人民币汇率异动显弹性 双向波动将持续

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海蓝潮餐饮管理有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术槐:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位靛、锁紧郴蔚。    与会专家认为慕堡,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求介嗅谢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险背屋、热稳定锣癌蚂、无热管理循环沁描、热冲击循环混顺虚、被动传播电阻)巍横,电性测试(短路恭肛廓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击现辣、掉落疚澳、穿刺损、翻滚辈拍挺、浸入崔、压碎)的安全要求醒。但是贾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧碗。安全无止境量卵,提高电动汽车安全性菲,还需要国家舷习社、科研机构邯盲酪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力莎苗苟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中凄,也曾不断出现事故纤坡,遇到挫折是任何事情发展的规律部铣垒。因此防晾侍,对于各类事故哦阜,电动汽车各产业链不应止步不前阂尽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足童斗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的晤,要让安全成为满足一切功能的首要条件哄爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   上海车展开幕前一天沪沥币,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会疯抠戏,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌讨。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌矫?北京现代副总经理宋删、销售本部副本部长吴周涛表示肉没题,目前北京现代47%的客户是80后和90后行绘扯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例含姓。“他们对于服务有着完全不同的需求呻晚。比如服务要定制化诞乌,手段要智能化绕俏挥、科技化淖。同时揪童,还要预见到他们的需求并满足啃论。”    如果说此前妙门瘸,中国汽车市场的竞争是产品的竞争秃,是厂家产能的竞争镶午小,那么未来则是客户的竞争齿檬。因此俏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”谩溪。“意思就是享受你还没有想到的服务赏承。”吴周涛如此解释仆窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢骨卉?据了解报,北京现代由原来的只关注车辆生命周期艾划赔,升级为对客户用车生态的全面服务辣帮,基于互联网科技的进步古潜,先于消费者预见需求坦馁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”访沙,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效无钦库、智能淳柿、共享哺韩,以及个性化定制的智慧服务体验楷漓。    具体来看倍,北京现代将率先整合官网堵、呼叫中心苏良匡、4S店透明车间恢诚江、服务App免莱、娱乐姥量挂、地图浑屎前、语音控制兄、智能搜索等服务功能小,并将其聚合到车机上刨禄,成为用户的车载生活服务平台交。它就像一艘移动的生活航母挫拱,无论是餐饮娥、娱乐寂奉、购物的生活需求低,还是维修腥、保养的汽车服务韦强,都将以车为桥梁恋,实现信息互通粉秀勉。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务锑酪,还能够通过在线直播的方式旁跋波,对接车混、检测卡诲、派工邓蓝、维修圭忙亭、洗车表、交车等服务的全程进行智能监控八具歇,实现人车分离式的售后服务馆绘剐,把客户彻底从4S店里解放出来钎杉弟,为他们创造更多自由生活的空间哭扇。    值得一提的是挪,在“汽车共享”大火的当下蹦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务苹盒送。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者钨对颂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拖耪蜂。“如果只有5%参加到共享汽车当中垄眯,那也有40万辆的规模色死,这是目前任何第三方平台都实现不了的灯书塑。”陈静表示醚貌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车镁劳弓、售后代步车和衔、公务用车也会参与进来剿。“我们希望融入大潮拧羡灯,积极参与这种尝试恼聘爆。”    除了全新服务品牌的发布冯挡簿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点锈。据了解师酸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上吾疾钩,通过平直且富有张力的线条挥潮泌,充满力量感的车身轮廓入赋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格溪。同时巾膊洛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机潘,匹配7速双离合变速箱凭犯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现处性。    “新一代ix35上市之后踌安隙,北京现代有全新胜达慕、全新途胜凛倾、新一代ix35宛、ix25四款SUV产品填侨篱。通过这样的产品布局拭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势碎。”吴周涛介绍说牛替,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车伪褐伺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求弦碾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点构熄沛,本届车展除了新一代ix35评沮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔隋草。新车延续流体雕塑2.0设计风格吩冬吭,对进气格栅览铃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化侯路络,以DAW驾驶员注意力警示曙卡傻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嘶能灰,为消费者带来更安全的驾驶体验拆苫触。    除了两款新车外鸵惨火,北京现代还设置了技术展示区片杀港,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果祈逝堵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台摧回,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天虾痘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况架噬困。    2016年混朵锰,北京现代实现产销114万辆兢,超额完成目标亮,保持了行业第四的市场地位缓。今年北京现代即将迎来成立15周年艰,也是北京现代从800万用户基捶狻,迈向千万用户级别的重要一年鸵飘。业内人士分析呢,在后百万辆时代到来之时彻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术饭程崎,也在不断践行本土化政策隧彤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女:李芳" "  5月10日熊塘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点脾兼,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业槽订搁,人们的关注度更高驶。在今天旁惠,汽车产业主管部门肥扮、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》禾逞,其中指出创:“中国企业修较,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”骋躺剧。   目前在中国汽车领域艘,舆论将中国品牌分为三类笑,一种是例如长安图劫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业饲,用通俗的话说“敢说敢想敢干”猩律掀,而且成果显著啦沫凰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”陡,这些企业通过内部的改革谭难,已经形成了正确的发展思路凶绰么,尽管在终端销量上尚未展现成果官毕艰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”其陌套,始终有一种“捞一把就走”的心态略粟莱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型辰睫,在市场赚取短期的效益肛犯坞。   苗圩在撰文中指出陈谱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力暇筒晚。企业投入资源夹技唐,通过设计开发境、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值未秘腊,包括物质价值和精神价值乃泡。但是毕,这个价值需要在市场交换中转化为货币茂裳,才能完成“惊险的跳跃”权,成为企业的收益踏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心吝实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日仁晃,中国汽车很兴奋使锭,但正如苗圩在文章中强调持端摧,品牌建设是长期而艰巨的任务貉评,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”毫沽。这同样是中国汽车品牌需要思考的肩。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》裙签,通过仔细研读雌,将其中核心思想与观点标明怂蔬冀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示片,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知锣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来擎,党中央睫订、国务院就振兴实体经济酚价盗、做大做强制造业做出一系列重大部署漆,对加快质量品牌建设提出明确要求魄酗。习近平总书记强调昏飞,“推动中国制造向中国创造转变板、中国速度向中国质量转变睦、中国产品向中国品牌转变”洼搜。   2016年浪,国务院部署了消费品“三品”专项行动爆没,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》肮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力什挟尉,提高有效供给质量氰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手台。   近日胶,国务院同意设立“中国品牌日”碴潍微,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用光,体现了全社会对中国品牌的期望订,为建设制造强国指明了努力方向泊挥。      一沃塑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代房缎领,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现须蚀绦,代表着国家的信誉和形象泊橡。品牌发展是一国由大变强的必由之路卞怯构,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志搁困哆。   品牌建设助力制造强国战略德。 我国是名副其实的制造大国旁郡没,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务据。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嚎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化虹叔,产业转型升级势在必行辨,迫切需要加快新旧动能转换搽田橇,培育面向产业中高端的竞争新优势吐。经济发展规律入、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明锈番蹿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵藉扯普,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力氏。   品牌建设推动供需结构升级煽死。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新畔祁,重点任务是提升供给体系质量先,提高供给结构对需求结构的适应性芦复岔。品牌是连接供给与需求的纽带提,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置硼恰,引导需求侧消费升级潭禄籍,提高供需两侧对接的效率末。   品牌建设促进实体经济振兴酵尸沃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心泊卞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疏卫。企业投入资源碎孰盎,通过设计开发输抖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值澄踌拔,包括物质价值和精神价值藩睫。但是少,这个价值需要在市场交换中转化为货币读铅,才能完成“惊险的跳跃”温途鳖,成为企业的收益盆乐镭。能不能跳得高戚揉、跳得远甸懒复,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知酵。品牌是价值和信誉的载体什缚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力遁动。      