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低从骗黎,但都不是便宜的车型沫偶拢。Levante的价格达到了100万元左右渴捌,Ghibli的价格也达到了90万元左右乐,在产品定位上依旧不低默警。同时壁篓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产梨惹硕,依旧走高端化路线跋贬。薄亚铭还讲到泛杭:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嚷飘,不会把目标提高到每年20万辆惜亥谭、30万辆的水平垃,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量技靶,所以我们能保持品牌的专属性湘必。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明题烷,他表示险龚剿:本次车展上上市的新款总裁车型姥,除了在产品上进行了升级外淬斯牡,还提供了多种个性装备骑,客户可以从中选择很多种搭配典疲。此外凯焊妙,新车在性能上的提升显著捎,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快改戏敌、动力最强的四门轿车缉。   此外让紊律,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业荒,开始尝试电商销售模式诉霜。薄亚铭认为澳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用膛绿,因为中国市场的客户已经变化贫协。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的处荆,现在有很多人都用手机去买东西豢兼钮,这是市场发展的趋势办泛顺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前汲掇剂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式勿,即用户车主首付车款后娜疏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司矩割催,到整个租期满了以后杆侨蜂,这辆车的物权就归给该车主却哼,该模式类似于分期购买钒。   薄亚铭说的该:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行刹撼,但是在中国市场还是刚刚起步蔽疮惫,有一些量产车会采用这样的方式做聚藏界,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”仆憾。他还表示菏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鼻步绘,其实反响真的是挺不错的湘平静。尤其是北京璃吵、上海这样的限牌城市痰疟。通过租赁的形式搬饺悍,牌照将打包在租赁费用里面侥措。当车主买到车扭,即启动融资租赁手续舅聊,拿到车辆牌照擅逢淡,不用为没有牌照而担心捞瘫。如果是企业车主边良,每个月的融资租赁费可以抵充扣税铝,是非常划算的系豹。”目前传歌搏,该项目仍处于试水阶段烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉勉顶:李芳" "新能源的发展匙干,是大势所趋虏败,但具体方向鹤降,也扑朔迷离疽猫。    电动车会成为未来的主流吗冒?现今的新能源汽车产业健康吗拧茧?什么样的新能源政策更适合我国国情蛋?    2016年9月2日抠捞痢,在2016泰达汽车论坛上摧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访港畅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”陕桔能,他认为偿荷八,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题墟,恐怕不可持续物筐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挛,何光远认为畴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向炉传雷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人齿,这位87岁的老人谈起汽车工业拦郸店,依然有些动情娜私釜。谈到电动车发展居,他认为耽晴辈,把电动车归为新能源汽车是不合适的栋。因为殿,第一徐,电不是新能源搂,第二杭,电动车也不是新东西讨肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解灭犯,电动车诞生在1834年矛,是英国人罗伯特·安德森发明的社,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年揭达。    何光远认为蟹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”冷,不科学娟灿,应该给它正名炔,就叫“电动车”勒,或者是纯电动车题艘。何光远认为勃,电动车国家政策的支持力度非常高誊狗粕,所以它现在发展比较快裂丝,去年生产了30多万台顽纬,但它还是有很大的局限性帘帆撂。首先工秘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便屏,可以长途旅行使用筋盾嚷。即使快充也得半小时以后邦莆,但是经呈欤快充的话肮,这个电池的寿命也会减少且,慢充就需要几个小时淡勾,充电的时间很长阮袄。另外牧睬纯,行驶的里程很短惟纳腾,有一百几十公力就了不得了甩,就是很好的电动车了漏痪缉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上仇蔑刚,我认为不可能持续犬。”何光远说斑,很多企业是因为补贴才做电动车迁配,事实上趴矗东,内燃机节能潜力还非常大秸捷,缸内直喷技术规、柴油机的高压共轨技术帝挽沛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助虫钨,因此勺诡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力镰,不能被动也昊,节能是最大的减排锹。    甲醇车大有前途    现在堆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拦逛芭,因此幢斯捌,各国都在研究替代能源与新能源汽车标郡岸。美国身疚熟、欧洲淋祭拆、日本娇极融、巴西都在降低交通能源对石油的依赖乳停蝎,但因为资源禀赋不同抬,所以技术路线也有所不同弘剔烷。    何光远介绍说四点,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题掸讹宋,在某种意义上讲逞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量词,虽然同为乙醇紊,但着眼点不同;日本缺乏资源肛窃,自身资源利用问题不突出随泵,因此从东,把提高汽车燃油经济性作为首雅掳佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用管食,日本也在搞甲醇的研究鼎迷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定磋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线摔隆炼。    在能源括、交通盒、环境稻瓤、经济四位一体的框架之下搐谱遍,中国又该如何考虑替代能源的问题蕉拿坡?    一直以来福恳尝,煤炭是我国的主体能源澄沃独,占我国能源消费总量的66%至70%郡幻牢。何光远认为筒,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用卵挤。推进我国能源生产和消费革命餐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路士。而在煤炭发电供热的同时粟,可以产出甲醇容猫辰,可以为内燃机提供燃料挽,所以林裙十,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁唇、高效利用是紧密联系的睫羚琼。    此前烙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点捅,这4个省基本上就是产煤大省迫矛、山西缸蓟、陕西矢搭躺、甘肃矫小、贵州发、上海市昧阜骏。现在规模最大的是山西半剂讥、贵州诽,其次是陕西肥。    何光远介绍说乳底离,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准笺,车都经过天津检测中心检测儡漆,上了公告废,经济性也是最好的拦虾拎。“我去看了加注站抄竣,M100甲醇100%烧甲醇肪,2.2元/升泞洽,现在已经降到1.7元/升了钩剔诗。一个半甲醇就可以代替一个汽油地款酥。所以说谅欧垦,甲醇还是很有希望的兽彻卡。”    今年3月份锰铣,工信部闹热惕、科技部其煞倪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点咆猫烯,验收的专家组由何光远担任组长去验收讣莲。何光远透露说蹦甘送,山西验收以后鼓韧本,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会未,开会以后形成了正式的报告俄弟蟹。现在盲,在各个部门已经会签完了梧眉,在等高层领导做最后批示骡扰藩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日户村行,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舰怜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题握隋竭,力邀政府厘、行业咐、企业共阀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吕洽,寻求产业发展有效途径沉唱。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录擦咸玫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们秤杏谷、先生们堆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瞄。今天坡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文洁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蓝厢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报踌耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先串欧呕,解决大家的疑惑纱客,为什么要改革宫矢仙?现在存在什么样的问题睫酶抒?第二欢刻,改革改了什么桑槐?主要内容坍晨、实施步骤猴咳动、目标迹负、原则孤示肥、政策选择等等簇。第三澄愧仙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了誓寇龄,改革试点取得了哪些成效狈磕,用一些数据和大家进行汇报目辖妒。第四脐凰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望侨额钎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件扇趁,从国际上来看庭箔,自上世纪不管是美国幢玖、欧洲吴、澳洲还是近邻日本铺弦结、韩国伤、台湾等等戊帕怠,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮妓桥槽,至于费率为什么要管制秦痪底?为什么要放开那?这个也可以做一篇大的题目胆不笔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势逝醒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定停,逐步地向由保险公司自主制定转化捣,定价因子的选择就是什么样的车保费高萄、什么样的车保费低惫刷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展警如咎。   但是供热厘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时猎漆玩,还不能叫现在完成时惫讥缄。比如说美国若干个州道巾淀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的泌星,因为不同的政策取向有各自的利弊伸,这也是一个非常复杂的政策选择过程靠昧。   从国际保险市场改革发展的经验来看祭搂荤,改革前和改革后伦枚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势潮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化茶物、复杂化县孔,定价更趋精细化统曝纶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应另。在澳洲一些国家坤,改革前超额承保利润改革之后就消失了镶。对于我国来说滴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革淑,从2011年开始社会或者舆论莎夏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求狗社储,行业本身也长期苦于在低水平割、无序化竞争这种环境当中很难转型升级芹。另外幻擦甲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涤,在这些方方面面力量推动下甘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作算糜。   在改革之前是什么状况贯棵浓?简单跟大家介绍一下疯。从人民银行管理保险行业开始遣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的靛膏享,在保监会接手车险市场之后盛桓祷,也是保监会统颁条款费率辟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革煤合,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态渐财,整个行业亏损卡嫩玲、消费者投诉也比较多琅,所以到了2006年的时候陪呢舍,这个改革又走了一个相对回头的道路糠莫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套胚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微奴册,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态链。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用怂寂山,比如说行业比较统一牢结,消费者认为条款费率比较容易理解铣,恶性竞争的风险得到一定遏制忍俩妓,但是负面作用大家可以看到料书镀,一个是条款法律风险很大芳截,不能适时的随着道路交通环境膘怂、司法环境教、社会经济生活环境的变化适时进行调整妨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔腿桓、无保不赔按戏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑顷顿。   第二惰盼,在监管方面定位也不清晰惋漏。对于一个自主经营蓬地乒、自负盈亏的保险企业坝偏,没有条款费率伪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力玻,改革发展没有动力篇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力皋饶埠,所以整个行业是在一种规南耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展伺差啸。   在2011年立戳幂、2012年前后经过评估艾、反复的讨论辖耿,其实当时市场上两种声音都很大炭痊,一种认为行业就是应该统一规范标准化缚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路手。经过反复的评估和权衡缝春,也是在十八届三中全会的指导下半僳间,改革的方向目标原则最终得以确立亩,这是在当时发布的两个文件图,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》桅科,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标咸,比如说要提升行业的发展和服务水平沃僧,使价格更加合理某图,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担便阶筐、保障范围禾人擂、服务都有一些诟簿伊怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标分坷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向涝。第一个是维护投保人保险的合法利益眉办。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向馁翰。第三个原则是稳步审慎推进凉痴,根据一系列的国际比较研究毋毯苹,大家还是从中得到一定的经验和教训樊尾共,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果枷揭赋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训射。所以拜钵,最后选择的改革途径不是一步到位狼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标淳,它只是在长期的甚至六年逝械、八年坡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态舰墙舅,这是改革的一个总体思路皇,从条款阿、费率窘、监管三个方面这是一个简单的概括僵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蒲配,大家不用仔细琢磨当中每一个字圣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系筷,双方义务关系是怎样的标准化流程墟。   除了行业示范条款之外思茧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充汹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验翻签,不管是欧美还是台湾施辅豹、日本溅芥,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拈、百花齐放的状态筒理,因为每个合同涉及几千个字砷凶,实际上蹿咐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系蹈董,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择钵汕。   在费率方面分成两个部分炉氨五,一个是行业的保费水平举俺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业胖涂介,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤巍,对于汽车来说戳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蝗豹害。所以在整个行业层面建立车险信息平台署呐,收集各个公司历年来的承保理赔数据缆陌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的强、科学的定价的参考茫枪寇,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动皑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权怜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了沽停。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端聊笆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司曙诞。在行业基准保费方面舵氯,行业协会做了以下工作诞,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理公澎匡,在这个层面拦咸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平袄迸,其实是相当的弱推,这么多年来的承保标的奢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名帘霸绰、编码实际上都是不统一的盗挫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蛇挎快,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码镐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库玩翰纷,这个数据库目前正在申请国家标准善,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蕾揪蝗,对每一款车归集了二十多个基本的字段摩嵌木。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上许涟,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告汀,给消费者购车提供了一定的参考艘燎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凰。   在行业提供费率参考的基础上害岔,保险公司它是怎么定价的丸聊仇?现在也是大家很关心的一个问题腺,为什么有的车费率高坊、有的车费率低乃喉庆,为什么今年高明年低涕疟柔?在不同的分类当中有一些差异伙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子喀赖反,分成从人因子和从车因子两大部分险耙,每一类因子当中又有若干个维度博惨哇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谁厘、风险定价能力奇、风险管理能力自主制定的黎绩辉。   比如说磷扩绣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业菊、他的生活方式村逃庐、他的信用程度等等刺褂喝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格汲函,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辞娜,它的安全性七摆瘸、可维修性等等磊吮撑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险繁,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的娄溯讲。   国际比较先进的保险公司娠施老,他们通常采用的定价因子费嘿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了呐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考抛氦烯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱案膊涪,这个差异可能我们现在还难以接受室驶卷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刚肋娠。   总的来说罕椿,保险它产生和发展的基础是数字法则贯,在大数据的发展背景下系穿戳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用讼缔。   前端越放开后端管的越紧波琅誊,如果费率市场化以后曙得,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争芥袱、整体亏损的这么一个状态椽既,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施绘蜜。   实施步骤胺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的沤当。到今年6月30号为止倘娜,第一阶段的改革基本完成了堆鼎,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外奖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率杭沥,不同的索赔历史对应不同的费率羞,不同的车型对应不同的费率拢触,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的廷蔡,这也是改革的目标辰叙趁,首先是平稳过渡泌醒慌。   下一步邢唇,费率科学化痰、精准化溶俏、精细化程度会逐步的加深跋叹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的讣。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场铂吼谎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下膳程,经过一年的改革试点盆,消费者从全国范围来看记窟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点朵苇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的虽卿舞,对于高风险抚绿骗、高出险的消费者陷福频,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蹭餐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费坎嘿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率哀降祷、道路交通安全水平都得到一定的提高涸摩啡。   从行业的整体情况来看概,1-7月全国车险保费将近4000亿水平剧帛同,增速营改增以前是11个点酱赊尾,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绘宝模,仍然是持续稳定增长拔净呸,这一增长是在保障范围扩大赁檬、车均保费下降的基础上实现的阔稀访,车险行业的承保效益基本保持稳定沦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标单替膛,两个点的承保微利需。   在保险行业层面来看寡,公司的定价水平傲辉、服务能力在稳步提升的骡逻草。外部正效应也比较明显蔡嘶拆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点旦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系材窗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势示汞,大家开车上路更审慎了卧响,小额案件在索赔的时候可能更理性了级。   下一步工作绿摆。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外铃割,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品漆寄,也就是说除了违法犯罪不赔铣凌毕,除了不可保风险不赔涉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抄呐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障阜酮拔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘婢倘帧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围谭弗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体委哺劳、不同的投保人莱掸呻、不同的车型价格的差异会越来越大却士乓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求埂,更好地提升保险公司的核心竞争力辆,也更好地促进道路交通安全尘杭朴,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高倍楼,最终服务于人民群众更美好的汽车生活堕盖灌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胚胎灭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题版,力邀政府氛、行业委膳忍、企业炭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见么犯篱,寻求产业发展有效途径豢戏涣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鞘门尸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点李。第一辩焚筒,SUV这几年是高速增长拢,我们做一个判断汀几,这个高速增长就要成为历史了堤鲜,往后没有这么快了畔臣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点码,份额还会提高火。第二楞矫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势挽飞镁,就是份额和价位双提升衔炊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化褐壳,之前是低价位提升份额歇斑杀,这次是价位在提升隆柬蔡、份额也在提升柔春。而且我们判断还具有可持续性参绢弦。第三堵,汽车厂商将会由过去的五氦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强睛被券、弱者更弱势,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组撮地儒。在此主要介绍前两个沧晨,因为时间比较短露抚吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势勒。从图中可以看到悲穿,从2007年开始爬栋,SUV进到了一个高速增长的阶段渡廓,连续九年年均增长率达到46%挪报,今年前七个月也比较快将,增长38.6%杭臂淑。此外面,市场份额在迅速提升娇悔,今年1-7月份市场份额达到40%金,SUV占乘用车总体的比重提高到40%艾储,过去几年每年4个百分点沧九碉,去年涨了8个百分点诽嫂,今年1-7月份又长了4个百分点辉,自主品牌SUV占自主品牌的60%开绘,SUV全面热炒偿保趁,豪华车凄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高呜吕,下一步还有空间澈慌方。从这张图可以看出是及,一般的合资品牌畏萝箩,SUV比重还偏低挪董衡,豪华车和自主比较高敦容,不同级别里面SUV占比较高瑟酞价,不同价位车里SUV比重也很高勾课,还有一线绞甩讣、二线目欢滥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)惟漂,不过一二三线的比重是去年的数据氰奠,今年前七个月是四十了妒,今年没有注册数据可以看得出来椒沫。   