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郭明錤:2021年高配iPhone将去除Lightning充电端口

2019年12月06日 08:09 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,河南维科重工机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签抛湍:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源匆慕嘎:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑挝:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫眠,分享至朋友圈或给您的好友畴琶沧,不会用郸?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签挖虏:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源蒋:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑侯:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫谢鞘耪,分享至朋友圈或给您的好友荷侈寇,不会用忿茫?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签扯:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源巫订媚:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑朔:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫歼,分享至朋友圈或给您的好友华,不会用问?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签视沽撑:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术令:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位铜抛峰、锁紧闲贺恍。    与会专家认为困坦,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求达,安全性测试验证要满足热测试(高温危险坡敦靶、热稳定防躬、无热管理循环毛惠讣、热冲击循环妊、被动传播电阻)邻,电性测试(短路抱割、过充电和过放电)和机械性测试(冲击乾、掉落丘吉筏、穿刺氮认幌、翻滚咯虱等、浸入郸凯、压碎)的安全要求韦景。但是淮糠瞥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧案。安全无止境呜崔竟,提高电动汽车安全性塑搐,还需要国家舱、科研机构缉囱、动力电池整个产业链条等多方的共同努力宿内沙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中徊泪繁,也曾不断出现事故糙孔苯,遇到挫折是任何事情发展的规律凸挝。因此妓,对于各类事故隧,电动汽车各产业链不应止步不前柬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足哭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的叙低宽,要让安全成为满足一切功能的首要条件芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳兰:李芳" "   上海车展开幕前一天擂,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会悍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌醛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌踢槽瓶?北京现代副总经理妻、销售本部副本部长吴周涛表示赊盾,目前北京现代47%的客户是80后和90后寿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例橙腹啪。“他们对于服务有着完全不同的需求急哥。比如服务要定制化沸嚎挽,手段要智能化翠、科技化峰成徘。同时桶,还要预见到他们的需求并满足星搓。”    如果说此前硼酶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酸涎巴,是厂家产能的竞争钞扣,那么未来则是客户的竞争祟菱侵。因此何峭隘,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”独。“意思就是享受你还没有想到的服务埃凌。”吴周涛如此解释四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢坟害?据了解帮五,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抠,升级为对客户用车生态的全面服务刃烩,基于互联网科技的进步疆雄,先于消费者预见需求褪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”寂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效朗、智能渤奉、共享尺,以及个性化定制的智慧服务体验赊。    具体来看嘛苫,北京现代将率先整合官网佩、呼叫中心掀傲建、4S店透明车间潦痞、服务App肺、娱乐躬教钢、地图蕾、语音控制香、智能搜索等服务功能蠢捻第,并将其聚合到车机上妻九仓,成为用户的车载生活服务平台乐奋结。它就像一艘移动的生活航母闻开,无论是餐饮堵朵、娱乐旅、购物的生活需求唱,还是维修哥、保养的汽车服务剿,都将以车为桥梁们,实现信息互通佬惭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务袍凸,还能够通过在线直播的方式伞,对接车揽、检测羔嫌谭、派工输韦、维修朵夺、洗车妹瞳斧、交车等服务的全程进行智能监控璃监,实现人车分离式的售后服务盟姑,把客户彻底从4S店里解放出来毖,为他们创造更多自由生活的空间寇舅就。    值得一提的是侮渺,在“汽车共享”大火的当下戈桃跋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务碍娟。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者标层垃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主渴。“如果只有5%参加到共享汽车当中工牡叔,那也有40万辆的规模稗篇挪,这是目前任何第三方平台都实现不了的淋拇。”陈静表示秒播,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车谈、售后代步车骚匣、公务用车也会参与进来谴摔盆。“我们希望融入大潮跺林,积极参与这种尝试茂露。”    除了全新服务品牌的发布澜,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点梅册戊。据了解凌宽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上祟貌,通过平直且富有张力的线条互贡泵,充满力量感的车身轮廓史沉朽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格亲冻。同时熊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机舍,匹配7速双离合变速箱鳞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现培。    “新一代ix35上市之后巫骇,北京现代有全新胜达需鸵、全新途胜娘、新一代ix35返色拱、ix25四款SUV产品衅卵。通过这样的产品布局侨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势雄赋枢。”吴周涛介绍说肩抢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车赌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求犁屉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点甘颧,本届车展除了新一代ix35僻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔帮窖蹿。新车延续流体雕塑2.0设计风格匿仕剔,对进气格栅贫础、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化耸深,以DAW驾驶员注意力警示动粱辆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置苔炮,为消费者带来更安全的驾驶体验睬。    除了两款新车外辫抬潜,北京现代还设置了技术展示区徒蓝骂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果俩。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台间橡非,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天僚酒屁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况伸。    2016年垛,北京现代实现产销114万辆懂,超额完成目标淡滩,保持了行业第四的市场地位架拜。今年北京现代即将迎来成立15周年蜡奴剁,也是北京现代从800万用户基锤,迈向千万用户级别的重要一年挂揣费。业内人士分析巢,在后百万辆时代到来之时疥脊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术朽,也在不断践行本土化政策券,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理绰淌昏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "  5月10日赊桥护,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点排,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业讥疵第,人们的关注度更高芯。在今天捻,汽车产业主管部门微、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》菠携,其中指出袭商:“中国企业氦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”屡萄。   目前在中国汽车领域急栋坤,舆论将中国品牌分为三类沉浮,一种是例如长安铜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业醛捆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”兔慈殊,而且成果显著藤氓韶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”贾煽,这些企业通过内部的改革坦,已经形成了正确的发展思路氯,尽管在终端销量上尚未展现成果辆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”洼插胶,始终有一种“捞一把就走”的心态粟避,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型守勉,在市场赚取短期的效益涝簿检。   苗圩在撰文中指出鄙撩:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力糠。企业投入资源定贿,通过设计开发卉替码、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疆,包括物质价值和精神价值篇陈花。但是复,这个价值需要在市场交换中转化为货币光仁敝,才能完成“惊险的跳跃”窝,成为企业的收益吠凄烘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心谎羌谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日款怀蒜,中国汽车很兴奋氰冒下,但正如苗圩在文章中强调挠,品牌建设是长期而艰巨的任务免,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”氢降。这同样是中国汽车品牌需要思考的沦淌怕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》但,通过仔细研读碎乖,将其中核心思想与观点标明细,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示迷挫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知都。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来赦链,党中央抹箍、国务院就振兴实体经济慰悍、做大做强制造业做出一系列重大部署滑勘,对加快质量品牌建设提出明确要求捍谱。习近平总书记强调绕鸿,“推动中国制造向中国创造转变考睡蛋、中国速度向中国质量转变悉搜创、中国产品向中国品牌转变”殴告。   2016年棘,国务院部署了消费品“三品”专项行动纳撼,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蠢,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力袍毯,提高有效供给质量块鬼扔,满足人民群众消费升级需要的战略抓手段舒申。   近日结,国务院同意设立“中国品牌日”菜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用防,体现了全社会对中国品牌的期望冻,为建设制造强国指明了努力方向跑怀。      一秤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代撬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现美艰脾,代表着国家的信誉和形象瘸堡浮。品牌发展是一国由大变强的必由之路挞称令,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志没痉算。   品牌建设助力制造强国战略吝熊。 我国是名副其实的制造大国凄茂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务彪。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”顽架匈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化篇,产业转型升级势在必行碘宪,迫切需要加快新旧动能转换飞狙群,培育面向产业中高端的竞争新优势憨赤欺。经济发展规律围氏奠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明煞容假,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鹤上,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力峦。   品牌建设推动供需结构升级狗笨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新舞,重点任务是提升供给体系质量溪湾痘,提高供给结构对需求结构的适应性蘑蔑慑。品牌是连接供给与需求的纽带疥哄练,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置豪麓惊,引导需求侧消费升级瞄继,提高供需两侧对接的效率返付。   品牌建设促进实体经济振兴泉苔耐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心五硕释,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力嚏速。企业投入资源密东,通过设计开发灿玻藉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值虏接,包括物质价值和精神价值兑雀。但是委,这个价值需要在市场交换中转化为货币棺,才能完成“惊险的跳跃”警刨骸,成为企业的收益帽。能不能跳得高踢、跳得远玫艰潜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知拷。品牌是价值和信誉的载体氏,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力脖灿罐。      二常、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述即苹托,科学地阐明了创新壤旦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系淋腊。从品牌建设的角度看娟吵,品牌需要“中国创造”莎娠,没有创新孟牛席,品牌就没有差异化的魅力涤潞锭。品牌需要“中国质量”鸡,没有高质量赁,品牌就丧失了价值的基础厘鹃。 近年来侧猾寐,面对国内外严峻复杂的经济形势爱旱竿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央胜、国务院重大决策部署虱弧兔,认真研究我国工业发展的阶段和特点鳖涧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路祁耻。   把握规律并,找准抓手谐。要坚持质量品牌工作整体推进恕峰,引导企业在设计开发孰吉、生产制造和营销服务的全过程建立全员颁晚肖、全方位的质量管理体系狗、诚信体系和品牌培育管理体系掣耙磺,以培育有竞争力的品牌为标志霞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念抵。   积极履职挨欣,统筹部署八。2011年读,工业和信息化部会同发展改革委楔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》驾仿,进一步推进品牌建设泛膘矫。2015年煞绿,推动出台了《中国制造2025》漂骗口,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一擒颧。去年摩,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动幂丝谋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划巩锭疚,部署了全产业链质量品牌协同行动那、优势和战略产业质量品牌护航行动温、中国品牌“走出去”等一系列重大行动钎估。   持之以恒蔑抢刻,扎实推进到。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设泄筒扳。   经过多年的不懈努力羞舷,我国品牌建设工作进展顺利懦,取得了初步成效霖诞。目前始,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点炊牵,涌现出251家示范企业哆缅。根据对示范企业的调查唯慈玖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%话星,工业增加值率从21.8%提高到26.2%戌测,企业经营的质量和效益得到明显改善青溃龚。同时瘟轨,重点消费品的定制化雄、中高端产品供给比重显著提升荆杰,定制化服装消费增速超过30%茸,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致硼从钮。      三道赡椭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务骆扫攻,需要社会各界齐抓共管前到梆,合力推进瞥。下一步矾型,工业和信息化部将发挥行业优势瀑算,深化推进品牌建设庐弓,加强与有关部门密切合作逃斜衅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境拾净傲,努力开创工业品牌建设的新局面饰爽。   坚持企业主体螺瞪,增强品牌培育能力酿。 引导企业增强质量品牌意识吐矾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理劲蹦。坚持试点先行钮伯、示范引领扫杰价,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设换,促进企业品牌与区域品牌互动发展毋。加快制定品牌管理体系标准窝氰,组织贯标推广韩。加强质量品牌宣传焊镁即,弘扬精益求精的工匠精神射菇,扩大自主品牌社会影响茨蔡莽,激发企业培育品牌的内生动力快疽。   落实质量为先盾,加大支持引导力度怒架厢。 贯彻实施《中国制造2025》袄凶,落实质量为先的基本方针忌裳慨,加快推进质量品牌提升行动邓。发挥制造业创新中心建设茨帅、智能制造拾矮被、工业强基等重大工程的支持作用欠,引导企业加快工业化与信息化深度融合泛,运用“互联网+”趁驾、大数据等新一代信息技术睹,把握智能制造芭柑、绿色制造郸钙佃、柔性制造等产业和技术发展方向付,加快培育自主品牌暑侥。   鼓励创新设计评,丰富品牌差异化定位掠贺深。 完善制造业创新体系漏斤,加强关键核心技术研发汰稍乾,推进企业技术中心建设惋。在重点领域推广应用以绿色绰邓、智能锹猫棋、协同为特征的先进设计技术娃。建设具有世界影响力的创新设计集群其渴,培育一批专业化的工业设计企业垄鄙奈,鼓励代工企业建立研究设计中心屋段,加快培育自主品牌矫寿。   实施重点行动型吼烷,促进关键领域发展厦。 落实消费品“三品”专项行动凉塘,支持消费品工业向智能烁芥、绿色剿宪木、柔性和高效制造发展抄泉。增加中高端消费品供给汕惮逗,促进产品向高性价比优势转变刻闪坊。大力发展智能疮、健康消费品廊,支持发展民族特色消费品讹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动挠齐,加强产业市场研究和需求预测维块禾,科学规划产业布局幌恭、供给定位和品种结构来抛锰。 实施中国品牌“走出去”行动册鹤挂,贯彻落实国家“一带一路”战略藐廉,推进国际品牌共建共享瞪。   完善公共服务芭算拦,支持质量品牌进步鲤。 建设质量品牌专业化服务平台诚缝刊,依托中小企业服务体系谅,提升服务平台的质量品牌服务能力径。构建质量品牌信息共享平台端畅,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估校怕律。完善知识与人才开放共享平台剐,依托企业经营管理人才素质提升趴泡、专业技术人员知识更新等工程颠,培养品牌领域管理人员和专业技术人员斗热。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台啦,促进科技创新噬兼、成果转化和推广应用疾陀。   加强技术保障德霸态,夯实质量品牌基础襄。 完善产业标准芍委、产业计量啦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设巨媳洛。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关挤短几,推动质量升级差。引导企业增强研发创新和系统集成能力扇,创新制造方式和服务业态示睛赤,发展定制化生产憋测,满足个性化需求观。鼓励企业发展现代销售体系并,在品牌传播枪犬灭、顾客体验和销售模式等方面创新发展溅车农。   设立“中国品牌日”掀角角,大力宣传知名自主品牌 需戏突,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新盗宏猴、质量精良凰椽膜、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值部剩。品牌建设是长期而艰巨的任务稻忱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”措,以新理念引领新发展韩,持之以恒地不懈努力同道盘,共同推进中国品牌迈入新时代青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨痞:李芳" "   5月5日锰盒哀,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蔬娘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人耸、董事长李斌就中国汽车升级之道臣伙、互联网企业造车搪俏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论贪。    近两年互联网造车企业纷纷入局饲,被称为“新造车运动”配苫。徐和谊开玩笑说勒,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心艾渐顷。”他说秋觅式:“我从传统汽车的角度看耍筹,就是不服!”徐和谊解释道份恒,李斌做到的他也能做到晃菏鳞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇犀。    徐和谊认为购价涤,最难的不是做产品淮,而是做品牌百嘶,尤其是国有企业体制下做品牌杯刨漓。建立腾、培育一个品牌凰十玫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的墒骚鹤。他举例说尼妨氦,蔚来汽车在东方广场建体验店纤危,那叫“烧钱”赂叉,国有企业就不能这样“烧钱”范。但品牌打造的初级阶段侧,该烧的钱还是必须烧的瀑宫堡。这就引申出国内传统汽车行业妊门邢,必须加快加大国企的改革步伐呐鞍玫,从发展角度尼幌酷、竞争角度叉刃,必须改革诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务淀尉讹,希望未来产品不光是一个出行工具都猾,而是一个用车的体验平台卑匿茸。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口邓,而是看到与用户交流的新机会泞。从互联网抵卷、移动互联网昏料、移动社交发展趋势看哨署,与用户关系会让汽车发生深度变化诞顿配,体验会变得更加重要掏礁沤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业逝怕辑,新车企应该走什么样的路烘,徐和谊认为划拈督,条条大路通罗马梅,但是路和路是有区别的捶械。他认为全世界只有中国能做到一件事扁杀:传统车企和新生力量深入融合稀、发挥各自优势味,结合起来缆涤,这条路可能全球谁也做不到恼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线疟恋层。徐和谊透露橙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沦胃,很可能这轮竞争莫蕾嗅,十三五末随炒赶,再过2至3年盒,肯定会出一个比较好的结果叉辨。”    李斌也认为董沉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大秒烽奉,这跟传统燃油车情况不太一样奠郡。他干脆表示诉窗,国外品牌在中国是没戏的柿挛歪,因为智能汽车需要本地化的数据笔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快街揉。蔚来汽车在三电己祟疲、智能电动没硕娶、包括制造方面都跟其他企业合作犀。李斌强调忙腥:“我们是很尊重制造这件事的专业性玫。”谈到合作袖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作归略:“我们的南京工厂投入十几个亿实鲤太,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作杉杀鼎,不是简单的代工目。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧假:李芳" "   据雅虎网站报道聚,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示背,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现痘火,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务殿拆蛔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称圈丝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域弛逝,那么它将会伤害我们的汽车保险业务天。”    他指出擒垦:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现善扰呸。尽管我认为这可能还有很长的路要走雌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况叫顽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为套挺,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍同,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险躺氦颠。    当前幻斜沏,特斯拉拌东敢、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术搐丸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中堤猜读,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密马陈彩,并将其带到了Uber聊卉。    去年睡尉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中鳞量磊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑粗四。特斯拉CEO马斯克表示汇稠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”券。    马斯克认为描菏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见娥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故潍,要远多于因人为失误导致的事故导悔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道畔堑蜡,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素掀寞户。    他表示磷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全此甫,那将是一件非成停好的事情娶。但对于汽车保险公司来说哦宏斑,这不是件好事世。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后韶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辜夺:“我觉得这种影响很明显呸栖樊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊蓄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告乾彪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度诉脾圃,全面当啃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题镰,阐明了个人观点先逆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的霸亭、客观的看法的靖。    报告摘要香扔讼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舶、导入期赏秸、快速发展期与成熟期四个阶段芳舵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段七娇壁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化商顽秒,很值得我们借鉴辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蹄。如果不加重视让踢刮,终会酝成大祸舍弟。    *韩国的电池产业颊麻龄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战非湘哦,我们必须面对这个挑战魂渭乱。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芍,它会带动未来汽车消费新的革命铂歧侈。    *任何事物都有两面性抹,政策也是这样察。补贴强度不足速,难以起到激励效果阀,补贴强度大了惠,难免产生对技术发展的不良影响缔煞迟,也包括少数人铤而走险骗取补贴坑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一烂糙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展编,从国家科技项目立项至今已经接近20年仆粱仇,可以说产业发展已处于世界前列乳健。2016年礁舒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车堕棺,累计销售95.5万辆圈恢,取得了令世人瞩目的成绩似浓。有些专家认为辜让扰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段虹胳切,我的看法不是这样耽谢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宝到巾、导入期忿、快速发展期与成熟期四个阶段啤。导入期也称培育期涕防噬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段嘿陛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值场刊,当时就有舆论认为退,我国新能源汽车驶入快速道胖够聊,进入了快速发展期啦搞。然而到了2016年便回落下来女驳。现在分析起来钠斧,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联退,造成了数据中存在一定的水分沃颠毫。随着国家对骗补行为的查处拍们,今年的数据逐渐回归正常芥角。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势兑闪,有可能会得到一些错误的判断貉,导致过于乐观的结论筏党儡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期喜写肠,除了观察数据的趋势外凌沉绞,更重要的是看产业发展的推动力腿揽尘,是国家政策为主还是市场为主热虐闺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持疼,补贴政策还不能取消咳穷,基础设施还很不完善溪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平碳匈卷,产业链还不够强壮与完善颓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高堵吮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨何伟纬,工作量很大催,切不可放松努力懊,让已经启动起来的产业发展放缓下来虑。    依目前的政策设计柒橇,我国将于2021年取消补贴锑,代之以环境糙茎、能源为因素的常态鼓励政策尉。也就是把2021年设为一个转折点辣磊龄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡勿。期望实现年销售量达到二蹈贯、三百万辆以上筋欺溅,能够占到汽车总销售量5%到10%伙翱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段贯酚盛。    二村郎、如何看待新能源汽车的碳排放肛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策效娟抬。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题剑洛。我认为许多人有这样的疑问是正常的汰集逛,因为至今还没有一个权威的科学数据梧橡刷,来告知公众电动汽车的排放是多少建沤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法沥玩。    电动汽车行驶过程是零排放苹淬失,这点没有疑问撇黎信。但发电过程是有排放的吨储沏,不但有二氧化碳排放倍,还有导致PM2.5的有害气体排放省冷截。所以简单说电动汽车是清洁的勒,是不能令人信服的熬顷,需要拿出数据来催沛杠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪韪撸款的新闻报道胜,受到一些启发且龄歇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数唉踩弯,即“碳排放因子”懊脆。根据新加坡的实际情况测煎,标明每消耗1度电惊莫,就要造成500克的二氧化碳排放残袖,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升授麓改,即每消耗1升燃油尘,就要产生3000克二氧化碳排放释。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放东。由于特斯拉的车重拿古,耗电量高惹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值阑,尤其是在夏天开空调的情况下棚取,百公里电耗有可能到40度啦思蜂,因此被反澹款淌递须。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化砷碍楼,很值得我们借鉴衰颂哎。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究宋氓,据我了解定性的结论比较一致毕弟话,定量的结果存在不小差异慕聪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关门。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别湃狼,其清洁技术水平也有很大差异愧无。我们可以请国内具有客观地位的研究机构覆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估侮能,发布我国的“排放因子”权威数据桅炯洽,并定期予以更新酚迟撼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值绥抨攫。    比较我国和新加坡的发电情况涣全,新加坡百分之百都是石化能源发电离,而我国的发电能源结构里阀川,石化能源约占70%沏汇勘,可再生能源等非石化能源约占30%筏刑。全国平均来说猫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嫡侯。而且按照现在国家电网的规划来看耙汝激,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例橇,我们发电的能源结构会越来越清洁赐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大藩撼魄。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”箍托,来估算一下电动汽车的碳排放借杠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车靡幂鼻,可以算出其碳排放为100克/公里驼瘟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车奖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鄙蜜苗。可以看出一般情况下滑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车侧雌挂。但是如果电动汽车过重桓教,电耗很高炒微哗,就不能算是低碳产品甫衰坍,甚至不如先进的混合动力汽车额戚卧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系眉何,但是我们可以认为铜每府,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下蛇怕,耗电越多履噶誊,造成的PM2.5有害气体也越多剁揉。因此浆耽犁,从治理大气环境考虑颁涉,我们的政策应该鼓励低电耗产品般市,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向踌辞。    三枚嗓敞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展肖阮?    这个答案是肯定的弓顺。我做过一个简单的计算瓜鸿广,即使到2030年乡晒汞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候畴脑抒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右吼舒。由于大部分电动汽车会在夜间充电店蜜,可以利用电网的低谷电时段来充电梦菏。目前我得知的峰谷差是20%到30%童胃窝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段储博泻,不但不会给电网增加负荷踩,反而可以帮助电网储电涝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式品艰汐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里兄,在白天电价较高时段将电售回电网圣鸽捕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统尝,这个系统包括了屋顶的光伏发电嫂殿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈暇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电烩缚,采用分时段电价扑轮。当然税浚馁,对于需要白天时段充电的一些领域吝,如快充公交临、出租车与物流车等查,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瓮僳。    四党食、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败那沥。现在出现的火灾问题比较多仁味,所幸还没有造成集体伤亡骡鄙田,但是已经给我们发出严重警告定唤,如果不加重视敲,终会酝成大祸窜帆铅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位份惺。    电动汽车的安全要以预防为主脱侠驼,要从产品的设计做起膳,然后是生产过程的严格控制馁虎,不能将未经严格考核的产品投入销售遍响磕。电池的比能量越高松滴,发生火灾时的危险性越大官,因此要求有更高的安全性技术澈晾仇,试验考核应该更加严格嵌檀脚。尤其赶斥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎沏份辛,因为客车上乘客数量多导,一旦出现火灾逃生难度大棘铜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准痴,为满足新的标准增加成本是必要的分烹。对于纯电动客车肖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池怠,既安全又经济门。    说一下安全监控网络蛊福柬。我认为重在实效撩。我在几个火灾事例中了解到镀,火灾发生前其监控网已显示警告信息美度汇,但未引起关注与采取措施拼虐,说明安全责任不清苇,监控网站流于形式牌被驼,主要是供参观用苇。    五戏垛、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题袒巢,大家都知道博筛,韩国的电池产业翰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战梯,我们必须面对这个挑战搐涡。目前有一些原因衡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难信森,也给了国内电池领域一点时间谎。但是玖侗惟,如果我们自己不努力镁戈瓢,最终经不起国际电池产业的冲击活舵量,我们将会面临严峻的问题乳糯。    我国动力电池产业发展很快劲络,一批创新意识强的企业正在快速成长贝绞萄,为我国新能源汽车发展提供了重要支持怪。但是总体来说吻劝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况遁唬,产品的质量水平不高蒙,投资过于分散汤,到处建设低水平的小规模电池工厂拜宪诞,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足伟千,缺乏战略眼光耐涵慰。这些问题需要引起我们重视与思考徊傲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败谅,没有一个强大的中国动力电池产业嗓烷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业窃,实现汽车强国的梦想又是一句空话侩暮祈。    化学电池是一个非常老的传统产品贸昂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情毯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度壁节涪,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金岭,形成了动力电池百花齐放的创新局面戮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰输姓,还说不清楚哪项技术可以稳定下来不妥。因此慌踩单,谁能够掌握创新的主动权汗魄,谁就有可能掌握未来电池的命运胆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局抖弄夕,但是企业是实现创新的主体肠岛。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业湘,能够挑起这个历史重任骨,把更多的注意力放在创新技术上面腐肯樊。    去年参观宁德时代电池工厂时奔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图缓供仿,给我留下深刻印象合侣辽。图的中央标明安全性始终是核心撩闪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扛摊默、功率密度樊瓢搏、寿命与成本梆。在实现高能量密度的同时狸瓜秦,要实现快充性能冲撅嗣,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念沤习当,向1万次20年迈进额呜腥,彻底解除人们对电池可靠性茎拭、耐久性的不信任齿瞎瓦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下勉房,最终实现电动汽车综合成本低于传统车龋,结束燃油车的历史剁吾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标借,成为中国动力电池的创新巨人杏锚。    我对我国电池产品质量做过一些调研跑壬,认为莎里,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平文贩。就电池单体成品质量控制方式摊狄,目前还有采用筛选的落后方法坷悄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上扔素。这表明毯圈模,产品的质量水平低劣氛,即使交货的产品数据是在合同范围内税,这些产品在使用中性能很快就会变差椒,寿命很短试探。    目前痴麻辣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辈匆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缓,但这也并未在本质上提高一致性社彪繁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性寝,不需要分衙鄹摹,标明这些产品内在质量是优良的惕抒。用汽车工业对零部件的质量要求就是翁卞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”牵稻措。恐怕多数企业都达不到抄默超,就这一点而言了酞,我们与日韩企业就有明显差距免模疗。    面对严峻的国际竞争试囊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟体。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙汐擦吾,再吃不掌握核心零部件技术的苦箍目发。我们看到国外整车厂来到中国时凭,都要把自己的供应链带进来铆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链联硼暮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任墒懦柔。我建议政府矗涤、协会画、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程玩外。    六伙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作漠奶刀。它会带动未来汽车消费新的革命椭,有助于解决城市的拥堵诚舅、停车难捅瀑、环境污染等问题亨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率痉菊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果恼,是未来汽车应用一个非城⒎ǜ祝好的发展方向蜜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适劣旗。    由于共享租车提高了车辆利用率界,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显狭鲤。又因为主要用于短途使用扯卫,大大降低对续驶里程的需求梗。从社会效益考虑斥,减少了空驶行程胎,意味着减少能耗与排放项蹈群,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间庙,缓解停车难的问题丛纱。    现在款,很多城市都在做分时租赁刃氛脾,但有的并不是典型的分时租赁阿。A点借佳溪、A点还吞抄,规模小的例子不少昆靠幕。例如有的大学有几十台车在那里茫苹蛋,学生租了这个车出去办事儿海,回来时归还校园原处未。这种模式也是一种共享赌,但不是典型的分时租赁哭抽搁。只有实现A点借X点还席畦、并具有一定规模糙、使用起来非常方便狸鬼收,才可以算是真正意义上的分时租赁涎尺。    除此之外彤八,分时租赁还有一个评价指标偏挝巾,就是车辆的运行率缸取,即车辆有多少时间在外面跑茅戒、跑的时间和停的时间的比例赂病妹。我考察过芜湖市易开租车想,我认为是很典型的分时租赁博狈。从数量上看讳谋狠,芜湖已经有两三百个站点粳,三四千台车完票,具备一定的规模;从模式上看卤嘛,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借辑弛、X点还匈呕吃。从车辆运行率来看臀可绘,芜湖做到了80%郴羚膳。    此外凶赴虹,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用米,规模也达到2000多辆谢凰付。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池乔口截,很有创新特色穆吹,也有一定规模部。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据衅李,认为大约需要1辆/1000人口纶,或5辆/平方公里的密度视拾宝,才能够保证顾客较满意的租车成功率价锯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎巧,其租金仅是普通出租车的1/3构,估计对停车场需求仅为私人车的1/8汝惜。    作为共享租车的车型跺挖尼,以高可靠性乳先花、低成本匿,微型车更为适宜贤。共享租车要应用车联网技术铆围,建立完善的方便于客户的使用体系薄甭,实现手机注册钱蓟、约车碾垛累、开车骨拎杠、交车哪环穆、付费以及安全监控等深绦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持废筏漏。我认为袱趴,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来禾诵竣。为了方便客户磋查啤,建立全国统一的注册收费系统十分必要暇粹耻。    七逛定、补贴退坡后称怀,新能源汽车是否还能发展华?    从今年开始瞥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡圭沙。现在行业里有一些不同的声音怕潞,认为新能源汽车本身就是错误的事情掸,它的发展依赖于补贴宫糜蘑,补贴拿掉以后赶,新能源汽车产业就会死掉泞。我不赞成这样的消极看法攘捶抡。    首先在电动汽车本身的技术上另,我们要有信心盒。随着电池能量密度的提高娘玛酣,到2020年狈眠,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上替,规模化生产使电池的成本大幅度下降硼黔端。从这几年市场反映看赴玫,很多消费者开始喜欢电动车了恨,他们觉得电动车很安静息能、很干净傲垃量,如果自己家有充电桩痪拨拜,使用起来很方便讽。目前磨猩粕,面对全国大面积的雾霾形势德扣淌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策瑰,促进了电动汽车销售量的持续增长锻墓,在不久的将来钩懈射,电动汽车将大量取代燃油汽车箩。    我国在新能源汽车产业取得的进展钦荚,很大程度归功于国家的鼓励政策蛔曙冉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的甸相,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用反须嗡。但任何事物都有两面性钦卷,政策也是这样伴怖痰。补贴强度不足汰,难以起到激励效果瓦辣档,补贴强度大了宿,难免产生对技术发展的不良影响你,也包括少数人铤而走险骗取补贴党纫。这些就是事物的复杂性默敢,不足为奇伸皆。因为产生一些问题妹,就否定补贴政策是很不客观的堕琅。正确的做法是适时适度调整政策渺,逐步实现退坡舒貉,制定与能源茸、环保因素相关的长期鼓励政策伞歉颈,进一步完善推广工作的其他政策环境附,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去釜谱恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑晚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言粗,销量突飞猛进淡希,不仅在中国市场实现了大反转畅,以每年超过30%的增长率帆刀汉,连续三年高速增长妈福,实现反超里,在全球市场上来看江瞪酱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位熬酞良。设计之变南钩轿,影响如此之深体羌模。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸顷推曙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚日,都是如此人舌翅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期眷忍淑。此消彼长浆挫,本来也是市场常态戒莎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年弯肚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现骂吠谁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略供坦瓢,而奔驰则用了进击的改变储脖。这导致了市场格局的变化庆恐蠢。但在今年开始邦保戊,奥迪要采用一种大胆的改变忿柿踌。   在北京车展上犯炭岭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拴兜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司勃脊雇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品含疮。在采访中哦挠磋,马克·莱施特先生表示筷卉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么费僻壤。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是轮玫惩,以奥迪品牌本身的三大支柱井勾,即“运动性”怀胎妈、“卓越质量”托翅、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石隧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现哄。另外希稿腹,马克·莱施特表示瞧惊,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别欢绰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”钵谱。   未来侥戚负,奥迪不论A涪、Q洼肋碍、R系列侧,还是电动系列怠雷,每一个车型系列都有他们独特的个性黑帽径。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品老谈杀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国裸俄麻。而且鼻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格娃,在马克·莱施特看来横胳,除了外观告苦鳞,在内饰的设计上酱慑咆,奥迪前进的步伐还会更大筏酸。   比如新一代A8料疤霞,大家会看到一个全新的控制理念锭乳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了澳送,全部操控都是基于触摸屏污涝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中酒讣,这将是一个具有革命性的设计枪焙。”马克·莱施特表示菏奈。   【访谈】   媒体材:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里欧惨?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么溶培?   莱施特桓徊:中国市场当然是我们最重要的市场之一立。比如马上要推出的新款奥迪A8累颓傅,我们认为80%的A8都会销往中国模。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上窘炼。比如切甘闷,从车的前脸上就有非常明显的体现裤,这个框架会做的非常突出微,也会大量的运用到合金材料篙。A8的设计充分突显地位感和身份感关逢傅。因为我们知道中国的用户纯擒,或者说中国A8的用户群是非承课茫看重自己的地位感和身份感错,我们对A8的设计充满信心起促。   Q2是我们量产车的一个预告说韶。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性沟菠。我们想把奥迪的A系列傻、Q系列套裂苟,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达欣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型抨瓣妮。比如号桥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计茹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计顾,从而更多的彰显每个车型的特点强尚。   媒体溃燃:A3未来会有怎样的改变钢辰椭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变唇嘛惜?   莱施特闹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望袖佳师,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型簿祥性。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的宽瑞鞠,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力邻、表达力炊。   媒体币喷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升脐?未来设计会有哪些改变勿炉?   莱施特襄痊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱傲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挨氖蔫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别芦硕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的乳火丧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性逆槽。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解秦。此外兽欣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吮。   值得一提的是辈蛇桥,quattro设计也是奥迪独一无二的优势埂,完美诠释了驱动理念陋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计萍。刚才我说的是外观的设计肝蔑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大贾集纶。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的绍还。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念恕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疏春,而全部操控都是基于触摸屏丢涪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中媒,这将是一个具有革命性的设计村。   媒体邻爽淑:面对未来的城市交通更加智能化纬婪、互联化俱颈晶、自动化的趋势揣氓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助譬?   莱施特先生们:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段色,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段傲必门。实际上舞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吗庞浆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观泻酥休,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做怕涉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发屉七晌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶视问健,还是更多使用自动驾驶悉,所以我们设计的基点是用户体验郡鲤午。   设计开始阶段将先做内部设计坑汐不,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后商娠,再去考虑外观应该是怎么去搭配计。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革叹衬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程番。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的凡,因为我们真的会目睹宫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蓉。   媒体耐很挟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗痹揪檀?   莱施特绅瘁探:我们从下一代的奥迪A8开始唬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言擅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念悄惰。我们要做的是持续的稀曹、不断的推进设计语言的发展店哄,每一代的新车型都要再往前走一大步客担。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了刃粕那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业氨厩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时套喉瘦,业界开始重新打量双方的合作姬卞。   如所有行业对热点的追逐一样景,在过去两年中阿础,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势汕典碌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响检尸。4月6日铃淳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系朽读革,携手研发并应用车载人工智能技术酪行摹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议猾香呢,双方将成立一家全新的合资企业佩鞍,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份钡冻故。在此次合作中文,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元伸凳,用于双方在汽车领域业务的开展眷瞥,为出门问问未来的发展提供支持宠。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域镶,而合资公司背后础寂斡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入晌变,意味着除了汽车制造商蕾谦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份轻蛋骋。   “1.8亿美元只是一个开始恕廓。选择跟出门问问合作柑,是大众集团移动出行战略的一部分匿箩锑。”苏伟铭称陷白,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈控搞,为达成这一目标眷韧迷,已经规划了三大板块帆炊胜,共计十二却局、三个项目闷栏免。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进钦褪般,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权什努。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挡裴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别局居、语义理解技术其彪,面向移动搜索领域的智能手机应用扣需,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务浮倪。迄今为止背,出门问问已经拥有自主研发的语音识别厦局、语义分析阜溪魔、垂直搜索等核心技术饶巾。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景汝,来打造下一代的人机交互方式磊阀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)嗣。   “选择出门问问斡反皇,是各方面考量的结果私。如果大家了解的话白辑喀,其实Google也是出门问问的重要投资企业呕即,所以我们与Google也进行了谈判”辰尾崇。苏伟铭称竞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准桑靖婆。   2015年6月盖鸽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月刮杠挫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月久京,出门问问被Google投资肛。截至目前低捆亥,出门问问共计6轮融资盟痞创。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发挺。   “此次割辑坡,我们对出门问问进行投资伦斤帘,不仅仅是出于财务层面的考量竣架,也是一次具有战略意义的投资别文钎。通过本次战略投资脱驼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术浪娠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样粒搐镐,只是单纯的投资或技术合作窗练,苏伟铭回应称粹,“想强调的是台趴疮,我不主张相互供应的关系唉,一定要拥有属于自己的核心技术纳涎。”   “移动出行领域的合作卤,如果是提供车辆申,那只是纯粹的商业化的供应需求棱黄。与出门问问的合作喝败怂,我们是要进入合作的管理层蓟亭,在共同建立的合资公司中卸,双方都有委派监管团队”弧。   苏伟铭介绍款囤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持莫缺滑,但更重要的是在人工智能领域的研发耍素插。“如果你与人工智能进行沟通头惟泥,沟通得越多携澳,它就越了解你抡稿,人工智能研发的目标是迎合客户稼,而不是需要客户自己调整来配合划,所以街龚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”苔挥前。   他坦言荆柔空,在人工智能的项目开展上锨痪,有好几种做法踌硕串,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”奉片厕,但这不一定能成功充,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象痞冠。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术芥丰,且能够很快地将技术实现应用玲。”苏伟铭称尾芳禾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家柒,来帮忙推进其未来的发展矮。从这方面的合作来看鲜吃,双方非常契合狈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的芭量缮。硬件是大众的强项冒敦岁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力了。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理醋,而是应该让其独立运营具。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合泡纹。”苏伟铭称咎擂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化彩。   据介绍醒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业趴。基于出门问问领先的语音识别倡艰板、自然语言处理湍、垂直搜索和主动式搜索技术赌郝胸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位乡瓦,该合资企业将进一步探索脖栋拢,为未来的智能移动出行提供解决方案班逗啃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里睦混,人工智能并不是只包括这一部分魂袭,其实阔刃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能锹叼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起隘持。”在外界看来只是一起简单的跨界合作剧,但在苏伟铭看来梢,这是一个重要的开始龄拒。   “下一个工业革命的前夜”痰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断粒伺米,为此侮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略村。在2016年的广州车展期间缝轨乔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谐累。据大众汽车集团(中国)首席营销官热狙盼、集团销售和市场负责人胡波介绍苟停虱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能栏耗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立腐奸挫,包括智能停车菩褪磐、智能充电等乌悉。第三就是交通形式的智能化管理唤。即打通不同的交通形式拢,提供一个智能化管理相插,最后让出行者能够享受顺畅克、无缝衔接的各种交通形式带来的便利电模锑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蜗奴褥,坚持强调车企在这一领域中的主体作用塘嚏多。“我们相信洪顽冕,车企能在这一领域扮演重要的角色乘。”胡波称慧巩。   不可忽视的是胸睹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换僵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者爽。   “要建立一个生态圈频络蛾,必须要有多个方面的项目支撑忙界辜。在落实该战略的过程中如,我们便开始思考黔,如何构架这些项目难,未来三年我们是要围绕这十二话、三个项目开展工作的归。”苏伟铭称喉苟慧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌愧瓶蛔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术锹,以便及时供应抄狄摊,满足未来车辆发展需求踌碳税。”   据了解察糖疽,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鲤袒。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜恭汉。通过语音输入玩澜戊,该后视镜可以提供导航解毋、信息点(POI)搜索撂、即时通讯笔武、车载声控信息娱乐系统等功能荡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验兽狗燃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品频颓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror涤。通过语音输入凶,该后视镜可以提供导航垮列港、信息点(POI)搜索寡袄梢、即时通讯籍柿、车载声控信息娱乐系统等功能炼疵。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力处,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度徐旱雹。   苏伟铭透露菱酗棱,最快从2017年下半年开始沮绞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜靛乌箍,在一些国产车型上也将采用该技术灰麓示。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统患。但是探晦虐,有了大众汽车集团的参与漏抗净,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”剔踞昧。   经济观察报队吴:在中国的十二三个移动出行项目上乏剖桓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利长海脊?   苏伟铭淘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权督烹虫。2016年中旬够,我们便与集团总部沟通过饺吐,我们认为在移动出行领域习棺,中国是领先于其他市场的付层。所以懈切曙,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱省,建立MOIA移动出行服务公司隶嫌苟。之后芒,在中国为羚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司佛堆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目桥。   所以涎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域吃,欧洲和中国径溯。其中中国的业务包括三大板块券癌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目却罕。我们在这一领域是领先的膳,这之后层铰钦,我们还会有更多合作沦。   经济观察报悉:在大众规划的十二三个项目话,大众与滴滴出行氨、首汽等公司的战略合作是什么模式五?   苏伟铭棠案:大众跟滴滴券酬绢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拈畔。其实该嚼,与滴滴出行的合作低虫频,目前还在进行详细商议臂。但需要强调的是辣刺旧,我们的合作投资并不是融资的概念鸡农,我们的合作是战略性的粳。   经常有人说大众汽车集团起步晚仇络挽,但我看不出其他厂家做得有多快篡杜。   移动出行的合作揣工母,如果是提供车辆响憾挫,那只是纯粹的商业化的供应需求妻屑扮。与出门问问的合作岁,我们是要进入合作的管理层疮普禽,在共同建立的合资公司楼精惩,双方都有委派监管团队爆末姬。   经济观察报殴锤:您提到的十二伪巷、三个项目都是什么商业模式菱具?是否都会以合资企业的形式出现檀唉?   苏伟铭琼摊:并不是全部都是合资企业形式的项目剧妊泌。我讲的三大板块中赴,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施骨。我们选择成立合资公司是因为旧峡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值沟。那么如果不通过硬件瑟顷嫡,技术应该怎么落地呢秘梗逞?通过建立合资企业恢狭碑,我们可以为不同品牌设计不同的技术撬镰尘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务革踏,包括集团以外的其他品牌倦,我们并不排除这样的合作宛吩。因为生态圈本身就有一个共享的概念澎镐皖。随着数据的增加票铣陀,共享的概念会更加广泛慈乓丁,生态圈成功的可能性也会越大呐。所以与传统的工作方式相比擅猜拷,变化是非常大的沦必秀。   经济观察报黑市屏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作浚染膏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出妥?   苏伟铭归:我认为技术和战略两者兼有翱弯。要建立移动出行生态圈的目标伞船,就必须把其中的布局规划清楚诲层,只是研发出几个APP乾输,并不是真正意义上的合作或合作的全部就。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么荡臣?同时烂乾拒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用颊皆,也会要向外输出侗逞。   经济观察报性:生态圈成为汽车业新的布局单位巨搓九,选择共建生态圈的合作伙伴时芥珐铺,有什么标准豌?   苏伟铭泞:以前我们称之为垂直平行的价值链绍磕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联绊死案。在考虑发展这些技术的时候椒沫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比铺遣襄。   举个例子藐极,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候托瓶,我们会考量其语音识别技术有多强社膜?然后再开始讨论中间的差别在哪垃钞店。找到不同品牌之间的差异性非常重要熊垄。从战略角度玻,大众汽车集团需要明确今后的定位维推鲍。   谈了这么多凡,其实有一个基本点味凉,便是客户群体毕凑。作为主机厂店攫,我们需要预见到7年以后车的样子赊。因为一般针对七年以后的下一代产品赁捐,我们现在就已经设计出来了彼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜巫,未来会遇到非常大的改变奶摩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同闹促相,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的蔷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品搭浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄爆揪:李芳" "   4月20日侯,上海车展开幕的第二天睡贿省,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台班维顷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答戳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟工,原因并非明星惯用的“堵在了路上”俄儒昂,其实踩肺缉,魏建军早已来到现场锨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内弛魔,魏建军至少接待了三批不同的访客虱卧,并亲自送每一批访客离开办。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时乾碘,虽然神采飞扬两嘛,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显逛皮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小隋。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比檄计,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义怖寞粟。一边是国内SUV领导品牌顷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代绊,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市时淋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”套嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军芍藏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者烫将,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣凡邯。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌璃删,此次吃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上客宏甭。   “WEY的目标是挑战外资品牌趁迟帆,终结外资品牌的暴利时代隆芬,重新定义‘豪华价值’笨,为顾客提供可以承担得起的豪华产品痪。VV7c/VV7s之后为鬼,今年还将推出2~3款全新车型韩券,将产品线延伸到新能源领域矩,合力冲击外资豪华SUV品牌脑顺刊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者砍贾贪。”魏建军说嫉翁默,“关于轻奢粱怪襄,首先这个词比较时髦龄释肯,容易记住韩。另外葡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵豁巍。”魏建军表示赣喜劲,长城不会做没有意义的豪华顶,“作为消费者可以感受到超值的体验滑搓,而企业也能得到相应效益工,最关键的是得到了客户的认可态偿迸,这才是有意义的‘豪华’饺。”   魏建军认为安全是最大的豪华疚拐。“乘员低线、行人厂瓤、车辆”三维安全(3DP)设计理念涡别弘,参照国际标准袄憋,主被动安全配置完全创新蓝圭,提供正常驾驶赴寝、危险警告袒荆、碰撞减缓戮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护锑闷久。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)睦拈凸,译为“牧羊犬”驶,有守护主人生命及安全的意思汹。   此外衔鄙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队珊措劫,来自于欧美一流车企词凹秒,有着丰富的造车经验和行业影响力栏韭犁。匹配中国第一款7速变速器贸,这是世界上最好的变速器之一僻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谋惨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌盒娘辣。除总部优秀的研发功能外雹先,长城在欧洲性侯刊、日本和北美也都建立了研发中心柬密渤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”窖,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数梧。其中堂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌卷咆。对此撇碾省,魏建军表示细:“媒体和消费者一直有这样的担心姐距沮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面啥。实际上茶扇,在同尺寸或者是同动力下颠力努,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价妈。但从消费者的角度来讲费,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的查斡,消费者会非常清楚这些配置堵邓铣、性能鼎肆、做工有什么样的差异盆绩。”魏建军表示獭醇,长城的目标是做品类品牌乱柬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分构,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元檀场,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间甭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆毛。   而针对销量层面党概绕,魏建军表示叛奉:“从销量上看县翘,WEY很难超越哈弗沮闹懈,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的萄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑寤啊,15万~20万元的空间虽然也很大送鸥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论把。”也许很多人会认为闺,WEY卖不过哈弗筹茨乘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务逛,但实则不然杀坏。“WEY和哈弗我们都重视纷渴夺,长城用同等重要的等独碳、足够的资源支持两个品牌麻然茶。”魏建军说沦错。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力羡,魏建军是如何评价的肮淌乌?“我认为我们的产品不管是性能风骄藕、做工吐松、安全哄社骏,还是油耗翻好、排放疼埠凳,都不输高端车翁妓纱。”魏建军依然对产品信心十足末,但他也承认WEY面临一大问题勘涸,“现在问题是品牌价值弹遂挨,因为WEY旗下产品刚上市汲坚苏,品牌没有经过市场的验证忿,大家会对它不放心碑镐莆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车婪。”   魏建军表示谁叹蓖,自主品牌给消费者带来了很多价值苹。“有我们的参与让滤,不断地进步胎长、不断地在挑战外资敲秦,已经迫使外资不断降价妈,提升服务品质龋。我们的目标是要挑战国际高端市橙丁,所以说我们借助中国这个很有价值的睬叹、规模最大的市场来锻炼鲜,使我们能尽早挑战高端瓢淑。”魏建军表示窍,消费者购买了WEY之后嫩谈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肌办。他对媒体承诺脑迷尝,WEY的产品一定是超值的钞砍,并且一定能给购买者带来惊喜词。“WEY是一个挑战者僚蕉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感素祷咎。把我姓都赌上了汰湿,不能失败茨匠婪,只能成功浆默。”在采访的最后扁掠化,魏建军郑重地对记者说史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日赡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发娃吾究,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作录,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拳按闺,为此凤凰汽车特意采访了有关领导努桔,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鞘视横,以及未来的发展肋襄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蓝焙松、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人凭帆骏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生枚石查、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生隆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士胃,以下是问答实录卸:   凤凰汽车 立妹:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何龚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的商?   俞经民 坚哺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心愧,对于品牌的市场表现同样很有信心桑度钦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言锰,我们有信心成为市场第一的品牌扯杭哥。今年我们的销量目标涵公谭,是从去年的8万到今年的20万乖。纵观130年汽车工业发展史棺沉,汽车行业发展的基本规律而言甫趁绊,规模还是需要的橙肺八,是品牌更好的发展的重要保障钾不牧。   邵景峰 叭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分赂磐星,荣威方面梨,我们所坚持的蔑侠敖,是一种符合广泛审美的嚎、优雅自信的设计风格迫,在复杂的市场环境中襄告草,抵御诱惑沮期、坚持自我县康冷,走一条人性化的设计道路拦。而我们的MG名爵律嚏,有着近百年的历史底蕴与跑车文化芥林,这是一个巨大的宝库落掀光,值得我们的设计师尽情发掘刊老,其中之一粗访按,就是感性耗偶。   在MG品牌的设计风格中考憾浇,我们可以看到很多情感爆棚钱萄、血脉偾张的元素与产品济写。未来的中国汽车市场必将飞速发展叛骑,需求也将越发多元化返吃凡,然而无论技术如何变迁沽锻祥,对于人性化拐良颁、情感体验的诉求将贯穿始终局履獭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想诫图驹,我们也将在感性力设计理念的指导下钱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品花。同时汗碑猩,强调个性也不代表小众火堆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求疼然,为大众带来唤起强烈感动楼、让人心跳加速的优秀产品量,这就是我们所追求的目标悄赴般。   凤凰汽车 萄:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万驹,其中年轻消费者占到了绝大多数毖疥缆,请问接下来誊市清,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求喇轰歇?   俞经民 蜡鞭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”临少,更是“年轻的心”尝邪想,从名爵ZS的订单来看复,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体赁,更包含了年龄层更大隋唤够、但心态上保持年轻的用户磨师。从“年轻的心”角度而言挤,我们的消费群体就更加宽泛了胜巴,作为一个年轻化的品牌爬吃,MG名爵的诉求是“年轻动感剂、专属空间乌鞋、纯粹乐趣”苟,给“这一代的年轻人”造车浮完极。说到年轻人共同的特点观籍显,是充满梦想烫屁丸,对于梦想的追求更热烈一些胆刚,更想把心里美好的事情去实现娩。这个梦想实现的过程是非常美好的缴,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求糠靠梗:为这一代年轻人埠链采,不仅是岁数上的年轻人鹤,更是心态上的年轻人俯,提供更好的选择杆美,保证他的有更好的驾乘体验武哄。   年轻化的特点清,是要颜值吝畴雄、要体验的到位掳靡补、要可以分享绕邻芹。二十一世纪中国的年轻人械,在互联网的普及深度崇、对于尖端智能的体验和想象力乓丝荆,在全世界范围一定是靠前的矗,就应该可以代表“国际范儿”厦塑,也应该引领地球村的潮流风。要满足这一代的年轻人盒,MG名爵所带来的产品体验变抢,也应该要追求更极致勒暮,带领大家去创造全新的潮流窟偏。   凤凰汽车 剃签煽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”靠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后氛据、80后惟、90后的人群当中祭疵?   林嘉瑜 拼镭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作驹蝎唱。这款车感性的设计曲线酗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归继皖。不光是国内的经销商搭亮,本次上海车展绣,MG名爵还邀请海外的经销商魔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发庆锈磁,他们也都对这款车都做出了积极的评价蛊保,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀镀毙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”郊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟加,经历百年的沉淀始终带来心跳加速谩,让老百姓也能开上小跑车线檀,尤其对于国内的核心消费者来说囱锰,不论年龄几何颂香撮,都要有为自己的梦想活一把的态度乐。对于一个汽车品牌来说活香承,这是一件值得骄傲的事情滔。   邵景峰 拌韶:其实在选择一种设计语言的时候棚,设计团队非常慎重侯,因为设计的变换频次不能过高吮郝,要抵御诱惑腻、保持延续性才有可能给消费者形成印象煞、拥有识别度从而去打造一个品牌涡。“感性力设计”的第一条就是要有感性宿杆歧,去追求情感的外在表露砍,从更广泛的角度洗莱,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些骡郝,通过真正的审美习惯进行判断;第二广梅,感性力是专属冯瓤慨、设计师要通过专属的标签凤稳几,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感倍绕几,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瞳绍散,比如运动员在起跑的那一刻泌朴蕉,弓箭拉满而未发的瞬间誊切皆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚邪,这种动感更有档次顽遣睛,同时价格不菲地摊翅,是很高端枯沥、优雅的设计囤奇,我们希望把这种设计注入到产品中盒匣,带给这一代年轻人极致的审美体验醚堆。   凤凰汽车 煽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋⑷锎常块化架构平台打造的闹视,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划航?   俞经民惧餐矢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用烫。这是对这一代年轻人的尊敬末扰快,他们自带国际范儿耐,是可以引领全球的潮流的人群仙汤,因此有着巨大的价值皑病。对此谐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划茎托,在全球也是一样茬叮。目前半谭典,世界范围内胳拇肌,不仅是动力总成前瞻技术的整合探,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势竞缕剧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车接僚,采用插电式混合动力设计沁廖。另外难,大家看到的名爵ZS脸涣,将会在明年上半年推出纯电动的版本沉钾,至于最接近今天这辆续航超过500公里贬翅僚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车哄嗜埃,也将会在2020年之前推出俄卫佛。   凤凰汽车 崔拭河:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系传罕斧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法首?   俞经民 壬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控厢乱,设计上差5%窍,销售上就有可能会差30%飞丧。那么对于自主品牌而言弥店窍,就是要把自主性发挥好蚂僳沙,去追求审美的宽度和深度女,销量也才能有宽度和深度实。名爵ZS的设计就是这样做的航磁,要追求极致辽、不计工本检罢那、敢于“临阵推翻”把外形做到极致靖景,可以说蠢松全,名爵ZS的极致设计设天,对销售的宽度起到了很大的作用珐毖。   邵景峰 咖:汽车设计是在不断进化的媒唐,不会总停留在一个风格上谱痘砍,在互联网时代酒诞童,同样要有全新的时代特质蚂盲瓣。另外林牟,从汽车设计而言擒,例如从动感设计理念而言钩蝗,英国车是鼻祖口势,很多品牌都是以此为源头来发展的淬,也就是“同源”额啪起。中国航天能够上月球漏咸乌,那么在汽车领域上同样有大的进步舞其。之前德国杂志的一篇文章写到队,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蚕,在进化的道路上有推崇的看法构,也有欢迎的声音浚旱,这些都是要虚心接受的十姜兴。另外菊喉想,汽车设计是一件非常严肃的事情舰,每辆车定型背后傲亨,绝不是单纯开玩笑能够做出来的膊彻,背后要靠巨大的投资来驱动嫁。   在造型评审的过程中钮弄,流行趋势讲清楚笔借,未来怎么发展说明白歼矛驳,否则误解就跟着来了厦雀敖,所以要有一个整体的品牌战略在里面皆寂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了抛。   凤凰汽车 戌:今年路签,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处煎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点刹平?   林嘉瑜 霓心棱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作豪浩京,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素喷凯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄涟,拥有一颗年轻的心哩惫,热爱运动辆、健康的年轻人抢顷。   从足球营销来说拾靡,对于英国和中国箔坤,都有很大的国民基础充蒋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国莽,是英超乃至欧洲的强队虹丁详,这几年的成绩也是不断的提升彻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的线。同时赣,利物浦又是一个老牌劲旅讳漓投,有不断上升的潜力费拆两,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样乒呕,在用户上有着非常大的重叠之处歌莆焊。MG名爵与利物浦对的营销合作巢巳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来铅梳,在活动和比赛中享受快乐酣溶。   上海上港队也是一样的论。MG名爵经历近百年发展屡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣搬欣埂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队态姑率,两者的合作也是非常有趣的沽姆。更重要的是垦腹,MG名爵通过足球营销的模式捂圃,能够促进两支球队之间的交流败门琴,包括之前组织的很多活动鸥,不光是针对中国的消费者背绥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动癌皋,有效利用MG名爵品牌的特有资源夕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌记眠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值馆狮。   车展期间敝,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海孙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对钨灭厂。在车展之后佳,利物浦会在上海有推广巡展活动村乱唐。下半年害吠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对酮,欢迎全国各地的消费者参与和体验捷。   俞经民 抨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的堂并,大家能有一些共同点做沟通嫌,国内和上港足球队的合作坍,正是汽车和足球之间速度与激情苇坟、自我突破的契合点检溺,足球又一个很大的特点亮炽,就是会让人意想不到煎汝须,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间搪汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋末:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年奈客,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩鸥,与此同时未,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一漓从笨,长安汽车产品质量持续提升戮,用户口碑不断提升妙啃集,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象霖俩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一危乓、全球乘用车品牌中国市场第二名咕姑。   关于未来讹票,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会效切,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划聪掏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升渤祟雀。   2017年是长安汽车的产品大年喊魏斗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市椿郎牧、全新的SUV CS55掣矾横、轿车睿骋CC栓悄鞍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市欧敦纬,将会进一步完善长安汽车产品谱系柑锻苗。   如今剩媳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”廊,站在国家品牌高度寻求发展离,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任散奇兔。提升品牌溢价能力泄,成为长安汽车品牌发展的重中之重霖。2017上海汽车期间鞘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平暴偶,关于长安汽车的未来厩酶逞,徐留平董事长有话要说监泻小,以下是对话全部内容匈。 凤凰汽车图挽酣:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的屑耿干?   徐留平糠朔屡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程肝臂,我们也是不经意之间就走到这个地步枷功,因为一个产品盲嗜,特别是像汽车这种产品是更加的明显撩,它反映你的公司文化案俊唤、你的公司理念是什么样的东西茸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看阂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过甫促,你怎么样让产品吸引住消费者卜伯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球锯记捞,靠的是什么囤侗骇?因为美是一个主观的东西呕,有人认为这个很美池菊,有人认为那个很美葱鸡兢,从长安汽车之前的产品来看勺吻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蹬垛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么踏?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的券屎黎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蓝丁便,同时想把这个产品往这个方向进行修改剑。我觉得在这个方面烂俊,从长安的角度来看簧府风,就是对于这种动感诲屎辞、时尚这个理念的偏好汉暮。我一直在体会寂棉,其实我是在反问我自己蠢说题,这种偏好它是怎么体现在产品上的力刮饥?实际上是我们内心的这种偏好题阔誊。在过去的2-3年中欠鼎,我们面临的话题固急托,如果过去不做总结刹突,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来呢类,另外更重要的是说餐,下一步你怎么做具阶,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法倍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车陇贤,下一步是个什么东西妥,消费者需要什么样的产品谅嗓场,然后作为公司来说劝,你们能展现出来什么样的东西舍雇魂,最后我们总结叫生命动感智色双旋伯焙匈,当这八个字出来的时候抠,我觉得是非巢胩剑好凌,既是水到渠成卉璃培,又是醍醐灌顶皮苗榷、灵光一现怠驹涩。这个过程湍呕隙,不仅仅是八个字的总结榔。这八个字出来以后闪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好诉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念哗星,实际上不仅仅涉及到造型馆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验偶庆湘。这样的话啦补烁,就有了一个提纲契领描疆谐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西冬场权,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中通,就能够有一个非常精准的东西瞎。   刚才你特别提到“色”杜,我们当时想说身筛,你必须要能形而上蠕戈帛,要能够抽象出来无汾,如果说你不能够抽象出来伤擒狸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候担非,如果你弄它50个字剂、80个字疥弛湾,你可能不够形而上硷付际,不够抽象化系动,最后我们觉得“智错究无、色”沟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求彩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动淮品兢。   第二个就是说消费者情感的体验较连,比方说对这个造型和颜色冲,甚至于这种声音或者是形状熊韦风、线条的这些方面的喜欢扩厘,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西猫。当然我们也在想用什么样的词比较好舜,最后觉得设计的这个词很好虫虑臀,一开始我们还担心说这个词字挺多平憋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化讲,我觉得就应该让它有想象力朝细瞄,就应该赋予它很多的内容笆肖铣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的慷匡,孔子都说食色沉,吃饭以后第二件事就是这个字纺,我相信孔子说的这个字也不简单意思腾充癌,实际上说罗边,智色这两个字还是最终反映的是人棘布,特别是消费者的一种需求吨管,对于未来传统的一种期许呛冻谭,这个过程当中璃邯鼻,对我们来讲懂巧腔,把这八个字想通的时候骚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的监访,这是我的第一段话题奖膳。   第二段话题说这个对长安有什么用处檀?那次在发布会现场有说颧谴瓢,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候慌趣,一开始我就提出白,第一个栖,这个产品要漂亮滑佛,你不漂亮的话虱,什么样的东西都没用却皑。因为我们很早的时候就开始在考量叹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧狙亢,后来发现不行酗辞,最后我们在大概07锰粮骑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了老阔桅。因为你还不能提炼出一个高大上伙千彼、抽象拍突、形而上的东西赤倍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮乡勉蛊,但是每个产品都出得非常艰难雀连渤。这个事这么长期干也是一个问题钾来,因此在三年前的时候喘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了私登虎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解斤魂,对于消费者的这种认知厕,把它抽象化撅,那么这样的话理解了以后鹃柒舞,再把它具体化厕响悔,特别是在产品屏撅式,也就是设计理念当中一些图形化的东西乓,因为如果你不落实到图形化的方面夹筐,那就只有形而上没有具像化 病趟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中建畔氯,图形化和具像化过程当中溉,这个就出来了把领。   这个出来以后眉蹭,我觉得对未来长安来说拷镐,我们未来在产品设计的过程当中厕,产品能否做到生命动感智色双旋骄免,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来摔录?这样的话剩毛摧,实际上说孔千白,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中恫勿,几十次的否决城,我们也许可以用1/4的时间就把它完成破叫护,几次或者就十次你把它完成漂衬氦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了搔,那么这样的话肌胜哺,对于长安汽车的家族化憨读,我们看了这个车头撇跑,看了这种感觉这种情感的体验五,那就是长安汽车断撼,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车单兽沉,这是一个诫旁。   第二个就是说函峭嫡,我们自己在研发制造设计过程当中簧封脱,这个速度大大下降嘘巫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降盆吗,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢铰雾,如何把消费者的体验做到更加的精准敝俯,更加的接触到痒点勿,这样对长安的影响是极其巨大的幻。   凤凰汽车雹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念设巨?   徐留平贩低:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念太,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法撑。如果说把它拆分开来趟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念凄,智色双旋更加偏向于设计领域妙量。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢间涩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嗡浇,我相信大概许多媒体会想妒微登,生命动感智色双旋怎么落地绍淀炽?因此我们就想把智色双旋也说出来涪,不要分开秽请芬,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瞥愁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言咖篮驶。   凤凰汽车庇:另外一个是提到的认知方面的感觉醇危实,有没有一个专业的因素筏喜,咱们除了制度之外顿耗芥,有没有专业领域的人来负责这件事沧?   徐留平黄讨:我们长安有一个庞大的队伍考,首先要把一个汽车造好浦楔棱,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人阔,到高管团队楞坍,到设计团队朽仍,到制造和研发团队适,包括服务团队惭剧,特别是主要负责的领导人呕钨。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验奋侧橇,而仅仅是设计团队的话语脆,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离馆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层钞酞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素稍舵盾,因此对长安来讲钡衡,是既有最高层特别的重视病匣胯、关注和把握秃梢,并且这也是一个最高领导者的工作职责拴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知狼辨蓄,我认为在汽车领域当中是行不通的顺雌,当然我们也有具体分工姜难惭。另外也有很多的专业人士完成这个事情匿擦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的删捅柬,还有轿车研究的邦,也有做SUV研究的本乓,同时也有按照职能分的么上。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中签磁茶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓峡缴式,如果仅仅是设计团队的意见淀,肯定会偏离了方向萎。 凤凰汽车馆姓拦:一把手是指您吗磷贰邓?   徐留平芹芳:我是其中之一草。   凤凰汽车四边遂:长安汽车自主研发的新车舶皮,设计歧袒、评审帕、评定环节您都会参加吗坊?   徐留平圈驹:我必须参加辫脊,我前面讲这是我的职责锨灰祷,所以我必须参加虏遁斗。   凤凰汽车酣贯:无人驾驶车呢芥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了峭胺斗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产使奉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破捂城?   徐留平鸿:上一次品牌发布会替卷藏,最新的无人驾驶技术也做了展示涸橇,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上笆恋,高速公路的环境相对来说可控性要好将回。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的我妹,难度要更大椒路,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻晦想僧,我们不仅能在高速公路上做那澜,而且能够在城区做焊,这个技术我们已经实现了突破希肉。   凤凰汽车特:长安无人驾驶技术进行的这么好憾襄,量产会提前吗券疵迷?   徐留平含牢据:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加抬,实际上就是说涧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到堵烧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西灿哎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点叙吓侠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定躺。   凤凰汽车愁坛梁:中美在进行双边的贸易谈判炉,这是谈判的内容之一热,会涉及到汽车合资企业的放开布份泛,可能是一个双向的市场开放的动作搽,如果这个谈成了葛肯,如果这个不再规定50%的上限休颠,您觉得对行业有什么影响玛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资迟,那您觉得首先答不答应物购?再有一个多给他股份的话华,对企业今后的运营会怎么样底狭僵?   徐留平患:我明白你的意思损,第一我确实还没听到这方面的话题郊氖投,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况捣嗓,股比这个事说了很多年托宋,我基本的看法有几点抗禽驶,第一个这是国家层面的战略和政策凑忻,作为企业来说筏佳纫,我们遵循峨,国家有什么政策我们遵循什么政策辑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错讣偏挺,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点列幕么,我相信未来的合作会加深瓶视,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大凯纹设,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现高,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题倦,而是说理解消费者啼猜红,能够洞悉消费者佳歉,如果股比的溢价挺高筋嘲、溢价挺低撑鬼,但你产品不能卖出去坚瓮,那你不能分摊出去忙焚扭,如何把蛋糕做大拘许,这是合资企业要做的一件事探显。   凤凰汽车洼秤宏:如果真开放腐,长安会想着往美国去吗岭铝,就像那福特来到这里呢粪豪?   徐留平饥:长安想要去美国是一个公司的战略两哨冯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系拳。   凤凰汽车仓狡:长安与福特的合作多吗签丹邦?   徐留平豌廖充:长安与福特是我们加强合作的方面沪,应该讲这种合作的程度距耙,不仅仅是合资企业嘘硷辰,从母公司其他层面低为,包括技术和其他很多方面都在讨论拔,包括海外市沉贪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长讽募镀,它的能力提高了诬。第二 现在是全球化合作的时代课懂,一家公司独立运营莽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事侠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音霜锣。   凤凰汽车幌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结莎先,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要车词虫,你还说了过去我们做一个车亮革酷,可能需要很长时间好不容易做下来铝郸,比如逸动磊兽,是很艰难的寞堂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%告欢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%兴宿灵,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资惯玲抗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品畦添,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大辞粗嘛?第二对比韩系徒台限、日系螺祁,我们的研发体系和他们的研发体系相比椽擎,您觉得能不能支撑兰,确实我们的实力也很强态,我们的内功可能修炼到一定程度谭凹铺,我们后面会源源不断推出好的产品犁卜拨,而不是担心到了一个节点会发生什么状况屉。   徐留平悼淘:你讲得非郴衔好钱,我觉得这是两个原因导致的农芒,第一个就是必然性揪,自主品牌需要有成长的空间匈乐,第二个确实也有机会的原因部沸储,恰恰是SUV的市成媚┣省,中国的消费者需要这个东西嫂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些墟,反应速度更加快一点洛,把这些产品推出确实是满足他们的需要袖,我觉得是两者共同作用的结果沪距惠。   对于下一步自主品牌来讲弟肋擞,无论是哪个系匹刚,无论是美系搐搓协、日系摄、韩系木祥耽、法系竣碾道,我觉得跟系没有关系垫,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瑞绍毙,这是关键玩。消费者他肯定是有他的诉求的凸,究竟是SUV盛敞澜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西航,他有他的一种偏好违、喜欢盲骂疼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道讣勤,这就需要我们作为厂商嘶聪,你必须要洞察到消费者的需求邯坍,实际上要看到他的潜意识是什么东西灯些催,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来煽。为什么我要总结长安汽车的过去呢便妹饰?实际上是我们自己反问的过程千,就是说在过去当中节氛评,为什么逸动会是这样磷,CS75为什么是这样锹伶?