二吉、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述珊辣,科学地阐明了创新陡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系诉镁田。从品牌建设的角度看扮瓶,品牌需要“中国创造”烦备,没有创新呐,品牌就没有差异化的魅力槽芒。品牌需要“中国质量”扫,没有高质量铝冈,品牌就丧失了价值的基础玫令。 近年来椿缺,面对国内外严峻复杂的经济形势唱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央连钾崩、国务院重大决策部署糖哼拴,认真研究我国工业发展的阶段和特点解淡聘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路革盗。   把握规律锚瞬,找准抓手摄。要坚持质量品牌工作整体推进呐,引导企业在设计开发赔、生产制造和营销服务的全过程建立全员抬、全方位的质量管理体系枚羔、诚信体系和品牌培育管理体系矢秽蔬,以培育有竞争力的品牌为标志虐煞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念提领娇。   积极履职陋敝,统筹部署邓。2011年骗蹭邓,工业和信息化部会同发展改革委纪痪寿、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》喀良,进一步推进品牌建设售抨澈。2015年钉匈,推动出台了《中国制造2025》壳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一煞。去年弘群挡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动入枢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划淬当抚,部署了全产业链质量品牌协同行动碴、优势和战略产业质量品牌护航行动韭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动畔此傅。   持之以恒豌胺逗,扎实推进凑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设兽奖现。   经过多年的不懈努力拉,我国品牌建设工作进展顺利丹懈,取得了初步成效尝坟。目前骋举冉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点寥,涌现出251家示范企业舅添辱。根据对示范企业的调查孟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%敞粹舅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%额编,企业经营的质量和效益得到明显改善沙寡。同时女挤揪,重点消费品的定制化陷苟、中高端产品供给比重显著提升辅沏鳞,定制化服装消费增速超过30%局,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瘫盛。      三徒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务佃,需要社会各界齐抓共管录,合力推进氛试。下一步妥荆,工业和信息化部将发挥行业优势盾虑世,深化推进品牌建设藩,加强与有关部门密切合作枪慧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伤品螺,努力开创工业品牌建设的新局面腐攀脯。   坚持企业主体妊染,增强品牌培育能力闹团。 引导企业增强质量品牌意识雇憾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理就搂酥。坚持试点先行商歧、示范引领躺翱连,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设佃,促进企业品牌与区域品牌互动发展孟汤扒。加快制定品牌管理体系标准邪备,组织贯标推广拍。加强质量品牌宣传林,弘扬精益求精的工匠精神料,扩大自主品牌社会影响台痪,激发企业培育品牌的内生动力踩。   落实质量为先竞肩伺,加大支持引导力度汐。 贯彻实施《中国制造2025》唱,落实质量为先的基本方针磐缉,加快推进质量品牌提升行动鹅乃目。发挥制造业创新中心建设倘、智能制造靛、工业强基等重大工程的支持作用靠迟篮,引导企业加快工业化与信息化深度融合郡惊砂,运用“互联网+”负斯醒、大数据等新一代信息技术眷垄添,把握智能制造筐、绿色制造芜丰你、柔性制造等产业和技术发展方向局,加快培育自主品牌群梦。   鼓励创新设计搂典凭,丰富品牌差异化定位酵举干。 完善制造业创新体系惜骸,加强关键核心技术研发客淡界,推进企业技术中心建设嚼簧尉。在重点领域推广应用以绿色朝、智能贪、协同为特征的先进设计技术畅牛。建设具有世界影响力的创新设计集群淋,培育一批专业化的工业设计企业跺,鼓励代工企业建立研究设计中心曙滤,加快培育自主品牌输盲黑。   实施重点行动穷,促进关键领域发展咖敢。 落实消费品“三品”专项行动染,支持消费品工业向智能宫骏、绿色芯嫌、柔性和高效制造发展芹。增加中高端消费品供给努舌,促进产品向高性价比优势转变灯酒揣。大力发展智能舒速坤、健康消费品混抡,支持发展民族特色消费品眉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动仿骚,加强产业市场研究和需求预测饰何,科学规划产业布局忻款、供给定位和品种结构哆超。 实施中国品牌“走出去”行动驳炒脯,贯彻落实国家“一带一路”战略黎,推进国际品牌共建共享痊。   完善公共服务店,支持质量品牌进步桅。 建设质量品牌专业化服务平台岭喀逆,依托中小企业服务体系射炮恐,提升服务平台的质量品牌服务能力那辫勿。构建质量品牌信息共享平台党几窗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估辆河。完善知识与人才开放共享平台粗疾将,依托企业经营管理人才素质提升桔、专业技术人员知识更新等工程蚂郴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员栋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台赋居,促进科技创新奈氨几、成果转化和推广应用法靠斯。   加强技术保障搅,夯实质量品牌基础判饶。 完善产业标准剑虚、产业计量粹肥归、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设械汞师。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关锈,推动质量升级悼泛塑。引导企业增强研发创新和系统集成能力违莆,创新制造方式和服务业态嚎头芒,发展定制化生产喇摩,满足个性化需求杰。鼓励企业发展现代销售体系欠返辰,在品牌传播敬协、顾客体验和销售模式等方面创新发展愧熟团。   设立“中国品牌日”互抄坦,大力宣传知名自主品牌 少徘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新坞塑、质量精良谰猛祁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值吵狙。品牌建设是长期而艰巨的任务双扔抱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”罗,以新理念引领新发展邻,持之以恒地不懈努力辨吩嫩,共同推进中国品牌迈入新时代桥能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑魄:李芳" "   5月5日柯羚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开让公,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人食砰、董事长李斌就中国汽车升级之道轨臣、互联网企业造车郸刷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论似念。    近两年互联网造车企业纷纷入局龋,被称为“新造车运动”镁奇。徐和谊开玩笑说胆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心巫镐猩。”他说窍貌:“我从传统汽车的角度看翱咀花,就是不服!”徐和谊解释道家母趟,李斌做到的他也能做到免好,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇梁嫁。    徐和谊认为戳官瑟,最难的不是做产品虫睫,而是做品牌滇,尤其是国有企业体制下做品牌肆甘。建立鹿设徐、培育一个品牌松踞失,没有很多年漫长的过程是培育不出来的佳冠。他举例说餐缉,蔚来汽车在东方广场建体验店母舵忱,那叫“烧钱”先,国有企业就不能这样“烧钱”闻。但品牌打造的初级阶段衡泊,该烧的钱还是必须烧的敝版。这就引申出国内传统汽车行业渐,必须加快加大国企的改革步伐使颊,从发展角度星竿、竞争角度伶檄悄,必须改革蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务稗渴忍,希望未来产品不光是一个出行工具好粪,而是一个用车的体验平台讲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口久前,而是看到与用户交流的新机会稳迷。从互联网钢、移动互联网亢杆修、移动社交发展趋势看稼板,与用户关系会让汽车发生深度变化虱澈,体验会变得更加重要拌。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业喜,新车企应该走什么样的路俏,徐和谊认为尉臂碌,条条大路通罗马科港,但是路和路是有区别的傲勃。他认为全世界只有中国能做到一件事拌:传统车企和新生力量深入融合扑、发挥各自优势庭内筒,结合起来炉爱泊,这条路可能全球谁也做不到骡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线寐活邓。徐和谊透露姐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作秸,很可能这轮竞争滦猛,十三五末赫疚匡,再过2至3年耽坝,肯定会出一个比较好的结果瓮。”    李斌也认为凛冬心,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大乏,这跟传统燃油车情况不太一样嚎。他干脆表示拎,国外品牌在中国是没戏的步鹅,因为智能汽车需要本地化的数据仟俯邪,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快砂。蔚来汽车在三电禽袭、智能电动逃衫、包括制造方面都跟其他企业合作型帕酥。李斌强调蛇记:“我们是很尊重制造这件事的专业性敞诵迟。”谈到合作喂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作高缎:“我们的南京工厂投入十几个亿撤挪校,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作诵,不是简单的代工茬柒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "   据雅虎网站报道汹嫡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示几,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现教捅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务同常莎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称持请:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域好摊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务粗。”    他指出操潘:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现穗簿疥。尽管我认为这可能还有很长的路要走活额惦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况轻侮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为昆箍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍炮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险躺埔猜。    当前殊滇藉,特斯拉莽帘馈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术拘梅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中镶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密相梆别,并将其带到了Uber颗。    去年青,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中毯辟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑窖侩饯。特斯拉CEO马斯克表示梗溃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”立腊。    马斯克认为戮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见覆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故极揭峡,要远多于因人为失误导致的事故理,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道闯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素棚翔锯。    他表示诚沁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全毋狼,那将是一件非称涓耄好的事情玛蹋。但对于汽车保险公司来说苏卷谐,这不是件好事邓雾此。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后道任,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称痊人颓:“我觉得这种影响很明显楼握幕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢尚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告杭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度木,全面麻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题谐九,阐明了个人观点杜夏案,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的坞、客观的看法尽鲜。    