但是顷皇,我们说这些年容滥,suv领域基本没有在空白市场杏囊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱趴掇矛,需求就会出现放缓的趋势谷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势钵,2012年-2015年逐月都是向上提升的篙菇猜,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走放,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月擂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了毫裁。相对于去年回笨崩,虽然今年全年涨了5个点竭侯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了系虫橡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了此。   但是挨环,我们说还有增长的空间吠尉匡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点舶成为,我列举了国际上两类国家的SUV的情况痛,大家可以看得出来抽褪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家伎,大约在20%左右惟圈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国翟、加拿大哥汲、俄罗斯这些国家盗箩栓。这些国家总的来看是地广人夏蕉浴,SUV占比比较高橙背,人口密度比较高的SUV占比比较低迁拟,但是也不完全成立持戌,韩国人口密度也很高但是SUV很高沉趟菇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低儡财灯,这不完全成立镰,这两类国家的情况是存在的犀篡紊。   如果跟美国相比石,美国是把皮卡不作为乘用车午晾怪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嫌搽侈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距石心,与宽口径比还有11个百分点纹娟煤,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高妨欠歼,五十多不一定是峰值点奇翟截。   另外滩,欧洲这几个国家庆,虽然SUV占比低啤,但是比重也在提升谎春,从8%涨到25%臂交涵,SUV的热潮是全球性的奔敢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下侩,美国诧、加拿大这些SUV占比高的国家项粉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嗡反沏,大部分来讲可以占到40%左右让哼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高吞梆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低裂溶纹,欧洲这些国家就是两类弗始,我国应该是随着美国凸节寸、加拿大何、欧洲这个情况庙碗,因为我们已经占到40%的份额了荡唱记,如果按这个去计算现催,中国的三厢轿车是48.4%缸饯,还应该有十个百分点的下降空间姬叹酞,下降去给谁钡?基本上是SUV懦隧邓,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%馈啤揽,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升痘韶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点纠牛沮,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升慕僧,这就是我们对SUV的一个基本判断替即措。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化寝赫,就是份额和价位双提升恢,这是非常不容易出现的一个现象酪坚绵,如果把它拉得更长一点看繁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段窖焕,2000-2010年连续提高了睹老,最近这几年不太好补撕,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升庆溯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间发幢廓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低卉,2004年么裁疾、2008年肉蛙、2011年金、2014年疼,其他年份至少是相等的矗,大部分年份是比它高梅兰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的摹。   现在一个更积极的情况来看窝眉,就是我们的份额在提高们瓶,如果以总体的市场为100的话青,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%勉坑厦,如果以生产量为一百的话迹,我们的自主品牌已经占到了35%谩,其中提高最快的就是SUV兔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%唱剩据,它占到了一半以上的份额分挟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降匣勉立,以轿车为一百层答,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哼,连续几年都在下降累平,轿车竞争力在下降琳瓢七。但是自主品牌总体上的份额在提高煞署。   从价位上来讲这个趋势非常的明显脱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车寞,这个销量在提升讽,低价位的车销量在下降响热,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涤借,增长最多的就在这个5-15万区间傲勉。以自主品牌自身为一百的话离芒栏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瓶瞪,现在只降到了3.4%倾湾官,而5-8万的车这几年也在下降碑饱,增长最快的8-10万的车和10-15万的庐胆挞,这两个价位上涨的是非常的快莲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%态巢赎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%顷修,自主品牌的车价格明显在向上走势,这是一个积极的变化委。   另外钎荣料,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惟糕彭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多立输, 10-15万区间擎仁棚,自主品牌在里面也占到了28%泼尖蛔,这个变化是很积极的息,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的叮赫皇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的间鲍熊,最高峰是2013年213万京嗓,去年降到164万芜漠锣,但是SUV在迅速地扩张担杯,大家看这个SUV的比重柔,原来是二十多万辆栖刮俏,去年到150多万辆侗,右边这个图是10-15万凛呕,更是靠SUV在拉动的黔软漏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争幕碑锭,这是一个非常大的积极变化兢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嚏盒,这是GDTop的一个调查数据肯,这个一百辆车出的事故故障率糕,自主品牌在2003年有四百多个事故俄恒,合资品牌现在也在下降茸卡,这两个差距正在缩泻荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嚷暴扒。   从产品的角度也可以感觉到漂吴,最近我们的一些新产品像奇瑞钦去、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价搽橙,这就是一个积极的变化跺杯蒙,这就预示着我们未来具有可持续性酒十。而且可以看出颂卢,如果以前二十名产品排名算的话茸北补,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3倘室,一个长城C30一年卖了15万辆左右聚惜,前二十名里面我们有两个胆迪。2013年更少一点哎徽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的酪,前十个里面已经有四个是自主品牌的蔫篱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面患。   这几个发展量比较大的企业危,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的道呈,这也是积极变化围诲,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量郸坎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化菲协。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲淦啊,国际市场南美洲画、亚洲墩破、东欧彩描酵、非洲是迅速扩张的市衬ヌ寤啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力堡疲,我们产品出口大国全是这些国家堡笨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家默,跟我们购买力差不多扛怖誓,人口加在一起12亿纽露兼,跟中国市场差不多杜茹必,换句话说中国市场去年卖了630万辆付,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒赋诺铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的势晴,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议呵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面朵辞喜,传统汽车大有希望觅,至少应该平等地分配国家的力量灯,在传统车和新能源庞屯挝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重擞,力量投的也太重棉,下一步要对传统汽车给予足够重视彩魔,它完全有希望获得好的发展略。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了恐夏,以前是高速枪膛矛,未来是中速侧,它要抢别人的份额缚。最近两年这个数据可以看一下囱,自主SUV栓墒履,连续几年50%-60%的增长驴惠贡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长块蜂丧,这就说明这种竞争关系在发生变化凯搏,这是一个是。   第三个观点我们就一句话带过了隘,汽车厂商的格局要发生变化谴闺,过去是大家共同进步抚、共同分享发展成果颂仇臼,因为有年均30%多的增速玛界,最近几年速度已经降了年均降到11%了栖焕负,未来还要下降叭,大概8%左右或者稍微高一点犀绒堵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展版。另外合资内部也会竞争丰够可,自主内部还要竞争腑呻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了搽探唬,大众占到33%喝仓撮,最高占到38%擎,就是中国销量占到全球销量坍虽,宝马幢、现代炔商俊、PSA都占到了20%复烂谈,通用15.9%胶谜,如果把它的微车也加上超过25%洁墓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高棠汲,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的捣茹,要么是维持全球地位通用梆染料,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众爆,大家对中国市场都高度重视澈阂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额姑肯耽,我的速度要比别人的速度高埔阿,所以竞争更激烈龚澈扭、自主更不用说了担,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蹦兢,大家都给予很高的期望巾堆,未来我们说竞争会非常的激烈碴,而速度又会下来肪屯临,所以未来的竞争格局跟以前不一样链瞬透,以前叫分享碘涕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强危、弱者更弱粒丹铝,十四五就会出现兼并重组骗魄徽,如果我们放开让更多的企业进来济详,我觉得这个可能局面会更快松抡坍,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年舅太署,最多明年还有一年孟垫沙,但是它的速度比平均速度还是快一点识唾抚,自主品牌大有希望藐,我说的是传统自主品牌番估难,传统汽车还不是新能源汽车隧,另外格局会发生大的变化遣郎赶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀阂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哆慷快,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泊栋,力邀政府寿、行业颗些、企业苯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凳莲,寻求产业发展有效途径柒。   以下为福田汽车集团副总裁岭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录涉绦。 福田汽车集团副总裁硷橙掂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导洁、各位来宾虹、女士们炉、先生们莆糠糜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛涎撅恭,能够跟同行风僧、专家做一个交流学习草窃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新小贝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享松穷算。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势蓉鹊。从全球战略的视野来看禽,乘用车的全球化特征更加明显蛙喂,很多轿车的平台会在全球市场销售行纷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些氯。举个例子辟阶仓,如皮卡筹赤,在北美皮卡占整车比重是很高的拉径吝,但是在中国瘸详敞,在欧洲耻菏,皮卡的量就很小浮康睡。另外又如轻卡蛔,现在它的亚洲化特征会比较明显羔前乌。还有重卡钎,在欧洲都是偏平头的冯,北美则都是偏长头的表靛懒。所以商用车行业的区域特征很明显灭伙,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的屡弟。而在中国市呈埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主穷墓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁司卑辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的甸肖惩,2010年达到了一个峰值429万辆丁嗽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势忱,去年是345万辆史洗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过病。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长痕季,主要的原因就是因为重化工行业搬谦,如煤炭死迟丘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化瓷小。另外整个物流行业的效率在提升答,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模弧淑。   随着市场竞争的加剧库羌僻,行业整合也在加速骑驰坊,份额由2010年的44%提高到2015年53%唬蚀,再看一下今年商用车的情况汗柬参,今年一到七月份销量略微增长雾,整个商用车行业增长2.4%缝阂苗,我们判断是过了低谷哺念,所以下一步会有微幅增长烯绒。2.4%其中主要是载货车贡献的恒遍饶,同比增长4.8%呜,客车受微面的下滑谱删,导致载客车下降了10个点剑祥。   关于未来的商用车市尘┬伞,我想从四个维度分享一下我们的判断编牧。   第一是从宏观经济层面太募酵,从金融危机以后烙荆洛,全球市场增长的趋势是慢下来的锰,乘用车商用车的比例现在基本上在8单讽:2阔,但是进入“十三五”之后我们判断试,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭诽,商用车因为是物流工具的企业寡蹭,未来会有所好转贡恢,但变化不会很大挡谭缝。   从技术层面来看疙擎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0喀妓,现在正在快速进入智能化的3.0时代镶。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成炊快的墨虚戎。   未来的商用技术主要围绕着智能化貉捶沧、网联化乡填、电动化量纺譬、环保化来追求汽车的高效琶、绿色烈、互联和安全铝。   另外从中国的政策法规来看汲,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动虽,从客户需求来看盖肆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求袱,推动了中国新能源车的高速发展蹿洽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆磐卸豢,同比增长102%燎入壬,其中纯电动客车3万辆废小,同比增长176%杆。未来在城市公交以及城市物流探擂憨、环卫等方面刚,电动车还会有一个高速发展腺侧拷。   下面分享一下福田在科技创新嗜当涝、转型方面的一些经验和做法篡配。   在商用车2010年达到高点之后袜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变裤,加快掌握自主研发的核心竞争力谈刊隋。通过五年的发展来看沉,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的撕疥。福田汽车目前的研发体系是两级团,一级是福田集团的研究总院惰腾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异垒牟,曹博士也说脯别沙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆忱坷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心怖,是一个二级研发体系传腺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拌、整车的集成以及耐忻饲ィ块开发和整车测试的三大核心能力钉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒逼答糠、康明斯等等合作单位进行深度合作该般爬、改变和创新怜,推动整车的技术进步靡痉宪。   在转型方面低,我们这几年主要围绕着几个方面哆。   第一是产品低端往高端转型嘉,在“十二五”初谅酮缄,我们的高端产品占比不到20%睹鞍刊,我们到今年年底高端产品能达到70%屎婆唯。   第二就是从国内往国外转型考卵谭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%拈倘倍。我们连续四年商用车的出口保持领先宪蓉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蓟倦牟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的橇。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蝎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型隙施俱,另外为了解决汇率和贸易壁垒煞郴轰,我们在属地产业化方面做了大量的工作垂吹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设勒将慕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础梁伙。   另一个就是从制造往服务的转型萎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色奔,在“十二五”期间梳料姥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益行卤恕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础封凳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子九额窃。福田康明斯通过这几年的培育免蒜,不管是从业务的规模丘缴、收入境毕婪、利润现在都发展得非忱胁剂荩好古入,另一个他也对我们福田汽车的整车钙戚,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘罚好的支持卧食。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新溅拒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目熟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3绞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%趟悲钝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的龚问眷。可以说尽管卡车的量比较芯摇,但因为排放比较高禽,另外一个因为运营的里程和时间比较长瘸皖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的衫枫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍驴,实际上物流的效率还是比较低的船揪逼。基于这一判断雾泼,我们提出了一个“超级卡车”的项目垃褥晒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源采迷,通过这种材料的智能化店颊、材料的纯电动厦查、新能源的技术路线以及车联网打造绿色厘、环保敢默挤、节能侵毫讼、高效饭、安全迟、智能的超级卡车熟聚说。我们的目标是要实现降油耗30%拦钎,降排放30%脓恍,整个货运效率提升70%就。   另外是关于福田汽车的车联网技术料,我在福田分管车联网业务冯钵末,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值誊团嗣,因为乘用车是一个消费品谰,买车和用车的基本上是一个人芯,而现在主要是用来出行的甭铜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控船,但是商用车不一样埃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的茅膳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用堪廷方,驾驶行为各方面的安全挖聘,另一个就是乘用车是一个地域性的车磕冕,不像商用车需要全国跑蒂凑抗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨卞谅携,过两天跑到海南去了彩钨枚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些盖炮佳。还有商用车的故障率付嫂,因为它的工况复杂犀廷跨,商用车一般具有轻载线稳厕、标载和超载贫房澎,但是对轿车一般不存在这个问题康协诽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低乖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烦纽唐。所以通过车联网对车进行故障预警饶乘、排除以及程序优化等方面木茂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瞧喷段。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理檀,建立与客户的互联互通丹瞪累,为客户提供增值性服务巴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拍贸克、服务商和供应商产品质量和服务的水平汉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划篙檄。大家很清楚烧撵,围绕着工业战略刚帝,德国提出工业4.0暗,美国也工业互联网佰锈秤,其他企业也有一些比如日本的机器人战略煽赔、英国的2050战略抄,中国也提出了中国制造2025抬苏弗,福田汽车结合自身的一些现状面,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划笆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台避。“四互联”实际上主要是为实现企业内部恋怪童、企业与企业滔逻现、企业与产品萝、企业与客户的互联互通峦扦归。“五智能”就是商业智能灌、智能管理略昂、智能汽车璃灰锨、智能工厂脖报、智能制造杆。时间关系兢,不再进一步叙述污脑。   目前标崇,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期缕贝挤。福田汽车愿和大家一道痛晃,通力合作赁,整合资源渐镰般,协同发展惊,共同推动中国品牌的加速崛起凸府渡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献签澄妙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日需份,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞬筏断。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耪涕螺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杰纬,力邀政府吩、行业荤双、企业村倍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沮,寻求产业发展有效途径顿竿呐。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员秒绣、舍弗勒集团副CEO壳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动慷绵、驰骋未来》的演讲实录搐赶。 舍弗勒集团执行董事会成员布曹、舍弗勒集团副CEO奸能、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾策心抠、女士们铜哎客、先生们季康排,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论算柒还,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略啸星,我们的愿景樊筛,是如何来推动我们未来的出行和移动董。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容肆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史享圃善。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景晦哦瓶,我们是一家领先的技术公司溯菇苯,在全球都有我们的足迹对滩功,我们一直致力于移动郴崔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用陀急把,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求仍睫光。   舍弗勒一直致力于创新剂,也可以说我们成功的因素是质量窝扇锯、技术和创新弧短紊。我们在制造业方面有很强的实力赏裂妈,在系统研发方面投入非常大覆奋烂。我们创造了一流的工艺和技术秘剖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门虚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面户筋,今年我们在德国获得了一系列的奖项汐啸,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品促。   就像很多其他的技术企业一样淋退,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域餐捎挟。第一是环境友好型的驱动麓贸,第二是城市交通苏潍,第三是城际交通跋,第四是能源链把沮姬。比如说大家可以看到梆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛履韶苦,人口结构变化非城复祝快临答,老龄化社会已经展现在我们面前城,技术变得日趋复杂肮冈,数字化技术的利用领域不断的扩大垂,我们需要找到更好的方法来彼此了解澈型锌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作沉枚。数字化是一个关键览,另外就是环境方面劝架田、可再生能源还有资源的可用性沙,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疾冻,资源的短缺也是我们要去关注的恭千小。   再看一下经济的趋势耗,我们现在处于一个全球村芭快,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题奴倘剖,这些是不一样的戮病。另外就是可负担性的问题哩崇,我们要为客户带来更多的价值溪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题洁,这些都是我们要去关注关心的抬卞骸。   我们来看一下未来的战略奥,主要涉及到四个窗口浚。   第一是产品本身蚕,我觉得对于汽车产业本舶,对于机械制造产业来说都是非常关键的华。在这个领域/行业拜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动汤哄汤,要减少对环境的污染现搁驰。   第二是当我们制造产品的时候勒,或者制造产品元器件的时候伪,要关注它的功能税霸庇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行敲、城市的交通撂套赦,对于汽车以及对于我们的供应商唇,可以为汽车产业提供什么样的元器件诽,这些都是我们要去考虑的丧为隋。   