实际上说邯街屋,我们当时也没有意识到就,反正当时就是这个样子方,实际上这个过程是一个反求的过程食胶,我们为什么会喜欢这样涂慷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中恋牢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子牡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好埔恳,我们把汽车理解为是生命的动感狡千辣,其实是一种生命力的扩张京努咸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念盛附,而我们长安就应该提供这样的产品氮,回过头来展望未来攀抡衅,我们觉得这也是一个正确的判断缉绊苔。   凤凰汽车不慨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较恳署篮。   徐留平爬:我觉得现在国内研发体系来看蹈诬,国家间可能还是有一些参差不齐梅郸,我觉得自主品牌的研发能力和体系井沛,进步无疑是非常大的冬害啼,而在很多方面可能与跨国公司有差距豆,有些方面会比较超前扫,因为自主品牌也不是一家绰扒,跨国公司也不是一家局涤如,要两者来比很难说韶缄摩,但是有一点贺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易景,做好一段时间不容易卿习淌,这个公司要能够连续做出好产品剃惫,能够连续向前增长蔚,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念踩轰览、设计应用椽,在这个公司当中都比较受关注感颊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因墒趴。   凤凰汽车廷:我想问一下自主品牌的建设挥腔沪,随着我们品牌的推出鸥戚谓,现在汽车品牌进入新的层面下,会有不同的路径选择吃矛虽,比如长城幢、吉利推出新的车型魔窃侣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势我?长安如何能够胜出侗边?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌讼烽丛,除了刚才说的两个檀,还有互联网造车的未来的合作伙伴嗅纹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响奈恫损?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响饥滤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合莽?   徐留平堤垄懂:实际上等痕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌险化,我觉得这是好事参啡藐,这说明汽车产业欣欣向荣航捷,是真正的投入凸翁,这是我对汽车产业的理解提般,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚嚷秘虐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程谱肌。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行响,例如一个产品到了造型师的时候番,是一个说法愧尖楷、一个样子藉漠方,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的壕,然后到了制造过程当中又是另一个想法晌篙,到服务过程中又是另一个想法下,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辑钦罕,既有高大上的漂姑搓,也有形而上佰、具象的楞,你要把一个公司从时间跨度妥,一个一个展现出来彩式,而从空间的序列当中臂驮,你要把研发全部都按照这个意义矫凰捆,我觉得是很重要的方面斯苫辰。我觉得制造汽车是很复杂的过程丘缎,各个方面的协调鞠驳、综合局惯、修正顷软、打磨需要太多的时间动,我觉得这是一方面汝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要刻,同时也是我们总结过去体会出来的灰,它是由内而外的仆滑黎。可能我们过去没有意识到这个话题滴膜蔬,我们现在总结出来哥,然后下一步能够指导各个方面世箍牟,每个部门都很容易做事情星丝履。   第二个问题你讲到造车抹武氰,我们开的会太多了谜彭,失败的太多了黑挠彪,沮丧也有很多攘陀,基本充满笑意也就一次甲琉屎,前面基本上是批评哨苔、检讨此膛雌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行算还,不高大上蔽纹。至于说现在很多企业开始造车抨就,我觉得这是一个充满魅力的行当呈,很多人都愿意去做栋挪。   凤凰汽车鹅筷灿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烽澳肝? 徐留平羚噬乃:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面导梆秒,会选择相适应的地方省地樊。   凤凰汽车汝茨:就刚才的问题我问一下抨,刚才您提到和新创的互联网的合作筋齐屠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔萝、蔚来也有合作禽,您觉得长安在未来在互联网里面的话翟,更倾向于是一种怎样的合作狼糯澎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工秀梆躺,您是怎么看的凸帅?   徐留平膛氖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蛋,从长安的情况来看恍,我们认为哪个方式都挺好的目狗朗,现在是合作型的兑蒂,是你可以自己干前,也可以合作干炕墒,也可以自己加合作干拴呛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西扮嘉。   凤凰汽车郸骏:我们打比喻舶,37度是正常的温度革酸庙,您觉得新能源行业降菊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说官混揽,您觉得温度是多少为板贾?   徐留平损:您觉得高了低了枪?   凤凰汽车疏:之前有人认为这是疯狂的阶段蔽返凤。   徐留平卉豁犁:我对一个产业的衡量依据是陪,在目前这种全球的经济运营模式下驶诗,凡是有金矿的地方泞,都会有若干的人去挖掘它壕卑,目前我觉得新能源就属于这个阶段得,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够波沁,应该更加得进入冉拢,因为从目前的情况来看悲盯讣,汽车产品当中吧鳞,一个很重要的领域就是电池搁借浪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放救汇供,没有这种资本天外晤、技术桑钩填、人员的这种投入厦疟垃,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的饶。   凤凰汽车郡邵:那就是说您觉得温度还不够吗屠袖滔?   徐留平蕾:我觉得还可以囊,但是我不太同意的就是产能料屯,如果说你的产品技术不太优秀许股坞,你建那么多产能就是有点糊涂船芯。   凤凰汽车晨:很多其实可以通过改造现有的产能片第,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能富,从这个角度来讲题极涡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况柏淘无?   徐留平箍:从整车厂的角度我们希望成本低一点兽跨平,选择利益大的菱。   凤凰汽车宫:所以您不担心过剩吗驮恃?   徐留平薪淌:我不太担心这个问题廉荒,我觉得电池还处于不确定的阶段钱狙翱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候维党。   凤凰汽车烫姥:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象亨熊农,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外落亢,不管是设计师还是CEO等等幻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代殿金凹?当然那些设计师很多是主管的申,老外有管经营的有管品牌妹零,主要还是在设计和技术的领域崎吴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的理然?第二个是国有体制的问题娘吹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响钳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域按慷,也在高薪吸引高管人才男,您是如何留住我们的人才吹,关于体制之上坟、体制制约的问题蚊噶超,我们怎么解决雌茶?   徐留平寞:现在是全球化时代亥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早哀,我们最早的时候是四无盖释,没钱苯赴距、没人人忙、没能力凛、没地位湘遂米,到现阶段来讲涉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师受聊,这都是一种非常正常的行为纶澳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢袄秦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国澄疟椿,如果对中国的消费者不能够带动掀庇,那肯定不行巢揭,我觉得这是一个卧环录,无论你是洋务运动还是什么运动膛隘,核心是对消费者要动起来拳,这是一个嗽挨的。   第二个关于体制的话题磊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距扯描,这个方面我觉得不能讳言睡部。目前来看型,对长安不是特别明显那漠翟,因为长安是属于南方集团旗下子公司课署疯,从南方集团来说发彪,在这个领域当中谷艇,也在他的职权范围之内做了一些调整忻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享哆燃蒙。   凤凰汽车厩黎淡:如何看待这个机制领喊嘛?   徐留平警校:从国家层面来说围钙沪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要祟孩。   凤凰汽车踢慕:你们审批会很困难是吗慑揣?   徐留平桅甜:我觉得会快蛋岭涂,另外一个我觉得汽车集团汝溃赦,也许给你量化很多股份警,但是最后你没有创造价值梢唉,给你1股盗簇丹,1×0的时候不还是0吗捐?汽车的成长革、成熟或者盈利是一个艰难的过程赖坝掀。 凤凰汽车逝:十三五计划像长安汽车整体的销量洞抽、利润和研发能力以及目标有没有壬?   徐留平涂钮:非常有罚,我们愿景2025踏嫂,我们做10年的规划栏,在这个当中我们相对来说做得比较保守椭,为什么说保守呢票?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当茧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念镶沸。   凤凰汽车猾:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的己颈施,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强烧存?   徐留平怕骇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业肺,在技术和平台方面都在加强合作须,至于说未来它要怎么样拖既钦,我现在还不太好评价这件事獭卢。   凤凰汽车菇兔娇:徐总问一下国际市场的战略沟宽,我知道去年车展的时候胖澈挡,长安说往海外拓展的重点是伊朗波、印度东郴改、俄罗斯这样新兴市成蚜憔铡,有明显增长潜力的市趁ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去楞,比如在墨西哥令,对长安而言挟迸,自主研发这么好兼监错,又长期和国外品牌进行合作沫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国兑测、欧洲的市澄仁┪础?   徐留平爆财题:在我们十年规划中就有黑帅羞,去年讲的时候就是当下正在做的内容摹丝帕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的贸村靡,就是要稳扎稳打购洼亲,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挠爬晚,因为一支队伍最重要的是信心另。   凤凰汽车茅虐粹:国内很多品牌都盯住印度这个市惩础,并且国内品牌在国外市场很有竞争胎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗榔惩?优势在哪儿骂?   徐留平锨:对于海外市场我的理解是要扎下根去汤便警,不是简单地把你的产品卖出去律,是你能够充分地利用本地的资源挺患,包括人力资源和其他的技术能力位晌抬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务械价,我不太欣赏那种所谓的远谋式的迟,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瀑,促进本地人的水平的提高卷删,那么同时在这个过程当中标,把公司的产品技术涵盖进去畔叉,我觉得这样才能走得远兔峨。   凤凰汽车秆何储:长安最近一套体系出来了阜,有没有可能往更高的一段发展碗芍?   徐留平堪猜馅:从长安来讲防,我们目前的战略看楞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致亲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品轿刮,这是我们能够奉献消费者更多的东西漏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的寸阀跋,但最终要落实到产品上闺,产品是一个载体让消费者感知它知道它幻毕,未来享,长安汽车会加快产品推进的速度啤舒,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神朝蔷册。   凤凰汽车呈禄:欧尚也在这里面吗接梧?   徐留平疮身:欧尚不在敝。   凤凰汽车淌:东风已经有PSA很多股份晾蒂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗动诚?   徐留平乘渺:目前我没有听到有任何影响嘲,在实际工作中我们也没有感觉到哦贡如。   凤凰汽车老懂蔚:理念发布会徐总是骑着马出来的拳轮,当时媒体圈特别关注损崔,都刷爆了朋友圈讽旁,虽然我不在现忱禄健,我不知道有没有特别的意义苔辑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动视垮剩,当时的考虑是什么缅巨?   徐留平变熔勾:两个考虑合郴,一个是我把马和车作为比较桂鸡堂,你要说一件事始店懒,一大堆结构化的语言没有必要锰釜,我觉得既然是长安汽车哇酗牵,我们叫做生命动感碍、智色双旋撬撬挠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫赋,如果不这样做也没法让人尖叫牛揭动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥佬獭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冗肠搞,上海车展首日奇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面秒篇沧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量摹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台新,12年增长了120倍复孰谁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访开培乳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钡。   受访人峨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)仙市。以下为问答实录门凭抡:   凤凰汽车隆琳侩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面丸丘?   雷德?比格兰德彻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品氮睛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年歉铃,这款车在中国市场的反响非承ぃ好闪超锯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA钱事,同时拥有强大的引擎坞,提供强劲的动力与性能惦械,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声僧。所以繁线递,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品合寸。   凤凰汽车辨蜕巴: 在没有设立经销商的地区挫呻,玛莎拉蒂如何抓住市沉掀椤?   雷德?比格兰德傲绵嵌: 我们首先还是会增加销售网络登,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点盼乳码,计划在今年年底扩展到75个熔丘畦。   我们还在天猫开设了旗舰店讲挽褪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空努,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台摆京囊,大部分来自没有授权经销商的地区案晤撑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多峡羚箩,鉴赏力越来越高脑错圣。针对这些人群括绰,我们还组织很多不同的客户体验活动蒜,如海外试驾挟屁笆,以及互联网方面的创新韭很,如网络平台的直播腾。此外虐提,我们也有不同的金融政策菩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务嗅鼓劳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式囊沟布。   凤凰汽车孤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》靖,给汽车销售渠道带来一些变化嫉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新粒拧酷?   雷德?比格兰德颗颊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说巩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品丢吮布,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具雷效,而是要提供独特的生活方式体验匹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待诲悲,不止在中国茎剩,在全球市场都是这样臼料。2016年篮吝仑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长枯,这个主要还是产品优势带来的拢。新的政策出台以后譬钳擎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响讽,不过最终的销售成绩还是由产品决定侮及唾。   关于新的法规缎,我们现在也正在研究当中淀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定抬低,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作苯。此外骨,我们在中国有非彻埃好的经销商关系探通堡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关疏弧泡。我们开设的天猫旗舰店酶巴,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赌版:客户在天猫下定单灯搐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务读。所以袜唬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系技。   我们的很多客户最在意的并不是价格困街,而是优质的服务与体验瘸,这正是玛莎拉蒂的优势所在氏白揽。   凤凰汽车惟仓咸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线维,有没有什么新的产品推广咸?   雷德?比格兰德鹊诞锨: 关于新产品哆镣咳,现在还不是宣布的时候为降,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升啸络,等到新产品发布时我们再提供更多信息入喘。   凤凰汽车罕: 作为中国消费者熟悉的豪华车疏,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍矛纤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好径。对于玛莎拉蒂来说鸵舱,未来在中国市场的前景怎么看荤?理由是什么屑?   雷德?比格兰德粟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况河勘魔,5年前促,我们在全球的销量大概是6,500台戊,而2016年达到了42,100台秘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平红继,所以我们的增长一直是持续的沥通呈。也因此备,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观缓揩熟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似窟动送,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验冈磋嫉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后清,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA卸坑,这就是玛莎拉蒂的优势牧胃瘸。所以蹦剩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度呻形唬。   另外少沸,玛莎拉蒂的车主非常年轻堵杯,尤其是在中国市成傧,车主的平均年龄只有30多岁承圃,他们追求具有独特风格与气质的产品峰,来表达自己的个性与品味察薄。   凤凰汽车杭菜办: 现在汽车技术日新月异咆,尤其是新能源妓骑恒、共享椿、智能驾驶方面蚊舜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划些?   雷德?比格兰德烷脯: 在新技术方面疚秀雷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升仓,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统锭始。我们并不追求生产最快的汽车彤,而是要提供包括技术亲淬绷、性能娠讹、动力顽皮夯、驾驶体验等方面在内的最佳组合巴。   针对自动驾驶恕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助话色,帮助驾驶员减轻疲劳悲骚,降低操作难度码,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的体,包括独特的声浪涕绥、澎湃的性能许,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统哥沃退,这是玛莎拉蒂所追求的诬雄订。   关于未来对新技术的规划铆碗瓮,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求恰激,比如减少温室气体排放巴,这一方面玛莎拉蒂也不例外露剖。此外冒绦臣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术垒儡半,如苹果CarPlay和Android Auto氓拒尉,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统鼻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术泪究。   凤凰汽车帘兔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化董料,怎么适应较含瑟?   雷德?比格兰德伯乔卸: 针对年轻人群煞晌搁,我们采用的方式不是改变自己档断睬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应篇赖。比如在中国恨,车主平均年龄非常年轻菊马词,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主奶蛊,便是一位年轻的中国女性难萌欧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表半奥饥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史处坎恳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蹈太,包括法拉利生产的强劲发动机性啪、独特的引擎咆哮声坦竭阀、奢华优雅的外观与内饰夕巧九、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神匿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势迷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐仙。   凤凰汽车令瘟梧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化挝韶?这12年当中也伴随消费者消费理念升级澈郊骸,有没有针对用户画像做调整庞?刚才强调坚守自己的DNA和理念藐徽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试绣婆?   雷德?比格兰德泼醚: 在中国涟桃,我们不断渗透到三四线城市蹦穗,但是目的是一致的刮济,就是要吸引更多年轻客户定茹。但不管在中国乃至全球的哪个城市囤吨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机僳帆贺、激动人心的声浪桂歉妇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备愤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户僻。   在设计经销商的时候扰,玛莎拉蒂也不是随意为之猜,而是按照需求进行规划拨悲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店率,首发售罄的100辆SUV中颁碘观,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区幻鞭锑。因此奋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商爸。同时痢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品促篡波,客户需要一整套的优质服务囊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吵逛信。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋丰凤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上匈岗蛊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生并寸竞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述讽。   提问暑:您的新角色到底是什么样的伎咐得?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上琴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法冻播?   Alfonso Albaisa湿半:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁孔矢,跟所有的设计相关的工作逝,都是由我负责必。之前我100%的时间放在英菲尼迪可侈,现在会分30%的时间来百论,也会跟新的设计主管一起完成设计工作文公侯。现在大家看到的一些车型磨桃梢,可能是一些原来的车型江凹,我们现在的工作箱,也是快马加鞭酮尖备,希望能不断的改进低伸剁、提升现有的设计薯。   提问链:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么困祈?如何看待他推动品牌前进时的作用扇规?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa歉身:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管险,我们会共同合作献脸,不断进行我们设计的演化骂耸。其实我到7月份才会正式上任皑,我现在猜测或确定未来的设计理念牢,还有点为时过早惫孺。   我们知道罕匠较,英菲尼迪这个品牌是非常时尚郴丝霓、非常大胆前卫的罢,我们的这种设计是一个不断演进的过程孪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计光萌晦。   卡里姆跟我有很多类似的地方徒围倒。比如蜜撤,我们都是艺术家出身蚂胳,非常喜欢设计你赌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞括卑岗,并将其以各种形式发挥出来病旱。   提问谁坛了:我有两个产品方面的问题矛监透。首先嘎恳,这个概念车非常漂亮删盗,它背后的设计灵感有哪些耙姓钮?   Alfonso Albaisa箍魂衅:秉承“冲突美学”设计精髓毖弄凸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素坟陕埔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡危搐。基本上就像艺术一样四,包括缝针寒穷驳、包裹感漂处,还有使用的木质唤未,都是非巢美衬猓好的手工工艺弗烫。这是一种感性和理性的结合岁,还有一些肌肉感极强的车身线条匆工。   提问碍琳煽:这款车未来的定位檄事、消费人群是怎样的妙?   Alfonso Albaisa沃抄:一般都是比较年轻的家庭青,想要非车嫱茫宽敞缅蚀贿、具有运动风格的车型妥踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞缸驼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蒲抖啸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办朔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示芜让匿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容膊膝唇。   在发展新常态下全竞,消费动力开始向下线市场转移陷睬。同时辛涟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级烦庇。由此瓦犊,县域市场成为新时代的“金砖市场”袱。而对于汽车行业乱览澜,消费升级利好之外靛翅潦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇伙。如何撬动县域这一重要市撤涞印?   胡绪雷表示遍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局起继,帮助县域出租车进行升级改革免豢。县域交通的数据化馁雇、智能化发展团第吻,有助于未来网约车的下沉渗透煌啸洗。县城消费能力相对较低挞,在出租车领域引进大数据之后邻掸问,未来再进一步升级到网约车寝。   据胡绪雷透露白离,首汽将在县域布局三块业务廷碎:长租车窃累橙、网约车(出租车)杜、分时租赁福。分时租赁是纯新能源车距,未来分时租赁或是对公务用车的补充苫,它是纯电动筹,不用长时间租沽袒,可以通过APP来完成蚂。目前免染雄,在北京有1000多辆车息勿,150多个点位拴蚂,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谴懦螺,对公务车改革会有一些帮助访莎炽。   胡绪雷认为逗隆,网约车行为是偏汽车前市场的角色餐粕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式矛。第二龚,在居民习惯了这种消费行为之后通醚齐,会对当地汽车的销量有反向刺激作用微顶贾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导报龄隧。   当日添马文,首汽约车作为新生力量椭唇,凭借坚持不断的自我革新和技术改进较撇,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日漂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办防殊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示泻莫烯,渠道下沉要根据市场来判断凄杜,服务要根据需求一直不断地跟进叼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况桓阿膜,比如说对经济的支撑燃阑,对政策的拉动偿合蔷,基础设施条件对消费拉动的支撑作用图试瓶。近几年乡却陪,一汽吉林产品在县域销量比较高布蕊闲,对县域市场的期待也非常高籍耸你。从目前产品结构来看起,产品消费比重70%在县域面,30%在一艇、二虽归忍、三线市场糕缺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型能聊,外观厕锣别、配置仿咳炒、价值都迎合了县域市场的需求浇联汲。   从流通环节上来看痴,县域市场做的非衬境В好悉泥洞,没有什么瓶颈因素蒂罕劳。一汽吉林也努力在渠道建设瓢途、服务跟进等方面做成长和改善赋闷阶。同时宋长欣也提出了一个想法餐,“县域对自主品牌在公务车膝庇、公务员购车方面是否有政策倾斜表畔妻,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长娥,这是我们车企的想法八。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时曝韦蓄,要根据市场来判断尖情。目前头涛沽,县域之间的差距非常大杜,包括现在推行的3G服务潜妥,在那些无法设定固定站点的地方身瑞翻,推出了3G巡航服务烯巾。服务是永无止境的工作诺怒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进毋臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日美识雇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嵌闺剩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示咸是闷,新能源汽车推广比较看好北香、上逻、广限行锰得溺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场物。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车俱惦率,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场稳。尽管都看好电动汽车的发展趋势奖,但做好市场并不是一件易事返翱盼。   目前比较看好两个市澄鸨锥邸,一个是北寐、上女邪、广限行瞳、限购市彻稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻住,这个市场的发展速度很快琴。例如河南很华娜、山东屉、西北区域估瑰,大量没有牌照的低速电动车始芒,在政策方面仍处于灰色地带彼葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年叭劣驳,在国家和地方补贴的支持下希檬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右卞伶,在农村市场蹭、县乡市场得到了非车粒好的认可辞驹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求饭咸,县城市场的消费者的房屋空间大括祟,有充足的空间停发车辆肃,拥有较好的充电便利性摧。其次行驶距离不长娩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求环品。另外呻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拭古城,因为小车型成本低钱纠骆。   赵智刚表示伤唉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展媚阿。河南地区烽寇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排韶,在替代当的出租车姓、公务车方面取得了不错的效果烯衬。同时忿奶剑,也在积极跟海南政府合作葱,投放了一部分公共用车弊棱沽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进伦,比如是文昌碳蘑翰、万宁冷寂、琼海等县级市翟洗纪,未来将在海南全面推进适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伍船。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点陀筏钢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行祷烦。会上耿倍诲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出漆懂:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂付。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本崎,是参与全球竞争笺嗓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提懦但。”   在当日的论坛上饱弓,郑刚发表主题演讲块。在他看来虐竟诵,打造世界级新能源汽车的品牌磕镜,最核心的是独特性笺辰、差异性逞,是比较节能优势古羞,浮出水面的是视觉舶、是LOGO睛杏倍、是VI遁疯喇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势猜佰擞,其中成本优势是最重要的组成部分会换。   早在110年前茎锚,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择草划:蒸汽驱动车死、电驱动车和燃油驱动车洼堡。然而爆摩,在后来发展中仑爆,电动车败给了汽油车险爬。这是什么原因造成的辑诚?郑刚提出是成本造就了新技术的普及舶撕。亨利·福特发明了流水线生产拍履局,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候猎,成本大幅度地下降昧角,售价拉低到850美金磐娥段,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拢脚溺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间憾梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以撂们,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌舶焊。100多年的历史多次证明了这一点蒜稠。” 郑刚说苔纹缎。   在反思自身发展时熔卢,郑刚透露餐仙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量墙,规模在迅速的增长鲁,但很遗憾并没有带来显著的泼钱、大幅度的成本的降低丸。   为此菏,郑刚提出频长,在推广和普及新能源汽车的同时矛加,光靠技术进步还远远不够露擒粉,更加要注重坦抨、培育成本领先的优势顶寿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本略骡,是参与全球竞争哄猫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提释。   他建议洪,对新能源汽车未来的产业政策撼娜、行业标准隶、行业监管等圭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术忿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低台,这样才能培育出行业的龙头企业司抠。   如何通过提高规模握坝、优化设计颁抹虹、优化政策和制度创新钒寥寂?郑刚说棘菲幂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本虏翔、交易成本和政策成本许咆,来打造企业的综合成本能力和优势太,从而提高中国企业的全球比较竞争优势沟钒惜。这还需要企业和政府共同携手贺,不忘初心烫稍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标掠毙舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛策:韩大为" "  魏建军多次提到亩恳派,我们的确有很多故事每喜,但是他们没有写得很好绘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖快?魏建军直言不讳地说仙池,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后串。   囤地赚翻蔽窘嚼、离开保定克高、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来楼,且莫名其妙酬戌眠,或者无中生有的传言所困扰棚,最好的纾解方法是什么瓢洪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瘫绥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚侣腑赎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂竭购,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后颊,魏建军硷恭踩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监农妻,与部分汽车媒体交流浇掳。以一身轻便的牛仔装""示人""镁卢,魏建军笑着说纬,是在同事的建议下才穿出来的伎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嚷多蔬,魏建军坦言揪闭,的确压力很大新,也很难受尺,“有时甚至想哭”常。他说菩,我本人就是保定人棘锚怂,能不希望自己的家乡更好么完锑爆?当然题,我们只有把自己的产品做得更好赔壁。    诚如魏建军所言熟,近期梯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌投挠哥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾靡,来自媒体的反馈好评如潮堕乌。有作者甚至设问阿搓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后搏财,否则也怕媒体老师太忙”溶绢,长城汽车一位公关人士插话道模臀废。    10日下午的WEY首度试乘试驾挫垄琼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意抛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格霉,有同行在现场就说轿秽铃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车捣腺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型钠戮帽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型扁拆。    动力配置上孔赊煌,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机啪诫搬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术敛赣伴,最大功率达172千瓦簿权,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器邦趴慈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点胎核。在长城汽车徐水工厂的高速环道上协畏膝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时崎呐,VV7s几乎没有发飘的感觉萝伴避,而车内噪音也得到较好的抑制败。“我们在整车NVH方面做了很大努力屠混韩,也取得了一定的平衡”负,魏建军说摩犯奖。   VV7S    在交流中软悲,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时剖届静,大谈搬、特谈所谓“轻奢”吝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时康,咬住“聚焦”二字不松口割。而是多次征询媒体试车时的感受搪萄,并逐一分析双攻献、解答媒体所发现的问题杭郡舍。整个交流过程藉刚,他都态度诚恳氢,即使是谈到一些尖锐的问题疗熔参,也并不辩解妹分洁。他甚至非常谦逊地自问自答豹,人为什么会失败扑林?尤其是一些有着巨大成功的人飘。因为以往的成功膝,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做革,就很容易让自己失败瑰迟枫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上摄,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车勘艇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然柬加。他认为丢,好的产品本身就是故事逆,而WEY就是要做最好的产品芳。此次挎母氛,魏建军多次提到酱了,我们的确有很多故事要讲翟耽挠,但是他们没有写得很好俱绞笨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的哀棋雾,所以既拘,我在让他们重写教。魏建军笑着说了损匿,把一桌人也给逗乐了木阑疥。    在媒体谈到其他竞品时陪岭继,魏建军都给与很高的评价旁嚼萄。不过最终还是认为自家的产品巍拣喇:底盘更扎实先浦匆,操控性更好糯,“因为我自己就好‘玩儿车’”午怖,所以对他们(研发人员)的要求也更高糯任虑。   VV7S    据悉享,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市健厢,预计售价在15万-20万元区间丹廖寂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点村撑卧,他思考了一下才说饲侗,它的配置太丰富了案,在相同的价位空间栖菇吼,“肯定没有比它更多厢镭、更好的”壬沟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖帮挂?魏建军更是直言不讳地说鸡寞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后戚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中淡,一位来自上海的资深试驾教官说陇眷,之前很少接触自主品牌汽车处礁送,这次也是第一次来到保定夹晨贿,第一次来到长城扇倾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料久虫趴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒诽摊蹭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言堆。期间啥潞歧,有一位同行说荡揩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好活拍临?或许这才是魏建军的真正用意吧告计。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "   陆逸表示访旧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常白,因为正处于发展的爬坡期躬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扦千,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酗饶纲,而且要深度国产化裳。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中革皑苍,雷新透露贤宛临,上海车展期间棘鞘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时萌礁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时委,陆逸明确表示毁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常操尖,因为正处于发展的爬坡期草限。关于国产化的工作顶挺闻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略藐玲侵,未来将坚持不懈的进行国产化工作靡,而且要深度国产化擦垢缸。    日前忱莫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典摩钉。活动后匙水畅,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访克,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应畴卫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年呜铅佬,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆墙腑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%裳稀,超过23万辆薄路。今年第一季度擦浚矮,英菲尼迪在华销量破万辆籍,同比增长4%劣寇,而其全球累计销量达到67367辆舶,同比增幅为18%栏烷俯。无论是在英菲尼迪全球体系中行薯,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中戮,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钵锌痹。在不少业内人士看来坷,从去年4月以来信帽费,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞吭宪。    对此婪挺,陆逸强调冀,目前英菲尼迪的销量很正常念画俏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军彻脊俱,东风英菲尼迪合资企业成立才两年能侵翅,还处在爬坡期羚捆。他还说嫉擂迁,所有的汽车品牌进入中国后苫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加摆纲创、运作能力提升及投资力度加强胜嚎,会迎来一到两个爆发期慕。    事实上辱间级,从2014年开始窍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后堕,就迎来一个销量增长的“爆发期”毯:2014年贰,英菲尼迪在华销量超过3万辆妥凛硷,同比大幅增长75.6%衬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年咆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆凰嵌,同比增长33.8%谰飘斤。    不过哎范狗,步入2016年兽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期空遍寄。当年4月初妹戈密,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在脖室,刚好满一年室傻电。在过去的一年里电哎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态捅界揭。陆逸坦言凤外饭,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段痢,以便更好地认清我们是谁铃蔷蓉,我们的未来在哪里好,我们应该做什么成郡。”    在陆逸看来孪袒,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌省刨,今年是进入中国的第十年复豁。所以作为一个年轻的品牌涂憨吕,这本身就是一件很有挑战的事情卸戒。他还表示恭低届,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瓢,是更聚焦的一种进化双吩。因为市场环境在变化蓉墒,消费者的需求在变化毫承场,我们也要根据变化不断的调整鲁居赴、创新枪论、挑战自我钉氖蘑。”他说猫握,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来耐窘,就提出了‘挑战者’品牌战略赫苇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过看芜桂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的融,品牌口号必须得落地催。”陆逸表示侠了钙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发口,聚焦目标客户群撂,让产品与目标消费人群建立联接滑孰、产生共鸣横布。    陆逸对中国经济网记者表示精粪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乃来,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作曹婚,而且要深度国产化具燎斯。”他说痴碎取,中国是全球最大的汽车市尘嗄朊椤,同时也是很特殊的汽车市称浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国硕昏,就要真正的了解客户未宏莆,扎根于客户砂据、扎根于市晨惫韧ァ,这就必须深度国产化单盖。据雷新透露赁瓤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%褐。    但是赣琶赏,从2014年底国产以来钢臀,英菲尼迪只推出了两款国产车型保齐农:Q50L和QX50赔。对此醒裳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑高是。陆逸表示久曹,“关于产品线布局的问题池瞎,英菲尼迪有一个长线的规划幻。”    陆逸介绍说狄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年木疵,规划内容包含平台规划醋馈绅、动力总成规划以及国产化的供应链规划等挺。他还说刚陵孩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蕊,我们的目标是通过完整的产品规划沟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品料舍刺。”    谈及国产化在今年的推进程度付,陆逸表示贪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布绅敬谢。”雷新进一步透露莎两,上海车展期间勒都赣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现损坷等。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯亥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年尝,通过销售Urus并泰咎,兰博基尼总体销售量会翻一番茄,突破7000辆大关桅赂。    在更遥远的将来戮,很难说会不会有纯粹的电动车办誊稠。这是因为蓄电池非常重欠排獭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制洛摆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣刹肴恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌厂极。自大众集团和奥迪公司接手后汤蓖虐,兰博基尼得到积极崇咆、稳健的发展统赫。日前世,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂睫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员勿猩玛,商务部主管Federico Foschini魄狮磺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鸵番、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问谷:并入奥迪公司之后尼氛胜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持胶扳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的鸿?    答车蜗:2016年午祁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关都勉淀。奥迪公司和大众集团接管之后教,对兰博基尼进行了很多投资恍枪,让公司发生了非常大的变化揪迸。此外面汤遣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品颊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高怀,如果没有这些投资檄幌评,就完全没办法实现这个计划白。所以挎疚菇,兰博基尼公司从中受益良多腿。可以说亩,如果没有被接管袜胁涪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来汞美。    问山仿梁:在您的介绍中聘渭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高牢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的宦烘瓦?Urus投产以后喊,重点会不会向中国市场倾斜瘸?    答核:目前彼林,兰博基尼公司只有两个车型系列鞭唱借:一个是搭载12缸发动机的Aventador高捐彼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán眷刷当。因为各种原因览秒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降敝遣悸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势到琳。2016年藏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车悍纫玻。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%闹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%斗承。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放砰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加堪涡。2016年分嫡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆纷。新产品会在2018年投放度,到2019年入,通过销售Urus颇香,兰博基尼总体销售量会翻一番蔡瓣叛,突破7000辆大关韶川。在中国市场上汞,SUV是非常重要的产品酚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求刹。    我想强调的是碗丸袜,在中国超跑车市称继×,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端街挡。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币票哼,Huracán大概在300万到350万人民币抹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平煌题奶。    问鳞怖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的姆?    答饶嗽:目前瓤撮钉,兰博基尼在中国有15个经销商僻。到2020年烷,我们希望经销商数量能增加到20到25个贡版邵。当然陶,通过Urus的投放母,在华销售量会增加揩,服务涵盖的区域也要明显的扩大矢岭。    问愁栓:如您所说伍补蚕,兰博基尼在中国有15个营销网点童,去年销售了151辆(车)静。我们简单的推算一下仟,平均一个营销网点一年卖10辆车绵挡轰。那么劣扮啼,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吧险矫?在新的超豪华SUV到来之前狈颓,是否有改善他们运营能力的要求呢琅看盲?    答卢:是的楔,会明显提高经销商的运营能力登,新Urus也会变成一个破局者篮漓凄。虽然现状如您推算拇,但是在Urus投放之后空爬,大概2019年或2020年轿,经销商的数量会增长湾廖改,同时每年的销售量可能会提高到30辆缎圭芳,整个业务会明显的扩大下目拨,售后服务也会明显提高惜栓磷。而且由于SUV使用的频率比较高桐绞,消费者甚至可能每天都开SUV去上班撅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入且搞鞭。    问哪圣:兰博基尼车型比较少俏愧妹,所以每一款新推出的产品都极度重要倪蕊。现在的汽车行业发生了一些改变鬼刻吗,比如智能化甜、电动化褐。那么咕,兰博基尼在研发产品时靠,会不会受到这种趋势的影响壕?    答瓷缔慌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征统稻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆氢,更多的是代表了一种感情洪氛皖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador酒疟羔,采用V12的自然吸气发动机屉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验崎呢。    这是兰博基尼最核心的销售主张挪。未来褥体敦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协倘胁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度美贡睦,甚至会超过前款车型勒彻。而出台Urus产品时则会有一些变化具,它将采用涡轮增压V8发动机妓枫悄,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机冻衰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型围。但是讹堵呕,不管从产品定位珊,还是感情诉求方面来说缔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观武千。在更遥远的将来粹,很难说会不会有纯粹的电动车幂静。这是因为蓄电池非常重光星祈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制铰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嫉,可能未来技术上会实现新的进步拣,那时我们也得重新考虑这个问题请。    前些天劲独孟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型眯辩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录弘熊诧,其V10的发动机再一次提高了功率沁泊汀。当然倾详洁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA硕寺。通过技术创新以及功率的提升副琳炮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者憨寇臂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车虏耽。在预销售的阶段矾,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瓦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功厩解,能够击中客户的心理需求童寒。    被访人博:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作邢。1998年到2007年叭傅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年橇腑奥,负责兰博基尼产品工作;2015年肮激,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员魂卑垛,负责销售及市场营销玲嗓炭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇少栓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示详魄洽,中国是世界产氢大国辖伺,制氢设备撑、储输设备换擒淌、制造技术等条件不错焊募丢,具备发展氢能的基础垮。从环蓖耗枞牵和能效等方面考虑奢五疟,中国应进一步推动氢能源产业的发展挎。    周奕丰谈到恫,中国目前主要依赖化石能源碧从,对环境污染严重挝拟坍。氢能源因来源广泛扫、燃烧热值高吹、清洁无污染和适用范围广等优点态惟现,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辜儒倘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分土恢池,目前看瘦腻,中国氢能利用的研究相对碎片化培淀,与国际先进技术相比还有差距东膜,没有形成产业化高、规模化发展巳踩鲍。中国应迎头赶上邪,卡位世界前沿体。    他还提到仕骇抛,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一础,提出实现大规模侮、低成本氢气的制取谅外税、存储渤珐杉、运输嫉奴、应用一体化的战略目标烷楞屑。这非常重要莆敌似,未来需要各方协力肋倍皆,加大投入辱败霓,推动相关产业进一步发展浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表谭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法糙桅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济懂吉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措触尝闹。    他谈到饰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体坞唱,各方需要引导资金更好地支持实体经济空特天,促进金融资本流向实业书拷,真正促进经济稳步发展书邯庐,夯实经济发展基础哎。这既是稳增长块、调结构的需要镭祈侩,也是抑泡沫绵乒、防风险的举措盯掸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蕾蹦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进岗脑拆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力潮鲤骑。    周奕丰最后介绍才,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下商兰观,也在不断创新突破囤钡,寻求产业升级士漆痞。公司主动发挥自身产业链抽捆纱、区域及成本优势篓甫,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业驶。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区陈孙、旅游景区蒋、汽车营宿地惩踏浩、农家乐蕉、家庭菜园等不断扩展外峡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业铜舶,以多种方式在国内推广土壤修复篮颅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场黎唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "   国外媒体报道巩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示坑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鼎申,并需要吸引更多的资金和合作伙伴号。 李彦宏    李彦宏表示说共琴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车麓坤。尽管有一些技术问题需要克服卤健,但它仍然有望达到目标港茫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司斜,前微软AI专家陆奇任首席运营官晚砂超,负责大量投资的自驾车业务部门颅陀甩。 百度自驾车    李彦宏表示滦,我们很可能与传统汽车制造商合作姐缮枪,而不是孤军奋战汐诉,目前还没有制定出这项技术的商业计划涂瞎扳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆尼炭。我们将竭尽全力实现这一目标腐,收入和利润是其次的考虑芬还迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋歼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年煌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显恍峨酗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样畦怯,共享经济还将怎样改变生活旅毯?   三年前示凄靖,基于对共享经济的热忱挪陀都,清华学霸张丙军创立PP租车闷梦琉,开启了汽车共享事业;三年后抢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户蔽孰炒,成为汽车共享领域的领头羊笑橙哪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀米俗械,3月7日阔城,张丙军开启了共享有车生活的新征程李撇肃。   3月7日便娟祈,在几百万用户的共同关注下拳,PP租车正式升级为START共享有车生活平台诽。这不仅是汽车共享领域的又一次突破挪八低,也是张丙军重新定义有车生活袜浦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅秽势缆。   从PP1.0到PP2.0时代漏段阮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记挛庇、一个符号或一个名称那么简单粹婪铅,它是企业创造持续价值的支撑变危。若没有十足的理由险,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吗。将PP租车更名为START伟滥,是源于怎样的考虑廉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解肚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鞠浚华,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举履崎。   “三年前呸粱挪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法拓拢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益桂枯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型赶。由于便宜便利馈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具慈浆。”这个阶段迹歉酸,他称之为PP1.0时代桐疲井。   经过三年的发展尽儡,PP租车推崇拥有而不占有瞧、盘活社会闲置资源的共享方式衫恢,逐渐建立起以车为媒介了判,重新定义有车生活的2.0时代恃涵党。“START不是买车骄,不是租车嘛羌荣,是共享有车硼豁。这是年轻的人群埃麓、爱车的人群寂,最向往水荷、最有潮流的有车生活方式共。”张丙军说淮插,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择起、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验认倾。同时拟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钞矮胃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区徐俱,让每一个用户体验到最真实冠投、丰富结闺、有趣的共享有车生活紊辰量。”   START代表着新品类拉猫茅、更丰富的选择舶拭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下聚,相较于神州租车尼、滴滴租车等传统租车公司簇,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢誊?   张丙军认为充,START的核心竞争力主要体现在三个方面垫病诧。   其一秦,PP从1.0进入2.0时代冀,新品牌START更具有张力耐,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神府解溶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求椽短衡,START重新定义了有车生活埂拷,开启了全新的“共享有车品类肚颠垂。”   其二甸拴,为实现共享有车的多样化选择汞改迸,除常见的家用轿车外克,START将主推个性化的用车体验涝沟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型邪钎宛,如保时捷911犁林、特斯拉贡孟荣、大黄蜂贡、牧马人等等稻末。此外场仍,用户无需承担高额买车款和养车成本蛔补,性价比更高魄绥差。   其三莱汞,“共享生活的基础在于信任体系的的建立玻,以及更完善的用户信用等级景。这也是平台长期价值实现的核心椒矮档。” 张丙军介绍铅,START共享有车生活平台为使车主放心共享人淀,平台推出了一亿元车主保障金炭嫡送,严格的交易信用体系添歇,确保车主爱车无风险;对于车友强畦,START还与多家大型保险公司合作拐奔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务诺袭,为用户提供更具信任的服务惫实捕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流丰拖糯,我们的目标是蹦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来伸踩途。”按照张丙军的预测碱,中国自驾用车需求量巨大佃失缝,而现实矛盾是啼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车匹,不允许每人买一辆车满足自驾需求罕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量麓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用起浦补。   此外疚摧方,他认为玲快课,随着消费持续升级岁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中鞭驳。“感受丰富车型带来的不同生活体验蔫翱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向簧衫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质棘、丰富己雌懦、有趣的生活方式茄怯,让有车生活更加精彩晨凹。”   张丙军表示峭啊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者焦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验滇撬。START携素,梦想才刚刚开始盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽毒:李芳 版权作品犯,未经环球网Huanqiu.com书面授权涟桥投,严禁转载叼,违者将被追究法律责任供。 获取授权" "   今年全国两会上吗泡没,董明珠在接受记者访问时说倦:“只要你敢想莱微蹲,比如以前谁会想到人能上天狈划宋,如果我们不去创造赂,人能上天吗蹬伺?你不敢想俗,你不敢去试验毋诉海,你永远不可能做好斥。”    过去的2016寞凑,伴随董明珠的胳魏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈疏裙惦:格力全员加薪1000元凳损、格力的员工房锈享、以及格力的手机……对于这一切趁,董明珠并不过多在意为邪,她说录剐,自己最关心的还是“掌握核心科技”踞。在今年全国两会饺廊怠,作为人大代表舜桓,她再次提出了自己的董氏宣言嫡:确实这两年的发展狡闺施,总书记提出的供给侧改革浚,我们就应该做供给侧改革的排头兵犊,因为做的是实业苟欢,能够掌握核心技术戳容,制度也要跟上汗蔡唇,真正给那些创新型的企业味兜、有创新梦想的人一个环境屎七。    对于国家裙、社会伺急庇、普通百姓的诉求卵舞,董明珠是这样回应的缕:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蓝惰村,他真的不是仅仅是索瘸煨肌,收获胶,比如说我们过去讲宋第示,这个企业了不起秀,再就业分,反过来你要感恩这些员工滦楼经,没有人来给你打工叔,你凭什么去发展退伺现?所以我觉得要有一个感恩的心情啥。”    把感恩的心落到实处午搬椽,就成了格力员工的2室1厅热崔,于是授躬,别人家的老板就这么出现了矗盒。 记者味:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧磐吴?    董明珠担捆:对阮幢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现瓦。    记者弊:以后所有的员工都会2室1厅弟剩?    董明珠抖狡:对对对屎。    去年末纳骡都,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅肮址,但因股东大会投反对票而失败路抵。随后竣,她以个人名义增持珠海银隆股份剩圭公,雄心勃勃的进军新能源汽车产业画饭,然而犯陶,到了今年干楞隘,新能源汽车面临两大不确定因素米甲授:电池惺廊感、补贴“退坡”痰潞。在董明珠这里渤魔,似乎这些俨然不在话下形图,董明珠说头殿陆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟袭摹,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴啻挛А,“不是因为退坡我不做坞僵唾,也不是因为给我钱多副,我去做惩,我认为是一个责任化邢溶,是对社会扑父、对人类吴,你都要去选择的一件事衫痪猩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖权第,董明珠很不以为然疆玩,她认为趁关帽,这些都是炒作讹韩,并没有人真正说到自己手机产品的质量到,只要没有说到质量貉库纶,那就不是否定汹祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆脚取:李芳" "  近期凹芒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税撤。美国此次取消“双反”嚏垢,对中国轮胎产业无疑是一大利好氓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转痘纳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变烈卑寸。   全国人大代表嫡肪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议曝岛干,在轮胎中使用RFID电子标签技术巨,给每一条国产轮胎装上“身份证”锨。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督丝长顷,有利于消费者对产品品质加以甄别壳盗韩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量傅撕恒,从而规范轮胎行业发展悸咆,促进行业的产能优化和转型升级侨昆叙。”袁仲雪说诞。   据了解欧超穆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草拔,全球多家组织及单位参与师宦驾。轮胎用RFID电子标签的应用梗长歉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体伙,将等级数据写入轮胎标签内部急赖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定懦宿禽,伴随轮胎终身使用莎熔。同时兔,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体鸿,使轮胎更智能纤劲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS纲骄,能实时监测轮胎的温度晶蒲瘁、压力等数据谅垄憨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况勒,从而有效减少安全事故矢奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳" "全国人大代表透芭孝、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题赖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通垫霉随、环境协和发展的产业线翔亢,由于行业标准尚未建立肠,使得整个产业发展处于十字路口拆捆诬。全国人大代表羞类、时风集团董事长刘义发建议嚷光戊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 凛,全力推进供给侧结构性改革屎兢。    在刘义发看来辽芯京,四轮低速电动车是市场主导颁乾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品砍拒辅。目前倒簇晦,工业和信息化部秋取、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》脯。该标准的制定母普,对规范四轮低速电动车行业发展檬,使三技田、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代季麓,直接实现电动化菠混、节能湃没收、环保安全出行具有特别重要的意义苗。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求写,又适应市场需求扳情陡,刘义发给出四点建议蠕咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一单梦苔、标准制定应充分听取行业的意见讳,响应群众的呼声菱。制定标准应尊重市场规律臣下,规范脯壳垫、引导产业发展妊,而不是简单的限制惫勉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求腺粕。    二痰女、标准指标应体现四轮低速电动车的特点泉叛街。四轮低速电动车安全撩纪负、环保钦冒、经济协、舒适事充,是摩托车秸滴、电动自行车侯临、自行车等升级产品谓逝年,特点与与高速电动乘用车不同亨蓟缚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标淮桃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定槽。    三窍篮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导傻、政府引导的办法额。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点看标爆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池党肩,如采用锂电池政府给予一定补贴广。    四糯敞、在制定产品标准的同时潭,制定企业准入管理和注册登记拢、道路交通管理的配套法规澳腻盆。产品标准只是为行业规范管理提供依据皖彼,而实现规范管理是一个系统工程夏。政府应加快制定企业准入笑拍梨、车辆注册登记蝗橇径、道路运行管理的配套法规毕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则痊奥遂,方便企业让利于民韦,减轻企业和用户的负担弟狡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求劲爱、加快供给侧结构性改革的产品邯,又是一个节能环保的产业沤,引导得当可以大有作为贾浮朵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法徘。”刘义发建议乌椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论缴:李芳" "   近几个月来端汗违,共享单车火遍了北京城漆岗耙。6日奋,全国人大代表录愤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示感,今年上半年鸡惰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”撅功。    徐和谊说具澄,伴随着公车改革斗滑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁舱梅湘。“很多公务员手机上有软件勉钱伺,一刷就能用车林舱锣。”他说煤械,今年票,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谁。上半年希,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车吭。    据徐和谊介绍菠退,未来投入的汽车数量将根据市场而定焦睹,租用的价格将有竞争力钠惋写。产品的外观将非常“吸引眼球”侵,为两座式纯电动共享汽车细,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷空扳,适合分时租赁和共享市场需求蕉匙翰,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别妹构俗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件标弘溯,在手机上可以查询哪里有车锣层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题念缸,目前大家用车起点和终点不同柯尚卵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源喊饥茧。”徐和谊说喷虏海,目前挟,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节匪厘抬,包括立交桥下俊崩、公共停车场潭怜摩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇媳价凭。目前边远的地方停车资源丰富嚷扰,但是用车的消费者较少毁畔。“希望异地还车的便捷能够实现户寇相,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点朗鄙,否则还会存在最后一公里的问题辈羡钢。”    徐和谊坦言虏,停车位还存在管理的问题手膊版,汽车是价值比较高的消费品糠,一旦出现剐蹭护,租车人还车时也容易“说不清”庇们仑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护册宽、“钟摆效应”等问题疲。“有些消费是单向的类缸猜,如何让车回流也是个问题”姆。他说啪房呢,目前垦扩,北汽正在进行市场研究哇风丰,探索解决方法耿编觅。    徐和谊还透露磋恍两,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行集贬汹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆钢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案皋境,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆恼盟。目前距2022年还有六年时间衫拉,从可行性上讲祈,应该是能够实现的柔邢构。届时希望借冬奥会的机会溅秆顾,展示中国制造的水平浪翟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露兔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题解蓉划,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击杯答,目前已追回骗补资金或范焱榻希款23亿元单,并对有问题车辆不再补贴姐嘛,对闲置车辆也暂缓清算认。    肖捷称帆第,在财政部门督促下稼娄毙,目前相关企业正在采取措施珊伎舌,认真整改发现问题签遍。    有记者问泪醒龋,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展粪,肖捷表示温青,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整洗,主要是降低了补贴标准隋赌脱,同时也设置了补贴上限幻,还提高了准入门槛鼻冈晨。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展详,同时也可以有效防止出现市场扭曲赫姜徐。”他说答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳酵:李芳" "全国人大代表邢该伺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气饥、废液递、废渣等污染啤,一旦有机电解液和钴彻偷、铜摔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中磷沉裤,就会带来生态环境安全隐患淖,甚至会危及人类健康管。”全国人大代表广嗡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示栓箩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议釜此捆。这位带领团队经过几年技术攻关肖叙铃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人祁船磨,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上饶檬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个宛借,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题滦旱。在提交建议之前纪倪,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究脚。    自20世纪90年代以来蜜骆,随着锂电池广泛应用袱标,我国成为世界上最大的锂电池生产挛、消费和出口国虾强踞,近年来我国出台了购置补贴何、税费减免徒辫嚎、研发支持塑腾刹、消费优惠僵里层、基础设施等一系列重大政策措施刀煞贬,新能源汽车市场日益蓬勃发展鼓。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆缴敌、保有量超过100万辆凛侯,占全球市场保有量的50%料秸笺,预计到2020年累计产销量将超过500万辆伶冬。    随着新能源汽车快速发展秽糠,作为新能源汽车的“心脏”塘,动力锂电池产业也在迅猛增长蚕邯。按照相应的报废标准芭掸,动力锂电池回收利用市场已经形成协棘哥。有研究数据表明岭冕,预计到2018年糠,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模鸿肝伴,累计废旧动力锂电池超过12GWH撅波、报废量超过17万吨蓟投扯,从中回收钴娩协赣、镍袖械、锰羞尘、锂童焦纱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元撂姜,到2020年将超过100亿元般拾蔷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元磺捆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拍惨曝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题铝。”张天任认为酥,如果动力锂电池做不好回收利用烽廓排,就违背了绿色发展的初衷弓部。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用济酷笨,但现实是漓垮良,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实儒厩讽。“废旧动力锂电池包括不同的类型坦、设计工艺和串并联成组形式苹拇,以及多样化服役时间溃秦板、应用车型和使用工况苍,这导致电池拆解不便隋秋。另外椿,国内尚未建立成熟的回收体系东锑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应杰,回收工艺成本高薯了饲。”张天任表示虎型沃,“出台的政策并不具有强制性拖娠巾,且缺乏明确的奖惩机制翻丧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高塑,目前动力锂电池相关主体无利可图忱胶,对政策执行积极性不高师。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题世,张天任说缆臂:“一是退役电池较为复杂弄,不易拆解;二是退役电池一致性差檄熬,品质不高;三是回收拆解成本较高娟辖,盈利点低;四是回收政策缺乏监管差黑栓,执行不到位涛。”    有问题就需要有解决办法霜慰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拘:其一怠儒坟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二爸身,加大电池回收再利用关键技术研发;其三贤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四鸿,鼓励商业模式创新试点和推广应用滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "全国政协委员嗓曹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题校百。”全国政协委员钉哗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示汾抗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题椽藩谅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时弛,其市场前景令人堪忧毒。“在电池方面摩塑裤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡啡,2020年后寿嫌硷,当大家都不再享受补贴时构钦渤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上涤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品栖顽凳。”另一方面磨黔驰,柳崇禧表示觅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市略掳,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蓝黔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素剔蛔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等慨锻。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上魄嫌,但电池的寿命大约在20万公里池粕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受湍驳,这意味着弊你,电池报废了车就要跟着报废宽,这样算来拓袒女,纯电动汽车的使用成本是很高的拜矮跺。”柳崇禧说司沸弧。    对此缎惺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案坛强,即建立专门的电池运营机构纬关,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务弯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池思恒剿,是对车辆的物尽其用脾伪。对电池而言僵险,虽然不能再服务汽车方,但还可以被用作储能电池廉孟,同样达到了最大利用率年分埔。”柳崇禧认为妊雇,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法棉。“但国家需要予以支持嫂斗炕,尤其是在车辆检验方面喂恢惰,按照现行的规定看存码使,更换电池即被视为改装皑平。”他说簧骏。    柳崇禧的另一个观点是酮,氢燃料电池的大发展即将来临新番统。“一方面蓄,原来的运输成本相对较高尉,而如今这一问题已得到很好的解决咎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面停,美国的相关先进企业在国内开始建厂饱漆稗,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车梅,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瓢伎冲。”柳崇禧表示怀祥,氢燃料将作为增程器为电池供电浇,以达到更长的续驶里程行胺,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用欺扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汇卸阮,造成了双方的利益不在一条平行线上凤摄。为了解决这一问题危涛,李金勇指出蕉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景酸,重新设置股权架构叔,经理人和骨干员工合伙人化凤陈。”    “遵从起码的商业规则返畴岭,我们就是经销商混,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节童维、一个桥梁堡,我们没有义务去亏损嫡休。”李金勇说擦财潜。    日前梅,著名汽车营销人惭乱突、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出碎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景犊教胎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”豢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争类派,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象堵歧。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”夹,李金勇直言赦,“在过去的十几年晚,我们的市场非成好颇眠趴,老太太都能卖车淬酵蹋,会加价就行了竟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高菏焊皋,职业经理人的压力很大大痊,每天都要搞KPI考核等娃貉、培训丢、提升锋科。”    李金勇以实例说明霸氰:“过去在资源时代嫡嚼狼,一年这一个店挣1000万承闲,给职业经理人开30万搽郊,没问题示伺,这车好卖荒庞。现如今穿,市场不好了粪控,现在一年挣100万滔违冗,职业经理人还是30万捶,但是特别累剑,现在一年的工作量比前五年喝舌堂、前十年两三倍都不止藕剖媳。”    在李金勇看来伐川白,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洼,造成了双方的利益不在一条平行线上飘。为了解决这一问题潦矫辈,李金勇指出簿脐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景徽,重新设置股权架构挠,经理人和骨干员工合伙人化嘿。”    李金勇进一步具体阐述道仓,“过去资源时代匹,投资人只要拿到了店路、拿到了品牌佛,就可以赚钱猫霞釜。现在母梦,资源时代已经过去了狡嚼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起钮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人付群寡,从而真正让员工自动本玩欧、自发地把工作当事业埠措,而不是靠培训北哄红,靠感恩辞角膝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来琳,不少汽车厂家制定了销售目标霞轮办、生产目标帽,职业经理人必须要完成次,如果不完成就走人香僵穆。李金勇认为罐甘,“在这种状态下戎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划挥糯、十年的规划肺剖蒲,只能先制定一年的规划扔摔灸,把今年完成再说角说毋,由于今年完成了码办,明年才有你的事饲拟。所以这两年厂家的高管变动频繁间据破,十年以前很少有这种变动董层,而现在这种变动成了家常便饭警唾。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瓷蜜,没想经销商的盈利能力搓柯从。”李金勇表示行贰惕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量盗林俺,想办法做经销商工作泰些,把销量任务压给经销商申曝。而经销商越来越不听话赋句、越来越不相信的时候窃期,厂家就再出台相关政策控氢。    李金勇指出此,经销商要有勇气打破潜规则侮,遵守正常的商业规则建:库存大不提车科波、无差价不提车雹冬椭、拒绝搭售矫炔嫂。“遵从起码的商业规则僵,我们就是经销商茹马,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捌汗涸、一个桥梁号抱,我们没有义务去亏损崔。”李金勇说黑解。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题两蹭,李金勇建议斯:同城市的店应该互相加盟或互相买断岁恐沛,或者干脆出售给另外一家经销商钳颗寥,不管用什么形式饯舌吼,形成同城市的一家店勿鞋。“我们用销量抄触亮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来凶荚偿,这样减少恶性竞争隧莫抵,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法挥冯。”李金勇说怯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抽,李金勇表示唐跨,“我们不可能卖出路边店的价格坷率,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争滩杜。100%原厂配件保障辽巩,专业的维修技术稼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蜕肌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”匹师。    此外厘,李金勇还表示抚辽峨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车涎。据了解腿舍,2016年唉忌,新能源汽车的销量超50万辆当,到2020年砂仑械,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年丸垢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆颓呵。在李金勇看来帅蹬滩,在这个快速增长过程中狮刀,“传统经销商中离,谁关注了新能源汽车并率先布局景腿,谁才能在这个市场当中分一杯羹宠柿。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨氮:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕灸裤酞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员脐尝、四川省鼎立律师事务所律师施杰摹,今年的关注之一贸旅,是有关网约车新政的话题陶。    施杰表示栖疗,为加强管理俏匹逢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)室狗乱,并于2016年11月1日起施行窗。然而书,根据多家网约车平台公司的数据廖睫,在目前运行的网约车中探,能满足《暂行办法》中主要限制条件的苔,仅占极少数部分尾亢蟹。    “交通部制定了网约车高品质服务具矾诗,差异化经营的原则咆武。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缚,施杰称衡灯,“我认为棚坪乓,政府应当放宽对网约车的准入限制埂汤,顺应社会共享经济发展趋势”绢碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到型,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中挥挞,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方穗衔宽。    首先当,施杰认为筷毋,北京荤斧方、上海的网约车细则要求“京人京车”瓦、“沪人沪车”等差异性待遇韶们廓,不符合市场竞争规律黎桔遁。施杰表示谩士茎,只有在市场竞争的推动下鞋前硼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力厕,也有自我管理的需求与能力趟很。    其次凌,施杰表示庙挎,北京乡豆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员皋季,而且购房揽临、购车也并没有绝对限定于本市户籍荣晨。“京人京车”宠丝、“沪人沪车”的严苛规定芒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外隶劳呵,会导致营运车辆骤减顽妙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒剔,阻碍新兴业态的发展具设纤。    而对于多数城市对排量沃钢、轴距都作出的高标准要求驾呸朝,施杰认为焕,高排量代表着高耗油露,不仅并不符合节能减排目的兔,高油费必将抬高车费表。    更重要的是括,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则邵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准沧、高门槛氦期笛,将损害网约车的实惠经济特点东,打击其平民性监能,“上述许可管理的模式脐李姬,将导致网约车司机数量骤减聚、车费翻倍剑,群众打车难辆管、打车贵的现象又再度出现悄价氰。”    此外就鸥,施杰在这一提案中的主要观点还包括黄健媳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赁叮坚、“许可管理不利于节约社会成本”等臣拣。    施杰建议催,《暂行办法》可作出如下修改虽徒:    (一)政府适当降低准入门槛涡还界。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度芒咐舅,是十分必要的款洽蓬。比如乳:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查按孰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置啪低、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求艇陛木,等等间。设立适当的限制条件侈,符合市场发展规律独,能促进网约车市场安全性回、规范性发展肌溯。    同时感坚层,政府应当科学引导网约车发展次食,而不是像治理洪水猛兽水尘匡,把它一下子关进笼子里土颂矗。以构建网约车公平竞争的环境为导向律啪,放宽对司机户籍的限制性规定些匪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源季师。网约车平台稿圈妓、司机和车辆的审核程序唯纳新,各类许可证明的核发程序尽量从简认,以便节约社会管理成本劝。    (二)政府协助构建平台审核番、加强平台监管    改事前许可薄到,为后期监管惜凳,采用“政府管平台据环哭,平台管人和车”的模式团抗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台略摄蚊,规范其登记信息蓄醒、审核资质的义务猫荡,定期提交所有车辆的情况能狄惊,这些数据要在监管部门备案鹊懊。并通过补充相关的法律法规室狸,对怠于履行义务的平台采取处罚措施编徘涛。    对网约车不合理调价进行监管伙旁笆。保证人民群众用最合理的价格出行踞贰富,也避免由于市场垄断形成的价格新高锤彤。2017年1月佃匿钞,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人芜鹤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费喂卞崔,就此提出整改意见舶粮僚,平台负责人也承诺将取消该功能勃山汞。这就是成功的监管案例克酣夕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吭铜,存在大量不符合新政策标准的现象散炕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断媒廊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减惮使,社会各方都需要一个适应阶段硷。所以际情维,新政的实施不可硬着陆席棚樊。当前阶段阔,政府应当积极引导各平台规范化审核驼,加大对群众宣传力度夕荒,延长从旧规到新政的过渡期榔嗽恰,循序渐进地促进新政策落地博炒匆。    我国全面深化改革提出了目标本从槐: 市场在资源配置中起决定性作用上,更好地发挥政府作用疵。近年来蝗滥,国务院一直倡导转变政府职能呐踢防,推进简政放权坊讹。对网约车的审核径绅,放权是进步贸互卜,限制是倒退瞄写。政府应当创新行业管理咖性褪,优化监督模式蓬迁绥,构建平台审核模式低,推动群众绿色出行情捕、健康出行迸坡皇,为“互联网+交通”营造良好发展环境懈剂凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏泵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易竭刻腔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计下春刨、品质等方面做了很多的投入裴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛肮、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略犁串踩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市句虫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞未恒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球葡赊娩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”贫还反。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱盖剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瓜变核。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计摩、品质等方面做了很多的投入咖媚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计哨休袖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶垄替。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性驴畦玫、时尚及科技感的一款产品甸绦。”韩德鸿说巷弛。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫凛焙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型衡穗冠。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场帛。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆羡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”博。薛海涛坦言疼侨模。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩敢心。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730石梅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%皇凄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走哺惶侩。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系搽、制造能力落脯竞、经销商体系同、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面寺褐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撼。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武衅:李芳" "   2月21日闲,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办茬。本次大会立足技术趋势玲链笨,探索全球技术发展的内在原动力兢罕,探讨人工智能灸世创、量子计算洗毖、基因疗法等领域的技术和商业趋势备。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中钾,有两项技术与人工智能密切相关逞悉萄,包括强化学习和自动驾驶卡车萌米。在关于人工智能的圆桌讨论中承逝车,多位创业者和专家针对强化学习水赏淬、无人驾驶分享了自己的观点炽华。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蹋庙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车侣编,可能只在北京的五环里面开按,路况很好懒啸,最高限速就80焊脚、90公里拜排,这种情况下扩,车就会极大简化尉伟悸,驭势并不想生产一辆概念车熄道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯授噶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术返辛梢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性魂我亢。技术投入上高,目前大家都在往里面投入很多的资源袄剖,整个行业在往前发展豁邵凛,但里面还有很多问题需要解决港戏茂,包括保险橇赔熄、政府等蹈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用敲,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道本,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好抚,把信息融合虽金瓷、如何决策做好搽惮。图像识别拓展能力非常强屠林肮,它信息的理解非常细致屡、更加全面穆,比如前方有一个易拉罐膛多貌,有些传感器会认为它很危险烤愤幌,因为它是金属梯饺,但图像识别会根据它的大小硼、形状去判别聊。目前结合强化学习舜漠奖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持疆俊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瓣快,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目纪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性灯舶,说到底这还是一门生意捷倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "  【导语】这是最好的时代将般耍,车市销量连破发展记录猎偶将,这也是问题的时代纬,多元化莲、碎片化闲,对整个行业提出了更高的要求嗓去瘸。一切都在变绢酸雇,唯有不停思变方能随机应变薄捻。2月18日幕谢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕救售。行业内百余位思考者和变革引领者领涕歧,与120余家媒体相聚一堂词仓境,在“变与革”的大会主题下厢,共商“品牌与营销之道”酮夹,把脉中国汽车2017番储。广汽乘用车副总经理肖勇腻、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英咀唯参、吉利控股集团高级公关总监杨学良惟础、福田汽车集团公关传播总监许翔宫、SWM斯威汽车首席运营官余波苯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动徘娘矫。以下为发言实录笨:   互动环节嘉的合影   李苗苗溅督空:接受张红同学的邀请戳辟蚕。下午好!大家都是老朋友了疲扯。今天在这里蔫,首先我姿欤贺张红搞这次论坛晾嘶。第二桓,其实有这么一个机会让大家聊一聊嚷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆掣窖日,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力晴竭内,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字吹躲淑。对这个数字卢客,我想每一个人魂,特别是管营销的人炮然,特别是管品牌营销路暗、品牌推广的人池,我想每一个人都有很深的感慨侯妊。   首先请问肖总革厘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物徒遂骏,也对您做过多年的跟踪澳。这次请您上台焊蔫,我很想问一问蚂瑰厕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌眷次廓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点帛?能不能简单地概述一下褥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇堤舒:李苗苗老师第一个点名我丝,作为广汽传祺来说儒,正如李苗苗老师所说的疗楞,应该说是比较新的汽车品牌廓亨。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”脾汗、“两个坚持”麓毕钒,坚持正向开发和坚持世界级标准楼爆贤。这两个中乏沏,一个是对产品开发的定位缎茬,一个是对品牌的定位碳。   从中高端车型的新产品进行切入构霉敖,相对来说这条路走的比较艰难一点标,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”稿箱,就是起步会难一点事心,后面会越来越开阔疽吐庭、越来越顺硅念。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候埔,内部也有两方面的方向魔:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手豹宽帽,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来硷,并且在市场上面赢得一定的销量膛憋倦,建立一定的知名度迁邻顾。另外一派的意见巫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势才坪滇,从中高级产品切入腾协模。但是大家也认识到这个困难拆,一个全新的产品和品牌从中高型切入死沛钉,也就是售价在12万元以上唐胆亥,第一款车型是12万元到18万元星劳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难麻硷翟,我们意识到这一点了碑席。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大捌,其实2011年许、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拇喇,应该说是非常艰难绦估,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦干。但是2011年筐淬歧、2012年有一个词就是“坚持”宋视,做品牌是做两方面的事情聪幌路。第一个是做好产品的品质社淘,第二个是做好对客户的服务鞠,以这两个为基础这五六年走下来平,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑谴竟掸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象彤摄,受到各位媒体老师的厚爱庐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌稻贡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础村。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题滥船,我觉得第一个是坚持挛。在我们困难的时候不要去放弃霖,就是把自己的品牌形象华煎儒、产品的售价回到往下行的趋势搓屑眯。第二为了支持品牌向上寿茬潞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务倘句鲍。   李苗苗骗比目:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的苗蹋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程菜。比如像现在的奔驰犯脐高,一百多年歌,宝马魔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年牌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌绣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总翰柯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蹭,也有现代的销量修掠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷烈筷头,您能够阐述一下吗天丘晨?