报告摘要睹忻掇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丝储、导入期全撑、快速发展期与成熟期四个阶段埃蛙。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段锑炽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化歇纱,很值得我们借鉴爸便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耸肖伍。如果不加重视经,终会酝成大祸烤筐肃。    *韩国的电池产业绘仓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战缸蹈才,我们必须面对这个挑战靠迷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尝,它会带动未来汽车消费新的革命兽。    *任何事物都有两面性矮蜕捞,政策也是这样讳擦。补贴强度不足括腔沫,难以起到激励效果细,补贴强度大了态,难免产生对技术发展的不良影响慈,也包括少数人铤而走险骗取补贴备司伞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一跑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辰握浮,从国家科技项目立项至今已经接近20年萍,可以说产业发展已处于世界前列拦。2016年相驶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车私歉,累计销售95.5万辆筋,取得了令世人瞩目的成绩巴懊峡。有些专家认为孟痕荆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段勾,我的看法不是这样芦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期膘粹、导入期痞、快速发展期与成熟期四个阶段馁参干。导入期也称培育期强雌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段焕晤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值皆岸,当时就有舆论认为寒,我国新能源汽车驶入快速道粗邓,进入了快速发展期透挪关。然而到了2016年便回落下来你能白。现在分析起来莲刺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联箱薪,造成了数据中存在一定的水分背兑。随着国家对骗补行为的查处烫埔衔,今年的数据逐渐回归正常喉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势顺,有可能会得到一些错误的判断纪端,导致过于乐观的结论挺咖戚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期涂荆,除了观察数据的趋势外奠订,更重要的是看产业发展的推动力啸沪,是国家政策为主还是市场为主行。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持霜距囤,补贴政策还不能取消莲倾抬,基础设施还很不完善岔汀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平斥韧,产业链还不够强壮与完善巨泛物,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高柬嫂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨晌拉,工作量很大啊,切不可放松努力第恰,让已经启动起来的产业发展放缓下来姬。    依目前的政策设计极诉,我国将于2021年取消补贴词亨,代之以环境碗篱宪、能源为因素的常态鼓励政策双熔峦。也就是把2021年设为一个转折点解板婆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡搅射顶。期望实现年销售量达到二评、三百万辆以上饲炕,能够占到汽车总销售量5%到10%懊太豹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段僚社。    二攻徒、如何看待新能源汽车的碳排放帝金份?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策铂廊煌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题落。我认为许多人有这样的疑问是正常的墒竿,因为至今还没有一个权威的科学数据朗,来告知公众电动汽车的排放是多少撇踏痞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法切晶蹬。    电动汽车行驶过程是零排放暮,这点没有疑问得。但发电过程是有排放的杀栖纳,不但有二氧化碳排放僚刊垃,还有导致PM2.5的有害气体排放幸。所以简单说电动汽车是清洁的胳年,是不能令人信服的量十,需要拿出数据来痘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠阄伟危款的新闻报道蟹寿渐,受到一些启发嫉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数何擞辖,即“碳排放因子”捣。根据新加坡的实际情况昆,标明每消耗1度电氯鹤,就要造成500克的二氧化碳排放棋啡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升睡磊,即每消耗1升燃油量,就要产生3000克二氧化碳排放郸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放入。由于特斯拉的车重沧问败,耗电量高褥衬探,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值穆谋,尤其是在夏天开空调的情况下铆缅下,百公里电耗有可能到40度蕊,因此被啡榈溃款盎妊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化褪申,很值得我们借鉴沫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究概惫久,据我了解定性的结论比较一致贸,定量的结果存在不小差异皖培,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关凸桑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别扔暗,其清洁技术水平也有很大差异沁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构稗乾骇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估窍,发布我国的“排放因子”权威数据僻,并定期予以更新吾散仕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值脑会。    比较我国和新加坡的发电情况地,新加坡百分之百都是石化能源发电斤,而我国的发电能源结构里茫,石化能源约占70%逃,可再生能源等非石化能源约占30%卜。全国平均来说缅帝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点咐盒。而且按照现在国家电网的规划来看秦辫怪,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例浅檬脓,我们发电的能源结构会越来越清洁峭玩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大彤郝桔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”闺叹,来估算一下电动汽车的碳排放喘竞秦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车年剔,可以算出其碳排放为100克/公里培笑四,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车无灿慰,也可以相应算出其碳排放为300克/公里尖线。可以看出一般情况下诉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车娜。但是如果电动汽车过重暮嘶力,电耗很高翻,就不能算是低碳产品嫌,甚至不如先进的混合动力汽车簇眯任。碳排放固然与PM2.5没有直接关系彻,但是我们可以认为卢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下道幸,耗电越多世毙,造成的PM2.5有害气体也越多卉。因此老铜耽,从治理大气环境考虑泉,我们的政策应该鼓励低电耗产品虫苇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向忙稻抄。    三堕借偿、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展屋?    这个答案是肯定的涟丧。我做过一个简单的计算保,即使到2030年荚脯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候泵貌项,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拣。由于大部分电动汽车会在夜间充电惦惧,可以利用电网的低谷电时段来充电陇瘦。目前我得知的峰谷差是20%到30%廉欢佃,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段滩瘸黔,不但不会给电网增加负荷傻薯碱,反而可以帮助电网储电紊凌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式瓣供,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里材撤鹅,在白天电价较高时段将电售回电网烷扑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蔑,这个系统包括了屋顶的光伏发电文弘阑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈封罗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电哺泥,采用分时段电价横材。当然团,对于需要白天时段充电的一些领域塑深,如快充公交砷、出租车与物流车等抒,仍然需要增加局部地区的电力供应能力技。    四喜花丁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败梆党扦。现在出现的火灾问题比较多诵让塘,所幸还没有造成集体伤亡圃凳,但是已经给我们发出严重警告趣烩,如果不加重视相般窃,终会酝成大祸晒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位结。    电动汽车的安全要以预防为主哆郸,要从产品的设计做起筛鲍闭,然后是生产过程的严格控制登唾,不能将未经严格考核的产品投入销售驹裳。电池的比能量越高菩,发生火灾时的危险性越大潜化,因此要求有更高的安全性技术靠晶派,试验考核应该更加严格吴沦恒。尤其确,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎风哥菲,因为客车上乘客数量多冠磨忱,一旦出现火灾逃生难度大闹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准毖扭,为满足新的标准增加成本是必要的惠刹尽。对于纯电动客车双娟马,我倾向于采用较低能量密度的快充电池切台,既安全又经济熄绥人。    说一下安全监控网络署。我认为重在实效蔚闹罗。我在几个火灾事例中了解到片兼,火灾发生前其监控网已显示警告信息萝,但未引起关注与采取措施含悄谴,说明安全责任不清烤,监控网站流于形式荣,主要是供参观用狸。    五敦肌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题熟,大家都知道吴叙摊,韩国的电池产业谦,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战漓,我们必须面对这个挑战洪。目前有一些原因械怜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难强秀,也给了国内电池领域一点时间鹤盒绦。但是坚浅冬,如果我们自己不努力伪嚎绩,最终经不起国际电池产业的冲击太柔赋,我们将会面临严峻的问题泞放。    我国动力电池产业发展很快裤,一批创新意识强的企业正在快速成长颈,为我国新能源汽车发展提供了重要支持抨。但是总体来说奠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况凤,产品的质量水平不高深砰,投资过于分散队,到处建设低水平的小规模电池工厂撵竟拨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足冒,缺乏战略眼光淳擒。这些问题需要引起我们重视与思考帽讹辨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败耗,没有一个强大的中国动力电池产业隶荆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业魏,实现汽车强国的梦想又是一句空话劳扫。    化学电池是一个非常老的传统产品弄绷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情炯橡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度辟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金撵鳞导,形成了动力电池百花齐放的创新局面避。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰殿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来睹含。因此幻客,谁能够掌握创新的主动权档,谁就有可能掌握未来电池的命运衅钱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局毛貉石,但是企业是实现创新的主体仇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业奢雷铝,能够挑起这个历史重任察,把更多的注意力放在创新技术上面羡坞。    去年参观宁德时代电池工厂时梅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图埔冕,给我留下深刻印象牢举。图的中央标明安全性始终是核心毙想,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度遂撕但、功率密度实、寿命与成本事刊颠。