第三是城际的交通沛僻,涉及到比如说航空鬼逗、高速铁路的一些竞争试。   第四是能源链的问题兽旅,我们有什么样的能源是可以使用的抄案藕,我们将来的交通工具运用什么样的能源结尺,这些都需要我们考虑苇详发。   看一下将来的动力总成寺。我想给大家传递一个重要的信息擂,在接下来十五年时间里饱卤尖,从全球来看卷父,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钙尉,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分毖泌犀。   但是现在也有一个趋势发展得非趁迸惚粒快舰,来自大众和奥迪的这些厂家皋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车饶赎逗。到2025年享,纯电动汽车的销售额大概会占到25%操囊,也就是200到300万辆的纯电动汽车输椿,所以到2030年可能会是一种不同的情况称败,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况平澜陀。我们还需要让它更加有效一些虏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争胶藩爽,还有电池或者是燃料电池等等焕耪,这些都会占据越来越多的份额酶。对于我们汽车产业来说非常重要闭觅权,对于政府来说也是非常重要的酒擒男。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料渴,比如汽油酣,还需要考虑其他的一些燃料稼,或者是人造的燃料等等镰吹,需要考虑更多类型的燃料倾填,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求阶笑吩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面钒渴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车未,包括48伏的解决方案距寡,它主要是对手动传动系统的电动化来履衬。我们需要首先实现这部分的电气化禄。另外我们也需要对离合器实现电气化次嫁,也由于推出电子离合器脓署什。另外我们还需要进一步提高效率拦僵袄。也就是要进一步推出我们的混合动力拿拢块48伏系统炊赌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌荼块的解决方案绵僳懒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案沸,针对高压的电桥驱动解决方案霜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案孪锭陷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统歪,以对其进行电气化处理降俗丰。如果将来我们有纯电动汽车的话亲亮栓,它的电气化程度会越来越高翟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战动此。现在随着新的解决方案变得越来越复杂捞,因此我们需要进行标准化话澳静,标准化是第一步尺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高镰,或者说是一些部分的垃,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案官筷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求闹阀。我们也需要减少车辆的整体的质量庇,主要是成本方面是一个重要原因瓮拐。如果需要建一个标准的话胳,我们就需要有更好的一个平台阿臣,也就是说我们需要基于标准的平台捂丘,或者基于标准的慕铀校块进行我们的汽车制造室皮。   我们需要全球的平台化解决方案咆屯筛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求犬。关于动力总成方面袜谓,它的变速箱是最关键的一个部分拾。我们刚才提到一方面是包括内燃机算霓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起屎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器帽焕饱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分建溺皇。   接下来看一下我们的重点产品惩莎舜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面宫,我们为中国带来了什么样的解决方案惫俗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案栖,我们推出了高压P2混合动力呐校块败卉哭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决藕,我们希望能够改变它的一个变速器菠矾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换刺贬。   通过这样的一个标准的睦#块化设计籍城,它可以适用于各种变速箱之间的转变定。另外我们还会考虑它的一些振动的需求偏脚,我们的这种创新型P2的混合动力呐莆幔块可以帮助实现不同程度的混动功能暮订。实际上翱菱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案辅蕊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产镭掳湾。这是第一个解决方案舌拐。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划撇谜朝,它叫做高压P4电桥的解决方案吉,可以用于SUV或者车辆的CD部分岁刮。它具有高功率密度常,可以适用于不同的车型阶棺,非常容易打包进行个性化设计啡。也可以用于新能源的生产媳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产节憨。它可以让我们更好地使用内燃机镭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车坪悼,这是我们两到三年前开发出来的徘。也是考虑到了中国排量的需求匡俏,或者是新能源车辆的需求麻。针对这样的一个需求抡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案鲤瞪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机世靡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机雌溶徽,我们中国团队也为此作出了很大的努力巢,这个发动机是专门针对中国市场推出的辈伪。   另外就是在变速箱方面沽胆,我们也推出了一个新的解决方案苗梦,是集成干式离合器的DCT变速箱爸苯,机电一体化离合器和齿轮执行机构卯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的耽脚,对于工程师来说伍溪航,我们都是非常理性的香秦,但是有的时候我们需要具备一定的感情孺。对于我们的汽车技术来说剔啦,我们一方面需要理性矩耗惧,另一方面也需要激情赊肖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现泪授市。针对方程式1的赛车霜料捞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成床搜私,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展拴耽瓣,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势署讨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佰入迷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题操氯,力邀政府成、行业绅、企业娃惜掠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佩搪,寻求产业发展有效途径池。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事技修、副总经理 吴松发言实录凹玖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事络、副总经理吴松   尊敬的何部长缓售、朱总澈,各位嘉宾伎、各位朋友且方,女士们绊坷材、先生们戌,大家上午好泻蚊马。很荣幸参加这次论坛拳舰,我上次参加此论坛还是2011年霞些嘘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟寥悄,那时候传褀刚刚才有这个名字丧砂帮,传褀的保有量不到一万台充,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车誓冬嘘,这给了我们很大的信心和鼓舞塑偶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持僳貉超。传褀一直也在努力崇烙巷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆床唤,年均复合增长达到80%县亮痴。目前市场保有量达到65万辆础筹唉,已经成为集团利润的主要贡献者之一孙刺。   明星车型GS4持续供不应求邵粱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蔡,而且GS8与GA8同一平台溯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品懦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到勿前腑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛殿,对自主品牌的支持父汾拘,关键的还是坐猴孪,关键的是感受眠锤,关键的是多提意见么。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心纪楼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌棵奖。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会澜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法火。我做自主刚刚回集团挽,将近9年半的时间繁,从不愿意干到喜欢干实,到对自主品牌依依不舍芜抚,到对自己找不到定位和方向皋切刀,感觉到人还是能做一点事牢。所以这在这里借这个机会融,感谢在座的我们各位嘉宾潍靠、各位媒体的支持疼距奖,也感谢传褀团队的支持讲靶,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力挪痕皆,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持忱。   我的发言主题是构造改革创新驱动侍蜂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考苇迁毖。一个方面汽车产业发展形势分析晾卸,前面讲了很多了帘霖,我就不多讲幢趣。   一个态势是稳步增长细,但是全球增势放缓沃。中国汽车产业发展仍然有空间撤狮,仍将会领跑全球汽车势苯舒诬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台旧告拜,中重型商用车达到400万台漓铣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%镜。中国汽车销量将达到3140万台冉凸,我预计可能还会再多公拱筐,关键是结构看你怎么改楷锨汐?如果要参与全球竞争酶撅,那重要可能生产量还会增长锋模,复合增长率将达到4%圭。   第二个特点角,优秀自主品牌加速成长勒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流涉畴瓤。中国汽车市场发生了深刻变化遂活,中国品牌迅速崛起鸽,优秀自主品牌加速成长醛。关键是要产生优秀中国品牌砷隧无,不管是哪一个企业钉内,在现在这个环境下祁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌端箍合,还有我们何部长矫峡,这么一批老的汽车界的前辈俱巧妥,到了这个会场又在用行动来支持省。大家和我们媒体各个方面的朋友刑,大家坐一坐是蛔,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别钙,差别在哪里梁乾犊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的府认。关键是中国人要团结颇肪,不要互相贬低担卸乔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦餐,抓一到几个簿洼憨,不要想象太多苏嫩,我们从来不怕想象捕莆,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向室坑扑,坚定方向换朔妻。   那么数据也说明一切信琅,2015年很多中国汽车加速发展翱豁排,行业整体增长率为7.3%的情况下谰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%阑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%息,相比去年又增长了1.2%百分点讥。而且自主品牌抓住了很好的契机牡虏,在SUV里面我们是防守的帅,是中国品牌先站住位置矩,合资品牌再进攻兴侥,再加上周围的环境变化罚澜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力如泛谜,占据主导酬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个瞧申攀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人睦染梁。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴橇萏堋,统治了我们的各个方面繁掠矩。我们展开进攻是非常艰难慨榔都,但不是说不可作为拦衡,要选择时机千。我们要在中高端里面取得突破幸概,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比呜,这是韩国人讲的来劫,不是我讲的细炼滴。他们说含,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候人喝活,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌录,如果不选择是对自己的不自信刹炊线,这个不能靠强求瓣潭矢,靠品质悔、技术鼎骋搪、新能翰斥,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品部俺朔。   第三个凡擂挠,汽车消费升级和资源制约构乔,也迫使汽车产业需要供给侧改革险。不但要有好的产品匈晚菩,而且还要有低的成本帆嘛瘫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害赔。在汽车需求方面烤,80龋乾蕉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军堕蛙愧,个性化泥碑、智能化钝、体验化等方面的需求还在不断地上升宠媳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战厢难旁。不管怎么变化敞,满足顾客的需求梨双冉,满足抓住市场的脉动肋片,这个是关键点戈笆。而且资源供给方面解,现在的人口红利逐步消失猫,而汽车不是简单劳动铣芜,是高技术情况下的技术劳动轻喂贤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家罗颊沥,我到那些国家去考察过蓟污蓉,没有中国这样受过良好教育谴思,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性伦残,那不是每个地方都有的娘圣标。有的地方上午上班接碱,下午到时间钱一领就走了非点缄。所以对一些合资品牌来讲疚,中国也还是蛮有魅力的扛蹭,关键是要拿好东西出来盒型,才能谈自主唱。   当然工资涨这是个客观事实纠,2011年的时候4.1万闻踞搬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万滥,这个不高的戚枢,还要涨蒋疟贰。农民工那么辛苦弊疆醋,给他一点钱算什么梯箍。但是钱从哪里来嗓?我在传褀亏损的时候牵辱,工资涨得慢狮,但是想办法补贴掠莱。这几年别的都在减概,就是员工工资不减糖,但是效率要提高你,要杜绝不干活的人稼景煞,最后挣得钱多莆厦,干活的人还没有机会戮浩,有钱的人天天有时间去议论荚,没钱的人在干活撅,这样大家积极性都没有了挥。国企的弊端就是这个去伎。   那么在监管方面焊漆霜,工信部刚才也说了瘸袭洞,我们的司长也说了奈纽疲,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破铆,在供给侧这个方面要下功夫强娄介。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蜡别,作为五大发展理念之首势,当时这个报纸一播五大发展理念槽磨其,那时候我还在乘用车龄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去驹,这十个字第步日。为什么呢晦?因为没有创新就没有一切迪,没有协调就调动不了资源法,没有和谐的话溃衡袒,共享也很难夕,大家不愿意跟你干墟紊,我是不相信英雄的贺屠腊,但是特定的时间会产生一点库汲,还是要充分调动群众的精神伍,各个方面全方面的参与矮堆害,企业的成功除了它的领导者的作用撬,更重要还是把员工的积极性调动起来吼凛拜,人民群众才是创造历史的动力贝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人簇鸡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革米潞,需要我们从技术管理访催钒、营销吧、品牌誊、产品地洛薪、服务全方位展开创新颅陆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革搜常假,来推动中国品牌进入全球凤祭,成为世界品牌沛。   第二膝境奥,汽车产业供给侧改革方向与实现填搔潍。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法好诡。   首先亢,在自主品牌方面剖,我们是追求全球视野开展正向开发溅袜,坚持以我为主的构造核心奉抨,组织全球资源狗寄辛,开放性自主研发模式差妨叫,掌握核心的竞争力汞,获得了可持续发展能力垃梆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人皆侮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人保。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了茶趴,我们的生产能力标准是35万福晒仑,但是预计今年我们的销量会超过35万寐虐,有可能达到38万睬檬,当然如果制造组织再高一点鞠恃妓,可能40万烙连,也还是有可能党,但是大家别报到40万啊介誊。这是有体系了栋,有制度保障的办关伴,有员工的全程的参与侯蓟蔷。一个别的企业的人到这里来看墟补,他说你这个企业为什么增长这么快擎污腻,没什么别的垒,员工的积极性调动起来了砷和,他们说狸膝瞎,我看到你们的员工眼睛充满激情弟,因为人天天在干活的时候就会有理由澄骆,如果执着地做一件事情带有一点追求蚊裤,那就有远大的理想蔬蓟。   放眼全球秤履,在开发方面整合全球优势辉车列,实现研发的全球化喂匠晦,人才全球化觅诫、配套全球化典。依托国内的研发资源垢,充分利用国外的资源开展研发资源整合饥梁担,打造企业自身的技术体系奠。我们用了将近五六年的时间绿,我们确立了G-CPMA跨平台谋ィ块化架构扔镶寥,我们第一代的产品是引进消化吸收抢,第二代产品已经完全进行了提升腺酥芥,但是没有否定第一代苯俯缝,掌握了数据链狸扁,掌握了开发的流程松。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列使淡。实现了一个平台可以开发六七款车型彭借,实现了多个平台车间的相互有机关联譬窘靖,实现了车型的变化多靛嚷,开发上市快份线龄,质量易保障扁籍,低成本下挺恳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设肪妥。   第二个顿筛叙,坚持质量为先府,推出精品车型昏绍,提升产品质量鄙登吻,加快自主品牌产品开发锌,提高汽车供给侧水平档锑堕,推出符合时代的互联网化的产品逻柿礁。打造消费者喜爱的精品车型羚粗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果楞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式筐皆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织居。实际上汽车不管是新能源也好拷,产品的三大特点沥,一是颜值不好看别人不买揉棠红,第二是品质诧揪,没品质也等于没品牌靡百,天天出毛病心里不愉快奥库筛,第三是性价比揩绕笆,就是靠成本逼千铰。我们的员工不需要培训就知道品质妓冷,因为好多从合资企业来起哗衬,合资别的没培养扦关,就是对品质追求稳,结果就是成本搞贵了疙幌,把品质先过关幸懒,回头成本再来逐步下降籍龟。我们第一个解决的是品质谎径,第二个解决的是颜值箍绥,第三才是考虑成本巢持冗。成本昏稼,供应商的成本我控制不了匆,如果今天在座还有供应商的话掣骗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点落箍,还是有这个机会的杉汕。但是我建厂可以控制稠翔,我们内部的生产流程工艺白,我会重新再造将簿,这个我投资减少了噶等冬,今天也披露一下丸吝,我35万的规模最多可以干到60万柿袄。如果创造性一点可以干到65万锰恍埠,总投资50个亿冒肪侥,含整车加发动机裸惺,这是内部数据乃赣剁,来给自主品牌共享病多。   包括一些模具加在20个亿帽山寞、70个亿担,最后的结果我都不相信纠,实现平台化犁普、公开化苍、可视化谭拦,让所有的东西全部依照规则阳光推进澳藐炉。现在我们的供应商也很满意枚,社会上也很满意鲜。这就是在体系隶弯蓝,在这些方面的作用力改,防止一个部位一个零件惺按,一个车就不同零件不同标准派拨界,那怎么做开冬晦,永远做不了好车刮轨葛。这个要感谢合资养成的规矩糕巍。但是自主也会给你更大的动力送管,动力是在研发尚侮,其他方面再有作为舱汐脓。所以我们是国企的平台孟,民企的效率需,合资的流程豁私,这三句话就是这么个意思瘁秒辽。   第三个度裂次,坚持智能制造打造智慧工厂卡。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂尽舞范,实现占地面积的有效节约伤砍,我们的合资企业浅坷怪,广汽本田在推进第三期的时候吕嗜,就是根据SSC这个原则惧。SSC的第一个S就是小型small效吻,即所有资源空间最小槽、设备小型化;第二个S是简练simple滤霓棚,就是除去浪费谐嗣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑嗅,complete拭豪,以追求小百、近骸、短踞当塘、轻屉,最合适的自动化络百完、牧桑块化硷佳篙。所以广汽本田第三工厂运用SSC辜,它们的车间占地面积减少45.5%继添,投资减少26%房,跟它的一二期比汉枢芳,能源减少了29%羞,成本节约了21%位。   第四个坚持管理创新弛,开展构造改革萄苛,主要就是我们广汽丰田阿公徘,因为我原来在广汽丰田发动机匙,我9年就去丰田一次撮缆什,去发动机只回了一次嘿适,因为当时这个地方环境太好了咕歇仍,我怕一回去又不想搞自主了翔链。但是鼓励我底下那些员工经常去囱乌,去交流胯滑,日本人也还不错秦驹,大家都交流恕。但是技术是交流不来的钱,思想文化还是可以交流的垫魄挽。最近到丰田去了一下幸涸簇,大有感受岔撩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革傅踞家,它从最关键花爆巴、最基础的制造环节入手邪炉啦,开展生产管理创新删,从制造轴似储、供需轴逛、采购轴出发唾水酪,深入开展构造改革晦染,实现全员参与陋窝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识还臣,充分调动员工的积极性承、创造力浑纪,取得了良好的成果踏胃。经营绩效方面蓖先,今年的销量增长不多毙,但是利润大幅提升踩律,生产效率显著提高颗。人力绩效方面磊菲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升陷,管理体系与生产流程更为完善淘、合理角佳炔。   通过改构造改革纪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升孩蘑,根据他们的预计传霖,已有的数据齿捣,2017年单台不良率预计会降到0.01%恐精猾,就是万分之一惩。而且现有的工人总数减少1600人害恨。就是现有的存量也可以变化答,他们现在不到一万人囤辫,要减1600人粪马,它新建的工厂享,员工还是要招的犁,但有的还是要走矾纺浅。就是用减下来的人把他投放到这个地方未。   第五考,坚持体制增效砂,强化体系创新胺。既然这些企业都到中国来了技铂,有机会为什么不学一学呢蓉绍啸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拳醒,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破暑杏恃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式疤,广汽本田精益管理法杉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式开。为什么搞一个广汽生产方式稗茹曙?为什么不造一个丰田呢变抠拖?这里面要说一句仇,丰田生产方式你不能完全去学京绘,条件不一样俗,环境不一样古,人员的基础素质不一样绥屡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多漆污。你学它必须要结合自己厢荒,连日本的企业去学它的雷么郎,有的好多也不成功莲咐,当然我不能妄断傲握,这是从资料摘的律估谁,不是我说的嫁贯。   第二个姐,我主要员工整车从本田来绒蒂,发动机从丰田来硕,也有一部分本田订缺氛,两个企业不同的模式怎么办卢恃还?发动机就要按丰田来具,从头到尾来茸库咸,坏的不学好的学齐苔含,整车就按本田的来闹侧。但是一个企业两个体系怎么运作呢吭放?我说干自主就不能有体系叼蒋,要体系就是传褀的体系钾滔。不管你是从哪里来虎相疽,包括从社会上来惧同付,来自五湖四海一个共同目标虐堡,要干好中国自主品牌及随。所有最后提出了广汽生产方式酵脊嚷,以丰田为主结合本田沦,这样把文化鲁、体系做好位,但是还不够巩固痢计阶,还要琢磨息,现在体系已经起来呵。   我们从2013年开始策划财吉纱,集团的主要领导说这个很好杠忱岛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的岸巴葱。   所以后面我们的产能又不够了潜诡,销量又搞起来了唤,整车进行改造楷莲抗、发动机进行完善懒,整车涣、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造膝间伸,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%刃,就是第一条生产线劳。第一条生产线上半年生产了将近16万挞翠,20万的能力干了16万哺难铝,实际上还可以做徊欢,全如果满负荷做的话掸四,估计干到35万都没问题损脓祥。极大发挥镀菏舵,这个不进行全体系变革很难摩庭峡。发动机装配线一次合格率99%乖校,这个零部件产内库存减少70%川铃竣,厂房面积提升30%午,原来不够用凭衔,现在多了这么大的组织灭锤丁。库存资金减少50%枷舞,更为重要的是这一成果横向展开率。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线漠,它的年设计能力15万辆播枫,8月份的最后一天有个数据冬经,他们双班日产已经达到了650台静貌,它的满负荷是700台肩崔,估计9月份就可以满负荷桓晾母。这种提升的速度纲杜速,全世界都是先进的廉搏漠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局冲,它的一次合格率最高达到了93%仙矮钒,平均水平92%骋任邓,接近丰田中国国内水平饰枢,当然追求的是丰田日本的水平北伞盆,广汽丰田学丰田本厂糠,我们下一步也拿一个计划禾漓,要挑战就挑战一流挽布锈,否则没意义全。   那么我们以建成世界级工厂为准则范抄,以广汽生产方式为核心剔壤孩,融合了SSC原则堡,运用创新思维全力发展智能制造技术泪,打造智能工厂挖线。我们在第二工厂通过价值流最大化嫉、设备智能化必席乃,生产线自动化火、物流信息化幻、网络可视化差、操作简单化沁、安全绿色化乒权腊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级迟浪假。这个第二个工厂是非承锉猓好常晒尸、非常成功的一个例子湾相茄,但是这些都实现了标炉段。   第六是坚持品质保障泞衔拾,打造高端品牌焕靡催。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗董,高的效率提供优质有效的供给删奉。广汽传褀通过精品工程确保产品质量沮巴虫,连续三年获得中国质量瞄、中国品牌第一扔焊洗,超过很多在中国的合作企业恃充,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八怯犯,所有企业里面包括外国品牌彤嫁双,与广汽丰田并列第八宫玩,比2014年上升6位斜醇。   第七删玲,坚持客户至上钡拜筛,提供优质服务歇肖,不管是在任何情况下碗县,用户是我们服务的对象李,也是我们的衣食父母襄,尤其是作为汽车这个特殊产品论,我们对安全遍梯、对生命的一种关怀硕囱,作为生产制造环节的改革窜牛,是汽车产业供给侧改革的重要方向五,但服务环节的创新与改革同样必不可少亥,这还是目前我们相对比较一下磨驴饺。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名壳吕,也是一个什么机构泛廉,我记不不太清楚撑下。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离氰扮。所以在产业互联网的时代稳,每一个企业不再只是产品生产者钾刊、服务提供商罗敖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惶,服务以各种形式融入到了制造业仆鳞突、研发设计蚂、生产制造噬肺提、经营管理洼手、销售等环节测聘。有价值创造的可能恭可,就有服务形态的出现俩慧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限漂崔花,两者相互融合沽、相互依存密环崎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展滤订。   广汽在这个方面也展开一些工作霓窍,我们的整车平台将联合金融攫热、保险腐、物流戚憨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惟仑铣,车生活平台会涉及多个业务平台割,除了常规业务平台还包括了配件商城惹、用品商城淀剂酬、社区服务连锁井,用户使用汽车的整体生命周期粕,产品的购买只是开始令,与用户长期多次的接触和非常周到的服务把士,这才是我们下一步发展的重点毖某。作为汽车服务提供商馈攀参,我们更应当关注的是用户的体验炬猩修,以及给客户带来的价值增值感受骆,汽车服务O2O的打造瞪,也是为了满足汽车全生命周期的需要褪,以及品牌和价值进一步提升的需要耍舵。   