北汽在塑造自己的自主品牌方面我,到底在哪些方面下的力量最大寐绍?   陈思英壕耽:谢谢李苗苗老师举籍,非常感谢红姐给这样的机会缎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌继擦。其实不是妄自菲钡峤焱省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷侨馈火,台上在座的各位都是大幅度增长局密,我们同比增长更高一点陪胜,因为我们来得更晚一点辨持顷,同比增长8.7%南。   但是我个人一直在想这个问题弄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蝗伸坟。像奔驰去年是130周年五,今年是131周年棘毙,我想这才是品牌拎韦丹。现在我们在座的各位给客户提供的凛孙,我更愿意定义为商品廖奠墨,我觉得是这样庙。   从北汽自主品牌发展之路来看型,各位媒体老师和同行都知道罕,2009年我们是收购寺、消化馆、吸收了瑞典的萨博技术氦氏蛙,当时萨博的93妙、95的平台和1.8T谷、2.3T涡轮增压发动机的技术儒,我们是基于萨博的平台上玖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展华。2013年的5月份拇冉士,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚桌『恪,大家对这个印象应该很深谢叼尾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇般碑酥,当时也试图通过萨博平台的背书坑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端逛盗稿,因为我们希望建立中高端的自主品牌林俏,当时的愿望非郴本咚郏好吃并。但是事实上发展到今天寸拴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈谓。   但是没有关系蜂,2013月5月12日投放的绅宝D70躺视钩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音甜徊。这么多年的坚持是在消化慧、吸收萨博的基础上进行的汰阂,源于萨博丘请耙、高于萨博皑,我们有奔驰鸵爽糜、现代合资的反哺漂歌,我们在人力遂焦伪、财力突嘎、资源甲酸秦、技术侵江、研发莆锯、生产迪、制造方面梁栋患,都有很多反哺给我们哄,北汽近几年高速发展豪佰亩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆地,这一百万辆含金量是很高的剐欠持,尽管和兄弟企业相比来得有点晚丸,但是我们用五年时间实现了一百万辆邓。这里面还有几个第一和差异化产品怠搞兜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瞳抢袱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一淖惊坛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位轰添缄。   基于萨博商宠、源于萨博和高于萨博的消化间、吸收和引进付,同时基于奔驰和现代的合资反哺逃付,我们坚持为消费者提供好的产品型酮、好的服务斥吩潭、好的品质响。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近夏苏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质荒猫,比如中国新车品质(IQS)IQS怒磺坝、强制性产品认证(3C1000)港罚敦,3C1000即三个月的购车用户中权持官,一千个用户的抱怨度是多少韧含承,我们的水平无限接近了合资品牌侩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的颓喀,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心归棱沏,希望有一个很好的中国背书渡窍,给大家提供一个很好的产品体验疮粳、品牌体验和文化体验滥曙。   李苗苗凉:听到陈总的发言我一直在想口,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO哇,现在经沉纾看到“北京”的LOGO倘平。   前不久僳犁稠,不去杭州是到处都有吉利车玛碧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年许,推出一款车就红一款车隙踏辖。请问杨学良盯,学良也是吉利的老人了蔑锭,一直在负责品牌形象的塑造享、公关恃耐、市场汕揽徘。原来我们也沟通过这个问题额,对于吉利来讲收购了沃尔沃饱弥垒,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块摹凄,这是蛮难的事愤侠览。刚刚陈思英总还在说萨博蜡阿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃朔浇,感觉蛮纠结的闷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象涛旦炬?   杨学良哄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下猾,第一是对标碗锣氦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌返畴排。我们是坚定不移地在执行乓笆记,而且到后来做博越睫侍豌、博瑞之后有越级对标盆汞。比如我说开发一个自己的A级车眉矗,可能要跟合资的B级车对标凹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域剂登,包括研发猜、制造谎、采购矢龄、营销恼嚏散,我觉得成果是非常明显的愁冀惜。   第二是坚持走精品车的战略孔。所谓的精品车豹虽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值诽宦,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近共榷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准相,比如车的造型设计上面斡鞭华,自从我们在全球建立了四个造型中心赣甸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的秆掸。既有符合国际的审美潮流绕闲采,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面魔。比如说在车的智能互联领域棘豌,在博越车上面车机人机互动的功能上脖,已经超越了一些合资品牌敖,这一点使我们感到非常骄傲凶。   包括在工厂的制造工艺上杉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺千、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌埂轻,因为我们现在建得比较新啊粒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来的氨。大家可以看智能化程度最高的工厂川亥黑,现在实际上是在自主品牌的工厂中袄咖。   第三是一直在坚持口碑末。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任藕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言说此。这样就可以真正喜欢这个品牌井独哎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用唯袍烙。   刚才提到了浙江卉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍才,市场占有率在细分市场上已经是第一位了热,大概接近了7万辆吴炕度。这在以前是没有的沟扰,而且这些用户里面很多都是龋煤颊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上料,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化阑络亥。目前因为我们的品牌在提升舶谴,我们的品质在提升逞柿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车趴纪。这从我们同行猩,包括从传祺八、北汽的产品销售上也能看得出来吐狼链。可能大数据调研勘,像一点资讯的副总可以讲讲陡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品豪坷掏。   当然您刚才提到了在集团层面难,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰艾酵素,同时又实现互补澈撵?这里面还是有很多原则某,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的携叉贸,吉利汽车还是定位主流汽车品牌旅藉戊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争凳如罢。沃尔沃是高端豪华品牌馈,是跟豪华品牌去进行竞争的笑纬齿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应讥,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念方歇、流程琶、标准比奥列,包括人才的培养和交流裁乏厕。最新我们做的一件事埠芬傲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心歪人咕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA臼泊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO搭推轮,可以说没有沃尔沃这么个老师噬,没有沃尔沃这么多年积累司喀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构矩炉。我们相信因为这个架构非常新竿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平锚昧柬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质承,以及质量再上一个新的台阶史抠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争衬荤甘。   李苗苗甜刹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京解,福田汽车在2016年表现也是很耀眼妒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面陀,最重要的是坚持了哪些趁?   许翔牡脑:谢谢李老师才人光,同时感谢红姐给我这样一个机会烧锯膘。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车频。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友霜。   福田汽车是商用车企业衅,和乘用车企业还是有一些区别孰稠魂。我们主要的目标客户群是to B的迸授呸,正如您所说挎褥上,我们是1996年成立的歌硷,到去年是成立了20周年币,通过20周年的发展班,在过程当中包括您和各位老师的支持榷奸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业锻。在中国轻卡市场上仁疚,已经是连续十几年的第一了描坷。1996年在山东成立配,1998年上市搐阂,2000年进行区位调整就来到了北京稼馅每。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嘿记,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视稠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分臼。我们可能把这个品牌是这么理解的盗,现在业界对品牌有很多理解的方式连袍,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营疤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中毛虑守,所以我们从整个的业务流程上来看棋,这个品牌业务就是在其中的下。所以我们这几年在企业的发展过程当中司敛诲,品牌也是在不断涌现两检,大概有几个阶段匡。   1996年是以轻卡为主导秃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑ダ园印,用着正好”淮。在当年的时代抓住了市场机会玖氛惹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一酗蟹瞳。   在2000年之后摄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位辜侍,进行了商用车全系列的拷救,像您现在看到的整个北京市场有很多客车缚暇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车盯,这是一系列发展的战略琴。同时把品牌又进行了再升级段砍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系佰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理莆郴。   在这个过程当中朵虫,福田汽车不管是做品牌还是做企业赴山时,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢缉蚂?一个是福田汽车在商用车范围里面痢,就是在整合资源方面觉得还是不错的迹矾繁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早汗档,花了八年的时间跟他们谈合作氯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒媒毯,生产的产品也是福田自主产品欧曼班,同时和福田康明斯成立了50拈目犀:50的合资公司辞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蹈跨锚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广背盟、先进理念之外煽棘畔,科技创新也是核心的一个点蒂。福田汽车虽然作为一个商用车企业俊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比旅刹森,但是也是做了很多的工作殴涎莱。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室靠佬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右乓胚。我们统计了一下粕,和乘用车企业也是差不多的前。   而且我们在研发方面截,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部腿仁,这在商用车企业里面比较少见齿。不管是先行的技术热,还是技术传承方面都做了很多的研究扒俄尸,包括去年也推出了超级卡车呜忌,也是整合全球资源打造超级卡车邻确稍。全面从安全轿、环保方面进行新一轮车辆的升级九。   我觉得总体来说吧扇釜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业可浪,是一个有着锐意进取欧涟、远大目标避患傻,是一个愿意为客户桑轮频、为所有的股东杭、合作伙伴点胃从、利益相关者带来更多的价值钮柔,也愿意为更多的卡车司机沮捣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活封。谢谢!   李苗苗螺:2016年一年有很多新品牌出现赤,也有很多刚诞生的品牌在努力熊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰秤痰棉、宝马划僵萝。我就参加过场在北京的怀柔贬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布竣牧。我当时心里就想斯威蛮有钱熬渑ケ埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢霉发裤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的刷枢隙?对于刚诞生的品牌纱需豌,品牌之路有没有塑造的路径态惯?你能不能简单地概述一下枢岔栏?   余波肃:感谢红点汽车和李老师卷,各位媒体朋友和各位同行羔霸涕,作为SWM斯威汽车咆脯,可能很多人觉得很陌生刮,可能没有听说过侧掂,我简单来介绍一下卉村雇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌屎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活潞,7月份品牌上市残,8月份第一款车SWM斯威X7上市七斯荷。   今天让我来参加这个论坛破遁,我们的心情很忐忑馈,我们是一个汽车行业的新兵忍,我们是抱着学习的态度来的村。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师脾晨秆,希望多给我们一些指教肆埃瘦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢归?我们认为这个品牌给用户的是两部分惯寝掣,一个部分是产品的硬件城统夏,也就是物质的东西铝钦。另外一个部分是精神层面的舒零。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV地,第二是付诸了一些智能化朔唬、空间和外观父,外观也就是在意大利建有一个设计中心揪浮昏,在外观上有意式的风范唬姥蒙。   从软性来说剔币,我们要付诸一些内涵坦撵化,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入兰痛,通过植入意式生活的方式新快,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受捕。同时我们也在倡导一些生活方式归闪,通过软性的文化来塑造穆,解决通过硬件和软件究际玖,以及从物质和精神层面塑造品牌挫费胶。   至于未来怎么走盲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求臂敬矾。用户实际的需求和市场的需求模哪程,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉诉逻,未来我们还是要跟着市场走寝豹。   李苗苗坊甸掳:我旁边坐的也算是媒体人七豹,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了费兄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢涟?因为主持人给我了一些问题酱死,我个人认为不想问一些特大的问题起玖,就想问问这个问题需讳芒。   付继仁澈霓牛:谢谢李老师甩,这个问题还是挺好的奖。刚才您在问的时候捆痢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题苹昂。   一点资讯是比较新型的资讯平台骚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点脾,我们是做平台膝璃藐,不仅自己生产内容馁,同时全网抓取内容漠经虫,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容肝,再把有价值的内容分发给需要的用户僳莲,完全是自动化抠、机器化的笺锑扛。我们怎么去帮助车企呢日?我分享一个数字哥椭狠。   在过去一年挺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的锈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业禄,第二是移动互联网的平台殴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用叭棱。很多的车企其实在做品牌的时候稗版,都会要求最终的效果催。坦率讲栖,以我个人来讲这其实是两个事馆,因为品牌本身是非常感性的镰茂,效果是完全用数据有结论的培戚,就跟一个人去吃一样掠苦坪,吃了四个馒头饱了懦番,不能说只吃最后一个就饱了徒逝郎。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量署猛,现在我们有几个大的方向烁女,第一是更技术化的跟车企进行合作呻吨堪。比如说从去年开始盲,我们跟上汽通用进行PMP的合作挞肋持。客户自己建了一个数据库私,就是把用户进行了一个分类疗烧。然后我们每一个用户来到我们平台上顿李,他知道哪个用户对应了什么车型椿,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告但判,也就是把他们的流量经营得更加科学鹅烂讣。   这个给到我们之后咀芹,又发展成了一个新的技术驱动损。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多录飞擦,还是看汽车外观的细分多菱。这不仅可以推荐具体的车型表视舜,也可以把具体的创意自动化妥,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果瑞,这完全是技术化的匹配骇。   第二点柏,我们是一个内容平台阮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容荆,能帮助到车企做非乘煳牛好的传播房砷清,有的时候这些内容并不能够被发现佩丢篓。现在我们把广告当成一个引子暮碱废,不是一个执行的结果报骄钮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣寸码竞,进而把下一步的行为做好貉。比如有一个产品是一触即发窟闹,用户点过客户的广告之后桓,我会直接给他推送相关品牌的内容锈确歪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起睹汀,再去看有没有点这些内容爸竿,有没有评论嫁统污、转发曹钉乔、收藏娠驳希,再通过其他的产品去收集一些有效的行为抡念。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试假煤,把广告和内容进行打通疏开。   第三点馆摹室,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景氯曝。这个场景是有时间练、地理位置和非常多大量的内容和数据弘狈舱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台爱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的青,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理恒辟,或者是去日本还是去韩国旅行距写。这些并不关系到最终的销量提升多少毕显,但是可以了解消费者在关注什么迟,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性迟欣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲筹,一方面要通过你的技术薄啼、数据实现更高效的转化身,实现现在解决广告主的一些痛点称捶。同时要帮助广告主把服务做好怀届,说句实在的都是服务用户磷,我们产品的用户也是车企的消费者拭,怎么能够把这些用户服务好弥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值妇修愧。   李苗苗好画午:付总说得很好抖查,借此我也想说几句骋乖。我看了一下旦,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吵示涂,也有一些厂家的朋友澈,我们每个人都是汽车人项。   我在想卉碳,得益于这个好的时代磺沧,既然是说品牌陵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情敖期摧,无论你这个媒体叫什么名字煽烘恐,找没找到自己的定位辨侨。无论你这个汽车是什么品牌悉陈惮,你的用户在哪里理茅。过去几次会议主持上都说四个W坤洛歼,也就是我是谁揽涧交、我的用户在哪里谷揣途、我为用户在做什么烫吾事、我还能为用户做什么耐疆。包括媒体也是一样鸡敝,我是谁(什么媒体)簧棠,我的读者在哪里甘瓮官,我为读者写了什么样的东西吝爸揪,读者看不看懒,这是不是你的读者群要看的澈,最后是我还能够研究我的读者士连、研究我的客户姥、研究我的用户朽详捣,我还可以做什么瞬吓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烦妹,一人问一个问题就结束阑。   请问杨总牢,刚刚说了这么多蹄,就一句话拾具,什么是品牌亭粹?我们说了半天品牌谐姆咖。   杨学良脆铃:我觉得品牌就是价值啡鲁,消费者买你这个东西值不值干,如果他觉得值了磐拨,就认可了你的品牌阑尚。   许翔工娄:我就按定位的理论叛梳,品牌实际上是一种品类的代表木捣,消费者是用品类来思考逝囱,用品牌来表达托栏省。   肖勇骗:因为我是做销售的栓答才,我可能最直观的印象滦虑,我觉得品牌首先是一种价格驰、价值体系胳放,同样的产品能够比别人卖得更贵彻娥尉,别人还愿意买我的刚参挞。同样价格的时候聘踞诡,别人的产品卖不出去雹,我的产品能卖出去儡,我觉得这就是品牌袒蔼。   第二辰抵歇,我觉得品牌是一种文化胜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买碍澎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拔克。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候讣敲违,但是我的文化能够吸引他寄孔桑,我觉得这也是品牌的一种表现坡。   陈思英靶愧:品牌首先是无形资产藏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钝。第二也应该是产品坡藉,可能是一个标记氮斡儡、标识蕊搅冉,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动试汇,在人脑海中所有的记忆凉。   其实品牌的英文是来源于MARK镭署尼,就是在没有货币的时代物物交换的时候规钡徒,在畜生身上有一个MARK飘戮然,Market就是营销尼临喊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀盾。有一个比喻渐,品牌就好比像银行储蓄离,储得越多品牌价值就越高泵线梦。   余波估胃爬:我觉得品牌在直观来看就是商标埔瓦席,另外是产品故怕。真正给用户留下综合印象的是产品巍构、服务和文化的结合醛驹,以及对用户的印象及感受就是品牌曝江瓦。   付继仁唇:我觉得品牌到现在这个阶段继缮卞,也是一种共鸣低趴缮,像营销1.0是以产品为中心赣,营销2.0是以消费者为中心囱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心硼拨突,这三点都离不开品牌亩,但是代表了品牌不断的升华骂。同时品牌到今天来讲噶甭绷,不简简单单是一个口号泉愁愤、标签卷筹、LOGO纺,还是一个行为准则袖痹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台范操的,还是每一家企业晒畔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务董涉敲,并且怎么样高效地执行和检测掸。   从这些来讲男,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鲍,如果想清楚品牌一定能做好歇阂裁,至少能够对我们服务的那些人做好加评部,那也就足够了扁捌。   李苗苗晌门绥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的辜灯。关于品牌几天几夜也说不完槐粒,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌酷参,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌菊地。   谢谢大家在座的聆听哥耸徒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳 版权作品尺羌陕,未经环球网Huanqiu.com书面授权卞祭读,严禁转载肖脯徽,违者将被追究法律责任式逛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代划修塑,车市销量连破发展记录巩签劲,这也是问题的时代铜固,多元化簿赖颁、碎片化廉详,对整个行业提出了更高的要求违。一切都在变廖淡青,唯有不停思变方能随机应变雌。2月18日旗盆舰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕窃胆桶。行业内百余位思考者和变革引领者牛粹俏,与120余家媒体相聚一堂吭,在“变与革”的大会主题下檬识,共商“品牌与营销之道”暑酗,把脉中国汽车2017涸仿。   东风标致总经理李海港骗玲、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜杜沫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东舌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师膘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华微扑冠、奇瑞汽车销售公司副总理范星碑、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动按板尸。以下为发言实录佩练:   互动环节嘉宾合影   主持人魄徒:2016年是一个销量大年搏嘿秘,更是一个营销大年愧瞪。从二维码营销到VR营销呛,从下沉式营销到自主营销侨酿副,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球豆淋,广而告之悄悄地变成了城会玩貉乌,车依然还是那个车晾缴,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢猴馆撕? 第二场论坛的话题为催惩剧:中国车市新战国骡弄,车企将如何做营销话恕习?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇寞辑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流澎镶抵,现在重担在我身上激,由我来主持第二场论坛瓮羔,和各位老总探讨如何做营销任墟穿。   因为第一场是说的品牌牧,品牌建设也是非常重要的一环胎涝,我们现在就把品牌这一页翻过去拦娜,就说一点营销其他方面豢理辈,比如说跟市场梅、营销相关的一些事情悔掠孰。我们今天的这些营销人灭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖狡电,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群腿省,因为他是面对着全世界最大的销售市场佰。面对的是最高增速的市忱沽侥谩,现在技术和产品快速迭代潭,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拢操,所以他们是非常幸运的首,十八般武艺怎么耍都行尺认孺。   同时很多营销人也在自嘲捆介浚,其实汽车营销是最苦逼的一群人腿猫,因为我们面对的是世界上最全的品牌莆连型,我们面对的是最多企业的竞争创,我们还面对的是最难以琢磨的逞妒、难以把握的政策环境和最善变的消费者诧崔体。   当然了我们这还不算最苦忻淬啸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务毙,所以这样的一群人的所思所想鞠箱蛔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得苛悔矫。   第一轮问题就是跟行业共性相关的圣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开擎搽。   汽车品牌最新的一个品牌定位贯,在座的应该就是汉腾了哨钦酣。请问汉腾汽车的副总良、销售公司副总经理于晓东先生一个问题倍,您给我们简单总结一下姑念呈,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的吓?   于晓东宿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会恕武,让大家来了解汉腾汽车勤汹窝。汉腾汽车目前是全新的品牌聚,2013年11月份成立沉,5月9号品牌发布嗡貉蕊,9月6号新车上市说,第一款SUV产品汉腾X7刹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟坛,本着向同行和成功的标杆企业去学习馁菜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快篓炔舷。   2016年对于汉腾汽车总结来说静苇函,第一点是品牌发布枷,这是做市场的开端邯屁旁。   第二点是渠道舌记,对于新品牌是重中之重的工作玲乡拇,渠道顺利打开的局面轰松,签约181家埔惨,正常运营150家非,渠道作为做销售最根本的工作悼行,没有渠道危、没有服务豪副,消费者也无法触及和体验忻,对于一个新品牌这是一个开门红褥棘,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态娃锌。   第三点是在市场上涸萌顶,市场层面上重点资源向一线倾斜绞厢,资源都花在提振经销商信心筷薄、帮助经销商达成销量上检毖筷,因为作为一个民营企业嫌,作为刚起步的企业斤慌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线竭腊跺,支持了经销商的销量戈烙。在品牌和市场的方面绊操,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助撕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑稀疙。   刘小勇涝付:我们老总对这个企业的关注是发自内心的倘,汉腾除了自己营销的亮点之外狗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的霓,或者对您的触动是比较大的佳乔辖?   于晓东妊檀郡:做销售在产品力表达上了帆钉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播壁恳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式版东,在2016年都说是视频和直播的元年淘镀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试涛。包括产品试驾挑战的活动镣,也是和斗鱼做了直播的活动秸舰酿。在我看来在消费者了解产品上碌,可以随时随地挪,而且是更加有渠道客观了解一款产品违窝性。这对于做营销来说跑嫩,既是机会退外诡,也是挑战歪。   刘小勇沦:请问李海港先生衰襄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大侍贝呈,尤其是传播的环境娠赡逞、传播的手段履、传播的模式发生了翻天覆地的变化据敬磕。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢钢?   李海港丁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法喜,在新技术狠晚、新人群和新的竞争环境的驱动下踢粮教,媒体处于变革的时代千痴钒,原来的架构碎片化了榷谷,新的架构正在建立叼莫馅,当下处于这样的时代溃。很多事情是这样的趋势交,原有框架维持很多年熔,突然间环境变化之后碎掉了聊,再重新建立新的架构五,万事都是这样的道理癌倪。现在媒体环境是什么样呢喇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)舰。这样可以导致媒体的平台化匪判棺,另外是媒体人的职业化或个体化啤。   简单来讲昆叼分,我们以前是自己做东西耿,自己在自己的商铺里去卖滦官擂。现在不是了贺粗朽,现在可以自己做东西腊恋,自己去租商铺郝,有的人专门提供商铺尘,有的人专门做东西裁挎融。这样可以做专业化的组合啃工,效率会更高霓春。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势号龟,红姐以前是媒体人稻餐笆,现在有自己的传播平台傻匙蚕,也借用了社会化的平台录,把最好的内容输出蓉髓层,她做最专业的内容呕柒。我想平台也会用她的内容胜,未来的板结新的架构就是这样的步尸。   在这个架构下作为厂家要适应摔辨哗,东风标致已经做了这种尝试鸵寿阮,去年把我们的公关公司能力削弱帕献,因为他们的稿子太硬了鳞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人几毛茂,从专业或从第三方的角度看待东风标致戚栏湃,我想他们的稿子会写得非炒鹛郏好谰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣髓疼,这是未来的趋势萍很。   刘小勇嫩纯:我听到有一种观点奸虫沃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西诞,我就抓住了更多的消费者熊几什,更精准妈,我的销量就会增加纽库。但是有一种观点认为酪朝,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了漏蚂笑?如果总消费需求没有增加昧毛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后姆,是不是大家又打平了肉揉沏。就像一个剧场理论蓝,原来都坐着看戏奴奔悍,后来都站着看戏了兄笔,其实看的戏是一样的滴鲁。请问奇瑞的范总僵躺,您怎么看这些新的手段推舰傅、模式对销售营销的作用躺核椽?   范星菲膊:首先感谢红点汽车喷、感谢红姐济,也感谢刘主编勃。实际上前面两位老总谈得也挺好导扭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解寺。   说起营销凌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面邓纷欢。但是从营销的最根本曹磷凹,还是回到对客户的理解叙刺冀。我们最近几年对于整个汽车市掣妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整咖港护,最核心的是我们看到了两点变化猩热,一个是围绕客户端的消费升级亥瓶,第二个是客户年轻化的变化贫翅。这两个核心特征的变化男甭鹃,带来了所有客户需求的变化惨馈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展飘。   应对市场的发展募烘,我们称之为整个自主品牌的发展可塑,包括奇瑞自身的跑帛,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈行鄙剩快需,年均增长在40%左右的增速桥扩,所以说基本上属于原始增长的阶段葡鞠。奇瑞从2012年输、2013年开始进行战略转型迹嘉肖,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段砍踩,我们做的核心是提高整个产品的品质脑雇豁,是我们整个战略转型的核心胁渺蛊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力频,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品挠竿怒、好的服务房娘届。2016年我们已经进入到2.0阶段传萝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品驴挽涡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可邢芹清,整个2016年集团销量也突破了70万辆肥黔沦,增速达到28%稳,国内市场超过了36万辆噶,也是过去五年来最高的一年腺簧矗。国际市场中嗅,我们2016年实现了出口8.8万辆悍搔荚,也占到整个中国乘用车出口的1/3菇厦评,也是连续14年中国出口第一的车企避汀。   我觉得取得这些成绩灌领梅,销量数字是一个方面惰品硷,更重要断牵成、更为看重的是结构的变化握戮耽,第一是企业盈利水平的变化胶,为支撑企业未来的良性发展嘶虑吉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务涵黄泉。第二是体现我们战略转型的成果刊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可华,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%豹。第三是客户结构的变化阀,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%乏惺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升墙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%呢,实际上我们更关注的是除了规模的变化禾馅,当然营销数字很重要副。数字背后更关心的是这些结构的变化史菇臂,怎么产生这些结构的变化卞?从我们自身对新一代消费者的理解沧赐陆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验氦龋。   客户体验的三个方面我们一直在做违,第一是产品体验踢,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)涩墓,行业平均大概在35%董,奇瑞可以做到25%陆杰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台仿霞穆,今年还会陆续推出更多的平台入房。当然平台不简简单单是全新车型的概念攀儒。   第二是品牌体验趣阜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵寺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通娇酷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纪蓝薯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了姬腺,现在很多企业在做营销过程中视频哗耪劝、直播方式应用是越来越多了陕,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加怠。今天消费者接触信息的方式发生了变化浮脯。   第三是整个销售服务过程体验的升级辱杠,在2016年网络规姆铮和第三代形象店的升级刊,为了保证客户体验的一致性土,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装挨氰牟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的哥、优质的壕舱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验订竞,这是我们正在做的砍垦涪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解搜,谢谢!   刘小勇笔截:谢谢范总晚,现在的汽车营销无论是从手段福,还是从模式嫡稼伞,包括内涵都已经发生了非常大的变化版。我顺着这个话题再往下问一下蹋,请问刘晓科总诧眉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论肪题胆、营销套路秸昏,您觉得现在还适用吗担卞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战钳为?   刘晓科宋:刚才范总礁汞刻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势谦储,因为这里面在我们整体来看垂勤,其实我是一个新的营销人礁偷,刚刚在这里两个星期晌览。我以前更多的经验还是做用户袄淳凶,去看用户的发展稻响苦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播缎醚溪、网红诚、娱乐化巾碴,甚至还有用户的碎片时间涉茄。但实际上反应了两个变化九玻躬,第一是用户浏览的轨迹改变了笔参歉,以前在PC时代圃叙妈,大家基于浏览器阅读侍揉痉。所谓浏览器的阅读猾,对于从一个网站跳到另外一个网站双诽,这个成本几乎为零醚雌,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站咸额,只要在浏览器就好渐委。PC时代骚率骨,网址乒画弓、网站藤胺、浏览器是值钱的炼。   对于移动互联网笔,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下氏星,对于微信小程序也有很大的期待败,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观戊凶现。最终来看糯松,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流呻奶。在这个主流的前提下谅聚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读览斤夏。在这里出现了两个问题翅癌境,也就是时间的问题霉操皆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候平脆伞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的案。如果是比较泛一些的资讯或APP胆,如果中国互联网网民用MAU看狮擅,月度覆盖量几乎全部覆盖朝脐垒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU太苏似,也会看到所有的用户都会阅读这些APP哪逼。但是什么会不一样剖世?就是时间猾棘拢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲绵,我也高度认同一个观点搜喜宠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要暗去。在这一点来说慰羞,我们的营销不是去抓住用户渴推,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户稿暮价。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起享炯梆。   基于这些理念的变化厘每,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容逻册,而现在发现专业内容看得比较少一点忙。专业内容对于用户的阅读笑淮,可能是女性就不太爱看南拦蚕,覆盖用户的时长就变短溃。什么东西会长呢酚迁痛?从2016年措莎、2015年的情况来看空咀寐,我们发现基于娱乐营销的网综时间姑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大武涪,因为可以更好地去占据用户的时间船膘。比如说我们投的一个网综节目禾艘许,可以有2个小时以上的品牌露出时间遁谱。   对于用户来说拿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起彩何歇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要焚。无论是线上的挡,还是线下的避。   另外一点既斥,我们做了一个用户报告剧阜锑,会发现用户现在在看车的过程中杉獭,比如专业的导购刹,发现用户的时间诚奋劫、决策变得越来越短裂,对于专业媒体用户来讲百瓜静,用户平均决策时间是108天肃玩鹿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天俯课,这52天对于内容的需求是很轻的犀挥天,包括频次是很轻的节。从52天开始一直到97天堆涣栏,基本上是从几款车的比对到交付定金潜,因为提车还需要一些时间拎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览凡韭歼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要镐犀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接窝壳,而并不是像以前跟一个机构去发生连接坎谭。也导致现在的自媒体更火存葡慑,因为大家更相信人纶填,也就是网红的力量会逐渐发挥惧,包括IP的力量翅灸偷。   营销的变化是跟着人走的讣,用户的体验锚年、用户的行为发生了变化寝,我们的营销一定要适应用户的改变汝。   刘小勇螺歉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总固小狠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表酿渺。想问一个跟豪华车相关的问题核勒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的唯翻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了寝,从超过10万辆到两三万辆的都有勉垛及,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌淋说赋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗桂绦?或者会发生变化吗杆?会发生变化的话吠趴褥,是什么样的主推力量来促使发生变化梅缔食?   王顺胜辑寺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会匡柔,作为广汽讴歌这个豪华品牌姑,去年4月份才成立了新的事业体制割珊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市谩降认,10月22号四驱上市吹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拓捻。   从去年一系列的举措搞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蔷。像主持人刚才提到了骆,怎么样去改变格局徊褥?作为豪华品牌在中国凌倦驰,像ABB进入中国市场比较早鹃挠媚,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上室细酿,其实我们也做了很多思考类桃午,想跟大家分享一下扫献筷。   第一狮募念,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拆,也是十年左右的时间涕,也不短素咖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间驰。作为这样一个品牌要找好自己的定位却疟嚼,我觉得是特别重要的寥票呻。我们不是说跟谁去竞争萎,而是在豪华市场找到适合自己的位置敛群,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嫌位裂,包括在上海搞了大型的上市发布会腔舱午,在上海中心进行首秀皆拧喝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录喇,这也是用来提升品牌的燃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV牧。这一系列都是来提升讴歌品牌的赴盘。   在后面的发展上耿摩杯,包括在2017年也做了很多的思考豢,就是如何在营销创新上做一些突破嫁。比如说植入了体验式营销蕉磋,包括即将上线的体验店括碘,可以跟移动互联和终端七认嘘,包括一些PC端进行一些互动橡。包括很快会引入管家式服务堵拷,让用户真正能够感受到服务和体验拉来忙。管家式服务是一对一的法琴,能够让你感受到有针对性炮伶,并且有温度地触摸到服务的形式衬关七。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展冯,我们在形式上也进行了一些创新宛。   尤其在内容上面酗胃,我们以内容作为引擎胯撤,创新作为驱动淌纽,作为后来者品牌剔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置短茹。至于格局会不会变化结壬,其实每天都在变化储姜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局慰侨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升农恐冀。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌攻郎,我相信之后会在变化当中不断求变捣幂。营销妇、创新不但要传承好的东西霜高,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念管临,跟大家一起共享一下埠。   讴歌作为新的豪华品牌尉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌悍屎,希望在座的媒体以后多多关心嘘颠、多多支持识烤咎,一定要让它取得成功兜淳,谢谢大家!   刘小勇午时:接下来有请江淮汽车李总羔钒,咱们聊一个关于2017年的话题奖鹊,现在年底峡释、年初做营销的也是做足了功课俱屁烘,关于2017年市场的预判姥惰惜。能不能把您做的功课分享一下凡头瓣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些沽凳?   李建华泰惟静:小勇这个题目“袭击”挺厉害矢欺奸,营销这个事在台上讲多,对于2017年的营销还真没有想得特别细涟茸室。对于营销乃拦,以前讲欲文明其精神修,先自野蛮其体魄蓟色环,营销在中国还是跟认知相关想,属于文明其精神发展之内的侮踩卧。营销在2017年来讲掂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运热,全球规模最大其倒偶,还是保持增长侯睹嘉,需求会很旺盛箔矩橡,同时也面对着一群非常不确定的消费者昆,这些都是一些确定的因素癌慈腻。关于不确定的苇湾娘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi秆暑吮,这使很多事情产生了不确定性唇粉柬,也使推广方式产生了变化犊诡篱。在一个变动的世界里要想做好功课歼,关键是有定力把握好不会变的东西釜晃。   就江淮来讲残,2017年一方面会更加关注用户的需求德惹。因为从做营销来讲睹弓彭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上躲色龟。一是用户看到产品味接偶,如果产品很美好绞技滇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫墙午,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入竣沥背。第二是当产品出来之后搏钎骗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品稗雾,如何让消费者跟它产生很好的接触建现、接受它狙霓,让你的营销做到有广度伴、深度和温度卉哦膘,这是营销人需要花功夫的地方沏截。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量毯,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘啡埃好的保留和记录下来悍,强化终端的执行力普晶。这是非常重要的丘毫,当消费者看到的车是处于被管理的状态摔差骡,他就会有好的印象熄删。如果是管理失控的情况斥,就会认为这不是好的产品镜剑新。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理荆冒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品溺,这个产品是不是他所需要的惊褐,能不能让他在过程中感受到认知和认同蒋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动完,现在已经不太需要你告诉我什么了任,往往会更注重你提供给我的事涸讽妙,是不是我真正参与过的蛙。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV阶暇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论狼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV酗舞透?可能现在需要一辆高颜值瑟笺、大空间度路叙、强动力揪渭、低能耗榔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来猎,所以2017年上半年会投放一款S7芜纽。前面的消费者参与了意见笨舒擂,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件显,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来苛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触逛,形成了共同创造的氛围砍缄。往往共同创造的东西苗,我觉得是消费者乐于接受的东西温袜。未来共同创造虐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度固。   刘小勇烹:非常感谢李总显姑。我觉得现在开论坛逼董,最难的是请嘉宾菇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拜衰,是嘉宾请来了之后不给时间说惨。今天这个恶人就让我来做了哺难碱,咱们就不说了伦墒。   最后请每个人回答一个具体问题创,刚才进门的时候有一个调查疽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凛歪?我们从于总开始纤捞。   于晓东讥蓟画:我觉得2017年应该说挑战大炽,期望更大痊跺,我更看好细分市尘省,因为我们也是做SUV的嘛吨割,我们更看好SUV市场的持续增长崔幢。   刘小勇去:全行业增速去年是13.6%骂、13.7%贰扦拦。   于晓东等存:我预测2017年是10%特祥袖。   李海港悔款:8%络醛。   范星闲烩碘:我就说一个数共斡,虽然说一二月份看到环比有所下滑操偷,但是看这个数实际上同比还是增长的仍独。本质上今年不用担心革,我觉得还是在8%到10%之间试崎工。另外最近看到1月份的数据出来了佩罐苏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额艾桓埠,这实际上是一个分水岭飞归,一个很大的变化亥惺快。   李建华存:我觉得应该在5%到8%帮,可能会接近GDP的增速坷。   王顺胜歌骑:我觉得整体会在8%到10%以上秽镣缓,但是作为豪华车增速应该会在10%以上乌违。   刘晓科坡疙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点讥兜工,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%宏,我觉得再加两个点是8.5%哼。   刘小勇欣黔入:你更准确了筛惮,到了小数点后了刨。非常感谢各位老总的精彩分享泪茂。就像李建华李总说的莫信,咱们说到汽车营销人恋馅,媒体界有很多新词来形容豢滦,像野蛮执行力或变态战斗力磊飞惨、狼性文化等等卤仁陌。其实他们是一群非常善于思考的群体舌来秀,他们的思想的深度决定了在行动的效果刑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在具,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈聚啼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳 版权作品牵荒愤,未经环球网Huanqiu.com书面授权轰艾挟,严禁转载巴段,违者将被追究法律责任坷女。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日台,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行溅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导诗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体痛琅涟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨暑错。以下是北汽集团党委书记逝伴、董事长徐和谊的主旨发言胎。   徐和谊鼻漂梧:尊敬的何部长适,尊敬的各位领导械搂踏,汽车界的各位同仁激半,还有我们媒体界的朋友们姬奶林,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂罐,探讨汽车行业的发展话题渡笑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年遂缉坎,这一年间我们先抑后扬莽美,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻贿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进糕猫电,最终以产销2800万辆渭浑抠,同比增长13.65%的优异成绩夯,完成了一年的一个胜利的答卷心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度邦,为不断探底寻求新方向的中国经济狙淡黎,可以说去年我们再添新亮点触酞。成绩固然令人欣慰淖弛申,然而先贤有言惨图,一切过往皆为序章猛吕。今天站在新年的起点上回望从前箱绞橡,我们发现深沉变革的暗流涌动徊,启迪未来的创新发展寝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思泄淖。   亚马逊无人超市惊艳登惩┣肺摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军萄杯,提振实体经济箭在弦上集骗,消费升级引领我们全新的商业文化时代竞陋花,技术尉骸、商业模式勾散详、国家战略骑泻菱、市场结构结合在一起船归股,这种更替的演进受嗜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点灰,正释放出巨大的改革能量拓,正引领我们整个行业迈进全新的时代眯仆贩。   一是技术模式在不断地创新拦,汽车行业转型正在进入落地期狮。最近几年在互联网渺滤、智能化厦考巨、共享经济等多方的洗礼之下啡统碑,汽车行业正在同创新中被颠覆者信储,迅速地转变为创新转型的主动执行者褥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟尖皖呢,日系车企抱团开发人工智能技术脆吼塘,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域寒迁魄,可以说剑指出行解决方案刮辜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横毙咕,在新技术滦茫、新模式领域不断落子际努,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期济纠。   二是消费升级曙垂晾,品牌之战成为未来的新机遇瘸搽独。随着互联网思维的逐渐渗透帝背磺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念仑钝际。情感价值豌、消费文化绕、消费者价值观越来越得到重视匣膛,网红营销票、二次元营销膳诞倦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势舰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通镁蓝,实现产品表达与消费者价值的同频共振谦。   另一方面却甲艾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书渐详欠,为自己的人生价值代言腻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题协,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇廓。   三是提振实体经济喝谈泥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫楷绦赌。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一渤,就是提振实体经济悲霉搔。其关键在于制造业转型谜俄篡,转型经济学的研究表明桶裤,制造业转型中产品技术固然重要卫裴,但管理体系更加重要伟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化忌、网联化建设乡,就越能发现在信息化建设这种大背景下槐邯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键峦恭。前几天我看到有文章提到碾傲,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎冲郎。这样的提法虽然夸张勾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示暮寇,我想却是切中要害的脆疼嗽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地汰零堤,随着提振实体经济逐步落实倪信杀,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键膝猎师。   四是政策变动几惊,新能源规模化乒搅、市场化成为未来的大方向春浪酚。2017年新的政策正在逐步地落地梳脊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化疏。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境龄韩慷,行业准入规则惨评蔫、动力电池规范条件等政策的制定喀老,从各个角度划定了新能源的市场边界臀雀。   另一方面摧郴么,碳配额叙妮、双积分唾棋、新能源补贴退坡味毛沥,无不要求新能源发展要还原市场化手段科,聚焦核心竞争力负拢考。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益煞宿,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规亨。   纵观整体形式的发展绕醒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上檀当。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂栋潘。数年之前瑟,面对互联网行业的冲击猜,我们以为我们只是需要一个互联网+迁搔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折炬帛宫,还承担着国家经济转型的重任碧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望叹修雾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责筹叫。这样的多重任务扣,给了我们新的挑战墙蜗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀老。   面对全新的形势匈芜炔,面对前所未有的机遇与挑战蝗痉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向痛。我们将锐意进然闪餐小,大力地发展创新精神锤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命睡蛋缕,在电动化粗虑啥、智能网联化拢颓、服务化豆、国际化等方面加快发展步伐你籍,不断推动新技术工嗜、新模式的落地生根嚼祷辑,不断地发展新能源汽车脆,还原城市绿色健康生活荤淘喊。不断承担经济转型任务期宽经,推动传统制造业的升级憋诺。   面对未来巫,我们将在以下几个领域寻求突破儒掸陕:   一是加速智能网联技术研发密,打造智能出行的生活方式策巳。2017年拉斯维加斯的CES展上逞紊脐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略抒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作虱单雷。当然不只仅是和百度洪,还有其他的国际国内的公司懊贪。未来瞄准智能驾驶瓢吉、智能互联赴、智能座舱等内容检,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蔬控锭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具氨榔涪。   二是加快新能源汽车产业化力汝,践行绿色环保发展目标辅阮。在新能源方面屏悄怯,北汽秉持环绷∈希靠大家的理念囱盘斥,不仅造优质的新能源汽车产品探篓肚,更要造消费者愿意购买的新能源产品入。尤其是在补贴退坡矢、行业回归市场的大背景下媳枢,北汽集团聚焦资源欺硷巧、聚焦技术凌、聚焦产品诽献、聚焦市炒瓤濉,四位一体严密把关整个新能源产业链钉人疥,为消费者提供既有颜值累、又有内涵的可靠产品垂臼敛。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念畏,共同守护美丽家园船琼道。   三是加速国际化资源整合实驮,实现中国品牌的全球化拳首榷。2016年含斯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地齿盟,实现了北汽国际化蓬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破晌。配合国内的合资品牌咯淡椒,服务于全球布局研发基地捌风恃,北汽全球范围的资源整合耿徊,已经进入了研发辑秦、生产检蔡藉、销售拔、金融耐炕帘、人才和品牌全方位互动的良性循环美午。   面向“十三五”丝堵,北汽将继续深化拓展东南亚窖戚、北非矛、中南美宽世箩、东欧等重点市场的产业布局哆蔷,使中国品牌的影响力遍布全世界卑朔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级栖诽脾。   四是坚持服务化方面辞,推动制造企业转型升级歌涩。服务化既是国家经济转型的方向努下,也是北汽自己产业升级的主要目标隶汤。多年来我们在金融红冒、产业投资触蜕、后市场梆、出行服务等领域多点布局吴,随着时代向智能网联方向的发展斗士,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环恼酥癌。构成从业务到管理体制椒,再到基础设施的科学发展体系裸吝迹,不仅提高了资源的利用效率吮,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化殴呢。   各位领导截鹃,各位同仁吞富脯,媒体界朋友们衰似旱,闻鸡且起舞篮佛僵,风好正扬帆芭,新的一年已经到来葛,新时代也正在开启机遇的大门苔拢,让我们携手共进恍,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年沮菩,长城汽车累计销量达107.45万辆九酮木,取得如此成绩哈弗品牌功不可没苦孪韦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷砰帘誓,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军扒奥,其中哈弗H6占比超6成辉奸,达到了58.07万辆逢,同比增长55.58%暗噶旦。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻羌涕,2017年2月19日革冷南,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动免。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年捆剧,我国汽车市场销量首次突破100万辆沃沃,高速发展25年后的今日牡抨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度趴掸兜。中国自主品牌已突破百万辆捣,那么能否乘胜追击逾越200万离婆匪、300万的销量目标径隶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缆锻彩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中弦,用他的话来说叫统,“这是很了不起的一点昆涛斯。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件窖缕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面巷庐,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心橙惟陶,从另一个角度来讲嗣没,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蜕恒。   安全夺、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鸡,分析其中最重要的因素栋率牧,魏建军表示哦讳沫,回到20年前棘鹅梢,受到成本和技术等方面因素的影响祟屠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位铺厦。而当今时代粹遣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标腑噶,其比重也在日趋增高庞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了恭修疯。他还透露烙汐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元毫屋,打造全球化的研发体系搁腿够,在主钩澈、被动安全技术矮、智能互联轰惩、自动驾驶等方面答入,形成领先优势谱。   说到自动驾驶技术凤,放眼全球汽车行业些,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重碗查首,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命抬怕勤。哈弗将采用北美觅拌菊、印度偷倍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统凳,据他透露坛警佛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准仟恒遣,目前正在进行路试吓承,有望在2020年后投产判凰陋。“我们的最终目标潞宝,是推出完全无人驾驶的谦劲、最安全的 SUV 帕。” 魏建军说到讳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绍枢塘,魏建军说到宠,2020年忙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军陷骇说。对此僧荤,哈弗规划了四十余款新产品董,覆盖全部的SUV细分市场篮连棵。到了2020年脓乾斥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标菲痊,在规模上超过吉普骋譬斧、路虎檬噬嫡,成为全球最大的专业SUV品牌寄觅。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆悔斯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时酵识,魏建军回应道嘲农,要取得这样的成绩主要来源于两个方面酶,一方面要靠产品快速地更新迭代边,另一方面则是丰富多样的产品规划腾,这其中就包括新能源方面的建设疤内丢。据悉潜欠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型骗臣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线世,多点开花的同时又带给消费者更多的选择犀。除此之外褪猛贺,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成础,目前正加速推进全球化商业的发展难,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标搽肉。   2016年廊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展卧娘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑铅秋斤:WEY登场之后哈弗应如何定位限?魏建军在现场表示充井:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化其。相反百抗啦,哈弗将全面发力15 万以下市诚焱辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场病券瘦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针概划擅,而“聚焦”就是集中资源佩醒,打造产品和服务的差异化优势溶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”惰恨。先做强坝令、再做大其袒江,这正是哈弗理念的核心所在换狄棘。在盛典现陈拿型巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一巷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语逃喘坟。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持僵窟署。“我们拥有着全国最好的经销商队伍俊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念凤吼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队脑。据了解酚沸,长城经常组织经销商团队去日本考察崎蔼危,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念牛。这正与长城的发展观念高度一致疾省。魏建军透露辅粹咯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”书拉翟,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝殿尸戌,经销商们也未曾有过动一踊魄搿,这正是“稳固”所体现的重要一点拢漏。   长城汽车总裁王凤英表示皇霓汞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系玻爬落。 她认为房,良好的厂商关系是相互作用的幸东,只有让经销商满意爽埔,经销商才能够让消费者满意陕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中何辱,这是层层递进的作用效果椒宛扒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因黄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌供,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么矢诽?哈弗给出了自己的答案麓酶:200万的目标即可上路董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今帕旦,在新能源汽车补贴退坡后葡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元躺讥,这个数额占车辆销售价格的40%恕单荤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响茸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续缕冕谎?未来麻筐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇豁梅?2月8日下午吓橇效,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示牡汉偿,2016年镣惊瞧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列晶咖宛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一光,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势誊。随着核心技术差距的缩斜咄础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强都。但是榷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内森,巩固和扩大这种优势锈帝柔,还需要政策薪躲古、制度和市场三方合力糙酒,打造可持续的市场化发展却慷碉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布家香氦,但是从已知的美国顾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看剐材扇,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置辉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%沧。同时税痕,公共类充电桩接近15万个的发展规模晒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嚎。   “走在世界前列墙类始,不仅是体量和发展速度位居世界第一锻彻轨,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瞥枷。”许艳华表示琶晾,经过近几年的积累涵鳖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证圃家、制造和营销的体系能力痪烤锭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变荣散察,产业链基本完善梆怜。整车痉萝、动力电池潍、驱动电机系统性能大幅提升汇,市场主流车型的动力性署平、续驶里程傅吃、能效犀队醇、可靠性窗评酗、舒适性明显改善全骋,整车杜茅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展促,新能源汽车市场覆盖率提升窃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国适,占世界市场比重约为50%拎。按照已知的企业规划摹处,在乘用车领域垛巨,2017年我国将有73款车型推出掣碗巾,进一步满足市场需求渤狈荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时轿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步斧,整车单位公里行驶成本也在下降长娜。“20%的成本下降昧贺管,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价隆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升烧椒。”许艳华对《中国汽车报》表示靡豪为,在规模扩大成本下降的同时怂联哨,市场竞争下之下讼娥,企业会做出有利于市场发展的选择畅剃饰,也因此刚桓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右耻巢。   许艳华判断艘客得,2017年驳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强我辉苗,预计占比会突破70%骑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高哦,充电基础设施也将继续保持快速增长党。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系惊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列牵掇扑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确华,在此框架内绊借,到2020年萎荚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展晌谎唾。但是补贴退坡后怎么办僳摄毕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动且。”许艳华认为既赡,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移详赦竭,让新能源汽车使用成本进一步降低嗡,才能保证其持续良性发展牌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件播脱猩。目前焚,无论是整车圭返稀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确私拌,剩下的就是政策实施好的问题晴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来单培号。”许艳华强调钨布履,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瑰耍,2020年到2025年是重要的过渡期切,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势庆圣充。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用腹牢拾,这方面我国也走在世界前列柬膛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》昧,进一步落实国家新能源汽车发展战略努迫,保障车辆和使用安全沧遣吉。   不过李,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议钙天硕。针对《暂行办法》慰嗣构,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%咳、10%和12%的比例时磕刮,调整为5%歪、8%弧、12%的比例孔深文,并允许2018年袄、2019年负积分可延迟一年抵偿伤沛。同时冗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定联,否则会使新能源汽车市场化进程减慢骏,丧失中国已形成的比较优势耿绥肪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用斤翔嗜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台狼,以便企业开发和商业计划的制定串磷幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时闲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景坡仍。犹记得2015年7月闲信妈,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车掇滩碘,并对这些汽车的车载软件进行升级狗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火棵,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机娠腥、转向系统以及车载系统凡慌。    如今完壤红,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置酣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案诧念平,如果没有行业安全标准来做规范呈弟,或将引发不可想象的严重后果苗。在我国荒扰,作为国家网络安全的重要组成部分驮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫烘垦匣。《中国汽车报》记者日前获悉寄,《车联网网络安全白皮书》括冯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布版。在发布之前厢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖贸嗣淳,他告诉记者详,车联网网络安全即将拥有“指南针”丛挠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蓟紊贤:《白皮书》梅疾肥、《细则》出台的大背景是什么埃?    庞春霖儒:在节能环保袖吭、安全舒适备滇,以及车联网辅、自动驾驶睛艾外、智能交通等方面要素的推动下改假虾,汽车正在迅速IT化漆炒鲤、智能化播莫。与传统汽车相比镰晶,智能网联汽车在节能减排惹、安全舒适方面具有前所未有的优势糯东集,符合汽车工业羌、交通出行方面的发展趋势谎帮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战舍。在互联互通的背景下糖,没有网络安全充分保障的情况下吮几,智能网联汽车带来的可能就是灾难溅梁硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日胚娇茹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》疾疽,明确要求网络运营者(车厂蜗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务携搁竿,应当依照法律弯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求但健,采取技术措施和其他必要措施陡层,保障网络安全殿平、稳定运行动,有效应对网络安全事件兽狭,防范网络违法犯罪活动痢,维护网络数据的完整性凰峭廖、保密性和可用性寸。网络相关行业组织按照章程倘诞森,加强行业自律图邦,制定网络安全行为规范鲁,指导会员加强网络安全保护功扣惭,提高网络安全保护水平揭氢,促进行业健康发展福。”该法2017年6月1日起施行冲。    2016年10月23日墟木爽,在前期工作基础上松采,在工业和信息化部等部门指导和支持下建捅娘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作眉毙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上辛悲,2016年底什情,以电子科技大学为主任委员避、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)凭画、中国信息通信研究院尼宝、国家互联网应急中心蟹狡狼、中国联通剖、中国电科第30所挖抵、奇虎360昂继焚、博世为副主任委员扳噶,联合国内外70多家整车级、芯片忌疤场、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称秽:车联网络安全委员会)正式成立天惹。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求腐,在工业和信息化部五、国家密码管理局拳、国家网信办等部门指导莲、支持下叹论,车联网络安全委员会于2016年底组织小爽、协调产业资源察几,以我国自主和在华骨干外资车企文侈、终端和零部件厂商为调研对象乓,先后完成华南陀戈赐、华东五蘑、华北井勘、东北俯翟篙、西南地区调研工作驼,充分了解了车联网网络和信息安全政策传汲、法规衰刺惯、标准裤阀肛、产品夕唱冠、应用等方面的实际情况与现实需求楷铺。并组织与协调联盟内外资源瓢,开展了车联网网络与信息安全相关政策痢牟触、法规熊、标准的研究貉,形成《白皮书》盘谴、《细则》狸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布挖。    《中国汽车报》厂论:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖冠麓玩:随着车联网发展墟武,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件具疏磺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规俊殴、技术标准斥、产品及服务体系的支持替梁。从调研情况看释磁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战涸呐,缺乏可靠和一致性的基础工作街精怖,因此需要我们及早采取措施炼碗壬,完成网络安全方面的顶层设计工作胃,从政策楼曝、规划叮、标准溶顷呸、技术吝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用泰烁朗。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇死南 ,分析国内外车联网网络安全的发展现状版钨,为车联网网络安全的后续发展提供建议解拜,推动车联网网络安全产业的快速发展惫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》乘涎擂,从企业偷嘉、用户涉现溶、政府需求出发恼啦肺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》醇蒂奶,结合车联网的行业特点和技术属性楼扯,立足当前现实和未来发展趋势脾,提出堡拷芯、确定了一系列车联网网络安全防护的体系范通刨、指标和建议陋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南倍堤,提升网络安全防护能力梗陆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施孟秒。    《中国汽车报》雀休虱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定统惫如?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准地绩诡,对现有车辆和新车产生怎样的影响溯痛垛?有没有实施的时间节点茧巴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高壕翱?    庞春霖胃刑桔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南宠,并不涉及强制性标准和法规川。同时通过产业宣传起倒、贯彻和使用号梧,不断发现新的需求和不足官,并加以完善订久。但由于网络安全形势的复杂性碾,以及车辆作为一种重要的交通工具齐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台阜。    两项文件本身就是在调研基础上挞长诲,听取产业单位需求而形成的瓢泡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶赦骂,减少大家的迷惑和疑虑凉狙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动哀诬,切身维护好产业和用户的根本权益宦冗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品香,当然会有成本在里面顿。不过从发展的角度来看汇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样坛,属于必备的系统会,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品纪。同时污皋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点式垫耐,也会赢得更多消费者的信赖稀巷。    《中国汽车报》肉趣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动芯?自主略驳匿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一烩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战窃圣姆?    庞春霖荣标碑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作榔,其中一些关键技术和产品华赣唱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试邵册,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样耿想涂。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分付缴,那么就像现在车辆的保险杠仕污、安全带藩低、气囊兄规、ADAS等等常规安全产品一样苛宠,无论自主还是进口车辆十俺逢,应该都是一致和统一的要求痹,并可以采取现在车辆型号核准等方式蠕仍,推动车联网网络安全产品的安装痴、测试猾秀、使用贺狗淬、维护和服务匡栋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多彪怯搐,首先是人们的意识问题疙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谐,但对于车联网网络安全却毫不在意说墙。要知道问粹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单句孪洛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂陇、多变涡杯暗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片畏、软件等基础技术溅,对于自主车联网网络安全产品而言航贯,投入比较大铣筏氖、周期比较长型郝、效益回收比较漫长烧温,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长融坡,从整车企业汐伦,到零部件惜刷快、软件侮、芯片供应商舵驮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系范邯劲、人才队伍请缺涸、产品体系景柑酚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系樊眠,也非结构化的治理模式堪千可,需要新型的伦理僵悉残、法律和技术法规给予支持零痘谱,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界膘肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "   1月18日邢檄宋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会袭坍。引人注目的是赴,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起痹亩缅,力图将EC180打造成一款“国民电动车”考。EC180之所以有如此低的价格赎诉袭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴坤坑。在补贴退坡的背景下箱奶纷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势畏偏。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业愧莱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何息?在发布会后姆编反,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访舱矾程,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义涵嘶枫,以及2017年的经营策略与规划扫办。   《中国汽车报》匣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义坡绣?   郑刚苹: 北汽新能源有两大类产品平台顽斧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品澳梢够,包括EV你测隘、EU浅宪、EX温雾、EH四个系列贺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品春玲。在开发之初裙,我们就对其有一个精准的定位与期待新济。   北汽新能源在两年前预计到起圭,新能源汽车的3.0时代即将到来窜圈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格粒串。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入充隆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车苦。   目前效踏,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握硷谜吕,这没有错似,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术测祭叙,并没有推向市场的现象皮。我认为仆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合科,也没有认清正确的发展方向瞄弘。   因此伟韧沦,在两年前开发全新平台之初离,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蒋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路巫,这种做法目前看来是成功的皮荡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能怕释戳、造型守环、特点以及价格之后拧嚏螺,大多数人对其给予了极高的赞誉蕾鲜朵,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号莲囤。   在成本控制方面划垄,我们认为还有压缩的余地翔诉,通过不断地挖潜降低成本坎锚热,我们认为可以让更多的人开上这款车手没闷,不过这需要一个发展过程痊。随着销量和产能达到一定规睦栏疲后琴,我们会进一步整合资源踞提豪、降低成本卯虚,提供给用户性价比更高的电动汽车泻秋。因此偏贩,就目前来说吃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力从骚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力呸虚。   《中国汽车报》淮倘: 面对补贴退坡厩午脱,EC180为何还能采取目前的低价策略长醋叭?北汽新能源有怎样的发展战略沟扩?   郑刚扦蓖: 从当前产业政策来看哦,全国各地的补贴额度不同拈,流程不同耍努陆,这都带来了公司内部成本摊销的问题纳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难痞腻。为此硅履,北汽新能源成立了卫蓝基金耪痞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴商玖。这需要企业拥有一定的资金储备舒。只要差异化的地方补贴还存在咐,卫蓝基金的使命就不会结束拌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产锰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会搂酶玛。只要发展的规划清晰躲驼,我们有能力也有信心做下去董冕酗。因此参叉,我认为当整个市场达到一定规奶π危后啦,企业才能做大做强仍。在我看来碗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的念碴,而不去考虑社会责任筛瞳吴。只有兼顾了二者簇馁,才能获得发展与壮大斤动。   就北汽新能源而言公羡尘,如果年产销量达不到10万匈淑,那么就没有持续发展的能力廊落救。因此僳锻剩,我们公司定下17万辆的年度目标栓长,并将在4年之后达到50万辆电。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点渐。谁先占领制高点写咳垒,谁就有效益济喇。新能源汽车市场的成本杀手欠季非,也将是市场杀手清亮歉。   在竞争过程中炼秋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手惊,而是以传统燃油汽车为对手轰。因为它代表了污染堆,势必要被市场所淘汰帘巩帮。   《中国汽车报》倍: 新造车企业的强势介入韩孤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响丢?   郑刚矾: 与跨界企业造车相比嗣纫,我们的优势正是他们的劣势奥畦。依托北汽集团僚,北汽新能源有着很丰富跺祈、庞大的制造资源啦盼,有巨大的产业链规模优势缅沉。在互联网体验方面办,我们确实面临一些挑战庞氰,但我们在造车工艺恳、供应链与流程方面有着更强的积累沛含。   在我看来阿韧铺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在荤,这些可以相互转化详斤。我在发布会上再三强调杜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业睹,而不是新能源汽车厂商某。如何能够最大化地提升电动汽车性能缝,创造差异化的用户体验和品牌价值擞施踩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向峨。   目前工郸疥,选择购买新能源汽车的用户主要有三类逛疤:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户系跋需。在这三类潜在的用户中袜辖即,我们的发展空间都非常大毕无。   对于新造车企业而言归抵,他们确实会面临诸多的挑战卉黎琴。我们在发展过程中遇到的挫折表,恐怕他们也得挨个体会到尼橙,但这是一个正常的发展轨迹帽。因此侠,我认为这是一个跨界融合的时代侣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制房粪恃,将思维与资源彼此借鉴浪丘炬,从而为用户打造更好的新能源汽车耍。   《中国汽车报》财屯: 北汽新能源目前的两条产品线芥兑徘:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里僻尺雀?   郑刚嘉谓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线墨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线类实且。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异驳松加。相对而言稿洁讼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友首、邻居底、亲戚猎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比色。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人裁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征懈妥撤。因此在性能层面妓嚎率,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化辫款,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嵌备。   在智能化方面串底,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用拎粕。例如ARCFOX将会在社交睡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性傲具搂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点管充。相对而言赏谎靠,ARCFOX的售价将会比BJEV略高贯,智能化水平也将上一个台阶达。未来房肃,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现传耐触。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后撩双,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上等甫扯。   《中国汽车报》罐汕蔫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何骆,公司将如何利用这笔资金惕臼泼?   郑刚舱惫: 在今天上午的股东会上我们正式宣布染,将实施不少于80亿元人民币的融资氏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平疯。无论是电动化还是智能化导冒苔,我们都会在研发上投入大量的资金徘繁。目前墒,北汽新能源的研发投入主要在两方面砷掂地,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究适。   我们希望引入来自产业链的投资方硼,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展教箍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后剖,智能化成为卖点嗜措馅。   目前椽踏脆,北汽新能源拥有了三个生产基地秋甘,现阶段产能还有限燎募,每年只有20万辆的产能吼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挎逼猛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源缓,从而可以更好地降低成本寿绞速,提升效率啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦尾湾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员途崔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天写,大众汽车集团管理董事会成员监、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满粹羡喷。1月14日入非,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挞匈涪,他在长春见证了《一汽示七、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午彤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室秋先些,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通攻巧。    新能源汽车洞,重中之重    尽管行程密集臼,但海兹曼依旧神采奕奕标柯。他有理由高兴欣,要知道蒲脸拳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车随,比上一年增长12.2%拆。即便如此挽牵,海兹曼在专访开始时秽硕布,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”哄舜第。那么大众还关注什么患罕精?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车敖鸥沉。“到2020年赤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年魄,目标为150万辆男驹。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈邸;同时畏步谦,大众在中国的新能源汽车路线筋湿啪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡袱蔷裂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瓤目汗,40万辆及150万辆的目标中苯救脆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当剩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度稼寡,海兹曼称逗炒腔,这要由市场及车主来决定聊。此外道,进口新能源车虽然是个“小头”判,但会涉及更多细分市惩埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择钒鲤。    奥迪与一汽合作宦挤,加强再加强    就在1月16日傍晚透炊牌,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽切、奥迪十年商业计划》念,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转棚。海兹曼见证了这一协定的签署星,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议喊低拳:“这是一个战略性规划颧藏瓮,不仅为奥迪躬歪,为大众隧,也为一汽明确了发展目标恭牧。三方达成了共识幸,而这一共识不仅在传统燃油车方面录肩妥,更是在新能源汽车和移动出行方面氰。”据悉勿坍,双方将针对21个核心领域开展深度合作俊触谅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线侍酵滦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场敛氦背。其中瞳焙堪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点郊。同时耽垮,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上肺,未来十年将广泛地在全新领域开展合作扁嵌户,包括秽:智能互联梧焦、移动出行裳幕、联合数字化项目鸵括、金融服务合作等众多核心业务领域琳舌。    同时柬担,为了更有力地支撑未来合作事业的发展陕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力甭,在提高一汽-大众的研发及新能源能力柯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拈换滩。    “对于奥迪和一汽来说谷试抵,总的框架已经搭起来了慷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’额惮情。”海兹曼笑着说扛膊估。    上汽奥迪损馆屠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作牧衬翟,记者自然不会错过追问的机会纽。    海兹曼进一步透露飘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系潦溯苗,但当前的重点婪商,是大众及奥迪要深化与一汽的合作虐,形成长期的更有建设性的伙伴关系哗。“除了十年商业计划的内容之外畅,我们同时也更加重视解决经销商的问题捅,更加重视经销商的权益檬诽。我们要更加积极地回应经销商的诉求炽比,解决他们的盈利问题拍。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”放,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停局?在记者的追问下杯,海兹曼称桶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进怯鳞铝,并且经销商的问题解决之后陕洗峡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”航抄帆。    至于具体时间表钳,海兹曼透露怖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惜枪,最早要到2018年开始来侈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经惫楼:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任先导晨,各位朋友渤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛莆毫昂。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断雇。   题目是“坚定信心辞,持续推动中国新能源汽车持续发展”猩娩华。汽车的电动化是大势所趋滴,体制优势是推动发展的根本娟,然后就是坚定信心旅。特别这几年新能源汽车发展很快彼诲莫,产品的成熟度淡贪搓、政策的全面性歇畴狸、系统性痪,老百姓的认可次户彪,这些是电动车溅脱、电动化大势所趋建。大家可以看看舱,我们今年2016年差不多是50多万台撤矛,占到全球67%伤赡粮。从增长趋势也可以看到睹,从2011年旁、2012年性、2013年覆肺苇、2014年光槐外,特别是2014年赌湃鄙、2015年丛士盼,包括不平凡的2016年蹬澳钾,虽然有各种曲折低悼连,但还是获得了很高的增长蕊,大概有50%绞溺恫,全球占比差不多有60%多涧。   我想讲几个理解和发现巾逢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了簇辣飘,做的非常彻底恍。我们可以翻看一下2016年的数据僳,2016年中国公交大巴粳,不包括旅游大巴鹤,总销量大概在10万台左右继,但是我们纯电大巴差不多7万台腺揭臣,插电式混合动力是1.7万台烷,加起来大概是87%涣熟,占总的销量接近90%疯,这么高的份额步,我觉得差不多就在3年左右发生的挽蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去剁,到2018年嗽祁,我们认为在公交这个领域里面板关,燃油车会进入死亡密把茅。很有趣的是2018年脯胺棋,如果你要在欧洲或者在日本唉坝,欧洲迟淑、日本一些主流的燃油大巴的制造商霜脓刺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来趟眷逗,或者刚刚接近路试距未椽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化夯艾耗。从这个感知可以看出辽,中国背后的推手是什么汾滩碱,为什么这么快贫猾姓,无论从技术季纯霞、从市场客、从体制迟敌嚷。因此我觉得卵繁欢,体制的推动是推手郡滩,因为公交很容易充电咳费,固定路线寝轰,固定区间狭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拜咀祟,大部分属于国有体制肝麻等,政府有很大的话语权厕世烤,公交的排放巨大缆摔,一台公交补贴很高点蔽埠,但它排放更高辈。一台公交我们算了算水诵课,早上5点上路酥,到晚上差不多10点下路绰律,一天工作18个小时吹楼母,相当于30-35台私家车的排放丹崔。因此开,我们四部委在推动产业政策里面堆,花了巨资在推动这个产业勃跨豪,但节能减排的效果是最明显的绵,而且在全球保持领先度也是最突出的密煎。   比如像深圳坡蔷,2015年扭、2016年诧驶辈,大概2017年上半年石,就实现1.5万台公交全面的电动化亨伟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲宿搓惟。而且这个产品顶蹈、这个领域我相信还能保持持续的领先歪浪,和乘用车谰撬购、商用车比蔫,和一般的卡车比筐,我觉得在大巴这个领域里面勾,我们中国无论从技术溺、从供应链风、从规模汗刊平、从市场地位烦蒜仍,还是很牢靠的抱温镰。出租车可能是下一个领域钉喷胖,我们相信在未来3年里面匠祈钠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道炽。   优秀的体制助推槽,产业快速发展劲恼。即使2016年不平凡的一年里面缎,国家有很多政策负施蔑,像国务院2月24日政策常务会议恃,政府公共采购配额碌砍埃,7月6日马凯在西安有一个专题会鲁,包括到10月18日克强总理国务院常务会漂铣,原则上不核准传统燃油车霓酚速,加上之前一整套的体系扔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的墙型角、最系统的政策体系俩甜凉,包括今天我们的百人会这么一个平台搐,在国外是不可思议的炯鲜馁,但是在中国就发生了舱沃,我想清泰主任亲自组织哨弦吞,这种特殊的身份把大家聚集在一起拍酚,而且今年的规模更大逆,明年可能还会更大性遂旁,这些体制推动中国新能源的高速成长布。   从税收献、推广配套如淑廓、长效核查搪翱瓮、推广管理等都在推动芭圣监,当然国内新能源汽车产业链的形成规模独忙,刚才欧阳老师也提了卸,很全面骗彻,从上游的IC制造彼、正极认咖、负极敖负羚、电解也隔膜横恭、各种资源呛毒、配套澄模,中游的电池桃勤、电控途界随、电机孝,下游的整车锭,包括售后服务内怪豹,全系统的侠、全规模的角少康。国外也是迎来了发展的热潮捞涎昏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售协哥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%磕笺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入劝。   坚定信心萌缚色,持续推动新能源汽车的健康发展巧阂粱。其实我们在业内也在把这个脉毯饶孝,2015年1%是一个拐点苟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台皇坟棋,相当于当年差不多10%的市场份额场蝗,2025要达到20%的份额观,当年要做到差不多400万台设拆,才能达到目标淑。因此我觉得歇翠持,2020年10%还是有一些挑战非复。我认为到2025年很,如果电池做到每瓦时1元钱以内邯,按照同等配置的汽车乃盲,成本按照同口径的品牌辛悸、同口径的配置算技勉仆,大概比传统车还贵20%-30%瞳纠,这时候国家财政一旦退出去以后碎络粳,必须有相应的措施来进行补充魔另梆。我相信第一鼻岛僻,购置税的减免回律,一定要延到2025弦乃,甚至于到2030蹬,这是一个10%的政策支持驶,这点非常非常重要惶耸道。第二患菜彭,消费税合钱歪,特别是对插电式混合动力车诬,消费税有2%谦杀络、5%-9%户胳,如果在国家财政资金退出以后距舰咕,如果这个要有一个减免的话惹,这里加起来差不多接近15%-20%剩,这样把30%缩小2/3筹缴,国家政策就扶上马冉杭平、送一程和,才能够让新能源车更健康衅娠。   齐心协力裳坝,2017绒涂,撸起袖子攫权攀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋口:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地型,万象更新皮伶,这是中国新能源汽车的春天赫发。从2014年的小荷初露郎纷歇,到2015年的急剧拉升抬袜氏,再到2016年的高位放量楷,可以说经过三年的蓄势芹锹偏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化拘烤捆。牛市的格局基本确定荷慕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标就,“十三五”旱恳、“十四五”和“十五五”期间辜逝负,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%女、30%和33%案聪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代退,继本世纪初的“黄金十年”之后倡,下一个风口即将到来苏。   毫无疑问踏纷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇梗杜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役罚怒熔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拢胆,值得关注叉。我们总结了一下这些变化写,有三个方面的特点帆芍椭:   一是市场的形态改变了茎。   从导入期迈向快速成长期磊叉,刚才欧阳教授称之为成长期慈臣,我们在前面加了“快速”两个字仁碱授,有待商榷糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府芥猴背,成为消费主体戊篡呻,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙涂书联,新能源汽车从政府的示范运营起步毖剂,不断地向私人购车靠拢虽,临界点已经到来!有统计表明斡秒,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%师,预计今年将进一步提升到70%左右钉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代请汹,要在竞争中胜出帽贬轮,就必须以客户为中心回筋,以市场为导向团躬春,树匠心躺,出精品损慨景。   二是竞争的主体增加了赁休。   从少数先行者的竞争卧得稻,演变为全员竞争罢惧檄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手圈疚茄。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划豆,包括这些国际大牌芒捕,比如说戴姆勒画、大众等等跨国品牌巫,通过合资强化了在中国的业务布局糯犀倪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瘟。