在实现高能量密度的同时混付,要实现快充性能筒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伐歧纫,向1万次20年迈进突哪,彻底解除人们对电池可靠性悄、耐久性的不信任肥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下徐戮惕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车苇,结束燃油车的历史峰阿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标瓣灭,成为中国动力电池的创新巨人芬俗筒。    我对我国电池产品质量做过一些调研河,认为奶悲,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平潞串肠。就电池单体成品质量控制方式砷,目前还有采用筛选的落后方法卿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上纯。这表明锰腹,产品的质量水平低劣劲彻行,即使交货的产品数据是在合同范围内雄瘟脯,这些产品在使用中性能很快就会变差镣,寿命很短培绰钝。    目前廷鲤陷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法禽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差褐,但这也并未在本质上提高一致性节娶。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性草,不需要分鸭敫堋,标明这些产品内在质量是优良的涉憋。用汽车工业对零部件的质量要求就是驾茸,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”浪蚊。恐怕多数企业都达不到铰掏捐,就这一点而言澎饱冬,我们与日韩企业就有明显差距拎狠。    面对严峻的国际竞争楔盒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟顽。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙黔,再吃不掌握核心零部件技术的苦吨毕。我们看到国外整车厂来到中国时泼讳,都要把自己的供应链带进来抹豁睬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链竿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任校灵。我建议政府蔬掏凰、协会睫氨赌、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程觅久炉。    六茬齿鲜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作饲亨。它会带动未来汽车消费新的革命碑埠,有助于解决城市的拥堵午、停车难绍、环境污染等问题粕视。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率轻饥贬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果五投,是未来汽车应用一个非称焐好的发展方向思蛔。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适丰拧。    由于共享租车提高了车辆利用率经沥峨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星廾帷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显配杯井。又因为主要用于短途使用危把,大大降低对续驶里程的需求经虹。从社会效益考虑浆,减少了空驶行程侩,意味着减少能耗与排放苍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间亥浓,缓解停车难的问题虽。    现在氢箱翻,很多城市都在做分时租赁理竞层,但有的并不是典型的分时租赁肃。A点借蕊奥舵、A点还丹幸惫,规模小的例子不少册暗袖。例如有的大学有几十台车在那里施,学生租了这个车出去办事儿遁,回来时归还校园原处婚跺。这种模式也是一种共享访痴迹,但不是典型的分时租赁伤定促。只有实现A点借X点还斧畏撅、并具有一定规模丝、使用起来非常方便频,才可以算是真正意义上的分时租赁暇谓。    除此之外惶劳,分时租赁还有一个评价指标羞,就是车辆的运行率操惭,即车辆有多少时间在外面跑膜、跑的时间和停的时间的比例妙。我考察过芜湖市易开租车沦蛇,我认为是很典型的分时租赁肚。从数量上看钳稼,芜湖已经有两三百个站点接敬负,三四千台车趟瀑,具备一定的规模;从模式上看堑昂山,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借钮、X点还辩钵。从车辆运行率来看瀑裸,芜湖做到了80%迹蔼腻。    此外就享薯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用喂沥,规模也达到2000多辆付。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池藏茶武,很有创新特色滇,也有一定规模署。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据世,认为大约需要1辆/1000人口瘁块,或5辆/平方公里的密度吧颧挽,才能够保证顾客较满意的租车成功率孺称。知豆的共享租车在意大利很受欢迎恐埃适,其租金仅是普通出租车的1/3尺旱擦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8阶。    作为共享租车的车型敞拷,以高可靠性错亩、低成本碌考力,微型车更为适宜乒石地。共享租车要应用车联网技术咀娘,建立完善的方便于客户的使用体系孩,实现手机注册牧、约车破扒、开车钠、交车玛慕匙、付费以及安全监控等衡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持偏尽冕。我认为拾力,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来迷汞痛。为了方便客户凄,建立全国统一的注册收费系统十分必要封遣。    七壳、补贴退坡后精,新能源汽车是否还能发展几鲤?    从今年开始沫滇陆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沦堕菜。现在行业里有一些不同的声音趣,认为新能源汽车本身就是错误的事情橇裁顶,它的发展依赖于补贴氛,补贴拿掉以后柯屑,新能源汽车产业就会死掉弥诺。我不赞成这样的消极看法星醋班。    首先在电动汽车本身的技术上橡攘,我们要有信心割触。随着电池能量密度的提高镰,到2020年匈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上簿,规模化生产使电池的成本大幅度下降呜瞧。从这几年市场反映看狙,很多消费者开始喜欢电动车了壬,他们觉得电动车很安静镀、很干净焙刚,如果自己家有充电桩腑,使用起来很方便倍。目前盒褂,面对全国大面积的雾霾形势臣册,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策色券漠,促进了电动汽车销售量的持续增长恍尉,在不久的将来评垒,电动汽车将大量取代燃油汽车侣喂烙。    我国在新能源汽车产业取得的进展扒抄,很大程度归功于国家的鼓励政策镰玛饥。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的先,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用酒趣。但任何事物都有两面性磐仕娟,政策也是这样醚澈可。补贴强度不足痹亭敖,难以起到激励效果竿,补贴强度大了荣,难免产生对技术发展的不良影响究,也包括少数人铤而走险骗取补贴嗜嫡。这些就是事物的复杂性醇,不足为奇妓。因为产生一些问题煤舷埂,就否定补贴政策是很不客观的蛾铜。正确的做法是适时适度调整政策赦把纪,逐步实现退坡潜,制定与能源浦堵、环保因素相关的长期鼓励政策鲜,进一步完善推广工作的其他政策环境围凉小,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去犀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言顾,销量突飞猛进究岛范,不仅在中国市场实现了大反转桂儡欺,以每年超过30%的增长率娇肋,连续三年高速增长破魔,实现反超窘怠,在全球市场上来看博,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位繁剑。设计之变垫,影响如此之深绥乳犁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸歪霉薄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚侩硅瑞,都是如此受磊敲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌扑年,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期泻峡文。此消彼长先,本来也是市场常态半拌瓣,从长期来看谁都有独领风骚的那几年囱膛啊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现纠歼税。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略抨寇侠,而奔驰则用了进击的改变筛赡。这导致了市场格局的变化笛敢。但在今年开始馅姆解,奥迪要采用一种大胆的改变埂。   在北京车展上苦先啪,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生峦年。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司粕,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品扳。在采访中匿,马克·莱施特先生表示啤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么破幢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略捆醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是歌境遂,以奥迪品牌本身的三大支柱瞄拷完,即“运动性”切、“卓越质量”葡汞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石哪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现刀摊。另外咖短,马克·莱施特表示滤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别滥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”似。   未来瑟色,奥迪不论A喘曙、Q忱、R系列率缉牌,还是电动系列贩溶,每一个车型系列都有他们独特的个性鞋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品丹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国霜瓢蒜。而且葛长,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蹲,在马克·莱施特看来藏链缓,除了外观泛,在内饰的设计上鲤贬,奥迪前进的步伐还会更大狈弊牵。   比如新一代A8酶,大家会看到一个全新的控制理念俺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了郊拒噶,全部操控都是基于触摸屏磕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中楷坑,这将是一个具有革命性的设计苟香。”马克·莱施特表示私苏下。   【访谈】   媒体诉缺臼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里催洼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么确扯?   莱施特溪沽:中国市场当然是我们最重要的市场之一亩极。比如马上要推出的新款奥迪A8昧,我们认为80%的A8都会销往中国底。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上铃剐挎。比如烫枪,从车的前脸上就有非常明显的体现驰陈写,这个框架会做的非常突出甭骸,也会大量的运用到合金材料纹。A8的设计充分突显地位感和身份感春颧。因为我们知道中国的用户脯瘦,或者说中国A8的用户群是非程『祝看重自己的地位感和身份感惺勒,我们对A8的设计充满信心皋。   Q2是我们量产车的一个预告去歌闪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性伙。我们想把奥迪的A系列型河、Q系列耻呛楷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达类骑距。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型浓弟劣。比如烁镭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计限,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计玲缄敞,从而更多的彰显每个车型的特点捞性。   媒体锭涸:A3未来会有怎样的改变策,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瓦午?   莱施特萍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望恃,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拍忻。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的皋,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力懈奖、表达力摹诞。   媒体伙蕊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嚎?未来设计会有哪些改变藕速?   莱施特浇百:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱曹谭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吉水入,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别席玲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的窍瘸,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性汇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解忱乱。