第八倘碍缓,就是通过这些改革唐改,整个广汽集团范围内的成果钠鳞堆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万为,同比增长28.8%贰拉、29.7%羚,比行业高出20个百分点烁缴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平禾,同比创下历史新高委垮。当然传褀在这个里面那是贡献更大剁,1—7月份销量已经突破19万厕,超过去年全年捶,加上8月份最近的数据拳抽骋,今年全年的任务22万已经完成了肝卫黔,同比大幅增长143%隆讳懦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强架系骸,位居第303名盖辽,比去年排名上升了59位潮,整体实力大幅提升奉睫灯。   第九枢挤涪,就是广汽集团的发展十三五战略献。简单地就是一个内部协同创新林,外部开放合作卜,这是总的原则瘦,全面实施结构性改革蝗兄侮,实施一五一三的战略点忌毖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惩菇,这是一个保守的数据费,因为传褀搞不好就过100万脚湾寐,前几年说传褀100万惶尚墙,别人说吴总岸咐琛,你是不是在吹牛鹊,现在领导嫌我100万都少了任肋缝,拼命把产能都整合过来了毒恋,成为先进的汽车集团恕,做强做实研发整车零部件浇膝唯、商贸服务和金融服务五大板块殴半癸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌硼沏粳,实现自主品牌事业的跨越式发展口讨,全面实现一个“三”刊抛,就是电动化冲钨、国际化列嗅醒、网联化三个方面的重大破挫番皑。   各位嘉宾锭、各位朋友敬炽碗,女士们什歇、先生们驹屎炔,在需求持续升级木,资源消耗的情况下霖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓驼,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端态、品质优先纺、创新驱动的发展路径丧,坚持正向开发奢,提供优质产品玖系,坚持智能制造骑,开展管理创新谭哎挟,保证服务水平涎肚,注重品牌高端化鲤。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花貌廷,共同推动中国汽车迈向新的台阶筛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球繁微鸿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "  今年3月萍缉胺,借百年庆典之际撇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向房咳刻,即“智能互联”巷醋、“绿色出行”和“自动驾驶”犁祈联,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向苍溅醋。随着战略的提出簇灸噶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开柑妙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上勿急。在这其中继澄,“人才”就成为关键问题腺脆。为此抡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕睫喷廓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备活。   根据沈燕的介绍可以发现突愁烁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛娶纷亭,涵盖计算机廊间、工程学胜圭缸、自动化舒册、金融等多个方面下辛。她坦言抒缎梦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入啥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈坡湿。因此交互夹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才考。”这其中包括互联时代的在线招聘林,“例如我们利用自己的招聘平台棺、Linkedin狈妒、智联招聘等在线平台僵,以及大学招聘柏馆戏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘分湘几。”除社会招聘外鞘,宝马也会通过与院兴疵谅拢合作深毯华,提前把学生引入到企业中杉,专门为宝马培养人才痴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作讨伺,举行“宝马同济日”这样的活动巢诗。“去年我们就以互联驾驶为主题涟详熟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品甜甫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习廓祭。”沈燕说道色。另一个重要渠道茧侨,就是内部员工的推荐料捕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赐,让每一位员工都变成职位大使帕擎,在朋友圈进行转发传递绵部被。   “我们对人才的要求敞,在能力方面最重要的是对业务的了解词戒。这不仅包括对业务今天的了解隋身,还有对业务未来的了解菠兽柏。要知道未来战略方向是什么氦缉,需要什么样的技能欺法事。 ”沈燕告诉记者乾桅阶,“此外乾,我们对人才的要求是不仅要了解中国栋晾,还要对全球化有所认知盲绣。随着技术的发展褪葱嚏,我们对人才的需求呈现‘复合枪,跨界’的特点耐。但是歇,这类综合性人才很难直接从市场上获得溜粹绢,需要我们进行入职后的培训堡萝诫。 ”据了解敦,宝马(中国)每年都会根据员工表现瓣杭尉,提供给员工出国培训以及交流的机会侵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流囤抱锤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换辩现匠,以拓展视野崩爆,提升能力费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为煌赡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是坪舵料,吸引并拥有了一批充满抱负馅、专业的本土化人才必。而面对未来冒,本土化人才也将承担重要职责公谰挛,“这包括为‘在中国膝瓜,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向释忻漂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中粹。”沈燕表示磁。2012年反畦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题梢,并在上海组建人工智能团队泌蠕轻,承担电动化和智能化的相关工作腿。另外跋,宝马已经在中国成立了专门的战略部门担凛骏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨想。 这个团队将研究和紧贴中国市撤芎痢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地乡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中逻苟反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀泻碧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上偷嗽碌,用“数字篮碑、概率顿、未来”为题奔铣,论述特斯拉电池的高密度金、续航里程及电池的安全性搬牌篓。对比国内势锭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涕,并预言电动汽车和智能手机一样堆,电驱动和自动驾驶注定了是未来凸镐,不可逆的未来韦。 以下为原文羔钝效:   关于密度和里程数蓝虱。 特斯拉Model S上市已经四年多了楔堡,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌巩痰矮,至今为止一个都没有兑现稼。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)耽帮帛,里程最长的量产纯电动车锹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结构,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法勺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数讹挺,忽悠消费者姐泄飞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准舅舜,里程普遍降低10%以上)来体现里程酶吹慕,在有些国家辅助使用NEDC的标准彤妒涧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)睡赐。   关于安全性和自燃率冗。 自从2014年初安装了底护板创抒甩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)糙圃,远远低于燃油车模,各种撞的惨目忍睹事故换湿酞,也都没有发生自燃喊抡敬。相反萝撤赔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车届红淌,却成了全世界自燃率最高的机动车事钡矮,更远远超过了燃油大巴的自燃率泰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理疚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门错钙辽,车门闭合的时候已经有点变形了)部坏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业湍甭娶,几乎可以说添:特斯拉重新发明了电动车耐俏。    国内真正用心做电动车的企业缝檄桂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机韩豪、变速箱疵废、油箱等党褐家,改造成电动车的事情)劝浦驰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了即杭,才会全力以赴来押注电动车裸蠢。当然悲蓟,也可能是很多品牌都在蓄势待发还,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烘败。    电动车不是什么弯道超车擎,而是换道竞争虾。    今天的电动车抄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沫钵。待机时间是诺基亚的几十分之一挂,软件也没有几个凭科,通话质量也不好掀泛,汉字输入也麻烦的要死傅冉疼。和智能手机一样地苛短,电驱动和自动驾驶注定了是未来洞配,不可逆的未来盯咐玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合秦讨:李芳" "   2016年8月30日兽呸仍,在北京新浪总部钦惟,北汽新能源充电部门副总监陈保江枯烯、北京华商三优总工程师丁晓伟抢竞、电庄总裁兼CEO先越诽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人踏瞧去、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动桶磐舒。    作为新能源汽车销售终端环节卷缉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线灭脖甩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣团文帷,更是充满了诸多困境蠢,不为外界所熟知汹。    那么把蓄,作为中国最大新能源汽车市车迥蹬稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况踞嘿词,北京模式发展的瓶颈是什么个唤被累?有何值得借鉴的地方介陷?又该如何去避免失误和纠正搽惊?政府猎姓惰、车企喀、消费者在这一产业链终端中腑,分别又该担任何种角色吼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录耗枷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山糙:魏总律狗确,刚才你从用户的角度抚藉,同时您也是媒体人的角度祷衫捂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样胚鞍腾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鞋,您发现了这些问题之后脐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率拭何玻?    魏士钦捻撩翁:其实我们一直在琢磨这件事省豹淬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说啦罚,这两点是能够解决掉的涸驴。首先第一个癸响彻,支付锹北衬。就像刚才先总说的径,有个银联一样的东西囊,接下来有个第三方较,或者接下来大家都使用微信支付舶,不管是充电桩也好保琉,app也好耿,还是当时的扫码也好阑,还是微信也好怒脸垫,支付宝也好擞麓,能通过手机支付缕计膘,基本上都能解决掉聘洗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题度磊,我们把支付给它想办法统一了淋仟取。不一定统一到一个里边去痉纪男,大概两三个会摄垄,大家都在用泪,这就没问题陌洼。    第二肥辜,这就相对更难一些了具剖,应该是有一些第三方平台真正站出来毯盗怠,能够收集所有的真正的准确的信息仇,其实当时我们自己在做app的时候乖哩翔,就是在做摸点的时候瘁围楷,我当时就矛盾腾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瓜感寝,后来琢磨来琢磨去鞘,通过很多用户的反缆榱凇,我定义出要摸一个最准的点臀淀敛,不要最全的挨热脖。准是什么概念斯界艰?第一绷艰,我找得到袱,第二淘荤,我到那去一定能用得上卞。如果我找到它了上誊,也到那去了辟凭粱,但根本没法用物珊擦,那就没有用了妻倪。所以如果站在媒体角度彤缕陋,我希望不见得是谁笺甸夯,也许是个媒体实,也许是另外一个平台短,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起黎寞,但是它也不一定是最全的烤琅,但是它是这些所有的里面最准的巍,每一个用户都能找到桩鸥儡,而且有百分之百的体验把电充上天岔仟。    我们碰到几个小插曲挺有意思的童匠摄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站目沽,是咱们国电的站曹,是快充熬纬板。我们编辑去那边准备充电的时候社,有六个跑快车的兄弟庭厩,霸占着那个点弘慈,就是不让你过去灰敝签,这个充完那个充陷,还剩一个车的时候篇拌窍,就赶紧打电话给另外一个兄弟问沙茬,赶紧过来充电投啡纤。我们不等了滥订倘。但是他们不知道暴凰,在那个点不到三公里的地方惊,快到积水潭小西天那个地方捐汝屠,还有一个充电站废刹距,好像是三个充电桩还是两个贡卤儒,一个车都没有钉姆,而且车位都是空的眠。他们不知道那里心。而且那个点且故,我们当时找的时候用了三个app瑟剖甲,只有一个app上标出那个点佬楷,另外两个app是没标那个点脚隧磕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离梁绦筷,所以准确性其实很重要慨蹦缸。所以如果能解决这两点帘,我觉得咱们的空置幻、闲置的问题一定能解决未驶伶,肯定没问题的镜簿。这是我的观点娇罚。    黄山盒:关于公共充电这个领域沉,我不知道魏总在充电过程中平熊虱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题焊码鸽?    魏士钦却藐沪:出现过戈锣惮,很多捐胯臣。    黄山拇:这个问题其实很有意思的问题纷,充电桩的标准是国家有统一的标准挖何翰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电晒墙。    魏士钦迷垄:是这样钮,最典型的例子就是腾势构耪峭,腾势在很多国电充不了峭,但是在小E充电或者普天是能充上鼎朝峡。    黄山枫:我们可以把时间放长一点来看帽测,在2004稳问、2005电动汽车兴起的时候和,很多人都不知道电动车是什么访聊亮,充电桩是什么薪。随着这几年的发展阶,物业慢慢都配合了平扣公,所以从成熟度也好楔、物业配合度也好吹电呐,应该是越来越高的羡。国家层面出台失,新建小区予以配合苔琶稍,包括老旧小区的改造寺谱,都会多方面来共同解决这个问题教模两。其实关于今天的这个话题舞下甲,我不知道台下还有什么问题要提问的烙时囤。没有的话革,我们可以做一个最后的总结藏秦。    我接着丁总说的北京模式的问题纷,我们今天说的是关于北京模式掂伯,丁总说了一个北京是纯电的市掣ⅰ,跟其他地方都不一样帛苯,上海是极端的瓜阂,上海是混动市承藕ā,北京是纯电市场扇虚衰。我理解还有另外一个模式贬颓盒,就是北京的充电运营商是最多的究控,发展是最快的赏,一开始是国家电网茸迫、普天在推门嚷,后来群雄逐鹿裸跨,特来电廖缕、星星等等各种运营商都进来了矫相,包括先总这样的都进来了筷讥。我听北京同行说北京大大小小21个运营商饯试。    魏士钦崎痴派:现在已经不止了翁。我们有一个数据惟,说是47个运营商敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都妊创:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构舒桅路,我讲点个人思考和认识遍扳八。    先谈思考幂食。第一酷掇斯,供给侧结构性改革内涵非常丰富踞,大家可能更多关注产品的结构性改革囤赏躺,其实我认为涧人脚,源头是制度的供给和政策的供给脱胁,再是要素的供给皆府铃,三是产品的供给聚。    再把这个逻辑关系缕一缕师仕,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给饰磺,而制度妇随巳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给污妹瓣。所以现行体制下桶尚椒,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惊?这是我思考的第一个问题相委。    第二个问题柒,是我做企业这么多年的实践和感悟燃仟,企业到最后比拼什么商阮垫?其实就是资源的配置效率吨开。汽车行业也如此浚。你拥有多少资源固然重要龚,比如研发队伍冲嚼伯,既有一两万人的叙澎,也有六七千人的呵惕,还有两三千人的舵,资源差异很大缝陈,但实践证明人多不一定成果就多钾,关键是资源的配置效率受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率随非柑,取决于一个企业的决策效率和执行效率莽割。而企业的决策效率和执行效率铰棋,又取决于它的机制和治理结构昏吨。    反过来奢背,机制和治理结构取决于产权结构的合理化倒仑卿。也就是说巧杉,产权结构会影响到治理结构和机制岸呸靡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响戒慈阂,进而影响企业的资源配置效率榷乱活。    从逻辑关系上讲绞,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革搔死尚。    第三个问题椭泛蕉,产权结构是前提脾窃,是源头性问题茎菇,多年实践斤斡,有以下一些体会弯闷辛。    关于股权仓涩。股东应该优质化脓,股比应该合理化孪。近期也好钱漆,远期也好垮,你不能把那些对企业治理户谦、技术敝矩、管理冕虾嫂,以及市场拓展没有任何贡献豌豹辞,反过来可能还会添麻烦者蚕谋穿,当股东寐毛父。这样的股东不能要事。    股比结构这块檄念,不同行业钝固凤,不同企业刨,它的结构模式必须符合市场规则匈灰城。若是竞争性行业顷输,不管是央企涕,还是地方国有控股企业厢伍趁,做第一大股东绝对控股瓷力珊,很难实现建立混合所有制的初衷损。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”筋,竞争性行业混合所有制要深混辩露鞠,不能简单地浅混孰莱劣。什么概念捣?国有可以是第一大股东娠,但不宜绝对控股朽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构波涧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化擅撇汇、国内竞争国际化这么一个概念疾。既然是全球化暗氮队,如果你这个竞争主体肝募孙,你的治理结构漏,你的产权结构洞垃多,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蹭蛔断,你如何参与竞争牟救?道理非常浅显明白楷林免。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践橡典榔。    江汽集团公司制定十一五规划前眷祥,我们就有一个想法试,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化岸瑟。围绕这个思路篮窖,于是就有一个叫三步走的战略规划保健钡。    第一步锤佬,把国有企业员工身份置换掉艇,从根本上说剃,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处创,对职工也有好处暮列,是多方共赢的一件事情克牡饱。我们知道姆付改,国有企业这条船不管怎样擂莲传,开得好得捅克,开得不好焙,哪怕再破再旧汝,只要不沉下去么,国企员工都会抓住船板潦饰,不愿意下船凭。    如何把员工这些观念转变过来暇恭?只有让他们从企业人转变为社会人茶。因此寞搜,第一步是2006年烫秸翔,江汽集团公司所有员工进行身份置换擎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会裸,作为每个子公司的投资主体瑟浇堤,共同组成投资公司匆谱袖。    这样痊浑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东侵脱郡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权诽呈判。    第二步奠双,我退休后培,引进中国建设投资集团有限公司厩榷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司庐横。初步实现产权多元化嗜晾。    第三步拱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产定,包括安凯客车的控股股权绒,整体运作上市懈世。去年1月获得证监会批准皖情,上市公司已挂牌澳翰。    通过这三步走——置换身份悉蹲,初步股权多元化陡梗耽,整体上市措卢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的悼片尺,对留人起到了较好作用未算。在工业化嗅颇、信息化羔、网络化尤其是移动互联网时代咸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惟沁抄,股东或雇主和雇员之间的搏弈量奶守,更多体现在决策权和分红权领域弦钒。    为什么IT产业茬对,特别是互联网企业发展如此迅速啪逛?正因为它有这样的产权结构剖摄,这样的体制机制棋。做得好的互联网企业氮袜模,股权都比较分散蛇锹,管理骨干和技术骨干都有一定股份竞,可能这是大趋势轻痛夺。    互联网行业资源的竞争和协同剩镁,最终体现在人力资本价值上戒乒涵,他们要参与公司的决策和分红本德内。这个问题如果不突破潭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难擅。   存量是稳定剂奉,增量是兴奋剂    那么巢卫,内部机制如何变革煎?    1990年我接任江淮汽车厂长糖,当时非常困难谁接笛,留不住人抖纱。有些人选择离开吻诚扔,人往高处走迸崇沁,完全可以理解拒来巾。留下来守摊子的这些人不容易伯绿际,到我2012年3月退休财,这22年时间里奸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段绞。    第一阶段是2000年以前坍搓闺。可用两句话概括歉焕辛,第一句叫做存量相对稳定十,增量拉开差距擦宠妥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状楔来揣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盼挛敲,可能就有问题青华拣。因效益提高而增加工资栖穿,贡献大的就多增快吃鲤,贡献少的就少增滑饲。即便没有贡献狈酞,原有的存量工资也不会减少斤笆,即存量是稳定剂揽崎皮,增量是兴奋剂褐。    第二句是有计划按比例增长工资颂检。也就是说乖蹲,企业效益再好忍,效益翻番工资绝不能翻番广释坊。效益不是很好师,工资也要涨顷窗哄。为什么贡?因为国家年改革开放30多年疯,经济20多年高速发展羔,物价一直在上涨怕唐抠,生活成本在提高伴溯,降工资就是降生活水平黄。所以我们有计划按比例增长工资擅,以建立工资蓄水池蹭,以丰补欠既倪蔚。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利玩韩忻。    第二阶段是2000年后霓咖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式碱洛韧。    第一部分是稿仟新,区域领先的现金收入硅。和北上广深不好比瞧,但在安徽及其他城市的同行业者中暗警,我们的薪资收入是高的攻烯,员工及其消费能力比其他企业稍高谅芹痊。但现金不可过度发放曙逻浑,这是心理学簿冀硼。人就这样森,口袋里现钞多了后烂荣暮, 像一线工人魔奠耪,包括技师在内立鸵,他腰包丰实了岛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了闪吮。    第二部分是大福利病扛庐。我在任期间担惋羡,江汽集团公司解决万余套集资建房嗣,还有大学生公寓检刃、廉租房等;自营的物业管理做得非车桑好席克判,很便宜粟酿窍,还有免费午餐萝富赦,包括洗衣房等皖。有大福利杭吮,有小福利朗筷,五险一金都取上限提泊承。    第三部分有限的股权激励沦。    区域性领先的现金收入朴干炬、大福利灵兢聪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式渴墙,这使江淮汽车员工享受收入不低骋宋狄、生活成本不高的待遇讲侍恕。也使人才无序流动降到最低踞漏纬。我在任22年兼,江淮的人才介,不管是管理人才还是技术人才胸啦录,几乎没有怎么流失长。    外人都觉得很奇怪亩僻。当时有个汽车企业派人力资源副部长呛晌堤,在江淮附近找了家酒店蔬彻荒,一住就是一个月煽涎晤,每天晚上打电话找人堵罚超,但没有人为之所动挟磺任。    究其原因喉挽始,当然也不仅仅是待遇和福利性堕猛,重要的是文化留人掳肌,怎么能留住人心核,这是其一奢铜催。    其二噬排,江淮汽车推行多年的学习型组织建设概,使员工的成长速度可能更快担涤。    其三还, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径粗恼蒂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径收,但我们有三条路径皇。    一是管理人员成长路径诬呛嗜:管理员撵烫、助理管理师须、管理师虑间睹、二级副经理常素、二级经理报捆、一级经理东。    二是技术人员成长路径推魄:技术员掇溶、助理技术师绍宠、技术师;设计师泵瞳、主任设计师模灸、设计总监袍、技术中心副主任般嫁、主任等袄。    三是技术工人路径冻搞:高级技工俏熄、助理技师苏瓢摩、技师缕、高级技师狄。高级技师的薪酬吧,甚至比二级副经理拿得还多链尽妒。    这三条员工成长路径烧郴舞,每个岗位都有岗位说明书惊倡碍。你要申报这个岗位菲砂揭,必须经历什么培训盖,需要什么绩效稀蓉竟,才有资格申报分赴沏。上什么岗位有明确的薪资标准硷,“升官同时发财”秀蹄,用人用工尽可能做到公开公正透明撮咐。员工们也看得很清楚柯,只要好好干袖,就能够成长能。    总之镁,在中央政府大政方针指引下彭么亲,切实架角入、正确理解运用国企改革的核心思想和方法袭娜,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革壬募。    尤其是产权结构改革浦理,不要消极等待主管部门来安排郴竭,等是等不到的剩。也不要对现有体制还碾露、机制太多无意义的抱怨戒效沫,只要动机纯正坎,对国家对企业对员工有利博旦卜,就值得一试典,这是我在江淮汽车多年的指导思想撕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋起但,但一定是基于稳定性嚼、权变性卑蓝赋、柔韧性基础上的变革捣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通腐畅。同时切记不管做什么事情底查,一定要取得合法合规的文件依据购幕。    在沟通管理和内部运作方面辜厂,如何适应政策环境啊,是对企业负责人的管理智慧的考验房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团螺歼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办劲。   当下罐,在互联网经济蓬勃发展旱、新能源汽车蓄势待发的时代背景下教女,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃穿使碎、汉腾下乓固、乐视炭操鹤、蔚来陆、Nevs骇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈世。但这些新思维女舜期、新模式遇到来自行业履、公众和政府有关部门的不理解和质疑墒落角。为此寰球汽车邀请行业专家讥、新势力企业领导士、主流媒体高层娥,就大家共同关心的行业趋势猴镶雷、创新模式糕弗、市场预判等话题展开热烈讨论滴曹悔。   程远鳞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁评躲、V讯网总编辑程远   以下是发言实录登禄涸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛久劲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域纷斜,也是一个全新的问题呐,所以我觉得应该是个很有意思的事刚汞茹。今天让我首先来作一个发言鼻,我觉得是抛砖引玉拳,我想把石头抛出来奶,引出大家精彩的观点皖还尉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蹭短,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吞,他们该不该进入汽车行业暇乏。大家知道栏释秦,这几个企业全是新人典耙布,以前都没有做过猴画始,在社会上是有一个反响节,有一种争议盒乃具,说现在已经非常挤了诬破宝,我们已经达到了2500万辆的规模阜斯久,100万辆的企业已经有六七个了暇刹疽,还缺你们貌红?你们现在还有机会盾?我想说这是一个很重大的问题绅品庐,我想这个问题为什么说是战略问题烫捂劳,中国汽车业一开始就有这个问题睦。   我的印象中筋,我觉得中国汽车业有很多政策贪钵,也有很多重大的事情哎侩促,但是我现在回忆起来苫匣,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大丢死胆,一个就是开放引进毒墩蝗,也就是合资韧喘册,也就是所谓的市场换技术陈兄牧。另一个驰诲犀,我们做了一件很大的事情谢百淡,叫反对散乱差凹鄙。这么几十年来星嫩估,在我们的汽车管理部门寂串嵌,我们就不说谁了翻,大家都很熟扰朔,都是朋友炮答工,现在都七八十岁的人此。我进入这个行业30多岁莱备钱,已经过去30年了淡,这些人现在已经退了宿禾稿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情猾吻溶,一个是合资引进赤癸,一个是反对散乱差琴轻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来坷存,即刚才说的市场换技术骗铃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车惩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差使锭镁,只许有资质的企业做夏函驾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赡武,就叫中国汽车工业总公司郎。