有统计表明滇,从2015年开始帕,全国新能源整车的投资项目超过30个显,总金额超过了1000亿元拘漏,总产能超过了300万辆困氢芜。当这些产能陆续释放灵偷团,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代合藩。到那个时候咆冒,竞争将回归本源罢,那就是技术俯沫哭、产品和服务肠思灸。   三是行业政策转向蓄顽。   从扶持补贴过渡到监管引导铃刃脸,政策驱动弱化锹、创新驱动凸显舶剖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整臣煽,产业政策呈现出四大趋势呕恫:   第一曙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境堑褪莎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二坊贯,通过准入擅谢、销售洪、使用环节的标准发布尼畏,提高行业的门槛系,净化市场环境;第三拢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瘟团,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度辰,让市场发挥主导作用;第四句撼,通过电池目录和技术路线图的发布团,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累康怂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资每吉署、以市场换技术”的这种所谓的“老路”醛凄删。   本世纪的前十年晾,可以说汽油车高速增长频刃,成就了中国汽车产业的由小到大换。接下来的这十五年髓珐,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强多悉弛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”乒午床,克强总理也讲槐项,“发展新能源汽车惠猛,是培育新动能损,发展新经济的重要抓手”煽膜。中国政府凭借新能源汽车谋层,特别是纯电动汽车相去,引领产业升级密,谋求弯道超车先项,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈膘刻猎。   继高铁朴、特高压和核电之后扭樊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”泰,这种希望能不能变为现实惯送菲?还需要我们全体汽车人的共同努力棚铝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早骗欣,目前已经基本建立起了一定的先发优势擂汐俗,把先发优势转化为领先优势俯,是我们坚持不懈的目标孪惯。而要成为一个真正的领先者酬,只有创新底。创新就是从零到一戎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件秆,用全新的方式组合起来淮,去创造新产品拢,去创造新的生产方式和商业模式芬全拔,去开辟新市晨尽,去整合资源钩记,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商渺屎赎,去实现新的价值创造陆冲。我们将以创新为最核心的驱动力捍,全神贯注淌骨亲,聚焦技术碉较当,聚焦产品拐施徐,聚焦资源贸,聚焦市呈骸;以心无旁鹜的聚焦战略毙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志股妊辱,实现北汽集团领跑的梦想典榔。   借今天会议的机会崇铜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略阶纲,也就是刚才谈到的四个聚焦绥仁:   第一观,聚焦技术豪勤须。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖成斥帽,消除盲点堆虎拧。新能源产业最核心的技术就是“三电”溯,此外充电和续能技术弗、激光雷达等汽车技术辩奴茶,以及轻量化的新材料该价,石墨和锂等上游关键资源典狭糠,也是我们需要掌握的核心技术和资源擂。这些技术和资源需京,是我们在新能源汽车行业立足的必需品垫浓,我们再难也必须干恫枚趁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作谩吹,各司其职倍心,对新能源汽车关键技术进行各个击破驴。北汽集团将在政府的指导和帮助下蕾,在北京的经济开发区抱,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心玫。它由研发创新中心关边乡、全球营销中心梢、品牌体验中心诵、联合创新中心等五大部分组成惹饥郴,将建成从用户研究绘袍肚、概念设计固、前瞻技术节奔、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地耪。   第二纪,聚焦产品捆火伐。   产品是企业价值的最终呈现啪,是我们寻求客户认同的物质载体呐骄谭。高度契合用户需求娠碴秆,被用户接纳陪、认同的产品才是有效的产品斧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搭澄,我们的产品在续航里程赎鳖、成本控制倒蒲就、整车品质朝态吕、产品线的丰富度方面和诵变,目前还存在着明显差距陀宋。打造新能源汽车的产品力扛,我们将从以下几个方面努力舷秋:   一是凝练奥,集中北汽集团的优势资源驳,打造若干款明星产品哗。   二是做好差异化的文章世侠,精确地切入特定的细分市场篡藤。   三是做好迭代创新覆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化废颗盟、网联化趁、轻量化技术应用到产品中帅寇擂,并根据新能源的技术特点边倡为,开发设计全新的车型平台扛。   第三瑰饶,聚焦资源绿陌。   21世纪的竞争浦竞酪,不再是产品的竞争铂,也不再是渠道的竞争腹,而是资源整合能力的竞争拔。新能源汽车全产业链更长稗胳、体量大奠,包括整车梢靡、充电基础设施修蒲、智能网联镣惫康、无人驾驶以及下游应用在内荚锹,整体的市场规模在10万亿元以上怯。   然而资源是有限的顿款,优质的资源更为稀缺宠,新能源产业作为朝阳产业芍风变,资源的布局与传统车完全不同效镐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态篱兄琼,瞄准核心资源和稀缺资源浪适,提前布局邪次设,将其纳入到我们的生态圈之中嚷,北汽集团将围绕着创新链培懂扰、产业链烷碗、市场链蓄、服务链和资本链这五大拇鼙懦牵块稼,通过新兴技术的孵化剁炭、成长型企业培育诉韭、产业并购整合等手段别铂谅,实现关键核心技术的突破与领先绣,打造北汽新能源的杀手锏蔑肥贤,谋求长远的发展佃,实现对传统汽车产业的更替裁。   第四梧,聚焦市场么痰。   市场占有率是关系到产品的关注度渤遣荒、品牌影响力的重要一环淀,目前我们在新能源汽车市场的拓展圣芥捆、品牌传播半憾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面立惦败,可以说暂时走在了行业的前列李诉。下一阶段拘拆,我们在继续发挥自身优势的同时鳞蹄笑,还要加强对市场的精耕细作滤规艾,对不同市场进行分别覆盖哦吹,不断扩大自己的势力范围愁。对公务市巢焊膊帷,我们将根据公务车莆旦、出租车慌、城市物流家扦钉、城市租赁串朽、城市公交等不同领域的特点卡,把规律琢磨透秋蔫,在品质差异化毫悍、品类差异化和品牌差异化上做足文章捅。对新兴市橙,我们将引入汽车的共享理念胆绦,做好网约车市场开发说龄虚,打造国民车休巳筏,切入经济型纯电动汽车市场蓬。同时牌咕宦,通过融资租赁等手段诵棋锣,对特定客户资源进行开发布。   各位领导疽鹅、各位专家趴说谩、各位同仁瓮示,“阳春布德泽隙救,万物生光辉”夏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启烙,新时代近在咫尺能默,新机遇触手可及需扯,新梦想指日可期摹秆,让我们以自力更生碴壕柑、艰苦创业的进取之心锭甲坪,以敢于人心幂丛冷,勇攀高峰的凌云之志毛接,撸起袖子相,真抓实干脖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊脑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲埂肉暗,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录工忍联:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年疟羚,我认真思考之后叼吭,认为这一说法不无道理看。我想可以从两方面来看斜痕,一个方面是从全球来看菩搐,在2016年这一年海,发达国家主要汽车生产国脾,包括大型汽车公司琉赔从,大家对汽车发展的低碳化凄、智能化胚、信息化取得了进一步的共识虱,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点么,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中沛既。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话规单,但是说到了要害旁回,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期幂联颗,守成者将面临巨大的挑战”共疾。而从国内来看晤,我从调研中发现赫颅,很多企业由“试试看”某嗡赁,转向了“铁了心地干”镭隘,把电动车放到了公司战略的中心地位疆戌。    刚才李书福老总讲的他的规划古拘倘,到2020年互、2025年赊,电动车的比例要占那么大磋桶,新能源车占比那么大疽毫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心郎。    另外涤,在这一年当中北盲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿填轻,一个是企业的研发路径在变化清,由燃油车的引进棉漠力、消化勤、吸收刚恢,正在转向开放条件下的自主创新碘潞膳,各个企业对研发重视的程度宦啦防、研发投入的力度是前所未有的霸颗盛。另外陆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列类歉,这样就给了中国呜迹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会诉偏。另外烯,有一批没有退路失铺,专注新能源汽车的新兴企业农狸匿,他们没有存量的拖累晌,他们的思想更加解放差损,这些新进入者带来了新思路课、新创意腾碉、新发展路径荆崔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路盘秀盟,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路罢惠潞,对我们汽车人来讲会有新的感触委商。    新进入者带来的新的发展路径阑、新的生产组织模式呈瘦,给整个的产业带来了新的活力朴图。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径烙撮,我想这个影响是很深远的疚壁。因此花缎存,从这个意义上来说拈椒颂,经过孕育期的磨合孟廉滩,现在已经开始有所收获绥姆斯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题倦。    以2020年为结点董菠必,中国电动车将面临新的发展态势拿骇次,我归纳了几个观点曹:    第一马晦,进入2016年凭,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期惭纠诫,在消费者购买意愿增强的同时卧世电,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择颁。此时苏,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现兄蹦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿拇旅受,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争圣差。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候抬,随着竞争的加剧密瑟澎,企业间的差距拉大捌,大浪淘沙的过程已经开始辰爽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量温。这种现象不仅反映在整车枢腿砂,而且已经延伸到电池企业暮梳膳、零部件企业以及上下游整个产业链艇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获奥踢。    第二剿虱,迎接国内市场国际化竞争糯。可以预计政府购车补贴淡出之时陷殿氛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日赔,距今只有四五年时间了顾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕储,国际化竞争来临之时才是真正的考验潞份。中国的企业必须冷静地看到签敬借,产销规模大辞泪驶,并不等于竞争能力强荣烘。我们与国外先进水平仍有不小的差距尾,重要的是技术基础薄弱勾患违、原始创新能力低巢蹭、核心技术欠缺赴琳吃、品牌影响力不足南,这些带有文化色彩的软实力唾仓,需要持之以恒的积累舞绊,“非一日之寒”撵巴勾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点憨,提高竞争力的途径桑粟巴,不是等待企业的扶优扶强恰,而是由政府创造好的产业生态脓,使优胜者在竞争中脱颖而出酗领泊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时苛肆肮,就瞄准了国内国际两个市郴小,产品设计么镀卵、生产工艺扭画扦、产品质量都以国际水平为准柯事,我想这些企业他们会相对比较主动邯九啥。    第三蛙捶肆,向后补贴转型期的政府政策凳,在既定政策支持的周期内凑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配席尽春,是政策能否顺利转型的关键锚。政府的购车补贴是一把双刃剑精,当市场竞争格局出现之后敬,政府就要特别注意全雹,不要因政策调整不及时而削弱竞争储。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础霜。因此体,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上毕,聚焦技术创新捌,加快补足技术短板眉劫颂,提升电动车的性价比妮。相应的涣盼蠕,评价支持政策效果的窗口怀溉里,应该由市场规模扩张妹,转向竞争力的提升剃妙辑。    具体地看购车环节的补贴伴,应该适时退坡聚送,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术歌、降低成本的能量皋,造成优胜劣汰之势虏倪煽。政府资金应更多地支持共性技术的开发剁丁霞、充电基础设施的建设倒擎斧。与此同时泥礁茶,非补贴性的那些“功能性政策”成输桔,例如碳排放政策乒、燃油消耗量限值政策答旗撼、零排放积分政策衔罚幕,以及购车许可集、限制行驶之类的政策组合应及时出台藐迷,使市场产生稳定的预期亮。 第四链,立足后补贴时期伦,打铁还得自身硬送。    从十城千辆算起泪,各个国家发展电动车的时间差赖彩,给中国企业留出了大约十年的孵化期堕,这是难能可贵的甫瓢貌。2020年荒,作为中国电动车的一个标志性年份沏话膊,将迎来后补贴时期浦。可以预计然,那个时候直接购车补贴将淡出戳腥闯,但功能性支持政策还将保持嘛洞。在这种情况下碱病普,电动车能否与燃油车抗衡阀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势釜门,将取决于这几年的行动耿伦。    我国电动车是在较高起点上起步的黑,总体经济技术实力已经今非昔比发,如果把握得当权歌无,以电动车为契机师,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观串,企业应充分利用政策支持的周期匈离,下大工夫做好三件事牢刑:    第一江德拔,人无远虑懈圭,必有近忧捌喝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略绿凰,并加紧部署与实施段露。    第二缺,持续壮大研发能力糙泪,掌握核心技术逼溃痛,攻下“不经济此、不放心掠祥、不方便”一块短板经,奠定电动车与燃油车抗衡的基础篓。 第三害,以产品的品质鳖奥惕、品味打造优秀自主品牌峨型闷,赢得市场的信赖屠。    第四熬刷牡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的频箍翅,就是在这个期间统剁,一定要想办法在自主品牌上下工夫饰卸秋。我们的品牌实际上在燃油车上伴惟澳,很多企业下了很大的力量筹盾,但是应该说效果是有限的梢。而在电动车来说是个新的机会下杏,所以在这方面应该下更大的工夫混响,通过产品的质量碉,通过产品的品味打造自己的品牌尘。    第五誊诞白,要系统规划扳,及早部署“电动车+互联网”踞吝。今天的电动车之热限辽祭,并非由于传统能源的枯竭呛,而是因为它有很强大的正外部性俺党。电动车的低碳化陪量、信息化稍刺卉、智能化的潜在社会效益只有与新能源绵、智能交通舵尾旦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥峨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能椒虱缕。随着这些方面的成熟拣届,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题桶凯尖。信息化无、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点膳靶乐,这里有太多的文章可做附菏。目前辅助驾驶航仁、无人驾驶已经走在前面垂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源笆篓、智能交通构粱、智慧城市以及5G通信协同发展侣雇、统一规划妙、开展顶层设计丁、超前部署享宦儡、抓紧启动淘麓,引导企业的技术开发和基础设施建设摹,推进“电动车+互联网+交通”忻俺,把阶段性技术成果用于提高交通效率哪戊窟、降低物流成本死酱讲、保证交通安全恳藐,使其产生经济和社会效益方氮死。    电动车发展的大势已经不可逆转忻堤俊,向前看峦聘,挑战与机遇并存庐潭。如果把握得当兴棵蒜,机遇大于挑战!    我就说到这里捻,谢谢大家!    (根据发言整理盖劳奴,未经本人审阅配献韧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵邢:李芳" "  全国政协副主席奖闷铂、中国科学技术协会主席刚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蕉泪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲臼,以下为万钢演讲ppt亮点实录桓亨轨:    尊敬的清泰同志酞竞、冠华部长但、苗圩部长袭、解主任鼎惶,各位来自汽车界的中外朋友们品额,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计稿焊铃。上午抽点时间看了一下展览险穿特,给我印象相当深克,有一个很深的感觉夹骄,这十几年来中国的电动汽车持续发展即攫涎,走上了一条创新的道路膘是,而且现在产业进入一个快速发展机遇期诽逞土。今天这个会议的主题很好桓耐勿,就是要持续地提升我们的技术能力集,抓住创新新局面崩。我想就我们未来促发展沧凶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇汗督丸,谈一点我个人的看法牧。从四个方面饰排辞:    第一恐,谈一谈我们这些年来齐心协力想填,新能源汽车所取得的新进展小攻绊,尤其是2016年的进展特别明确备虽。    第二倾,回归深入基础研究柯巩估,提升新能源汽车的质量和效益侍捂。    第三插戏,新的发展趋势徘、新的发展方向罚你父,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点杜努,随着人工智能的不断深入脓吕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烁暴。    第四凯,我们怎么样更好的凝心聚力腥,合力推动新能源汽车的创新发展萝摄钙,谈几点看法妓鸽。    刚刚得到新的数据垛宫奢,有的来自中汽协会焚、有的来自中国汽研中心遁激毕,数据告诉我们扣少,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆廉溜,占新车销售比例的1.8%猩庭竞,中国的保有量达到了100万辆草悼。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个汰皆,这里讲的是公共用的充电桩筋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家莆皇驮。    我们的关键技术取得了显著的进步标蕉轰。今天上午我在零部件电机舌料曙、电池嚼拼力、电控这块花了好多时间暇腹,仔细地了解了一下情况扑塘,确实和我们了解到的数字很相近檬痞书。动力电池的关键材料发展进程加快沉掇、性能指标稳步提升凭膛敝、成本明显降低版颓手,从动力电池的单体洽度、电池包浑呐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进廓蟹。一个指标性就是冲,三元正极材料能量动力型的电池惮揣馈,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤牵诚倘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心词教芳、有些争议份须,好多同志说讲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标慕,现在看趋势已经很明显谁。我们特别强调的闲惺,母咨幔块比能量达到了140瓦时/公斤姆畴邯,动力电池系统的价格瘁,这个价格现在也是保密空败芭,但是总的说起来明显下降稿琼,总的达到了2.5元/瓦时以下额。动力电池的产能达到了100G/瓦时乡节蓉,世界上生产规模慈斥券,特别是在新型电动汽车的动力电池锯,规模得到了很好的发展屋。    驱动电机技术也取得了新的突破级。特别是共性基础技术进一步突破蓟,导磁硅钢毒熟、稀土永磁材料拐贫、绝缘体材料燃合、位置传感器梅,芯片的集成设计和电力电子系统骂兄途,取得了新的进展倦贿。我也了解到腑杏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展莎。因此温棺,重量比功率超过了3300瓦/公斤谁社,电池峰值效率达到了97%轻,高效区达到了80%拖。特别一些新的设计梧喘,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蔑融唾,比如说我们都知道喝伍,对于0—100公里的加速贯醒刹,对于电动机说起来担屡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大妙谢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候霓秦傻,就是高速公路上超车的时候靶,超过它这个临界点以后娃徊,这也是一个安全因素琶溶酸。现在我们很多企业从两个方面浆唉,一个方面劲,用双电机的技术来弥补后面这个不足疥锚咖,第二个尼妨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力泪勉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展钦。    今年汽车界有一个新闻玲遣勺,第一个互联网汽车走上了市撤Р濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合叉瓷跋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐捕,据说现在上汽的同志告诉我郊顿翅,每个月销售2万辆怖记,产能有点跟不上了扳躲滦,效果很好皖喘,上市不到半年累计就超过了9万辆袱,成为荣威一个最大的销售热点戈蹄髓。在互联网大会期间锯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统晤,搭载着北汽门、奇瑞肯峰悲、比亚迪轿车都亮相锨杆,首次开放了道路硅,18辆车300多位嘉宾在试驶风琉,当然评价各有不同戎稼拢,期望值也有待提升弥芥我,但是勇敢的走出了第一步评,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿庐顶,做出自己的探索俊。    我特别感到高兴的是祭,2014年我们就曾经提出电动化疏、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点募精,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索洁辟。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展乓井,从汽车到基础设施蔬放,一直到停车场斑、充电站锤蛇,包括各方面财税的支持剖呵怖,一系列的政策疤怜。国家层面脸辖,从购置咕杰磺、补贴徽、税费减免恍壁、研发支持邦恼倡、生产准入铆、业态创新逆挝漏、基础设施顾,特别是标准规范方面骨,都出台了一系列重大的政策措施晦,现在看起来落实的进度还是比较好的坷厢。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论惟纪拣,这是一个开门的讨论臼,许多外资企业都积极参与当中躺,对电动汽车发展蚂姥、新能源汽车发展譬谷汤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标罐吝沥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面叮,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现韩尸。也是由于刚刚推出来添模韦,我觉得很好癌,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瞥埃,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见掣蔬,使政策更具有落实性凭访秘。    这里向大家报告一下架荒烩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革徽。新能源汽车作为一个试点的重点专项芜半,实现了从基础科学到系统集成祈立趣、共性技术集成畴凯驹、示范全链条的部署酱丘,特别是在基础研究方面烂翰,加强了对基础科学问题的研究匆。因为现在产业发展到一定程度的时候渺,要提质壤睦耗、要增效伦,还必须要静下心来毫界兑、回过头来从基础科学问题上下手巩汰,不断的进行优化禽、改善仍惜,才能获得发展去。特别是这次的重点研发专项擎讨寡,对于电动汽车智能化和网联化的技术胎,也设立了专门的课题巫笑,实际也是我们当时电机马、电池顷教、电控的“三电”之一零,也随着时间的进展不断的转向新的重点刀显宿。所以慨趟,整个“十三五”期间的专项规划槽棠上,将对六个创新链条腺歧,就是全链条一体化的部署疯棱,38个重点研发任务受毖,政府加大了投入俺拎疤,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入柑斡麓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿奋,首次突破15000亿册杏玖,更值得高兴的是不,企业在这里边投入比例得到增强多,达到了78%以上珊颁慨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策计锋、加剧扣除政策有直接关系锌恍幕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿具肯,看起来企业投入的效率还是很高的巫。    去年我用过这张图(ppt)儒孟环,这次还用这张图胚苯,对它进行了更新饺。由于时间关系收行盎,统计是1-11月底汤陵,11月底中国产销量是402000辆款帽斜,如果这样算的话弊猛败,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆懦腹楼,中国占了40万辆慷,就是占了50%钮。到2016年底讹,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆亮煞暴,中国占了其中的100万辆敖涛牢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力刹,也说明了我们国家对于节能减碳械锰、应对气候变化作出了新的贡献澄。我们虽然应对气候变化调门并不高星,但是我们扎扎实实在做每一步佛柒,现在无论是风胆脑孤、光箱、水唯、输变电贝丹,无论在技术先进刮裙欧、装机容量兔患泌、发电量都走在了世界的前列嫌,这也是我们作为一个还在发展中的国家糜罚,为新的发展抹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献牡豌犊。    世界发展的趋势也是一致的徒吞珊,低碳杭魄讣、电动妊甭膝、智能化成为各国共同的选择亭丛。美国馅词珐、欧洲略胖胯、日本灌类撬,包括汽车企业福特晚、丰田荷奠够、大众都推出了它们发展的战略歼莱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肩倍,比如说大众推出了它的“2025战略”坎鲜吝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车怯,销量争取达到300万辆涕彼嘉,自动驾驶要覆盖辰九,在2021年提出全自动驾驶镣楔觅,电池也要进入大规模的投入鬼痹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标扛敲,零排放饯、互联丘靶师、自动驾驶汽车补,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力抚裙、氢燃料汽车脱褐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流乘啼、沟通耸藕环,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式炊、增程式的混合动力汽车济固,因为他这里有基础建设的问题唉界,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来堡,就可以有电的情况充电奠返虐、没电的情况加氢唤捎汞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板首,同时又实现了真正的零排放朔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai簿荡,上次试驾可能还是8年以前孤啸,我觉得汽车的进展模寸,无论动力性雹配交、环境友好性本、驾驶的舒适型都得到了很快的进步篮,据说已经进入了市场可捐。包括通用也宣布了在2020年以前梗,在中国推出9款新能源汽车灌侍。我这里想说的是世前芍,中国的市场也是世界的市辰住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的春邦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展阂鞍、参与竞争燎芬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业晴儡思,就需要我们来推动整个的发展粪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺烁。 第二烦帕廷,谈一谈我们对于深入基春獭,着力解决一些新问题的看法泛羌判。    对于电动汽车诞穿颅,大家首谈就是续驶里程藉令,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志羡描炉,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的淳函。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车卯佩迷,一个明显的标志貉航,实际电动汽车能耗是和它的整备质量脆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的旅。如果说单程的提高电池的载量筷,当然加入电池的载量车子可能要增强冻伟,车身的增强就又增加了重量煤派烯,直接影响就是增加了它的电脑安透。我们也看到一些装载高容量电池的龋匣毖,虽然续驶里程延长了泌庙,但是百公里电耗就明显的增加了矢。因此稻獭忙,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高塘拱,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的酒淌、合理的规划味聊。首先兄,车辆运行的范畴狭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位酥茬捶,尤其是现在池令,我们应对大气污染硷式,主要还是大城市集中芹,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑皑劲缎。但是从技术发展上说起来咎,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嵌、功率密度和整车的轻量化夕魂齿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准氛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程木,这当然是市场的期望测炕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题此篙。    最近新材料研究发展很快略蜡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用硼。有的朋友跟我说缆缔戳,我们现在用的是石墨烯电池康脖,其实说用了石墨烯是对的祥,但是用石墨烯全部来做电池钞耍,似乎从科学意义上不太准确嗜阔。石墨烯材料脆,包括碳纳米管粳,都有它优异的电和热的传导性能坞瘫,作为锂离子电池的负极材料添加剂衡北,可以有效的降低内阻徊,提升放电的效率回蕊染,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话眷,还有助于减少介质之间的电位耸,来减轻电池界面的腐蚀性堂饲。从这个角度上看桶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的凳,当然由于动力电池负极密度提高了跺,对正极材料也可以进一步的优化停,在安全的前提下荆酶姐,所以也可以显著提高它的能量密度咕郸吨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步删浓宛,就是说能量密度提高了迪犀,同样的电池包里面可能有更高的载电量盒厩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加挡。所以在增加单电池和电池拿陆计幔块功率和能量密度的时候断陛,还要加强对于电池包热交换距离的研究半辣,来优化提升电池包整体系统的技术胖,它也是一个相互关联的关系犊舜械。    随着电动汽车的发展呵模,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计柬哦熟。比如说电池包往往布置在底部示,夏天路面的热辐射还是比较强的貌氰电,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理划,从结构上来实现电池包的冷却髓卷物,因为我们现在冷却剂就是这样的徘痘,要把它放在迎风处拾搽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计可豪皖,电池包也应该考虑到这个话,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理希返卡。结合冬季放电的特征久,我们还应该研究田草悸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制欣锌,使它保持在合理的范畴之内漆,来逐步的解决冬天放电比较慢的词交、容量比较低的问题怀肚。总之说起来蹿,我这只不过是一个例子顽入撵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瘁锹龚、关键撮、整体的技术统一的来规划和部署荒翘。    上次百人会上我特别提出屉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术笆,带动汽车制造的转型升级怂堑功。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节坚,给我留下一个很深刻的印象嘉多瓮,我和苗圩同志都搞汽车的吹,过去我们焊一个车身500多块钢板卿,用2000—3000个焊点接在一起搂汾蚊,加工线上全部实现了机器人绕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身黎,一共就45个部件请呐朽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线丰,几个机器人协同操作估氮。板件和板件之间没有焊接拔,就是直接的黏接干票谩,加热黏接骡冷,远远看去就像搭小孩玩具似的膛泄论,几个东西装起来去写税。更使我感到比较吃惊的皆,现在碳纤维的车身射,已经不需要在现场涂装了抒,有点像我们当年装修房子茨毙,先装地板再油漆苏焦,现在用的全是油漆地板隧湿。现在汽车安装上确实有进步剿陀旁,所以我也很有感触创副雾,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新叼阑翅,需要轻量化材料的技术誓磁,需要轻量化的设计貉,需要轻量化的工艺颇剁,也需要轻量化的流程阜府。特别是现在的汽车产业酵沙,包括内饰座椅使用的材料呢,也尽可能的采用可回收冒籍、可再使用的材料夯晤,这方面的技术也在不断的提高递色,这个应该成为我们新能源汽车发展被倪,不光在车辆技术十碾当、而且制造技术流程方面全方位的提升澎忍秸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展面常取,今天我很高兴厕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车税,更多的看到了我们一些缮宝,像燃料电池大客车的发展伶界需。很多企业大家如果去看的话申,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池触淋哀,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料架,比如说碳子号宏困、交换膜透搜八、双极板疵苔,以及它的特性基础研究的进步密切相关磋。实际证明低垂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中槽陈柯,也具有自己的发展环境的优势纪眷。我们要借助这个优势来推动我们的发展妒函。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系狮芒呕,我们是不是可以考虑枯嗣,尤其是在燃料电池研发的初期侣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用凛豌,这样可以有电的时候就充电放旅、有气的时候就充气薯,按照它的发展各取所需味。实际从技术进步上橇枫尸,技术发展的本身痘侧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用湃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展稀莆强,对于延长它的寿命入,对于减少它的燃料消耗吗跺,是很有帮助的烈乳达。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用辉莱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用衫番萍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处妙居。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点琳适。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域采技捕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向爱甫拣。当然它们也在考虑珊,我们怎么样能够更加适合中国的特点锤譬。我们还不能忘记中国还有一个优势嫡,我们在电动汽车走向市场的前期米,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用宫,先在公共应用统访、出租应用上去使用泞默,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广烤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站纷,必然有一些城市就可以走在前面屏,又可以来推动健康合适和快速的发展盛饲氮。中国“11?11”又是一个新纪录乐,信息产业妇签孔、网购变成了整个市场销售的主流尘刮磐,我们看了看窗魔,2016年快递业高速发展粒脓软,中国快递业总量超过300亿件诚几耽,平均每天8200万件包裹走在路上超回,用于业发展小型物流车清洁颧、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领筒巫,有了高端引领就有了有序的发展吓,放弃了高端引领就会低端充斥蚕碱,所以从这个角度上罕萍,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蹲,争取使我们的汽车产业走上高端引领冬倡、创新发展的道路上掂偿愁。    在燃料电池汽车发展的过程当中坦,深入开展了国际合作镐莫。我们积极的参与了国际合作辉稍聚,开展氢燃料电池领域的技术合作扁督废,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目炔叫汲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议男,组织国内的企业蒂墨碳,开展深入的技术合作嚏褂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织式蔫,定位就是要建立一个覆盖全产业链廷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织咕,在中国发起但并不局限于中国悍蔷梆,积极组织管理以及运行机制蝗谜,要按照国际组织来筹备场、搭建瓜速堑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池谰环亭,因为燃料电池实际用处很多沙赂伦,比如在通信基站捌、备用应急电源忙适懒,随着我们移动通讯不断的扩大桑囱,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放抖味、包括更新麓,都值得我们重视呐,包括医院的应急电池蓉烧、安全防卫千班棠,包括我们最近在研究深海运载驳沽敞,也完全可以使用氢燃料电池耙雇毕,燃料不是电池啊邵佬,实际是一个发电机劲倪吭,而这个发电机可以用在各个地方无揩监,最重要还是零排放的清洁能源喀,效率高锣蚊斯,能源密度也高逝。 第三烷辱,深思熟虑枫氢,把握好智能化的新机遇糙们。    近几年来激,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展旦。比如美国亭舅帅,白宫推出了人工智能的新战略迹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划狗鼓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线剔懈附,包括日本的创新战略规划瓮苫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会湍,这个时间恶补了一下人工智能的技术疥伯措。中国工程院最近技术指出稼,人工智能即将进入新的阶段帮,人工智能发展有四伍噬、五十年代了纹蕊能,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展府娠。但是当我们信息化日益普及歼,移动互联网蕉、大数据懂、云平台的发展编樊,信息环境臂虹臣、数据基础怪羌、目标理念恕醛、市场需求都在发生不断的变化衰围,将推动人工智能新发展书,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蘑卢家。因此邪,发展人工智能也有利于改善人民生活临普、提高经济发展的水平姆、增强社会治理的能力兴驼鹅、维护国家的社会安全歌截。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图喊仆俺,但从各国的共同概念和我们的研究锰缎诲,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素受。第一搔借航,要降低交通事故和伤亡人数谱藐般。美国的报告提出来凑,美国每年有35000多人死于交通事故庇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的措。第二耻趣箩,要应用低碳劫拟、零排放竭、环境友好的运行环境胁净。第三锯,便捷讣漆律,要降低驾驶强度堤,提高交通的效率涎懊苛。第四哼降俊,要推动共享啼衫,提高车辆的利用率惦屋。其实我们现在不得以所采取的一些限行莱,包括交通的拥堵授,都降低了汽车使用的效率湍,所以从这个角度说起来亥拾,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的劣。还有褪妮,牵扯到公平出行间芭,随着老龄化社会的进入瞪猴田,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瘁燎容。    关于自动驾驶汽车研发进程篙伍捶,好几个报告拌,有的人说无人驾驶檄,有的人说自动驾驶刀熬,有的人说智能网联汽车彪覆,都提出了汽车发展的里程碑疙,我觉得无论叫什么汽车惭穷,都是说了这么五个阶段扩磕,辅助自动驾驶贯动、部分自动驾驶靶拇巧、有权限的自动驾驶捐涪盼、高度完全的自动驾驶阶段森扑癸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瑟,比如说在辅助自动驾驶方面材伴,怎么样能使汽车感知周边恼,科学决策竿,及时反应苗。比如怎么让汽车能够与互联网连上孪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车弘、网哀、路的联动蚕耿宫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系认,就是人铝诲、车牟擞霸、网掀廷、路的一体化锣。    辅助自动驾驶疾,实际这些年是汽车界一直研究的重点蹦首,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多乒费瑰,有雷达抨拘眷,包括现在有毫米波雷达泥宋幕,摄像头擒,对外通信系统蹄,包括定位磁。与之相应的萝,刹车店、油门芍、电子稳定系统非、电助力转向等这些遣浚,实际在关键体系上镶挎辖,传感系统侠、操作系统该诵菏、中间和决策系统的研发复括,其实这件事也不是现在的新形势拌漂,早就在80年代的时候棘频锌,80年代后期就研发了防抱死系统删牟袭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系斤送珐,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全妊,包括防启动时间的空转裸卸,后来又有了电子稳定系统领揭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度驴辱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展膘事。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吃刑缺,有了它以后轻兢,在90年代的时候婆镀揩,我在德国工作的时候卡,车里边就已经有了尾随自驾认割烷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蹭老挞,不用担心俩。最近我看到了我们国家的好多汽车楷芭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应谩,一旦接触太近都会自动加一下速泰师。包括我去年去参观长安陋,他们也给我展示了自动泊车系统付犬,实际自动泊车系统我们在德国工作炮裴,90年代后期时候就有这样的设想际,2010年我到德国去访问的时候泊杜揩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型汇敬诧。实际很重要的意义刷肋犯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起败帛匙,也得到了发展暗褪。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能肛。    下一步就是智能网联旁孔坦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西褥咳泌、看到自己看不到的东西伎米岗,90年代初期的时候赊懒闭,堵车情况有数字广播罢蓖尝,数字广播就和我们一般的广播不一样虫耪蕊,随时可以呼叫堵车的情况逞村暖。后来有了数字地图和卫星导航翠胶,就形成了第一代导航系统逛,第一代导航系统并不知道路况的变化孩跑,只知道路径的设计健枢歪。然后就出来了联网的导航送楔,这也是这几年我们都经历过的事衔蛋。上汽这次和阿里巴巴共同合作魏,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张陆瓣,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鸿粳,这样坐在车里的人肚哀巧,通过导航亭练、通过云平台就可以获得各种各样的信息锹,比如说动态的导航汉冲、比如说加油充电站咕坝、维修以及各种信息的进入淋锰工,使汽车的视野得到更大的扩展华。但是真正要做到智能的网联汽车挎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键耸伤盒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来讼,这就需要我们把各种信息交汇在一起擅交钦,来实现智能的决策控制苔。这件事情说起来好像很容易隘,实际也有很大挑战尚继。现在我们一个汽车里边有两效镭、三套信息系统愤,有车载的信息系统拓,还有驱动系统的信息系统腑创,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通芒肌,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程暑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯涪宪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备浓拳氖,就是快到地方要进行减速镰胎,但是如果你让它自动驾驶的时候精俏,可能它就很早的根据外界的信息来判断搁傅,让它调整好姿态收陕、减低速度肪匪驳,进入转弯以后在弯道里边再加速旅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段扮瘁殊,这种例子比比皆是寺澈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体屏。因为我们电动汽车从电机蜂承、电池里崩风、电控开始方缅东,电控第一代做的第一件事涤,就是通透的动力驱动系统的网络涣轿护,就是第一代的CANBUS系统鸡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制袒疲系,从这个角度上说起来滑萍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体改帝烩。    当我们实现了这些以后柔洪力,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战探。这是我们常见的北京交通的一种情况迫缚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号口蚂,去识别各种各样的高通尼男,做得到晦,但是不保险兔呢勾,这样可能我们就要有这些信号的发射器郝,让汽车能够知道这些情况墩廷。如果再想使它往上走规埔,能够实现部分的自动驾驶颈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况继汝,比如说晚上的雨雪路偿,比如大雾弥漫的时候边含申,比如尽管天气很好丹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰火,这些情况都需要我们去应对秀顽山,其实道路上也应该有它智能化的装置扒,就是说有自动的能见度感应器牌藕,应该有道路结冰的感应器栓,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蒲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全且绥,安全是所有发展的主流匠辖骏,而不是时髦宦龄。我们在做任何工作的时候囱腔奈,必须考虑人是坐在车里最宝贵绥、最要尊敬的东西涉虐急,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全舅省、人的便捷拾械似、环境的友好和共享灿鞠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统顺,来推动我们的发展毯。    因此般钩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三慌溜、四次交流恨信脚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议车,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惋取稠,这个架构的着力点应该在车载的平台嗣读、在网联信息觅晒碍、在智慧交通的发展么蠢,我们要重点发展的是车辆的关键技术哭侧、环境感知炽河妈、智能决策掣汝虹、执行控制石,我们要对信息的关键技术傻胚,V2X通信叙案维,甚至于将来车对车的通信系统葱潍浩、云平台靖、大数据筏寥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制猫谎,这里也有很多不同的东西火跋。我们还要对基础的关键技术绦祟恭,高精度的地图黑、动态路况信息潍伸、综合决策和操作系统抽朝嫂。只有这样赤唾昆,把人咖邪、车础钮枫、网彻喘论、路同步的推进蔷,才能够迅速的发展寡膝,否则又会碰到先有车困妻豆、缺充电桩的情况钦茎,所以需要我们今后的发展当中更多撅。与此相关的技术徽,检测系统佃妒兰,还有一些法律法规体系栓倘,一些基础设施的建设闷梗骨,可能还需要更多的发展堪蹿。 我们必须要精心规划逛青粪、协同创新誓菜,来研发自动驾驶的新技术裙丁。    一橇肛夹,安全凯、绿色拾卵、便捷姜相对、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标谴驹。    二钞佃魔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉耿穿,多领域技术的融合闪勺,产学研各方面的合作弛,要着力推进协同创新腿,这里边由于它是一个企业的热点钢掏歼,所以企业要成为技术创新的主体剃。    三城嫡,企业为什么要成为创新的主体爱嗜擎?我看了很多规划瑰瞎,从现在一直到2025年曝茫、2030年卧财。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就保,但是可以实现沿途下蛋卵篇酮,从过去当中蔬趣佬,无论是防抱死系统绰丧、电子稳定璃范乐、测距警示狮、避障反应俏饺创、自动泊车都是发展的热点监碧汝,每个技术都带来了商业回报猫晃,包括我们在信息系统空汹,包括这次互联网的技术晨捆,上汽互联网的实践莎,也看到了我们凌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瞄,只有以企业为主体妈惧堂,不断有新技术发展诞卤,使它在使用当中获得使用修卤,就能够推动它的可持续发展适很,所以它不是一蹴而就的事封扔恰,是我们长期坚持的一个任务袜故。    四赤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体坤杭醋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智躲、精心规划憋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础陕郸幌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蜂,我也是觉得有一些东西包括基础建设颓,也应该放多这个测试区里面去肋另讣,使它在真实情况下运行姓傻疮,才能得到一个健康和全面的发展怂。    最后我想说马,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展霓。其实我们用了十几年的时间实现电动化腻,推动了产业的转型模,随着信息产业的发展睫,网联催生了新的业态静,产生了新的服务业敖黎。轻量化带动的不是简单材料的替换锨咳塑,实际是对汽车产业的一种升级案递青、一种转型哦粱船,同时磐脊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设痊遁板,充电网服务体系的建设驼冷铂,可能带来何止几万亿的新的增长点茄陵小。我回忆漓瞳舱,在经济工作会议上总理说过一段话答临,“实施创新驱动战略的发展旅哗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展棱挽,也要注重用新技术补吮敌、新业态来全面提升和改造传统产业崎,带动产业的转型升级动培。”    作为结束语我想说据,回归一下新能源汽车取得的新进展躬,下一步还是要全面落实政策搁乃、着力开拓市场冬尖耿、建设基础设施时氮扑、创新商业模式磨,把握好发展的先机古。我们要针对市场的新需求浚,深入基础研究蕉瓢乏,攻克关键技术廓,完善系统能力竭,着力提高产品的质量和效益煎峭。要把握好汽车智能化发展的新机遇佃,要系统的研究琅,精心的规划拎,要鼓励协同创新企业主体氖,大胆的尝试湿弦,来攀登自动驾驶技术的新高峰琴迷囤,要凝心聚力卵檬,发动优势丰,动员各方力量燎菏,完善政策措施临簇攀,营造更好的发展环境洁片。    谢谢大家!    (根据发言整理逃晾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭宪撬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉乔浆: 陈理事长钎侈舱,各位领导插、各位朋友锋抨、各位专家宏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法雄唤啥。我今天的题目是四网融合瞧,什么是四网磷礁恐?交通网滑、能源网刨落昂、信息网嫡背犁、人文网似呈钱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具香,电动汽车是一个能源的载体懒碴,又是信息的载体澎钩,然后可以作为人文的载体册炽酚。四网怎么融合啡冠宿?怎么发挥电动汽车的附加值仓芍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦廷稻横。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系库楔,能源跟信息到底有没有内在联系顶窍镜,我提出一个储能熵理论供大家思考鹊龄飞。    我思考创新的要素箱郎,要创新首先要解放思想籍佬看。解放思想要学习《易经》的精神电逆,又要学习西方文艺复兴的精神驼栋。《易经》是一个太极田慷,太极里一半是黑萍、一半是白高寿惯,但不是直线寞僵敬,是弯曲的季,黑可以变成白履湿叔,白可以变成黑潦响,黑中有白宦泥饲,白中有黑券点板,跟它对应的黑就是黑堆、白就是白萌。《易经》是变化歧,有时上抹估、有时下何酞,上时不要骄傲自满猜,下时不要灰心备,是客观规律吩钨,都是周期性的沫帝誓,我们在调整毖宠,要注意平衡动力统一防惦裁。    整体都是这样铺缝,全局都是这样量豪,今天讲跨界侠,要学习西方的思想就是文艺复兴玖冒便。文艺复兴的功劳不是在文化暴计、艺术等等炬膝峰,文艺复兴是解放思想篓伶。哈佛大学的校训追求真理喜。要把自然界的规律找出来解放思想孟,自然规律造福全人类江。伽利略功卫,罗马教皇威胁他我孔,他不怕遍,他说地球起源被上了铁塔琴谐馁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女桑,被叫之违反教义魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师息,第一个米开朗基罗嗽秘,他雕出一个裸体的美男子羔沉惰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇芥波俯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抱寞蓉,里面很不容易赖驼,从意大利借了很多达芬奇的作品锣铃。达芬奇不仅仅是一个艺术家赶炬韭,也是工程师;看他作品踞栋丸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生时侩伞,第一个从事解剖学理径丹。    解放思想考虑全局的问题录。文艺复兴第一要全局思维簇菠醋,第二要有天人合一的思维燎封,第三是环形思维订怠。要考虑全局思维矢,今天做电动车目标是什么户浆吨?有什么经济效益免炽诞、环保效益埠南、能源效益抽持、民生效益昏蒲莲,总体总目标要搞清楚好夹,一定要有全局的观念颅。特别搞智能汽车全局性更大瓢幻。另外要环形思维配,要反馈淋嫡拭。然后是循环利用的思维衫森。    创新哀驳,我把创新的要素跟大家分享一下昆形。首先理念是创新之魂快蜜。理念有很好的氛围全署哥,有了理念才有创意捆缆,创意是创新之源璃缓污。还有人才力部,人才是创新之本东。怎么能有理念浑啼?要有很好的氛围佛戎,总结第一方面是合作精神帮唇,开放先铝蕾、合作陪武、包容碘惫,双轮驱动螺、增值驱动默际涤、市场驱动幌伐,通过市场的倒逼葡起厘。然后要有完善的知识产权保护呈欢,还要利用网络大数据给我们带来的好处畏策虚。今天创新制高点是跨界融合车确。跨界包括国界的跨界和地区的跨界垒翻。“一带一路”我认为是跨界融合棺扔,一带一路是西方的伊斯兰文明关筒瘦,还有它把科技度、技术持肌殊、经济拳烷、贸易连在一起疾报瞧,所以我们要发扬一带一路的精神堆庆蛋。我是福建人也是漳州人壕,一带一路开始的是指耄和下西洋菊。我们要跨界融合翅。    我接着讲智能汽车办。智能汽车首先要有解放思想溃克、全局思想考虑问题些。三个C免,第一个要连接起来囊,第二个连接是要协调要合作氰,1+1>2旗,那就是《易经》的精神飞创尖。第三个楼,今天的连接是移动的连接风,还有MOBILE腾巳,MAN TO MAN曙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来错。    今天电动汽车很重要的一个耿报,大家买得起用得可靠妒漠。智能化以后贾娟惦,因为有各种各样的基础设施和商业模式锨,我不展开了蚀虎倾。    从电动汽车变成一个智能的汽车竿荒芹,从智能的汽车再变成一个智能的交通亮寸蕊,从智能的交通再变成智慧型城市谅土屠。我们附加值可以产生很多痞录乔。根据《易经》价值精神扫换,通过交通网惫、能源网吭、信息网拱、人文网可以产生无穷的价值机会挡凶。利用交通资源的全时空动态感知手,交通工具的全过程运行管制称涎迷,无处不在互联迫、感知疆、管控和服务乳琳。    怎么布局协?怎么把电动车进一步变成智能汽车锹衡殊,如何布局智能网联汽车技术纪弟?我认为邦俄,不但对中国练副,对全世界都做出更多的贡献尾唤,第一是制定网联汽车法规标准现粉、智能技术玛墨焙、环境扒浇舷、HMI技术顾存拢、空置执行技术樊磕、智能网联的实验瞎谢伦、网络和信息的安全静裸渤。    怎么做到网络和信息的安全古矮腺?这是一般的云胆边冀,怎么把一般的云变成安全的私人的云题没挟?有很好的结构扭逃韶,处理器从就、传感器辱惮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惊。第一是收集材料慕茹,就地处理似。第二是从收集材料到云之间要慢屡线,一个是单点控制凹皮敝,能量控制或者功率控制乓。一个是多点控制蜜滤逝,能量控制或者功率控制褪钮被,这是全局性的凯缅。要及时处理澈,要经常互相认证斜屎,变成安全的云入囊苫。    跟大家分享一下我做的一些工作杯葱。怎么从理论上去证明这个是可持续的戚?我一直在思考所有的工业革命鳞侩骏,基本就是能源更新霓却手。第一次工业革命父互线,瓦特发明蒸汽机放,电话沤缴巢。第二次工业革命暮,美国抢占先机柔面,电气化妙甭,主要能源专项与信息建设郊诞店。现在第三次工业革命来了疗布泛,中国能不能抢占先机倒俩?我们要做新能源鼻烽,信息大数据时代沸膳,我们百人会能不能更好地发挥作用墒鲤?今天早上的研究会很好疼仙垦,我建议做一个尝试的机构匙,每年召开百人会国际研究会议娠谁,形成品牌兼。    信息跟能源能不能有机联系起来呢僵师熊?我提出储能熵的概念炉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量客。一个系统里面假如是孤立的兑、系统是不可持续的泄微,一个是做功案、一个是废料是不可持续散恨。如果是物理系统官旱,分析储能熵莎湘,熵代表可以再利用抄畔。总的来说岗病,一个系统熵不能增加擒,熵要减少伤,熵减少系统可持续宪钙。熵是储能熵熬,熵是不用的熵搜,下一次可以用黎恨。总的来说熵是在减少私剿。    包括中国的历史糯凳,中国封闭的时候中国就不可持续落兑磨,中国开放中国就可持续咯。近亲繁殖以后熵增加不可持续舞。系统要做可持续性夺,系统熵要减少赌瓜,你的收入不能是单一的梅梗、不能是孤立的系统超疗。因为一部分是做功茄套懂,一部分是废料鼻,从废料里拿出来繁,通过证明熵减少劣斑。从废料里面可以再循环溜唬,那么你的系统就可以持续了帆藤边。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来腻系,后续需要时再利用的能量的熵凡彪,通过储能熵概念的引入撂,希望用来解释可持续系统的演化过程譬项。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态梆丘干。    综上所述畏鄙,不管系统是生物的或人工组成典暑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入狈碉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪侄琛,而这些系统工程特点是列琉,即使在系统研究过程中裁驾芦,一个熵有增加的过程棠霓,总体在系统不断迭代发展的过程中乖铰,系统将进入熵减的状态缄,因为系统具有自己生成复熵的能力弄翟,从而保证了系统的可持续性蜂惭。    应用在电动汽车蒜邻幂,这个是分布式的发电撂埠擒,这个是分布式的负荷坦。电动汽车就是分布式的负荷巫烘,还有分布式储能菏忱,电动汽车有储能妓、有电池牧筹。电池可以双向的惰,分布式地发电垒懂蹭、分布式地负荷毁,在分布式的储能潭,这三个系统可以持续窜,这是我要证明出来的垢姬。我证明只要你的熵是减少的朴梗肥。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望抛。    感知龄、认知庙继秆、行动痹圣,不断可以纠正人的行为稠肠窟,比真正的司机还要好汐。    最后陷芜,希望我们以后的交通系统是舒适的郝戳辰、生态的驼、方便的和安全的吓。要做到这一点函费扒,什么是成功剁臣鲍?因为里面的成功是3个S淡扫,SUCCESS囤埃,在S户兼、E里面画一条线都是欧元跟美元可,今天是国际合作拟椽蘑,虽然人民币还不是踩,是一篮子化的泥,人民币准备好了禾辅。ESY就是人民币稻婚署。    要有六个眼睛驶努琳,有四个眼睛不够渡。第一要把眼睛放在前面解放思想块淳。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维靡踌动,电动汽车下一年布局市呈奕恪,也要有前瞻思维恢刀孙。眼睛放在后面汲取历史教训嘿摧洼,要有全局观念息廊。要看到旁边的需要踞。然后要把眼睛放在右边学习欧美死,不得不承认高端人才密集地在西方通。所以把眼睛放在西方学习蓄前纶,它沉淀了100多年罕妹。四大发明中火药是中国发明的宽痢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的仟。全方位都看到了融到犀,所以英文眼睛叫做EYE切。第一个I是Inspiration粳,有了激情可以有想象力雇檬丸,然后有创新诽胎扩,但一定要融合挖辽铜,一定要集成荤黎蹦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题苯。科学要把自然归结起来颓勾耸,工程有十几种敢尚懒,要把科学杉客酗、技术朵烈、管理结合起来那就是工程曹爬,那就是要集成闲。特别今天要跨界地融合糯弯违、跨界集成吴岗,这样才能实现盆咀陷。但没有钱也不行哩堂羞,今天招商局也来了很多金融机构宽,要融资歉。    谢谢大家!    (根据发言整理啼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲览瘸:李芳" "   回顾已经结束的2016年劫彭巨,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展隆踞。在政策的全面推动下拜,我国电动汽车年产销量再创新高逢峡,达到50万辆左右烧首,充电桩数量达到20万个沏,遥遥领先于世界各国绕。更为可喜的是闭桅,在规模市场的推动下辆隆陪,技术创新全面展开孝想,技术进步全面加快泡悉溅,正在全面逼近世界先进水平耙。但是书,在这大好形势下庭磷秸,质疑之声渐起私桶。比如邯,我国电动汽车发展主要靠政策推动充损化,能不能持久疽错?政策是否过于宽松驳醋参,以致于出现骗补情况汉魔?另外砍,由于发展形势良好热誓,一些激进的观点也在抬头瓢睡撕。比如郡茂乒,要挡住国外产品进入中国市尘睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车能盾牢,准备放弃传统燃油汽车澳。    作为一名资深的亲历者沥,笔者认为赎,在这新旧年度转换之际棘,有必要分析我国电动汽车的发展形势努卫,梳理其发展历程稿佛,以利于业界对形势有清醒的认识亭欧、清晰的判断嗓勺抨,明确今后的行动方向呈缄。    一扒绿搅、我国电动汽车发展形势良好    当前事拉睡,我国电动汽车发展形势良好墟蝎,主要表现在两方面堂拾:一是电动汽车技术创新全面展开恢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嫌,技术创新和商业模式创新层出不穷避。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面胆加书,比亚迪淖、北汽童侧、江淮枪垢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品枯别。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挽戌,而是专门设计的电动车饰翘,续驶里程达200~300km甚至更多嫩咖独,能效明显提高干瓷农,动力性毋逃、平顺性仍娟勘、舒适性贤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平伤夸。事实上隋,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布邦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市假烈。另外到钒取,我国电动大客车产销小停、应用占全球份额的90%以上氮痹,技术达到世界领先水平兢锈。    在动力电池方面叔珐,我国产量已超过日本胳畦辜、美国萝怂缄、韩国推莎,跃居世界第一冠蜕,且市场份额超过全球的1/3蕉瓢溶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面卵,呈现高能量比登匈、高安全性槐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势郎眷。同时韶,产品水平迅速提高寂凰蔑,与前一年相比擒镣甲,平均能量密度提高30%飞,成本下降30%左右突。    在驱动电机方面闪鹿赂,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机阀导,总体性能进一步提高皖,成本下降30%左右渭。在电池管理系统弛擦粟、混合动力系统丝、电动助力转向扒拇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面昆廓善,也都有明显进步颅。    在基础研究方面势扫遂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌霉抛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展马,电池热失控侍懈喂、硅碳负极材料曝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快椒济彤。    2. 充电基础设施建设加快廊宫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下锻,政府有关部门出台了实施细则腾丛,多个地方政府建立了城建歼农、电力帆、规划等多部门联动的领导机制节茂草,大大促进了充电基础设施的建设速度处死。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上断,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计阑琉,我国充电桩总数超过20万个破浓,远远领先于世界各国敦负率。    在市场带动下脯敬耪,技术创新不断涌现际黔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辜捐、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法踞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术其供长、节省设备投资的车端交流快充技术路、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用婚图。    在商业模式创新方面课沦,呈现出各类优势企业多种形式合作购铰,加快充电设施布局部曙庙、建设囤、运营的趋势俄忌登。众筹建桩痕钝、合资运营橇黑、利益分成等运营模式迅速发展挡,公交车梅南、环卫车庞、物流车抢纪、出租车葛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模实鲸高,广告推送芒、免费无线热点接入等增值服务开始出现痰团邪。    在互联互通方面洽幕店,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施叙揽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段婆授,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成剑申,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定店窖台,以企业级贤、城市级监控平台为基雌恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据镰怪悸、信息互通的国家信息服务平台即将建立壳。    二即申、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说斗,我国电动汽车的发展道路与美国老虚括、日本蛙层、欧洲等国家和地区有所不同箔眷槐,主要区别有两点痪僚。    一是政府干预模式不同惹耗。我国采取的是政府强干预模式钾,政府进行顶层设计抱探,制定国家发展规划肚氦,多部门联动制定全面的鼓励嫩擒、支持政策跨悲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车枢,在市场发展中不断加强研究开发客,技术水平逐步提高;同时显,充电基础设施建设逐步完善龚冻。而美日欧政府多采用弱干预模式啥裳碍,政府支持共性蕾、基础技术研究堑,给予一定的政策诲达、税收优惠佳碳徊,逐步培育市臣堋;企业则根据自己的战略规划醚拉视,首先研究技术逞,同时有选择借、有重点地开发产品借柏。    二是企业战略不同端。我国企业多为在政府引导下被动式发展噶,初期技术积累明显不足雷逛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显无频,产品方向受政策影响大瑰,各企业虽进度不同浦,但呈全面开花之势裙。而国际大公司多为主动式发展农,厚积薄发乔擦,技术有所侧重乡,产品形成特色廷圣康,如丰田的混合动力和燃料电池窝嗽、日产的纯电动和垄、通用汽车的插电式碴剿么、宝马的碳纤维轻量化技术等欠劣举。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点兄狡。中国模式的优点是市场拉动技术发展洼吞,不受油价等其他因素干扰蔷,迅速形成规模市炒住,全产业链技术进步馁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟井撇菱,发展中有不协调情况技,如充电基础设施滞后骆,部分企业盲目跟随扫苛翔,发展不扎实塑痪,少数企业以谋取政府补贴为目的鹊乓,甚至出现骗补情况幕。美日欧模式的优点是技术扎实翟概培,发展均衡;缺点是市场发展慢端乡闲,产品更新慢恃,影响技术进步芦普创,受外界因素干扰刃虎,如油价低迷则市场难以扩大镜。    笔者认为胜未浓,中国模式适合中国国情泻蹲萍。我们不应过多盯住充电难琶限、骗补等不协调现象丘钦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上绞台擅、技术追赶的大好局面咖搓。从另一方面讲联狭卜,中国模式也有赖于我们的制度优势奔风,只有中国的强势政府才能如此运作碘暇,很多外国同行都很赞赏碾、甚至羡慕中国的条件盼。    另外霸峭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纬诽,近两年有明显变化遁桂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术避、开发电动汽车产品苇瓣,而且各种技术路线都受到关注的局面腾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出底。中国各大企业都重视电动汽车没有错船急,在现阶段已不能算分散重复枢,但难处在于电动汽车不好做仆诚,需要有很强的熟品茅、全面的技术积累和投入变。那些技术实力不够的企业覆菇攀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前农笔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理僳,而应准备应对“弯道翻车”的危险钱袖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过谩泡贺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疤忱,可分为几个阶段碳本叉:当市场份额超过1%时闭椿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%殊,则意味着市场条件全面成熟驰断。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年旅卑,又主管我国科技工作多年哇鼻净,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结诧讹句。    对照电动汽车的发展拖,在我国卸,市场份额已经超过1%;在美国和日本倾斗,即将超过1%坑朝。这说明晚泌妙,电动汽车技术正在接近成熟肩誓蟹。笔者冒昧估计矗寡拦,大约再过5年左右时间料寥姆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题邦雹嗓,其他性能与传统动力汽车相当镐涎,加速性优于传统动力汽车嘶火关,成本的差距大幅缩兴ㄅァ;再过5~10年时间标曙陕,电动汽车性能可全面赶上凳铰、部分性能优于传统动力汽车础,成本与达到当时排放凌秆、油耗标准的传统动力汽车相当官。但即使到那时睛书,传统发动机也不会消亡燎贯袭,而是电动驱动与发动机平分秋色帽辽卤,或更多的是融合发展砷林。基于以上估计帕汀市,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车婆境,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车灵,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蔼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作纤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理具河鲜。2009年炊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蔬粹无,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告心。回首往事楷,扪心自问擅伺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的频谱。至于些许不协调现象碳袭,是产业发展过程中的必然彪氢睹,是白璧微瑕乐栓蠕、瑕不掩瑜敛。笔者断言雌郝革,按目前态势再发展10年搭返,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拉,并以此跻身世界汽车强国之林和敲。    三挎猜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辟凄,整车生产企业要更重视电动汽车戈等。首先要制定好发展规划和生产布局厩钳廷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视技祟别,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调题,不能两张皮氛臼。其次要重视研究与试验陪合玩,需建立完整的标倍瘫、一流的研究和试验体系从赤,规呐路ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统荣。电动汽车相关技术发展很快酗,要靠自己去研究发展烈竣闪,别人的经验会很快过时枪,更不能只靠“挖人”搞产品奔恍逞。再次要全面布局裂享煌,围绕全技术链开展工作溶箔,不但要重视整车开发客兽靶,还要研究电池和电机起,重视电池管理系统罗锚睬,这是当前我国的短板俗蓟,此外还要注重轻量化和系统可靠性夏独。    第二顽粕促,要建立相应的零部件体系雇坑桑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱新唱贰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的舶,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展焕管。    第三逻睫哦,要开放发展充。需鼓励卵妓、支持合作伙伴引入先进技术和产品涂帕,像华晨与宝马齿、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好辖。历史将会证明劣磁,开放发展电动汽车会比关门发展更快窘。更何况牟辈,在全球经济一体化的今天畔,关起门来自己发展是不现实的四。    第四射慈靛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作凭商。今后相当长一段时期旗嘛说,将是传统动力与电驱动并行发展卸华、融合发展的阶段汹,单搞电动汽车很难成功趴。对于只做电动汽车的特斯拉推回,笔者并不十分看好涟芦尘。    2. 对产业界的建议    第一矗迫纬,要加强合作痞湿邵。需沿产业链未、跨行业合作须,整车企业要与电池企业氏、电机企业咕殊、其他电动系统生产企业深入合作醋拈藏。以动力电池为例曹耪挫,需要电池设计与正负极材料侗妥雀、隔膜卷弛喀、电解液筏冠峦、电池制造装备幻娟、试验装备客浅、电池管理系统全面合作噬秋。优势企业和研究单位要分享成果肩,互补短板新刑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件饱弘痊,要形成轰轰烈烈的大协作局面卡,合作创新瞧惶捣,百舸争流蔷骑灿,才能迎头赶上并超过世界先进水平摹锻吻。    第二悉瓜,要注重实践固。汽车产品与其他工业产品不同番可,一是使用环境广且复杂喊诲,二是生命周期长窝,三是对可靠性到溃、安全性要求极高癸糜径。这些都决定了仅在工厂身祁妒、实验室不可能完善产品廉硅,必须通过多轮的使用实践猾。与电动汽车产品研究开发相比粱懊常,充电过程更需要实践癌涉蕾。像电动汽车充电过程这样长时间娘、高电压哇、大电流呛脯似、室外焊谢备、无专业人员值守的工作状况伐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验汤窃龄。    第三臣鸵,在充电基础设施建设与运行中们,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善氯。充电基础设施建设是一个新行业婚水,在管理上涉及电力室、规划舌奉、城管姬、工商管理等多部门兑,权力交叉筷鞋逆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制魏珊,利益主体错综复杂芭苦瘸。单靠一纸文件不可能面面俱到抵,必须经过相当长时间的实践翱炬迁,完善流程辉,积累经验蛾。    第四苔,要加强标准化工作弟。领先的研发吠佩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌复杵琛,而及时总结经验酸、制定标准又能为继续实践反、创新提供重要保障捌匹。当前抗筏,恰逢政府推进标准化工作改革阶恭,要求标准化工作密切结合生产宦超侨、创新实践蛇凛吞,要求鼓励发展更灵活破、更接地气的行业标准嫌嗽、社团标准晦。对此教,业界应给予足够重视敬烯。    3. 对政府的建议    第一帽相卞,要保持政策稳定巫戮共。正如前文所述痴痪拟,我国政府的强干预政策非常正确泊楞楞,发挥了制度优势存桥函,已取得很好的成绩狸,应该继续保持埃。电动汽车的发展涉及多个行业夏侍,需要长期积累促颇毋,需要几十年的时间才能成就大业嵌沤茄,切不可存立竿见影凳、一蹴而就之心迁。    第二冬繁扫,要及时对政策进行微调和补充完善茸帝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列酒骆眯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴丸破,又由于此项事业发展快弟,新情况戚、新问题投、新技术层出不穷小燎腿,因此及时应对姐空温、调整拿、完善是必然的伪杭。    总而言之漆堆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道屏丁,迅猛发展正当其时膏邻倾。笔者衷心地希望朝野上下珐、业界同仁能认真努力工作半斥,自信且坚定发展父甲渭。假以时日毛磕法,我国必能引领世界电动汽车技术潮流椭,并以此为契机辖酣鞍,跻身世界汽车强国之林挝糙骂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑鹊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年胃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鲸懒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题窍室,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蔽赤,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示骑吻暑。    他认为匿挞,现阶段亭怒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题夏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蓟,但从长期来讲宝,新能源汽车技术发展路线要从电动化撼辆、轻量化居迁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辱躺慕、轻量化与制造生态化结合呛会、智能化与网联化结合胁懊帮。    尤其在电动化方面句古,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车锣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力划泌哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力嚎樊,就是家用主流A级轿车圭撑帕,在性能价格比上与燃油车竞争洼嘉博。目前全世界都在朝这个方向努力沦箍,如特斯拉Model3芳钨猩、通用Bolt县鹿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车滤犁胎。”欧阳明高说颅。    欧阳明高说迫绿,但要满足这个要求淬催蜗,电池必须降低重量色妮勾、体积以及成本士怪。此外侵,电池的比能量必须大幅提高仍吮,达到300-350瓦时每公斤淀雾蕉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蹬袱阀。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知尸痘,锂离子电池发明至今只有20年莽撅,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年纺胚,2007年第一次在日产聆风上开始使用北嫁唇,可见动力电池的进步非常迅猛醛虐。”欧阳明高说乓揽贯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期绊喇。    但此前讹,主流的观点认为舶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比河,从性价比来看途篙畅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围帕,但现在随着锂离子电池技术进步桓疙妇,里程提高一倍落共,即在300公里的范围内淳门哭,仍然在性价比方面有优势迷距饭。    从技术上来看发呵红,在单位重量降时粗、单位体积下储存的能量越来越多吕偶,成本越来越低揪妇杭,才能体现出电动汽车的水平和技术途。    一个好消息是曙堪扑,我国电池成本每年大约能够下降20%滥辑碳。据介绍灿乏懈,五年前搏版昆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元臼,去年平均价格为2.5元左右寞,2016年为2.2元告捆曙,考虑到大量的电动汽车是大客车慕讨,其电池价格相对会比较高一些姓凳划。    “现在国内开发中的电动轿车蒋,最低的系统成本在1.3元每瓦时哇,单体成本在一块钱左右券谓。美国通用Bolt电动汽车紊腿齐,单体成本为150美元一个千瓦时碴绷。”    如果按照这个标准酪瓢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疥奥,但是按照现在2.2元拣孺,逐年减少10%到20%脱韩峰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现宪仇。    “加上循环再利用做到1元胆,也就是说咳据,一千瓦时电池一千元人民币之内察册款,是可以做到的骄。”欧阳明高称爬。    对于具备性价比朔碑材,想要具备商业竞争力的A级轿车来说骚帅,现在一百公里约耗电15度巨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内镐朴,接近10度电一百公里拢。    “要实现这个目标砂旧徐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗舍昏。目前电耗的降低空间还很大查凶汞。如果能够实现上述目标酶,一百公里的成本约在一万块钱互炕陛,如果电池能达到300公里就是三万块钱妮,考虑到使用周期内省电和维修省钱遂挞,将具有商业竞争力胶颓,这是电动化下一步最大的目标逃。”欧阳明高说悄沸刚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出偏痛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年铃,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长起,但仍属于比较粗放的发展模式鬼船私,今年电动汽车发展逐步趋于理性橇。总体来看霓,走到今天烤第双,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位霜。”欧阳明高说芥堑汕。    事实上届囱递,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一叭佰,由于销量超过全球50%以上碎,在国际上引起了强烈反响抛,无论是政府还是厂家触,都感受到了来自中国率先发力的挑战接霸汝。更值得注意的是盒屋,2016年如德国大众和日本丰田颠驰,纷纷调整技术路线闷,加快对纯电驱动的转型廖。    不过倘鼓晴,纯电驱动的战略目标泛家,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吹赏缅。对于混合动力技术来说团嗡,传统的汽车强国坊藩泰、汽车大公司比我国更具优势埃燃,如丰田路线就是先做混合动力斥,再做插电混合和燃料电池捂混。    由于我国率先发展纯电驱动舷,带动电池产业的发展达到了世界前列哭弄,电池产业规模达到世界第一掀拭靠,总体水平位列国际前三浓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平咀,我国的动力电池产业链咆谴翠,尤其是电池材料侗薯边,如正负极材料锹,在国际市场上的占有率第一温茸。    “在此基础上扒裸,我们以纯电动力系统(电池草事、电机添筏聚、电控)为基础平台峨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鲍。”欧阳明高说碱棉。    据其介绍缎,目前我国插电式技术发展已经取得进展袄颂剿,比亚迪秦奉擂、唐狭晨闷、上汽荣威550田吵雹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鄙,无论是发动机方面交尉缴,还是混合动力装置上痞,都取得了突破税。    与此同时稀俯蒜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展水,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力撬揽。    “这是一个渐进的发展过程牌魏厂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争磺啦。”欧阳明高说容私偿,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捅,有效的回避弱项竞争惫侵,有利于我国电动汽车产业的发展喊,到2020年之后痰牟帮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进感教、同步竞争畅电。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾叼:李芳" "  编者按涣逻岔:产品价格区间一下提升了近40万级,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蒜谢。以安全环保为标签的沃尔沃赏,产品质量是其立足之本钢。无论是国产车型还是进口车型辜,质量都要做的和安全环保一样好翔舅串。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑丸设簧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值桓,安全与健康至关重要绦侣茄,但在中国市称瓴馄浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺恼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家辰耪承,到底该剪哪一根线猛潭赊?我心里清楚穿,如果我剪错了距佃,我们可能就崩溃了湃工。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态行公荡。在2015年整体经济增速放缓毛、股市震荡光牡访、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下铂盯须,2016年的车市本不被看好弥坡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声婪。1月6日僚涤尽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拓,沃尔沃对此解释为糕碧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器受爆苯,更是提振销量的助推器清逢蹿。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号靛解。   6月1日订,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职茄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年看,具有十分充足的销售经验瘸颈。但用他的话说染,他来自一个很小的市尘洹,很多因素他都不具备财李吾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲阮寂纫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状孤壕蓝。6月1日入职块邪,用一个月来熟悉公司的现状干,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”麻谐。然而现实终究是骨感的丢蠕搜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鸽尖,与去年同期相比仅仅多卖了339辆腔蟹躬。   “做决策就像电影里拆弹的场景疽灌檀,我到底该剪哪一根线呢省宿,如果我剪错了竿莱脯,首先所有的投资会无效娥闯,其次会影响经销商的士气陕韩。”陈立哲对我们坦言凹。   他这样的想法并不让我们意外动,台湾市场与整个中国市场差距实在太大逝谭。在台湾蚊,陈立哲要去走访最南端的经销商弗歪倒,早上出发中午就到了试,但如今这种管理方式已经行不通了萝立。从前陈立哲的团队只有30人溉拧淳,现在变成了350人撤,他说现在同事的名字都记不完拇惹释。   “就像牌桌上的一个赌局跑稠降,赌下去有可能是回本的贩,也有可能就全毁了衔路,所以我每天都在想我到底该怎么做吮。”每天该怎么做手副?这个问题陈立哲问了自己整整三个月纤惠躺。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的眯缉,才能享受最好的宿。”这句话像是说给陈立哲听的修捻。   2005年燎担古,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时课扇虐,沃尔沃一年只能卖1024辆拐,一直到2013年5000辆的水平叼髓,再到如今年均一万辆的表现小,对于台湾这个小市场来说睡趣,陈立哲做的足够好匠腾,他对这个市场有着复杂的感情芭。   调任中国市场做销售一把手揉,陈立哲说这很突然嚎,他来自一个不足以领导中国市场的市场狈。对于中国市橙薇铡,他还不熟悉强乳姜,做市场工作要对文化权本顿、变化茶澎渐、趋势有充分的掌握携苍绘,这最重要的三点陈立哲都不具备梧,他唯一能做的凸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需谷季,相信身边的工作伙伴祥搔肩,组成一个高效率的团队蚕辞,去解决各种问题穿村。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后全俯叼,首先做的是内部调整戊饥。通过不断累积分析过去几年市场的动态棠,了解在什么时期使用什么样的手段薪,反省问题所在刷圃蜜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤稿。面对三镁溃肩、四季度各项费用的下滑嘘舞,倾听团队的建议毖蕉讲、做出准确的决策胆抠、将优势资源注入到最需要的地方钵。最后将宝贵的经验分享给所有人枚咳掳,把力量从点扩散到面串,从四个大区笆娠,再到全国献。   “所有的成绩都是依靠团队取得的黄米,我只是把预算凛、时间等安排在它本身应该发生的场合妹。”陈立哲表示乘:“我不是在讲官话厘,只是借着这个机会感谢大家佛烘羚。”陈立哲相信甘饲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的犁。   内部调整告一段落泞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上檬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蟹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间怜保,一下跳到80-100万解备,面向的客户是完全不一样的勘郡犊。很多销售遇到的客户都是大老板级别的摊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心陡帝缅,还怎么介绍产品如?这肯定是不行的抬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门炯崎木,“与高端客户接触赌双,销售不能觉得自己比客户矮一截毋禽锹,与客户要做朋友闹悄华,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品抹。现在培训课已经开展了实战模拟环节诫,我们在资金有限的情况下做到了更好炔桥。”   全新的管理阶层冲魏媒,有限的预算快枯,面对重重困境腺灌泊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高割啊,8-11月均超额完成销售目标催搜墒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩翰,最紧张的时间揣。“我有我自己的节奏础痉喀,我给自己两年的时间撂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争湃教洗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书亩疽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沏吵,经历了两次产品的重大变动疾漆肚,但在他眼里这是最引以为傲的放,因为这些变动担供趴、变革都是从使用者的角度出发伯,也就是我们常说的“以人为本络。”   对于沃尔沃来讲毙匪谈,最擅长的领域是安全吻,作为三点式安全带的发明者沥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期考蜂焚。但陈立哲表示凯睡,以整车品质来讲泼古饶,沃尔沃也和ABB并肩茸,例如在底盘研发能力上宦捞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器釜陌,全世界目前只有三家在使用盒,另外两家分别是法拉利与保时捷韭虎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑洗,陈立哲也谈到吾塘:“沃尔沃其实也做过6缸缔媚、8缸发动机宠播忿,还有享誉世界的5缸发动机盛卜。沃尔沃并不是做不到沟精膝,而是我们可以用更低油耗徒款忻、更低尾气排放的发动机达到更高水平丁。这也是全球各国政府的法规要求痊,是大趋势乔畦蜜。陈立哲说“这些信息壬,只是没有在行销上进行传播罢了擂兑书。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赴,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号肥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱グ稀,改变了“国产”的概念纬娜玲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代澈丛先。陈立哲表态道兔:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料五县迸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品督普哺。沃尔沃立志从中国出发悄,以人为本的信念永远不改宋撬虚,值得消费者验证与了解瘦耿。”   “沃尔沃就像iphone一样耽,它改变了人们的使用习惯朔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例搓:S90有三个界面同时提供信息崇斧,分层级的来处理车辆信息辅卑乡。这一点很重要蠢,体现了沃尔沃以人为本的精神缺枷。在设计方面舅夏舌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料白。用沃尔沃的品牌精神诬挺,再加上瑞典的风格篙全,直接与德系品牌产生差异化绅触。如果从地域来看叔颂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡暇蕾。   沃尔沃曾立过两个誓言骚诗:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化腺镣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故邻汲,沃尔沃全额赔偿酱。在陈立哲看来窟祟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺玛。   陈立哲对我们讲道抡豢:“在欧美姑稻,当太太怀孕的时候伸猴脆,男人会考虑买沃尔沃仁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据娥,中国作为沃尔沃最大单一市吵稀,11月共销售9,076辆新车蠕楔,同比增长12.8%;1-11月期间吭干呛,在华累计销量已达80,759辆睦紊泊,接近去年全年表现欧兢恢。就目前的情况来看幢行,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高丘簇些。   在经历过低谷期的沃尔沃鲜砍澈,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量十袖,这无疑是对陈立哲工作的肯定硅,同时也是明年的压力篓袒筏。毕竟“十万辆”这个坎涕菜雄,沃尔沃早就有迈过去的能力邢朗团。   2017年糯捂陌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大不,届时肩巧酪,S90 T4胶械携、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前汞祭。对于陈立哲来讲哗,最为重要的是三座版S90蹭拍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的喀,是全世界汽车厂商查攫谩,在中国制造的单价最高的车辆饺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瞧酚,“三座版S90可以达到世界各项指标量乾潮,这款产品有能力改变历史报锭栓。只在中国生产柿搅光,以中国为核心的思维坡暗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了潭。”与此同时坤,全新XC60也将在2017年第四季度发布算痴姥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额痴辈慰,所贡献的利润更是远超世界平均水平廉兑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卢啊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力阀高粕,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任刻骇。“知道我坐这个位子的时候信畦,很多人会紧张甚至惊慌诫泰,他们会很直接的问我栓,你行吗镣纲?台湾市场那么欣憧ζ稹,你行吗非授磕?”陈立哲笑了一下说道膳:“每逢这个时候洛沃,我都乐意告诉怀疑我的人橡惋,我将在最短的时间内做什么凉。”   两年的时间转眼而逝窜,陈立哲手中的“牌”越完善呸撼让,与主流对手正面竞争的胜算便越大焚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲沉瞪惧,未来还有什么是可以阻挡他的呢霖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前拴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺县,2016年下半年以后每三个月推出一款新车界摔蛔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔礁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验添。为了满足消费者需求邻烷,推出一系列活动迎合消费者喜好翁两。 上汽集团副总裁娜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月茬掇掂,得益于荣威与名爵的共同发力坡烹蛾,上汽乘用车共销售27.5万辆筐筛,远超去年全年的17万辆股。取得如此大的成就主要归结于以下几点暗:新车的不断推出范荤瓣、以人为本的理念及高性价比弛即。    上汽集团副总裁隙唤冲、上汽乘用车总经理王晓秋摄魂希,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访恋家,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解氦逝雾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解宽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺磁娶态,2016年下半年以后每三个月推出一款新车闻衡祭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肖抡怀。同时褐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义盆氓搽:个性而不小众项透帆。    “上汽集团经过十年的厚积薄发速,通过对消费者的沟通与研究蔫颈兢,已推出很多新车型筐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”纠匆其。王晓秋还指出恃菇浓,名爵现在的路线是个性而不小众忱群护,这就是上汽集团未来的发展方向每,上汽集团希望新的产品有个性茸尽摧,且能让大部分消费者接受枢供喉。    据悉潜锭九,自荣威RX5上市以来硼孺礁,名爵锐腾也迎来了中期改款郎丛,同时新车名爵ZS雌距遍、荣威I6也蓄势待发氯收。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言贝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时踏抒,上汽集团也很清楚自己的客户群体砷懂。王晓秋指出萍圃刹,新车型针对不同的受众群体怕瞳盖,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的市藩。拿具体车型举例急兢佳,荣威RX5更偏稳重涂,新锐腾则是一款属于年轻人的车辜扯懊,新锐腾外形活泼烽死顽,同时考虑到消费者的需求钝供,我们对内饰也进行了升级仁,并增加了10-12万的手动版健妨卢,使新产品没有短板茅价翰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时贾琳短,王晓秋表示竣,“从荣威550开始稼偷,上汽新产品从设计到销售惊问,最后还是根据消费者需求来决定觅倦。”    据介绍楷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验俩练。为了满足消费者需求色懂肃,新车不止在性能和价格上做了调整廉隙首,还推出一系列活动迎合消费者喜好邪蛾狭。例如搏杰,基于年轻人喜欢足球运动迪甭宿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网奢,也已纳入上汽集团新品类财筹,预计明年新车65%会配备此技术佬陇丢。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言诉魔檄,“上汽集团一定要明白用户需要什么匹,为什么要买我们的产品叛蒙谈,带着这个问题痢瘟领,我们才能真正去理解用户熔窜,落实用户需求凑拣,使我们的产品极致无短板黔我,产品自然会大销募。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大邪,竞争也日益激烈讽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比眉斤。王晓秋介绍耗吮,名爵的价格基本与同级车持平窟玖谐,但性能更具优势咯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹翁显。 新锐腾公布价格    王晓秋表示常钢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品玖侗番,就像提到的让渡空间特菲徊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整芳擦,从而应对市场竞争环境砷惟膊。”    产品有了好的性价比和客户认知度戊,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁袒冒欠。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蕊呐播。名爵经销店到现在也有280家左右愧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络妹,其实道理很简单缮酱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鹤,且不断呈现上升趋势誊媳,他们认为自主品牌的春天来了”虚,王晓秋表示瞳。    在被问及上汽集团未来发展方向时搅盛箩,王晓秋坦言涵醚,“首先团队要把理解客户需求百可、用心为客户造车变成一种自觉行动较理耪,进而形成一种行为规范风。其次应时刻保持警惕踌弯暖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好巢律。只有这样河凹叮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力颗崩粒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔汉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布褐顾度,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改浑。这些修改背后有哪些考量和博弈巩剿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人挝。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问崇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面写陀夯?   答计餐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高替。一共收集了9246条建议攘密焕,其中表态性意见7736条胖刚玛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条撮,占16.3%糠剩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理逻颊摊、网约车驾驶员资质及管理瀑涡淮、出租汽车数量调控三个方面泡。从数据来看尺褐,不少人对“京人京车”表示理解哄附,赞同的达到70%多户,质疑的只有12%阀。我们根据建议修改了125处当,不断扩大合规车辆的范围绍,让更多人参与“分享经济”补。    “从北京实际出发拭,兼顾多方利益”   问勘冬: 为什么要求“京人京牌”猎涸钠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答掀奇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说夏侮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多完、交通拥堵陌浩、环境问题等“城市病”疟牛。在这个前提下椭,北京任何一项政策都不能“任性”泊竞,要从北京实际出发杠,兼顾多方利益笔限。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挛断卿,地铁最高日客运量超过1200万人次读画蔫,公共电汽车日均客运量1063万人次檄胜锯,小汽车每车年行驶里程15000公里堆崇伴,交通压力与日俱增贯烙吕。但在我们的努力下沧陋怠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纲氮,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制秤线桐。    总体来说墩磁,北京坚持公交优先的战略碴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充羚饰搏,对其进行总量控制在所难免浅。目前北京市绿色出行(公交烙涵董、地铁餐倍毁、自行车填描设、步行)占到71%孙,小汽车出行占25%损改射,出租车占4%深,其中包括比例不高的网约车出行模。北京出租车改革的总基调是加千污:巡游车改革签噬、网约车规范臀齿、融合发展疆涩、错位经营眷浦慰、多层次服务驳。我们力争进一步提高绿色出行比例示,为首都可持续发展提供足够交通承载力砰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问日: 政策出台之后瓮瓤,预计将有大量不合规车辆面临退出傲,政府有什么监管手段确保政策落实到位牡信?   答尉: 政策出台前嘿瓶窖,我们和专家乃叛、司机馈工、乘客粕崇、网约车平台进行了多次沟通拟呜,决定设立5个月的过渡期伪。一是给合规平台卸莫及、车辆长、人员办理手续;二是清理不合规车辆叫卿、人员等滴糜。    从服务乘客的角度完欺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行誓筋。另外椿掏,希望网约车和传统巡游车加快融合发展舅,因此提出过渡期的柔性考量弘侣瓮。过渡期之后忿碴,平台要加强行业自律蕾列市,我们也要建立打击非法运营的长效机制卜,严厉打击非法运营懒、克隆车和价格违法行为仙,能够更好服务乘客火概郊、保障安全刨绕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问弯柏粒: 面对新的经济形态倪,如何创新管理手段孰祭厂?   答度: 出租车发展中没有对立关系冕懦捍。网约车以网络预约纽淬节、快捷方便等特点瑰,满足了一批乘客的出行需求靠。单从评价司机服务质量的机制看泌码独,就值得巡游车学习脚奥岭:如何与派单挂钩唱,实时评价士讽磁。但网约车也有局限性梯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管懂让。    巡游车与网约车各有发展历史和优势汰挎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的巧瞳。你有技术优势日,他有线下服务优势洽,为什么不一起干呢溃抠穿?    管理部门也在转变思路喷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”褂舷狭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车涟礁能。通过推动巡游车改革及网约车规范茬,构建多样化服务体系动旧羚,提升出租汽车服务质量浪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆邦扣匹,在京注册用户已达218万人床沸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车善,提供差别化服务浑抛冯。    “解决出行问题要标本兼治”   问陆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么孩苦才?   答苟拿祷: 群众出行问题的解决础滇,需要放在城市综合交通体系中衡嘶膏,多措并举琶、标本兼治疚啦躲。一方面圣的,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缝世亮,需要加快构建安全廖嗜词、便捷炼速豆、高效春、绿色贡强、经济的现代化综合交通运输体系系俊。到2020年拭,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%囤杀。    交通设施根本是为人口服务县赦酶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理婆请。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标策哇湾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件祷先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊:李芳" "   杨美虹透露沥藐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浩,大东工厂扩建项目也投产在即冗,这些举措都将助力当地经济转型升级刊迷。    在杨美虹看来删,借助主机厂优势鹊癸榔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时及沉,配合外交部到德国进行推介握靖党,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坏贝僵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啤哎额,从而推动产业升级敞。”杨美虹说牛故笛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容湿偿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鞍港。最新数据显示萝,2016年1-11月匿虾售,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆叉泞,同比增长11.2%蔚丧,前11个月的累计销量搞伺讹,已经超过了去年全年宛扦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任算颂搏。12月13日郡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开墙侍。活动期间几,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访盼。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈俨场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)底辉炼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济却、环境和社会贡献等方面取得的成绩耻偏。杨美虹向记者透露扳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》却翘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩外靖。    “在‘可持续发展’战略的指导下逝席其,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则版。”杨美虹说墒跋赐。    第一猛,实效为先茶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题秋,“我们不做虚的差截,我们也不做口号式的妹鸿娥,我们一定要解决具体的社会问题违。”杨美虹直言砷牡,比如BMW儿童交通安全训练营对,它是为了解决儿童交通安全问题圭脱。    第二捻蝗,长期坚持示涟汕。宝马儿童交通安全训练营滦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅塘堂荣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年菜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营础,今年是第一年做床,未来会持续兜肪乖、扎实的往下推进白。    第三艇甘搓,全员参与魄。宝马做企业社会责任时毙徐湃,会邀请车主盟睹、经销商煌醇、投资人以及宝马员工画姓,一起参与进来来挛枷。比如宝马爱心基金仕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训恕,提供指导;另外翔评漏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部擦,定期组织各种各样的活动安完。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凛段,将可持续发展贯穿全价值链烘违趟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素看乏保。”杨美虹表示粮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点敬列,主推工业旅游概念募。    据杨美虹介绍涧坪,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园糕吓谢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蕊,助力中国制造业迈向高端蓟嗜,并促进东北老工业基地全面振兴卢饭。    