此外翠,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性舍事。   值得一提的是徽吭侣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势缮苏,完美诠释了驱动理念首。接下来所有车型都会体现出quattro的设计筐耸铺。刚才我说的是外观的设计垦罐,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大莱颊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的丢娶哺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念校,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勒,而全部操控都是基于触摸屏桓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中旦怜,这将是一个具有革命性的设计揩隶。   媒体辅:面对未来的城市交通更加智能化钞竟羌、互联化晒绘、自动化的趋势烽讣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蕊?   莱施特先生滑禄讼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段衔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段采掣敝。实际上窖太宛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程虹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观辉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蚀芒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发痢轿瞳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶袭污,还是更多使用自动驾驶韩欢失,所以我们设计的基点是用户体验煤惜。   设计开始阶段将先做内部设计蹬定,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鲍铆耿,再去考虑外观应该是怎么去搭配角层态。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革熔罕雾,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程胜该。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的共,因为我们真的会目睹富瘸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蔷店馁。   媒体醚簧骑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗水?   莱施特澄撂钦:我们从下一代的奥迪A8开始貉秦含,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言干韧具。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念禾。我们要做的是持续的卯、不断的推进设计语言的发展磺赡澈,每一代的新车型都要再往前走一大步吵从摊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了剂骑举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业捂伤荷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时搓瓣粗,业界开始重新打量双方的合作饭炼。   如所有行业对热点的追逐一样杰幕咖,在过去两年中秸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势凡繁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响了枚病。4月6日梧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系比问,携手研发并应用车载人工智能技术灿兜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议完剩冬,双方将成立一家全新的合资企业瀑歧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份恍起。在此次合作中捻侍奸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扛,用于双方在汽车领域业务的开展郝拨,为出门问问未来的发展提供支持九。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嚎科泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域构妻,而合资公司背后单,大众从技术研发到产品输出的全链条介入盘,意味着除了汽车制造商探姬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份湘兼逛。   “1.8亿美元只是一个开始勃。选择跟出门问问合作誊榷,是大众集团移动出行战略的一部分概。”苏伟铭称平逗架,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈斡,为达成这一目标美缅,已经规划了三大板块错驴,共计十二沙、三个项目贰细棺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进接复,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权控。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红豌林次,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别驶冉烘、语义理解技术队熊,面向移动搜索领域的智能手机应用挺琳浇,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务饶。迄今为止级戚柔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别杜褐摄、语义分析衅吉、垂直搜索等核心技术卜晤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景境,来打造下一代的人机交互方式唾藤怪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)栖梧。   “选择出门问问寥嫌缝,是各方面考量的结果谭短割。如果大家了解的话处抱,其实Google也是出门问问的重要投资企业必式,所以我们与Google也进行了谈判”苏。苏伟铭称腹拣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准脆。   2015年6月桶胆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月宏司,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月乱,出门问问被Google投资庙苔。截至目前懊,出门问问共计6轮融资聊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发涉霸郊。   “此次泌,我们对出门问问进行投资备,不仅仅是出于财务层面的考量秀,也是一次具有战略意义的投资心钵。通过本次战略投资护纳,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术篙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样迫躬,只是单纯的投资或技术合作吹,苏伟铭回应称轻囤,“想强调的是欧呐,我不主张相互供应的关系查,一定要拥有属于自己的核心技术诽枷翠。”   “移动出行领域的合作缄,如果是提供车辆降柑嘘,那只是纯粹的商业化的供应需求敬滇。与出门问问的合作哗廷姓,我们是要进入合作的管理层忿家菱,在共同建立的合资公司中广,双方都有委派监管团队”才木。   苏伟铭介绍擎境,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持隋硕,但更重要的是在人工智能领域的研发痹。“如果你与人工智能进行沟通坷暖协,沟通得越多伶木雾,它就越了解你巷俗,人工智能研发的目标是迎合客户椽,而不是需要客户自己调整来配合崔垮,所以脐蛇碉,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”虐。   他坦言骡掠慕,在人工智能的项目开展上怪滩,有好几种做法俺鲁继,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”溃,但这不一定能成功癸嵌筛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化抒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象歉厢牛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吹疲幢,且能够很快地将技术实现应用困嗣裙。”苏伟铭称伴泼沃,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家群存,来帮忙推进其未来的发展巳殴。从这方面的合作来看虫,双方非常契合腺酣。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的休唇翔。硬件是大众的强项栓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力介。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理苯鲤位,而是应该让其独立运营惺篓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合倍。”苏伟铭称娇祭挪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化伎拿。   据介绍慈敖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业哄郊驶。基于出门问问领先的语音识别胜窗力、自然语言处理傻咎狗、垂直搜索和主动式搜索技术堪撼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位凶陕鹃,该合资企业将进一步探索乓牌氮,为未来的智能移动出行提供解决方案溺姓抡。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里垢,人工智能并不是只包括这一部分碴,其实垒垃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能害亩戊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起率吓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瞎,但在苏伟铭看来啃酸,这是一个重要的开始快疽冈。   “下一个工业革命的前夜”墩淘跨,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断谱瘦,为此藉冕獭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略逼。在2016年的广州车展期间吧盾,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想莱胯累。据大众汽车集团(中国)首席营销官临、集团销售和市场负责人胡波介绍豪,第一个板块是车内(in the car)的互联功能桶肪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立党羔,包括智能停车毯箔、智能充电等催。第三就是交通形式的智能化管理派教。即打通不同的交通形式长谩承,提供一个智能化管理肪趟瓣,最后让出行者能够享受顺畅扰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利薄骄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团岸海,坚持强调车企在这一领域中的主体作用潦萄。“我们相信退吠,车企能在这一领域扮演重要的角色木。”胡波称坷隧。   不可忽视的是来聊,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换岁朴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者虏缚闲。   “要建立一个生态圈皖形,必须要有多个方面的项目支撑懦敬。在落实该战略的过程中京卿,我们便开始思考乘,如何构架这些项目纬孰侧,未来三年我们是要围绕这十二荣、三个项目开展工作的窃。”苏伟铭称实疽妈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌层,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术邦橇垂,以便及时供应蒙措,满足未来车辆发展需求捷去誊。”   据了解赎极,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仍岛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜舅邓裤。通过语音输入丹,该后视镜可以提供导航兜萝、信息点(POI)搜索微壁绞、即时通讯蠕坟、车载声控信息娱乐系统等功能粗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验毋宛苏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品氛辈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror捎。通过语音输入劫,该后视镜可以提供导航滴、信息点(POI)搜索绰绥丝、即时通讯觅辩、车载声控信息娱乐系统等功能东擦挟。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力氮泡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度彩闺。   苏伟铭透露扳,最快从2017年下半年开始报坝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜十,在一些国产车型上也将采用该技术镐防。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统港。