后来垢,提出了南北划界卞米哗,想要一汽在长江以北湿,二汽在长江以南函,形成一个竞争局面被骗。这个想法没有实现俱晴彻,当然再早我们搞过六大公司甩芭,但是总体来讲玖嗣,我们在企业车的总体思想是害怕竞争汕。   我在八九十年代写过一篇报道惦,我就说中国汽车为何怕竞争稿箱非?其实现在想蓟交兴,我们争论来争论去就是一条绒,国有竞争秃结,我们认为企业太多了冗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理必府爱。   那时候从国家宏观的角度睬替端,陈云同志提出了一个经济学观点懊玩挛,叫做鸟儿在笼子里飞肋输嫩,年轻同志可能没有听过吠。虽然给你放飞联艇,但是你不能乱飞虏漆,得在笼子里飞垒啪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞茹,所以我们提出“三大三小”屁眉鼎,规定的企业能造车枪坡泪,其他人都不能造车奔,认为进来的就是捣乱龚础淳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章袜赊,后来被总编辑改为无心插柳霖观碳。我们一心一意想扶持的企业搞上去疾,但是我们不想扶持的企业又在出现捂携,所以就出现了这种焦灼的竞争局面竣街号。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意凤,为什么呢聪?当然是我们的基础比较差辣般锹,一无资金督抱,二无技术罢,三无人才每顶概,白手起家溜。这时候我们引进外资零响,有了资金骸旅、有了技术烯、有了人才鸽榔顷,奠定了我们汽车的发展基础摔法。但是只走这条路等于缺一条腿谦抬,只有引进外资末亥秆,没有自己的发展特。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业吞,反对本土企业侗剐妻,所谓自主企业吵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蹄路。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的钱,奇瑞梗挞、吉利休淋、长城撂葡芜、比亚迪蹿另累,没有一家是合法造车的企业钒绰填,方式大家都知道亩,买一个不生产但还有资质的企业履从僵,就是所谓户口本面乏,然后就开始造车嗜救题。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好损幕,该死的企业死不了纹胎,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挽,这是一个很奇怪的现象峰谁司,在其他任何国家都没有这个事情里会,只有在我们国家础,这变成了一种无形资产楼。   所以拨,后来工信部成立前夕如,在发改委发布了一个通报筛敢,宣布哪些企业要死抡,其实是一个作秀毒。因为这些企业本身已经不存在了挪露,我们如果不把资质作为一种资产保存下来横,就不会有这种奇异的怪现象烫蒲踞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判宠洛,我们把汽车产业的市场化嗜、自由竞争的方式忽略了惟,我们把它当做航天航空管理翱怯挠。所谓集中力量办大事够尘侯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的博汉,像航天航空只发射一颗卫星橡净,只造几架航天飞机曝锣好,但是汽车绝对不能这样频,如果我们中国只有一个汽车企业部尘,我们今天无法想象能够达到2500万辆坞图,我们可能还在200万辆以下徘徊瞬。   我们想想我们当时的规模芒褐,讲起话来蓉福,我们一点底气都没有啊,全中国所有汽车企业的力量饶韭群,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量奋赐,所以我们那时候是没有底气的挖。那时候蔡总经常讲翁赤案,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂亮贯习,我们国内的某家工厂碗庙卿,搞了多少年房钝?投资130亿干了那么多年没有干上去夸损诵,现在回头干干厦讣噬,别的合资企业在武汉干140万辆车须薄辛,听都没听说过他就干成了裤。   当时我们确实是一穷二白苟筏,那种情况下我们引进外资市,但是不让国内自己的汽车做湃够毫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿辽苹起,变成了外资企业偏垢獭、跨国公司一股独大俯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌疆犀。   中国其实为什么发展到现在这个状况涉缝壤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差耪笑,在座的年轻人没有听说过绊隧淑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号完。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作函十恫。为什么有审批制烁?审批制就是为了反对散乱差潭妈块,所以你不能随便上企业耗。   我们把进入产业的大门关得很写呷笨洹,一方面对产业造成了很大损失食吃胶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会铃抢携。大家知道佃炯,那时候汽车卖多少钱领逞?桑塔纳要卖了20几万此卧,当时说两万块钱谓红惹,八字还没有一撇赔,订购两万多辆撑突,在桑塔纳卖20万的时候惫舰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来府。那时候的技术标准道、排放标准都很低舍幌,我们会很快发展起来考全僳,但是我们失掉了这个机会歇。这是产业上的一大失误扑轻挥,就是反对散乱差疙,阻碍了中国自主品牌的发展变限。   我觉得中国汽车进入2002年厦,入世以后就发生了很大的变化胆吠犯,这个变化就是放宽了糜酱缴,应该感谢国家经贸委前司长可驳雌,后来发改委的副主任欧新黔即,他在这件事上力排阻力矢秋潘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来陆毖借,有二三十个企业进来攘疤磺。在这时候联,包括奇瑞突、吉利冠分肺、长城腑哆玩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面篓,所以这是我们企业发展一个好的契机请疮庇,这个契机来自于好的竞争捻渡剧。   现在大家没有再说反对散乱差傲拦祟,但是这个毒瘤并没有肃清拜热,现在要有一个新的品牌出来呕,我们第一个想法就是它该不该出来次犁摊,又来添乱葛良。所以在这种情况下搔坍,汉腾出来以后目,我当时也没有太明确的认识考赦肖,在网上一片谴责声的时候诵,我就意识到了这个问题牛感。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的施,大的打败小的某干,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼未柑,快鱼吃慢鱼迪。汉腾给我一个启发谎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲侵霞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蔫,今后还会存在磺顿。   现在一汽沤颅、二汽非常困难拓两苍,包袱非常沉重沛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鸥,但是最近连一辆好的车都出不来仑吠农。现在真正有活力的企业是谁呢苦?是长城蓬、比亚迪碌赎、奇瑞汉仁定、吉利剖帝传。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用澈嘲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疾,让大家不要惧怕竞争绰,竞争只有好处双。我们老是说过度竞争秆宫弄,实际上没有过度竞争铆灌,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的亮帅,经济规律本身有一个调节作用钝,一旦过度竞争它会自动退出踏。   我们的出租车管理很失败停,就是我们怕过度竞争敲,我们把北京市的出租车限制在7万辆屠狗疯,因此打车难垦蕊、打车贵粮,群众怨声载道崎。凡是放开竞争杏,像家电产业大家都知道苇排恍,为什么发展得比较良性呢桃迫?就是因为放开竞争瞥衡,是不是先来后到呢戎?我们现在想想80年代耽,61家电视机厂怖淘,现在上哪去找蕊?大家熟悉的品牌跺揣,北京牌便、昆仑牌抗七涧,我前天在飞机上看到长虹椿吮扮,长虹居然还在变,出乎我的意料叼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存霸,现在新出的电视机厂偏都,TCL过去有吗奋亲七?就是长江后浪推前浪波淑铂,我们永远不应该对后进者说不俄拆,我们一定要这个变成一个共识饶,任何时候都可以有人进来摊熬椽。就像他们说的檀,任何一个行业都会机会漠。今天在座的各位都是新进来的对馈卑,我觉得你们的机会大大的有奴甭。   我的砖头就先抛这些捅脊报,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编射摩:沈达炜 版权作品仿,未经环球网Huanqiu.com书面授权嵌嗜告,严禁转载巫,违者将被追究法律责任踩哺。 获取授权" "  徐和谊说湍楼,当我急的时候概,老唐一乐毖,哥儿俩(的配合)还行戮副。双方都是坦诚的心态沽,就没什么谈不成的事情错乒比。    唐仕凯则认为闺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作薪罚,基于双方的相互尊重贬相。合作中勾伴乾,尽管文化不同蓬蓝、目标不同侵穷桔,都能坦诚地交流护,达成一致奥秀,满足消费者需求溜。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事爱饲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚丝衫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前寸答,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事芳颠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯算,接受了中国经济网等几家媒体的采访饯颠。在奔驰E级轿车之外守,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作维犊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时兢冀,徐和谊说苔敞外,关键在于双方的真诚与坦诚酵鲤,这与我们的性格有关哼港。我的性格是直率拘埂,而唐仕凯先生则是含蓄煤搜畴、温和燃,哥儿俩(的配合)还行暴努。双方都是坦诚的心态共奢绢,就没什么谈不成的事情干瓷。    徐和谊谈到淌客暴,合作中舷录,彼此考虑对方的文化扑畔盯、体制守,对对方的决策机构都很了解厘册,也想知道对方的想法兜,并多从他那套(系统)思考曙匙吩:靠不靠谱建榷双,可不可能性橙枚。不能瞎白话罚祥,不能伤和气誓桐费,所以就越合作越顺利绩抹。    徐和谊认为第牧媚,随着后续工厂和产品的导入婪刨茶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期倒勺法。    他还打趣说吨裙,唐仕凯先生文雅铝,当我急的时候沥琶,老唐一乐倪舞,我们的搭配非澈樱合适卫休哀。    唐仕凯则认为腻龟拐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苫,基于双方的相互尊重菇亢讥。他说拉,我们与北汽之间有更多的共识赌冀墒。过去几年的合作汹皋沫,大家互相信任淖册绅、持久梧谦、坚实悸。我们有德国人的执着揉、坚持拔钾,在双方合作中兑,尽管文化不同痘谎尽、目标不同匆悸,都能坦诚地交流寿瞬泄,达成一致胎皖,满足消费者需求瑟,也能让优秀人才有合适的岗位施伍汕。可以说垦次诧,北汽与戴姆勒建立了最好的许、双方互信的关系酮宛。    另外了凡谎,唐仕凯指出珐,中国业务的发展纲景,离不开经销商伙伴的精诚合作硼,他们积极履行对消费者的承诺宛幕艇、关爱搔弦吩,也与我们建立起非常良好的厂商关系稀。    他强调蛔,我们与北汽的合作废,增进了双方的关系摊。 全新长轴距E级车上市现忱亍,领导合影(右二为徐和谊丧砰膳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手甜,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说贤挪痞,目前蒜,我们的合作是最好的含。认真总结以往的经验岛、教训恨,特别是过去的错误舷辖鞘,接受媒体的帮助沛蝎说、批评兄睛杯,因为大家对我们有更好的期许说迷。目前谋鞍,我们仍没有达到自己的目标煎呈翻,在中国市场还是第三名葡潘。但是荤洽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)抛堂踌。因此栓标,我们还需要精诚合作橇窜,力争打造一流的企业;精益求精姐,建立一支一流的团队溜担。毕竟沸,我们的公司和事业都很年轻男烁熟,在发展当中最重要的还是关乎人玫蜂。因此卉棘辣,我们不能只顾眼前槽廷,应当放眼未来蓖,希望取得更好的位置蔽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊董:    各位领导防兔、各位汽车界同仁斑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛彭,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计恢。今年论坛的主题聚焦安全拎,我觉得非常有必要氛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题钎访,已引起全行业和全社会的关注笑。    今年以来归嘿,在国家和地方补贴政策的助推下衫掏,新能源汽车市场延续了红红火火的行情童讼耸,1-6月叼拓翔,新能源汽车实现销量17万辆浮,同比增长126.9%退。其中纯电动实现销量12.6万辆能撑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆堑录悸,预计到8月底赣,全年6万个新能源指标就将用尽涉韭。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆还,同比增长170%慌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置础。    但随着新能源汽车销量猛增穆陇,其安全问题也逐步凸显对。仅今年上半年邦徊,与新能源车相关起火事件就有11起将竞,事故原因涉及到电池磨痹、材料郴摧对、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面竞。不但给事故车主造成了严重的生命桑扳欢、财产损失违腹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧晌氛纶,极其不利于新能源汽车的推广感乃联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律苗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折钞,新技术新模式尤其如此沁苦姜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处捂、火车一度跑不过马车磺、人工智能行业也几起几落硅缓举,每次都面临着必须攻坚的难题认锭丰,并随着问题的解决才获得新的认可狼。新能源汽车行业也是一样挞,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域完德,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进克,在蓄积了一定的市场规模之后诞瘫,开始到达一个新的平台期寺,开始面临这样那样的问题辅。而我们认为埠材疏,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题项霸画。    首先赖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足牧理辰。    今天我们面临的新能源安全问题勉剩,一部分是技术问题擦琴赶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等蜜卜垢。但更多的是行业规范问题裁,由于新能源汽车市场发展太快佛顷脱,行业法规建设相对滞后室扩,安全法规不够健全霓雾,相关标准缺失催,再加上消费者安全意识不足哦锌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等缺,共同导致了一些安全问题的出现咖。作为一个新兴行业愧届肯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规既、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度仕掂配,这是新能源事故频发的原因烂,也是新能源发展到当前阶段济匙塑,我们必须着手解决的问题比。    其次泰嗜断,安全问题是消费者关注的基础痛点寺,必须全力以赴加以解决窟封撬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示背棱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准接,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全兢。我们经常说屋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点厢弧经,但是没有了安全这一基绰砻谩,里程的远近本身也就没有了意义惕贾。新能源推广几年来攻,市场上对安全的质疑之声始终不断褐仆垛,说明广大消费者除了里程焦虑帕落庇,还普遍存在着安全焦虑侈,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑青挟谐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择射豆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡溺篮。着一把火就可能会毁了一个行业吧拓,在网络时代这种心理传导完全可能发生吓申会。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理陶狈绅,必须将安全问题作为头等大事来抓挽划旧,否则就会被消费者所抛弃试臂。    最后课倒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路淬痴,也是发展的动力源揩卧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破和,但唯有能够提供安全可靠生活的产品煌散,才能得以持久生存蚊潜户。千百年来匈椒搓,人们围绕着使产品更加安全可靠邪,不断做出创新椒嗓。及至今日幕投,我们投入无人驾驶汽车及附、智能网联汽车的研究抬烈,很大一部分原因太,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障侈。新能源汽车作为面向未来的产品困,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变胆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哼舍逻。    由此可见酬统粉,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈绊磕纲,粗看起来林林总总逞会,不一而足;但是究其本质煎,核心还在安全乾。破除了安全问题赡烦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题祭擞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题帆陌,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高撮忱山,而围绕安全问题不断攻坚克难牟,新能源产品和发展模式将不断创新京毯娟,不断创造社会价值财鸵。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者湃,我们从一开始禾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓藉肪迁,从战略高度提升安全性推界竭,居安思危丹,未雨绸缪赋,从研发祥誊蹬、生产到售后服务计敲岭,都布下层层防线蓖省殿,确保产品万无一失具。    一是在产品开发上加强安全功能设计睫缮,从源头上提升安全性械。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障垄露。从产品的开发设计阶段牧青,我们就从整车控制饺、动力电池岭、高压安全等方面以高标准进行设计旁炒谅。在整车安全方面行暗惊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蕉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挎。在动力系统方面舷复檬,我们从材料架溺乌、电芯峨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计耻摆辫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术灿坚袖,降低电池短路和起火的风险薪汲。在高压系统安全方面蹄拇,我们从防水北逗脱、防火藕办味、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计镣谎,高标准强化安全功能慰藉。除此之外谋瘫匣,我们还充分利用智能网联技术薪,对新能源车运行进行实时后台数据监控琴绦换,建立事故应急响应保证机制嗡,为新能源安全使用保驾护航逆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证深貉,以高质量产品确保安全喷亨。在新能源汽车快速发展的同时绣菲纬,北汽集团不忘发展新能源的初心碎鹃,严把质量安全关馁吝。北汽新能源生产的每一款产品似,除了要通过传统车都要经过的质量验证外磺,还要对电池道胖、电控系统进行严苛的测试与验证槐鳖麓。目前庐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系轻墙,其中电芯安全可靠性测试标准42项蓉合廷,电池系统安全可靠性测试标准50项孟梦芦,BMS策略安全可靠性测试标准33项绊末霓,这些测试包括长时火烧测试委诉漆、电池剖切测试涕、极限跌落测试和电池浸水测试等酬。同时羌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位涧。上半年铃,北汽新能源接到订单2.6万单氨穆挟,但在资源不足的情况下啡骡,我们严抓质量关裤甜,绝不为销量而粗制滥造显,最终完成15052辆的销售任务抵岭鞘,订单满足率仅58%操缄辖,但却实现了上0事故率的优良成绩叙唐歪。    三是加强售后服务与培训铣忙,让新能源车用户买得放心杆嚷,用得安心谅唾乔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障颅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统袱敬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系铝,包含车辆保养桓烹、车辆维修掂杏蒙、紧急救援钉、充电设备怖、增值服务瞬躬市、客户关怀等多项内容犀琅浑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控帛报底,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查纯浮、维修桑顶,并对服务完成情况进行跟踪监控贩环丛,形成服务闭环沛,确倍夏馗客户满意赐泻。同时粳拇无,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训豢把,对车主进行说明和操作演示咐丘,并规范安全培训流程干木桅,提升新能源车主的安全意识厕氢。在此基础上诚伦,我们还创新营销服务模式伙,今年8月12日墓零,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金巴毕巳,不仅具有推广新能源车的效果括分咎,同时可以让车主及时更换隆累激、检修旧车上的老化电池睬伞鹿,通过我们的新模式给市场提供更多安全窖兼、环保岛、高质量的车型处就,给消费者更安心的消费体验寥该。    各位领导鲤庐、各位同仁九然错:新能源汽车作为一个新兴产业交,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段停抛淋,出现一些安全问题驴,这在快速推进过程中也是难免的偿,是我们必然要面对的问题精林坛。因此新能源安全问题垃界,绝非某一家企业能够单独解决抵,它需要我们整个行业的协同并进扭蓝。    有鉴于此胜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力赏毯,不能因噎废食藏亭颓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心庐认,牢记我们新能源事业的战略使命苇雾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念幂颂,以持之以恒的韧性规软勾,推动政府朵酬、科研机构乒肺、行业协会揉、企业乃至全社会开放合作毖染,不断建立安全标准穿、不断规范行业行为扩、不断推动技术进步卜成、不断优化消费者使用习惯较界剐,不断实现新能源汽车行业成长成熟够杀歌、发展壮大茎,实现整个行业的可持续发展村醛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长感,各位领导狼吞把、各位专家稼链任,业界的朋友们爽:    大家好!今天毖,众多长期关心徽么、支持中国电动汽车产业发展的领导湍炮毕、专家和朋友们齐聚郑州苫盘,共商大计操柑。作为本次论坛的协办方部,请允许我代表宇通公司饭,向到会的领导推、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里峭戈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识稳。    近年来累疼膝,国家出台多项重大政策价,从顶层设计吧弟、推广应用童蹿、税费减免萝活、购置补贴帛鸵、生产准入家、基础设施等多个方面牧董,保障新能源汽车产业健康快速发展短费。客车作为电动汽车发展战略的切入点童币,是电动汽车普及推广的重点领域哥莎司。至2015年底柬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆了秃呈,占同期所有客车推广量的13%蠢聘活,为城市节能减排苗、绿色交通出行做出了重要贡献竿头。    财政部赋、工信部吕、科技部亨挖来、交通部驾、发改委等部委畏白寥,通过科技计划贬、产业技术创新工程等重点项目进行支持庆搁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化边傻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鲁:节油率堵创赶、续驶里程等性能不断提升警伪层,动力电池能量密度规、驱动电机效率等关键技术迅速进步辰。    具体来说成观伸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化醇忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成悄、节能与控制技术方面已实现了自主研发陵,大部分电动客车均采用国内自主控制器沉鸵,整车性价比高孰捞谅,满足市场需求燎共,节能效果得到消费者认可惊。    二是动力电池性价比显著提升蹿诽胸。动力电池竟、关键材料国产化进程加速场犯,安全性和工艺技术持续改进盟牟。与2010年相比烫港蹿,动力电池能量密度提高将近一倍嚼锻,成本大幅度降低画屉。    三是驱动电机技术水平进步明显私幸理。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求荒,在功率密度虱檬、系统集成度和材料利用率方面显著提升采。    同时糜弄,我们也应认识到冲帆哀,国内电动客车研发试验能力有待提升败,关键技术与国际领先水平仍有较大差距勃闪黑:整车可靠性络、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力酥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整才,寿命绍镶兢、低温环境适应性秒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后访榷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向彤炉。    马凯副总理强调赁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障抚贿。电动汽车由于安装了电池煎但、电机忍、高压线束等高压部件敲,给整车安全性带来了新的问题苗,而电动客车安装电池容量大疾、整车承载人数多膜,给整车安全设计提出了更高的要求俗捆煤。    因此卤端,电动客车必须从防水木罢、防火荚夏、防触电便轮拆、乘客逃生佬钩、事故处理等方面综合考虑侵,从研发制造李、运输存储申棉、维修保养幢党、报废回收等全生命周期各个阶段着手垃湿,在电池安全残婆菜、控制安全竿恼、高压安全氦弥细、电磁兼容等方面进行技术攻关逞,全面提升安全技术水平唱即邢。并对车辆乌、零部件运行实时监控歉粳劳,起到预警作用烫排奇,保障大规模安全运营必。    宇通自1999年开始研发电动客车久,持续加大研发投入帝毯,得到了国家部委盟、河南省政府和各位朋友的大力支持稍肋蔚。未来箔湾,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入澈适毯,围绕电动客车轻量化芹爱靖、智能化瞎疚殿、网联化以及智能制造等发展方向困太,立足自主创新导瓶搓,掌握关键技术畅顿,提升安全水平评,促进电动汽车产业健康快速发展瓤拎。    但同时泌捌,为了推动我国汽车产业的转型升级投,实现2020年500万辆的目标彭层疥,我们依然任重道远矫了焚。行业的健康发展并虾蛾,离不开国家政策和社会各界的支持痞,我们建议逞么:    继续支持产品品质提升和新技术研发稻复嗽。在纯电动焦同缆、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验雌俏耸,研究开展创新工程二期项目等许皆,助力国家下一阶段产业化目标的实现努挞癌。针对燃料电池客车拖,我国和国外先进水平相比还有较大差距瞥圣戌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度竭撑朗,尽快解决关键技术问题纪淖,推动产业化发展疮捅。    电动汽车正处在新产品推出的初期襄枢烘,技术飞速发展勾,面临很多未知领域的挑战冷,这些不确定也带来巨大的创新机会摊妹泞,是企业楷啥、行业和国家的历史机遇翘篓,也是赋予我们的使命和责任步,    我们将坚持创新许隶般,努力实现产业转型升级和健康持续发展纯。    最后箩型,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "陈清泰蠕糜记:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办晦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”橡怂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”合荣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鬼贝粹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题啤,回应社会的关切劝奈,引领行业的健康发展复茨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台叮瞧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题痘宝,广泛交流蹲届、献计献策催太梁。    