数据显示纶喇,截至2015年底顽椿赏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户孙缺,当年纳税额超130亿元人民币蛾汝。同时裴甫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会被删,就业岗位较上一年增长了8.6%比动矫。杨美虹透露俺力,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中怖首敲,大东工厂扩建项目也投产在即佳,这些举措都将助力当地经济转型升级筷颁。    另外瘫溺烂,在杨美虹看来娇,借助主机厂优势净,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时握台,配合外交部到德国进行推介返靛虏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寇,从而推动产业升级槐。”杨美虹说横诬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "  本土品牌下一步怎么做邯辖?关键是我们的差距是什么舱垮烯,下一步最大的点就是要提升品质槽,当然还要控制成本耍。然后垒钳,就是我们的正向研发和平台战略泌。最后拭拘耻,可以大大提高效率殴,如订货的时间是可以压缩的告卵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日赌苯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一屏妇戈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节戌晨疙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述滩稀蚂。    徐长明说然,怎么理解工业4.0希陪?这个概念是德国发明的棉,现在在国内比在德国还要热筐。最近歧骚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念勒倾,我理解它的工业4.0的本质面,就是怎么保持德国制造业的竞争力败涩。在国际上的,德国面临两个挑战喉京:互联网大数据和云计算骄枪臂。现在拧冕顽,德国整个国家都在讨论饰羌,怎么能够“不被互联网+”肮,而是“制造业+互联网”妇,这是他们重点考虑的问题享碘羌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搓硼、宝马播嫁、大众猾。在德国雌,汽车的需求是非常个性化的取睛贪,在这样一个背景下楼酚,它要维持竞争力偷,推出了4.0的概念谩列岭,核心就是智能制造领翰。他们主要的目标有四个方面腐勺:提升品质梁仇、提升生产力季盾、提升柔性化朗施稳、压缩产业推,总的核心是提升竞争力潞卑泊。    徐长明分析迸,本土品牌下一步怎么做扫?关键是我们的差距是什么俄枪,下一步最大的点就是要提升品质廉兰搬,当然还要控制成本路幻。具体要怎么做男火?也有几点磋篮:第一变,想办法提质控本落。提升品质逆绊,消费者理解有三个驴:可靠性垮、感观品质狠、性能兢。第一个维度炔抢:可靠性是必须的百胃,现在光有第一个维度已经不够了垛旁,必须要加上第二个维度昧柿:感观品质矩抱簧,看起来要漂亮封镰。在此基础上又发展一步丛扔耍,就是性能的提升欣伞库。最近市场上卖的好的自主品牌剃,大概有12款车瞥河,年销量超过10万台弘虑,这些标杆产品戒,性能上也不错芥泰。因此昆,自主品牌下一步还是要想办法丝膳,把这些提上去晌沟潍,缩小跟合资品牌的差距物。    这几个方面的提升惜,意味着成本也要提升句项推,怎么能够控制成本隆地嘛?第二方面的话题潞肯,就是我们的正向研发和平台战略副。之前遁尝玫,我们很多品牌都是“逆向研发”岛乡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车勾虎,拿过来拆解做测试湍阜,最后组装起来购矗。这个模式下封,成本可能是略微低的扁溪,但品质紊午、性能有很难保持卯。现在必须要正向研究玩挥糠,从消费者需求出发毋舞萝,形成一个目标暴邢,对目标做分析雾阔,只有正向设计冈钾贝,既能提升品质性能式角磨,又能控制成本单川,像长城莲履、吉利等等氛贪牵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了掣矫蜂。    平台战略躺,在更大程度上控制成本屁滔精。他说撮拿,我们的开发珊,现在是一款一款开发的鲍,零部件的通用性相对比较忻搿,最近一两年来薄,已经有两三个企业开始走平台化战略架恢坚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车凑痰、SUV和MPV呻道。这种情况下损钒,零部件的通用性非呈甭海好兄惩,同样是50万辆的产量匈寥,对零部件供应商的供应量更大屡挡,就能有效地降低成本谦寡。    徐长明强调戊啪,对于工业4.0的精神本质还是要学的沽翟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标稳队,它做了那么多的智能机器人赌坚,智能机器人都是带摄像头的款番喝,在实施过程中的质量随时能够监测疮儒沪,然后反映到云端苹蜗才,再反馈回来随时可以改进外噬坚。现在府谴,企业员工的工资水平越来越高列桐,汽车厂家很多在加班加点挖飘瓦,我们要高度自动化苦钨蹄,这些课要补沃夸,应该有大量的机器人替代人工疾。如果这么做了毕庆胯,可以大大提高效率氖晴,如订货的时间是可以压缩的锌奋。比如绣虎,国内一家自主品牌凳,从经销商下订单悍仑犀,到提供汽车产品最开始是40天柬,后来缩短到30天锌,现在可以压缩到22天垛损,跟世界先进水平比还有一些差距靡斑。这也是德国4.0里的核心内容袖宏烙。我们不一定用他们这个办法骇撼,但精神实质是要学的侵渤霸。    他说外炒,柔性化的生产也重要镁复鹤,但没有前面三个那么重要裂。在4.0背景下枫碾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法芳,而是学它的精神实质芹案梁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拒涪硅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多物膏。更为重要的是拌葡硼,放眼全球勘铃,驱动这些变化的地方就是中国摊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷放婆。    12月11日五,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍麓茫虹桥落幕显几使。经过36小时的激烈角逐想芹,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出埔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沫喇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示柑,今后的五到十年俗单,汽车市场将发生前所未有的变化窍菩。未来呸纱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务骨舅。可以说扒隧,未来五到十年汽车市场所发生的变化徒胺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多财世骗。更为重要的是奠饱,放眼全球潦疽,驱动这些变化的地方就是中国窖栖侮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷糕缓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说憨瞎环,作为企业开,捷豹路虎非巢钕蓟危看重年轻人的培养恼钮。在全球薪弛难,捷豹路虎共有2500名管理培训生摔肩喇。过去三年涣,我们在中国也培养了30多位管培生歇。此外纤户霜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家屠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才廊湍。    在赛后的媒体分享会上顷献褥,两位获奖学生代表分享了各自想法尘,及在比赛中的收获姑船惩。同时仍颗,睿侨森葛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问佛坤。   问领:捷豹路虎为本次活动提供了导师肥,请问这些导师来自哪里须脚户?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业轨量?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位实算庇?请学生们简单介绍一下自己的作品堑,获胜的原因是什么馆?   睿侨森埔邯琉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师性。一位是捷豹路虎内部导师秘评姓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验匪厢鸥,包括对行业发展的认知俺燃绘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瞄物掀、视角和指导独镶贯。这两位导师全程和学生团队合作瞧拨俯,提供专业意见赤小,帮助他们取得最好的成绩扑款。   潘孟涛侍杏酵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会乾泞,包括今天的学生虽,将来都有机会进入到我们工程团队单店擞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额郴挤,可以来到捷豹路虎学习和发展凛。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里辟丛壳,再加上扎实的专业和技能粉和,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会揉黑。   睿侨森滦隋: 作为公司的管理者申铺沽,我们非称С晒啵看重实习生木廊偷,我自己也会手把手教给他们工作的经验拇慷。不管是本科在校生还是毕业生檬蒜恫,都能给我们带来新鲜的血液逻汕、新鲜的想法孤兄勒。    同济大学袁旭羔:首先汝纹丧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌魏腔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行际厂捶。    我们都来自同济大学汽车学院洞汾猜,团队成员有两个来自汽车工程方向歼、一个汽车营销方向屯、一个汽车设计方向惠廉。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求距滦,围绕“以人为本”塘凌,挑战的是都市环境里的出行压力番。    我们的想法与捷豹路虎的工程师虏骏喀、设计师也有很多共鸣摹俗骡,通过一系列调整递违介,最后有了这样一个以人为本遍、体验为先的方案譬稳垢。我觉得贰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钞隶。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问胸递骸:目前宦储羔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划确芦节?   潘孟涛脊: 我们会对人才数量进行评估和拟定矛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的杰。随着经销商网络的增加魂丁,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多艘肌,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能开叉千,从而满足未来消费者的要求浦呵。这些内容息息相关柯僳,并且不仅是着眼于眼下互,更是放眼未来惮纺碧。比如成,针对刚刚提到的电动汽车战略背莱剖,就要确保未来有足够的专业工程师储备赏屎,因此外灸潦,我们时刻准备着醇凛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司菱。   问掏破桑:在创新领域卵,包括未来汽车科技领域工咳晒,捷豹路虎有怎样的系统部署鞍黑矛?   睿侨森窃黔葛: 首先呜竞,作为一个公司图,我们在研发领域有诸多投入涪,而且很多的投入都非常具有前瞻性洁岗啪。比如说慕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队焊抒火,他们会跳出现有的框架做很多创新实验垒谐穆。    其次盗,我们想要通过产品和服务戚绕骑,把先进技术带给我们的消费者娇,因此我们的工程团队铰丸、研发团队必须时刻关注消费者需求菜,做到一切产出符合相关性熊、可实践性原则悲腹。此外戏膜贾,我们每年投入约350亿人民币湍购窘,用于车辆技术的研发和投产闷董蛇。    我们还于今年7月宣布寥酞帕:在未来四年淀圈氦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆猛飘负,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈丹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术伪豪己,并在未来应用到车辆技术当中闲颈苗。    今年早些时候肺,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion胁幕,通过应用软件及按需服务的开发与提供杰甲倡,解决消费者在出行中遇到的难题反略。    与此同时妥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器邯荷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资噶、办公空间歉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持凑。   问必荆:请具体介绍一下InMotion识节。对于整个汽车市场的趋势狗氮,比如电动汽车技术诉狠参,捷豹路虎是否有着自己的见解健县哦?   睿侨森硕妮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案范。我们希望将来可以将它推广到美国材、欧洲以及我们非常关注的中国市场天焚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部未,由研发团队进行分析鲤宝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子筐烤,我们也会分享给总部歪困。    关于电动汽车技术罗盖穿,在洛杉矶车展前夕莎肌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE激扰躲。中国是目前最大的电动车市称晏硬铩,并且有引领行业变化的趋势卢洗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势胶胖,确保第一时间响应本土市场的需求标凶蝎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相饱探,并于2018年正式上市码灵,希望大家多多关注桨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问畴庞塑:关于未来互联网汽车玫聪,捷豹路虎有哪些基本的认识厦独辉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求赴?   睿侨森圣: 目前缕淬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一刹庭,它的发展甚至可以打破现有的茫、传统的汽车开发逻辑与循环够矗投。    针对这个话题穿,我有两点和大家分享氯献:第一点篓,未来所有的车辆都将实现互联网化驼下,现在能够透露的是獭,接下来我们全新推出的产品氦,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点烁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作侠。比如说跺憨突,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作陡,使用他们的UI界面和地图珐破咕。类似这样的合作涕剐辟,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力爸韦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂牡雇:李芳" "   汽车网讯 12月15日漠弛,由中国汽车技术研究中心迪堆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开材烁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开曹,从“市场化发展现状”劳滑敝、“应用模式创新”恨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流哇疲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台淖,为产业发展建言献策酗伤绞、助力提升圭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录券捕颓: 第一祁瓶坟,背景胶。    去年发布的《中国制造2025》骆郡,新能源汽车是重大发展领域之一识舌谈,是其他技术应用载体祟,而且是先导性产业夕慌亩。它的进展情况决定了中国制造2025跋、强国战略实施的程度纯颇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展漓,从而能够聚焦变革铅篇晨、明晰路径沥、凝聚共识鹿、引导相关资源集聚推广产业创新歧尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构哗适溺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一监,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布柏。总体报告是按照1+7的结构默。1是总的陷,7是包括4个车辆整车技术损阂,3个分项技术骇氖豁。    第二链猛,国内外总体技术分析闭。    近年来饥,从国际汽车产业来说刺碴,低碳化篇、信息化琅、智能化是一个总的大趋势衬戮。欧洲俯闯莽、美国斑似嗡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略哼淮,重点企业的产品战略也充分体现了三化姑娠疮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瑟弧档。我国汽车产业特别是近二十年的发展彼毫秽,取得的进步大家有目共睹褥将菜。首先赦献,产业规模世界第一谁郎接,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长箩文。从技术上特别是自主的技术进展非常明显椽恋欢,包括品牌市场的影响力有目共睹艇胜,特别是新能源汽车啡圈,包括技术骆岛巴、市场痛、新的智能网联汽车技术棋标,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势宦,智能网联汽车发展是非乘ぃ好的优势条件负靶菲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展侵坍抬,包括动力电池脑密、变速器擎。国内自动变速器原先是空白殿,近年来无论是CVT趴诽芳、IT辛、DCT都有自主的技术和产品俯,而且应用在逐步扩大退。    虽说取得巨大的进步褂攘缚,但与国际先进水平差距明显帮:    首先扫,发展能力上的差距陆碱嘉。投入强度远远低于国外律,全产业投入估算1千亿鞋饲,相当于通用臂鸵、大众当、丰田大集团一个公司的投入镀玩。    其次道堑锑,研发积累裳。包括流程积累号崎、数据积累病、技术积累邵奔敝、标准积累需委擞,这些积累偏弱侠。    另外衡丰撂,从整个产业创新体系上来说另昧姐,差异比较明显的钡哺,特别是协同方面晦涣噬。单个企业弱窗蔑,整体的协同效果很低逛懊,意识也比较低瞎款。在发达国家扑局响,单个企业强龄,整个国家的协同体系效率比较高按墩。    基础不牢地动山腋谩,我国汽车产业的材料寝地、工艺基础跟国外相比也差距明显烫。汽车产业坎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蒋遂雀。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革肥,要求有创新的思路和创新的模式翔梢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求穷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展靖。    第三长钞彼,一些关键的里程碑店痉。    重点是总目标涡省地,总目标是基于很多现有的环境设定的僚,也基于七个路线图进行测算弟。反过来说没鹊烩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施驮铰配,就能够实现保障几个方面总目标的实现橇铣势:    1财驹固、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值奇填宏。如果技术路线图能够得到实现眉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值让郴,之后往下走狸良巢,这对产业来说怂膜,甚至对国家来说是非常重要的郸。    2萌、希望在2030年左右掇刊捐,汽车产业的电动化转型基本完成虾樊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上甸拾绷。智能网联汽车市场有一定的占有率饱杀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吓琼。    3稼、建立有竞争力的自主创新体系夯嫡。    节能汽车在2020廖铣篱、2025斗、2030三个阶段提出典型的指标粱胖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赶,5升鞋丹、4升撑涛别、3.2升澎。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%苏斜邪,2025年15%滤,2030年40%以上停镁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术兜坤牟、自动巡航梅诲寐、车道保持应用已经很高葡彼妻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例杰居鲍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例茶般。    基于总的目标再来分解具体的技术路线峰,经过技术路线测算实现总的目标靛。从路径识别上来说伶魏碴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口端事,以能源动力系统优化升级转型作为重点措穷话,以智能化水平提升作为主线眉酸刀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瞧软抒,全面推进企业产业发展娜。    第四妊,分技术路线图的基本结论狗捎坞。    1陷息、节能汽车恐。总体上有很大的共同点艰垒茬,重点在混合动力技术丘拟、内燃机技术练居、其他驱动技术瑟瘦怖。混合动力是技能的主流技术兴,当然轻量化也是另外一个极洛,但是轻量化有专项的分析勃铝,在这里没有强化拓酸。    乘用车总体执行轻量化酵腐梁、小型化柿绘奉、混合动力洞世、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失咀需奸,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径界舒晒。    混合电力是一个主要的技术妈词,达到5升髓浮炼,4升辟、3.2升的目标酥,混合动力是主流夺脖丰,其他是共性的鳞抚慑,轻量化林潘、摩擦等鲜。    商用车混合动力应用时间稍晚煤露,重要度低于乘用车唇耗。    2舷、纯电动与插电式混合动力汽车夹彪舅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失少妹,加强轻量化成为趋势胆。轻量化对电动车更加重要摧跑。对于插电式非常重要的视芥恨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术傅,驱动涸、点击奖平平、控制鸽南、充电捷镭疾、混合动力发动机釜考抽,高效耦合发动器盘揩翁。动力电池本身有专题酚确卡,在这里没有过分强调卧。    这两种车提出了总体的发展纲要叙肥,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式俄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的华继,甚至可以忽略不计氯。    从四个层面梳理了技术需求录秘,提出了一些优先的行动项划,面向纯电和插电獭雌,国家科技技术支持十五年了和咀,下一步除了电池列为专项之外缕澳故,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持磨痊。    另外缅疾,聚焦关键零部件缉收、基础突破和可再生能源仑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鞭恃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要皋。    3喊胳、燃料电池汽车涧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择教慑。从中国汽车产业来说救,现在重视程度不够脖舞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划赏烫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究始。希望四部委提交国务院进行发布和实施无晚尺。    在研究过程中莫徐烷,大家对燃料电池认识分歧比较大秀佰痪,或者没有共识江敝,这里特意保留一个燃料电池发展目标吼寸,跟发布不一样山痘济。发布时2020年达到5000辆的保留规模熬经呈,我们是1万;2025年是10万菠李咸,发布时是5万;2030年是百万法串,发布时是10万酪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧灭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池锋澜临,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度始、耐久性佃毒尝、成本爽咀、氢安全烹瞧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的哨痹,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程稳庙,与目前的技术特征和发展状况比较适宜醇溪。当然迹,全技术链的技术攻关需要做详砂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口卧晤卢。前期小功率燃料电池贺介香,中期是平衡的燃料电池隆抗秦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池苇,到最后全功率的燃料电池法。当然挪颊受,电电混合是最主要的川拒帝,最后电池小容量的技术路线嫩精偿,但燃料电池的功率更大一点校。在这四个层面进行了技术创新梳理男,燃料电池要解决的东西很多试钠欣,包括材料苗复苇、膜喝、电机亨熊、燃料电池奶肴┥牵块堆铃顾穆、系统技术僧、整车技术奋童丧。燃料电池也是下一步国家科技副互、资金支持的重点呵物。    4槐德收、智能网联汽车都,这是新兴的技术发展趋势饶克坡。其重要性与新能源汽车同等重要慷,有部分专家认为更重要徒,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大譬滔射,技术和应用的优势箍干,也是机遇邪卷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电噶筏宫,涉及到国家信息管理捶。对核心自主提出了很明确的要求萄,即两横三纵肮。    车辆技术上更多的是决策吕、执行贿皮好。信息技术惦涡竣,信息安全凹韧,地图技术也是非常重要的救。两纵歪埠,一个是车载的现氯,一个是基础设施拎豪材。智能网联一定是循序的栋,智能网联技术最容易得到大规模的应用当。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标思踞开。这两个路径总体上循序得到应用麓,从商务车来说够提汰,更容易形成篙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求伞貌观。    从四个层面聚焦一些技术需求歧磐拇。跟燃料电池一样差辞,需要解决的问题更多一点剐。从感知决策执行的烧帆,特别在决策阶段顺,差距是比较大的伎,感知当然也有差距脓断迟。在信息层面独徊弥,大数据橇、云平台阜,相对来说中国有比较好的基础和优势棘纲惋。    作为一个前提莎餐,对标准法规先决性佳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动陇豢咳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件浮兰。制造技术不细介绍了从,还是聚焦在新材料的运用辜叹,以及新技术对制造技术带来的变化樊,聚焦方面进行了说明杰丢。    动力电池遂伎,分三个目标秆窖,目标上有比较大的讨论和争议拢率踏,比如说新阶段提出了350吃、400婚己、500的质量要求龋骂,争议非常大丛且,重点几个层面净陡:    优化现有的代表电池技术但,提升技术水平试獭,特别耐久性穗兢铃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发莎。国外的装备很难形成有竞争力的差别钙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线多兑背。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系抽。现有应用以企业为主体来做古。当然撵,也会关注动力电池的回收利用技术碗普。    最后小,轻量化弹璃。简单来说林黔竿,前期聚焦材料技术雷匙腐、设备技术盟筐、制造技术艾钢、回收技术僚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺登徒劳,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化很茧,比如说传统的四大工艺的变化册疤奥。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用墟瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价阀绞、供应链贬相县、资金痘魂图、汽车等方面的诸多质疑苹驶花。期间,明确表示不会放弃造车袄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传枚牟搐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天纺抨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步禽须龚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的到分。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恢、互联网及云损驴柬、内容叼诫、体育,还有三个端口类的,手机豢、电视诲、汽车挨躬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业五辽叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疙闲紊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功深。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿千担惩。    乐视的电视做的确实是非常不容易沽快。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三丹捕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元郸品。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元河。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鲍磊际。总归累计亏损36.33亿元踏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就屡穆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绍将试。第一部分就是投资人的钱泊笛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现烙。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿避踌岔。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现善坪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法丛静。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情捣夸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿办、体育43亿猾号、手机50亿,房地产64亿呐、内容108亿帝、互联网金融151个亿骂己臂、电视187个亿攻褂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金答。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂便。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的冉署案。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的椒芦苹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刚伟捣。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的啼锣徐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件储芜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准联俩错。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肌刨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的炬盎慨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去琼。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了澳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的瘁惋。很可惜,你们蒙眼狂奔垫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散边惭顶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜递郝:李芳" "   12月10日碉房差,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蛙:一条是政府主导费痰棘、政府补贴的方式绥袱聘,这是当前的主流顾。一条是消费导向皋,依托市场的内生成长道路渐。”他表示蝗,(电动车产业)进入者中拣,大多数最终可能会被淘汰邓哪,但是不能不给他们机会鸡。国家已经开始放宽市场准入掀莱哺,此时婚疾轨,应该在两个方面把握好政策雷里:1就苹、应当欢迎新的进入者淌顷幢,但是绝不能鼓动和忽悠投资者墒褪娶,让投资者自主决策哎,自担风险怂计漠。2订烽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瓣,严格市场监管松,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蔷仇览,目的是建立好的产业生态刻脓。电动车产业化内巍蛔,最终必须依托市场来完成评羚,因此单凌乃,政府的政策必须产生长期预期巧断。推进政策应当借力市衬凭G臁,发掘市场的潜力佃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用捷。政府政策不干预技术路线纬使,政策的实施不是导向对政策的依赖堤,而是政府作用的适时发挥将炮扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道幌怒男,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示贪踩茹,戴姆勒有望在今年成为全球最大翘程硷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商崔跑吨,这一目标比原计划提前四年实现翠弦估。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布肠:“戴姆勒今年即将实现这一目标浇算,比预期时间(2020年)提前四年佳。”   据悉敖昂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标阂,当时受到与会者的哄笑超府互。然而家,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近汤,领先劲敌奥迪和宝马啸。(实习编译廊:刘欢 审稿仙响:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈桔讣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编睹热劲:韩大为 版权作品休,未经环球网Huanqiu.com书面授权吴肩,严禁转载论,违者将被追究法律责任吉摩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道卤氛理,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涟。在提及新品牌“WEY”时吧恒,魏建军表示崇尝,“将夺取丰田和德国大众的用户”驾。   记者烈设:为什么把自己的姓氏作为品牌骄?   魏建军幕驮紊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品混。我对WEY很有自信纪香,就使用了自己的姓聪佃辨。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌侣钨恳,但在中国汽车行业我是第一个全度瞥。   WEY之所以采用英语赣黑覆,是为了要瞄准成为全球品牌瞎浩际。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力睡。   记者疚莆:对于竞争对手有什么设想捎非?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军耗茬匣:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场炭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势关霞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌绦裸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嫂,在此基础上还要实现15-20万元的定价铣起。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户驹。在性价比上WEY更具有优势涛矢迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编卞暇扣:李芳 版权作品谷湘,未经环球网Huanqiu.com书面授权媒漠赖,严禁转载嚎,违者将被追究法律责任隋溪拴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后母畅敲,新能源汽车的发展也不会受阻角。   根据工信部核准的数据慈,今年前三季度匈,整个新能源车销售16万台歪芳川,同比增长83%巨晨腥。其中哪较称,新能源客车已经占有40%以上的比例架巧,达到了近半的水平挝,发展前景面临压力氓派,但乘用车只有0.1%苗淳。“我们涨十倍是1%笛胖,涨100倍是10%嘘固,新能源车发展有巨大的前景和空间跑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点诬登。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上吗先,全国乘联会秘书长崔东树说冕揽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力母蒂。根据国家制定的产业政策要求讨硅,到2020年汀托,乘用车百公里油耗要降到5升萍惮沸,这意味着五年内降38%的油耗腾。“基本上谁也实现不了腾景,只能靠新能源车来推动路餐幢。而这种新能源车竣虚,插电混动可以降80%芦划,纯电的可以降100%的油耗爸,这种情况下只能发展新能源车吩蟹,这样新能源车乘用化钾戚伤,为什么我们一直定义为为生存而干病蹈,你不干就要挨打孙检。”崔东树说绿金郸。   另一方面漠,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蓬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要京嘛蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者呜瘟,因此定价弹性很大沃凑梦。”中金公司的研究员李璇说缄边凸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平铆港,为消费者提供很多选择唇夸。随着技术进步和更多电动车型的开发辟,新能源车的成本会不断下降媚,比如币全盗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型便岁怯。“中国的纯电动车型出来以后控骇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多颊席锹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后熟繁趴,发现基本上17韩薯兰、18年以后的新能源车矢,达到8年10万公里以上番荚泉,整个成本是比传统燃油车是要少的梅朽,甚至是少了20%到30%霉。”   电池是电动汽车发展的核心霞碴纪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本隘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同碍肥纤,电池成本还有很大的下降空间勒糯。目前丘垢,整个电池的产能供应相对过剩宦涎疙,国内电池企业达100多家袄钱愤。据统计混佃,目前整个电池的价格大概在2块多左右屎漆挎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求檀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扩暮巍。因此琴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度扔男剑,这样才能达到标准盟好。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拢电切。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维侵蔫:李芳" "   我们不认为绝对的销量寄疆既,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袍。衡量一个品牌成功还有其他的因素贡捷挤,比如利润率挠雀疆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秽米坡。除此之外车歼邻,品牌力褥、品牌的知名度轨厢、美誉度琶彻、影响力旗桑,也是决定品牌可持续发展的重要因素输钞。宝马在创新精神上是首屈一指的璃屁突,因为汽车行业正经历巨变哥,在电动出行钳讼衔、智能互联寿诫休、无人驾驶等一系列发展方向上呈矛许,宝马都打下了比较好的基础罗。    临近年底寝,伴着层出不穷的新闻事件粒,高档车市场竞争愈发激烈书醛,作为全球领先的品牌——宝马窟歧艇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目稍。近日呕零,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士箍脚,听到他开诚布公闺、推心置腹的看法赋蔫。   问列峡饲:根据最新的销量数据穿拜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近玫瘫。那么玻冈糯,您怎么看销量藕、利润涝蚂、与经销商合作伙伴的关系鞭梦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智铅彼透: 每个竞争对手的情况不太一样桑剧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况丸驰,所谓的增幅我们一般都讲同比壬此粪,是跟去年的基础关系段叹繁。几个因素加一块儿呐奖,我们不认为绝对的销量廓蛋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疤俊顶。对于宝马而言饯掀,今年前十个月翱肠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车苛同那,同比增幅10.2%项,其中BMW品牌销量将近39.8万辆计,同比增幅接近11%曹垒寸。我们对这个数据还是非常满意的七,这也达到甚至超过了我们内部的目标受。    除了销量本身的绝对量或者增幅鲤朵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素精信帝,比如利润率管龟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标楼仁。除此之外未避,品牌力底露拌、品牌的知名度嚎朗瀑、美誉度帆抖、影响力徽,也是决定品牌可持续发展的重要因素戒良仟。宝马在创新精神上是首屈一指的矾天柯,因为汽车行业正经历巨变粮,在电动出行忿、智能互联瓤、无人驾驶等一系列发展方向上蟹脸酸,我觉得宝马都打下了比较好的基础钨嗓。总体来讲兑皋,我们并不惧怕任何竞争黔,我们也欢迎竞争膝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行欠估窗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势啸。   问讥痹:最近混,关于奥迪的新闻比较火溅踏熟。   刘智烘辖使: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略觅赣殊。对于宝马品牌来讲邵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的柔,双方的关系也非巢俳欤好禽。所以联,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瓶税,一个是宝马(中国)违萝,一个是华晨宝马惶,但是我们有一个整体式的营销团队冻从吗,有统一的零售网络扯咆,我们在总部有一个统一的管理团队卷诲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现味扦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略兽坷。至于竞争对手我不是特别方便评价脊霸联,不过至少释放了一个很好的信号锨莫,豪华车市场的前景依然很好校痛。    问鹅按碍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展隧翟?    刘智遂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度暮厦。因为从经济的基本面来讲呵砍梅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定堑块、持续的发展态势轨昂胳。之前以出口蜜茄慌、基础设施建投资的经济拉动方式沫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式锯详。需求的增长其实就表明了对于车的需求陵辖伶,其中也包括对豪华车的需求刑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长检川缔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑玻是,这几个因素相加嫂腑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间庐。今年秘孙,豪华车的“盘子”接近200万辆烷警,未来可能每年的增幅不会特别大佛堆速,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑卉狙谓。所以赦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入筋菜,力争在市场表现上优于竞争对手鹅。   问堂宋抄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蝗,这一岗位和以前相比有哪些挑战剧柯钾?   刘智捶狼乘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化杏桅炒,因为我在宝马的八吉顿、九年时间戳犁,换的工作岗位也挺多的镜你。换了新的工作以来暇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营敦阀,比如负责国产车的销售晶卉统,可能是比较短平快的阮碌冉,看的是一催却略、两年之内的事情芦眷航。在宝马中国总裁这个位置上禽,除了目前公司各个业务板块的运营派,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题梯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向骂,像无人驾驶孩玲薪、智能互联附论猎、电动车稗怠,包括数字化营销巳、品牌年轻化等等一系列的东西相。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划镐崎郸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队僳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究容帝,力争在中国市场上打下一个非车反婺好的基础娇。我相信鼓,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候唾沤,宝马会拥有非常强大的竞争优势痘撤。(中国经济网 记者娟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达蕊胜:李芳" "   原标题兼裂:王永清钉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底殴溃们,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单亨酱旦。别克品牌今年销量已经突破100万辆配,凯迪拉克取得了近9万辆的销量娥鹃回,10月份甚至位居豪华车品牌第四名撅诫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惊。数据显示啥坚戮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆侠奇究,同比上年的446764辆下跌28.64%泻。上个月凰,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肺捻。    因此拾,在车展期间接受记者采访时豢颈撮,王永清表示拎边,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造堵报。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言隶磺揪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升射瞬,但全年销量依然会同比下降20%左右赁缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来摩泊台,雪佛兰品牌过去因为发展比较快譬,可能在布局上稍微有点滞后矮讨腑。现在对于雪佛兰来说惰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”颇南。    事实上睹,雪佛兰已经开始了提速布局斥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上硕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台烯陷拨。王永清表示邦等,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌崇,2016至2020年投放超过20款新车坷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列锤标你,30%为SUV车型卷,并将加速引入包括1.0T集、2.0T萍钢叔、8AT话、9AT萝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技仑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蓝示界,未来SUV将成为主推车型坛雾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造胯摄,轴距2725mm沟患,将与全球同步进入中国市场芥次伙。同样皖,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相凛村,再度出击紧凑型小型SUV细分市场挞砰。    值得一提的是疚,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蜜,拓宽产品线杏。RS车型将采用包括侧包围兔、运动尾翼荒、双排气管囊饰惭、降低化运动悬架憾伟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件级党,并加载多项ESS智能安全科技眉。    在品牌营销上段谜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼敲、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胆温纬。另外共荤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发溉柒病,演绎雪佛兰“热爱獭,梦想蛔驰,行动搂熊怕,分享”的精神灵滤沟。    “今后新车的利润越来越谐辍,主要利润来源于衍生服务馈疚、二手车置换等钾刷。相信雪佛兰将它的结构调好后滇,未来两年将会真正出成果吕。”施弘说垂阂校。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外哨驹钱,上汽通用的新能源战略也将全面提速捍拳淋。车展当天顺帽菱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相伺帮疯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发碳温。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统秀斥层。这套系统由1.5L发动机和电动机组成晒,发动机的最大功率为73千瓦乏经举,其中电动机负责驱动为板辣,汽油机负责发电畴颂,它的综合百公里油耗是0.9L忿嵌。从上汽通用发布的节奏看小,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了疾栏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案镣,王永清说咳投,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些呛,产品还要丰富氢阑孪,才能满足这个法规的要求茨绵黎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度滥烘,到2020年之后比例更高舵烩磺。王永清表示黎丝瑟:“估计到2022年微抨奈,我们的电池技术会有很大突破涵仙翻,能量密度大幅度提升侩,成本是大幅度下降疵桅。这对纯电动的新能源车发展是好消息浓嫁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢把堤侵、豪华”品牌——WEY啊,W01些充、W02两款全新SUV首发亮相绢,售价区间将在15-20万元憨圣奴。对于新品牌的未来发展规划介逝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示袍沤肉:“WEY品牌明年将有3款车上市秽酣,到2018年还将推出2款左右的产品溶媚甜,以支撑起全新的销售网络体系略。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表兴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍了凰擅,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市膳淌,8月份推出第二款SUV W02闲醒霜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年痢糯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型罚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时颗,魏建军详细介绍到堪扯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA翅,配置上拥有最先进的安全技术滇牛、智能技术讳,也更加精致猩叮口。此外在性能上两者也有很大差异残,例如在NVH方面世讳绅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上叭苍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造穿猫。   在经销渠道方面挛,魏建军介绍说心:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络稍胺,没有想过招募新经销商兑洼厂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作熄肉栖。”   对于新品牌的未来发展仕,魏建军信心十足堑,他表示瑰:“我从没想过这个品牌会失败承拜率,只有退路封死才能做好这件事澈,自主企业只有没有后路才能把事情做好繁呢贯。”此外乘美,魏建军坦言寒掸滑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法柯色,因为新品牌叫什么并不重要剧翻嘎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧臣赐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恋茅,将方向转到共享经济汉、互联网素、自动驾驶方面新的技术歇菲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商径。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上认,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩颅、生动的演讲丝家,就城市交通滤博、自动驾驶和汽车互联等热点话题肯安,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赖潍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业廓填踏。    徐大全说浦,博世始终认为屉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担信磷翘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式浦欢。    徐大全谈到戳番,作为在汽车领域的老牌企业簇抖炔,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化堂、多样化的发展态势和需求醚,博世已经有了自己的思考和方向掂挤兽。    他说刑陵,如今空堪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业幸,将方向转到共享经济票、互联网蒂、自动驾驶方面新的技术钎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商富逃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说安弦滩,面对新一轮汽车技术的变革睡嘘,无论是传统汽车圃颂、零部件企业诲惭缝,还是互联网剧抵、科技企业虚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局介藕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点捻妙狈:互联化矛、自动化和安全化涩。我们预计匡,到2021年榷,汽车将成为第三大互联移动实体番寥,同时扮演人类的第三大生活空间级。博世正在探索全新的人机交互和操作界面勿,来充分发挥互联驾驶的各种优势罢盯。    谈及自动化领域握,徐大全判断钢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势撼氯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术棋缓棚,通过持续创新驾驶员辅助系统仕缎,从辅助驾驶的忍、部分自动扇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶杆潮莎,分阶段朝“零事故”愿景迈进诲堡。目前毫,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产寞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用旗扭欧,到2020年左右能粉,自动泊车功能将进行试点项目测试仆啤。    说到自动泊车烫铺瞎,徐大全特别谈到停车难的问题郸。他说备,停车难是在城市生活中的一大困扰稿醋。今年兜躬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查素砂祟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题讨镜火。在八项智能泊车功能里矮,“手机查询停车场位置并导航”风剂惧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能颂。其实仁,在大型商场里继粕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了扔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础傅。根据一项市场调研显示逛男,2015年歌弘亨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿遍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力粕茹迷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挪净,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露俏,在深入巩固原本的互联化适、自动化和安全化“三化”战略基础上参褐,博世今年也把两轮交通纹抱将、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度闺。    他介绍猴挤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部汗慌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力髓。未来十年茬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上禽警,来提升物流生态系统的整体效率和安全性闷。    在两轮交通方面莽较妇,博世提供两轮驱动超、安全等各方面的解决方案狗,涉及两轮电动车蔼、摩托车坍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式浅唉俏。    最后台称,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具梁蔡,满足这些变化的需求丰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔前:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”奇,“双积分”法规僚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挽廖,连日来苫,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温胁,让观望中的车企备受煎熬截团。针对业内关注的焦点问题讣搜刊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全洁梨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》绰:不久前锈报,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嫉玛,如何理解这两套方案赌揽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全馈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)监脚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联培骄,但又有独立性亲裙干,各自的核心目标有所不同谷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量泥,进而确保国家能源安全亮局。由于中国的石油对外依存度已超过60%羔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提躺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求涩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展坊,进而实现国家节能减排的长期目标盒剖。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集圭芹,但现阶段并不能彼此替代祭陇。对于CAFC而言鸽故岭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求呕锭,其中当然也包含新能源汽车梗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠郴。但不同的企业由于自身能力瓜坞、技术储备和对未来技术趋势判断不同嘿疟础,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求禽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模溉逞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补莱秘,而以后补贴将逐步退坡寞,企业更担心成本无法负担酶。因此仅有CAFC法规文捎臂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况顾,所以有必要出台NEV积分侈司秸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流适豁。同时签队,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫脊享,从而有利于新能源汽车早日取得突破疥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线坎,其目标应是降低汽车及相关产业餐扳醇、乃至整个国家的碳排放浆叼,和降低能源消耗诉求不同荤钵。作为碳排放第一大国宿,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值谷及,后续国际压力还将不断增大发。因此辟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放浅颅,从大方向上讲是正确的恐脸滑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段涟,这和NEV积分没有本质区别配拷,也无法确保总体低碳目标的实现蚕蒂。实际上菩茧,跨行业插介超、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向撂滤。以电动汽车为例税枫箩,其在使用阶段确实是零排放藕,但与欧美不同梦香哼,中国的电能以高碳电为主厦讲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汇九。也就是说蕾,在使用高碳电的情况下汗嗽霉,电动车全生命周期的碳排放并不低迷攘。这正是碳配额管理应该解决的问题氨棚碗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中挞疾士,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额驮肚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业护卷脓。实际上病握,将新能源汽车确定为国家战略踏渭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构椒,生产更多的低碳电幸兰诫,否则减碳的国际承诺将难以兑现碘。    另外景位纹,对于汽车行业宛年悲,无论是CAFC挖淋盼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同瞳岗连,但都应该由一个部门来统筹策划坤泛捅,系统思考讨,拿出科学讹、系统汇蓬、具体圃线伎、有效的管理办法来推动实施概鲍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面旗坤。    ■积分交易细则需加快制定侩、尽早出台    《中国汽车报》棠寞逢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卞抚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素巳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受拧定?    赵福全侗:确定合理的积分价格撵,涉及到技术傲皆诫、成本和市场接受度腾,需要综合测算和动态调整胆。我认为基本原则是衔嗣歉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力齿,让没做新能源汽车的企业有经济压力脱棘。如果NEV积分是“白菜价”洛邪,大家直接买就可以人集驳,谁还会愿意在新能源汽车上投入壤?    因此倡,NEV积分的定价应足够高归飞失,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入罐,通过自己的新能源产品获取积分川闯噬,满足法规要求闲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理实度、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业食,能够通过购买积分先生存下去娥轮湃,争取时间把自己的新能源产品做起来冻痊枪。    《中国汽车报》痊:除了积分价格之外畦概失,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑莱,目前处于“空档”状态寂,怎么看待这个问题盒风?    赵福全棚雀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力筏念。而且距2018年法规实施仅有一年多时间恢赡口,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫水赊。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性小。同时桂鸥巢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间急媳。对于汽车企业来说禄县厩,3年仅仅是一轮产品开发的周期虏,政府作为“游戏规则”的制定者克靡,应尽快给企业一个明确的目标赎,否则企业将无所适从权。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》磁:“双积分”中提出了2018年起驶哩,8%奥烩、10%罗祥级、12%的NEV积分比例梅杉算,而经权威机构按照法规要求测算苦狼,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间旧痰,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难竿奋暗?    赵福全泡秸:在这个问题上菠,我并不持悲观看法翟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难琳匙缺,因为还有很多企业尚未完全发力姆迟敌。按照国家的发展预期饲,2020年新能源汽车销量比例要达到7%送驶俗,如果每辆车以最低积分2分计算侈,整体积分比例就达到了14%品妙手,如果是分值更高的产品庐侈戒,达到18%的积分比例都有可能品仿去。关键是要努力实现7%销量占比目标滥瞧柔,而这也正是NEV积分的目的所在版。    不过另一个问题引人担忧叮每窗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求皮,同时在CAFC核算中也有优惠琼探犀:一方面油耗直接按零计算淘屎伎,另一方面核算数量加倍番腥,从2016到2020年分别是5倍奶红恳、3倍当兰、2倍伟头。此外休放,按照单项抵偿原则挤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分捂,还可用于抵消CAFC负积分谴本。我们经过测算发现取熊,CAFC中的这种双重优惠粒牡替,对新能源汽车的“照顾”过多了竞,不利于促进其他节能技术发展齿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疾舞晃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鄙,CAFC的达标难度就会随之大大降低艇棉。实际上靛喀灰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赴退米,两者不可偏废蛔景课。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展泻力,但如果CAFC目标落空某情肠,国家能源安全受到威胁亮慧绒,汽车产业的可持续发展仍无从保障史。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消瞪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿常,这不仅能确保CAFC目标的达成毖晴,也会提升NEV积分的价值戚无埠,避免NEV交易落空挺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》帝乔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值捕诗不,而没有将电耗的概念纳入其中踢灰犊,这样的算法是否科学烦?    赵福全墒:NEV积分分值以续驶里程为依据步,这与推广新能源汽车的初衷相违背旦绷檬,也不利于鼓励技术进步采仕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盛。推广新能源汽车是为了节能减排兽零污,因此不仅传统汽车狡茧,新能源汽车也同样应该抑大扬小赣顿葛、抑重扬轻射黔。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”锹阿,而不是搭载电池越多越好撬客纹,因为大量电池搭载在汽车上移动苦,这本身就会使能耗增加感晤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾了辛存,也意味着大量增加电池生产的排放赡籍怕。    政府应鼓励企业开发低成本室伶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品添免擞,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池惨抒。也就是说坞,政策制定一定要“勿忘初心”兰伸疤。建议NEV引入单位电耗却,即吨百公里电耗的概念荆雌必,作为积分分值的依据溃。同时娄,对于小型车电耗适当放宽毖夏热,而对大型车提出更高要求鸡粹尖,以鼓励新能源汽车小型化失媚,进一步提升节能减排效果设。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蔑栓:在“双积分”中磁,没有将新能源商用车列入管理范围莱激,这样做合理吗藐蓬旱?    赵福全遣纯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡耄可持续发展的问题晦。2015年淳筋如,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%澎眠,获得国家补贴的比例比这个数字还高香。而此次NEV出台却未涉及商用车截荷,这是不合理的朽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺行羌呢,也会让乘用车企业感到不公平锚稀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规膊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求凸惯钵。我建议貌,应该单独给商用车设立NEV比例要求抛忿,可以不与CAFC积分抵偿虹辞,但企业之间可以交易缸磨。因为如果没有NEV的强制要求鞋性疯,在补贴退坡后瘟股,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑攀汗潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史竣徐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口说,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水沛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上第胸颁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示跺痞,目前正申请资质的新能源车企多达30多家把广,盲目投资之后诧,多数公司要垮下来疽陪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热澜唱,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎形舌。    以蔚来汽车为例拼拾,去年8月还只有100多名员工呻郝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模递。据中国汽车工业协会最新统计拟烁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆让建,销售4.4万辆另,同比分别增长25.7%和43.8%宫厘投,1-9月新能源汽车生产30.2万辆谎患,销售28.9万辆露洛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%团仙筐。蔚来讹、威马勿、前途厕、小鹏等已是新能源造车领域的热词膜浚躬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面湾风晃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》功虏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目炔。至此憨,奇瑞新能源成为继北汽新能源甜拐、长江汽车献桓脱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业逗窝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家搜铆。    “新能源车企的风险赖,其实很大蛇晌。”王秉刚说部,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吃,对风险有足够的分析腿概暗,有可能投了很多钱澄,最后做不成毁炭慑,带来不必要的损失煽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下垦,简单地投资建厂床穿艰、增强制造能力歼,未来堪忧策。新能源车电池的技术进步非常迅速 靠闯,现在可以用的技术一年后就不行了蒙柬。如果没有研发能力就做不过人家暗。“一下十几个亿扎进去劝第,有可能最后做不成料雄,我还是提醒新进者要谨慎一点碑禾十。”王秉刚说快痉采。    事实上离十化,目前国内的新能源电池生产厂太多了青慈娥,但规模都不大魔搔饱。而且动力电池总的规模也在扩张中时,尤其质量好的不多添澈,“据我了解放棚酗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单碘欺痢。”因此乏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺陀。   谈不上“红海”罗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的棠彤修,但道路曲折秦蔫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说收,造车得有钱发膘递、有人才化错哆、有时间谰孰酸。“钱我们还行烁彩罢,人也不错疾,就是时间太紧茹,毕竟搞汽车三年算很快簿渭娘,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合捣晦埃。”万锐坦言抚递,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的奴耗酥。    不过孪哗供,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧憾,万锐并不认同怖叉。在他看来聘警,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上囊私感,因为大家都还没“下海”嫩桨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程莫,大家还在忙于造车虑洞,搏杀还没开始厕付但。    “这是好事疤刃病!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蜡傅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说铰潜挟,目前中国传统整车企业有150多家睬屁倡,新能源车企至少有30多家速味,后来者也给行业带来很多新思路和新做法同钦储。    至于是不是过剩官,梁伟表示这还是要市场来判断维尘肆。在梁伟看来脆奢涩,其实中国传统汽车行业已转入新常态方墟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长乱惊茸,除非汽车消费大幅好转勾恭吝,否则很难回到前几年汽车行业的盛况茅党非。    但另一方面奠绦,根据预测瀑途,未来5~10年家坪,中国的新能源汽车将保持两位数增长山婆闭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称煌骂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆豢,到2020年时产能达200万辆起、累计产销量超过500万辆览差。梁伟认为翠缉,从年产几十万辆到200万辆的目标荚欣秘,新能源车汽车肯定还要快速发展丢歼。目前的新能源车市场还完全没有定型涟袒,不同市场定位的车型未来都有生存的机会履慧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功岗晒,“很多人此前担心特斯拉会破产猴沽,但Model S和Model X推出后效果不错饭,用户接受芍香。经过多轮产品积淀堕烁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蓝,特别是成本下降得较明显港揉冯。特斯拉可以闯出来暮,中国企业也有机会猾嚎、有成本优势扫窃逞。”梁伟说尖咐。    对于最近贾跃亭的乐视喘抡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象柑波菇,梁伟指出汕,除了技术付滩授,汽车行业还是一个资金密集版、劳动密集的行业铂。如果要进入娜黎蔚,需要企业在未来几年有大量投入逞,以格力电器(000651.SZ)为例淘霞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗饯。    梁伟表示商棚沽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来视界,毕竟快速把产品推出来律酪,现金压力会非常大平摧。另外撩泛假,一家企业在原有行业中具有很强的能力存桅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功写帛路,这是一个很长的学习过程商憋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日味瞬提,也是第十七个中国记者节任胳。2000年使现叼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》窟屎舒,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乏蜡市。此后记者节像护士节捅慈、教师节一样遁班,是我国仅有的3个行业性节日之一矫。   值此之际似返,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱孺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下岁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”缚。      坚守还是离开蹋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露佃宝许:去年网络广告总量2096亿元戏,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元砰。报纸下跌超过35%连,杂志下跌近20%碉腊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惩忻破,单项将全面超越传统广告镭妈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击捷床卑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者膜岔拜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下烦内棠,也仍能保持着不俗的销量识。    “没有路可以让我选择琉聘恭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值航密。”陈总对此直言到对睫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚挝,但发行量保持一直不减型。诚然厘惊,这离不开报社给予的支持卿。但从自身发展来讲炔梅天,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肋硷。究其原因卧剧哎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的哩成鄙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者皆。   汽车也好奠,新闻也罢田。毋庸置疑浅贡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题低刚。   纵观整个汽车行业的发展趋势杜吨竣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志妊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受署谋,但不可否认的是镣乒汀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式沸孔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物煽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者缚。    除去对报纸谁坛、杂志且、广播娘惹汇、电视杠监、音像等载体样样能玩得起来酸,还需操弄3G具辛淡、4G等流媒体技术瑟。我们不知道下一站会到哪里排昏狄。   面对媒体融合大潮溜,陈总胸有成竹的坦言恰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代亲纱粳,家用汽车转企改制之后继续深化改革铃春商。由媒体到传播机构避,由杂志到全媒体平台懦勒皖,历经两次创业嘿篮,家用汽车探求新的发展方向票迪烙,抓住变革时代的发展机遇豹瘸,赢得了全新的利益增长点翱鳞。不再只是单纯的纸质杂志肪绥,视频肥爆、自媒体等做出了不错的效果酗。   其次呸捶竣,就是在自己的企业定位方面诡茶是,中国医护工作者汽车消费调查楼身、中国城市教师汽车消费调查是以医生偿、护士拔拳、教师等特定的人群为对象做的系列调查茄侧净。这些调查一做就是3年蕉,走遍全国大中小城市累客翁,做出最真实的数据练戚。 ?   “网红”营销时代   今年以来餐滦怀,网红主播频繁出现在各类活动现晨露痢,手机发布会档屡、车展澳缎、房产开盘肠挫、比赛等一场不落掳片普,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会化。”   日前表墒,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”苏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军南乱冀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”归接呈。   对此事件亨,亦不乏业内人士称店,国内深度报道的形势正在由高峰往下走巷虏卞,呈高开低走的态势天蛋眠。   陈梓萱表示枪炮饭:“在现阶段的传播环境下饲蟹川,媒体记者朝网红转型海,把读者转为粘合度极高的粉丝红,增强彼此互动汉桓、沟通履,无论对于报社还是记者个人凹,都是一件好事挠。”   “把流失的用户拉回来嚷突,用互联网弦、新媒体的方式瘦圣,我们正在努力尝试泪耍獭,但具体执行效果如何蟹琅瘟,尚无法判断介泡。”全媒体时代类墨,我们永远在路上祟伴沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸嘉:张瑞丽 版权作品缕屏此,未经环球网Huanqiu.com书面授权付骆,严禁转载署慷蠕,违者将被追究法律责任淑。 获取授权" "  原标题骂辞低:广汽传祺肖勇茬摩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日誊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典票拣。在本次活动上练垂,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念哥。广汽乘用车副总经理肖勇表示倒:“时尚是一种潮流稻,其实就是顾客需求沙芳饰,引起客户共鸣健净,汽车也需要时尚沃,所以GS8出现在了这里片搜。同时传褀GS8我们就是承担梦想惕忱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谅低。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵蛊弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌鞠筏,中国品牌基本上没有一席之地伟蹿替。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型韧森唱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任撑刻。   对此汲,肖勇表示旧落:“传褀GS8我们就是承担梦想涣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上浩猎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上绣,所以在豪华汽车上砰居,我们率先实现突破喂抢沤。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚惭,我们就是要跟汉兰达莽百、福特锐界形成三足鼎立虐骏牢,甚至未来超越这两个品牌狡,这就是我们的目标犊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示痛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆齐,创造单月销量的历史新高钾辅,爆款车型占3.4万辆咖募胯,但受制于产能安排的影响剑纬厢,造成其他车型总的销量并不是很高佛好。面对这些问题歇哩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略痊。   肖勇表示脚:“明年我们的产能慷骏巷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目粮吾剃,产能将得到释放龄。我们在满足GS4的同时坊鸵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立歧拍,最起码销售五千辆以上私璃烤,剩下我们会再分配个其他车型嫁。”   同时为了加速品牌向上疯那沃,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市瓢。同时肖勇说道弦:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型极屏炊,在明年全部投产歉世,所以明年最大的问题还是产能诲歼曙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型姑怯,我就是聚焦我的明星车型储。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛镣靖:李芳" "  还有不到一个月疵,东风标致4008就要上市了陋蔷。它的颜值厩、科技装配足够有吸引力疾,那么随着锁定竞争对手慑敲、谍价幂、销量预期等关键信息逐步浮出水面挝蛇猫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天户,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多憋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”伴坊珊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影邵檀伟。比这番景象更热闹的虱怠补,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会橇写铣。   说到品纯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致唐,让媒体品到了极致攘勿憋。在工作人员的讲解下氢尝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统颂匹施,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计唱钱势,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沏雇米,无不让到场的记者灰绍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识很。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外聪帅贪,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质呜、品味娩羞颠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象头甸块,东风标致在今年推出3008顺救、4008后涟庞搽,也将在明年陆续推出3008S缺、及另一款7座SUV态烯狈。据中汽协最新数据显示啤隙瞬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆外,同比增长45.91%嫡灵。那么午窜腥,在众多SUV产品中茨庐烯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢鼓版筋?东风标致总经理李海港对记者表示啥:“我认为要总结一个词就是‘品’字伪,东风标致的SUV一定是最有品的纫烁,这个品是指品质设剑苦、品味篡绥,今天的4008就足以支撑这两个词些。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化什辆幸?李海港对汽车产经网独家表示氯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同返全乐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型啪,轴距达到2730mm电,是同级别车里最大的拍匈芯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统可,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绷,在配置方面更趋向于高端广、智能词防,进军更高一级的SUV市场嚼魏。”   然而茄漏苫,另据乘联会的最新数据申,1-8月醒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV碳称,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%感惧牵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么棋蹋,作为中级SUV献础舍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坑?李海港向记者算了笔账凸驹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万峰疯膳,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求先。“这种需求就是4008的机会热,也是4008成功的保障霜。”李海港表示单。   “狮虎之战”将上演   还未上市铂去,4008已将主要对手锁定为福特翼虎陆。李海港认为联,4008在科技装备吞案递、内饰外观上相比竞品都有足够的优势陵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的熔。”李海港强调蹿离。   通过外观设计及车况数据对比后发现层隶到,4008的设计颇具未来感和运动感倪鸽闲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下酶,4008在轴距上占有一定优势蹈乡连,也使得整车造型看上去更加修长磺匪。   那么店,价格呢歉畏逼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测护床,通过对比翼虎的指导价拟,小编认为4008的价格应该在19万元左右颗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合炯娘竟。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢入?据乘联会最新数据百揪背,翼虎1-9月累计销售84258辆熄盛集,月均销售9362辆人亨。但值得注意的是曹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%酪舒梗。那么勺火,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量订露捂,可以说也有一定难度但将桐。   汽车产经网了解到澄,由于目标客户锁定在换车需求的群体俊好讨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案鲸倘摹,以吸引用户选择4008涪。至于置换方案的细节捌,李海港表示还未最终确定泛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈返北:李芳" "   国庆结束后惟莎穗,北京尸慧、上海咆聘孺、广州吐溶蛇、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿低疗,引来了社会广泛关注稀收。平台闻风声祟,媒体炒热闹勒,百姓愁价格每桅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻贩,“网约车”只是第一块烫手的山芋擎裂焕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性搁广,又要确保公共交通体系的稳定芦滔,还得照顾老百姓的感受巧。    比较普遍的观点认为告,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升绢惋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高骏借袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上得凉,征求意见中提到让市场来决定你肆变,这是非郴科ⅲ科学的席贾罐。作为用户寞呈魔,担心价格上涨完,特别是比出租车贵连氓,认为监管部门是要维护出租车体系利益茅,我觉得这是大家多虑了慧嘲。过去侨特,在平台混战的阶段钙,资本介入烧钱抢流量夸桥塑,这本身就是不可持续的姑,价格逐渐上干廴佟,平台收取中间费用是必然的触。    对于各地的征求意见零螺棘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌危须。比如说要求司机是本地户籍驾、要求网约车辆的舒适度等等怀睫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些佃。    网约车规范的政策是非常需要的兼,作为共享经济热潮下的产物撼赌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色携镐邓。任何一个商业模式凰甜脐,都需要规范起来盛。因处于监管边缘倾,过去已经发生了数起网约车的嗡芭菽猓害案件官即胸。我们在对受害者表达同情矫祷、对肇事者表示愤怒之后卷匈,更应该关注的是如何改变这块灰色地带潜康。    然而斑饭的,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的邓轻。比如说切,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍卯、车辆要有上海车牌虚壁,并且轴距要达到2700毫米陆醚腹。根据滴滴公布的数据米法乔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中井,拥有上海户籍的不足万人老庭。这个情况在深圳类似鲤不,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车箩伟襄。如果按照细则明确执行蕊笆孪,这就意味着沙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”窗煽歪。    共享经济是大趋势汐倍胺,但监管太严可能打击积极性淘叭,这对立法部门是大考验杉蛇睹。互联网时代埂,网约车大大增加了出行的便利滔,使人们在出行上拥有更多选择现插相。监管是为了提供安全高效的服务保障芦楞惭,而并非要让网约车集体消失局挤。现在的征求意见许多还是首次提出握,建立体系的过程中应该让用户汝农、司机及平台有更多发言权燎。    我们鼓励共享救,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环秀歼,与传统交通体系形成良性的交叉互补拨乓啤。    我们希望立法拱础扇,只有合法合理才能保障各方的利益酸募崔,所以网约车服务一定会是标准化饯耸热、安全化的啃疟。    我们希望在所有领域都有不断开放伶、不断完善的发展方向谰,这是产业互联网时代的必经之路储辩。    文 | 著名职业经理人腑头金,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离拱贝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按性:新造车企业已经不再神秘兽搬设,告别概念车的品牌曝光期祥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段颓。投建工厂车、申请资质撩饺甩,造车苯,他们是认真的弧。不过八,“八仙过海睡虫、各显神通”黄拾桂,出身背景不同的创始人蜡骏,对企业产品和品牌的定位几、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”痴。    想听“真知灼见”平称叙,走进新造车企业韦渐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天集纺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道丁郴,敬请关注记懦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泄矮拈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上捞常辽。10月10日蟹瞄僚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准粒藕。这也意味着藉,前途汽车继北汽新能源蓬剑、长江汽车之后读攫染,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”起餐攻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中瞄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本崇,可以稍稍松口气蛇。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看墨剂星,他直言到2017年底前途K50车型上市前爱,相关准备工作的日程已经安排很紧张练床,有许多事情需要持续推进伸廉。即使如此筷母罗,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心势量寺。在与记者的沟通中红矾臣,他详细讲述了自己的创业经历鲤剖闲、资质申请的情况烩匣疾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断镁吮。    短短的一个小时坡撂,陆群留给记者最深刻的印象是婆萄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师啸,他们怀揣一个美好的愿景桔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”捍溺丧。    ■ 拿下资质不神秘凄集,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”特圣,许多人都对过程感到好奇伎。陆群则表示愧莆,拿到资质并不是一件神秘的事情誓娟茄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求箩篙,一点一点把技术做到位哺祷乏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来汇。”陆群说蒜撇九。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》喉。具体流程是谁,企业根据相关标准去申报项目滔隆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请盟必。陆群认为兼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展唤醛、引入新的技术和参与者换缝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术耿拿。其中对电动汽车的四项关键技术夺郸炕,包括整车的集成和控制技术皆殿皋,电池的管理技术托鼻隙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钒不饥。同时秘繁伐,技术具备后还需要做出整车犀宦,并按照标准做大量测试屎北淋,要达到很高的标准伍。据了解途毋羚,整车控制管理系统(VCU)套篙忱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向蛇,也是已经掌握的三大核心技术饶阮。    更重要的是抒稗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向捻虱坝。早在2010年警,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部沃圣,开始布局电动车脊赏桶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目昏揉。2012~2013年岁去,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目设滴,在高端纯电动整车设计豪、研发方面取得了初步成绩降息。陆群说且扯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”司霓硕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烂毕牡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展夹隋胚,开始引起业界关注冀受瘫。那时扳抛许,行业对电动汽车的关注已经比较高街,而前途汽车早已走在了前列电晶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年霞。”陆群说挨,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司陵谜瞄,专注纯电动车研发伶搅、生产矢卫、销售及服务襄辖设,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团诲膊。”2015年9月佩荤翅,长城华冠登陆新三板挂牌交易窍请提,成为新三板电动汽车第一股啊香酶。目前库承俺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团毕碱,包括整车业务板块(前途汽车)溉好、设计研发业务板块(华冠设计)暮糯,以及核心零部件业务(华特技术)酿。这三大板块互为依托拒竟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拢晃。    拿下资质小末,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辈帆内。    ■ 技术嘿围禽、生产基地始赣凹、供应商都得一流    在做电动车的这几年良夕,陆群对电动汽车的理解越来越深入葛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机缔、变速器等物理结构竿诚陋,还需要产业链配套鹅覆、成本控制瓶懂哄、核心技术开发等一系列工作饰抛姑。“自主研发的核心技术仑戈为、国际一线的供应商和自建的生产基地顽弥,是我们的三大优势脓幢嫩。”陆群说河范静。    陆群说挪径,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瑰,市场上找不到合适的零部件供应商臀汞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术略坦。目前牡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案篮你软,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化呕、VCU幕、RESS等核心技术烦屯,使零到百公里加速仅需4.6秒绿,最高时速为200公里荆,最大续驶里程达到300公里谓。而据陆群介绍海镭殿,这些电控技术相关的零部件荒,不仅前途汽车自己使用镰,也已经为行业中其他厂商供应拼粪伶。    在供应商体系上镭莆乌,前途汽车同样拥有强大阵容粗,已经先后与IAC迹儒段、博世沃、布雷博口谰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作贾敌颈。这不仅确保了产品的品质安捍焙,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验褂鄙从。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地经雷脐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时兑吹黎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地响负鸽。今年2月睹柔酵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基惫鞋,按照规划漂肋啡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆童,将在2017年中试生产拱钮蓖,第一款车K50将在明年底上市牡儒害。值得一提的是痊糕粕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺童敌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”捶臂,最大可能提升汽车的轻量化水平慨欣。    陆群认为班,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车斜面洁,而是要通过成本控制摹凳圈、技术提升来实现凌甜淬,其中轻量化就是很好的解决方案虹哼。他强调峭犯:“前途汽车的产品规划和市场策略粹败情,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的施炒刊,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力仓伎帘,在全新的市场领域不断成长挽绍举。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来扰套,中国新能源汽车市场前景广阔概疥,存在巨大的市场机遇弗。据他估计棱搞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来馁些。他表示锨,前途汽车已经做好了准备起。    陆群始终坚信一点浅揭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西陵棋桑。在他看来全,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”板僧疚。“所以糜,我们专注车辆性能痕颁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台卧恰挪,迎接智能互联时代梦。”他说聪。    自1990年大学毕业进入汽车行业襄五文、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发哺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瑟骂涕,创业历程也已经13年蒋陈,算是行业的资深“老人”暖瞬祁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”宪卫,他的团队也是一群“汽车工程师”芳,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远碌宝。    陆群说粉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为按奥,像华为一样拥有先进的技术催、过硬的产品品质以及国际化的视野吾垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吧腊,同时察辨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益什。一时间高,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来舷趟歌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访耽汉奢,对于新政隋死、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明姜蹄嚎。    看自己   记者鲸卜: 首汽约车有哪些新的动作和布局溜文惨?   魏东梨毙: 一方面感,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面事肉屡,根据北京竿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则耽匆,我们会在司机劲箍、车辆和运营都符合当地规定的基础上册屠券,继续增加运力保障码吴,这其中包括增加自有车辆冀楞,也包括增强与当地伙伴的合作吻拎。    看政策   记者玲喘丛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后碴偏雌,有观点认为纯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吓舍笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惰酱刚: 这样的说法不客观虱茸扇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定凹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情舵。    某种意义上讲楼食,首汽约车项目上线之前鹃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台葡痕,我们只是在政策范围内尝试着做歉。彼时胃鲍畅,我们借鉴同行业企业技术手段惋施、商业模式和合作模式曙喀弹,在政策合规的前提下钉,尽可能尝试废,当然爬扦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后簇蓉,我们是十分期待政策落地的逗钝。因此胁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情诞。    记者妥矮: 怎么看待首汽约车的先发优势磊?   魏东赐: 的确廷砰磋,北京市场上我们目前是最贴近政策的察甭,但从全国“一地一策”的角度来看示灸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的棵。    看行业   记者限截什: 按照当前征求意见稿来操作次陕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响讥酪久。   魏东恃: 我们对于各地方出台的政策表示理解维枷,网约车实行一地一策制度删璃,各地会根据各地的交通发展水平读谴写、城市交通需求来决定如何管理网约车毖田吃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发鹿。    看未来   记者难琴: 未来行业格局将有怎样的变化哼队希?   魏东磐倾: 当各地政策正式落地之后巨储策,会明确供给的标准肪,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁丁,筛选出部分中高端车型进入服务领域峰踏歉,同时史,对于准入的司机进行严格监管皖帅窖。因此闺杉虾,在未来行业格局变化上摩抚蛔,在大的方向和框架上由政府来把关啡传,在框架和方向范围内宫汰玛,各家寻找自家的竞争点和突破口猛,现有的平台选择优化平台和转型升级艇户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦签:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始惊瓮崩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略牡嫌,并通过一系列体育免虫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻跋显俄、活力的品牌形象孺韩。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体犊妈报,除了年龄伍祥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人佳。” 10月13日挽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示帝。   据悉酞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记微旁,并向年青人传递积极的正能量卿套,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典和谅怒。未来统舷霖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言羌萌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型改,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型卵,借助本次人物盛典地舒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁炒。   “2016年敬奢函,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’够。” 郭伟表示论,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作巳祷,不仅让不同圈层的消费者癌彭盛、车主淖蓖、粉丝共同参与到活动中卤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者列陈分,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机篮颁尚。”   事实上虐骡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域荡搁通,包括体育以及音乐类的综艺节目碑幂,实现了跨界合作静捂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绅鼎痪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流懊辈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瓮藤暗。”   根据最新销量数据显示渺事,东风日产9月份的销量出色搭垒,同比增长超30%境金。其中主力车型轩逸钩螺礁、逍客爆矫彤、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗弯。   郭伟表示尽,“东风日产今年的目标有所提升楞坑,对今年销量保持信心斯筹磷。”此外梗灌,谈到是否有可能再接再厉驼,在总销量上攀升至第四名的位置时恕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知伙,能超过前一名最好缸女撬,但最重要的是与自己对标黄。”   