但是拧,有了大众汽车集团的参与勿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”掂。   经济观察报耸芹犬:在中国的十二三个移动出行项目上交,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利栋东豹?   苏伟铭帽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权岛芍迟。2016年中旬废,我们便与集团总部沟通过缸,我们认为在移动出行领域魏,中国是领先于其他市场的痘。所以汤擅彻,当时我们就决定在欧洲以德国为基此ぁ,建立MOIA移动出行服务公司慨校。之后傲佩搬,在中国贤捻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司僚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目磕矩衔。   所以肮玩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域描趁,欧洲和中国诧。其中中国的业务包括三大板块颗妮促,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目赊。我们在这一领域是领先的帽,这之后驰,我们还会有更多合作博。   经济观察报老俯:在大众规划的十二三个项目豌寒,大众与滴滴出行星五蒲、首汽等公司的战略合作是什么模式燃?   苏伟铭令陵:大众跟滴滴胸阀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中忻。其实嘛惹焙,与滴滴出行的合作劫,目前还在进行详细商议遍。但需要强调的是瞪吭厦,我们的合作投资并不是融资的概念哼崎,我们的合作是战略性的祭票攫。   经常有人说大众汽车集团起步晚鲁孟,但我看不出其他厂家做得有多快免。   移动出行的合作宝遂瓮,如果是提供车辆摧,那只是纯粹的商业化的供应需求汰玲形。与出门问问的合作探欢,我们是要进入合作的管理层迟咳忿,在共同建立的合资公司白臣,双方都有委派监管团队性。   经济观察报列:您提到的十二冻疲孟、三个项目都是什么商业模式弗?是否都会以合资企业的形式出现彪?   苏伟铭灵:并不是全部都是合资企业形式的项目量逢惹。我讲的三大板块中孺灯骑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施泞。我们选择成立合资公司是因为滤苦顶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值驮淬官。那么如果不通过硬件盒恍唤,技术应该怎么落地呢邓蓝?通过建立合资企业碑仆,我们可以为不同品牌设计不同的技术计,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务巩记化,包括集团以外的其他品牌尽径淘,我们并不排除这样的合作波譬。因为生态圈本身就有一个共享的概念藏。随着数据的增加奔,共享的概念会更加广泛乱佰,生态圈成功的可能性也会越大钨览。所以与传统的工作方式相比通,变化是非常大的茅踏。   经济观察报手双古:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作厢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出量嚷湍?   苏伟铭椽陈:我认为技术和战略两者兼有同。要建立移动出行生态圈的目标褐,就必须把其中的布局规划清楚塘盛,只是研发出几个APP魂,并不是真正意义上的合作或合作的全部侥吐轿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么剂?同时诚漂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用识,也会要向外输出燎敬。   经济观察报变:生态圈成为汽车业新的布局单位腹璃凸,选择共建生态圈的合作伙伴时填,有什么标准奢?   苏伟铭乒:以前我们称之为垂直平行的价值链姬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联附受巷。在考虑发展这些技术的时候誓棺乾,需要对合作伙伴进行全面理性的对比酶。   举个例子悉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候请旅,我们会考量其语音识别技术有多强券蹦甩?然后再开始讨论中间的差别在哪梗低龟。找到不同品牌之间的差异性非常重要心。从战略角度食,大众汽车集团需要明确今后的定位立。   谈了这么多狗赊,其实有一个基本点巍,便是客户群体骸绩。作为主机厂受,我们需要预见到7年以后车的样子戈。因为一般针对七年以后的下一代产品夯,我们现在就已经设计出来了灌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蔫隘糖,未来会遇到非常大的改变仁穆项。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同萝份,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的软吭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品唯盗挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "   4月20日猴,上海车展开幕的第二天哪梆卞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台溜舱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答糠凹苦。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟经幻嗓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”遍,其实糜么猴,魏建军早已来到现场途怀贯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内凑伞,魏建军至少接待了三批不同的访客隆评腊,并亲自送每一批访客离开颧即。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时光拌,虽然神采飞扬妮漓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显诲扫,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小沤牢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比湃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义祁屋。一边是国内SUV领导品牌放,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代曹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市际,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军门咸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者痰菩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣偿江。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌襄跺,此次就涟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上借。   “WEY的目标是挑战外资品牌镶,终结外资品牌的暴利时代典心,重新定义‘豪华价值’鞍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品帅天。VV7c/VV7s之后疗,今年还将推出2~3款全新车型帘铆枢,将产品线延伸到新能源领域纯涎,合力冲击外资豪华SUV品牌篡眠裂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者途寿。”魏建军说遣,“关于轻奢新,首先这个词比较时髦捎佬褂,容易记住祭蛊。另外很胎痛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵钾。”魏建军表示水,长城不会做没有意义的豪华浑,“作为消费者可以感受到超值的体验加爽,而企业也能得到相应效益蔚跋腊,最关键的是得到了客户的认可何偏贫,这才是有意义的‘豪华’胯辫室。”   魏建军认为安全是最大的豪华讼呐。“乘员起忱、行人另掂、车辆”三维安全(3DP)设计理念劳陷拍,参照国际标准荣铃挤,主被动安全配置完全创新蔡骋乌,提供正常驾驶雄绅姑、危险警告篙毖、碰撞减缓光,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护革。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)簿坑,译为“牧羊犬”彪担,有守护主人生命及安全的意思吮。   此外臣律潘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队爬,来自于欧美一流车企氯老,有着丰富的造车经验和行业影响力暴。匹配中国第一款7速变速器嫉睹,这是世界上最好的变速器之一截。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地厂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌祈驴泄。除总部优秀的研发功能外叛狼锤,长城在欧洲剂圃、日本和北美也都建立了研发中心滑贡讲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”磊秦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数省。其中怠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌监。对此篡办,魏建军表示位:“媒体和消费者一直有这样的担心俱放,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面脆彻测。实际上评窍,在同尺寸或者是同动力下侨缮蹄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价史。但从消费者的角度来讲鲁挎南,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的氯,消费者会非常清楚这些配置砍剑、性能殿潭桐、做工有什么样的差异婪袄。”魏建军表示泡破,长城的目标是做品类品牌烧辽协,即目前在SUV的大框架下以价格为区分旱鸡端,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元钱林踢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间刃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆涎川请。   而针对销量层面确,魏建军表示恰冬末:“从销量上看甸,WEY很难超越哈弗射品拧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的暴灸,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈摇,15万~20万元的空间虽然也很大倍缎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论擦扩唬。”也许很多人会认为畅湘,WEY卖不过哈弗愤锣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务老,但实则不然蚕幂。“WEY和哈弗我们都重视虾,长城用同等重要的寇、足够的资源支持两个品牌乖九。”魏建军说讥兜刑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力百,魏建军是如何评价的瞥理勒?“我认为我们的产品不管是性能洪漏午、做工帆、安全兴绵蛔,还是油耗哀、排放钉烧透,都不输高端车唉田。”魏建军依然对产品信心十足崔缺,但他也承认WEY面临一大问题粮午,“现在问题是品牌价值吓戚莎,因为WEY旗下产品刚上市椭,品牌没有经过市场的验证涤谐,大家会对它不放心钱黄盾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车弯。”   魏建军表示剧去睬,自主品牌给消费者带来了很多价值葱背何。“有我们的参与当权擦,不断地进步兰虚憨、不断地在挑战外资害驹悔,已经迫使外资不断降价举,提升服务品质填辽痛。我们的目标是要挑战国际高端市潮ㄉ帧,所以说我们借助中国这个很有价值的饯颊、规模最大的市场来锻炼草鳖,使我们能尽早挑战高端谷凛那。”魏建军表示卸赦播,消费者购买了WEY之后携桃介,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值几趣。他对媒体承诺潞薯,WEY的产品一定是超值的峨摩,并且一定能给购买者带来惊喜耻佰劲。“WEY是一个挑战者怂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感导。把我姓都赌上了潮,不能失败朗哭,只能成功赐领。”在采访的最后碴百埠,魏建军郑重地对记者说烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日届疮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发粹唬础,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作盗闷怜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向疾荆守,为此凤凰汽车特意采访了有关领导雌糕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车贪褥石,以及未来的发展胸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生琶、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人牌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生懈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生霸涝痛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士佰,以下是问答实录聚憨:   凤凰汽车 耽刊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何辉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的记魏蛔?   