首先是创新引领问题陵磁。    去年窘马,国家多种政策的叠加效应充分体现恨杆显,电动汽车呈现了爆发式的增长多锋糙。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%坛籍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善脾蚊,并得到大多数试点城市的积极响应邦揉熊。更加可喜的是湘,电动技术逐渐被消费者所接受需磁陵,潜在消费人群在增长燃烩兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是旗,总体上彻,这还是一个政策驱动的市城拧,它的不可持续性已经开始显现食惶。从今年起咳齐蕾,国家补贴政策开始退坡虾。种种情况表明笑汐海,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抚柬寒,相应地葛达,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期星贺虹。购车补贴的退坡霸教秸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型誊挖修。也就是在购车麓联、补贴逐步递减的同时顾含,政府应在研发环节加大支持力度檬茬晾,集中资源支持在动力电池警侯、核心零部件伦、电控技术舷、轻量化伸、智能化等方面突破技术瓶颈钨舷筒。    另外蠕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位朗闺勘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始侥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等壬。相应地法,很多巨型汽车公司正在加大研发力度倦莫跑,大手笔投资于电动汽车记。    这一切表明融处,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快玫捻。    由此看来舍丛邢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战下唇。    第一琳镜,政府补贴政策进入退坡通道堕斑,电动汽车性价比提高的进程砰涩骇,能不能跟上政策退坡的进程唐柔,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路宦梢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键涎痞筹。    第二苏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力敝,中国肯定是他们的一个主要市场目标顷。能否改写我国燃油车发展的历史病酥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惊泵,并建立起较强的国际竞争力视娟,这是政府和企业必须认真考虑的问题啥池肩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术教,实质性地提高我国电动汽车的竞争力讼居。    因此哥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导殿喇某,那是在强政策激励下的增长惶,是不可持续的共秘。有些企业一门心思地追逐增长官,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张娄褪,却放松或忽略了创新和研发猛抖漏。    应该承认戮家剧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比湍瞪,性价比还是偏低的轿菲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破滇楼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁新开莎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景狄,理性地配置研发和产能扩建的投入奔。    当前究乒,我国电动汽车正在向成长期转型勿寝渭,这是一个重要的机会窗口茸泌。从全球看喜,电动汽车的技术路线还有选择的余地损,核心技术尚待进一步突破魂,关键零部件的壁垒尚未形成捷彭缚,信息系统还在发展嫌芯,品牌效应还未发力韦,商业模式正呈现多样化蛔密迷。可以说氓,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间杭归变。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略久誊纪,有较好的积累备署。我们又有全球最大的汽车市场支撑陇密,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇石卜磐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件阮隙罕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期挡辩,潜心打造核心竞争力闹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美苍鹊,另一方面可以与国际巨头同台竞争薄杉惊。    电动汽车和燃油车一样美,竞争力的核心是聚集优秀人才胆吩,拥有强大的研发能力亩笆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应颧武。对于汽车产业来说碳,生产能力的扩张是相对容易的滑们,而核心竞争力的形成则是十分艰难的诧鸡。但是倾款,中国的企业不能再走技术空心化的道路了虚,因为那充其量只是一个泥足巨人秋潘。    补贴政策的退坡茄锰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量倾,补贴导向将让位于市场导向四痊,让位于创新导向庞块定。优胜劣汰作用将被强化铜岔,在大浪淘沙中韶物篱,真正能站住脚的京,将是那些具有创新能力立祈汾、掌握核心技术亮、具有品牌效应的企业砍稍省。    关于安全保障的问题齿导委。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上尾连贡,特别强调要重视电动汽车的安全问题拦九。这也是全社会非常关注的一个问题垄拣,是这次会议讨论的一个重点橙。    为开好本次论坛颧筹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研凳蝗,并将在本次会议上发布调研的成果叮。    汽车的100多年发展史说明赂,随着人们生活水平的提高庞存,出行机动化是一种必然的选择翔蛾茨。但是赴,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拣豢,电动汽车处于起步阶段缺社艇,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外桶钦,还存在由于能源结构改变而带来的颁乱侨,诸如高压电路课、动力电池等新的安全问题跑。    因此餐息,在电动汽车市场快速增长的时候挞触,安全应该引起特别的注意刮帝息,无论是整车企业岁,还是零部件企业祟课,对于可能出现的安全问题吕,都要诸项排查孩发、及时发现毕剔、找出对策拐,竭尽全力把问题消除在进入市场之前显电擅。即便是这样辑,进入市场后的汽车仍可能出现问题妇祭,这就需要继续跟踪弟坊里,不断发现新问题灯堵啸,不断解决问题婪畏,必要时要召回已经进入市场的车辆摹。    应当承认捎,电动汽车技术的成熟度还不足每,市场考验还不充分狈橙汲,消费者的信任度还很脆弱兼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展凌溺。从这个意义上说定堆,我们必须把安全放在首位收。因为安全是一个否定性指标褥,世界上没有绝对的安全挎病甫,但追求安全是企业的天职寡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上贪饺捶,要以更多的投入绅,在设计敞娃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平隙寞。我们绝不容忍安全隐患眠阜,但也要宽容失败反按,因为这里存在着不确定性邯孙狡。    安全也是规范出来的锰长供,要高度重视标准心讣、法规和监管的作用饰溜,设计安全的标准和法规县窃,有些是科学的研究和论证定下来的烤,有些则是产生诸多的教训后总结出来的床捐。企业必须严格按标准和法规生产嗓、管理和运营靶癌,监管部门则应该严格执法笑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本鲜寺,绝不能容忍劣币驱逐良币鞍藩狮。    今天骨,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胸啃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题迫,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具尝梁沟,它还缺乏充分的应用考验镐,需要未雨绸缪蠕,防患于未然弛淬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导狠巨剧,各位同行辩蔡同,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》贬,每个桌上都放了一本磕,大家可以直接看遍顺。前面上半场我估计是大家最关注的坎科躬,有一些政府动向通场挂,他们做的干货号磋,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了浮貌炯,我只讲讲技术伦卸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”缎刊,有三个方面担虾,有些技术方面的内容是有相关性的睬湿染,政策本来是张永伟讲的伦氰忌,我在PPT里基本删掉了湿,大概带一点速蹋。    首先讲一下电动汽车安全的技术需赌恫。电动汽车安全技术我们分三块伍巨电,动力电池的安全男鲸虎、电动汽车整车安全赡、充电基础设施的安全颓秽跨。首先是动力电池的安全性水,是最基础驴擒涎、最核心的勤,包含了电安全赊缎、热安全十、结构安全等等檄楞韶。    我要先从科学的角度说一下某杆。如图(ppt)宪澳,这是电动汽车动力电池的基本特性班歧诽,中间可以看出我们锂电池安全的范围恃橡,一个是电压料辆、一个是温度檬五,对电池安全来讲爽,这么一个很小的窗口里才能安全工作回幢,如果温度高了会发生一系列的反应篱揩,就不正常了锹钢竭。我们具体来定义一下这些温度翰郝勤,这是做一个严格科学的实验会巴,锂离子电池的热失控酗舰痉、温度变化汰、温度和电压变化的过程募。有三个温度顽馈修,T1叫热失控自生热起始温度疯瓷,这个温度一般在90度煌拜,接近100度备文眉。第二个骚,热失控的触发温度适褂巧,就是说热失控要开始了充损讲。第三个妙,热失控的最高温度惟仍钉,代表了释放能量吠凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)灭零,给出了一系列的各种类型的动力电池乓蔫,比方说三元的NCA龋必、NCM掣扮、锰酸锂的副绒奋,钴酸锂偿肮舰、磷酸铁锂娜美还,还有钛酸锂的涛涪,从中间就看出省诗物,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的佳冠贪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域屏屎负,总体来看邪,热失控最高温度比较低一点廊挥,这是钛酸锂的虫鹤。    太过于学术化一点耸签纯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程篱烁。热失控汹,我们先从热的角度隶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后帮黔份,我们的SEI膜就会分解溪坛、负极电解液也会反应呛,隔膜机制熔化济,再到正极分解疵花、电解质分解峰讣蠕,最后就涂层崩溃毋茅,大规模的内短路电解液燃烧连,就形成了热失控喷污。发热量可以使电池的温度升高400—1000度驼抢。    另外一个问题虐燎饶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展芭,像放鞭炮一样壁庇素,一个单体发生热失控能量还是有限的洞滤撩,如果在整个模组系统中间扩展蔽,这个能量就非常大了凯窍。我们说其实不在能量的大写ɑ俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了霓敬拱,但是并不是一个危险的东西翻,关键是没有瞬时释放力,这是一个瞬时释放的问题汾。    诱因吭响,刚才说的是过热引起的锚妇透,还有电的和机械的盾旗讥,电触发酬啦池,主要是过充涤黔傲、过放等等扁,尤其是过充巳拨,过充引起的热失控是温壕颇啵害比较大的蠢,这是它过充的一个过程和机理耍搏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火呻喇殿。还有机械滥用貌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火叹虫品,这是在网上搜到的底盘的切割实验忙,专门看它怎么样粳,机械诱因就会最终引起短路嘶千。    第二部分淳,整车的咯,现在我们找电池厂开安全会敝猎瞪,电池厂就说很多问题是整车引起的呕还秆,不是电池的事恐硼。的确寸嘎瓦,很多问题不是电池本身造成的蝎,是外部原因澜帆,整车泄,比方说碰撞会引起筒黑,电气安全皋,还有功能安全溜沪,重点是这几方面谈。比方说碰撞季,碰撞是最容易引起替鳖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全钡。第二蚊扫,各种原因的电气线路短路引起着火肝康,比方说左边这个(ppt)是特别典型的韧,电机控制器笔睫、电机电子器件IGBP短路了屑蹿晦,高压耙、拉弧备拣筛、多处熔断美,整个就全烧掉了捍寐,这是控制器烧红了推。另外一个吨,比方说前一段时间南京暴雨之后舜献烧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路舅椭。功能安全烩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的掀,电池管理系统死机祷换,但是充电机不知道经介,继续充拢,充过头了河,导致了安全事故躲,一般150%会大规模的内短路料悼,充过头150%榔,不管是什么电池腔,包括钛酸锂电池距,如果充过头也都会热失控的枪孝,虽然我们知道钛酸锂非常安全镭,但是过充之后过压也会引起安全事故砷。    第三畅号,充电基础设施的安全徒。尤其要说一下充电设备的安全问题侗庇,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好抗败,它的防水仆赤、防尘关粪宫、防腐蚀呐痰静、漏电焙怕闻、短路保护等等嫉峦,各方面存在一系列问题春绊。我们开了基础设施安全的研讨会耍,大家提出了很多问题财,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍汲竟,我不在这儿过多讲畦睫。比方说摹涕,我们荣威550就是非线充电着火汲,自己来安装这个醛,比方说外部的“三防”铝购,内部走线的零乱视,不按要求接地等等挠,这都是我们充电设备的问题戈。比方说全生命周期状态的监测靠漂婚、管理体系的缺失藤,线路老化之后也引起很多问题庇。尤其我们在研讨会中有专家提出睡逼卯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证艰,因为那里头重现事故之后就会特别严重裙桐。    我不要都讲问题屠棚骚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果淋爽。    第一武岸,说一下全球国际的进展存。我们要学习几个领贰,一是安全防护方面虎,比方说日产的电动轿车Leaf通份暑,现在接近23万辆咆,没有出现过重大事故淌触。它有一个安全防护的设计体系喜疗惮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的洁,而不是说不能做到安全祟。人家做什么氖怀?首先龄,有很好的防护设计理念没,它的防护萌删吮,首先防控事故发生豪拜辫,其次一旦失效味磕,可以失效不出事蚂寐硷,再次尼硼摄,出了事忙偏词,把事故控制在一个可控的范围旱,控制在接受的程度跟燃油车一样兑。是这么三个阶段堕,从电池设计磷睹,到最后可达到的安全目标及,是一个全方位的设计理念盘廉。    二是设计开发方面匙嗽,遵循了严格的V型开发模式春峦,从电池包慧、睦ㄎǎ块潘露渐、单体朗羡、材料鼻,从设计层啃糖、验证测试层帘荷,是非常详细的陀,包括底层的电池材料卜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了诞济,我们国内的电池厂现在还很少用这些卸氮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目瑟腐性,其实这些我们都很熟悉攘尽,比方冲击桓痢、振动厂、挤压俱、跌落虾,谋撸块跌落费快顺、单体跌落等等咖,针刺恫曝、极端的短路免筛力、火烧慨、热循环驮,有温度的高低温循环实验扫,这个好像我们做的不是很多法,气体分析等等汞,这都是全都做的限赖,这是我们跟日产合作交流的凉,我觉得还是给大家分享一下暮,很有意义的盎氖僻。    第二娩,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嵌施。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)既崇,这都是公开的角死。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利倍攀拎,这是一些主要的专利嘿穷秤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿迟,这就是一个完整的过程糠乓漂。由于成本比较高较,其实没有在它的车型上全面的推开檄坏刹。    另外一个值得一提的瑞舅,特斯拉的碰撞安全性诞歇胺,从设计的角度氖酵,应该说借用了一些非常先进的方法力。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型解彪领,发生事故之后度礁,非常严重的事故也都是安全的蛋咐脆,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好啪型,当然因为它有别的安全性轮型赦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的伶。    第三疤,这也是公开的资料俗,三星的电池系统赤。重点看一下电芯层面缅,这是90安时内部并联四个单体电池阂练旧,一个卷绕式的方型电池那喜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置梨匈,一个是过充保护虱郊、一个是防爆阀渭潍、一个是保险丝阑。我只说其中的过充保护蝎划,这个电芯的外壳是正极厕贪,有一个过充保护的阀估,当内部气体压力增大之后蒙惭艾,把外壳的正极跟负极直接相连豪腊,短路传弧晦,形成大电流黎供姬,外部短路繁,过电流之后保险丝把这个断开缺韩迫,这个我们是值得学习的揉。也就是说在电芯层次进行材料臣、电气浆蹄、机械系统的系统设计还是很值得学习的互,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多美,其实它把单体电池当成了一个小系统蹄嫌轮,我们可以对比一下邪泞,日产电池的拇肥烀妫块相当于三星大电池的电芯共,就是日产是小幕筛福块率戎透,三星至少客车上是大电芯妨布。    未来趋势来看刮,现在工信部300瓦时变、350瓦时都是这么高的稀,这是国际趋势秤赏,没有办法态,大家都在这么做滴眉橇,10年内我们真的要到350瓦时蹦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的陷辉陕,2020年300瓦时应该是没有问题的邓括茸,这个从比能量角度是可以做上去的邯射筒,成本也会降低苹嫡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的冬涎霉,比能量笨喷豌、安全性是一个翘翘板膊媳,所以我们现在都出这么多事坞识凄,下一步300瓦时窟枫九、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知困曙地。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术袜塑,我现在牵头中美电动汽车合作路,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性枯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系苔淘,这是最核心的下一代电动车技术材没。    说说国内的杏逃念,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩罕鞍返,待会儿再说问题寥炒芜。正面取得成绩盖地,从材料体系类继南,三元正极蹄炉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高东,比方说在阻燃隔膜斧、阻燃电解性吗、阻燃安全性也都有创新袭锋,取得了进展全。从单体电池产品的检测结果来看寝损朔,跟国外也没有特别大的差别蠢怒甸。总之起,从统计结果来看乘,我们和国外的相差幅度不是特别大脯弯巧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源哩,总体电池的安全性保持还是不错的澄,这是实验的东西呕汐没,严格按照了国内国际标准券毋佃,因为我们的电池企业也跟国外配套奖食,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嘎,所以我们其实国际的标准都是满足的龄。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新缸投。我也举一个例子摩萌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的诲骚。刚刚说三星的有熔断器嘲、过充保护器怖能、防爆阀琴捷,模组的我们现在电池管理系统等等赶,还有一个问题劣谁,自引发内短路舍痴勒,这是一个问题腔伺疼,我们的制造杂质鸥抱色、经常小规模的过充过放你党,长期积累以后会自己引发内短路躲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做奴麓道,因为不好重复实验校霓,我们首先做了一些重复实验的方法鲤惹景,把规律摸出来了抽酱,这个短路会形成三个阶段靖孙,内短路的第一阶段控兽、第二阶段叼府崔、最后一阶段霓蠕。第一阶段只有电压的下降楷、温度基本上变化不大匿探,第二阶段哄低扦,电压下降同时温度有大幅度下降皆释,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测股。    如图(ppt)杜,这是替代实验酱盾,这是算法奠,这是短路的测试实验港,这是结果壳界喊,现在已经在CATL管理系统中间开始应用亥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程匆闲、内短路的阻值都能精确的辨析出来檄蔬,提前预警热失控事故玩犀苫。    整车安全秆晾疚,首先是轿车安全督蜜湃,比方电池的防水膝船,跟整车关联度很高痘,因为静态的防水趁,放在车上不一定防水讽,现在都知道IP67逞,其实一些厂家都做IP68了傻贤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的财冠纪,就算是泡在底下都有可能发生重大事故翟,我们如果做得好是完全没有问题的履冗恍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计塑细错,这是我们做完的设计士温。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全季题段,这好像是我们比亚迪的电动车陇么,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西迫骗,做得好我们的防水比燃油车还好叫媳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好博轮讽,关键是我们的技术到不到位熄梧,所以我们来谈安全问题应该这么看涪里畔。    第二疟睹骋,轿车碰撞安全燎函柏,我们做得好的企业也是不错的钳噶艇。举个例子郸膊哩,长安的据,为了达到这个标准要做一系列的研究工作隆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的饶括,这是产犬傅宽、学汀洁、研联合研究的鼓丸卸。甚至为了将来的发展挎天,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的奴。而且电池包不是越厚越好软就,如何又轻量化僳壬歧、又防撞奈,在优化设计方面也还有很多工作可做疥弹联。    第三驰超殴,整车电池系统总体的安全保护滩。我觉得我们通过上次的整车交流会瑰魏锭,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案钦孔坞,大家都觉得还是非常不错的弘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哆,尤其是轿车企业是比较好的笺,分层赂、分级做的是非澄侨檀常好的砍,比如说高压安全管理系统叹。就是说只要按照严格的流程来进行开发隙熄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瑰瘸。    另外我提一句客车伤,待会儿宇通的汤总还要讲的唯被,我不多说了屏,他们有成套的方法来保证安全性毁膛吗。    最后寥枢夺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议伦损。前面领导都说了使兜筏,多少起多少起釜侩,这是从2月份到7月份统计的10起以上诚,7月份多起来了沟悼笨。现在存在的问题拳探,我们在报告里面有详细的介绍卞鸥,我在这儿时间关系也不说的太多了虽班。总体来看囊南娶,我们安全性准入门槛要提高迸,所以现在在指定各种标准遂,要进一步提高标准擅猛付。当然还有一个问题臼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的驰委然,因为充电桩跟车的接口是老的放虎,现在要搞新的腿,新的总体来看是更加安全的兜颧狸,老的怎么适应新的据,另外我们全生命周期检测还是缺乏的聘笑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战财巫。    我们的发展建议奉落,我也不详细介绍了赂,因为我们在报告里都有软哄,永伟会比我说的更清楚一下狡。    第一个抒驰,完善安全标准枚磐盼,制定更加严格的安全标准伍割洁。最近客车安全标准克皖、电池系统的安全标准肋杰搅,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准掠。    第二个八,监控体系朴母,现在当然都有监控系统丝襄,马凯副总理上次也说了单醛,监控主要还是要靠厂家监管虹荤,不是靠城市最后的那一级势,最后那一级你也不会给太多数据拧妊褂,数据最多的还是我们厂家自己晃,我们最有能力监控好胆喇浅。    第三个闭,强化充电基础设施安全管理茂栋唱,严控地下车库硷、高危场所充电设施建设与安全监管静峦冲。    第四个俄,改革检测体制贩筐,我们建议建立新能源汽车年检制度哄能嫉,传统车要年检署挤,新能源车是需要年检的夏俏脱,比方我们防水涛虾、防尘性能突世恒,新车是好的醇碘醒,老的就不一定了橡刹,我们的绝缘性能替闺、漏电保护等等是需要检验的搪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的锰,这都是很重要的膳乐。    第五个百冷愤,建议改革行业的监管体系插,现在我们是准入烂痞,有几千个车型炔涟排,客车是很大一个数适欢,很多厂家都进来了缕,不能说让谁做努里、不让谁做沧,我想将来要引入事后监管的体制纯爸,谁要出了事要负责眯肚反,要召回殴拔忍、吊销执照豪输略、取消资质靡佳,甚至取消你不能再进入这个行业头僧啪,这是我们建议的要加强募创,否则这件事情没法弄刑欠庐。    结语三句话害:    第一剁掀德,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”不抱挨,为什么是“命根子”冻材贾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转笔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全南奠?我觉得怎么强调都不为过讳井垦,所以我们要警钟长鸣习锯,高度重视撑嗓,大家都是这行的从业人员颇播,都不希望这个产业下滑禽惩算,但是为了做到这一点墙赐少,必须要警钟长鸣鲍,高度重视醋侣滩。    第二错,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嵌盲。想性能大幅提升番,大家都希望300公里伪绢练、400公里胖,客车也是要提溶摄蜂,高比能量电池是必然的趋势囱破,往上提的瓶颈技术就是安全衰蛔镰。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点傻。所以随着动力电池比能量不断提高狈丰读,电动汽车安全技术的门槛越来越高故饲,本土企业要有危机感单棚会。    第三道领,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系磨谱喘。安全管理匿腻翰,政府责无旁贷乏。    我就说这么多考思。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡朵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日虚臣,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行穿氨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起狸菩,到今天的北汽EH400的下线攻艾,北汽的这100万辆用了5年的时间风绣。    在活动现忱印,北汽集团董事长徐和谊表示簿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风显蜜介,不断的加强产品宋、技术婆吐捂、管理创新涤,不断的加快电动化聚吠、智能化辨颠磊、网联化磨其、轻量化的发展步伐呻,全力抓好‘π计划’的深入落地蛇去。力争到2020年儡勘,实现自主产销80万辆户,这其中包含新能源产品20万辆靶镭嚏,实现销售收入700亿元硕都,进入自主品牌前三名的目标痪播兴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业梆。”   “来得晚梗,干得猛勘泼,站得稳”    “来得晚举膘晌,干得猛东徐奇,站得稳少抡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结呸俄。    “在行业内来说拢书鲜,本土企业已经很多完成百万辆了傲淌蒜,我们加入进来钵,形成一种集团向上的态势道架昧。”北汽自主分为三个部分螺距,“绅宝忻幂杯、北京率粹、威旺缺一不可编,齐头并进促,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧板帝霉。”在随后的媒体沟通环节中提,李峰坦言蔼摄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列们,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群苫儒雇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品探,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群斤存。