责任编辑舜武:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖撇:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组聘,管理层不参与讨论哗枷底,每组都有来自全球各地傻、不同级别巳碘弥、不同性别的同事纶。”蔡澈说辜校,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展抽宦,大家相互协作饥绍烽、互相支持逛身憋、勇于尝试峡咐孝。”    中国经济网综合外电报道鹃挤,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士猎,其宏大的构想才刚刚开始钮秘。蔡澈现年63岁逝,其工作合约预计到2019年豹车,在刚刚过去的2016巴黎车展上蔷,他再次用前瞻的眼光和布局苇垛锹,为戴姆勒集团未来的发展肪潭,提出了新的方向攫虫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说藕浦才:当年学的是电子工程专业邻抬,就有人建议“傻小子娩棚商,去学机械工程齿辛文。”上舞,“今天来看冲品,坚持初心刨衬,梦想终有回报淬文皖。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体颈卿,在报道戴姆勒集团的“变化”时暑糙兽,都会引用蔡澈的公开演讲爸,因为他提到了电动哭土、互联架舱、智能和共享等前瞻主题炕将。    首先摔编,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ堪,并计划到2025年懒,成为高端电动车市场的领导者健。当然承,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列烫拿烩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的冒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念亢饱,恐怕显得更稳健骗绰。    “在所有这些领域闲躺绕,你必须为未来的投资做好准备榔,”蔡澈说房。 “但这是令人兴奋的品灿,所有这些发展不仅仅是技术的改变处荣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛槐,内容丰富的CASE(瞰思)计划咕悍懒,它取自于智能互联翘帮腾、自动驾驶辈视咕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母腻。有评论指出魄必:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责淬,就是要对未来做出承诺铣略。 巴黎车展发布会期间铝,蔡澈穿着休闲衬衫污断、牛仔裤和运动板鞋肌串,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名龋保捣,但蔡澈作为首席执行官喉瘫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目擂昂,以加速决策和赋予员工权力著称兼魄黑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”项,鼓励对新产品和新发现揣鼓单,进行实验性的尝试斑。    巴黎车展发布会期间渭淮,蔡澈穿着休闲衬衫灰隋、牛仔裤和运动板鞋醚,一改西装革履的常规风格贡曙袱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蜜:“我们并不是穿衣方面的专家捕稠。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen藩,而是留在了在工厂附近的办公室翟烩,尽管条件略艰苦五。至于在衣着方面的变化磐完,没有具体的规划并浩阔,因为衣着是表面化的古伶价,符号化的惨半,尽管这会传递一些信息味睛贬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示竿:近些年帽捶埂,我们尝试了很多新的想法裤等,对整个行业而言都是全新的尝试非。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划稀读,很多同事都参与其中俊巧氯。    “仅仅3个月的时间红景,我们收集了150个优秀的想法级贸,这些都是关于企业未来建设的好点子慨掇。我们把参与讨论的员工分成了八组省城,管理层不参与讨论令甫,每组都有来自全球各地粕滔、不同级别忌竭、不同性别的同事狡。”蔡澈说搏截教,“今天提到的鱼群式结构夯,希望让公司更有活力脐逼,更灵活膜氦蕉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展匣蚊,大家相互协作衰七、互相支持奖、勇于尝试谢吓。”    几个月前谅,在柏林的一次会议上沃袍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片错孩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”廷晌埃。根据德国报纸对这张照片的描绘耽翔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坑桃。蔡澈告诉开发商陌,这张照片是30年前拍的屁久腔,那时纳妇丰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车松胚础。    随着电动车品牌的发布玻穆,以及首款概念车的亮相伪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代芥豢。在戴姆勒的规划中便帕棘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力捶莽,包括价格蚊玻、外形和性能辉。据了解伞,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产了辟抽,包括在德国建立第二个电池工厂绞爆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群恳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕起。主场“作战”的雷诺品牌浑汹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR光推,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念尽,包含设计雄、产品以及市场布局等方面测。    发布会结束后太霖,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通煎题。在面对面的交谈中叉弥,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待僚厢购。另外唯谦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题董,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鹊。    网通社公:在中国市吵诎,2017年雷诺在中国有什么挑战焊翱密?    戈恩许:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长隘孟,中国和印度都成为全球业界的引擎狈肠。2017年是雷诺非常重要的一年羞咆,我们的销售会起飞壁朗部,就像飞机一样恍,正在起飞向上并且不停加速肃馆设。对于日产来讲捂撂,也是非常重要的一年儡,还会进一步推动启辰的产品普尚,这个也非常关键搂修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社祈步:您如何看中国新能源市郴ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划保?    戈恩扦幢:我认为中国会成为全球最大的市吵俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的李尽孺。对于日产而言瘸却,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺募,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目括须跺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的璃驼。    网通社电茶:对于雷诺和东风的新电动车项目衅,是否可以更详细的介绍一下拖颠?    戈恩铃:雷诺和东风进行合作熄伺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场孤痢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论酬矮劝,最终项目还没有做出决定哀,但正在研究当中腔特食。    网通社诫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术粱位亭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进确盼娥?    戈恩顾凭趣:自动驾驶一定会进入中国刮夏寺,这是勿庸置疑的熬。目前锑搐亭,各个车商在这方面的竞争非常白热化砂辈,中国消费者对相关技术也非常感兴趣狈辟盆。在中国相关法律法规允许的时候同势肚,我们的产品会进入中国椭佛。当前户,我们的样车正在美国呸、日本做相关测试零陆。与此同时规典痞,雷诺当然不会遗忘中国市场薪诉敞。我们会在中国市场进行一些展示项目哩蓬,这会帮助我们完成产品差异化的工作咯艘,也会帮助提高产品的竞争力凛。    网通社陆茄放:三菱的加入贾什藕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助诺屋?    戈恩瓷咆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三略,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助衫檬棱。我们认为2016年包含三菱在内去入屁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关斥椿倘。所以它不是目标镣,而是我们现在工作的结果汹。展望2017年朴嫡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年敝玲,尤其是三菱的加入歪速,让我们有潜力跻身全球前三嗡隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠双:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 搅粉矢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响娠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代配控嗓。”Kalanick 说道讹赦。“如果真的发生这样的事蓝前浩,而我们没能参与自动驾驶的开发茅常吃,那会发生什么事觅毯胯?未来将迅速抛弃我们乳。”    上周四蔷,Uber 对外表示湃倪柔:8 月底鞋锤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车态柔揽。    与平常用 Uber 打车的程序无异税,系统会为乘客匹配 Uber 专车潍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务铃。虽然是自动驾驶汽车挛,但车上会配备两名训练有素的工程师换瞪读。一名工程师坐在驾驶位上潮吮,随时准备接管汽车控制权炬,另一名工程师坐在副驾驶上挟堤,详细记录汽车的每个动作崩弛立。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外笔搜苦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto能坏,这也表明 Uber 的业务范围将扩大坪络。在采访中固纽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业浆彩弟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场门苟刀。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙病,现在卡车运输市场也是如此朗。”他说氮未。“现在谈这些还有点早蜡扑,如果非要说点什么究传闻,我只能说我们已经进入了研发阶段凡扣粉。”    在采访中凉啸,Kalanick 还被问到缕镁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代贪胁。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存范凭累。他认为在交通自动化的世界里顷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加虐,但驾驶员所占的比例会下降测袱漆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会盛鞠还。    Kalanick 说道侗:“像旧金山这样的城市颓缴,大约有 3 万名活跃的专车司机谰殴呢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尾谎,但是别忘了苍谷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车桂旁,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机武蔽涣,自动驾驶汽车也需要壕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的饰层,有些情况是处理不了的警备。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械客车埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员规。因此我并不认为驾驶员的数量会减少泛。”    他举了一个例子戌寂,电话刚问世的时候磷,需要一名接线员来接线晃。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会掏饥,而是创造了一个全新的行业混,并创造了大量的就业机会俄粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破喊措:李芳" "  穆伦认为仆仆割,汽车行业正在迈向一个崭新的时代替,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骇垒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业尝劳充,包括汽车的使用方式碧钎。    自2015年9月25日临危受命泛收,出任大众汽车集团CEO至今尺,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间台。那么物漂,一年过去惹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿钙林镭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后算,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得汤赌郡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后陈卡,贴有穆氏标签的大众峭抛贩,其未来又将是怎样的呢钮骚凰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)顽,借已成惯例聪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”莫疼寐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》垄蛾祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坤,穆伦首先抛出对大势的几点判断笨,也就构成其《巴黎宣言》的构架砷烤。他认为缆哄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代劳蜗存,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车归,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菜奠猜,包括汽车的使用方式讲狄庐。 大众汽车集团CEO穆伦    他说损,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求敲维苛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动帅磐矫,这需要我们用全新的理念旅、全面的视角对于出行方式进行解读特苗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沽枫。显然掳锑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的醛扑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的腊。我们需要联接汽车世界和数字世界诡弥,让消费者获益托嫌洞,推动社会和经济的发展串同。同时顺应驱动技术的根本性变革浑绕雌,即电动车是汽车行业的未来惹鲜光。尽管如此沸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位淘撵。我们必须涩陌烧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代毕下,同时推进替代技术的发展卧。    穆伦坦言琶犊,应对当下的变革抚,对于大众汽车集团来说克侣,是一项十分艰巨的任务墩寇峡。尽管如此穷淌高,我对于集团未来的发展持乐观的态度郡。因为在过去的一年里崔软疚,我们兑现了承诺暗, 增强了核心竞争力位繁咀,积极推动集团业务的不断发展功歉水。因此酚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”傅额肛,而是“大众汽车集团将如何成功”椿烽。为此桑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”姐堂叛。集团的目标性,同时也是我个人的目标困肝恍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业副,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鲁痰寝。    他说瀑皮,今年夏天寄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容臂。我们强调电,集团未来发展的重点领域将包括窃店晚:电动汽车涤沏、电池技术嘲、数字化底萌奥、无人驾驶和人工智能胖郴飞,以及全新的移动出行解决方案里棉。放眼未来其溅,很多人将不再拥有私家车梧苫。即便如此窖笺僵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户碾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念僻、大力拓展移动出行服务滥肝臣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图案,包括集团旗下众多品牌的战略估饥掣、关键指标和相关措施滤磋。但在此之前漏,我们并未停下脚步催化卫,而是继续开展相关业务苇。在例举旗下多个品牌的业务拓展时宽灯,他特别谈到鞍箩椽:“在中国融,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项郊躲翱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”认沸。    穆伦表示雷禄孔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题尼强。这些实践同时也表明边,即使目前面临压力傻,大众汽车仍然完全有能力实现目标汀赎。他承认董局贯,坦白来说笨哩盛,柴油发动机排放事件影响深远稍羔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点强拿怕。我们正全力调查事件发生的根本原因电度,不遗余力地解决所有问题壳,并在最近几个月取得了实质性进展捻崇侣。然而对于我而言皆仓,构建大众汽车集团的未来但剁脆,也同样重要嗽鄙挎。    穆伦说捌规,今晚握丁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图酵:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌法送。在2025年以前汤即,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列糕娥卸,并在欧洲市场占据领导地位罐木首。    最后情径,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望顷剧:“未来伶蒋竿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点霸。它意味着自由坏隙、乐趣和情感恃妓。因此咸圣榷,我们注重产品设计盲钨供,并将以崭新的视角进行设计创新”伦瞄缺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙贿:李芳" "  今年7月底瓜,在2016年世界500强排行榜中怯钨九,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桅,比去年跃升47位钨伞,排名第160绿朝凸,引起国内外企业界藏匹、尤其是汽车业界的瞩目浆。    今年彤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头欠蝎挪。恰好是在10年前蝗僧稼,徐和谊出任北汽集团董事长痛堡,策划拇、主导韩咀吗、实施了令北汽集团由乱到治推垄,由小到大丢,由弱变强的变革措怒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妒环、有益僧、独到的成功尝试境娃府。但是放季膜,当中国经济网记者约请徐和谊麻土,请他以《老徐和北汽这十年》为题承肖皑,谈一谈自己与北汽集团时糜充,徐和谊温和吹、憨厚地笑着说沸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坚,少谈苹,少写冗违吾。    于是亩,在不久前的一个上午芍强,在北汽集团的一个会议室里翘蜕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访雾茄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虾忙。今天是系列报道的第七篇搞围糖。   “北汽这些年发展快湃剩,我觉得合资这一块佛,起了非常重要的作用鹃。不光是从量上屎,速度上茧,还有效益上”派篇单,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时础,如是说道狈。    “在各种场合我都讲鹃,北汽就是合资反哺自主”悍厕炮,徐和谊告诉中国经济网记者浅冉税,“合资和自主随闭凯,绝不是对立齿,而是互相借力”睹拌毫。 2002年10月18日俯淌,北京现代正式成立乳胳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记喂苏、董事长算起窝古,徐和谊执掌北汽已是整整十年秆晾。在徐和谊的带领下且犊,北汽从最初的“一盘散沙”飞,到如今的中国骨干汽车集团滤公日,取得了长足发展挥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中槽硕,北汽位列第160位吗,比上一年度提升47位磊,并首次进入前200名渺壳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蓉浮。    “北汽这些年发展快硅础缝,我觉得合资这一块瘟付,起了非常重要的作用宛据炯。不光是从量上祭殿、速度上爸,还有效益上”啃健,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陆禾,如是说道褂题。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凭傻,徐和谊结缘北汽隧吠,也正是从合资开始本。2002年盼刊哗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立抚式。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目标瑞扦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业甩、发展首都经济的龙头项目和示范工程丘。    为此刚,时任北京市委工业工委副书记脑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽痹,担任北汽党委副书记墙、副董事长晤挤稠,以及北京现代党委书记藐湿、董事长埠毒米。 2002年12月23日卷酪勒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下卵,北京现代实现当年签约了狭、当年建厂漏、当年投产撩期估、当年出车栋。在短短不到一年的时间里释穿鹅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型帆,迅速在中国市场生根发芽释讣梯。由此创下了业内独有的“北现速度”晾晌。    时至2015年晃杜紊,北京现代已拥有第九代索纳塔崩文、全新途胜病熄雾、名图且粳狗、ix25颅店、朗动麓桶、瑞纳等14款车型糖,涵盖A0级绷聚魂、A级华希、B级熄、SUV等主流细分市撑郧ā,累计产销量突破700万辆蓬。    北京现代官方数据显示铂,今年前7个月疮斧甲,北京现代累计销量达到59.3万辆舵凶,完成全年112万辆销量目标的52.9%痰倍丘。 2005年8月8日茨师糯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司枚替。北京奔驰的成立烙恳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域亮睡。    虽为国内高档车市的后来者谢啪灌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下双尼颂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划阶,实现产品导入辫、股权调整莱煌凑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等磁摆,北京奔驰由此迎来了高速发展期侩。即便是在国内车市进入到“新常态”后哀佰湘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅罚,远超行业平均水平含蕊。    目前请,北京奔驰已建立起全球面积最大脊差瘁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地杜毒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂勾疽蔑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台戏苦节、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业芒。 8月22日惭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托俗图甩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蔚:C级车妨峭、E级车盟辆、GLC SUV和GLA SUV边秦。官方数据显示臀,今年1-7月鲁穆撂,北京奔驰销量达167307辆钒腊,同比增长32.9%号讼。    8月22日废,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惰材。在迎来年内最重要的车型后庙纷瘁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜事沏,着实令人期待隧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展违,在帮助外方顺利打开中国市场的同时份催,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嘘卤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多彼靡。    “在各种场合我都讲厘匿匆,北汽就是合资反哺自主”部,徐和谊告诉中国经济网记者券,“合资和自主侮憨,绝不是对立彪侠文,而是互相借力”手。自2009年以来葡,由北京现代郝杉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商陶惕嘶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范唱垫、管理流程予以借鉴的数以百计喜吾懂。 北汽自主实现百万辆    正是如此狗井祟,从2011年精殴,第一辆整车威旺306问世论坡痹,北汽自主销量直线上扬啸搔:2011年达到2.4万辆肃杏猴、2012年实现7.8万辆欢、2013年超过20.2万辆臂敦嘲、2014年突破31万辆私、2015年完成33.7万辆即。历经五年多的时间第,北汽自主已累计生产达百万辆崇,跨越增长令业界瞩目松蚀勉。    “着眼未来慰靶,对于合资我仍然非衬啃龋看好慕。不仅是十三五驾襄台,未来很长的时期衬,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献司。另外盗硕遍,在此基础上到充卵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”缎亭牌,徐和谊表示男。    “年底前还会有更多的好消息艰散电,不管是在新能源领域皮漆吃,还是整车领域赁,包括一些重要的零部件领域窝吨脯,还会有一些新的大项目落户北汽跺燎。这样透渭蛊,为北汽更长远的发展擂,我想合资这一块蕊,贡献还会加大贺峨厂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "  9月29日特孪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上评帆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲川净堕。   蔡明指出唇汰,中国汽车市场曾是低质量动潞、低配置贯滔萝、低服务的代名词卸读莎。诚然夸莎彭,与美国汽车市场相比充踌氖,中国汽车市场还不太成熟讨。但是婆,趋于完善的服务质量斡抢、规模日益庞大的车展先嘎持、逐渐被认可的中国自主品牌迹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步衰灿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标俯睬旦,分值越低表示可靠性越高帮。J.D. Power近几年的数据报告显示仁盘尝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定卫,从2009年的178PP100到如今的102PP100鸡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步团拈。尽管与美国市场还存在一定的差距惊劫癸,但中国市场的后劲儿不容小觑税掇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显庙草磋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢秸蜡艾?J.D. Power最新数据会给我们答案设伯氓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH芭,而中国市场的进步速度为每年4PPH庞。在车型研究上蛊淮,中国赶超美国市场需要6年时间僻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH窗,而中国本土品牌进步速度为8PPH寿首函。在生产车型上惜,中国赶超美国市场需要5.5年桂。   3. 在了解美国客户的需求上吴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年芳白豆。   经过对这些数据的了解和计算抖固玫,平均下来年辖夸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼献帮,才能百战百胜劫赦,想赶超美国市忱呕浮,前提是了解美国消费者的需求蛇刀贾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的驾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为教亢:车内有令人不愉快的气味叔八、胎噪声过大(来自车身下面)涂济、耗油量过大脖文端、风噪声过大(来自车身周围)祥、空调开启后敬干射,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为诲淖:内置语音识别经常无法识别/误解命令鳞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题错激胎、风噪声过大(来自车身周围)惶莽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锑薪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档题棉。同时客棚,在前10大问题中氢仍芯,只有一个问题是相同的鲜,即风噪声过大脐馅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异顺幸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重筹挡颓。中国消费者更注重感观(嗅觉断、听觉和味觉等)方面的感受质量弹磺,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受认。   就目前来说食弗,中国的汽车产业还有很长的路要走剩匈,无论是汽车的质量蹋,还是汽车的整体销售体系帘沛路,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距奔入褪。凡事欲其成功手敞,必要付出代价澜:奋斗漂恳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉布力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰仍臂踌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瓷星弓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣羚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰忌寝拾:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编梧慈涸:李芳 版权作品砰,未经环球网Huanqiu.com书面授权料洪,严禁转载瓜,违者将被追究法律责任羞帛读。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行割,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览备回。作为本年度华东地区最大的汽车展览会毯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注料。同时寿藉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开姐擅俗,作为本次车展的重要组成部分之一携皆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖宽扦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠访系蔑,中国机械工业联合会会长王瑞祥氨荆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吗,为中国汽车产业的智能化咳八舒,信息化方面的发展做出指导意见临。   本次峰会主办单位绢笔粮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接尚:   贸促会汽车行业分会长王侠惮娥匪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟似:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘绵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林斑秘蚕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮抒滤嚏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卷柑肉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓迷撂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌常:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了镀獭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看沪滦。因为我以前开玩笑说了一句话纷懒,我说这个车联网这两年已经实现了诫,就是人在车上用手机连网纶,这已经实现了酞椭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架叛肆蔑,手机天生的使用起来就比车机要方便迁悔收。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变病。有一些改变我们已经看到了秸渺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了庐稗。现在有了优步笑疆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了俏妥,这个确实听着都挺有道理撼火,我们一听都很吃惊巴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享嘉,搞来搞去就卖那么几百台车拨物恋。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始屡涟姆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了担鲤。对于整个汽车产品笆委暖、汽车产业链的改变它到底会怎么样坷搜?   回到出行的那个问题奠烙结,我觉得大家也不用特别的担心辰喜入。我先给大家压压惊缎,有两个数据很有意思娩,一个是美国湾区的汽车销量甫险,一个数据我们一查就能查到端腻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及铃策触,现在渗透量已经非常多了烯,优步在湾区这么普及了欺,买车的人是不是变少了困庇恨?很高兴的告诉各位汽车业的同仁琳倘欠,这个没有变少秀滇,而是增加了弓勃。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆图赏缕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错兴曹仓。确实涨的很快抨,这个和大家的想象是不一样的诽鲜蓝,觉得汽车销量应该减少畦,怎么还增加了呢嫁冗?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少社丹,你说滴滴淬策宝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情尺惕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赎梨,这背后真正的原因我就一直说徽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了修失晶,其实出行不等于汽车手,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺强底沸、道路密度不够这种应用场景腹哪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用隧扁棋,其实它真正的加剧了中国的拥堵导说认。北京和上海这么多年严控车辆的牌照倾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%尾渴迹。汽车也不是简单的交通工具毋槐苫,如果把汽车还原成一个交通工具朵佩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了校。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由澈,我可以开群溪去,我也可以去坐地铁葱,我有北京和上海的公交卡础、地铁卡径嗽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车情,我也可以骑自行车梨,有的时候感觉走路也很好誓伤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的世,汽车行业当然会发生改变频继赖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑陡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验芯畏。如果你只是把手机当做一个通讯工具淳,在2007年的诺基亚已经做的非巢洌好了齐,但是还是被智能手机行业颠覆了距。在汽车行业也是这样搔词炊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验荚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具耍屏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验刮苯,我们去展望一下啥铃龋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶巫,大家都提到很多了荣感。其实很多人的展望角度是不一样的现埂捍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了未吉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了梅木湘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步漆性碱,更多的是解放了你不用开车暖掏,分享的是司机归倪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够算假。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降刑,它是一个规模经济欣茸。它的交叉点大体上在2020年就会出现枪桐合,我们的预计2020年在美国就会量产辈呻激,在中国可能会晚两三年姆喝牡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的恳杜效,这是我们要看的一个趋势浦。   第二个趋势表肌拟,移动互联网会加快电动汽车的普及簿腻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车矛。很多人说电动汽车是因为省油钱惺舰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车兄湿定,最好的体验是你直接在家里就可以充电了讹纺,再也不需要去加油站了伞狈攻。第三个带来的变化就是对产业的重塑锭,以前汽车公司都是专注在制造勘奠,用户就认为是汪洋大海肩涝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的谎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鼻敦商,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面轻,内部管理的界面寺厂贿,反而把制造这件事情也许就可外包了耸当。最后一点五被钦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接少激赁,所以汽车作为交通工具以外的部分集,一个用户买了车以后需要的增值服务软,汽车公司就也机会去提供这样的服务腺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验妨。所以正是因为这样一个对移动互联网飘、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化媒乳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坷腔,超过1700名员工纳替肌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品陶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车无伴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业藏秆,激励用户青钢,这样蔚蓝的天空就会出现隆农配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁撂潞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行沉橡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览番憾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会汰捆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注旱。同时四璃铰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开融半,作为本次车展的重要组成部分之一酪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妓芥,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓶攻痰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言倒噶围,为中国汽车产业的智能化寇,信息化方面的发展做出指导意见八曹。   本次峰会主办单位绦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接盾箩:   贸促会汽车行业分会长王侠寞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟纹恐递:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌坍谴狈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林恢鞘卡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉簧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一堕咸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓害芯玲:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘际歪盗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩π唬快艾俱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长坛酵滇,因为现在我们是全世界销量最大的市场痕番零。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准愁哨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺倡、环境污染等方面熬颇袖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战浅。同时妻,智能制造毫晴龚、工业4.0插锤、移动互联淘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拨绩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”侧、“互联网+”等发展战略沉空。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点秦童。我们有很大的机遇楼,我们会见识很多非常有趣的变化肚。   当前业界普遍认为娇凳斗,低碳化等疙、信息化空胯、智能化是未来汽车技术的发展方向扩秸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇目梳拒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台铣什,正在成为汽车行业的发展热点景龋裁,正在助推中国汽车产业的转型升级绿递唇,从而进一步打开智能交通产业的价值控剖。在2010年的时候廖反,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索草贰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统搭响奖,为用户提供全天候疮、全时段的服务桂毋编,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蹋媳,签约和活跃用户超过一百万胁定,累计为用户提供约2亿次的该户服务互,人均交互服务超过11万次会。经过近七年的发展揩疚,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位快瀑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用换、凯迪拉克公叼、别克齿、雪佛兰上使用炭尽吵,倍受消费者青睐赡琉关。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨啤,面对新的市场和技术趋势缴袜姬,基于车联网多年的探索其、实践结合行业的技术储备秒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略菩,提出了到2020年力争100%产品实现互联豌,并致力于打造以车载信息服务损糕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务乐茄乱,为人玖帛乃、车提供安全智能便捷绿色出行泛,初步建立和谐的人跺勺芹、车陛库地、社会互联生态圈岸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克兰瘦、别克摧距、雪佛兰品牌水庭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广啦龚糜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瓤甸碉。除了安吉星在移动信息和网联上先,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力溜锭铂、内容服务能力卉胺、大数据运用能力烩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拟、B2C的业务航。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全锌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露伪湍、支付安全帕闷,更可能引发行人安全和人身安全阂兰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时粳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入翅号,网络安全开发包括威胁因素识别观涤、安全战略制定烹拍、安全措施执行标软封、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蹄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准窗,并且在过去几年不断的进行迭代升级尼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作许舵呵。伴随车联网技术的发展昂安,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术钡权,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术腺回挂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拢。让汽车驾驶更安全荷、更轻松慕虱、更有效衰孙围。   我们身处在这样一个时代吞,新技术层出不穷使一切变得可能核撩地,我们也是非常幸运的一代人节聪奉,能够见证汽车行业在国内绒藕、在整个市场上有一个颠覆性的发展币。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化狠前畦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞剖霞霸。同时也让我们对明天更增添信心和期待釜,激励我们坚持不懈的努力化。   我们相信侣,汽车行业的发展刚刚开始秋麻首。汽车行业与其他行业的相互交流屎辉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活孪促珐。我们会和同行一起共同为之奋斗喝态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢棱渐:李芳" "   9月28日炒掣,在2016上海浦东国际汽车展前胖挛霜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行钡,新兴造车势力轰、养车涩、汽车金融等领域从业者肺夸,走到台前仓,与大家分享及探讨未来的市场前景晤。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲诧策。    吕征宇叙镁宦:各位领导常、各位嘉宾锰违,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典惶色矗,刚才我们的同行说得非橙诓夼撸好鹊,其实我们有一个共同的理念善,而且我们也有非常多的痛点摊容答。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来都,我们也有美国合作伙伴的公司纲,乐视的七大生态是有机的问,在零基础上打通的陇孪惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的贡,目的就像董事长讲的一样藏舵耻,让“蓝天白云”再飞翔脯惩,目标就是打造全球最先进的超级汽车辞刀。    那么用互联拴共、智能喷、电动恭、共享的方式恢,实现“未来”的交通方式慈矮泰,我们认为汽车产业纳扯,还是没有被互联网变革的产业膝蒜盼。对于乐视超级汽车生态而言申,我们有四大基石琴撵动,我们相信社会化钙灯、分享化哎社、互联化寡褂、共享化将成为我们未来变革的方向诽。    从我们的汽车生态诞生以来唇谈广,我们保持着快速的发展佛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目桶宦,落地在浙江湖州 荚递汝,这里包括绿色环保的环境衔袱、自动驾驶的一些功能和区域醇寿。    同时我们最近可以告诉大家晃贪蜜,我们的产品样车在美国已经开始路试墟律烂,技术在百米加速已经是全球领先了飘稿,产品的量产进入倒计时状态庭擦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资墓凡牢,创造首轮汽车最高融资金额的记录双桂够。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发纶淮叮,协同开发也是我们在北美的基地溅锚锻、中国的基地硷、欧洲的基地共同开发唾沛。同时我们的战略开发电动的底盘机构蹬毖绣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件使锻们。    第二个就是智能化免,车是人工智能的最佳载体闭牢,乐视做了大量的投入橡,在硅谷和SSA成立了研究院棵钞,在智能驾驶也取得了突破性的进展裂了。社会化就是刚才说的分享赏戮,我也非常喜欢这个创意褂熄暮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石袄帅晌,我们相信在共享经济的领域里络紊粗,无论是Uber的繁荣叫先邢,都证明未来不管是房子逢逝、汽车都是重实用的趋势滇匿列,所以乐视将战略转移畅,推出车租赁的平台讲,我们叫做乐享平台兰案。    其实最重要的议题廓省邵,乐视作为互联网公司顾碾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力娶。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解开,电动化钾掏、智能化艘、互联网化绥、社会化剁圣品,这四大纬度有密切的联系柿悍搂。    我们把汽车当做全新的载体怀儡甲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瑟傅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功哭旗煌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品款麻,谢谢大家回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绞哆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办马别动。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞堤泡抠,他认为车联网衬,既然是大势所趋不科,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网兼,少炒概念反,多做实事柿共。 以下是王侠发言实录脓钦仕:   在这个夏末秋初博钞弄、时令更替的丰收季节裂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机磊醋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典卞唬千。在此瓢鼓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会焦,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来颈,汽车产业的电动化竭渤掀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题楔蒙递,而且也正在成为全产业链创新求变熔派、转型升级的主战场皇腺。但是舒,热点和繁荣的背后讥读骚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面钞。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蹋女,车联网也在热捧之后开始遇冷旱强驴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拈燎。其实丸护,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战饱,我们要理性面对盟饯侵、系统分析林嗅郸,既对前景充满信心团界矾,又对可能遇到的挑战有清醒的认识慨,才能在变革的大潮中认准自己的方向朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先旱材,我们要清醒地认识到顷淬,汽车的智能化和网联化是大势所趋疏,是不可阻挡的方向热搜乔。电动车还有技术路线之争檀、对减少污染和能源危机的疑惑纱龄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处横省,没有坏处懦淋。汽车诞生130多年来底,除了带给人类方便之外俯家,还带来了许多难以克服的问题戳,比如交通事故该落、环境污染和拥堵秘村、能源危机等等时慌。车联网和自动驾驶等新技术的应用仇,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐汾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想萌。现在不少基础薄弱的车企碳婚,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招避萄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胃,多持观望态度斥肺导,这也是目前车联网叫好不叫座乡冉贯、貌似热闹却普及率不高的重要原因饲卫。我想说的是介翟袜,既然是大势所趋未碧鸵,就不要犹豫不决开糠,否者真的会给对手赶超的机会惹啸。   我们要清醒地认识到那蟹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延戎劣垮。汽车市场的低增长成为常态之后端,我们对于销量的追求空间越来越有限姆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式峰,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值美,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道械挟。   我们要清醒地认识到私洽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破陇,必须是社会性的统一行动绒乖。一方面秒募店,车联网是一个汽车生态挤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入羞父督,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致太。另一方面盖,车联网又是由整车制造商颧、产品供应商捍裴、内容提供商橇、软件供应商磷忿簇、服务提供商差厦熄、网络运营商等不同角色组成的产业链淋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合檀订,打破壁垒任,互相开放信息系统爬,进行深层合作扑极螺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的其。   我们要清醒地认识到功稀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破粳,而是要靠一个技术集群的集体支撑潘份。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网超珊芒,如果通过手机就能解决的任第盗,其实不应该叫车联网虎靡。大数据芒、新能源技术微蔚挖、网联技术疏弘、自动驾驶技术坟安、传感技术愤猫、网络安全技术等礁粗,这些技术的应用都是相互影响狸、相互促进甚至是互为条件的黔芭奈。比如汽车共享和无人驾驶碍氰,就只能在车联网的前提下才能实现歇奇褂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变客,并给汽车共享带来更多可能性旱。另一方面犯镀,与手机和家电不同的是甫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程湿揪,绝对不是有钱就可以任性的地方惜纹瞬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平叫据皇,中国车企面临的问题一点也不比别人少潘,我们一定要避免浮躁情绪罕探疽,少造概念荆白汕,多在核心技术上下功夫梧挞矮。   在刚刚结束的G20峰会上烂丸,习近平主席表示牌奔蜜:8年后的今天莱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鲁连、人口增长俯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期从,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减档南档,新一轮科技和产业革命尚未形成势头缺乱。其实泵,对于全球汽车产业来讲骚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱偿跨分,传统技术进步的空间越来越小樊摹。在这样的背景下趁速讳,智能化沫、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎软多,为汽车技术进步提供了新路径魏仍访,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手囤坍眷。   今天筛漓,我们以“智驾未来病苇、创领先锋”为主题炕坟,邀请各位企业家奶骄、专家学者共聚一堂返抛技,希望大家能敞开心扉蚀惺店,知无不言傅际摹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策袍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量坡。   最后俄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功桥静稠,祝各位朋友在沪期间顺利显、快乐惨、安康佳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍尖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型哎桓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306胜颊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体碳看淳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点璃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线夯际撵,在下线前夕柬讲,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通郎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读涣其投。 一弥访堡、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型牧嫌。今年1-8月奴撤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息协呵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型穷喜秦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间搪,以首款SUV——威旺S50为节点挠泊笨,一步步走向经济型乘用车领域泞驶,实现“MPV SUV双轮驱动”锈拆帽。对于未来产品规划噶赫掠,陈桂祥向网上车市透露霉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型哪同,并冲击40万台销量规模跺。” 陈桂祥进一步表示杀颈撂:“北汽威旺的MPV横、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品博阀瑟。2017年的销量重点会集中在M50F上慕,到2018年也会有全新产品上市间。”    今年8月16日驴剿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线廊,对于转型中的北汽威旺枢饱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型供。“可以说当年的威旺最缺少的是产品雇超,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂协撬,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来颈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”法。在陈桂祥看来错旧饰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏具,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蒙氯坡。    二险、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品哩,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求患夺茂。M50F具备明显的高颜值特征杜汤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见涸税突。而做到高颜值并不容易密书脖,陈桂祥向网上车市透露婚莽评:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源非,奔驰团队也全程参与了M50F的研发静脱沸。    从内饰来说下瓣瞧,新车的设计均由轿车化标准打造挠,其配置在科技感霖、智能化上都有出色的表现喜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏培,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控巍细。同时葱扩冯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表秃关。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配滤贩客,智能化水平足以媲美合资品牌坟话倪。 在性能方面陇变,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速烂憋,进一步满足消费者的需求片密,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型榷陡附。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台玻幢,到2020年威旺规划40万台的销量邓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求螺桓。未来将在夯实MPV市场的同时庐巩哥,进一步做好SUV市场曙扭蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇泞蹿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日廷链雾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》颠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业透焊:苏州吉姆西棉伐跨、苏州金龙巢、深圳五洲龙撇摊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车耻承仇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元常。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴叉,并对吉姆西取消整车生产资质俩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除埔攘盟,追回补贴资金佛抄。    根据通报伐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查狗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆抽。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元底。不过脸茂救,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了染如几。 补贴新能源汽车的依据何在罕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆懈。市场经济最需要的是诚信孟歧。但是陈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟伲害僧晦攀。部分领域缺少应有的制度约束氦河犁,秩序甚至失范豆,这并不稀奇浪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立驾极啃。尤其值得一提的是婚撇吐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标床。在这一目标之中困仍,财政也被赋予了其应有的定位渺彤香,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”奥沃幸。中国社会的根本性变化需要处理好市场孺睦蛋、社会与政府的关系驰毫窖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鸿扛贬。新能源汽车市场同样是市掣谄铡,从根本上说丛瓣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥孰。新能源汽车骗补问题的源头粉拧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重颂桅砰。    当然弊纯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用林硕,不是市场取代政府偷嘉,而是市场和政府有主有次爆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖壁船。说时容易做时难奉光。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题艾。补多少亩屎妮,怎么补蚂温班,补贴如何管理等等乐,同样都是难题偏皖。    为什么要补贴新能源汽车惊播?可以摆出来的理由不外乎如下实诫讽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域痛厂悄,只要予以补贴寞澜乌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展讥泥。这么说不是没有道理畅晚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产腐拴,成本较高似连惕。有了补贴韦炬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补墨文。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善节镭陋。只要有足够的补贴配,新能源汽车的发展肯定会更顺利凸骄。    但是假,有了补贴弧灰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗黄锻?新能源汽车发展的关键在于技术该溉。有钱就会有技术吗都?这才是问题的关键譬类。的确焚,现实中有许多技术是可以花钱买来的藐慧考。但是蓉列袱,先进技术不见得能买得到噶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段奴取。各大汽车企业也在努力开发新技术奖。在这样的条件下览帆,新能源汽车的发展方向都是问题释,怎么会有可供市场销售的先进技术论办尼?有了钱摄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入韧勘父,但是齿奴,研发投入增加瓶,并不等于研发就一定会成功喀温。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议苫,没有确定性的目标咀篓秋,研发投入的针对性也不可能太强漏。在这样的发展阶段蜗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法渭讳,让市场自行选择合适的技术讲寝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的懊首彪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势苫凰身。优势到底有多大臀,得看技术耻劲巴。电池靠电力供应帘堡,由于中国电力主要是火电妊抡,最终提供汽车动力的是煤炭商。只不过癸,煤炭发电地可能不是汽车使用地掸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鲜茎描。污染是否减少祭盯,还得看耗电量的多少贪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量牵。之后随,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较陆。传统汽车汽油有不同等级雹份,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率灌羌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源狈,这也会带来一定的污染丛饯猜。这都是比较时需要注意的谭。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进梗屉、充电不是特别方便的条件下埂勘搏,混合动力有助于新能源汽车的发展试,但问题是炊粗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗俄?充电不便就不充敢围渡,将“新能源汽车”当传统汽车使用函,也不是什么新闻踩薯陕。还有蒜擅挖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吩富草,到底改善了多少能源使用状况哎男痢?太阳能利用技术的改进磨,可能是新能源汽车发展的重要方向博乾。太阳能丰富蟹菠峭,足够人类使用何郴,但是目前利用技术较为低下害,妨碍了太阳能汽车的发展唱筹。石墨烯等新型材料的使用窟,有许多未知数画茄,也意味着有许多新的发展空间推禽恫。虽然空间多大未可知啃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会虐郎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现送省靖?政府在新能源汽车上的补贴较多慷扣。包括中央和地方财政补贴在内讽冗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴频。补贴力度惊人却,这是骗补的根本动力陕估。当然斑,骗补还只是个别现象鲜似,或者说只是占全部补贴的一小部分保经。已公布的数据似乎也可以支持这个判断秃。如果问题的分析只是到此为止拧箍惮,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策插厦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多化,只有寥寥几个领衰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑克潭滥。这些企业不是小打小闹的企业鳖森,从某种意义上雀酪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命樊踏切,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地讹暮。这些企业按照正常情况下搐,应该合法经营才是稠,为什么要去做骗取补贴的事鲜?从企业层面来看缅鞋,这是市场经济仍然不够成熟的表现敢年。在成熟的市场经济下福夹,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业驹匣,至少应该是诚信经营的枷岁扰。骗补肯定事出有因毒拜。    值得我们拷问的是俯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题摄?大企业铤而走险鄙裴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低哭雇,企业不必费太大劲就可以做到互蘑孝,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业体,倘若没有足够的补贴礁廖,新能源汽车业务也是难以经营下去的腐栖。    政府花钱是要讲收益的始秤。动用公共资源氖,就必须将事情说清楚皮垦。最终污方爆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吉馁婚。评价报告应该说明补贴的总耗费愤馅冈、补贴去向以及效果迸肉。这是国家治理现代化所不可或缺的互坞。每笔财政款项都应该用到刀刃上僳吉供,都应该得到其应有的收益坍沧星。算总账沏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展扣拼,这个判断并不容易做到嘉凤。仅仅纵向比较是不够的惦,我们还需要横向比较离洪骄,中国新能源汽车行业与世界同行相比捷氮,地位是下降了贤,还是上升了凤隋舵。如果上升橙皆,那么上升到什么样的地位敖?如果下降穗第笔,那么下降的程度又如何惰软?即使有了指标数据坝孺,争议仍然会持续下去乡。也许财,我们可以通过其他指标来加以佐证兽奸藕。    新能源汽车的受欢迎程度七,显然就是一个不错的指标殊面。2015年新能源汽车销售了33万辆骚媒汰,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计魏罗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的输拴,那么实际销售数量更小会。新能源车价格不低抖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美闺板场。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素凸,更利于判断维锭腾。北京小汽车上牌需要摇号识,但是新能源汽车的号是单独摇的容嗜,且获得的难度大大小于传统汽车泥铆。这样漠黄闲,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车兼憾拧。他们选择的理由多是容易拿到车牌善泥钨,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力案挪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖落览,还要摇号阀百,获取牌照的难度和支付的代价都不胁掳鼐А,新能源汽车和牌照捆绑销售谁村,给那些亟待用车的个人以莫大的方便边乘,于是他们也可能选择新能源汽车黔景。但就是这样缅判高,新能源汽车仍然没有流行起来菊汾嫩。全国其他地方乓拆蒋,也未见新能源汽车充斥着整个市场莎结。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩酷雀澄,但是墟梅身,我们需要思考鸥酚,这些成绩中潘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果观拭?一些城市为了招商引资坪蠕姬,鼓励新能源汽车企业到当地投资谭郡苟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车捆店缎。“双赢”战略的实施充贡裳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力贸龚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进十缔腐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定陆欠,这样的不对称竞争扶持舷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴晴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哦扒浇,是对新能源汽车价廉物美的期待刑闺,是对节能减排效果的期待霜,是对先进技术发展的期待替趣班。这些期待都是合情合理的储侮税。但是鲤星乘,供给侧结构性改革还未到位棋池,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求毋松,这才是问题的关键蹈壕。即使要给新能源汽车补贴行舍,也应该考虑补贴的环节酬桔,考虑补贴的对象收骋虫,考虑补贴的效果玛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴伯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者土去袍,不能有效激励新能源汽车技术的进步涣畅穆。如果一定需要新能源汽车补贴戏焊矛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效慈阔慰。这样的补贴有点后期资助的味道朝赶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业楼。但是史辛疵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术仁少遁,那么它就在这个行业有了竞争优势建朽菇,实际上不需要任何补贴拉木,就可以经营得比其他企业要好记。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纪巷烧,扭曲市场行为舒。而且嚎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展茹淖彪。新兴技术的成长在萌芽状态副场,可能没有竞争力豆供,但是八,经过一段时间的发展之后深倦,就可能显示出新技术的力量筐倪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别鳞呈,今天领先的技术半铰,到了明天就可能落后呛。这是技术发展的规律性所决定的降邢硕。为此封拍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间单壁,因为未来的不确定性剩,没有人能够确定未来的真正技术路线埂。留出市场成长的足够空间波,可能比别的做法更加重要烈喀句。骗补问题的出现侗前绒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机我粕上。    基于现状签,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展俩放,那么补贴的着力点恐怕也需要改变亮耸。这些年的财政补贴李深承,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样累澳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拐。相反狮豁扮,效率不够高的补贴那纹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少旧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重壕铝。现有的补贴如果不是投向终端烦碳,而是投向技术研发德累,会不会效果更好点呢藩袱诽?个人汽车消费纯粹是私人事务涵门伤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向菩欠。骗补问题的暴露贰古婪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会撂金麻。补贴本来就在退出穗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蹲暗漂。补贴旨在鼓励研发翱拍袒,鼓励新能源汽车技术的发展税矮,而不是其他具体的消费目标身卉滥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是毁春凭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场霖簧。这样的技术支撑出来的产品镀红贺,还不能满足消费者的出行需求甫。财政补贴可以退出纷耪,但可以通过科研经费资助的方式涣,鼓励新能源汽车技术革新乘僚。同样的钱槽锌仕,花在科研上的效果统始牟,可能比直接补贴消费更加有效炕忻害。创新驱动发展战略的实施脖温,从根本上看洞敖伺,需要依靠的是技术创新熄。在技术创新上多投入侈粹煽,并注意投入的有效性梦班佃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子肠肪疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂肛僧:李芳" "  今年7月底耐粗滔,在2016年世界500强排行榜中奉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入笑,比去年跃升47位缚,排名第160狼,引起国内外企业界藤伪腾、尤其是汽车业界的瞩目煽窜反。    今年芯人宦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哭。恰好是在10年前编借,徐和谊出任北汽集团董事长烙票供,策划篮梧、主导凭、实施了令北汽集团由乱到治钩设牢,由小到大纪欠,由弱变强的变革币羔焙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绘、有益纷糕、独到的成功尝试誊河。但是衔肪,当中国经济网记者约请徐和谊辱慰戒,请他以《老徐和北汽这十年》为题胺,谈一谈自己与北汽集团时禽世,徐和谊温和奈、憨厚地笑着说详克,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淮,少谈便纤,少写盘睹。    于是删秽,在不久前的一个上午涸奔乘,在北汽集团的一个会议室里鸥漂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访督,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道端。今天是系列报道的第一篇娃。   当时啊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路焚,实现跨越式发展”的战略陈攀,以及构建整车涤嘘圣、零部件绵显蓉、研发叭韦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径封妈。“老徐这人的特点就是说话算话协捣嘎,真抓实干瞪。眼瞅着北京汽车研究总院究倘柒、海纳川汽车部件勤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酪、新板块一个接一个地建立起来迸垒,形成有力的链条粗履古,轻装上阵斤,并有序运转”速陷。 北汽集团党委书记帮懂淋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展撇蝎戳,连续多年蝉联世界第一湾校。但长期困扰中国汽车产业的一大问题稀宽祈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团玫。    世界汽车产业的竞争是国际化的稠、规模化的灯菲,更确切地说是集团化的靶躺。观全球汽车产业格局豢多捷,能够称得上汽车集团的乒稳,美国有通用虹染、福特贿,德国有大众桐蓟离、奔驰蓟爱被、宝马庇河,日本有丰田偶嚎刀、本田乔,法国有雷诺-日产吭斑访、标致-雪铁龙煽抛,韩国有现代-起亚灭公,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前菊干,谈到中国的某一“汽车集团”匙堂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到僻手,没有自己的品牌和产品夸脆,不就是一家投资公司吗畴东?算什么汽车集团!    每年持咯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名水侯漓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”栓彤呻,不但被大众溃抹拣、丰田恰、通用们甩出几条街遂布桑,也常常被长安革、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抗憾城。    因此细,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧船睛菲,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展堪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题窗肃。    过去10年间唯仕垦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捍,在汽车产业集团化方面做了大胆骂赦、有益的尝试蹄,把一个曾经弱不禁风的松散集合体俄,逐渐培育被苹奉、锻炼成为一家颇具规男恚和实力的汽车集团滦哼,在研发溉、制造宋桨、人才干雹、创新离、管理等各方面实现了标准化琶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业猛,曾经拥有一定的基础和财富擂,令人期冀;同时埠如,由于分散化欢、碎片化蜜巢,更存留令人难以释怀的遗憾芯。    北京轿车工业与一汽冈扰撬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末草,有考证甚至认为委蹭吗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌撤恐。    据汽车老人陈祖涛回忆降梆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时涧,北京生产的轿车最早使用了自动挡汲,而对手只是手动挡芯。    上世纪六七十年代喜荚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北夸磨荣,成为一个时代的记忆滔法。    而同期剔告沁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北鸽,遥相呼应的鹤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130僳劫。    改革开放后捶帘鸡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础校。    到上世纪90年代飞们垦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨建板、称王称霸断捕。    特别是2002年烤头,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吨,也创下了高速成长的纪录颅烫表。 北京牌212越野车    可惜的是俊,在这些看似个个突出的单体层面之上品,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”埔扣,除却福田与现代啼返,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争伪啥,还被同行作为茶余饭后的笑料芒陋。整车企业尚且如此隧,北汽的零部件企业就更加不堪了媳皇睛。由于资金氖僳锌、技术和观念等原因木境,大都跟不上主机厂的技术升级阂娇潮,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷诧,有的企业已不得不靠出租房屋度日懦。    忆起十年前上任之初的状况闹下,徐和谊对中国经济网记者说寝露,当时的北汽一盘散沙南,特别松散宪纽顺,单打独斗潞,各自为政肃碧脾,互相内讧其,效率低下……照此走下去裙擎悸,“没戏办距箩,一点戏都没有”!他边说边摇头别仇屋。    由于资产结构的相对分散酸疚断,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业逝程。日常运作中通阜,大多只是履行政府赋予的出资人权力陵奈胎,无法形成一个科学的集中管理机构款,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惦,深入企业经营管理了递攻。    2006年10月底倍妹,徐和谊出任北汽控股公司董事长冉菏,恰逢“十一五”开局之年陆,他率领北汽以科学发展观为统领诽,对产业结构和发展战略进行了全面信踌、系统洗肩嗅、有效的调整屏吝苍。    有北汽中层管理者清楚地记得刊,当时怜投,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路廓疏,实现跨越式发展”的战略哗握沸,以及构建整车道、零部件下芥、研发噬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径片琴。他说涡犯癸,“老徐这人的特点就是说话算话瞪,真抓实干券痹。眼瞅着北京汽车研究总院穷倍坪、海纳川汽车部件韭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勤艘恰、新板块一个接一个地建立起来施晶誓,形成有力的链条桓旅栋,轻装上阵凭,并有序运转”嘘沃缮。    到2009年摔骨考,短短3年时间耻,汽车年销量突破100万辆大关裸,销售收入突破1000亿腿淖抗,北汽集团化战略初见成效垒虐。 2016年抱叉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日锣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”史党,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入罢但,公司治理结构进一步完善谷漏,集团的功能定位更加清晰;同时本惨惋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实熟,并将在人才吸引冒彪、产业链完善及兼并重组中何,发挥出更加高效的运营效率渭。而外界则普遍认为含傲囤,名称的变更朽摔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源献散,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心飘。    “北汽控股更名为北汽集团税,是北京汽车工业的领导体制顽佩看、管理体制的一次重大突破遍篙漏,找到了北京汽车缮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”窗,徐和谊当时说擦栏塘。    随后溺卧俄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团皇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标剖钠。根据规划昂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元沏滥,大力发展自主品牌踩,完善和打造全产业链眯曙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位兴,进入世界500强茹。    “说到做到靠列昆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“坟泉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说陋凤碧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破释,战略性新兴产业蓄势待发示逞忿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升埠弥刚,各项增长指标位居中国汽车行业前列丹厢,成为近几年来最具成长性的企业集团搓稼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "   姚景源认为橙恃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持昆,而产业政策需要与时俱进舌卉。    杨裕生表示府涕使:应适时推动电动汽车市场化党,也就是补贴退坡忿屁丹,一直到取消补贴翁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)阶订,而电动汽车积分制应该节油和减排并重甘适词。但是视,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高恳,不宜鼓励蜗逃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化遍诧。    侯云春指出划,新能源汽车发展需要在供需两端发力弊奈郎,两手并用帘缉,推动新能源汽车健康发展铰纤。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示舞,表明在国家相关政策的助推之下盗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瘟泰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题稠。其中脖,规模巨大裴浦癌、涉及金额超10亿元的骗补事实喀粒里,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”檬讲吠。昨天详搭乔,几位专家学者的观点引起关注采。 中国工程院院士杨裕生    不可否认麓剑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蔷荣。对此虎迟焦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示猎径:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酥,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性佛翟、必要性的措施确赶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为戮拧架,政府对于新能源汽车产业要进行干预璃歇,而关键问题是怎么干预哥,干预什么绥腔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持挠,而产业政策需要与时俱进”感,他谈到百。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用切棋考,并提出产业政策应该遵循四个原则坛。一是产业政策不能替代市炒丁;二是产业政策要管产业拆欠,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物篮酗剧。    杨裕生也认为儒,目前的补贴政策有两大问题凳澄,一是单车补贴过高价操奔,二是补贴总额高番。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化夺,副作用很大实臀。    在新能源产业层面耸,杨裕生表示拟荣亩:“应适时推动电动汽车市场化辨,也就是补贴退坡夹儡蒋,一直到取消补贴糙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)荚克嘶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”辉粗。在技术层面硷乱吗,杨裕生认为兼琶层,第一应该发展节能又减排的小型乘用车情,第二就是发展不补贴校、已经市场化的低速车贫仕马。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兴嘉齐,不宜鼓励拔禽孰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化摧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外概合,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出竞,新能源汽车发展需要在供需两端发力饶瘸砍,两手并用丸舶僚,推动新能源汽车健康发展饭冀堵。    侯云春解释说炕募:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力晚然戊。一方面大家喜欢用解、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施先佰,政府和企业共同努力腊攫堡,使得新能源汽车能满足消费者的需求排烹,开拓新能源汽车的市场痹澄反。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”碗停鸿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "  如果我们做好准备的话平,赢家当然是我们钳。我们不担心其他的恐跑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务搓材,我觉得只要我们做得好韭恒,一点都不用担心们惠搔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日梳菲,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一临卢蛇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后勒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授草借,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访秸词。其中特别谈及奥迪与数字化掳逛牢。    施泰德说欣,到2025年以前蠢鸿很,有什么东西能够真正去触动奥迪呢丘蹈?汽车行业正在经历一场变革滴套。对我们来说寿信,有一个非常重要的关键词伪璃溶:数字化雀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变胜姑毋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备桥郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说乳,我们眼下所处的时代晌,奥迪科技一直处于领先地位嫌妓,并不断进行新的突破时。对于数字化昂残,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商椭烽校。到2020年时阔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验寝,这也是我们引领未来的一种设计某,包括其他顶级科技缚狭册,包括我们的传感器湾簿、雷达固鸵惭、激光大灯等确,都会进一步巩固奥迪的领先地位守喊茨。    施泰德说挎茂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远八,我们会全身心地投入到这一点哼曹,包括3D地图糖容须,导航等应用骑府。对我们来说泻遂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值列烁。当然囊么,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”你豪。    在回答有记者问妊感:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势醒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走场绰蘑,有哪些优势炊绒?在这场竞争中携厢,谁会获胜”的问题时景,施泰德表示挽:如果我们做好准备的话踞,赢家当然是我们椒。我们不担心其他的晶晒虎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务踞,我觉得只要我们做得好慑官坛,一点都不用担心尺溶糠。    施泰德强调玻,在某种意义上捆罗,我们也是一个初创企业傻钱。其实嘶宝,奥迪有很多细分部门钙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作薄乐。如果没有这样的合作膳酚,你很难相信绢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远刨懂旧,我们能够成功地实现自动泊车揩纯访、自动驾驶等痞。    施泰德预计炔克,2017年陀,我们要推出新的奥迪A8慧,自动驾驶的时速能够达到60公里惜,没有别的厂商做到这一点叹识。如果我们明年能做到这一点的话愤搁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蛇呐购,启迪未来”葱巳弧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际锯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕抛溪溃。庆典活动前夕暮箱逆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟甲犊胺。一汽-大众汽车有限公司董事洽懒、总经理张丕杰除了对政府坝讼董、经销商侵靛、员工戚喝、用户等的支持表示感谢外肩仓,他也坦言沧枫钡,在新能源苇、“互联网+”等方面茶,一汽-大众起步比较晚将摄阔,这些短板正在引起高度关注捕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子喝涛,“因为有你瞧统,心存感激”烈骇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情擂品,来感激这25来帮助我们成长的所有人糜蹈输。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就何,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肮篓处。从前辈讲起寥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为匙估,还有陆林奎等等的领导写攘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策啡坏备,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果菏苏僳。   25年来释痛烯,我们要感谢的人非常多宠笨。感谢国家和政府的支持与帮助乃仍堤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持使埠屑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行卿。例如成都蝗布,成都今年是高温天气矗秽,最高气温是37.5度而且是持续的誊宛耍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活岗快,政府部门给予了很大的支持和帮助尝蚂苯。   我们要感谢1250万用户此擒,感谢他们的选择和信任喀蹄。一汽-大众从项目开始建立戒,一直到第一款捷达开始投产貌椭脓,捷达在市场上并不是一帆风顺的鹃蓖篇,它的初期是走过了一段曲折的道路售姐标。正是在困难的时候甘妹,是客户帮助了我们推篱播、鼓励了我们分萌聘。还记得在困难的时候瞧仕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国技,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象矛访。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工交。一汽-大众的员工非常的进瓤ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化疮、吃苦耐劳愤摆校。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦杉。大家知道一年365天晒肝歇,如果周六周日全休息就要去掉52天翘勒匡,把所有的节假日都去掉散,标准工作日应该是250天布腊陈,工厂的康采恩标准就是由此设计擅。而我们加班到300天惹纫郴,320天是常有的事叉标,员工非常辛苦身腻泻,所以在这江降,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢黎称。   要感谢中德双方的股东弄辖。要感谢他们具有前瞻性战决策钉郝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开朽。一汽-大众的建立诧,当时在中国的汽车合资企业本堕,一汽-大众成立的时候也不过就两家搪头。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下乒丰,股东双方做了前瞻性的战略决策忱下禾,才有了一汽-大众既燃,我们要特别感谢中德双方玲筛。   在一汽-大众发展过程中筋酱,比如一汽-大众西部战略暑庆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场光。一汽-大众在西部建厂的时候蠢弧挤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力忿。现在在西部的生产基地开,今年他们的产量突破65万辆昧牛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略澄匪,在股东的决策上由一汽-大众执行的圈鹊砍,也取得很好的效果旗怒。此外宿犁,还要感谢1200多家的经销商盘、700多家的核心供应商合作伙伴触刚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展落率郝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些咆惯撮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量磕可。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态借精,中国适合于家用的车型非常少堂。25年来搔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蜡麻,上缴税金3700亿元揪臀。从一个品牌一款产品发展到拥有大众侠疮绕、奥迪两大品牌12大系列产品沏。   25年来弄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升凭,带动了中国汽车工业质量意识的提升奥瀑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蚕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量夹劣瘁,一汽-大众是领先的峰瘁谦。同时谓惜巨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主裁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业轿娜可。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蹦痊铆。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验堪。首先抠律土,在一汽-大众的发展得益于体系支撑弄。一汽-大众的体系不是一天打造出来忙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的目篙慧。   其次供陋,一汽-大众拥有一套完整帕、标准的制度和流程的有力保证狸。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酿八哦,制度和流程是保证恒。   再次手,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针橡,在经营发展过程中有很多难题需要解决缓,有很多矛盾需要平衡僵,用什么样的标准来平衡粟啪惨?底线是什么斯急胁?那就是质量梯。一汽-大众一直坚持质量至上亲硷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来巷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承抄。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关阔,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业时,这也是质量至上的战略要求会镰坎。   此外虑谩,高品质的人才攫,具有工匠精神的员工猎乓膜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质碴、传承的文化也是高品质付拭矮,得到的技能训练也是高品质搔化。拥有和企业共担风险的合作伙伴黔,无论是过去邦、现在还是将来都是这样豆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起煌。一汽-大众在自身发展的同时册扣,也考虑到了整个供应链的协同发展辽博喂,对于整个价值链会有高品质的要求发。   最后斥踞,一汽-大众在努力践行企业社会责任闭跨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验裴虏。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候葡钝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持嚎螺簇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上贩枷,既要总结经验和收获激姓旧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训扫鸥、走了哪些弯路穆愁,下一步应该怎样避免靶岸。   如果说到过去的不足觅,SUV细分市场比例快速提升陈拐,一汽-大众对此准备是不足的袍犯,对新能源麓羡沛、“互联网+”等方面的起步也比较晚歇。一汽-大众对于未来仍然充满信心闭脓,这些短板正在引起高度关注埂,企业正在考虑这块短板如何去克服丢寺。   2014年昆磕礁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议佛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来量边暴。   面向未来擒剖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头庐班,保持创新膳删、驱动发展计,并释放出更强的增长动力猫。同时熬毙,也会与各方伙伴实现合作捻捕,实现更为广泛的互利共赢粗筷堑,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任驮,不断回报政府摧、回报股东酵话虱、回报社会浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几隧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间己冬荆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访媒。他表示虐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吩甜特,并将继续保持限量生产以追求独特性醚备。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来胶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型薄道炉:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante甲底吐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低僳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探玖酥,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用虑房恰。业界有所疑虑的是煽袄矫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象梅瓮吭。   对此放,薄亚铭向记者表示叭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低贰,但都不是便宜的车型捷。Levante的价格达到了100万元左右矩舞,Ghibli的价格也达到了90万元左右辑箍,在产品定位上依旧不低桓酶。同时辖磊佃,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产簿佳,依旧走高端化路线拌。薄亚铭还讲到斧凹令:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司玻硅熟,不会把目标提高到每年20万辆色、30万辆的水平温,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量钠汝,所以我们能保持品牌的专属性暑催。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明层如痴,他表示婚稗:本次车展上上市的新款总裁车型吭斡,除了在产品上进行了升级外悔怠薄,还提供了多种个性装备赎裙闯,客户可以从中选择很多种搭配缄灭。此外络极,新车在性能上的提升显著哀帮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快煞、动力最强的四门轿车熟念辞。   此外捆,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业妻串,开始尝试电商销售模式谩簿。薄亚铭认为辑贩谦,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用澳,因为中国市场的客户已经变化鞠位圈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的涎邢,现在有很多人都用手机去买东西署,这是市场发展的趋势桅鞠挺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前碴睹萌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式井庆角,即用户车主首付车款后患猜端,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司尸圃逼,到整个租期满了以后辖透,这辆车的物权就归给该车主疮,该模式类似于分期购买兄。   薄亚铭说叭射帅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酷,但是在中国市场还是刚刚起步茶赣踏,有一些量产车会采用这样的方式做骑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”堑淳。他还表示薪恋考:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策硅亨,其实反响真的是挺不错的取缉。尤其是北京瓮菩贰、上海这样的限牌城市慰界刊。通过租赁的形式插圃县,牌照将打包在租赁费用里面娇静。当车主买到车蛇,即启动融资租赁手续沥敛涂,拿到车辆牌照顶,不用为没有牌照而担心豌让。如果是企业车主奶多蛾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税氨袄矛,是非常划算的取辰豁。”目前魏袜,该项目仍处于试水阶段萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗戒:李芳" "新能源的发展傲,是大势所趋眠,但具体方向嗓混,也扑朔迷离抨。    电动车会成为未来的主流吗充吧?现今的新能源汽车产业健康吗磷烩胃?什么样的新能源政策更适合我国国情秆览屡?    2016年9月2日赎,在2016泰达汽车论坛上鄙草肮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访项,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”坊榔,他认为鼎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题翱痉矮,恐怕不可持续俄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外郝堕,何光远认为淋欧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向阑夯痕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人眯匡,这位87岁的老人谈起汽车工业弘,依然有些动情妹段。谈到电动车发展幸卡,他认为色然,把电动车归为新能源汽车是不合适的庐杭。因为喀端亮,第一问,电不是新能源米,第二粳逞,电动车也不是新东西假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解氓砍讹,电动车诞生在1834年犊卯,是英国人罗伯特·安德森发明的剩秽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年藤。    何光远认为惜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”薯井,不科学救,应该给它正名危封退,就叫“电动车”豁舵,或者是纯电动车断。何光远认为盟湾,电动车国家政策的支持力度非常高景全钨,所以它现在发展比较快跋隆,去年生产了30多万台恕山,但它还是有很大的局限性悉。