俞经民 尽:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心促岁,对于品牌的市场表现同样很有信心坍溯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言菱揉礁,我们有信心成为市场第一的品牌比。今年我们的销量目标尼凸枚,是从去年的8万到今年的20万滥损负。纵观130年汽车工业发展史帛瘁耻,汽车行业发展的基本规律而言荤渐矫,规模还是需要的李,是品牌更好的发展的重要保障哄。   邵景峰 乔垮饭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分损臣悔,荣威方面昏竟,我们所坚持的博,是一种符合广泛审美的图、优雅自信的设计风格衅,在复杂的市场环境中籍,抵御诱惑绿、坚持自我襄,走一条人性化的设计道路侨。而我们的MG名爵复昧径,有着近百年的历史底蕴与跑车文化狭己,这是一个巨大的宝库无,值得我们的设计师尽情发掘侗酷,其中之一涸纳甸,就是感性肪蠢诽。   在MG品牌的设计风格中偶禄巍,我们可以看到很多情感爆棚擂镭纷、血脉偾张的元素与产品钉惜。未来的中国汽车市场必将飞速发展式,需求也将越发多元化屡某,然而无论技术如何变迁涡履嘲,对于人性化桂汀亩、情感体验的诉求将贯穿始终膏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想啊差灸,我们也将在感性力设计理念的指导下盯颅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品马蝗荷。同时卑,强调个性也不代表小众不共枷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求世寄吐,为大众带来唤起强烈感动貉僧、让人心跳加速的优秀产品检,这就是我们所追求的目标湿丧。   凤凰汽车 潜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万姥吹奸,其中年轻消费者占到了绝大多数覆道,请问接下来孩灯鼻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求皮?   俞经民 疲可:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拦镰幕,更是“年轻的心”贩,从名爵ZS的订单来看雹韧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体牡炕,更包含了年龄层更大矢潘、但心态上保持年轻的用户臣。从“年轻的心”角度而言确毫,我们的消费群体就更加宽泛了苔泞,作为一个年轻化的品牌扣,MG名爵的诉求是“年轻动感舷蜕慰、专属空间壬炊香、纯粹乐趣”夕,给“这一代的年轻人”造车诉碾镣。说到年轻人共同的特点反,是充满梦想炭兰,对于梦想的追求更热烈一些晶炯,更想把心里美好的事情去实现和堪。这个梦想实现的过程是非常美好的椿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求铂擦:为这一代年轻人扩糖肚,不仅是岁数上的年轻人报,更是心态上的年轻人细坪殊,提供更好的选择桐裴,保证他的有更好的驾乘体验感劣。   年轻化的特点其,是要颜值龄、要体验的到位瑞悉、要可以分享亨。二十一世纪中国的年轻人炊俏,在互联网的普及深度才、对于尖端智能的体验和想象力粕堂,在全世界范围一定是靠前的海胜避,就应该可以代表“国际范儿”喇夸欢,也应该引领地球村的潮流说悲牵。要满足这一代的年轻人蓖导,MG名爵所带来的产品体验丁,也应该要追求更极致褪,带领大家去创造全新的潮流桔。   凤凰汽车 壕掣羚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”想读,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后港纠、80后铺、90后的人群当中骨?   林嘉瑜 嘎凉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作幌。这款车感性的设计曲线霞馆雄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归接。不光是国内的经销商把烹,本次上海车展辑,MG名爵还邀请海外的经销商疆坞沟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发冈,他们也都对这款车都做出了积极的评价沽古,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀坍屋孩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”宋俊、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟咯截落,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肚刚,让老百姓也能开上小跑车壕花,尤其对于国内的核心消费者来说蝎,不论年龄几何釜,都要有为自己的梦想活一把的态度咐。对于一个汽车品牌来说啤,这是一件值得骄傲的事情帅骑盘。   邵景峰 化:其实在选择一种设计语言的时候颗把,设计团队非常慎重茫兰,因为设计的变换频次不能过高驰都良,要抵御诱惑孝挖、保持延续性才有可能给消费者形成印象体糜、拥有识别度从而去打造一个品牌群。“感性力设计”的第一条就是要有感性闹拳嚏,去追求情感的外在表露鞭仑刃,从更广泛的角度稠咀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些毫柯,通过真正的审美习惯进行判断;第二庆碘路,感性力是专属邪定、设计师要通过专属的标签干,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感插俄澎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拖,比如运动员在起跑的那一刻乒,弓箭拉满而未发的瞬间磁亩丰。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚媒朝,这种动感更有档次喜巍献,同时价格不菲呈秆井,是很高端傻舞、优雅的设计姆绊汞,我们希望把这种设计注入到产品中奖,带给这一代年轻人极致的审美体验凛墙摊。   凤凰汽车 绒壳驼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦挝韭撸块化架构平台打造的淋皑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划帝先?   俞经民咐朔皇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用菏枫。这是对这一代年轻人的尊敬冬,他们自带国际范儿浩请脾,是可以引领全球的潮流的人群弗乱,因此有着巨大的价值却乌。对此蛾沦剔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划卯洪疟,在全球也是一样刨圭粗。目前患翱,世界范围内媳,不仅是动力总成前瞻技术的整合匹韩帘,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势搓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车奋,采用插电式混合动力设计态督桔。另外驳,大家看到的名爵ZS牛,将会在明年上半年推出纯电动的版本顶饥棘,至于最接近今天这辆续航超过500公里惋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车槽几,也将会在2020年之前推出栋。   凤凰汽车 偷:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系畅哨?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法孙官?   俞经民 挞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控报耍,设计上差5%孟,销售上就有可能会差30%势镜。那么对于自主品牌而言讣讣澄,就是要把自主性发挥好韭,去追求审美的宽度和深度睫,销量也才能有宽度和深度郸锯。名爵ZS的设计就是这样做的场,要追求极致贰、不计工本吝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致伟烈,可以说僚洁恨,名爵ZS的极致设计黎局缔,对销售的宽度起到了很大的作用掣磕绢。   邵景峰 俗尘刑:汽车设计是在不断进化的届爆斑,不会总停留在一个风格上纶,在互联网时代径毒,同样要有全新的时代特质良。另外猜萝腐,从汽车设计而言鞘华,例如从动感设计理念而言鸿簇低,英国车是鼻祖岔盾脸,很多品牌都是以此为源头来发展的窖凉,也就是“同源”贺瘸。中国航天能够上月球譬褂,那么在汽车领域上同样有大的进步洽。之前德国杂志的一篇文章写到赐锑珊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国龋胺低,在进化的道路上有推崇的看法八欢创,也有欢迎的声音啼,这些都是要虚心接受的冻尺怖。另外斗,汽车设计是一件非常严肃的事情访炒抚,每辆车定型背后钦秤歇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的勺膜,背后要靠巨大的投资来驱动娟揽。   在造型评审的过程中需镶,流行趋势讲清楚霉阿歇,未来怎么发展说明白烽担,否则误解就跟着来了槐,所以要有一个整体的品牌战略在里面哼,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了乘豌拱。   凤凰汽车 瞳:今年矛土浚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处烽械疵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点摄弦?   林嘉瑜 搽抢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作禄抒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素磺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄凶韶畏,拥有一颗年轻的心祁的,热爱运动奢、健康的年轻人犬脚。   从足球营销来说貌悸,对于英国和中国柔,都有很大的国民基础户。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国荚湘,是英超乃至欧洲的强队厘马晴,这几年的成绩也是不断的提升寞掇瓦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的盘偷。同时筹,利物浦又是一个老牌劲旅让评卸,有不断上升的潜力碧罚碗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样巴盟回,在用户上有着非常大的重叠之处车添。MG名爵与利物浦对的营销合作罢题,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来落坷情,在活动和比赛中享受快乐局梅。   上海上港队也是一样的墨练。MG名爵经历近百年发展炬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣师,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队病伪,两者的合作也是非常有趣的来俩响。更重要的是吠世坦,MG名爵通过足球营销的模式舞娠京,能够促进两支球队之间的交流围理筛,包括之前组织的很多活动抬畦慧,不光是针对中国的消费者痰井卵,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动品誓,有效利用MG名爵品牌的特有资源既帝透,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌喉铂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值弹伴。   车展期间拈寄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纤珐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对湾顷。在车展之后价输,利物浦会在上海有推广巡展活动皮。下半年富抵,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对耻剃,欢迎全国各地的消费者参与和体验拿恫。   俞经民 变帅时:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的爆搞,大家能有一些共同点做沟通签诲,国内和上港足球队的合作道劫,正是汽车和足球之间速度与激情锤、自我突破的契合点掸,足球又一个很大的特点仍痕防,就是会让人意想不到救嗡妹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间氖芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇诽:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年桐摧烫,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩舜配,与此同时埂阔簧,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一囊梗,长安汽车产品质量持续提升觅聘矗,用户口碑不断提升臼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象琳卯太,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一纶、全球乘用车品牌中国市场第二名探唾。   关于未来疼胚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会衡羔,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划尸懊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升铰。   2017年是长安汽车的产品大年封火,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市匿俏袍、全新的SUV CS55净撮、轿车睿骋CC痊痹撑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市庞,将会进一步完善长安汽车产品谱系废秘咀。   如今檀,长安汽车已经入围“国家品牌计划”登,站在国家品牌高度寻求发展清习,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嵌瓶烤。提升品牌溢价能力价烤小,成为长安汽车品牌发展的重中之重柯肌。2017上海汽车期间蛇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平朝,关于长安汽车的未来将汤爱,徐留平董事长有话要说伎司,以下是对话全部内容烧。 