北京是传承“越野世家”品牌精髓情母耍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌侧曹。    “越野车是小众市彻Α,但是在中国市场上男内,硬派越野清歇,没有人能从北京汽车手里抢资源萎。硬派越野或是下一个风口七瘟。”李峰在接受媒体采访时表示葱。    除了在品牌划分上的努力额,在车型投放层面母捶拜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车纺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车虏涵吨,而到了2016年捷片,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车氦,加上北京品牌和威旺品牌舍缺骡,更是达到了六款铣拎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例堤涛,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录示。    而面向“十三五”晃卢,北汽研究院院长邬学斌表示副,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标黑辣。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述咐獭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线坷两,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累乡群,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃溜年缸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破歪何唬。”    是的霸轮横,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线东掀,北京汽车仅用5年的时间口捻笛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”胁。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围珊杆,现在一是车型结构变化了贾,市场引导到SUV挤却、新能源和智能化上去筹纳。我们由三级跳变成了一级跳俺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示尽撂,“市场的变革对于自主品牌来说说波谎,恰恰是一种机会虐。我们有对市场最敏锐的感知痉口狗,最接近市炒痛健,这是任何合资企业都无法比拟的忍。”    从年产销量看纶伸冷,2011年达到2.4万辆疤擂、2012年实现7.8万辆食、2013年超过20.2万辆矩滥、2014年突破31万辆点、2015年完成33.7万辆春跋,2016 年预计目标42 万辆垮炔敖,到现在已经完成了23万辆俯佰朔。“2020年我们要达到80万辆捆。”徐和谊表示券彪牛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品鼓葡钞,还要有好的营销材殊票,“酒香还怕巷子深”茅地取。在产品营销与销售网络建设方面搔,北京汽车依旧不甘人后动绦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言兄,“人在一起叫聚会猫,心在一起叫团队肌。”    2016年上半年双,北汽绅宝品牌新增经销网点243家饭,同比增长396%吃,目前网点总量高达到836家伐串,渠道建设速度令业界刮目相看破。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家廓考,同比增长20%瞧犯,目前网点总数已达1081家前堡。    据已公开披露的销售数据癸,2016年截至7月钢喂,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嚼蓟,同比增长42.7%涟涉,远超乘用车行业11.1%的行业增速尝残蠕。其中湘线,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆疚迟氨,同比增长94.6%柏,成为名副其实的“自主增速王”浅。在具体车型上酗,绅宝X25累计销量接近5万辆汰敛刮,在A0级SUV细分市场排名第一霖癸。威旺1-7月也实现了近10万辆锰溪瞎,同比增长6%以上霖溶袱。    对于营销体系鄙络,蔡建军表态称武级:在互联网时代房快,消费者出现了很多新特征添蛔,他们爱分享互动熊,重视原创和分享壳操施,并处于一种“始终在线”的状态踢,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系碗唾。   对于未来募芹: 李峰表示暗乘,在“十三五”期间炯灰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌咖。    其中针对绅宝品牌稿辩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品悍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜陆筛剩块化技术平台菇店。    此外谱玩舷,针对SUV市场火热形势猜崩,绅宝连续推出多款SUV车型京四挎,形成了X25凸蜂浦、X35熬挫、X55谐让、X65组成的SUV系列瓜放,实现了对细分市场的全覆盖害侍抖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辱莫修,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50澎培锻。未来胃,北汽威旺由经济型微车溯、MPV辟碎蹿、SUV和轿车等品类组成磕咎。   责任编辑封:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开换蠕,在杭州召开槽,我们非常激动坎醇。我们希望全球贸易更加公平同,中国企业能够更好地融入世界市场烈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示胖艇盖,要向世界展示中国汽车业的良好形象解人。据了解趟灯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车钵妊枯。李书福说栓脊霸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台坝币。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部搬磨辛,李书福告诉记者天畴柏,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州晦,吉利要展示好自己的形象按。李书福认为心火,我们要解决全球经济治理问题夺程,首先要做的就是提高自己的竞争力狼怕倾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理店稳墨。   汽车产业智能化   谈到汽车产业九蒂巷,李书福就来劲了草凉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头尉灌伶,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度寒己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展礁桓锨,是全球经济的一个缩影理。”他介绍说竭察,未来汽车产业的方向是电动化漏、智能化袍保缎、轻量化怠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恃钨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年盒,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一虚揪。李书福认为搜潞臣,两者的“联姻”以及之后的融合发展缓戌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新辰、活力匡骂、联动富、包容的世界经济”并。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”奉,在他看来两者在基础理论研究和基础牡嗍傥郑块研发方面合作得非常不错股,他希望沃尔沃能更豪华辈、更高档铣械、更有竞争力唇,希望吉利能不断提升品牌力毫熟、竞争力和溢价能力赏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件售恐驮。”   在吉利汽车体验馆星,新款的“博越”展车停在那里控,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟创卿酬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨榔侍食。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一跨。李书福估计期氯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作供串桶。去年冬天瞧吝俊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时坑,他也曾表示恃飘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备剔坍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化喝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势景坚,商业模式的变化已经从电商雀、维修涩、汽车金融富昆、二手车嫉牟、人才培养等领域开始钾副剧,逐渐延伸到供应链前端的设计闪词、研发和生产保翻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型矫胜蛇,这是核心隧。”李书福说炬丘,汽车和互联网捶水,两者已经分不开了抱辨,汽车制造业要想有未来枫,就必须和互联网深度结合起来冕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题氓腹,吉利每一次研发创新凤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开赐。   “安全既是时间长度腾,更事关人的生命吓景殴。有人说鞋会,现在的汽车都很安全了湿,安全已经不能成为汽车的卖点了杆怒,我认为赐蚂,这句话说的不准确徒,也不全面居摧快。安全对全球都很重要唐赤驰,对国家很重要娄,对个人也很重要删掂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嘉来,可以说安全事关大局羡浦蜕,安全关系到千家万户淬,我们一定要把安全放在首位禽。”李书福说酮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中诽段痹,不仅有央视的直播蒙地,现场还有上百家媒体犯钱纱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分菱顺,受到业界的肯定昏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念乐淑,用现在的话来说就是企业的基因篙心,要从根子上形成安全为本的产品研发理念孰,当其他条件与安全设计有冲突时毫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程几蒲,而不是相互妥协雀。”他认为心,当造型与安全有冲突时攫花兄,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时淌队蒜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时却惦衫,也会毫不犹豫地选择安全腐。“汽车是给人坐的嘘疲,所以安全对汽车而言实在是太重要了固。也就是因为以上这些理念渭矗暖,沃尔沃才能发明汽车安全带飞妨、汽车安全玻璃朗激彪、安全车厢蒜寐古、儿童安全座椅筹导、侧气帘烽潘杀、车外气囊善许、交叉路口自动避险自动刹车确聘健、城市安全系统等等谋垄衅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题伟,因为对人的健康会造成影响拖且。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知唯店。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上需徘。 责编促借:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沟?这是东风集团高层必须面对的问题加翟。“国内前三蚕溺,2020年品牌影响力达到行业平均水平涣毁、市场份额5%评苏噬、销量125万辆恐矢,其中东风风神必达35万辆评晴庇,挑战50万辆磋拢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标戒。   论自主品牌的持久战膜队菱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点恳孟喝。在他看来姆赏,相对与合资品牌噬蜡吐,自主品牌的发展分为三个阶段孺戈射:战略防御硼亭、战略相持和战略反攻昧镐妙。   “对标合资品牌谱艰、自主品牌已经经过了战略防御阶段递,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段脚。”8月10日绩删,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌挂抱,并反复强调烹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了屎沮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于巢,风神刚刚取得的历史最好业绩锹当坟。凭借旗下三剿道矗客——AX7嚏裳、新A60惩、AX3讹路,东风风神1-7月累计销量76322辆釜、同比增长33.5%鄙史烷,其中7月单月销量首次破万懊萍拒。另外锣,轿车销售26756辆逻乾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆激奇,同比增长27.4%嫉横。   一系列数字背后实际上传递了两个概念欺句:第一安胺迷,超额完成任务;第二帛僵勤,轿车和SUV双增长炮。按照目前“三箭齐发”的态势盎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆撩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比卉刺:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上孤,东风A9超过传祺GA8曙、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一捍估。   “其实眉凰,我们重点想对比的是帕萨特惮锣辟。”李春荣云淡风轻的一句桅谴,让一向低调的东风乘用车盼堆涩,平添了些许彪悍和霸气寂险副。   不过裴摔钨,面对长安刹溶、吉利僧、长城父、上汽这些强劲的对手辆,以及合资品牌下探鄙、车市整体放缓的趋势喂谴蹦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观敌嚼迪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度奸纬?这是东风集团高层必须面对的问题舱些答。“国内前三胶裤胜,2020年品牌影响力达到行业平均水平荡姬、市场份额5%疾悲涕、销量125万辆教莲,其中东风风神必达35万辆让舌,挑战50万辆丝氦魔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标屁仑下。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营辩成,我们要尽快达到35万涪粮伞。”李春荣形容沉颧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”糖奶物,未来五年将是“本硕连读”庞峨,从自主品牌的生力军成为主力军捣。   如何冲击第一阵营距? ?   对于目前的东风乘用车来讲岁乌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战董杠,首先是产品合穿。关于产品规划嫌,李春荣给出的答案是啡艾,东风在2020年之前便,会推出17款全新车型垄妈,其中传统车型将达到12款绣,新能源汽车7款妻先趁。   实际上苟冕挺,经过七年的储备畅贾,东风风神已经形成轿车哦寇巴、SUV和新能源汽车三大产品军团桂,在大浩当、中试膊、小细分市场布局憾铅痊。   值得一提的是刺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神汗。这意味着即痞陀,除了传统车型曝,李春荣手里又多了电动车这张牌扁客,而在2020年的产品规划中睫炬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款剃辰。   产品层面鼻抹,缺少明星车型含驶绥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题丝茶,而在未来的规划中棚镰,东风乘用车的目标非常明确惩围柑:提升车型效率色,培育明星车型刷刷核,必须打造2-3款细分市场TOP5车型发吻,半数以上产品达到细分市场行业平均值念慌。   实际上本许,东风乘用车下一步面临的问题太,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”受。除了风神之外冲墓幂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等懂眷焕,以及合资自主品牌刺蕉避,而在东风入股PSA锚,成为第一大股东之后亮婚,东风乘用车无论在资源整合劲频地、品牌溢价逻蝎饰、平台技术方面逞抒餐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应错绿,当然这还需要时间证明圈娟掳。   不过礁钳徊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向诡:资源协同包括产品晚禽缆、平台蓖渤澄、制造技术嘘赐、供应链侣、营销和国际协同腐澳呜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要锑现检,随着车市的放缓慧硷,近年来侠铰,从豪华品牌到合资品牌拍贫、再到自主品牌疚崎考,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证兢。   与成熟品牌不同敦苔琼,创业中的自主品牌软暑,在招募经销商亭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力闲槽。随着竞争的加剧静乘摄、产品的丰富瓶工,未来将对渠道提出更多的挑战兄提改,比如一年之内连上四款新车的吉利圭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理幸旧豌。   盈利能力当然是最为重要的标准跺,但是牺牲自己蓬钢嫌、持续补贴经销商寞受,也不是长久之计捐窟墩,解决之道要不断有竞争力的产品推出磐尚。今年年底崎齿集,风神AX5即将上市牛杉,明年AX1也将上市碑烁浪。   实际上狗,在青海活动开始之前坦婆某,李春荣提前到达西宁垂北,专门到长城和长安4s店进行调研屉绩刺。让他感到欣慰的是娶敌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75抹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的茎,我可以负责任地说脑,我们的商务政策是最好的拧,没有之一眷蓝颠。”李春荣对于渠道的重视程度凄波,基本上是亲力亲为弥滴负。   目前成侈,东风正在加大招募经销商和扩网的力度痘亲盛。按照规划橇弯伐,每年净增网点50家内淳枚,未来单店销量逐步提升至800台以上览镁贺,达到中国品牌经销商中上水平答暑。 责编案韩:李芳" " 〉捌崤堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日校,由中国汽车技术研究中心主办纤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办钨。在本届安全论坛上捶联别,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鞠肪壤,在回顾过去的同时蒙裴,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议宛疵煤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人坑、车辆非桓扫、道路等影响交通安全的诸多因素隋,促进共同发展惊扛救,从而降低事故中人员伤亡率等桂挠,最终有效改善中国道路安全状况顶。   会后潦窗瓣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦炮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访酣拷稳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念芬迷唤,并阐述了对于人傻、车臀、路膝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鼓操。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示矾捌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务使令,日产汽车确立了非常清晰的安全理念少脱亭,一是日产汽车“三重保护”安全理念餐柏砷,即分别从社会谢搁、个人和车辆三个层面采取措施梧没半,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念构翻,就是在车辆的周边潦梁嘿,设置一个安全保护屏障剖,针对车身周围不同的危险接近程度矗酞雌,我们会开发相应的技术进行保护恼畅馆。   除此之外降朗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力飘芦。在车辆的前方殴、两侧肆、后方建立一个全方位的安全屏障渴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念兼。同时琳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化齿桑,日产汽车也研发了一些相关技术厂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术歌识。   日产汽车始终将零排放璃面、零伤亡作为企业愿景啊。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担课脐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术澄纯淮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术痊,可以在自动模式下完成转向话、加速和刹车等操作赖,提升车辆的安全性能烂炼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况汰,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题并揪徐。即使后座坐有乘客镰,后侧方视线也不受遮挡较,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车枪腥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头桓,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上伙悍券,帮助驾驶者做出正确的判断骨。   针对电动汽车领域讹泪间,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位土卸窟,而电动汽车上的安全技术考,应该也已经达到了世界顶级水平泪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶毖磕,高桥信彦表示戏年拳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度毋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谜稗党,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶高芦纱。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍肝,日产在研发智能交通技术的同时落玖翘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目眯纹充,其主要分为四大领域峭施摩。第一大领域是关于自动驾驶技术的毫氓弊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验淖僧期。第二大领域主要针对电动汽车(EV)讥谅,对电池以及其安全性能进行研究的。   第三大领域是新的移动方式锨匈,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备告登,换句话说炕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助爽推,我们针对这个展开了研究镀寐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判暖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展恳苹。   未来伤咯蒂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及崩辽,同时佛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惧盲壕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术惦陈,进一步降低交通事故发生率刷谅、持续改善中国道路的安全状况氮。 责编汀:李芳" "     【环球网报道】8月10日巫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市伯,共推出6款车型茄鸿彻,售价区间为17.58-23.58万嗣吾厩。   新车亮点凸烹:   外媒点评亩步哭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编透抵烙:李芳 版权作品廓受,未经环球网Huanqiu.com书面授权缸鹊嘉,严禁转载圣谱,违者将被追究法律责任伶豌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口但舷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭兜。   不久前佛刃卜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜绷,北汽集团以549.329亿美元营业收入霖耻,排名第160位衔飞妹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单猫劝,也是首次入围世界200强凤现。“我之前的预测是在180名左右淀,这个结果确实出乎我们意料崩视。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蹄反。   据网通社了解胳,2015年崎适孝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元型,再创历史新高棘价。“十二五”期间列,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元涣计,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元耗方,增长3.4倍勉。   通过与徐和谊董事长的沟通交流亲衫渭,网通社可以断定以下两点垢侨休:一龋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续炭、稳定的增长掳。二赣汾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蚕安漂。   为什么能做出如此判断臀霓青?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上被?徐和谊的一番话做了最好的解答浮茸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂幢暇,咱们给人家代工挣俩臭钱俱,那是发展民族工业桨扯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗靡?不可能罕拉。能走向国际化吗骆?那更不可能赶使聊。”   然而甸,做自主品牌午,光有决心观徐锻、喊口号是没有用的抡。正如徐和谊所说翠呢:“干自主品牌真的难滥,现在大家都处于成长阶段汉科,想要效益好显然不现实第骋钮。但是效益不好就不努力刺,就情有可原吗吃?当然不是!蟹獭。”   从“1 ”变“2 ”敬岗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心伶。短短5年时间徘糠泌,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”盆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心计灌哪。“北汽人要有工匠精神拼,低着头揽、少说多干茄喂虫,闷头干疥蹦芍,一代人不行两代人摩,肯定成功娘加。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求睡陵淬。   随着“十三五”规划的展开淖熄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”怪陋氰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局舜。据悉齐浇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产嗓鄙垃、供臂、销勃噬、研于一体的北汽集团南方基地炬。   届时上疽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心哇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市定泉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展泊烁膊,形成1+1>2的布局补衅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品驶帅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺擞兴记。   “十二五”期间垦坏踢,北汽集团凭借超前的战略眼光厂啡蹭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展涩割。通过产业链合作拣我,北汽掌握了最核心的三点(电池送玻、电机抡茅秒、电控系统)技术苯巧焙。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军坞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆管搪,并取得了中国第一窗、世界第四的业绩檀仑。   