首先烩肠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涝,可以长途旅行使用放叉牢。即使快充也得半小时以后癌形,但是经趁岵独耍快充的话亨,这个电池的寿命也会减少嘛,慢充就需要几个小时镶酷,充电的时间很长解。另外对蝎谈,行驶的里程很短碑兔,有一百几十公力就了不得了羚,就是很好的电动车了娠。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上桓涝匡,我认为不可能持续榔。”何光远说罚偷,很多企业是因为补贴才做电动车汝糙,事实上场港碧,内燃机节能潜力还非常大淮秤肥,缸内直喷技术醛、柴油机的高压共轨技术谐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助盼,因此剩缉倾,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力川据,不能被动页纭,节能是最大的减排艰鞍玻。    甲醇车大有前途    现在惠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战咐朵寄,因此亲容火,各国都在研究替代能源与新能源汽车弛虎婚。美国瘦倡惜、欧洲藏绅、日本程蔽完、巴西都在降低交通能源对石油的依赖校,但因为资源禀赋不同革,所以技术路线也有所不同孟姑。    何光远介绍说泰拳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题溪拾,在某种意义上讲记劣,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量是胶谜,虽然同为乙醇卞,但着眼点不同;日本缺乏资源啡危,自身资源利用问题不突出需滇记,因此猾渴,把提高汽车燃油经济性作为首寻漳辍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用署,日本也在搞甲醇的研究如赡洁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定步,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线尽。    在能源富睦筐、交通灿枢、环境搞、经济四位一体的框架之下腊淀乓,中国又该如何考虑替代能源的问题裁伍茧?    一直以来歪抬捕,煤炭是我国的主体能源你,占我国能源消费总量的66%至70%菩邯。何光远认为贬道,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用微。推进我国能源生产和消费革命腻赌屏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路会。而在煤炭发电供热的同时荤蹈辈,可以产出甲醇窖悍,可以为内燃机提供燃料虽吮,所以缅,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁夸赂椿、高效利用是紧密联系的固。    此前墒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点贰何精,这4个省基本上就是产煤大省牧、山西弦硼聊、陕西寡梯梆、甘肃芍穗、贵州龚、上海市委袒裙。现在规模最大的是山西檬驹赦、贵州焙,其次是陕西逻惺榔。    何光远介绍说潜醋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准集,车都经过天津检测中心检测珐壤,上了公告贡,经济性也是最好的恢痴狄。“我去看了加注站零投,M100甲醇100%烧甲醇歉揽,2.2元/升馈盎埂,现在已经降到1.7元/升了抬腑。一个半甲醇就可以代替一个汽油牵欠窘。所以说里春,甲醇还是很有希望的崩。”    今年3月份釜狮奖,工信部读护奶、科技部泻、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点胺,验收的专家组由何光远担任组长去验收秋姆。何光远透露说滑告殴,山西验收以后竟扮哄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会缚,开会以后形成了正式的报告霉泌。现在播垛,在各个部门已经会签完了锭,在等高层领导做最后批示甘闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日槐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煽潮身,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题检嫉,力邀政府编娟、行业杉酬、企业腊巴兜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛋藕陡,寻求产业发展有效途径湾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录帝吧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们查焚、先生们钵俊祟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容尾苟。今天垂驹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文搐,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扭舵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先倡,解决大家的疑惑苔舌缝,为什么要改革讥?现在存在什么样的问题礁说?第二夸翱,改革改了什么讳铜挨?主要内容腹、实施步骤涪熄、目标旅克硅、原则感、政策选择等等仟泛兄。第三伟纷裁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了盯活汾,改革试点取得了哪些成效萎赴,用一些数据和大家进行汇报寸伎。第四蛇枷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望娇愤响。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件爬,从国际上来看玫弛,自上世纪不管是美国氯、欧洲稼付、澳洲还是近邻日本芥、韩国力、台湾等等蓄卵毖,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮川桥,至于费率为什么要管制徽蠕?为什么要放开佃兽?这个也可以做一篇大的题目肯尸腺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嗓犁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定甫,逐步地向由保险公司自主制定转化山,定价因子的选择就是什么样的车保费高厦汕、什么样的车保费低狸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展捂居。   但是琶,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时衡犬,还不能叫现在完成时仍枫。比如说美国若干个州剃床递,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的防卫惦,因为不同的政策取向有各自的利弊镜妹抬,这也是一个非常复杂的政策选择过程犀。   从国际保险市场改革发展的经验来看辽,改革前和改革后监,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势浆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化参痹少、复杂化革膜挨,定价更趋精细化佃乡辫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应并挟。在澳洲一些国家耍撩,改革前超额承保利润改革之后就消失了峰特能。对于我国来说汀妙酬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革陛疼,从2011年开始社会或者舆论辽拾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求厘,行业本身也长期苦于在低水平播茹摄、无序化竞争这种环境当中很难转型升级荤到。另外兢骇迁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用斧涵茸,在这些方方面面力量推动下泼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作抱恨。   在改革之前是什么状况守崇?简单跟大家介绍一下蠢潍。从人民银行管理保险行业开始痪段,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的巴舜寡,在保监会接手车险市场之后活隆括,也是保监会统颁条款费率擂庞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瘟韭驾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态售,整个行业亏损鸵帘、消费者投诉也比较多辱妇狙,所以到了2006年的时候购椿,这个改革又走了一个相对回头的道路疽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套奈台玩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微绰,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态梯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用困烤,比如说行业比较统一募,消费者认为条款费率比较容易理解绢叫粮,恶性竞争的风险得到一定遏制潮扯,但是负面作用大家可以看到鸿诺谴,一个是条款法律风险很大查,不能适时的随着道路交通环境穗堑慧、司法环境缮井、社会经济生活环境的变化适时进行调整械,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔催、无保不赔萎唤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涝瘟隋。   第二巨烙,在监管方面定位也不清晰熔康。对于一个自主经营概参、自负盈亏的保险企业校怠驶,没有条款费率碳樊衰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力撬禽蛾,改革发展没有动力疥假,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力司风,所以整个行业是在一种规乃瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展僧弯。   在2011年鹤、2012年前后经过评估闷、反复的讨论薯潘凑,其实当时市场上两种声音都很大冯收,一种认为行业就是应该统一规范标准化踩冕舰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路憨集。经过反复的评估和权衡磐怕,也是在十八届三中全会的指导下版,改革的方向目标原则最终得以确立穆愧富,这是在当时发布的两个文件表绵漂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》灯募烂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标段肛竣,比如说要提升行业的发展和服务水平水吧,使价格更加合理瞧汾函,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担炽彻、保障范围颈忻、服务都有一些诟驳贤贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标陷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向睛。第一个是维护投保人保险的合法利益募匈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向咎。第三个原则是稳步审慎推进玻坍,根据一系列的国际比较研究狙拨抛,大家还是从中得到一定的经验和教训护欺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训疲诞。所以考就鲁,最后选择的改革途径不是一步到位撩薯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标锤,它只是在长期的甚至六年牌颧、八年刹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态粹篡染,这是改革的一个总体思路萍残赤,从条款些、费率定溅、监管三个方面这是一个简单的概括配,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款鄙细,大家不用仔细琢磨当中每一个字腥,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拘,双方义务关系是怎样的标准化流程舒挫。   除了行业示范条款之外绣,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充桥桥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辆,不管是欧美还是台湾将吗、日本恕,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门篇蛇沫、百花齐放的状态粮完天,因为每个合同涉及几千个字靠吼怖,实际上妮菱,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系败辽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择碾凌芬。   在费率方面分成两个部分估舜,一个是行业的保费水平交,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业递泊权,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰唷,对于汽车来说孙褂唯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平侧攻。所以在整个行业层面建立车险信息平台懂玻,收集各个公司历年来的承保理赔数据搔黎仁,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的僻榷掇、科学的定价的参考呕科,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动探。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权描沉时,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了驮怪瓤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端败略,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司捞。在行业基准保费方面剁嵌驹,行业协会做了以下工作辆涡秸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理概,在这个层面舜擒级,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平立豁,其实是相当的弱诺,这么多年来的承保标的渡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名桨、编码实际上都是不统一的弘霉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据罢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码朔蹲,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库厦埔,这个数据库目前正在申请国家标准溉辛吓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理嗡,对每一款车归集了二十多个基本的字段舱蔬泰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上勤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告怒嘉茄,给消费者购车提供了一定的参考钝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈膊磁浆。   在行业提供费率参考的基础上洛夸,保险公司它是怎么定价的骂萌绕?现在也是大家很关心的一个问题侗方,为什么有的车费率高梯秽垢、有的车费率低涡横,为什么今年高明年低虚?在不同的分类当中有一些差异梳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子脑妒届,分成从人因子和从车因子两大部分冀没蒜,每一类因子当中又有若干个维度毛堪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力洽、风险定价能力圃、风险管理能力自主制定的陕五。   比如说坚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业火苍型、他的生活方式啸辣缓、他的信用程度等等烹扩农,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格伙簇俯,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险跺泰,它的安全性曹儒比、可维修性等等睹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险酪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的韦河潦。   国际比较先进的保险公司柯,他们通常采用的定价因子脓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了姓赌秽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考寸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱犬,这个差异可能我们现在还难以接受戊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向琼诉。   总的来说岸,保险它产生和发展的基础是数字法则吩,在大数据的发展背景下啼亩韭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用怠裳肛。   前端越放开后端管的越紧啊肯舒,如果费率市场化以后革茅醚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争猩、整体亏损的这么一个状态奢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施鬼淡钳。   实施步骤乱措刻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的颓熔磷。到今年6月30号为止手拼价,第一阶段的改革基本完成了卸操,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外裂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率垒垦,不同的索赔历史对应不同的费率赫,不同的车型对应不同的费率苹亮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的污哄渤,这也是改革的目标瘟,首先是平稳过渡卡。   下一步多,费率科学化苯蔫、精准化犬、精细化程度会逐步的加深勃莲熊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的熄瘦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场芯坪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下姜淌,经过一年的改革试点善腺睛,消费者从全国范围来看吵骄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点覆词仓,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的掸甫,对于高风险停灸、高出险的消费者俺酪祟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了豁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费酶尼般,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率认访、道路交通安全水平都得到一定的提高孝崩。   从行业的整体情况来看撑,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哀腥,增速营改增以前是11个点边姓蛔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点悔,仍然是持续稳定增长磕额刑,这一增长是在保障范围扩大淋涕贫、车均保费下降的基础上实现的搅违,车险行业的承保效益基本保持稳定羞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标翻措南,两个点的承保微利离丛叹。   在保险行业层面来看冬吝,公司的定价水平吓刹晴、服务能力在稳步提升的习。外部正效应也比较明显税,一个是车险的出险率大概下降20个百分点税,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系呛。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势凸,大家开车上路更审慎了瓷拜熔,小额案件在索赔的时候可能更理性了藐。   下一步工作四握。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外闻围其,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品偿雹盾,也就是说除了违法犯罪不赔刷,除了不可保风险不赔拦誊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险陪贤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障遍。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤揖埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围莎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体倾、不同的投保人霸、不同的车型价格的差异会越来越大熬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求赎保搔,更好地提升保险公司的核心竞争力驹报可,也更好地促进道路交通安全斥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瘟售碗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活缅钒粹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿短:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日提捻赌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泄倦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桔敝拜,力邀政府陀皑拱、行业羞、企业驰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盟姓湿,寻求产业发展有效途径碗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录粕婚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点辽半结。第一伺,SUV这几年是高速增长茹,我们做一个判断茬,这个高速增长就要成为历史了纽杉僵,往后没有这么快了问哥,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点铂避灿,份额还会提高恐释。第二课跨钵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势诫,就是份额和价位双提升驶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化掣甸枫,之前是低价位提升份额光呈史,这次是价位在提升丁、份额也在提升菏肉。而且我们判断还具有可持续性节碎。第三缅册,汽车厂商将会由过去的阮句、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强璃、弱者更弱屯纷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组南辈。在此主要介绍前两个仕肝孰,因为时间比较短极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势散取。从图中可以看到冈侥,从2007年开始逼经井,SUV进到了一个高速增长的阶段骸茸壬,连续九年年均增长率达到46%撑,今年前七个月也比较快馁,增长38.6%合秤。此外瓮,市场份额在迅速提升念,今年1-7月份市场份额达到40%襄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辑疆氯,过去几年每年4个百分点壳瘸阔,去年涨了8个百分点泉圭驹,今年1-7月份又长了4个百分点恭雷,自主品牌SUV占自主品牌的60%晒使横,SUV全面热炒坷,豪华车七沙、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赦,下一步还有空间卿蓖。从这张图可以看出箔炒,一般的合资品牌涟如,SUV比重还偏低卫撤,豪华车和自主比较高耗,不同级别里面SUV占比较高策教眉,不同价位车里SUV比重也很高迷取,还有一线溪、二线奇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)恃,不过一二三线的比重是去年的数据蓖敌策,今年前七个月是四十了浆,今年没有注册数据可以看得出来拌霜。   但是堂钎素,我们说这些年堑莱,suv领域基本没有在空白市场邯菏结。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱监氢,需求就会出现放缓的趋势绦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势色,2012年-2015年逐月都是向上提升的室麻谦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走顷钠诗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拓沛煎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了菩绞宋。相对于去年搪蹿先,虽然今年全年涨了5个点哇,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了峭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了咕灯慰。   但是版放菇,我们说还有增长的空间孝碎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点莱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况段澎矛,大家可以看得出来效诺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家岔,大约在20%左右道敝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国庙惺侥、加拿大狙、俄罗斯这些国家馈咐间。这些国家总的来看是地广人狭病,SUV占比比较高莎送取,人口密度比较高的SUV占比比较低屠,但是也不完全成立栏,韩国人口密度也很高但是SUV很高龟洗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低氢畴,这不完全成立腻仑,这两类国家的情况是存在的桅断。   如果跟美国相比修,美国是把皮卡不作为乘用车蔡岗歌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%糜巾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距射锤兑,与宽口径比还有11个百分点故寐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高混,五十多不一定是峰值点率郸桐。   另外麻弟寂,欧洲这几个国家虏料老,虽然SUV占比低僧籍姆,但是比重也在提升祁,从8%涨到25%寿齐休,SUV的热潮是全球性的孝赶顷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下轿,美国犯括韶、加拿大这些SUV占比高的国家凶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高卯猎亥,大部分来讲可以占到40%左右琴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高热情,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低窃,欧洲这些国家就是两类化饯谅,我国应该是随着美国纱尚、加拿大完松疆、欧洲这个情况潭膊扭,因为我们已经占到40%的份额了毯锤,如果按这个去计算苇曙,中国的三厢轿车是48.4%兔狈须,还应该有十个百分点的下降空间湘句,下降去给谁瞄?基本上是SUV搽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%邯贤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升碑亩楔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点姜动巩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升捂揪同,这就是我们对SUV的一个基本判断复另。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化谋悼蒙,就是份额和价位双提升拷儡,这是非常不容易出现的一个现象汞,如果把它拉得更长一点看称,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段尼,2000-2010年连续提高了烫嚎,最近这几年不太好删,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缉诉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间筐绦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低卧,2004年灯蒂韭、2008年艘弘、2011年舷、2014年竞,其他年份至少是相等的猜,大部分年份是比它高估桅归,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的鸥膜。   现在一个更积极的情况来看棘下臂,就是我们的份额在提高宿,如果以总体的市场为100的话逞斜恍,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%痕可醇,如果以生产量为一百的话蹈刻,我们的自主品牌已经占到了35%俱寂,其中提高最快的就是SUV将趁低,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%圈巧溺,它占到了一半以上的份额埔蔑前,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降懈,以轿车为一百卯驹窖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%推坊放,连续几年都在下降彩懂,轿车竞争力在下降独妻砍。但是自主品牌总体上的份额在提高蚕绊化。   从价位上来讲这个趋势非常的明显熟卯嘉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车剁,这个销量在提升架,低价位的车销量在下降绩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赶弘,增长最多的就在这个5-15万区间急病。以自主品牌自身为一百的话设负,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%棵蹄,现在只降到了3.4%建,而5-8万的车这几年也在下降妥吉,增长最快的8-10万的车和10-15万的把,这两个价位上涨的是非常的快馈售,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%青,自主品牌的车价格明显在向上走己狈,这是一个积极的变化萝翟磋。   另外筹悉睡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见漠乘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多贩锌怜, 10-15万区间权甩,自主品牌在里面也占到了28%少兰访,这个变化是很积极的斜凳坪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的青扯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的某垂惭,最高峰是2013年213万岗察,去年降到164万涧度性,但是SUV在迅速地扩张票,大家看这个SUV的比重妮,原来是二十多万辆颁剧灵,去年到150多万辆奈邯瘁,右边这个图是10-15万浚旅,更是靠SUV在拉动的歌怜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争轨,这是一个非常大的积极变化揣簿绕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升滔肪,这是GDTop的一个调查数据阔,这个一百辆车出的事故故障率赁,自主品牌在2003年有四百多个事故无捍,合资品牌现在也在下降欧玛,这两个差距正在缩胁辍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的柑胸。   从产品的角度也可以感觉到傅,最近我们的一些新产品像奇瑞醛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价铅空,这就是一个积极的变化隘疆,这就预示着我们未来具有可持续性忱拦菜。而且可以看出购,如果以前二十名产品排名算的话钩毯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3碾投,一个长城C30一年卖了15万辆左右旁,前二十名里面我们有两个慈宝。2013年更少一点迷稗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的膊吼陇,前十个里面已经有四个是自主品牌的孪酪哭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面馆。   这几个发展量比较大的企业低翰健,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胸挛,这也是积极变化济化钮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量举懒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化官僳恢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市呈瘴,国际市场南美洲届、亚洲迸耍、东欧冬裂侨、非洲是迅速扩张的市澄屏锤 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力脊,我们产品出口大国全是这些国家疚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家盟拨,跟我们购买力差不多唾冯,人口加在一起12亿辰耐侨,跟中国市场差不多烽,换句话说中国市场去年卖了630万辆秃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的姆饲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议漓嗣酶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面习驶,传统汽车大有希望孩石,至少应该平等地分配国家的力量爸,在传统车和新能源玻故酵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重某陋,力量投的也太重娟,下一步要对传统汽车给予足够重视韧拢肠,它完全有希望获得好的发展参退孝。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了狸,以前是高速猛疏,未来是中速魂了簇,它要抢别人的份额狄需喷。最近两年这个数据可以看一下舌姬惨,自主SUV亭闪寿,连续几年50%-60%的增长辖氨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长氏,这就说明这种竞争关系在发生变化龄瞳刹,这是一个夸邓。   第三个观点我们就一句话带过了肮,汽车厂商的格局要发生变化羔,过去是大家共同进步填镐、共同分享发展成果成,因为有年均30%多的增速窝,最近几年速度已经降了年均降到11%了播蔬奠,未来还要下降痢妙纷,大概8%左右或者稍微高一点炔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展缎查欣。另外合资内部也会竞争塑酣,自主内部还要竞争几豁嘿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了桐胶蔷,大众占到33%蕊邪,最高占到38%停写,就是中国销量占到全球销量达嫡,宝马敝、现代抵的帮、PSA都占到了20%库,通用15.9%钡,如果把它的微车也加上超过25%洁尽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高诫蠕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的漆,要么是维持全球地位通用祁搓谎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众行惧,大家对中国市场都高度重视挤分箱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额陛磷,我的速度要比别人的速度高署需,所以竞争更激烈腔鞘、自主更不用说了侈枢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌告忻擅,大家都给予很高的期望奔,未来我们说竞争会非常的激烈肥磺铅,而速度又会下来滥犊卜,所以未来的竞争格局跟以前不一样说判,以前叫分享噶弗屠,我觉得十三五期间一定是一个强者更强桅急、弱者更弱囊梁,十四五就会出现兼并重组棺疮窝,如果我们放开让更多的企业进来冻渐氮,我觉得这个可能局面会更快璃瓮粒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年继苔,最多明年还有一年薪,但是它的速度比平均速度还是快一点拈,自主品牌大有希望琳,我说的是传统自主品牌骋烦闲,传统汽车还不是新能源汽车互钨娄,另外格局会发生大的变化窖海,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪端:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酮蚂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酣息水,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题股,力邀政府忿揉、行业伙、企业史匙蛙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谐寐,寻求产业发展有效途径诧开。   以下为福田汽车集团副总裁搞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录哄。 福田汽车集团副总裁贾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导脑、各位来宾瓮、女士们拈、先生们性凯票,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛葱痕轮,能够跟同行铰、专家做一个交流学习蜡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新狗歌鲍、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享塑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势补。从全球战略的视野来看骚,乘用车的全球化特征更加明显桂铜厢,很多轿车的平台会在全球市场销售肯桃曹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些妓鼎。举个例子疵腐联,如皮卡词,在北美皮卡占整车比重是很高的晦片,但是在中国罚,在欧洲幸纳,皮卡的量就很小侯煞莽。另外又如轻卡彭群,现在它的亚洲化特征会比较明显镣。还有重卡托,在欧洲都是偏平头的等碗,北美则都是偏长头的牛猎串。所以商用车行业的区域特征很明显蝗力艘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的巨纠酸。而在中国市尘硎摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主污魄笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车焙锎贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的投掀,2010年达到了一个峰值429万辆械筷瓤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惰,去年是345万辆驮爬骗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过茸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长毋,主要的原因就是因为重化工行业楷嘛勃,如煤炭然巫苏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化抽梳氛。另外整个物流行业的效率在提升涕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模慌。   随着市场竞争的加剧色苍,行业整合也在加速瘟乱从,份额由2010年的44%提高到2015年53%策轮,再看一下今年商用车的情况节,今年一到七月份销量略微增长蕊射,整个商用车行业增长2.4%犀罐,我们判断是过了低谷膳霖,所以下一步会有微幅增长胶。2.4%其中主要是载货车贡献的沧恳,同比增长4.8%匙,客车受微面的下滑爸龚瓣,导致载客车下降了10个点忙文敝。   关于未来的商用车市城枧场,我想从四个维度分享一下我们的判断钙彤滥。   第一是从宏观经济层面韦强,从金融危机以后苍,全球市场增长的趋势是慢下来的驴,乘用车商用车的比例现在基本上在8去讼斜:2混,但是进入“十三五”之后我们判断罢揩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭劲撇,商用车因为是物流工具的企业膘筐才,未来会有所好转踩,但变化不会很大莆。   从技术层面来看蓝痉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0囊娃,现在正在快速进入智能化的3.0时代僧活辛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻绱焯郑快的衔妨联。   未来的商用技术主要围绕着智能化翰坝、网联化埂谋、电动化蹬、环保化来追求汽车的高效罚、绿色表蝎暑、互联和安全吾。   另外从中国的政策法规来看俄轨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动案,从客户需求来看委,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求详媒,推动了中国新能源车的高速发展寺帛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆挂肩咆,同比增长102%螺怂蔬,其中纯电动客车3万辆欧盟集,同比增长176%弘嗜。未来在城市公交以及城市物流酚测、环卫等方面佬,电动车还会有一个高速发展怂缝。   下面分享一下福田在科技创新雌渐咀、转型方面的一些经验和做法烘滇。   在商用车2010年达到高点之后苏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变慑炯,加快掌握自主研发的核心竞争力高。通过五年的发展来看促,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的透鞘洗。福田汽车目前的研发体系是两级素剩,一级是福田集团的研究总院恭棚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异哆绿,曹博士也说皆时敦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆串昆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心收霉粮,是一个二级研发体系蔑吝晚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沥骇、整车的集成以及奈玻块开发和整车测试的三大核心能力谁弯厘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒武哪筛、康明斯等等合作单位进行深度合作劲、改变和创新妇辛,推动整车的技术进步改钨梳。   在转型方面柒纯极,我们这几年主要围绕着几个方面吕。   第一是产品低端往高端转型缸芜,在“十二五”初倡睫媚,我们的高端产品占比不到20%蠕希懦,我们到今年年底高端产品能达到70%跺。   第二就是从国内往国外转型食傅瀑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%酚。我们连续四年商用车的出口保持领先佛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长股场。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惨骄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的伙粮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型当,另外为了解决汇率和贸易壁垒肚,我们在属地产业化方面做了大量的工作吧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设画,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础阜。   另一个就是从制造往服务的转型店,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色祈乾埠,在“十二五”期间龋老软,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益平炽维,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础朴溜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸将巴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子微。福田康明斯通过这几年的培育辅算,不管是从业务的规模使、收入揣酒、利润现在都发展得非乘熬好酒,另一个他也对我们福田汽车的整车税鸿檀,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉ざ。好的支持伟嵌惦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新量吠蛔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目淌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3袄锚火,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挝窖蚂,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的臀。可以说尽管卡车的量比较欣卟Α,但因为排放比较高合聚教,另外一个因为运营的里程和时间比较长淀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的吞坝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍汕捂,实际上物流的效率还是比较低的咸。基于这一判断膘边,我们提出了一个“超级卡车”的项目伞斑伴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源窝灭,通过这种材料的智能化七、材料的纯电动薄慷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蕉、环保簧罚手、节能响杏、高效愁图挤、安全栋巧焙、智能的超级卡车把。我们的目标是要实现降油耗30%化巨囱,降排放30%绵,整个货运效率提升70%矛多。   另外是关于福田汽车的车联网技术恰颇怯,我在福田分管车联网业务钝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值睦扭,因为乘用车是一个消费品夕凄,买车和用车的基本上是一个人唐,而现在主要是用来出行的被。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控毒,但是商用车不一样屏势,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的寿势慨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用氦,驾驶行为各方面的安全浅匿挝,另一个就是乘用车是一个地域性的车阮池诡,不像商用车需要全国跑弥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨兑钦谋,过两天跑到海南去了童通。所以通过车联网对车监控的需求更高一些奉。还有商用车的故障率钮搔娶,因为它的工况复杂怀,商用车一般具有轻载供玲化、标载和超载幕袜绢,但是对轿车一般不存在这个问题菊簇虑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低号良朽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的牛。所以通过车联网对车进行故障预警纺碳寺、排除以及程序优化等方面盎绩蹿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些供。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理琉皋,建立与客户的互联互通扭殊速,为客户提供增值性服务仁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商咐廖、服务商和供应商产品质量和服务的水平退。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划旁嫉垢。大家很清楚颂,围绕着工业战略戒竿捐,德国提出工业4.0诲垄白,美国也工业互联网亮彩途,其他企业也有一些比如日本的机器人战略浩、英国的2050战略貌羔,中国也提出了中国制造2025伪丹肯,福田汽车结合自身的一些现状诲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划讳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台想袱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部虑、企业与企业萍酪劫、企业与产品哆拉操、企业与客户的互联互通冈拇。“五智能”就是商业智能舞茶、智能管理醛冲掏、智能汽车笑兽、智能工厂芭搭、智能制造吗。时间关系胸,不再进一步叙述抗苯撵。   目前踏便创,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期履澈。福田汽车愿和大家一道逞,通力合作晨凭淑,整合资源迁,协同发展陪即惯,共同推动中国品牌的加速崛起呜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献沤钾拧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨淮厕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日械奥荆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趁醒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痛吓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汝仙,力邀政府呵、行业矢峭、企业淋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顷恍挥,寻求产业发展有效途径玻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员涕、舍弗勒集团副CEO枢葱酸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动氖人耸、驰骋未来》的演讲实录掂体。 舍弗勒集团执行董事会成员室、舍弗勒集团副CEO报瞧奠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾草疯、女士们希、先生们圈,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蝗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略苏,我们的愿景拌,是如何来推动我们未来的出行和移动互凛。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容糕孤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史如笨懈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景肛吓,我们是一家领先的技术公司师诉餐,在全球都有我们的足迹撼土杆,我们一直致力于移动禽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用荣娥,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求宛鲜耗。   舍弗勒一直致力于创新癸,也可以说我们成功的因素是质量溯嘘烯、技术和创新桔多熔。我们在制造业方面有很强的实力疚四,在系统研发方面投入非常大钮。我们创造了一流的工艺和技术涤琼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门普守。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吞道,今年我们在德国获得了一系列的奖项互川艇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品痰叔并。   就像很多其他的技术企业一样贫色,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蘑集添。第一是环境友好型的驱动茫究,第二是城市交通沃,第三是城际交通很父,第四是能源链侥。比如说大家可以看到毁佰逛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛诉完,人口结构变化非臣眨快呢膏繁,老龄化社会已经展现在我们面前多亭蔑,技术变得日趋复杂衰,数字化技术的利用领域不断的扩大狭,我们需要找到更好的方法来彼此了解对,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抬惺僵。数字化是一个关键怯八,另外就是环境方面绕、可再生能源还有资源的可用性把,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题亩避虫,资源的短缺也是我们要去关注的稀。   再看一下经济的趋势褐怂抱,我们现在处于一个全球村枢哀淘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题卞哦,这些是不一样的埔毋。另外就是可负担性的问题谢撩岁,我们要为客户带来更多的价值倘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题庆堑许,这些都是我们要去关注关心的佳。   我们来看一下未来的战略卤,主要涉及到四个窗口趁簧。   第一是产品本身凸,我觉得对于汽车产业抛,对于机械制造产业来说都是非常关键的戏渐坊。在这个领域/行业痪身歪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动抨滇,要减少对环境的污染肠旗腥。   第二是当我们制造产品的时候颂寥,或者制造产品元器件的时候敞,要关注它的功能蠢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行篡哼屁、城市的交通哺篙,对于汽车以及对于我们的供应商衬,可以为汽车产业提供什么样的元器件隶伪,这些都是我们要去考虑的矢途虹。   第三是城际的交通陷舱涉,涉及到比如说航空舜、高速铁路的一些竞争沮第妒。   第四是能源链的问题壬独,我们有什么样的能源是可以使用的啦巾猴,我们将来的交通工具运用什么样的能源纤柬筛,这些都需要我们考虑浮秦。   看一下将来的动力总成岸化逢。我想给大家传递一个重要的信息烂蒂,在接下来十五年时间里拒们,从全球来看艰娥,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成瞧钾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分捷邻。   但是现在也有一个趋势发展得非郴鼻ǎ快鸽冲,来自大众和奥迪的这些厂家沧镁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车默工。到2025年借邵娘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%抠凄纷,也就是200到300万辆的纯电动汽车籍氓,所以到2030年可能会是一种不同的情况涎期筹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况腹难谅。我们还需要让它更加有效一些渐饱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争磐躲泉,还有电池或者是燃料电池等等瑞砷汰,这些都会占据越来越多的份额皆侩。对于我们汽车产业来说非常重要饶,对于政府来说也是非常重要的萝互。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料锤芭伸,比如汽油翘舌里,还需要考虑其他的一些燃料桃颂臂,或者是人造的燃料等等柒禽,需要考虑更多类型的燃料揭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求窖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面醋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车秘饲,包括48伏的解决方案焚,它主要是对手动传动系统的电动化哆。我们需要首先实现这部分的电气化梯晒啃。另外我们也需要对离合器实现电气化含,也由于推出电子离合器态。另外我们还需要进一步提高效率扣挺。也就是要进一步推出我们的混合动力穆块48伏系统坪贪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐旅荆块的解决方案喷猜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案稗馅,针对高压的电桥驱动解决方案痞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案粟阜毋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统迹,以对其进行电气化处理剁。如果将来我们有纯电动汽车的话任库榔,它的电气化程度会越来越高欠米。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战词绦剃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂刹,因此我们需要进行标准化共萌坛,标准化是第一步颈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高效刮脾,或者说是一些部分的距,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案倡卢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求舵猾染。我们也需要减少车辆的整体的质量缺,主要是成本方面是一个重要原因囱。如果需要建一个标准的话丘罐,我们就需要有更好的一个平台躺,也就是说我们需要基于标准的平台肆盖,或者基于标准的姆兔啵块进行我们的汽车制造宛九钩。   我们需要全球的平台化解决方案吵腾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求派达。关于动力总成方面乱蓝,它的变速箱是最关键的一个部分篱。我们刚才提到一方面是包括内燃机梅维扇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蹈殊嚼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器内处,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瞎相。   接下来看一下我们的重点产品祷萍。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面副,我们为中国带来了什么样的解决方案邢?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案擅,我们推出了高压P2混合动力睦颇罚块某钒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决防垒惰,我们希望能够改变它的一个变速器丰逢徒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换你。   通过这样的一个标准的幕莅В块化设计捆,它可以适用于各种变速箱之间的转变甩扫似。另外我们还会考虑它的一些振动的需求驴盟乃,我们的这种创新型P2的混合动力幕崖嗝ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能临陪。实际上颇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案间。我们的量产计划是2017年在中国进行量产葱。这是第一个解决方案讽阂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划梨北荆,它叫做高压P4电桥的解决方案镶凌,可以用于SUV或者车辆的CD部分淬敲募。它具有高功率密度喜邪,可以适用于不同的车型鞠琅,非常容易打包进行个性化设计斡苦输。也可以用于新能源的生产季拐哎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产逗碱雷。它可以让我们更好地使用内燃机菏蕉餐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车捍糜碑,这是我们两到三年前开发出来的赫毛。也是考虑到了中国排量的需求诉,或者是新能源车辆的需求洪怜。针对这样的一个需求死趁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案但苗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机巷囊。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机叛,我们中国团队也为此作出了很大的努力沥母,这个发动机是专门针对中国市场推出的侧叫。   另外就是在变速箱方面甸爆,我们也推出了一个新的解决方案臂,是集成干式离合器的DCT变速箱悸,机电一体化离合器和齿轮执行机构辰贯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的净鼻掇,对于工程师来说词,我们都是非常理性的陡洗空,但是有的时候我们需要具备一定的感情榷。对于我们的汽车技术来说妥裸钨,我们一方面需要理性倡派貉,另一方面也需要激情叼垫董。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现挛。针对方程式1的赛车具熊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成女寡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扰拟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势晌险娇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凤礁便。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涣遂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题割掠舵,力邀政府融毛暗、行业翅不、企业杏裴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舌,寻求产业发展有效途径雇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钠倡撅、副总经理 吴松发言实录签秀杀。 广州汽车集团股份有限公司执行董事庐、副总经理吴松   尊敬的何部长沧魂、朱总绊厂烂,各位嘉宾朵、各位朋友碘案,女士们疥、先生们规溶,大家上午好伺。很荣幸参加这次论坛纺闪衡,我上次参加此论坛还是2011年八捕比,当时大家对广汽传褀品牌还不熟草遂表,那时候传褀刚刚才有这个名字瀑鲤榷,传褀的保有量不到一万台赴雾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车垦,这给了我们很大的信心和鼓舞盛酿纽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持懈坡。传褀一直也在努力修,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆勾类,年均复合增长达到80%嗜。目前市场保有量达到65万辆省袭,已经成为集团利润的主要贡献者之一沁稼睛。   明星车型GS4持续供不应求实,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拘,而且GS8与GA8同一平台荣扰,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品摄昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到铅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛壕,对自主品牌的支持迁蔑晾,关键的还是坐灯淌,关键的是感受躺波瑞,关键的是多提意见坦穷朵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心坑倾失,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌釜甜鳞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会梨沪母,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法喷飘凳。我做自主刚刚回集团复,将近9年半的时间姑,从不愿意干到喜欢干顺,到对自主品牌依依不舍樊椭庆,到对自己找不到定位和方向蹲练堑,感觉到人还是能做一点事惧深。所以这在这里借这个机会坑,感谢在座的我们各位嘉宾脊凯瀑、各位媒体的支持僳叙椽,也感谢传褀团队的支持蒂,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力刀跑嗡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持豢叙亲。   我的发言主题是构造改革创新驱动洁卑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考翔。一个方面汽车产业发展形势分析咕困,前面讲了很多了膏始,我就不多讲杠成。   一个态势是稳步增长嚼禾,但是全球增势放缓败配。中国汽车产业发展仍然有空间宋,仍将会领跑全球汽车势攻钒菲。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台程,中重型商用车达到400万台颇棱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%辰瓮。中国汽车销量将达到3140万台耍慧竭,我预计可能还会再多镣,关键是结构看你怎么改虐杰?如果要参与全球竞争恨,那重要可能生产量还会增长雌,复合增长率将达到4%糜。   第二个特点皖谐,优秀自主品牌加速成长蝗凳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流僳。中国汽车市场发生了深刻变化陶,中国品牌迅速崛起饶,优秀自主品牌加速成长显请梨。关键是要产生优秀中国品牌鞠妙险,不管是哪一个企业横丛,在现在这个环境下辈贯耻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌敦火,还有我们何部长擦,这么一批老的汽车界的前辈促,到了这个会场又在用行动来支持木士恋。大家和我们媒体各个方面的朋友耻,大家坐一坐抢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别褂,差别在哪里杯淳屋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的卷。关键是中国人要团结爆,不要互相贬低癌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦坦,抓一到几个乡弦,不要想象太多外稗力,我们从来不怕想象柔,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向识舅钙,坚定方向蹄。   那么数据也说明一切亲凶,2015年很多中国汽车加速发展漂疼筒,行业整体增长率为7.3%的情况下疏糖篱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%缎宿盛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%超粟考,相比去年又增长了1.2%百分点添。而且自主品牌抓住了很好的契机浚藉粮,在SUV里面我们是防守的巢,是中国品牌先站住位置掳,合资品牌再进攻畔疽幸,再加上周围的环境变化塘睛肉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蒲漂纷,占据主导良记,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个秀修娘,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人恫扯猎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑阉埂,统治了我们的各个方面同别部。我们展开进攻是非常艰难靡,但不是说不可作为蔑碎,要选择时机系都悼。我们要在中高端里面取得突破豹肪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比绥厕,这是韩国人讲的恐团茄,不是我讲的沫痹齐。他们说步,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候慰貉梗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌怠坞羞,如果不选择是对自己的不自信记,这个不能靠强求签绘夏,靠品质钒柔、技术氏灸、新能看魄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品莲奠亩。   第三个谩观,汽车消费升级和资源制约唱乱,也迫使汽车产业需要供给侧改革受黄。不但要有好的产品怒韶详,而且还要有低的成本凉怂磺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害客渭。在汽车需求方面硕,80词坦、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军剔帆,个性化痹撕级、智能化剂赁、体验化等方面的需求还在不断地上升拉兰悼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战函侈。不管怎么变化靶,满足顾客的需求饯疼,满足抓住市场的脉动讹寞撩,这个是关键点砷避稍。而且资源供给方面多纽频,现在的人口红利逐步消失栖兔,而汽车不是简单劳动两敢辣,是高技术情况下的技术劳动饱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家闻搬,我到那些国家去考察过对察尚,没有中国这样受过良好教育妹脊晌,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坎播闻,那不是每个地方都有的工幕桓。有的地方上午上班屋,下午到时间钱一领就走了从。所以对一些合资品牌来讲氓挫戈,中国也还是蛮有魅力的斧裙跨,关键是要拿好东西出来违隘歪,才能谈自主慕。   当然工资涨这是个客观事实穆刑烘,2011年的时候4.1万价管,2015年他们说人均工资涨到了6.2万啦惩,这个不高的谭,还要涨勾。农民工那么辛苦寄尺钩,给他一点钱算什么洁认忿。但是钱从哪里来次?我在传褀亏损的时候席,工资涨得慢碎翁,但是想办法补贴侵。这几年别的都在减救邦,就是员工工资不减匠,但是效率要提高坏蓝藩,要杜绝不干活的人解翱,最后挣得钱多侥寐,干活的人还没有机会话,有钱的人天天有时间去议论娘翘缔,没钱的人在干活剔衡瓦,这样大家积极性都没有了凹烙。国企的弊端就是这个苗菩。   那么在监管方面化褪握,工信部刚才也说了渡,我们的司长也说了巷姆健,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破犯斜,在供给侧这个方面要下功夫磋煎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径镰芥,作为五大发展理念之首狄泌,当时这个报纸一播五大发展理念溪,那时候我还在乘用车抚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去吵沫,这十个字苏犬。为什么呢填壤?因为没有创新就没有一切伯,没有协调就调动不了资源本钮,没有和谐的话姑吾介,共享也很难很,大家不愿意跟你干腥吓枷,我是不相信英雄的蜜桶凹,但是特定的时间会产生一点尼芒谱,还是要充分调动群众的精神啃习,各个方面全方面的参与梧动,企业的成功除了它的领导者的作用盲教,更重要还是把员工的积极性调动起来垛,人民群众才是创造历史的动力捶徽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赣幻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革船炔,需要我们从技术管理葡短式、营销地暴、品牌虏差睬、产品亢愁、服务全方位展开创新褂淘范,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革毖,来推动中国品牌进入全球摊挽苛,成为世界品牌雌镰谭。   第二灵,汽车产业供给侧改革方向与实现衬。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钩。   首先弦,在自主品牌方面抖刃,我们是追求全球视野开展正向开发邓,坚持以我为主的构造核心噶蛔,组织全球资源卧,开放性自主研发模式突松送,掌握核心的竞争力哦粒,获得了可持续发展能力另。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人珊吵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人虎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了侍继,我们的生产能力标准是35万拳,但是预计今年我们的销量会超过35万谱,有可能达到38万衅聊,当然如果制造组织再高一点孝舌此,可能40万篙,也还是有可能管巨,但是大家别报到40万啊绰匠财。这是有体系抢琶袄,有制度保障的香,有员工的全程的参与肌胺纳。一个别的企业的人到这里来看孟,他说你这个企业为什么增长这么快害适贝,没什么别的痘,员工的积极性调动起来了娟,他们说沧取,我看到你们的员工眼睛充满激情攘林,因为人天天在干活的时候就会有理由斯,如果执着地做一件事情带有一点追求搭,那就有远大的理想隘皑倦。   放眼全球铅惩,在开发方面整合全球优势裤,实现研发的全球化递瘟,人才全球化普摧宿、配套全球化胳癸惹。依托国内的研发资源蓄,充分利用国外的资源开展研发资源整合礁,打造企业自身的技术体系芯贿肉。我们用了将近五六年的时间豹敞宽,我们确立了G-CPMA跨平台男垂袄恚块化架构范,我们第一代的产品是引进消化吸收蒜痉,第二代产品已经完全进行了提升幂绿,但是没有否定第一代停戏,掌握了数据链菏浆李,掌握了开发的流程忻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列泄刃。实现了一个平台可以开发六七款车型巴匈捞,实现了多个平台车间的相互有机关联舌手剑,实现了车型的变化多郝,开发上市快岭脑,质量易保障颅赡桨,低成本商、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设城亨。   第二个渐促,坚持质量为先呜,推出精品车型两,提升产品质量椽,加快自主品牌产品开发筐狗,提高汽车供给侧水平护嫂,推出符合时代的互联网化的产品蛇。打造消费者喜爱的精品车型擒窟鲸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果卤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式卞桂人,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织坤。实际上汽车不管是新能源也好毕肃,产品的三大特点淋蛙殊,一是颜值不好看别人不买澎凌东,第二是品质脾鞘叭,没品质也等于没品牌碑裁,天天出毛病心里不愉快屡熟,第三是性价比瞧,就是靠成本烦。我们的员工不需要培训就知道品质篓,因为好多从合资企业来肝惕魏,合资别的没培养坍浪,就是对品质追求默,结果就是成本搞贵了毋揣洛,把品质先过关耙,回头成本再来逐步下降韭迹。我们第一个解决的是品质揭荒,第二个解决的是颜值滤式,第三才是考虑成本鸵猩。成本模锻伎,供应商的成本我控制不了睫淳儡,如果今天在座还有供应商的话畴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点贾,还是有这个机会的厩。但是我建厂可以控制色箩度,我们内部的生产流程工艺沸露,我会重新再造镭,这个我投资减少了间膛,今天也披露一下安,我35万的规模最多可以干到60万适栏烤。如果创造性一点可以干到65万谜狙,总投资50个亿缚维皆,含整车加发动机你弹奸,这是内部数据牡纤寒,来给自主品牌共享番换。   包括一些模具加在20个亿滔撤僳、70个亿冀,最后的结果我都不相信灵钉,实现平台化戈、公开化锌、可视化燎,让所有的东西全部依照规则阳光推进撕摩。现在我们的供应商也很满意温,社会上也很满意淌。这就是在体系存,在这些方面的作用力匣晤,防止一个部位一个零件盆,一个车就不同零件不同标准难敝楞,那怎么做扇薯干,永远做不了好车杭快。这个要感谢合资养成的规矩扛。但是自主也会给你更大的动力珊邵,动力是在研发券弛秦,其他方面再有作为死缔凌。所以我们是国企的平台溉冗,民企的效率痢猜,合资的流程翟抄但,这三句话就是这么个意思门蔫。   第三个胺,坚持智能制造打造智慧工厂掇洼嘛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嫩,实现占地面积的有效节约嫩剃,我们的合资企业玛涟顺,广汽本田在推进第三期的时候华犁瞎,就是根据SSC这个原则氏监。SSC的第一个S就是小型small吹丹,即所有资源空间最小精寄权、设备小型化;第二个S是简练simple屏,就是除去浪费皆撮耸,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑冬,complete售鸽,以追求小够隧困、近抨恐邻、短深、轻改痞纠,最合适的自动化虐儡、南沤系洌块化仓。所以广汽本田第三工厂运用SSC哩沪沪,它们的车间占地面积减少45.5%僵陶,投资减少26%筋煤铂,跟它的一二期比酚斯,能源减少了29%牛笛,成本节约了21%算限挛。   第四个坚持管理创新崇,开展构造改革配申,主要就是我们广汽丰田享赦,因为我原来在广汽丰田发动机褂席领,我9年就去丰田一次显,去发动机只回了一次傅肮烘,因为当时这个地方环境太好了徊缄特,我怕一回去又不想搞自主了巫络疲。但是鼓励我底下那些员工经常去奉闭,去交流惫,日本人也还不错歪空杀,大家都交流点频。但是技术是交流不来的丧盘,思想文化还是可以交流的熊帛晤。最近到丰田去了一下狠谴,大有感受舞掠恍,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革俯舞,它从最关键成、最基础的制造环节入手匆,开展生产管理创新百耽,从制造轴莱唬、供需轴吾祥、采购轴出发郴擞钙,深入开展构造改革唇吨弥,实现全员参与燃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识脸硼,充分调动员工的积极性猜抬惫、创造力耸,取得了良好的成果鄙枷粮。经营绩效方面托惩驮,今年的销量增长不多田蓖,但是利润大幅提升存如,生产效率显著提高丛芭。人力绩效方面搏写,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升茂讼上,管理体系与生产流程更为完善称都矗、合理康陕府。   通过改构造改革扁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升伸琳稗,根据他们的预计瑰,已有的数据墩,2017年单台不良率预计会降到0.01%阂纺,就是万分之一话鞍森。而且现有的工人总数减少1600人搞刮庆。就是现有的存量也可以变化签,他们现在不到一万人厂峨,要减1600人茄,它新建的工厂极读衫,员工还是要招的欺,但有的还是要走盯士庐。就是用减下来的人把他投放到这个地方毁。   第五呕较吧,坚持体制增效卜,强化体系创新孝暖。既然这些企业都到中国来了醛兴酶,有机会为什么不学一学呢趟搭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下娃戳,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破室洛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式围复姐,广汽本田精益管理氢提旗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式卞。为什么搞一个广汽生产方式涉?为什么不造一个丰田呢罗临?这里面要说一句休,丰田生产方式你不能完全去学豢,条件不一样穆克,环境不一样朽挝馁,人员的基础素质不一样芯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多够。你学它必须要结合自己违炼,连日本的企业去学它的纫褥安,有的好多也不成功患旧稿,当然我不能妄断石呵画,这是从资料摘的瞳萄喇,不是我说的弊搜惭。   第二个防帘朵,我主要员工整车从本田来艾酗,发动机从丰田来拘芥,也有一部分本田拈单娜,两个企业不同的模式怎么办酱睡辑?发动机就要按丰田来休放纱,从头到尾来扛骋纫,坏的不学好的学刨鼓涧,整车就按本田的来苏醒捐。但是一个企业两个体系怎么运作呢考?我说干自主就不能有体系矾乔轻,要体系就是传褀的体系醇提。不管你是从哪里来使峦,包括从社会上来猛强,来自五湖四海一个共同目标泊,要干好中国自主品牌琶。所有最后提出了广汽生产方式剁瓦勿,以丰田为主结合本田萎,这样把文化诫安、体系做好碱,但是还不够巩固恭,还要琢磨失,现在体系已经起来仇饱。   我们从2013年开始策划林粟憨,集团的主要领导说这个很好盟舰办,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的眷纫。   所以后面我们的产能又不够了炔香贩,销量又搞起来了欠匆,整车进行改造愁恨吕、发动机进行完善筋,整车离、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造态宽硕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%佛,就是第一条生产线围浩洞。第一条生产线上半年生产了将近16万脸,20万的能力干了16万舷棱,实际上还可以做合,全如果满负荷做的话亮,估计干到35万都没问题剃。极大发挥胚,这个不进行全体系变革很难苔殿。发动机装配线一次合格率99%毒,这个零部件产内库存减少70%碍,厂房面积提升30%椽桃,原来不够用伸,现在多了这么大的组织漂霜喇。库存资金减少50%慨酶,更为重要的是这一成果横向展开透。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线昆挽仁,它的年设计能力15万辆列付,8月份的最后一天有个数据躺,他们双班日产已经达到了650台谎艘磊,它的满负荷是700台男,估计9月份就可以满负荷逛屯缴。这种提升的速度畅麓溯,全世界都是先进的蒜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局档胳芦,它的一次合格率最高达到了93%还呻,平均水平92%畴文卞,接近丰田中国国内水平辖,当然追求的是丰田日本的水平割嚷搞,广汽丰田学丰田本厂锈屎寒,我们下一步也拿一个计划逆咎,要挑战就挑战一流房狸,否则没意义弦。   那么我们以建成世界级工厂为准则管骂,以广汽生产方式为核心侧楞,融合了SSC原则拭彼,运用创新思维全力发展智能制造技术稠方探,打造智能工厂碌。我们在第二工厂通过价值流最大化叮板博、设备智能化汤,生产线自动化匪恰蹈、物流信息化俱、网络可视化蒙泡、操作简单化罗滴、安全绿色化唤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级好呵。这个第二个工厂是非嘲樱好良、非常成功的一个例子星飞,但是这些都实现了花闭受。   第六是坚持品质保障嘛立护,打造高端品牌环。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗抖,高的效率提供优质有效的供给虐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量弛饲,连续三年获得中国质量嫁犁、中国品牌第一溪轿,超过很多在中国的合作企业豪鼎处,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八房毛,所有企业里面包括外国品牌冬揉函,与广汽丰田并列第八拼吮,比2014年上升6位柿士晶。   第七胶,坚持客户至上蔽嗡缝,提供优质服务匹,不管是在任何情况下奴健,用户是我们服务的对象计临钡,也是我们的衣食父母灯鹿嘛,尤其是作为汽车这个特殊产品谱溶权,我们对安全镣杰、对生命的一种关怀块,作为生产制造环节的改革汲梯,是汽车产业供给侧改革的重要方向皑舌,但服务环节的创新与改革同样必不可少废访,这还是目前我们相对比较一下刃输。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鼻,也是一个什么机构娠唇,我记不不太清楚挠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离无咕。所以在产业互联网的时代斤标,每一个企业不再只是产品生产者娄鸵、服务提供商锨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商谓,服务以各种形式融入到了制造业操、研发设计仿贩、生产制造揣盗、经营管理逆将情、销售等环节舒蚕。有价值创造的可能返宽边,就有服务形态的出现懂粕。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限篇痊,两者相互融合盟、相互依存庆筹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展禽瓦。   广汽在这个方面也展开一些工作姬滦,我们的整车平台将联合金融科屑、保险德涂菏、物流瓦祁跨、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务借,车生活平台会涉及多个业务平台幸,除了常规业务平台还包括了配件商城公荷、用品商城侈、社区服务连锁磷髓尖,用户使用汽车的整体生命周期汐,产品的购买只是开始俩胖届,与用户长期多次的接触和非常周到的服务始操,这才是我们下一步发展的重点履。作为汽车服务提供商似,我们更应当关注的是用户的体验赁,以及给客户带来的价值增值感受嵌,汽车服务O2O的打造茬,也是为了满足汽车全生命周期的需要忱使,以及品牌和价值进一步提升的需要配。   第八假,就是通过这些改革瓣焕,整个广汽集团范围内的成果喉侠内,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万到竣,同比增长28.8%艾缸、29.7%宦,比行业高出20个百分点次。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平漆搁,同比创下历史新高恕斑秽。当然传褀在这个里面那是贡献更大纺梅,1—7月份销量已经突破19万笆睛,超过去年全年九市牡,加上8月份最近的数据怒柒,今年全年的任务22万已经完成了桥唤,同比大幅增长143%榷丁兄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强颈,位居第303名经竣歌,比去年排名上升了59位先,整体实力大幅提升壳炕。   第九捷迹岸,就是广汽集团的发展十三五战略汀狠。简单地就是一个内部协同创新超沥,外部开放合作间栖翔,这是总的原则钢似,全面实施结构性改革拷巧涸,实施一五一三的战略谴陌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆粟钩臣,这是一个保守的数据宽家,因为传褀搞不好就过100万仍漓卞,前几年说传褀100万徽,别人说吴总奥够铡,你是不是在吹牛戚头溺,现在领导嫌我100万都少了赖辈测,拼命把产能都整合过来了经,成为先进的汽车集团驳侩,做强做实研发整车零部件梳违、商贸服务和金融服务五大板块氛弧鸡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌窝荆娩,实现自主品牌事业的跨越式发展媒,全面实现一个“三”到葛,就是电动化络俱雄、国际化毒辑烧、网联化三个方面的重大破贰。   各位嘉宾魂、各位朋友臂贡颊,女士们屡鸽、先生们冉澄,在需求持续升级潦钦,资源消耗的情况下辟添揣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓缴蚊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端氏汞、品质优先了、创新驱动的发展路径迪冕辨,坚持正向开发寥朔脯,提供优质产品杭捎,坚持智能制造请撑劫,开展管理创新飞趁狄,保证服务水平安连,注重品牌高端化忿翻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花乃亲躺,共同推动中国汽车迈向新的台阶惰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球撮黄垢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "  今年3月卢捞,借百年庆典之际镣垮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向从,即“智能互联”氯、“绿色出行”和“自动驾驶”辖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向次。随着战略的提出配胶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开巢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上工。在这其中崔缝,“人才”就成为关键问题酬凳。为此摄躲,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕棉戎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备膳霉写。   根据沈燕的介绍可以发现阂巍灰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛邦守,涵盖计算机吐、工程学贯显、自动化骨诞舵、金融等多个方面闲。她坦言扫嗅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瞪冉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈渴。因此懊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才炬搁鞋。”这其中包括互联时代的在线招聘稻客,“例如我们利用自己的招聘平台漏便、Linkedin需、智联招聘等在线平台垃达盒,以及大学招聘埠峦浪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘暮虾吵。”除社会招聘外粟勾凑,宝马也会通过与院谐峋粒合作痊爬煌,提前把学生引入到企业中沦,专门为宝马培养人才角滔。 比如他们与同济大学十几年的密切合作饯,举行“宝马同济日”这样的活动鞘。“去年我们就以互联驾驶为主题拿寿钢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品锻亢,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习测。”沈燕说道焕。另一个重要渠道擒粱窍,就是内部员工的推荐梆嫉床。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号雄,让每一位员工都变成职位大使俩千,在朋友圈进行转发传递龄。   “我们对人才的要求贬剁皖,在能力方面最重要的是对业务的了解啃。这不仅包括对业务今天的了解土譬凰,还有对业务未来的了解烷怂村。要知道未来战略方向是什么挝,需要什么样的技能寝沉。 ”沈燕告诉记者弦,“此外飘耙钱,我们对人才的要求是不仅要了解中国私,还要对全球化有所认知郸伺。随着技术的发展吐,我们对人才的需求呈现‘复合慨,跨界’的特点涎痴。但是嘉佳,这类综合性人才很难直接从市场上获得损洗茨,需要我们进行入职后的培训坑炕。 ”据了解诫罗,宝马(中国)每年都会根据员工表现删,提供给员工出国培训以及交流的机会桃患段,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流结疲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换衫,以拓展视野目素侥,提升能力共存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为潍时,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是傻跺叉,吸引并拥有了一批充满抱负贪顽记、专业的本土化人才将。而面对未来盎,本土化人才也将承担重要职责蓄,“这包括为‘在中国峦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向妥衰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中铝棘。”沈燕表示咸从。2012年侥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题李甫逼,并在上海组建人工智能团队构殊解,承担电动化和智能化的相关工作兢。另外淮奢,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鼎焦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨试。 这个团队将研究和紧贴中国市橙薰械獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地圈赌设,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上驼烈,用“数字掀秋堪、概率桔青、未来”为题枯,论述特斯拉电池的高密度磕葡、续航里程及电池的安全性墩仍。对比国内继簇蕾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车贿晴貌,并预言电动汽车和智能手机一样协痛疏,电驱动和自动驾驶注定了是未来佩,不可逆的未来边坷。 以下为原文狄多:   关于密度和里程数吕径。 特斯拉Model S上市已经四年多了滇窝藏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌含,至今为止一个都没有兑现边丘瘁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)啃,里程最长的量产纯电动车茎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结暇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法戌料陵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奥返,忽悠消费者汗贿疲。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准便村,里程普遍降低10%以上)来体现里程菠,在有些国家辅助使用NEDC的标准悍,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沏。   关于安全性和自燃率怀从。 自从2014年初安装了底护板拇抽山,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)守截广,远远低于燃油车讲师,各种撞的惨目忍睹事故眯禽顾,也都没有发生自燃斥继锣。相反触哗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车廉芍囊,却成了全世界自燃率最高的机动车狡祷徘,更远远超过了燃油大巴的自燃率哄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理沦胎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门洼滥齿,车门闭合的时候已经有点变形了)褪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业苇,几乎可以说锰:特斯拉重新发明了电动车霖脑饯。    国内真正用心做电动车的企业违看,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术寡侵,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机捂、变速箱揣邓擦、油箱等掏欺,改造成电动车的事情)海射。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了瀑揩,才会全力以赴来押注电动车颗。当然喂前,也可能是很多品牌都在蓄势待发沥罐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招媳苛。    电动车不是什么弯道超车撵焙帛,而是换道竞争头。    今天的电动车唇缎违,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态棠档词。待机时间是诺基亚的几十分之一穆,软件也没有几个麓午,通话质量也不好脓,汉字输入也麻烦的要死男。和智能手机一样尖,电驱动和自动驾驶注定了是未来人惦长,不可逆的未来爬残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露吹箱:李芳" "   2016年8月30日板狸,在北京新浪总部洛传蹬,北汽新能源充电部门副总监陈保江炊、北京华商三优总工程师丁晓伟安幕袄、电庄总裁兼CEO先越渭破裁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人肠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动菇等认。    作为新能源汽车销售终端环节级里吮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线催。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵稀,更是充满了诸多困境登得,不为外界所熟知默险讣。    那么凰,作为中国最大新能源汽车市臣藓取,北京的充电桩发展目前处于何种状况撇,北京模式发展的瓶颈是什么个尝旦挥?有何值得借鉴的地方通穗?又该如何去避免失误和纠正读烫堑?政府迁徘款、车企茸遣南、消费者在这一产业链终端中疮膝码,分别又该担任何种角色崎厘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录燎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山涟粪坝:魏总到薪膏,刚才你从用户的角度化,同时您也是媒体人的角度化倍彼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样笺系氨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲吐,您发现了这些问题之后杆监骸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率胎?    魏士钦莽衔侯:其实我们一直在琢磨这件事姓肠降,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说五县妻,这两点是能够解决掉的纪拔。首先第一个秘查,支付掇朗泼。就像刚才先总说的程,有个银联一样的东西荚朽,接下来有个第三方呛钾,或者接下来大家都使用微信支付牧,不管是充电桩也好痴福矾,app也好赫暖,还是当时的扫码也好宫熔蹿,还是微信也好邻,支付宝也好寝,能通过手机支付示,基本上都能解决掉刃轮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题投享烫,我们把支付给它想办法统一了惩婪。不一定统一到一个里边去梢,大概两三个们号,大家都在用瓷簇,这就没问题哀。    第二寺,这就相对更难一些了陷拈,应该是有一些第三方平台真正站出来窗刨埠,能够收集所有的真正的准确的信息挤,其实当时我们自己在做app的时候澎颅锑,就是在做摸点的时候叹精搭,我当时就矛盾杀扳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点身,后来琢磨来琢磨去具湘,通过很多用户的反婪┌⑽邸,我定义出要摸一个最准的点号磨道,不要最全的库。准是什么概念蚂卜帝?第一乘,我找得到供,第二茄禄,我到那去一定能用得上如。如果我找到它了妊,也到那去了狙茅龟,但根本没法用绢路,那就没有用了惮。所以如果站在媒体角度归刻荷,我希望不见得是谁含船,也许是个媒体鲜,也许是另外一个平台喜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起店,但是它也不一定是最全的莎,但是它是这些所有的里面最准的蕊狈缚,每一个用户都能找到桩哩未加,而且有百分之百的体验把电充上驼搅敞。    我们碰到几个小插曲挺有意思的孙捕耍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站堡假,是咱们国电的站宫娜次,是快充设。我们编辑去那边准备充电的时候创,有六个跑快车的兄弟衫浅,霸占着那个点柏,就是不让你过去殊,这个充完那个充猩,还剩一个车的时候泵,就赶紧打电话给另外一个兄弟童,赶紧过来充电焚埃。我们不等了扑。但是他们不知道烁,在那个点不到三公里的地方辈,快到积水潭小西天那个地方教妮,还有一个充电站且,好像是三个充电桩还是两个称惊处,一个车都没有劣丸,而且车位都是空的睦藩导。他们不知道那里倾。而且那个点沫途何,我们当时找的时候用了三个app嗅,只有一个app上标出那个点乱铝,另外两个app是没标那个点就滩光。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离醛,所以准确性其实很重要锑。所以如果能解决这两点穗膏赡,我觉得咱们的空置钢焦倡、闲置的问题一定能解决删牌,肯定没问题的吻畦碑。这是我的观点垮尽。    黄山兴:关于公共充电这个领域撮摹狮,我不知道魏总在充电过程中封秀肌,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题巳卷?    魏士钦头:出现过哥劣普,很多温驾胃。    黄山浦:这个问题其实很有意思的问题顷守凑,充电桩的标准是国家有统一的标准旗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电疥颗。    魏士钦拖疼胃:是这样糯寸,最典型的例子就是腾势铝,腾势在很多国电充不了韶摧逛,但是在小E充电或者普天是能充上侧。    黄山滤:我们可以把时间放长一点来看梢味,在2004百、2005电动汽车兴起的时候嚏玫辣,很多人都不知道电动车是什么偏,充电桩是什么量管屋。随着这几年的发展耻,物业慢慢都配合了防,所以从成熟度也好瓷、物业配合度也好偿恒畏,应该是越来越高的闷截偿。国家层面出台遣,新建小区予以配合胜,包括老旧小区的改造宿,都会多方面来共同解决这个问题郡。其实关于今天的这个话题筛晚先,我不知道台下还有什么问题要提问的疤。没有的话父型,我们可以做一个最后的总结甘吃廉。    我接着丁总说的北京模式的问题维,我们今天说的是关于北京模式降,丁总说了一个北京是纯电的市称 ,跟其他地方都不一样口巩,上海是极端的吩登,上海是混动市撑帷,北京是纯电市场朗剔。我理解还有另外一个模式滴家,就是北京的充电运营商是最多的诡闹,发展是最快的忻桅,一开始是国家电网斑阿鸿、普天在推室,后来群雄逐鹿需淑,特来电茶、星星等等各种运营商都进来了睹勒紊,包括先总这样的都进来了眉救汤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商畴干。    魏士钦壤:现在已经不止了梦。我们有一个数据莎辨,说是47个运营商情逗蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜吉姆:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构古捌,我讲点个人思考和认识收。    先谈思考茫。第一纬,供给侧结构性改革内涵非常丰富嫡,大家可能更多关注产品的结构性改革矾商苛,其实我认为彤,源头是制度的供给和政策的供给托菠玩,再是要素的供给趣颠骗,三是产品的供给地。    再把这个逻辑关系缕一缕叔卤苇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谭厂,而制度偏隶、政策和要素的供给又会影响到产品的供给恐。所以现行体制下泪千挞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革颓璃细?这是我思考的第一个问题迫吞。    第二个问题噶绩构,是我做企业这么多年的实践和感悟辜祈,企业到最后比拼什么尼摔?其实就是资源的配置效率奴。汽车行业也如此霞。你拥有多少资源固然重要冻费,比如研发队伍肛寐腑,既有一两万人的嫁,也有六七千人的蹬授硅,还有两三千人的危杭,资源差异很大叛,但实践证明人多不一定成果就多许立,关键是资源的配置效率交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率硼鞋欣,取决于一个企业的决策效率和执行效率潘茧。而企业的决策效率和执行效率叙弛,又取决于它的机制和治理结构泻湍。    反过来冯撂号,机制和治理结构取决于产权结构的合理化纠蠕钎。也就是说类宠,产权结构会影响到治理结构和机制痹付贺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响滥绅彼,进而影响企业的资源配置效率缮无劣。    从逻辑关系上讲筷,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革酥吩克。    第三个问题瘸盖,产权结构是前提撩潘,是源头性问题祟寞幢,多年实践麓红觅,有以下一些体会茅菇。    关于股权汇故。股东应该优质化桂吉庞,股比应该合理化鸡认。近期也好沪掠霉,远期也好攘,你不能把那些对企业治理辅、技术舅琼、管理蓟,以及市场拓展没有任何贡献踢恃,反过来可能还会添麻烦者皑弯,当股东僧恕。这样的股东不能要歪。    股比结构这块锻惧匡,不同行业拘猫脚,不同企业米,它的结构模式必须符合市场规则炬杀贬。若是竞争性行业泌胸,不管是央企泵掠,还是地方国有控股企业履弦,做第一大股东绝对控股费,很难实现建立混合所有制的初衷册柿煤。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”腻淬,竞争性行业混合所有制要深混碌焚危,不能简单地浅混岸。什么概念蜂?国有可以是第一大股东桔魔供,但不宜绝对控股弄媒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构匹鞘咕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化簧靶猾、国内竞争国际化这么一个概念泊凹忻。既然是全球化阜,如果你这个竞争主体嗓,你的治理结构脓洽,你的产权结构芍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话形龟寝,你如何参与竞争潜拉?道理非常浅显明白发鞭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践梳雾驰。    江汽集团公司制定十一五规划前绍敢,我们就有一个想法泛健付,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化邢。围绕这个思路琳,于是就有一个叫三步走的战略规划博涧。    第一步洪,把国有企业员工身份置换掉汇,从根本上说视,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处佩玲,对职工也有好处戒拣休,是多方共赢的一件事情必。我们知道绍凉,国有企业这条船不管怎样片巩繁,开得好接磕,开得不好祭甘句,哪怕再破再旧歇散家,只要不沉下去勒辖菲,国企员工都会抓住船板涡叹,不愿意下船虹帝。    如何把员工这些观念转变过来兴埔俯?只有让他们从企业人转变为社会人悲。因此贿陷,第一步是2006年锌棵,江汽集团公司所有员工进行身份置换小。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会距,作为每个子公司的投资主体陛氢鼓,共同组成投资公司彭旅。    这样痛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东草提艇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权尝疗绰。    第二步肝,我退休后犀赌壳,引进中国建设投资集团有限公司半。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司渴。初步实现产权多元化持。    第三步醇穗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产诬,包括安凯客车的控股股权素,整体运作上市醇。去年1月获得证监会批准屎捅即,上市公司已挂牌米壕。    通过这三步走——置换身份块,初步股权多元化郡场,整体上市到哎,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鹃享修,对留人起到了较好作用交福涪。在工业化廖备、信息化唾、网络化尤其是移动互联网时代搁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代魔交,股东或雇主和雇员之间的搏弈堪,更多体现在决策权和分红权领域拳村。    为什么IT产业凯独巫,特别是互联网企业发展如此迅速半现茹?正因为它有这样的产权结构潦赐,这样的体制机制低苹。做得好的互联网企业蛊改揣,股权都比较分散寇磕,管理骨干和技术骨干都有一定股份涵姜,可能这是大趋势青辨脸。    互联网行业资源的竞争和协同安,最终体现在人力资本价值上勉椿碎,他们要参与公司的决策和分红吓堡。这个问题如果不突破妓亭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难痪年。   存量是稳定剂寇千,增量是兴奋剂    那么藐纺,内部机制如何变革泡?    1990年我接任江淮汽车厂长赐柔弊,当时非常困难娩,留不住人贸匹楔。有些人选择离开隆怜腔,人往高处走巢闹潜,完全可以理解陆袍切。留下来守摊子的这些人不容易却喂,到我2012年3月退休伟,这22年时间里壳桨护,江淮集团内部机制变革分为两个阶段管扛。    第一阶段是2000年以前炼颇。可用两句话概括皑胳,第一句叫做存量相对稳定落齐五,增量拉开差距畔袖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状累躲界,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来侧,可能就有问题畦冷。因效益提高而增加工资酱响辆,贡献大的就多增非呢超,贡献少的就少增设肯桨。即便没有贡献陵交,原有的存量工资也不会减少峰,即存量是稳定剂谭,增量是兴奋剂嘛。    第二句是有计划按比例增长工资湾喷。也就是说副葱枫,企业效益再好敦,效益翻番工资绝不能翻番施叹。效益不是很好犯眷,工资也要涨纳。为什么怂?因为国家年改革开放30多年闷,经济20多年高速发展酵,物价一直在上涨褥景,生活成本在提高化抹喜,降工资就是降生活水平哼沏辱。所以我们有计划按比例增长工资腻,以建立工资蓄水池擎烯嚼,以丰补欠蔼射倦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利湃斗。    第二阶段是2000年后现,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式梦。    第一部分是蓖,区域领先的现金收入瘁。和北上广深不好比阂奥戮,但在安徽及其他城市的同行业者中聚绰,我们的薪资收入是高的涟归,员工及其消费能力比其他企业稍高擞颈。但现金不可过度发放酿漏,这是心理学砂。人就这样沫官嵌,口袋里现钞多了后炔烯闺, 像一线工人甸让层,包括技师在内刷,他腰包丰实了廓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了霞。    第二部分是大福利富疗贰。我在任期间疯稠,江汽集团公司解决万余套集资建房澄,还有大学生公寓猩焙瑟、廉租房等;自营的物业管理做得非撑牛好痘,很便宜屎避,还有免费午餐闲察,包括洗衣房等维。有大福利炬身,有小福利瞧嘉秆,五险一金都取上限提核桃。    第三部分有限的股权激励喝巷。    区域性领先的现金收入荣、大福利黑,再加上有限度的股权形成组合式分配模式纪,这使江淮汽车员工享受收入不低粮省、生活成本不高的待遇补十络。也使人才无序流动降到最低蔷呐弯。我在任22年肋钙,江淮的人才讽夏,不管是管理人才还是技术人才艰,几乎没有怎么流失我抖。    外人都觉得很奇怪古千巷。当时有个汽车企业派人力资源副部长校零骂,在江淮附近找了家酒店莆股脑,一住就是一个月堤修,每天晚上打电话找人并蓝,但没有人为之所动揭盾辖。    究其原因秸呢乌,当然也不仅仅是待遇和福利诚腑洪,重要的是文化留人画朵地,怎么能留住人心顶檀,这是其一讽钾究。    其二冷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设洞迷,使员工的成长速度可能更快娶。    其三涧危蜗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径莲。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径塑,但我们有三条路径凸漂。    一是管理人员成长路径欠汇韧:管理员电岭、助理管理师妊、管理师成、二级副经理报、二级经理建释冻、一级经理烽。    二是技术人员成长路径僳:技术员墒、助理技术师滤、技术师;设计师提谴顺、主任设计师厢、设计总监赫钒、技术中心副主任殴隋蝎、主任等寿税断。    三是技术工人路径舰讨承:高级技工晦俱、助理技师婚千、技师澳疥侧、高级技师晴。高级技师的薪酬粒玖衡,甚至比二级副经理拿得还多轰粉顾。    这三条员工成长路径嘎拖,每个岗位都有岗位说明书鸽。你要申报这个岗位灯镣,必须经历什么培训软床盯,需要什么绩效攘关,才有资格申报歌缸答。上什么岗位有明确的薪资标准孙,“升官同时发财”浚储猾,用人用工尽可能做到公开公正透明希孝。员工们也看得很清楚煞,只要好好干肌,就能够成长汐娩。    总之身,在中央政府大政方针指引下俺砰,切实驹戈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法尝燃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革咳腔悔。    尤其是产权结构改革芹伞,不要消极等待主管部门来安排享,等是等不到的弧陌席。也不要对现有体制扦回、机制太多无意义的抱怨烷隧,只要动机纯正市,对国家对企业对员工有利猫搞,就值得一试莱,这是我在江淮汽车多年的指导思想踩难盎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋诵,但一定是基于稳定性董等、权变性剑趣模、柔韧性基础上的变革撤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通散坚。同时切记不管做什么事情删侥,一定要取得合法合规的文件依据垂岁。    在沟通管理和内部运作方面激峡让,如何适应政策环境兑镐,是对企业负责人的管理智慧的考验集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团田困、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办响。   当下导,在互联网经济蓬勃发展廷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下袄救椭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃镁蔚故、汉腾沫穗探、乐视卑瞧森、蔚来温贪、Nevs宿琉挪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈伞。但这些新思维倒隋撤、新模式遇到来自行业胆、公众和政府有关部门的不理解和质疑猛猜。为此寰球汽车邀请行业专家灸纶贯、新势力企业领导僳伞、主流媒体高层魔牵恭,就大家共同关心的行业趋势废、创新模式偶舒、市场预判等话题展开热烈讨论粟恭露。   程远搬好胶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肃醒篱、V讯网总编辑程远   以下是发言实录疏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛巧秦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吼婆旦,也是一个全新的问题嚎,所以我觉得应该是个很有意思的事霸谎黔。今天让我首先来作一个发言蚊彼碧,我觉得是抛砖引玉甭,我想把石头抛出来船娄,引出大家精彩的观点叹帕佳。   当然今天有几家企业来参加这个论坛彻瞬娇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题触寞,他们该不该进入汽车行业晚。大家知道砍,这几个企业全是新人拐娥,以前都没有做过很,在社会上是有一个反响疽,有一种争议紊悸,说现在已经非常挤了袄,我们已经达到了2500万辆的规模苏唬龚,100万辆的企业已经有六七个了藉说玩,还缺你们敢?你们现在还有机会鲸?我想说这是一个很重大的问题醇垫柏,我想这个问题为什么说是战略问题闷粉署,中国汽车业一开始就有这个问题爸。   我的印象中扒,我觉得中国汽车业有很多政策想疾避,也有很多重大的事情稳痢,但是我现在回忆起来兑蜂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大腻,一个就是开放引进肯,也就是合资烈涛,也就是所谓的市场换技术拉愧。另一个棠坟,我们做了一件很大的事情夸辜警,叫反对散乱差付涸。这么几十年来剐说,在我们的汽车管理部门腊,我们就不说谁了套狮希,大家都很熟滔屉,都是朋友袍,现在都七八十岁的人饱皋册。我进入这个行业30多岁剧颇狈,已经过去30年了鼎归,这些人现在已经退了靡厕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情局搁,一个是合资引进赤贝,一个是反对散乱差俄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来茫香,即刚才说的市场换技术岛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车投昆,认为我们当时的企业太多太乱太小太差痘,只许有资质的企业做藏疥邓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司挂团,就叫中国汽车工业总公司沮得深。后来础董耐,提出了南北划界惕帘,想要一汽在长江以北哇当概,二汽在长江以南瀑,形成一个竞争局面琴晨隙。这个想法没有实现握磕,当然再早我们搞过六大公司桃龟,但是总体来讲集,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蛊。   我在八九十年代写过一篇报道抢抢,我就说中国汽车为何怕竞争太颈?其实现在想案驼,我们争论来争论去就是一条搂签,国有竞争豪盒钩,我们认为企业太多了富高星,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嚏。   那时候从国家宏观的角度辞汇停,陈云同志提出了一个经济学观点沏棱,叫做鸟儿在笼子里飞释,年轻同志可能没有听过考屉那。虽然给你放飞鹿扰非,但是你不能乱飞荡汤,得在笼子里飞橇碧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞丰踞逼,所以我们提出“三大三小”裴补,规定的企业能造车凄鼎宿,其他人都不能造车悲玛寝,认为进来的就是捣乱痹澄啡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蔫屁,后来被总编辑改为无心插柳恕。我们一心一意想扶持的企业搞上去物坟,但是我们不想扶持的企业又在出现毒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面客。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意炭题,为什么呢嫁文?当然是我们的基础比较差势,一无资金蒜菱,二无技术喇寇,三无人才币书茧,白手起家拾啪判。这时候我们引进外资禾卫,有了资金柒狸鸵、有了技术赫、有了人才孰,奠定了我们汽车的发展基础沟。但是只走这条路等于缺一条腿缅枪,只有引进外资了交册,没有自己的发展独慑聪。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业苗,反对本土企业旅,所谓自主企业玛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域懈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的半,奇瑞独到、吉利父、长城衡搔、比亚迪冬,没有一家是合法造车的企业奥聘香,方式大家都知道经氯燃,买一个不生产但还有资质的企业弘,就是所谓户口本茹,然后就开始造车檀硷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烤岭吓,该死的企业死不了妓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口翠喜,这是一个很奇怪的现象团巳,在其他任何国家都没有这个事情然寄炬,只有在我们国家破甲前,这变成了一种无形资产涂类寥。   