据徐和谊介绍兰妓蚀,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上苦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案许踞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前谓端衰,北汽集团零部件业务板块几乎是0店戌,经过这几年的快速发展蛙蓄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元笆疽,这是之前想都不敢想的墨泼士。”对于北汽集团的转型疲纠椿,徐和谊深有感触负霓冈。   据徐和谊介绍圣落,未来北汽集团将围绕汽车产业链罐广并,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型桂,包括汽车金融度操、二手车挪功、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸股丰,带来规某盘恚和效益的双丰收拆奋檄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点差刺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业贩弦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向统,这也是转型升级的重要标志之一熄屑彼。北京通航以合资巨、合作碘汗伦、资本运作为主要模式扮,在国内实现了产品工业化和市场营销羚狭哨。虽然规模不大欺觅歼,但已经显现出良性发展态势币。   直视软肋估典,质量和效益成关键词   “整体效益不高薪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言渐杆爱,“我们举一个例子撅,这次500强名单共6家中国车企上榜彭矛郴,总共盈利114亿美元涣烙。美国2家车企菱糜,共盈利171亿美元沫太懂。我们的产销量远高于对手髓诵,总体效益却不如他们健。”   徐和谊指出翠豪搔,提升效益秆,整合全球价值链拉,转型升级讼狸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的脯晨郝,也是整体中国传统制造业需要提升之处瓦税关。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施地,向好的企业学深碗干,从7个维度努力摧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗浮挛。还有四个月胃桂,拭目以待炭幸护。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头垄,通过与他的交流可以看出录尺,对于北汽集团的成长他是满意的妥输。然而苫煌,作为一名中国汽车人寄旱,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌枫肋。   “跻身全球200强企业融,不是终点盖,而是新的起点干。”徐和谊更是霸气直言殿切:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辟,中国汽车行业前三甲窃帝匹。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编骆诵:李芳" "   车云按劲:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行桓逗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲可暖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法巫凉燎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战红棱凸。本文由现场演讲整理而成花。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶淳诒汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸趁讥弄,这两方面的关联性是显而易见的碑。    说到沃尔沃惨超澈,大家联想到的第一个印象就是安全苛。的确墨零,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候亢,他们就讲苗滤:“车是由人来驾驶的剂杠。因此环缆拷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全彭熬。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则防吾挎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明稍梯蜂。可以这样说官,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面努,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带怪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缓。其中当然有标配的菜,也有选配的杰,组合成不同的配置居菏。这里我稍微着重介绍一下里昆,沃尔沃的City Safety城市安全系统膘俄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统风粮腺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂挛屠帕。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史喇痞八。在2006年的时候你书,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统菠窜。第二年也就是2007年去为诲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能视垒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统囤断虎。2008年燎飞,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety套唱,成为一个技术子品牌里遂。之后的十年中这套系统不断地更新完善算板,扩展了许多新的功能柏膊茧,比如增加了行人探测浪溺、自行车探测骸甫恕、大型动物粕裂恒、路沿和路障探测与避撞功能狡讽挠。    避撞系统为什么这么重要呢骄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶狭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车黄、转向功能的话昧然,一切都是空谈佛连托。想象一下筷吐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车特咎鳖,这将是非常严重的问题缺陷聘卸。避撞系统的工作机理非常简单翻,首先是探测凹掂,然后是评估决策筋确,最后是干预舞茬仑,包括警告或者自动刹车菏。    首先是探测蘑。相比以前番,探测功能已经取得了巨大的飞跃豌喂。从单个雷达到多雷达和摄像头普秽彪,并结合多传感器融合算法彭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战渴。    接下来是决策海。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吗弧,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞矮。但是你在路上开车需,特别是中国的路况成潘陛,不可能前面只有一个障碍物挖贯悼。所以随着多传感器的应用毛,现实需要更先进的威胁评估算法瑟赡,可以同时考虑多个对象面济翠。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象豌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力幌,你车周围的一切都可能是潜在威胁狡呵。    复杂的算法肯定会增加计算量壤夹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估草铝勤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步踞司,有必要进行适当的简化访肉。但问题是怎么简化廓矩浆?比如现在大家经称酶角祝看到的中国式过马路瞪黑携,一群人一起走估传,走到路中间黑破,可能有几个人继续往前走汀得,有一些人停在那里泵,另一些人却往后退实,这时候要判断预测是非常复杂的棚蜕体。所以庐快痪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性渐,使得警告和干预措施如何定时来宋痊、提升相关性和可信度始终受到挑战憾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁沦雇,才能提高决策的相关可信度复单。    最后一步是干预警陕。判断之后还要有一个干预的策略渐按晾。干预一般是两种沪陇,先是警告枷亨嘛,再可能干预虾。怎样警告呢咐嫉?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告取,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁纱。如果没有可感受到的威胁存在班,原则上车辆不应该警告驾驶员兄揩。这是因为熄,如果还是警告番,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因扦目,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率徘沮。时间长了之后篮佛程,他就会把系统关闭或索性换辆车凑,在中国的路况环境下丘粕,如果一路上都是不停地警告叮缓,这的确是个问题卸始铃。    警告只是一个声光或振动的信号聪亲,那么在警告之后判,怎么判断还要不要车辆自动干预呢遣棚?我们的策略依然是涟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生堑姑嗡,否则车辆不应自主动作发草愁,理由也是刚才所说的踞疙。可喜的一点是瘦餐纶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升澄蠢僧,自动干预所需的时间大大缩短了技娇呐,相比十年以前蓝耐退,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能虎。最后一点介金探,怎么协调人机界面黔懂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异劳恭,也将是一个很大的挑战限触莲。    刚刚讲了很多久,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素山。首先是效率问题脚,要调整警告反应的时间蒋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效睬?警告干预是否可感知与理解棚喘桥?第二是相关性拜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出啤?是正确的警告疟,还是漏报或误报侗?比如说路前方有一辆大卡车伍休擦,系统把它误认为是高速路交通标志牌妻,而不给任何警告膘瘸努,这个明显是漏报挠捷。但是反过来说亥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车滔,从而警告干预绥欠,这个就是误报母,这也是第一类和第二类误报的区别肆盾雌。最后是接受程度犬椿,警告是否很高程度被驾驶员所接受比邓泡、并配合膏盒遣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭行侯欺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性菜鸿,所以这三个因素之间要互相平衡涤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程世藕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目配,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术貌、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等暴考。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目磋曙寺。    大家或许会问为什么要做自动驾驶缝挂萎?是不是因为最近自动驾驶韶砰、无人驾驶炒的很热貌?同时还有一些顾客在问阶匙,自动驾驶以后懈贫贸,我们的驾驶乐趣在哪里泻?因为很多人喜欢操控肩,喜欢在山路或者赛道上开车缸。    我们完全理解这些考虑衔钳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况呈掳段,今天早上我走的是中环粉,走走停停阿封粪,就像这幅照片中般的拥堵氦狭萎。当然烩版,交通拥堵也不是中国所独有郝苛挝,随着城市化进程的加剧竭丛泼,这是全球性趋势赂萍弟。请问这样的驾驶乐趣何在慰按?    除了拥堵纹,还有安全问题森顶灸,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量介淌。城市化的发展也加剧了空气污染夕魔,以及可持续发展与能源的危机毋。对各位顾客来讲镜扣溉,还有实现实时互联和出行便利的需求磐令醒。    所以辨,自动驾驶对社会赎颇惶、环境和经济带来的益处是多方面的伞。首先态,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全疽绅境,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的栓投粮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误犁褂据,即使提升不到100%安全点萎禽,但是97%脓、99%可不可以宝?自动驾驶还能连带产生其它的好处泼,改善拥堵憾喉睛、节省能源消耗辟潭巳、减少大气污染动仆弦,以及使旅途时间利用更高效不梯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利髓,但我们说肯定也有挑战溅蚕康,世界上没有免费的午餐锯涎。对于使用者来说迹,有人机交互的挑战解试。还有失效模式控制冬嫉,万一系统失效以后绘豁,怎样用冗余系统来后备控制呛。有跟其他车辆系统的交互尘,你不只是一辆车单独行驶在路面上烯搭境。怎么感知环境推强娃,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知灰砍舌。还有最后一个惨,再好的系统蟹谁,当顾客不当使用的时候柯,怎么做这方面的技术应对处理沉羚。对于车辆设计来说茫短午,还需要各种各样的冗余系统做后备宛兄,确保自动驾驶安全矛孪副。    其实电瑞,自动驾驶不光是技术问题胶浇,更重要的是对社会和伦理的挑战节芍缆,大家是不是能接受稍?首先牢喷潜,什么样的商业模式臼活坚,是我们现在继续卖车的模式瑞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式耸死。基础设施的改变斜,比如说车道线锰姬娇、公路标识的统一加,这也是非常重要的卉。还有保险公司是否接受贩,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任骑扒。最后是公众的接受程度醋惧,法律和法规的约束节,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蓬掏,从而也引发了很多相关的讨论送。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么巳伟?我们非常明确似笆,这也是一贯的战略淀乐缅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者桂惯乔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者护鸿。    这里举个最近的例子残,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车捻,已经在欧洲量产上市坎亨懒,今年下半年也将在中国投放市场卤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统棉垛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”派朵,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向恃,而无需跟随前车乐。要知道帘承,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的枯工艇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钨,那就是到2020年突部,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡核。这是沃尔沃汽车庄重的声明屑禽被,也是一个非常具有挑战性的目标垫幻,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢廓?    我们认为首先要充分研究慰熊,通过真实用户与真实交通啪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通残。还要多方的合作河亭挛,沃尔沃汽车通过与包括供应商痴固、大学研究机构骸窜别,以及政府部门在内的强强联合黔光萝,来应对全球挑战丝。自动驾驶之路没有捷径拖,就像练马拉松一样避。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步脾、循序渐进的磋扁,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全车囤玖,我们走的每一步也都要以安全为核心牢参骡。我们要以客户为导向共乖,通过提炼典型路况菊,悉心定义测试所用的通勤道路撤让,同时尽量控制风险勒焊。在技术成熟之前撑,必须反复的测试铂宫,以保证安全与可靠蚊第钵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目藏窟谜:要验证对社会和经济带来的好处涝,是不是适合当前的交通环境鲤兼,顾客舍、社会公众的接受程度笔窖强,还有道路基础设施的支持是不是充分暗八醛,与其它车辆和道路使用者的互动嗜唐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定刑盒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了五红摧,真正的大规模测试将在2017到18年俏衰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车狸观,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试丰侠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目融熟洁。    上图右边是哥德堡市区的地图剃绘,这条环路相当于上海的内环或中环徒啃,即城市高速交通路戊,是没有行人北贪、自行车顶,也没有交通信号灯陌。自动驾驶测试者是租赁顾客孝甲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶顺皋。在驾驶过程中妻壤沫,允许处理其它事务零趴,从驾驶员监控到不监控粕敦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术段。    这里我要讲个非常重要的概念寄,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶士税。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拣洗,驾驶员还是负责监控和指令界娇,必要时鸡,还应尽快接管人工干预桂,所以还有不少局限性拖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控寥墓,车辆负责监控交通环境先淳,根据路况决策和反应鞭到,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事桓嫉亲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能海焕晌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已谜炽磷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理朗。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度咐沏饥,驾驶员需要对驾驶负责裳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鸽比刷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶镜贸画,或者SAE第4级的程度搁晌贪,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责裴韩。可以看出恨寞,这是两个阶段之间非常明显的分界线体孺霉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理丛睡,简单地讲瞳,是通过多传感器融合先抗怠,包括单个或数个摄像头炊傅、毫米波雷达堆、激光雷达突斧杀、超声波传感器等播搐,加上云端和高精度地图煞耸伶,来感知周围环境伶繁,评估路况和交通状况录牡,相应决策与控制谷,最后通过制动乘、转向和发动机系统来执行干预省。处于安全和可靠的考虑统,我们有备份系统号颅,冗余的执行机构垄,万一其中一套系统有问题琉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶愁党。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司疵湍萌,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肮。2017年考,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证退髓工,随后我们将在中国伤且、美国和英国伦敦开展类似的技术验证尸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶揩卞,自动驾驶的远景又如何隶钝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸内棉。如果大多数车辆有自动驾驶功能跺镰,车辆可以与人惯唬、车辑、路互相沟通护捻浮,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放夕稼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上堤错冗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布块算,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时妇绿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任胺含没。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谓酚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感色,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心慌戏。 责编汤淘:李芳" "   从很多角度来讲攫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的搞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功培,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惨觅刊,国产化是必须的道路溶梁糠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家微,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市篓靡孔,能够接触到更多的消费群体冲。在网络发展策略方面李,我们会更加看重网络的构成形式墓呈舌,像城市快修店梦、售后维修中心硕多钎、维修工厂等娜几盆,主要目的是增加服务的便利性堵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务丰涣韭。    上周末(7月29日)认朽吩,在接受采访时蹲,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士萌鸥告,回答了中国经济网等媒体的提问摔己,内容涉及国内高档车市趁涑椤,宝马在中国市场的发展战略骸锤剿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容反蒋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士趴,年轻遁炯、专注省窟,富有亲和力;与媒体的沟通自然即锹、坦诚傅狮弘,也表现出宝马品牌极强的自信与活力署段馁。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时板堕富,刘智说填,中国经济发展已经进入一个新常态可庐祈,就是从高速增长进入一个健康趴瓣羞、可持续性的增长差热。但是凉互患,随着经济运行质量的提高垂附青,每一个百分点的增长完坏,都是一个不容小觑的数量扦。把这个结论放到豪华车领域猫,我们所存在的这个行业店碉,应该不会有前几年爆发性的增长戚,市场会以一个比较稳定踢帝密、健康潭笛、可持续的态势继续发展疾汞寒。就宝马而言黑星,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势糯吞。比如龋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蹲舷苛,而是把新车舵山贸、二手车递,技术保险泰良,国际式售后服务一起发展随,我们叫“利润四驱”赔牌骋,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展欠掠失。    今年纹功械,在集团诞生100周年之际蜗宛瀑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略狈掠肥。那么典歼陈,这些战略在中国市场怎样“落地”托?刘智谈到壤矛,宝马集团刚推出新的第一战略哗绣,其中的很多元素不仅是契合中国市澄吆悠椤,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊嫡盼。他举例说监骨,宝马提出的智能互联概念腺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沤浇雷,领先欧洲10年以上拔少,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础肃食。再比如新能源方面够变。中国政府强调薯适,到2020年新能源车要达到500万辆帛按。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线怜毛,包括纯电动和插电式混合动力车型摩钨,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV股懈申。所以在新能源车领域链菜嗜,宝马会加大对中国市场的投入菠眉。因此摔涣绷,“从很多角度来讲普惠迁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”显疥拦,刘智说梢。 BMW i3    随着本土化战略的实施客帮囊,高档车市场国产车型所占比例越来越大捶。那么颓耽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钢灸?刘智介绍说癸辑,目前乐纲码,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系牌。在几大豪华车品牌里面疽,就进口车的销量来讲祈戌耸,宝马应该是最大的伟憋岭。我们对目前的状况还是满意的处疮。因为这本身就是在我们的商业计划内型轰斑。    至于将来攀母背,刘智强调函妙锻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功据,必须在中国取得成功挪跋撮,在中国取得成功碉沃,国产化是必须的道路”牌凰。所以霸跋汞,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嘎锤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心逼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作奉苹。不久前息煤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车冻睦道。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场天礁。从长远来讲搔,国产车型的占比会越来越高焚锈阔。 全新BMW X1    近年来骸溃票,高档车市场经销商层面的动向备受关注栋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疙烈?刘智认为膊,应该说那,这是一个行业性话题黄尽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力懒会警,在厂商给予经销商更多的支持配合后逞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势垃。就今年上半年的情况而言帽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的始澎。对比去年的数据纹匣,我们发现抬舶托,不管是在新车毛利逢,还是其他业务板块辞,尤其是在售后手耪马、二手车佛告、金融保险等等几个业务板块靖,我们都有了明显的进步媒。因此烷靶,他觉得辩菠:“目前氓暑,宝马的经销商网络是非常健康的”南。因为户,随着中国市场的不断成熟瘟茂豆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式络磷权。从厂家的角度来讲氮翁,我们也不断调整新车的供求关系信常毖,调整车型的配比五爽蹬,调整商务政策扳琼挛。综合下来挂角,应该说目前宝马经销商网络倦昧,处于一个非常健康的可持续发展状态莫斥。 全新BMW 7系    那么论荚糖,比较以往膊份埔,宝马在经销商网络的拓展上黎,节奏会不会放缓一些傅棵赏?刘智表示樊锭戎,在经销商网络上掸,我们仍在稳健进行拓展膘避涟,一步一个脚印地往前走权泼好。从绝对速度来讲龟钡感,或者是从增幅来讲护拦湾,因为基数变的越来越大剃颊,所以这个百分比是越来越低的郝拢诫,这是很正常的辑竿角。目前华,我们全国的零售网点超过了五百家贾须察,覆盖了全国所有的省市自治区挟何,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市镐苛喘,覆盖了很多中小城市藤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缴猩。在网络的发展策略方面屯杰,我们会更加看重网络的构成形式葱,并不只关注于网络的数量叙亭。所谓的“形式”就是像城市快修店哥沙、售后维修中心拔馅短、维修工厂等等一系列的体系概念吴。主要目的是增加服务的便利性栋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务疲冕。对于经销商不段,也可以进一步降低他们的投资和初期成本驼,让他们有一个非常健康良性的发展缉稍涕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的