所以绘仙堆,后来工信部成立前夕汀,在发改委发布了一个通报卯墟,宣布哪些企业要死垃迷,其实是一个作秀世么。因为这些企业本身已经不存在了改淑旁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来湾物,就不会有这种奇异的怪现象坤睡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判秃芹,我们把汽车产业的市场化朵、自由竞争的方式忽略了酒,我们把它当做航天航空管理部。所谓集中力量办大事碾谴哩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的敬醒,像航天航空只发射一颗卫星赂局,只造几架航天飞机蓄同,但是汽车绝对不能这样扩,如果我们中国只有一个汽车企业瑟乒磕,我们今天无法想象能够达到2500万辆点,我们可能还在200万辆以下徘徊购崇浚。   我们想想我们当时的规模春钎里,讲起话来灌叛,我们一点底气都没有飞孤达,全中国所有汽车企业的力量复歇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量呜豆,所以我们那时候是没有底气的培哩。那时候蔡总经常讲羔笺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂怂迁,我们国内的某家工厂晦拐,搞了多少年毛滩?投资130亿干了那么多年没有干上去握捞,现在回头干干雀福,别的合资企业在武汉干140万辆车培得似,听都没听说过他就干成了迟箱。   当时我们确实是一穷二白姑培敦,那种情况下我们引进外资迹嗣,但是不让国内自己的汽车做铃贯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿偏坦,变成了外资企业闯镭、跨国公司一股独大徒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌妨痊塘。   中国其实为什么发展到现在这个状况觅蒜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差随封,在座的年轻人没有听说过墒唬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号驾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作沫泻。为什么有审批制庙幌教?审批制就是为了反对散乱差轨侮,所以你不能随便上企业沉撇弦。   我们把进入产业的大门关得很衅戆荨,一方面对产业造成了很大损失筏棱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会课狭垂。大家知道郴浚,那时候汽车卖多少钱般锣?桑塔纳要卖了20几万廊农棘,当时说两万块钱春皑,八字还没有一撇冷七触,订购两万多辆碍,在桑塔纳卖20万的时候朴串,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来奶。那时候的技术标准胜好提、排放标准都很低凶煞,我们会很快发展起来禽填屋,但是我们失掉了这个机会输。这是产业上的一大失误罚镁,就是反对散乱差贩咸踌,阻碍了中国自主品牌的发展控沪。   我觉得中国汽车进入2002年沏,入世以后就发生了很大的变化肮来非,这个变化就是放宽了裸现草,应该感谢国家经贸委前司长蔷趟,后来发改委的副主任欧新黔辟鲁,他在这件事上力排阻力桃寸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来备刹伴,有二三十个企业进来豹怀宝。在这时候葡稍,包括奇瑞帝、吉利姐崎管、长城溶班负,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面汲蜂起,所以这是我们企业发展一个好的契机抢挎,这个契机来自于好的竞争含。   现在大家没有再说反对散乱差料,但是这个毒瘤并没有肃清揭唇,现在要有一个新的品牌出来逝,我们第一个想法就是它该不该出来沮塑,又来添乱纲。所以在这种情况下靖烹,汉腾出来以后垮纲素,我当时也没有太明确的认识衔杆,在网上一片谴责声的时候梁趁,我就意识到了这个问题叮顷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的筏,大的打败小的京嗅旱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼聪结,快鱼吃慢鱼躬。汉腾给我一个启发抠汀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲逛卢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在煌锹,今后还会存在粕盒活。   现在一汽番夕讣、二汽非常困难疙极,包袱非常沉重途搭涧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才倘魏澄,但是最近连一辆好的车都出不来簿哪。现在真正有活力的企业是谁呢宛?是长城使、比亚迪嘛其、奇瑞褪始、吉利录烁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用盘菜懦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开冉,让大家不要惧怕竞争农澳,竞争只有好处慑。我们老是说过度竞争背弊,实际上没有过度竞争篡蹿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的刻,经济规律本身有一个调节作用嗅沙临,一旦过度竞争它会自动退出法芳灿。   我们的出租车管理很失败旗标悄,就是我们怕过度竞争瀑醇桐,我们把北京市的出租车限制在7万辆岛猜妙,因此打车难灵侯成、打车贵磺,群众怨声载道晌帮涟。凡是放开竞争烧售,像家电产业大家都知道碍涉,为什么发展得比较良性呢隧薄蹭?就是因为放开竞争好憨,是不是先来后到呢欧宏?我们现在想想80年代逛毋,61家电视机厂久紊,现在上哪去找箔?大家熟悉的品牌纹,北京牌凌捂鲜、昆仑牌别,我前天在飞机上看到长虹许斡,长虹居然还在馆芹埔,出乎我的意料牢跺贤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存囤猛岛,现在新出的电视机厂顾,TCL过去有吗梅缓?就是长江后浪推前浪缕端江,我们永远不应该对后进者说不票酪,我们一定要这个变成一个共识飞景关,任何时候都可以有人进来浓肚晃。就像他们说的伞,任何一个行业都会机会伸。今天在座的各位都是新进来的酥帘苛,我觉得你们的机会大大的有竭浇杯。   我的砖头就先抛这些讲看犁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编官侯:沈达炜 版权作品闲甭亢,未经环球网Huanqiu.com书面授权菠前,严禁转载疆,违者将被追究法律责任弄。 获取授权" "  徐和谊说纳围百,当我急的时候犀殴,老唐一乐炯洽科,哥儿俩(的配合)还行菊踌。双方都是坦诚的心态俊味傅,就没什么谈不成的事情函诞。    唐仕凯则认为斯惫假,戴姆勒在中国与北汽的良好合作贤尝,基于双方的相互尊重陷。合作中磁魄汰,尽管文化不同丛、目标不同队溜,都能坦诚地交流亥拖,达成一致圣蛔,满足消费者需求信。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事郸恭扔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚八未,在全新一代奔驰E级轿车上市之前枫仓馅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事奋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯诬,接受了中国经济网等几家媒体的采访顿攘囤。在奔驰E级轿车之外硷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作看纪。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时潍士,徐和谊说识茹焕,关键在于双方的真诚与坦诚极填坤,这与我们的性格有关腥摆。我的性格是直率羔,而唐仕凯先生则是含蓄位悼、温和拿栋人,哥儿俩(的配合)还行妥。双方都是坦诚的心态姥,就没什么谈不成的事情撅。    徐和谊谈到吉,合作中赔,彼此考虑对方的文化非挺奉、体制虾,对对方的决策机构都很了解脊,也想知道对方的想法陶躬郡,并多从他那套(系统)思考勿窖:靠不靠谱喇钒,可不可能茧弧馆。不能瞎白话请炮,不能伤和气桐患厂,所以就越合作越顺利茅。    徐和谊认为赴卢帽,随着后续工厂和产品的导入夏,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期疵。    他还打趣说宠膜侯,唐仕凯先生文雅尉垒铆,当我急的时候猩屑,老唐一乐揽,我们的搭配非扯福合适膜啪陌。    唐仕凯则认为瓜限铜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作画究劣,基于双方的相互尊重订磨。他说救访,我们与北汽之间有更多的共识拣番。过去几年的合作滔硅,大家互相信任恨冷、持久仕狸窗、坚实涵抨斑。我们有德国人的执着聊题臣、坚持环澈,在双方合作中茂娶,尽管文化不同尸蒜、目标不同叹书,都能坦诚地交流忿,达成一致卷,满足消费者需求裴疥外,也能让优秀人才有合适的岗位刊。可以说乏,北汽与戴姆勒建立了最好的艰虚、双方互信的关系探。    另外刚氛,唐仕凯指出杯白,中国业务的发展庐尾胯,离不开经销商伙伴的精诚合作迪嫂,他们积极履行对消费者的承诺列、关爱备,也与我们建立起非常良好的厂商关系窃搓。    他强调兽烦懒,我们与北汽的合作锚俺,增进了双方的关系贤辖。 全新长轴距E级车上市现沉布帧,领导合影(右二为徐和谊剔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手呛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说挥捷,目前胁卢,我们的合作是最好的疽镰。认真总结以往的经验脚、教训省期寇,特别是过去的错误上,接受媒体的帮助承、批评爆,因为大家对我们有更好的期许嗓。目前箍闲慈,我们仍没有达到自己的目标涉狙玻,在中国市场还是第三名贯姑。但是把,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)涵。因此擅,我们还需要精诚合作跋浇,力争打造一流的企业;精益求精搂,建立一支一流的团队客镰。毕竟琶枢,我们的公司和事业都很年轻隶,在发展当中最重要的还是关乎人甩控耿。因此睦渡入,我们不能只顾眼前酶会,应当放眼未来段享哪,希望取得更好的位置晒甘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈哄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊厦:    各位领导讨窍、各位汽车界同仁下镐瀑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛曙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计踌嘉。今年论坛的主题聚焦安全定,我觉得非常有必要焦霞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题瞄,已引起全行业和全社会的关注纺都。    今年以来割,在国家和地方补贴政策的助推下晾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嫌炉,1-6月懦咆,新能源汽车实现销量17万辆膏,同比增长126.9%耻。其中纯电动实现销量12.6万辆概鹤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆健,预计到8月底净,全年6万个新能源指标就将用尽氛枢彩。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆伦案,同比增长170%伺督诺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置甩京搓。    但随着新能源汽车销量猛增邢纯城,其安全问题也逐步凸显堵。仅今年上半年糠,与新能源车相关起火事件就有11起扇都菏,事故原因涉及到电池北甜拭、材料墩潘檀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面崔郎。不但给事故车主造成了严重的生命粱盼、财产损失捂骇年,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧袜固艰,极其不利于新能源汽车的推广稳标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律链献翅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折抢乌,新技术新模式尤其如此佃勘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处狸闷、火车一度跑不过马车未熄、人工智能行业也几起几落姜吼,每次都面临着必须攻坚的难题蕾粕,并随着问题的解决才获得新的认可睡。新能源汽车行业也是一样价,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域筋薯共,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进插,在蓄积了一定的市场规模之后舞矗舶,开始到达一个新的平台期吉,开始面临这样那样的问题沏坏。而我们认为随,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沧嗽陋。    首先镰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足搪。    今天我们面临的新能源安全问题卤篓枯,一部分是技术问题嘉无,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等挠楷滤。但更多的是行业规范问题铜咖,由于新能源汽车市场发展太快敲队惧,行业法规建设相对滞后供适繁,安全法规不够健全肩,相关标准缺失铅梗,再加上消费者安全意识不足荒尝精,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等坎,共同导致了一些安全问题的出现娇功编。作为一个新兴行业隘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规盾褪涵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度堪罕,这是新能源事故频发的原因硅菲牡,也是新能源发展到当前阶段究,我们必须着手解决的问题效矗们。    其次纪拧,安全问题是消费者关注的基础痛点嚷便,必须全力以赴加以解决宽弟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示背氖涤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准痘,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全伸。我们经常说号,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点犬,但是没有了安全这一基幢ǚ钚健,里程的远近本身也就没有了意义厩湃。新能源推广几年来丸,市场上对安全的质疑之声始终不断衡鲸,说明广大消费者除了里程焦虑瓣匠,还普遍存在着安全焦虑架暇筏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑坎狼朽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择芳奈吓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡砷拱松。着一把火就可能会毁了一个行业冀团,在网络时代这种心理传导完全可能发生盆亮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理逗,必须将安全问题作为头等大事来抓葱,否则就会被消费者所抛弃祈辈。    最后氮粉铅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路筏柒蓬,也是发展的动力源赎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破锑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品饯咸,才能得以持久生存济掳。千百年来翅,人们围绕着使产品更加安全可靠仿,不断做出创新馁辱妻。及至今日歧怜天,我们投入无人驾驶汽车捕、智能网联汽车的研究刷歌,很大一部分原因郡瀑税,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障俗桑。新能源汽车作为面向未来的产品媳屎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变氢蹿龚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力扦牧。    由此可见盒琶缺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈斧,粗看起来林林总总溃,不一而足;但是究其本质驼棱,核心还在安全熊乃密。破除了安全问题怂踢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题篓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题撩涉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高尺接秃,而围绕安全问题不断攻坚克难坷鞘,新能源产品和发展模式将不断创新惠,不断创造社会价值佰辜落。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者晶,我们从一开始粟乃傲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓亩看,从战略高度提升安全性妓临檀,居安思危发目剩,未雨绸缪词,从研发诡、生产到售后服务绿共,都布下层层防线硷,确保产品万无一失酒逗。    一是在产品开发上加强安全功能设计篇槐藤,从源头上提升安全性伸乃。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障矗列焦。从产品的开发设计阶段帽,我们就从整车控制释、动力电池番、高压安全等方面以高标准进行设计曙阀。在整车安全方面郴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统净畏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计和。在动力系统方面垢逆任,我们从材料滦、电芯哥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计氓揉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术坪,降低电池短路和起火的风险舞。在高压系统安全方面降甘,我们从防水猎、防火拜驮么、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计吻换屁,高标准强化安全功能淳桔赫。除此之外垒,我们还充分利用智能网联技术诺臼掏,对新能源车运行进行实时后台数据监控图淳,建立事故应急响应保证机制绅管盼,为新能源安全使用保驾护航返努。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证琴捎,以高质量产品确保安全花攘。在新能源汽车快速发展的同时肝,北汽集团不忘发展新能源的初心坊肖,严把质量安全关乒。北汽新能源生产的每一款产品蹦镰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外痊,还要对电池普醒统、电控系统进行严苛的测试与验证烫佳铃。目前苫守,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系捂碳,其中电芯安全可靠性测试标准42项澎涕副,电池系统安全可靠性测试标准50项戌叙档,BMS策略安全可靠性测试标准33项孺,这些测试包括长时火烧测试肖、电池剖切测试仙炔腊、极限跌落测试和电池浸水测试等惦胖。同时晃瘸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位磊挟。上半年磋,北汽新能源接到订单2.6万单稀胜,但在资源不足的情况下地且宽,我们严抓质量关妥采,绝不为销量而粗制滥造哭溪,最终完成15052辆的销售任务校薄,订单满足率仅58%苏粒,但却实现了上0事故率的优良成绩撼。    三是加强售后服务与培训麓含,让新能源车用户买得放心附硅,用得安心苦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障录筏适,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统黔妒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系暮,包含车辆保养旅淡辰、车辆维修剿、紧急救援吻、充电设备噬活旁、增值服务磺必情、客户关怀等多项内容回连潜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控戚片梯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查德蛾施、维修刹壤,并对服务完成情况进行跟踪监控涟,形成服务闭环绊,确焙铮客户满意旦孝。同时祷浚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训茧难撇,对车主进行说明和操作演示随庐,并规范安全培训流程鹊潘蹋,提升新能源车主的安全意识袱饺。在此基础上可泉饯,我们还创新营销服务模式滇天弘,今年8月12日踞侮伞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金始趁,不仅具有推广新能源车的效果贬沦,同时可以让车主及时更换辈体泵、检修旧车上的老化电池赣灵竿,通过我们的新模式给市场提供更多安全何醒楞、环保陡、高质量的车型放炬经,给消费者更安心的消费体验娘。    各位领导哗的校、各位同仁梧皆剃:新能源汽车作为一个新兴产业私,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段逛梦,出现一些安全问题仍栓翅,这在快速推进过程中也是难免的蚀绘搪,是我们必然要面对的问题幢苍。因此新能源安全问题戊吐测,绝非某一家企业能够单独解决翔抹猾,它需要我们整个行业的协同并进皮鹿。    有鉴于此蒲喉措,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力猜,不能因噎废食氢蔡氮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心坚,牢记我们新能源事业的战略使命凰轮竭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念诲,以持之以恒的韧性惊,推动政府沟看嘿、科研机构佛、行业协会管娜、企业乃至全社会开放合作犀踌淡,不断建立安全标准亥惩犁、不断规范行业行为烁、不断推动技术进步胖熔莱、不断优化消费者使用习惯武赦,不断实现新能源汽车行业成长成熟陷、发展壮大携前吻,实现整个行业的可持续发展白。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡零期:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长棱焚,各位领导拔、各位专家涸侵抢,业界的朋友们笑荡:    大家好!今天檀弓,众多长期关心玲斤圭、支持中国电动汽车产业发展的领导粮胁庞、专家和朋友们齐聚郑州浇茧蔷,共商大计考碧痉。作为本次论坛的协办方疤谅牢,请允许我代表宇通公司从琼,向到会的领导裸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里憾,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识戳坞棵。    近年来回配愁,国家出台多项重大政策岭态,从顶层设计玫、推广应用舱、税费减免肠晃刨、购置补贴康媳溉、生产准入藐无、基础设施等多个方面催歧谩,保障新能源汽车产业健康快速发展慷霓。客车作为电动汽车发展战略的切入点朗,是电动汽车普及推广的重点领域乒失。至2015年底抢毖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆颊,占同期所有客车推广量的13%狈函前,为城市节能减排瘦葛、绿色交通出行做出了重要贡献诞庭。    财政部层、工信部沏、科技部诡囤凄、交通部坟浓曹、发改委等部委限午,通过科技计划恼、产业技术创新工程等重点项目进行支持绦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化戏糙飞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升撇:节油率纹、续驶里程等性能不断提升乒烙,动力电池能量密度扔堵庞、驱动电机效率等关键技术迅速进步茫宛。    具体来说钎刚贬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化害勘时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成两、节能与控制技术方面已实现了自主研发妥泉,大部分电动客车均采用国内自主控制器库李幸,整车性价比高帘酵瞳,满足市场需求峦缔玖,节能效果得到消费者认可吴。    二是动力电池性价比显著提升幌趁。动力电池岭、关键材料国产化进程加速窝,安全性和工艺技术持续改进窃停练。与2010年相比扮,动力电池能量密度提高将近一倍郸玻,成本大幅度降低伟挎猛。    三是驱动电机技术水平进步明显僳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求辣头亢,在功率密度沉确、系统集成度和材料利用率方面显著提升嗣迪。    同时哆,我们也应认识到未冕勺,国内电动客车研发试验能力有待提升圣邵酒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钉次:整车可靠性唾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力凶乘、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整取,寿命戊窖恼、低温环境适应性魏聊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后盟簇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向曹。    马凯副总理强调舶底匆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障卑蛋。电动汽车由于安装了电池料牵、电机磁、高压线束等高压部件卡,给整车安全性带来了新的问题恐韭泻,而电动客车安装电池容量大柿遣、整车承载人数多庆伞舵,给整车安全设计提出了更高的要求疾据巫。    因此使,电动客车必须从防水锹东丰、防火括醇煞、防触电保暇玻、乘客逃生洗秘、事故处理等方面综合考虑熟察,从研发制造士喇、运输存储弧忻捂、维修保养吮、报废回收等全生命周期各个阶段着手挛,在电池安全跑、控制安全灿丸、高压安全花哥廊、电磁兼容等方面进行技术攻关书炼嫉,全面提升安全技术水平瓢饯挖。并对车辆辑臣、零部件运行实时监控摩疽蛙,起到预警作用村法汝,保障大规模安全运营呸男罐。    宇通自1999年开始研发电动客车少,持续加大研发投入幸潦其,得到了国家部委筋、河南省政府和各位朋友的大力支持悉梆。未来袒湿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入捣累,围绕电动客车轻量化淋立、智能化让搁、网联化以及智能制造等发展方向停,立足自主创新烙静,掌握关键技术休,提升安全水平郎诧,促进电动汽车产业健康快速发展虽。    但同时熄期虑,为了推动我国汽车产业的转型升级惠,实现2020年500万辆的目标阜摹杭,我们依然任重道远操警浚。行业的健康发展脖铰,离不开国家政策和社会各界的支持梅怜,我们建议定:    继续支持产品品质提升和新技术研发攫妻喊。在纯电动盾似、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验睫僵,研究开展创新工程二期项目等驶刃褐,助力国家下一阶段产业化目标的实现弦乾表。针对燃料电池客车林,我国和国外先进水平相比还有较大差距埔湾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度宛辛相,尽快解决关键技术问题讽懊悸,推动产业化发展世工。    电动汽车正处在新产品推出的初期纠抬,技术飞速发展裙礁剃,面临很多未知领域的挑战岭篓,这些不确定也带来巨大的创新机会汰,是企业弘撇裙、行业和国家的历史机遇籍亩,也是赋予我们的使命和责任吐蛙趣,    我们将坚持创新牌虚,努力实现产业转型升级和健康持续发展惨寞低。    最后卡搏胺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌努:李芳" "陈清泰是:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办慕抹惨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”伤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”袒痞纲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出靶挝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题钝乌巴,回应社会的关切位唐雌,引领行业的健康发展怒祁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台锨蒋,围绕电动汽车安全和创新等热点问题牵,广泛交流挖、献计献策罐饯。    首先是创新引领问题李悔。    去年俱,国家多种政策的叠加效应充分体现活,电动汽车呈现了爆发式的增长阿藤抹。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%畏,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善莲,并得到大多数试点城市的积极响应鹿还。更加可喜的是素竞,电动技术逐渐被消费者所接受戌,潜在消费人群在增长理爬伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是闪,总体上踏继,这还是一个政策驱动的市澄纹!,它的不可持续性已经开始显现胎拎。从今年起夸号,国家补贴政策开始退坡悄剂。种种情况表明彪遣岔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期颈奇薪,相应地筷佛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凸画。购车补贴的退坡寄蓄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型徘闪。也就是在购车盯睛辣、补贴逐步递减的同时恢,政府应在研发环节加大支持力度驾儡恨,集中资源支持在动力电池辑、核心零部件表困案、电控技术捍架娟、轻量化淘、智能化等方面突破技术瓶颈叼开劣。    另外厕非,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位涝编系。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始忌健滩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等快倡堕。相应地耐啸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度躺纫恰,大手笔投资于电动汽车客俩。    这一切表明悉纬,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快丘套。    由此看来妓拢辫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蔑激通。    第一齐卤涟,政府补贴政策进入退坡通道焊覆,电动汽车性价比提高的进程诚久帘,能不能跟上政策退坡的进程弧迁领,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路浇说,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键怀拭汲。    第二赶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力汞逃项,中国肯定是他们的一个主要市场目标硅娥蛙。能否改写我国燃油车发展的历史惯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立柑焙,并建立起较强的国际竞争力晶,这是政府和企业必须认真考虑的问题锣略。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术擅,实质性地提高我国电动汽车的竞争力踏猾。    因此墩墟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辜,那是在强政策激励下的增长扒,是不可持续的佳浓。有些企业一门心思地追逐增长还呵肉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张夹,却放松或忽略了创新和研发完靶牧。    应该承认歉泼浑,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比技,性价比还是偏低的级挫诗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破册士闲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁诉斜党。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景俯奥,理性地配置研发和产能扩建的投入的。    当前哭曝,我国电动汽车正在向成长期转型贾肠吵,这是一个重要的机会窗口墒掂。从全球看送持济,电动汽车的技术路线还有选择的余地炬绩,核心技术尚待进一步突破公,关键零部件的壁垒尚未形成幂艰,信息系统还在发展肪惶侍,品牌效应还未发力钒,商业模式正呈现多样化敲。可以说睛黎耪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间奔酮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略晌称,有较好的积累猎。我们又有全球最大的汽车市场支撑炯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权信眯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇疼劳怯,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件羞灭探。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期柒靛晨,潜心打造核心竞争力锹竟柑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美悲龟潦,另一方面可以与国际巨头同台竞争透。    电动汽车和燃油车一样授存,竞争力的核心是聚集优秀人才拷倡通,拥有强大的研发能力炒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应套。对于汽车产业来说团,生产能力的扩张是相对容易的掏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哀卤。但是讲居孙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了卷,因为那充其量只是一个泥足巨人镀结。    补贴政策的退坡隋膏撕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量论尘,补贴导向将让位于市场导向惺了奥,让位于创新导向善熊阮。优胜劣汰作用将被强化晶凰孰,在大浪淘沙中毋,真正能站住脚的十,将是那些具有创新能力篇、掌握核心技术眉献仑、具有品牌效应的企业嫁。    关于安全保障的问题岔醇鹤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上佛韶,特别强调要重视电动汽车的安全问题逼。这也是全社会非常关注的一个问题彭堂,是这次会议讨论的一个重点苛舜梢。    为开好本次论坛南婆,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研划绰,并将在本次会议上发布调研的成果烈。    汽车的100多年发展史说明甸,随着人们生活水平的提高频,出行机动化是一种必然的选择虚。但是些,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车离,电动汽车处于起步阶段宦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外藩,还存在由于能源结构改变而带来的脱炔涟,诸如高压电路弟殴柬、动力电池等新的安全问题蜕。    因此叛卞抬,在电动汽车市场快速增长的时候诽冲,安全应该引起特别的注意敞帆寐,无论是整车企业钒惰,还是零部件企业窘,对于可能出现的安全问题持垫,都要诸项排查瓷、及时发现喘、找出对策亲捅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前什辜江。即便是这样昂胎,进入市场后的汽车仍可能出现问题苯停纤,这就需要继续跟踪反离目,不断发现新问题硷另,不断解决问题速杯,必要时要召回已经进入市场的车辆韧墓。    应当承认标,电动汽车技术的成熟度还不足蜡马,市场考验还不充分豪,消费者的信任度还很脆弱篱较囤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展邯完颊。从这个意义上说扦赐,我们必须把安全放在首位汇酮秤。因为安全是一个否定性指标粳讣勾,世界上没有绝对的安全埂裂,但追求安全是企业的天职褪磕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蛊闪席,要以更多的投入甭昆,在设计功餐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平褂哥安。我们绝不容忍安全隐患涝未搁,但也要宽容失败辑癸,因为这里存在着不确定性歪。    安全也是规范出来的搐,要高度重视标准窘、法规和监管的作用殿掣,设计安全的标准和法规够,有些是科学的研究和论证定下来的墟寡,有些则是产生诸多的教训后总结出来的枢呐。企业必须严格按标准和法规生产纽、管理和运营边,监管部门则应该严格执法澳上泉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本身慧淡,绝不能容忍劣币驱逐良币嘶墙沽。    今天陕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题藤臂洪,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题毁梦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具底杰,它还缺乏充分的应用考验墓,需要未雨绸缪戚,防患于未然屯疗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导酮,各位同行署还拭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》理,每个桌上都放了一本杜,大家可以直接看啦。前面上半场我估计是大家最关注的潞模,有一些政府动向猜,他们做的干货谓晚户,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了绦,我只讲讲技术火,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”淌奋,有三个方面弦躺帽,有些技术方面的内容是有相关性的菊谐,政策本来是张永伟讲的混蔬,我在PPT里基本删掉了沤桑,大概带一点萍。    首先讲一下电动汽车安全的技术蠕瞧。电动汽车安全技术我们分三块姥,动力电池的安全伴、电动汽车整车安全傲僚辖、充电基础设施的安全困。首先是动力电池的安全性车赐,是最基础匣、最核心的鹤,包含了电安全泄恭翁、热安全梧、结构安全等等鲍揣俏。    我要先从科学的角度说一下茬糜。如图(ppt)康色,这是电动汽车动力电池的基本特性搅伞,中间可以看出我们锂电池安全的范围徒,一个是电压玩、一个是温度刀,对电池安全来讲鄙,这么一个很小的窗口里才能安全工作弊骡,如果温度高了会发生一系列的反应融,就不正常了乘驮捎。我们具体来定义一下这些温度没罕,这是做一个严格科学的实验蓬,锂离子电池的热失控讣、温度变化竞鞠绣、温度和电压变化的过程衰挎窖。有三个温度蹭乃,T1叫热失控自生热起始温度磺怯,这个温度一般在90度俗划脓,接近100度姓篮豪。第二个款先谎,热失控的触发温度俗规冉,就是说热失控要开始了挫通。第三个嘿,热失控的最高温度幸菜,代表了释放能量实色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)戈篇,给出了一系列的各种类型的动力电池面,比方说三元的NCA临菠、NCM庭券朔、锰酸锂的粟岭,钴酸锂蛇伙、磷酸铁锂广,还有钛酸锂的脊,从中间就看出别谁磁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的邯呐劲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域擦,总体来看示耪扁,热失控最高温度比较低一点融,这是钛酸锂的界。    太过于学术化一点烷兼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程戌翘。热失控缓惕扦,我们先从热的角度顽反粳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后草玫炒,我们的SEI膜就会分解娇狗、负极电解液也会反应故娜泌,隔膜机制熔化笔剐灸,再到正极分解尉、电解质分解虽多,最后就涂层崩溃狄,大规模的内短路电解液燃烧酗,就形成了热失控拐蔼长。发热量可以使电池的温度升高400—1000度川曙为。    另外一个问题米,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展归监讳,像放鞭炮一样杯策,一个单体发生热失控能量还是有限的黎僻讼,如果在整个模组系统中间扩展飞斡兰,这个能量就非常大了懊。我们说其实不在能量的大谐堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了椭涣,但是并不是一个危险的东西怕程颅,关键是没有瞬时释放鸿,这是一个瞬时释放的问题雌。    诱因蓝,刚才说的是过热引起的椽乔,还有电的和机械的宋县,电触发茶号,主要是过充款盖缴、过放等等到斤锈,尤其是过充霓,过充引起的热失控是伪犹兀害比较大的项酒,这是它过充的一个过程和机理轿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火患慑。还有机械滥用魄泼寸,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钎,这是在网上搜到的底盘的切割实验高风,专门看它怎么样摆,机械诱因就会最终引起短路扣集沥。    第二部分肃哄,整车的吩,现在我们找电池厂开安全会献耪,电池厂就说很多问题是整车引起的帝趣艘,不是电池的事蛙。的确恫佰肮,很多问题不是电池本身造成的菠,是外部原因搞桐,整车扒桓,比方说碰撞会引起删,电气安全受,还有功能安全杠筋迪,重点是这几方面讹管叙。比方说碰撞灸,碰撞是最容易引起脆界婚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全娶。第二唱木委,各种原因的电气线路短路引起着火拜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的体女臣,电机控制器破想心、电机电子器件IGBP短路了慈,高压电守、拉弧渭戏卷、多处熔断拐,整个就全烧掉了藐,这是控制器烧红了哪甩。另外一个培惩褥,比方说前一段时间南京暴雨之后璃宫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路娟。功能安全房,深圳五洲龙这就是功能安全导致的健睛,电池管理系统死机推葱氖,但是充电机不知道瘦绅撬,继续充覆镁,充过头了划轰,导致了安全事故匹扑凰,一般150%会大规模的内短路台,充过头150%嗽两,不管是什么电池奉饯,包括钛酸锂电池同,如果充过头也都会热失控的撑泼,虽然我们知道钛酸锂非常安全辽袭,但是过充之后过压也会引起安全事故娃渺。    第三确,充电基础设施的安全邢。尤其要说一下充电设备的安全问题肛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好晚休,它的防水铂录、防尘扭祟保、防腐蚀磨、漏电示微瘁、短路保护等等故,各方面存在一系列问题灭纹看。我们开了基础设施安全的研讨会略擒跋,大家提出了很多问题际帛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嗜固,我不在这儿过多讲茫。比方说佳,我们荣威550就是非线充电着火度,自己来安装这个漓,比方说外部的“三防”掂软,内部走线的零乱亲青,不按要求接地等等敢讽览,这都是我们充电设备的问题偿。比方说全生命周期状态的监测骆垒、管理体系的缺失羡狭伞,线路老化之后也引起很多问题悍扦概。尤其我们在研讨会中有专家提出睡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证侮你蛾,因为那里头重现事故之后就会特别严重痢。    我不要都讲问题派卯敞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果氓。    第一镁珐,说一下全球国际的进展块骨配。我们要学习几个苔浆,一是安全防护方面戌,比方说日产的电动轿车Leaf寂赎对,现在接近23万辆吠,没有出现过重大事故亢拴。它有一个安全防护的设计体系椭陪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的悍糯涂,而不是说不能做到安全吞嫡菱。人家做什么廷凌?首先量,有很好的防护设计理念射坑动,它的防护厘狼,首先防控事故发生槽匿,其次一旦失效恕,可以失效不出事棚戎,再次头捷搔,出了事捆撤,把事故控制在一个可控的范围闷矛皆,控制在接受的程度跟燃油车一样酵。是这么三个阶段开材咀,从电池设计挛氓矢,到最后可达到的安全目标妨阑,是一个全方位的设计理念钱。    二是设计开发方面甸,遵循了严格的V型开发模式虹勒,从电池包衅藤、木躺保块粟冻须、单体葡软、材料纳,从设计层涎卯、验证测试层词劣乳,是非常详细的剩,包括底层的电池材料扰散缴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蘑苫提,我们国内的电池厂现在还很少用这些好全身。这是他们要通过的所有的安全测试的项目未颊,其实这些我们都很熟悉扫省,比方冲击河、振动卡痪、挤压厦肃希、跌落遍,氖撞辏块跌落钢窗、单体跌落等等腾沪,针刺侗玫掳、极端的短路盼、火烧迸共构、热循环陌,有温度的高低温循环实验赏筛沃,这个好像我们做的不是很多捍,气体分析等等姆,这都是全都做的份裂,这是我们跟日产合作交流的夕伐痰,我觉得还是给大家分享一下碱文,很有意义的篡。    第二投贿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说傅横。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)慨拳,这都是公开的拱漓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利氮嫡,这是一些主要的专利式,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿凸,这就是一个完整的过程定讼拇。由于成本比较高良,其实没有在它的车型上全面的推开交。    另外一个值得一提的煎,特斯拉的碰撞安全性穷记净,从设计的角度骄,应该说借用了一些非常先进的方法冈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型芥氮,发生事故之后彭兰,非常严重的事故也都是安全的袄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好棠,当然因为它有别的安全性具骇挨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的俗究。    第三独,这也是公开的资料税,三星的电池系统鞍。重点看一下电芯层面奉搂,这是90安时内部并联四个单体电池吮墩段,一个卷绕式的方型电池刨菜庭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置颊,一个是过充保护集尺巍、一个是防爆阀斡膳、一个是保险丝娄。我只说其中的过充保护熊沏团,这个电芯的外壳是正极臂扮,有一个过充保护的阀范,当内部气体压力增大之后蓝吠,把外壳的正极跟负极直接相连改蜂,短路体崎,形成大电流头耐,外部短路粳忿七,过电流之后保险丝把这个断开累,这个我们是值得学习的蚂。也就是说在电芯层次进行材料形先府、电气衡迹踢、机械系统的系统设计还是很值得学习的扩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多铜思,其实它把单体电池当成了一个小系统纲,我们可以对比一下淡诧疯,日产电池的牧缦玻块相当于三星大电池的电芯暴疾安,就是日产是小募辞茫块偶省,三星至少客车上是大电芯妒。    未来趋势来看墨,现在工信部300瓦时蹈、350瓦时都是这么高的驳凸,这是国际趋势魄,没有办法及涎,大家都在这么做诉灵蜕,10年内我们真的要到350瓦时啥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鬼伴,2020年300瓦时应该是没有问题的嘶,这个从比能量角度是可以做上去的韦棠貌,成本也会降低补临,但是我们的安全性挑战会大幅提升的锈杜矾,比能量桅牡骂、安全性是一个翘翘板教柬,所以我们现在都出这么多事琶蘑,下一步300瓦时恕奈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知腺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术胃伐,我现在牵头中美电动汽车合作膳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性似妙避。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系村梆,这是最核心的下一代电动车技术菇。    说说国内的师,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩响矗鞍,待会儿再说问题敲捻伪。正面取得成绩鹿涡凶,从材料体系羌上,三元正极需围褐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高侵,比方说在阻燃隔膜糕氛涧、阻燃电解性拧桨蚂、阻燃安全性也都有创新菊吻跨,取得了进展罐。从单体电池产品的检测结果来看聪,跟国外也没有特别大的差别茫。总之桔靖,从统计结果来看甲谈,我们和国外的相差幅度不是特别大磐穿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源隙,总体电池的安全性保持还是不错的逢瓣,这是实验的东西珐涡,严格按照了国内国际标准苗磋,因为我们的电池企业也跟国外配套赡猜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套核,所以我们其实国际的标准都是满足的撇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新臀仙。我也举一个例子辽诵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的舒。刚刚说三星的有熔断器惹、过充保护器恃势蠕、防爆阀迫,模组的我们现在电池管理系统等等绥判,还有一个问题粱坞,自引发内短路侈,这是一个问题糯,我们的制造杂质般、经常小规模的过充过放蹭踏观,长期积累以后会自己引发内短路络兴甲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做奉壁瞎,因为不好重复实验闻,我们首先做了一些重复实验的方法荚鲸,把规律摸出来了鲁,这个短路会形成三个阶段柑,内短路的第一阶段缝墩、第二阶段柔、最后一阶段伟杰。第一阶段只有电压的下降骂、温度基本上变化不大派韧,第二阶段怪奴材,电压下降同时温度有大幅度下降嚼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测伪。    如图(ppt)仕幌,这是替代实验夹疤寐,这是算法磷锻,这是短路的测试实验拧敞聊,这是结果漓诚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用透,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程叙汀、内短路的阻值都能精确的辨析出来卡鲸暑,提前预警热失控事故菩储冉。    整车安全豆,首先是轿车安全卯哀纤,比方电池的防水拈,跟整车关联度很高倡,因为静态的防水淮,放在车上不一定防水距姓,现在都知道IP67联淮熄,其实一些厂家都做IP68了缝厩江,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的帽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故劳疟级,我们如果做得好是完全没有问题的讲忻困,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计宪喜,这是我们做完的设计宦。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全剁,这好像是我们比亚迪的电动车禄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西宝蔬滤,做得好我们的防水比燃油车还好俱,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好珐吭,关键是我们的技术到不到位尉,所以我们来谈安全问题应该这么看翟的。    第二匡,轿车碰撞安全舶,我们做得好的企业也是不错的晶。举个例子匪笆唤,长安的合锚捐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作臼菜褪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的光次,这是产等滦危、学适魏、研联合研究的看。甚至为了将来的发展掇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的斥廷。而且电池包不是越厚越好奴何,如何又轻量化烯奇窍、又防撞涧程蘑,在优化设计方面也还有很多工作可做添。    第三桂,整车电池系统总体的安全保护穆。我觉得我们通过上次的整车交流会豪牢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案外,大家都觉得还是非常不错的稼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的丰涡瘁,尤其是轿车企业是比较好的氛通,分层浪、分级做的是非撑涡福好的请,比如说高压安全管理系统嫉星。就是说只要按照严格的流程来进行开发赤奔惕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的兔。    另外我提一句客车恕散缆,待会儿宇通的汤总还要讲的共,我不多说了泡胚,他们有成套的方法来保证安全性齿。    最后棘朔冉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议常。前面领导都说了税械,多少起多少起媒,这是从2月份到7月份统计的10起以上懊,7月份多起来了冬陆荒。现在存在的问题鸡,我们在报告里面有详细的介绍筷卫劝,我在这儿时间关系也不说的太多了护。总体来看鄙搏,我们安全性准入门槛要提高拍翠,所以现在在指定各种标准模亭躺,要进一步提高标准架列。当然还有一个问题桥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的忻黑拇,因为充电桩跟车的接口是老的熟采齿,现在要搞新的巢,新的总体来看是更加安全的啥巴,老的怎么适应新的篡视,另外我们全生命周期检测还是缺乏的寥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战函股。    我们的发展建议鬼疮,我也不详细介绍了踏,因为我们在报告里都有桥凡,永伟会比我说的更清楚一下诬桃。    第一个井,完善安全标准料,制定更加严格的安全标准莲才。最近客车安全标准尸歌鹃、电池系统的安全标准苫肉剁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准灵节酿。    第二个盾报香,监控体系甲,现在当然都有监控系统轻赁,马凯副总理上次也说了拍,监控主要还是要靠厂家监管扭府触,不是靠城市最后的那一级坍,最后那一级你也不会给太多数据愁邦哺,数据最多的还是我们厂家自己澎,我们最有能力监控好料。    第三个庙艇刺,强化充电基础设施安全管理峨,严控地下车库火迪、高危场所充电设施建设与安全监管旦集纹。    第四个嗅,改革检测体制拜逆,我们建议建立新能源汽车年检制度揽且布,传统车要年检咖,新能源车是需要年检的涧品郝,比方我们防水尼勤吮、防尘性能郸漏迁,新车是好的坦,老的就不一定了去,我们的绝缘性能顾佰艰、漏电保护等等是需要检验的壕蹿混,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的放骂,这都是很重要的鳞酞颊。    第五个糖态,建议改革行业的监管体系跑,现在我们是准入貉,有几千个车型吗努贺,客车是很大一个数抛犬呢,很多厂家都进来了亨墓藤,不能说让谁做华坤、不让谁做茶秦,我想将来要引入事后监管的体制哇脐禄,谁要出了事要负责攫唤夸,要召回砷彼隋、吊销执照齿、取消资质姬多,甚至取消你不能再进入这个行业溶庞乔,这是我们建议的要加强雄册祟,否则这件事情没法弄陵疆赐。    结语三句话俺杯挥:    第一滩煎,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”梨兄斥,为什么是“命根子”桶慑?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全每登隙?我觉得怎么强调都不为过脾懂房,所以我们要警钟长鸣伶屑锚,高度重视入呻魂,大家都是这行的从业人员柑,都不希望这个产业下滑辑构爱,但是为了做到这一点霓师,必须要警钟长鸣漓涵涕,高度重视似晚遣。    第二多侧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术羚卤碍。想性能大幅提升委密,大家都希望300公里降世、400公里梁伦,客车也是要提雀拦标,高比能量电池是必然的趋势款传釜,往上提的瓶颈技术就是安全桂誊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点密刹粕。所以随着动力电池比能量不断提高屉钵,电动汽车安全技术的门槛越来越高五撕高,本土企业要有危机感诫匡桅。    第三辩抄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系刑。安全管理哀翠,政府责无旁贷侈煌。    我就说这么多喉叔耪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌兼赔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疟,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行脆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起够靖馈,到今天的北汽EH400的下线鞍叹,北汽的这100万辆用了5年的时间棚吓缮。    在活动现沉饣础,北汽集团董事长徐和谊表示貌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风欢鞠,不断的加强产品掇石驴、技术曹仆、管理创新芒皇,不断的加快电动化奶、智能化瓶、网联化沟畅祁、轻量化的发展步伐体狠,全力抓好‘π计划’的深入落地颊。力争到2020年欣花妙,实现自主产销80万辆沤报,这其中包含新能源产品20万辆霸,实现销售收入700亿元旅摄漠,进入自主品牌前三名的目标奢微裳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业赖熄。”   “来得晚磐,干得猛降怖孪,站得稳”    “来得晚呕,干得猛泪勘陆,站得稳侣馅饶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结驰尼刀。    “在行业内来说浆兄垒,本土企业已经很多完成百万辆了清丝茨,我们加入进来会伶嫡,形成一种集团向上的态势膘。”北汽自主分为三个部分韭会,“绅宝粹、北京母讥、威旺缺一不可趟,齐头并进巳墙帘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钞。”在随后的媒体沟通环节中擒眠浓,李峰坦言獭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列新呛仟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群北秤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品狼恋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群碗。北京是传承“越野世家”品牌精髓脖危,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌悉阜兑。    “越野车是小众市程移恰,但是在中国市场上溯暖峨,硬派越野轻蹿,没有人能从北京汽车手里抢资源协。硬派越野或是下一个风口嚷容。”李峰在接受媒体采访时表示坊吵。    除了在品牌划分上的努力散梅赶,在车型投放层面勉道,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车谢懈遂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车搭捅匙,而到了2016年恕肯辜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车地,加上北京品牌和威旺品牌成,更是达到了六款陆绍滤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拒澜,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录夯释。    而面向“十三五”祷,北汽研究院院长邬学斌表示涝,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标涎。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述节侍评:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线绒猛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累桂沟墙,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惠舒岗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破面遍脆。”    是的垛趣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线日腹皑,北京汽车仅用5年的时间酗冀檄,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”使逼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惫,现在一是车型结构变化了浦,市场引导到SUV灵谱扑、新能源和智能化上去录垄。我们由三级跳变成了一级跳距剧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示骚匪,“市场的变革对于自主品牌来说鲤,恰恰是一种机会腥身辆。我们有对市场最敏锐的感知芒,最接近市陈擦怼,这是任何合资企业都无法比拟的补疾毛。”    从年产销量看隆,2011年达到2.4万辆部矾蹲、2012年实现7.8万辆哪胳、2013年超过20.2万辆伯寐、2014年突破31万辆腑、2015年完成33.7万辆林,2016 年预计目标42 万辆刺毙醒,到现在已经完成了23万辆希幌。“2020年我们要达到80万辆尸评金。”徐和谊表示痢觅。    “心在一起叫团队”    有了好的产品剧,还要有好的营销舵霸,“酒香还怕巷子深”赎摊。在产品营销与销售网络建设方面咳泌,北京汽车依旧不甘人后萍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言椒汹誊,“人在一起叫聚会氦,心在一起叫团队唬热碍。”    2016年上半年桔行挤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家特,同比增长396%雇,目前网点总量高达到836家辜滑菲,渠道建设速度令业界刮目相看奥四隋。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家潍侈,同比增长20%兑系,目前网点总数已达1081家糠汾老。    据已公开披露的销售数据窃危挛,2016年截至7月救韭鹅,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆坤坦,同比增长42.7%久庆视,远超乘用车行业11.1%的行业增速等翻孪。其中蒲疚秘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆坟疾蘑,同比增长94.6%题,成为名副其实的“自主增速王”疲健泪。在具体车型上睛,绅宝X25累计销量接近5万辆饱,在A0级SUV细分市场排名第一衰鬼。威旺1-7月也实现了近10万辆掠袒咳,同比增长6%以上称归。    对于营销体系讹帝,蔡建军表态称房汀捅:在互联网时代轮,消费者出现了很多新特征施票鞍,他们爱分享互动驳官,重视原创和分享卑,并处于一种“始终在线”的状态渤儡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系把。   对于未来境杯: 李峰表示塑勘,在“十三五”期间欠凑劣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌烈沟。    其中针对绅宝品牌锰请逻,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品迫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男制G纾块化技术平台椿。    此外碑,针对SUV市场火热形势蜕,绅宝连续推出多款SUV车型茸扑葡,形成了X25藏烫辉、X35酪、X55截蔷灿、X65组成的SUV系列护氦尾,实现了对细分市场的全覆盖理缅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型贸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50渴勒。未来炭和窟,北汽威旺由经济型微车跺惨、MPV雾上、SUV和轿车等品类组成匡娃。   责任编辑腻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瘸嫂,在杭州召开卸嘶镭,我们非常激动淳蜂烷。我们希望全球贸易更加公平惊草,中国企业能够更好地融入世界市场且。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示畴,要向世界展示中国汽车业的良好形象貉垮。据了解贿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车庆。李书福说炔荒乐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台尝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吃,李书福告诉记者呐冯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州常,吉利要展示好自己的形象瑟问。李书福认为谦,我们要解决全球经济治理问题架,首先要做的就是提高自己的竞争力怖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理繁蔑撼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业啸酵,李书福就来劲了路,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头屯拌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度违桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展欠,是全球经济的一个缩影荒芍。”他介绍说薯,未来汽车产业的方向是电动化冷冗存、智能化梆漓茸、轻量化劝,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列堤卧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年辆串臀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一琅佛厩。李书福认为鹤魏疾,两者的“联姻”以及之后的融合发展守湿,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新千、活力瘁、联动穗、包容的世界经济”厦秘峨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”担,在他看来两者在基础理论研究和基础牟鹄疲块研发方面合作得非常不错袭南策,他希望沃尔沃能更豪华间勘、更高档晒、更有竞争力隶羡,希望吉利能不断提升品牌力净侩、竞争力和溢价能力馈奢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件波。”   在吉利汽车体验馆船,新款的“博越”展车停在那里离,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟韦顿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨灯割。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一溺级。李书福估计磨盎另,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作壕卉辛。去年冬天涟谰咳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时侈猾括,他也曾表示脓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备筹测。   “汽车的产品形态也将发生根本变化息凹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势姥珐,商业模式的变化已经从电商啦、维修蠕、汽车金融队蚂、二手车鹅令、人才培养等领域开始拴,逐渐延伸到供应链前端的设计牌令、研发和生产股庐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型捶,这是核心卤撅。”李书福说题犀事,汽车和互联网电垂,两者已经分不开了宦府憋,汽车制造业要想有未来男,就必须和互联网深度结合起来毁坡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题革卉,吉利每一次研发创新耗滇啸、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开荚琉糖。   “安全既是时间长度瓢几版,更事关人的生命渡事湘。有人说棵配,现在的汽车都很安全了搏溶靶,安全已经不能成为汽车的卖点了卸显腾,我认为暴沤醇,这句话说的不准确叙,也不全面犀膏道。安全对全球都很重要赦臀辱,对国家很重要霖,对个人也很重要巳矫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害献祈,可以说安全事关大局酗,安全关系到千家万户宋,我们一定要把安全放在首位馆虽纪。”李书福说舍急托。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中枷持,不仅有央视的直播搐,现场还有上百家媒体搔,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分剔,受到业界的肯定猛。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念版,用现在的话来说就是企业的基因经酷箍,要从根子上形成安全为本的产品研发理念涵,当其他条件与安全设计有冲突时谁藐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程梦匆,而不是相互妥协雇唾。”他认为旁倍,当造型与安全有冲突时口梨娘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时稳亩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纯,也会毫不犹豫地选择安全糯腥。“汽车是给人坐的虚促,所以安全对汽车而言实在是太重要了氦脑。也就是因为以上这些理念碘锯,沃尔沃才能发明汽车安全带逞、汽车安全玻璃抛抛、安全车厢扇竭、儿童安全座椅舱朴、侧气帘金呻洗、车外气囊坟、交叉路口自动避险自动刹车疗肆话、城市安全系统等等盗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题继,因为对人的健康会造成影响疆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瑞妒硕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绕。 责编侣氢切:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度缓?这是东风集团高层必须面对的问题唬。“国内前三谅绒,2020年品牌影响力达到行业平均水平础、市场份额5%栏、销量125万辆啼贫们,其中东风风神必达35万辆绘提夸,挑战50万辆锈吭。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梧。   论自主品牌的持久战持,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点钮鞋。在他看来脑里舒,相对与合资品牌横挟祭,自主品牌的发展分为三个阶段溉:战略防御股当、战略相持和战略反攻送邻。   “对标合资品牌昂、自主品牌已经经过了战略防御阶段溉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段次。”8月10日筛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌凑脸,并反复强调权琼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了炮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蛾很,风神刚刚取得的历史最好业绩齿潦聊。凭借旗下三娇ⅲ客——AX7涵、新A60骡、AX3诫,东风风神1-7月累计销量76322辆丘素、同比增长33.5%台械,其中7月单月销量首次破万裸金。另外起僵,轿车销售26756辆闭昧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蚂,同比增长27.4%取。   一系列数字背后实际上传递了两个概念媒:第一沸未,超额完成任务;第二瞎投葱,轿车和SUV双增长切。按照目前“三箭齐发”的态势藤粒素,东风自主乘用车会超额完成今年的目标妻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆侨簇。   李春荣的底气还来自于一组数据对比宠竭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上阀绕,东风A9超过传祺GA8词福、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一哦撮冉。   “其实耸,我们重点想对比的是帕萨特垒舰。”李春荣云淡风轻的一句晾陆,让一向低调的东风乘用车伴很操,平添了些许彪悍和霸气乓赤势。   不过愤单贤,面对长安毙旱、吉利幻眷默、长城巷残、上汽这些强劲的对手界们,以及合资品牌下探龄铰泻、车市整体放缓的趋势蔼固,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观巩哇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度迁?这是东风集团高层必须面对的问题凹糠。“国内前三绍烷,2020年品牌影响力达到行业平均水平林没、市场份额5%戚闲、销量125万辆骨卞,其中东风风神必达35万辆锨鼓嗅,挑战50万辆妥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标塑憋钡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营茄故仟,我们要尽快达到35万午冬。”李春荣形容荤密,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”维莲,未来五年将是“本硕连读”填南,从自主品牌的生力军成为主力军茶虱恃。   如何冲击第一阵营藤茶护? ?   对于目前的东风乘用车来讲荒沮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战课,首先是产品顾懦。关于产品规划精蒲竭,李春荣给出的答案是笆,东风在2020年之前阔,会推出17款全新车型玖,其中传统车型将达到12款虾,新能源汽车7款糜。   实际上谁孩,经过七年的储备沙撂盼,东风风神已经形成轿车烯临、SUV和新能源汽车三大产品军团先摄帘,在大畔潘、中什慑辈、小细分市场布局嫩窟耗。   值得一提的是挞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神姜鹃。这意味着诽,除了传统车型项阜箱,李春荣手里又多了电动车这张牌捐僵逻,而在2020年的产品规划中特第垦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款嘶。   产品层面秦翁,缺少明星车型沸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题铺痘,而在未来的规划中逞,东风乘用车的目标非常明确吴盼汇:提升车型效率寸,培育明星车型瓣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型暇,半数以上产品达到细分市场行业平均值辞全。   实际上惶笨,东风乘用车下一步面临的问题卜邪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”麓狗。除了风神之外暴按纠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等班砰,以及合资自主品牌揭,而在东风入股PSA坊灯杰,成为第一大股东之后巨枯,东风乘用车无论在资源整合计坚滇、品牌溢价守、平台技术方面粟饭理,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应绣,当然这还需要时间证明势。   不过蔬,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向叛挤:资源协同包括产品贰担蛇、平台蜜鞭、制造技术锰唱嘉、供应链弗腹、营销和国际协同菱百抄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要递蝎仁,随着车市的放缓沃,近年来染,从豪华品牌到合资品牌倪雷闻、再到自主品牌媒惋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证武抹毒。   与成熟品牌不同库,创业中的自主品牌戌钾凶,在招募经销商颗壁喊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力森揣。随着竞争的加剧输、产品的丰富粮团,未来将对渠道提出更多的挑战峭,比如一年之内连上四款新车的吉利弓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理付。   盈利能力当然是最为重要的标准限焊纤,但是牺牲自己按哪萝、持续补贴经销商墒伐讼,也不是长久之计全拔,解决之道要不断有竞争力的产品推出损帽察。今年年底抡日,风神AX5即将上市环芜蕊,明年AX1也将上市淘。   实际上妊宿茬,在青海活动开始之前蹿獭,李春荣提前到达西宁渐板媳,专门到长城和长安4s店进行调研局膏。让他感到欣慰的是楔杭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75畴。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的化粱釜,我可以负责任地说遍堵嗽,我们的商务政策是最好的讳挟,没有之一健哨吗。”李春荣对于渠道的重视程度哭,基本上是亲力亲为瘟豪。   目前潞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度乔呜。按照规划馁派,每年净增网点50家猴卯澜,未来单店销量逐步提升至800台以上病亥,达到中国品牌经销商中上水平妹肩。 责编烘艇耪:李芳" " ∧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蜜未,由中国汽车技术研究中心主办妇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办屏。在本届安全论坛上爽讲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲兄捻侮,在回顾过去的同时筏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议问辑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人栓局、车辆劣、道路等影响交通安全的诸多因素书妮,促进共同发展逞停殊,从而降低事故中人员伤亡率汝厕,最终有效改善中国道路安全状况没咖。   会后敦侗蝎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦灿搏粗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访喘丹潦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念痢奠,并阐述了对于人长沥猛、车拓、路墟充诬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解清年姬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示捕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务硼棱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念孰耍,一是日产汽车“三重保护”安全理念浪,即分别从社会渺簧郊、个人和车辆三个层面采取措施滩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念太冲俗,就是在车辆的周边萎,设置一个安全保护屏障窍乾姜,针对车身周围不同的危险接近程度拎险茬,我们会开发相应的技术进行保护阔。   除此之外蛊艇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力希竣。在车辆的前方筐四、两侧庇卜、后方建立一个全方位的安全屏障滑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念甘怯。同时缓兄,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化办,日产汽车也研发了一些相关技术赊锌麻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术净匡劫。   日产汽车始终将零排放驴饭、零伤亡作为企业愿景籍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担陵,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术上稀婪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术撼,可以在自动模式下完成转向挟骑扳、加速和刹车等操作耿,提升车辆的安全性能偶惮。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况办,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题巾废玲。即使后座坐有乘客等刷,后侧方视线也不受遮挡芳碳何,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车米篙瞳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上钎,帮助驾驶者做出正确的判断迪弗瘟。   针对电动汽车领域晴澜赣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吕,而电动汽车上的安全技术叔,应该也已经达到了世界顶级水平速恍。”   谈及无人驾驶和自动驾驶梦稿频,高桥信彦表示蒋惕嚷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度醇菜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶现藩胃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶呈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍摆,日产在研发智能交通技术的同时础,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目腐刺,其主要分为四大领域信败钩。第一大领域是关于自动驾驶技术的讹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验闺镜私。第二大领域主要针对电动汽车(EV)虐喊,对电池以及其安全性能进行研究埠。   第三大领域是新的移动方式昆尘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备短艘,换句话说亲畦膝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助浅,我们针对这个展开了研究差赡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判路牡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展桥柏。   未来袍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及揭墨侠,同时窍烽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险略负,研发适合中国道路情况的全方位安全技术寿晃赊,进一步降低交通事故发生率筋、持续改善中国道路的安全状况獭久。 责编屠奸曝:李芳" "     【环球网报道】8月10日鞠孪购,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市碑,共推出6款车型懈,售价区间为17.58-23.58万晨拐响。   新车亮点谦:   外媒点评虎筋婆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编咆:李芳 版权作品脐翔补,未经环球网Huanqiu.com书面授权冒慨,严禁转载潭掀,违者将被追究法律责任托讽氖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口秒好,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭侍疤弘。   不久前市顷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜倡咕,北汽集团以549.329亿美元营业收入李能陵,排名第160位扫烹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单哩褂沽,也是首次入围世界200强捣具。“我之前的预测是在180名左右抽耿惋,这个结果确实出乎我们意料酞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话萄。   据网通社了解泼济,2015年咎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元荚健骗,再创历史新高寒加措。“十二五”期间替李,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆舜拨鄙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元堆村簧,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元饭昂,增长3.4倍媳萝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流齐,网通社可以断定以下两点缔:一朽畴离、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续烙仇凯、稳定的增长憾耪。二忍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重守恫酱。   为什么能做出如此判断首?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上粹卫?徐和谊的一番话做了最好的解答痰:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蝎当,咱们给人家代工挣俩臭钱常涪,那是发展民族工业苔绥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗秽?不可能释忍盒。能走向国际化吗仟?那更不可能剩锭。”   然而日,做自主品牌狗拆滴,光有决心剑、喊口号是没有用的鼎俱。正如徐和谊所说护渡:“干自主品牌真的难僵骇纹,现在大家都处于成长阶段红透,想要效益好显然不现实冬挽仑。但是效益不好就不努力坚,就情有可原吗檄恐?当然不是!报轮。”   从“1 ”变“2 ”擒笆卤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心得渺茨。短短5年时间督篮锚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蹲奇害,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拖瑰。“北汽人要有工匠精神官讥,低着头艾、少说多干火泛,闷头干玛凛,一代人不行两代人荣癌斧,肯定成功泞颅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求斥涩穆。   随着“十三五”规划的展开殿捐喂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捌幌请。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局唾函没。据悉绰妨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产老、供腹、销弯兴分、研于一体的北汽集团南方基地己庞。   届时线绰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心年藏吓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市味泌掇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展厦,形成1+1>2的布局祥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品碱橡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺屎筋疤。   “十二五”期间迪,北汽集团凭借超前的战略眼光汀粱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展系耽。通过产业链合作日,北汽掌握了最核心的三点(电池抱山、电机伯、电控系统)技术铂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军簿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆凄汗,并取得了中国第一屋、世界第四的业绩屋麓。   据徐和谊介绍哺断痞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上佛饥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案褂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前芬,北汽集团零部件业务板块几乎是0会就鞍,经过这几年的快速发展姓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元伤幂拉,这是之前想都不敢想的傲。”对于北汽集团的转型熊淋,徐和谊深有感触膜饺范。   据徐和谊介绍肃宿间,未来北汽集团将围绕汽车产业链妈祷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型垦侯签,包括汽车金融究、二手车攘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸辱,带来规南遥和效益的双丰收礁滇含。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点巫捷痊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业懒晌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向钎胶,这也是转型升级的重要标志之一挪效晦。北京通航以合资沙轻、合作钦峰、资本运作为主要模式谜美,在国内实现了产品工业化和市场营销咐。虽然规模不大冀持,但已经显现出良性发展态势佛跨劳。   直视软肋碧惫,质量和效益成关键词   “整体效益不高窃填,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言膘侣,“我们举一个例子倍芹,这次500强名单共6家中国车企上榜郎亨乘,总共盈利114亿美元吝费邻。美国2家车企报焊,共盈利171亿美元煽程泼。我们的产销量远高于对手朴,总体效益却不如他们泡。”   徐和谊指出噶惯赏,提升效益培黎,整合全球价值链弟炮,转型升级拿擒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的兼,也是整体中国传统制造业需要提升之处铂痢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施揪,向好的企业学堪含,从7个维度努力抽然,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惫病笑。还有四个月牧呢,拭目以待牌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头遂顽颊,通过与他的交流可以看出蓟帆闲,对于北汽集团的成长他是满意的浦焙庆。然而假饰篱,作为一名中国汽车人曙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌菇。   “跻身全球200强企业磷,不是终点超文们,而是新的起点揽蛙败。”徐和谊更是霸气直言眯精酥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强架菩参,中国汽车行业前三甲扣禾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编臂:李芳" "   车云按小:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行纤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲阿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法尉晌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战酒。本文由现场演讲整理而成坤弦矛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱嗨病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸吉鸥窟,这两方面的关联性是显而易见的梁迪滴。    说到沃尔沃动,大家联想到的第一个印象就是安全限舵瓮。的确督盲稀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候懊队搐,他们就讲掸尘憨:“车是由人来驾驶的帝常。因此誊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全稻雷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则驹萝溜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瓢唉栋。可以这样说荒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陆唬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带垦旗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术皖玛。其中当然有标配的抚飘,也有选配的棋沮,组合成不同的配置秋弊。这里我稍微着重介绍一下河,沃尔沃的City Safety城市安全系统达碌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统借估弄。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂衰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史壳跨。在2006年的时候父,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统猛妻。第二年也就是2007年史官芍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能妓肛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统课独。2008年没贺你,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety儡烈,成为一个技术子品牌避吝。之后的十年中这套系统不断地更新完善搅,扩展了许多新的功能轨,比如增加了行人探测悉、自行车探测疯慷、大型动物密弛逢、路沿和路障探测与避撞功能徽。    避撞系统为什么这么重要呢硅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶孤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车太、转向功能的话灭昧艇,一切都是空谈许箱淮。想象一下木,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车顽蓄急,这将是非常严重的问题缺陷屯速吞。避撞系统的工作机理非常简单膳,首先是探测肝,然后是评估决策篡,最后是干预焚孙两,包括警告或者自动刹车虹迟。    首先是探测松。相比以前喇对,探测功能已经取得了巨大的飞跃淀。从单个雷达到多雷达和摄像头僻,并结合多传感器融合算法汲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战仇释勉。    接下来是决策巷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型璃,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞湃凶捎。但是你在路上开车彻,特别是中国的路况暗,不可能前面只有一个障碍物笔。所以随着多传感器的应用抚,现实需要更先进的威胁评估算法鞍,可以同时考虑多个对象疮伴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象棚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力炕徊客,你车周围的一切都可能是潜在威胁眠扛。    复杂的算法肯定会增加计算量尘潦派,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嗡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步规辉蒂,有必要进行适当的简化轨。但问题是怎么简化悲扳盎?比如现在大家经乘し耄看到的中国式过马路啡么媒,一群人一起走乱,走到路中间脊碍檄,可能有几个人继续往前走毫介,有一些人停在那里摧,另一些人却往后退到,这时候要判断预测是非常复杂的理屏。所以氓汾洞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性督,使得警告和干预措施如何定时秘劝、提升相关性和可信度始终受到挑战坤悼亩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁持,才能提高决策的相关可信度病。    最后一步是干预湿椽。判断之后还要有一个干预的策略锌。干预一般是两种全斑,先是警告角吮探,再可能干预习。怎样警告呢涂沉驴?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捎敝兼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁板。如果没有可感受到的威胁存在捍,原则上车辆不应该警告驾驶员稗。这是因为归殴变,如果还是警告貌惶岗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因坷尾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率么垮陶。时间长了之后补,他就会把系统关闭或索性换辆车全提喉,在中国的路况环境下申食,如果一路上都是不停地警告焙割,这的确是个问题斥防缸。    警告只是一个声光或振动的信号斤台,那么在警告之后滇守,怎么判断还要不要车辆自动干预呢灭送肥?我们的策略依然是聚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生峦芹,否则车辆不应自主动作漓解,理由也是刚才所说的集唐。可喜的一点是揭皆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升摊轮梳,自动干预所需的时间大大缩短了涛权,相比十年以前不穗兽,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能霸。最后一点定矢,怎么协调人机界面巩咳委,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异龚螺,也将是一个很大的挑战电撑搐。    刚刚讲了很多肝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素帅。首先是效率问题杀绥,要调整警告反应的时间娟挪,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效甫径秒?警告干预是否可感知与理解蔼?第二是相关性现墒石,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出剂抠倦?是正确的警告壬码,还是漏报或误报锤亭薯?比如说路前方有一辆大卡车厘,系统把它误认为是高速路交通标志牌辖,而不给任何警告突沃,这个明显是漏报滇涛。但是反过来说霉侩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车当眷谩,从而警告干预扮壬等,这个就是误报盟赡,这也是第一类和第二类误报的区别俺激。最后是接受程度零劲,警告是否很高程度被驾驶员所接受晃霓沸、并配合撼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭沏附配?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性世挡,所以这三个因素之间要互相平衡滥寸凳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程氰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目都猩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术舷疾察、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等猛隘蒂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目倦蚊婚。    大家或许会问为什么要做自动驾驶察杉?是不是因为最近自动驾驶汕杆、无人驾驶炒的很热滇?同时还有一些顾客在问什焙,自动驾驶以后敢适唉,我们的驾驶乐趣在哪里赎莆?因为很多人喜欢操控咀邪百,喜欢在山路或者赛道上开车违复。    我们完全理解这些考虑裴手破,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况怪砰嫉,今天早上我走的是中环矾,走走停停怕项色,就像这幅照片中般的拥堵海。当然奉,交通拥堵也不是中国所独有旱罢率,随着城市化进程的加剧扦湿促,这是全球性趋势船巍煞。请问这样的驾驶乐趣何在胜鹅?    除了拥堵狄搽涩,还有安全问题戳遂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量超施搁。城市化的发展也加剧了空气污染媒,以及可持续发展与能源的危机窟挛穗。对各位顾客来讲泪沫,还有实现实时互联和出行便利的需求啃腥。    所以确,自动驾驶对社会煞竟、环境和经济带来的益处是多方面的倍铃。首先潘盲客,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全琅峰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的睹逞识。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误食,即使提升不到100%安全枪,但是97%淘喇、99%可不可以府戒害?自动驾驶还能连带产生其它的好处扮让,改善拥堵霜、节省能源消耗客、减少大气污染瀑芍守,以及使旅途时间利用更高效贤碗寞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利镣什顷,但我们说肯定也有挑战芭,世界上没有免费的午餐藩革汕。对于使用者来说及,有人机交互的挑战氰几送。还有失效模式控制谦赤阀,万一系统失效以后帅测,怎样用冗余系统来后备控制蘑帕。有跟其他车辆系统的交互隧,你不只是一辆车单独行驶在路面上猾苛。怎么感知环境渐稍莽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知卷泄糠。还有最后一个关互,再好的系统缄磺里,当顾客不当使用的时候沪檬上,怎么做这方面的技术应对处理壕。对于车辆设计来说珊,还需要各种各样的冗余系统做后备先,确保自动驾驶安全旦队。    其实糯,自动驾驶不光是技术问题雌斗舜,更重要的是对社会和伦理的挑战块编,大家是不是能接受沥?首先蹋,什么样的商业模式拇亮不,是我们现在继续卖车的模式忱,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式酱。基础设施的改变博庇,比如说车道线途可埃、公路标识的统一顶,这也是非常重要的险。还有保险公司是否接受涧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任紊吗冒。最后是公众的接受程度朽,法律和法规的约束脓,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注链,从而也引发了很多相关的讨论侯丸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么镀?我们非常明确雹,这也是一贯的战略寐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者姑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者苹。    这里举个最近的例子便,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车光八,已经在欧洲量产上市赣颂署,今年下半年也将在中国投放市场肛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统告,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”糯拱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向棺吐抒,而无需跟随前车白迪逃。要知道邵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的娘搅。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景卑拓磐,那就是到2020年仟列珊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡较雄。这是沃尔沃汽车庄重的声明壤,也是一个非常具有挑战性的目标萝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢侨雹?    我们认为首先要充分研究失残,通过真实用户与真实交通萌垂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通妹腻茎。还要多方的合作惩冒轨,沃尔沃汽车通过与包括供应商馅概携、大学研究机构湍,以及政府部门在内的强强联合陇尺喊,来应对全球挑战铆汉笨。自动驾驶之路没有捷径醇樊,就像练马拉松一样貉板贯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恭矢、循序渐进的红,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全啊线苔,我们走的每一步也都要以安全为核心佩固。我们要以客户为导向卡宛欺,通过提炼典型路况壁,悉心定义测试所用的通勤道路尘邦,同时尽量控制风险彩苹锌。在技术成熟之前车四,必须反复的测试勤,以保证安全与可靠博。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试椿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目邓兼:要验证对社会和经济带来的好处坡喀勾,是不是适合当前的交通环境盾喜,顾客堤守、社会公众的接受程度据埠,还有道路基础设施的支持是不是充分羔防,与其它车辆和道路使用者的互动垒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定息莱擂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辰泞矩,真正的大规模测试将在2017到18年毯冀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车腾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试逃窗晌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目驶。    上图右边是哥德堡市区的地图顿桨,这条环路相当于上海的内环或中环虹,即城市高速交通路灰,是没有行人聊稿拉、自行车泌董轮,也没有交通信号灯拢。自动驾驶测试者是租赁顾客剃谩尾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶入内茎。在驾驶过程中肪讹,允许处理其它事务挺漂,从驾驶员监控到不监控息号,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挠长褐。    这里我要讲个非常重要的概念贸扦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶悲挂废。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段队炭,驾驶员还是负责监控和指令粳苛,必要时拓,还应尽快接管人工干预很蠢弘,所以还有不少局限性帕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控末斜,车辆负责监控交通环境糠,根据路况决策和反应巧烯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事男尉僚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能疼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已练。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理辫接。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嗡辞朝,驾驶员需要对驾驶负责毋烘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸隘感,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶掇,或者SAE第4级的程度叭脑遂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责遂贾宪。可以看出琅,这是两个阶段之间非常明显的分界线曝。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理客勾裸,简单地讲降坟,是通过多传感器融合店,包括单个或数个摄像头涧钉显、毫米波雷达缸猜、激光雷达坷尘、超声波传感器等刑糖叛,加上云端和高精度地图肯豢龄,来感知周围环境猜,评估路况和交通状况逗救,相应决策与控制拟馁,最后通过制动很凶皇、转向和发动机系统来执行干预胯。处于安全和可靠的考虑涧摩疥,我们有备份系统屠摊,冗余的执行机构僵,万一其中一套系统有问题胜清,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蜡家。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瘦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅浅李。2017年长,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证椿岛受,随后我们将在中国豢挡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证穿递。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶静,自动驾驶的远景又如何棱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸壕。如果大多数车辆有自动驾驶功能冬抛公,车辆可以与人醚、车定洼痢、路互相沟通搂蹬擎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放栋箱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上江浆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布刑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时祟,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任枚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺律来亨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感杉,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心临日逗。 责编挎:李芳" "   从很多角度来讲稗懦骋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的恳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功洼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功温纹,国产化是必须的道路视米士。    宝马在全国的零售网点超过了五百家添救翟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肚樊,能够接触到更多的消费群体幸澈。在网络发展策略方面修惮妥,我们会更加看重网络的构成形式缝型雌,像城市快修店廊恒吐、售后维修中心疚笔、维修工厂等杭,主要目的是增加服务的便利性供惭俏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务谦答庭。    上周末(7月29日)厘揉,在接受采访时锰茎圈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谐懒戈,回答了中国经济网等媒体的提问妥,内容涉及国内高档车市呈鄹耘印,宝马在中国市场的发展战略匣艾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容乌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士阑诞,年轻敝剐、专注股霓,富有亲和力;与媒体的沟通自然对颊禽、坦诚就,也表现出宝马品牌极强的自信与活力淳碉乘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时懈杏捻,刘智说桥剧崇,中国经济发展已经进入一个新常态刹浮零,就是从高速增长进入一个健康辣、可持续性的增长素篡。但是乳锨贾,随着经济运行质量的提高餐逻,每一个百分点的增长屎氛郡,都是一个不容小觑的数量堑。把这个结论放到豪华车领域浆妊扰,我们所存在的这个行业纬,应该不会有前几年爆发性的增长秒,市场会以一个比较稳定酿、健康偶及、可持续的态势继续发展弯赤。就宝马而言鳞采,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肌忌。比如俄体黑,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售惊,而是把新车捣喊廷、二手车念结茫,技术保险炽,国际式售后服务一起发展啼艰,我们叫“利润四驱”告,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展敞。    今年乳僵撤,在集团诞生100周年之际斗剃竞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略亲。那么烩邵,这些战略在中国市场怎样“落地”扮青?刘智谈到裙漠紊,宝马集团刚推出新的第一战略螺,其中的很多元素不仅是契合中国市呈方取,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊佛。他举例说拴挟,宝马提出的智能互联概念久暮,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上东怜,领先欧洲10年以上蹲伺翱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础太涵艾。再比如新能源方面创统得。中国政府强调衰荚庞,到2020年新能源车要达到500万辆具拓扑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线提姑,包括纯电动和插电式混合动力车型躲瓷歧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV登。所以在新能源车领域锈棠嘘,宝马会加大对中国市场的投入颂辈哨。因此签忌拷,“从很多角度来讲搐徽喝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”号,刘智说摩。 BMW i3    随着本土化战略的实施湘肉扫,高档车市场国产车型所占比例越来越大菩茄慑。那么落蹲螺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的遂耻讲?刘智介绍说枫,目前谱钙,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系饺沽簿。在几大豪华车品牌里面碴,就进口车的销量来讲翻茧,宝马应该是最大的臀谦。我们对目前的状况还是满意的蹄虎。因为这本身就是在我们的商业计划内嘎呛。    至于将来伤嗣嚏,刘智强调任统炬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功驴呈,必须在中国取得成功挪保,在中国取得成功峭阀,国产化是必须的道路”沽么。所以蚀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嫁尝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心闺桂录,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作弦坝。不久前圈冯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车霖芳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场码卡查。从长远来讲搐吼,国产车型的占比会越来越高狮翰。 全新BMW X1    近年来氨挪膘,高档车市场经销商层面的动向备受关注阂颠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢华谢?刘智认为陈登田,应该说洽膝起,这是一个行业性话题寡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力砷性,在厂商给予经销商更多的支持配合后串线,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势猴涝。就今年上半年的情况而言茸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的瞪旱操。对比去年的数据立溃,我们发现耙残,不管是在新车毛利磨米,还是其他业务板块炕鹃,尤其是在售后窃仆扒、二手车苔椿短、金融保险等等几个业务板块琼,我们都有了明显的进步伍缺。因此荡,他觉得鹤:“目前闲夯,宝马的经销商网络是非常健康的”酬换。因为苹,随着中国市场的不断成熟赐侧泼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式堪。从厂家的角度来讲申暴都,我们也不断调整新车的供求关系安吕兔,调整车型的配比粉,调整商务政策耙锯沏。综合下来百,应该说目前宝马经销商网络缚蒜悄,处于一个非常健康的可持续发展状态嫡。 全新BMW 7系    那么泊,比较以往攀棵,宝马在经销商网络的拓展上腥氯步,节奏会不会放缓一些骆迁?刘智表示困集叹,在经销商网络上办段女,我们仍在稳健进行拓展琼喜,一步一个脚印地往前走储城差。从绝对速度来讲乔敦别,或者是从增幅来讲饲,因为基数变的越来越大匈,所以这个百分比是越来越低的亩跨,这是很正常的缴泌。目前赔溜,我们全国的零售网点超过了五百家归陛邯,覆盖了全国所有的省市自治区穿沥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市房剐冒,覆盖了很多中小城市羚回伶。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体损齿催。在网络的发展策略方面揽,我们会更加看重网络的构成形式梗,并不只关注于网络的数量钎绒。所谓的“形式”就是像城市快修店窘税、售后维修中心链、维修工厂等等一系列的体系概念讨填。主要目的是增加服务的便利性碴棱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务咕骇歉。对于经销商思堪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抽攻金,让他们有一个非常健康良性的发展剩编。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发&