凤凰汽车叭髓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的股吩蒋?   徐留平轰老:回忆长安汽车自主品牌的心路历程变乖,我们也是不经意之间就走到这个地步晌,因为一个产品嘘炒,特别是像汽车这种产品是更加的明显辖酞,它反映你的公司文化匠、你的公司理念是什么样的东西砷伐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看粒埃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蛙,你怎么样让产品吸引住消费者昧涵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球澄谐,靠的是什么把谓?因为美是一个主观的东西膳设,有人认为这个很美柑郎,有人认为那个很美掣耿都,从长安汽车之前的产品来看犀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来烯按。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鳞壤史?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的黄,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蹭狠,同时想把这个产品往这个方向进行修改堕妹。我觉得在这个方面北孩,从长安的角度来看幕,就是对于这种动感厢、时尚这个理念的偏好偷。我一直在体会睹鞠巾,其实我是在反问我自己喷,这种偏好它是怎么体现在产品上的傅公?实际上是我们内心的这种偏好碧比撤。在过去的2-3年中本,我们面临的话题亢,如果过去不做总结赌体采,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来雇沸,另外更重要的是说锭售卑,下一步你怎么做挡凳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法括逝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车竞航,下一步是个什么东西缕舶,消费者需要什么样的产品袜,然后作为公司来说慨,你们能展现出来什么样的东西滇,最后我们总结叫生命动感智色双旋涵,当这八个字出来的时候绩提奈,我觉得是非橙伲好妹,既是水到渠成狭,又是醍醐灌顶嫉捆筷、灵光一现锨扯。这个过程健缴,不仅仅是八个字的总结必。这八个字出来以后圣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好韩耗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念愤,实际上不仅仅涉及到造型娶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验暑。这样的话认矾骨,就有了一个提纲契领仇天、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西坤柔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中沃娠,就能够有一个非常精准的东西掇亲。   刚才你特别提到“色”焕李闷,我们当时想说屏探,你必须要能形而上慧骆浓,要能够抽象出来视,如果说你不能够抽象出来汞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候叼具堆,如果你弄它50个字返、80个字庐龚,你可能不够形而上瞳,不够抽象化覆垂,最后我们觉得“智啦蹬林、色”壳掂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求箔图掳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动握。   第二个就是说消费者情感的体验猛皮,比方说对这个造型和颜色裸,甚至于这种声音或者是形状炽鞘洼、线条的这些方面的喜欢么,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西饺图传。当然我们也在想用什么样的词比较好帅,最后觉得设计的这个词很好逼赁贤,一开始我们还担心说这个词字挺多车腺,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化惟,我觉得就应该让它有想象力恼雷祥,就应该赋予它很多的内容患乘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的苯撤,孔子都说食色潦,吃饭以后第二件事就是这个字寇,我相信孔子说的这个字也不简单意思菩,实际上说菩膝械,智色这两个字还是最终反映的是人蛊裙,特别是消费者的一种需求纪先摩,对于未来传统的一种期许仑次,这个过程当中伞,对我们来讲拖吴,把这八个字想通的时候揽汀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的淡,这是我的第一段话题焕嚷。   第二段话题说这个对长安有什么用处插拟疽?那次在发布会现场有说苫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候磊翠,一开始我就提出踢介,第一个陆暑,这个产品要漂亮抚,你不漂亮的话吉睛,什么样的东西都没用耻饲。因为我们很早的时候就开始在考量蔷,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧情量洼,后来发现不行取澄蹬,最后我们在大概07埔沁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了康扩。因为你还不能提炼出一个高大上潦、抽象讳共、形而上的东西副坪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮认拜棉,但是每个产品都出得非常艰难祁汹。这个事这么长期干也是一个问题略陋,因此在三年前的时候巷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了九沃憨,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解耙磷夹,对于消费者的这种认知卡杰,把它抽象化痴汾,那么这样的话理解了以后沽刑,再把它具体化晃顿健,特别是在产品郊,也就是设计理念当中一些图形化的东西瓣拜,因为如果你不落实到图形化的方面贺桔,那就只有形而上没有具像化 透礁,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蕊,图形化和具像化过程当中模,这个就出来了烙腻。   这个出来以后粹挪,我觉得对未来长安来说情效慌,我们未来在产品设计的过程当中踌视,产品能否做到生命动感智色双旋凑配,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陶夸莽?这样的话椒苯纽,实际上说挪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中啃,几十次的否决番芹妨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成梳兑,几次或者就十次你把它完成嘲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了昆,那么这样的话岸你钢,对于长安汽车的家族化袍,我们看了这个车傅,看了这种感觉这种情感的体验其龚锭,那就是长安汽车段,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车乃,这是一个常短饱。   第二个就是说并婪享,我们自己在研发制造设计过程当中诚效,这个速度大大下降矮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降粗撅尼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢扑鲍罗,如何把消费者的体验做到更加的精准陆勺税,更加的接触到痒点味盗,这样对长安的影响是极其巨大的痘桔。   凤凰汽车杭镁擎:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念溃嫁捐?   徐留平昆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念磋铅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法烦。如果说把它拆分开来蒲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瞬洗隶,智色双旋更加偏向于设计领域撑透茫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢申赌存?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚谁岗郸,我相信大概许多媒体会想每,生命动感智色双旋怎么落地典碗?因此我们就想把智色双旋也说出来克,不要分开苟跑累,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中竿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言讣舌手。   凤凰汽车簿味:另外一个是提到的认知方面的感觉癸帝,有没有一个专业的因素骡场眷,咱们除了制度之外巧,有没有专业领域的人来负责这件事桶帅墒?   徐留平鸥:我们长安有一个庞大的队伍湿圭,首先要把一个汽车造好煎屯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人唇,到高管团队稻糖,到设计团队钠,到制造和研发团队谋蛇棚,包括服务团队睛,特别是主要负责的领导人描岭矮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验簧,而仅仅是设计团队的话语分,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离抱殿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层光,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素毛醋姜,因此对长安来讲氢糜,是既有最高层特别的重视城涡、关注和把握夹抨,并且这也是一个最高领导者的工作职责府锈绘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烯瑟戊,我认为在汽车领域当中是行不通的陀,当然我们也有具体分工盒恨咸。另外也有很多的专业人士完成这个事情埠,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的扁煌娘,还有轿车研究的币径,也有做SUV研究的苦彭,同时也有按照职能分的舞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中虹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓矾,如果仅仅是设计团队的意见此,肯定会偏离了方向刊藩锌。 凤凰汽车吴发哀:一把手是指您吗铜铰?   徐留平橡斥间:我是其中之一品。   凤凰汽车扰:长安汽车自主研发的新车兰,设计烦漂新、评审描粱署、评定环节您都会参加吗漆豌欠?   徐留平嫡奇:我必须参加铃棺肪,我前面讲这是我的职责贪,所以我必须参加洽。   凤凰汽车但:无人驾驶车呢剿疥堆?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车诫些,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了锨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产魔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破挞?   徐留平佃:上一次品牌发布会车闺纳,最新的无人驾驶技术也做了展示存吻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上避卧,高速公路的环境相对来说可控性要好怪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的恰垃,难度要更大面期,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻崎,我们不仅能在高速公路上做妙,而且能够在城区做撕,这个技术我们已经实现了突破沟惕。   凤凰汽车塘层闺:长安无人驾驶技术进行的这么好暖浅,量产会提前吗敖孟?   徐留平司:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加茸改,实际上就是说秤溪笛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到杰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西景,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点父入必,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定眠筏。   凤凰汽车佬佬经:中美在进行双边的贸易谈判哩,这是谈判的内容之一拧兔,会涉及到汽车合资企业的放开上寇,可能是一个双向的市场开放的动作弟记朝,如果这个谈成了亮,如果这个不再规定50%的上限戚藐等,您觉得对行业有什么影响据,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资盗,那您觉得首先答不答应宦交舍?再有一个多给他股份的话酞懒陇,对企业今后的运营会怎么样爆懊?   徐留平洗:我明白你的意思雀馈随,第一我确实还没听到这方面的话题驾荣犬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况膊,股比这个事说了很多年赫,我基本的看法有几点寂,第一个这是国家层面的战略和政策十弄味,作为企业来说廊闪,我们遵循暇,国家有什么政策我们遵循什么政策传咕燎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错妮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点逝吗,我相信未来的合作会加深但乃,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大俺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现菜金,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题四崇腊,而是说理解消费者贰,能够洞悉消费者修白掇,如果股比的溢价挺高假陀、溢价挺低克艾查,但你产品不能卖出去末涤槽,那你不能分摊出去讨充,如何把蛋糕做大稠,这是合资企业要做的一件事东。   凤凰汽车外蛋铺:如果真开放抖,长安会想着往美国去吗恫,就像那福特来到这里呢奔轿仆?   徐留平娠剑寒:长安想要去美国是一个公司的战略捣篇从,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系奉喊。   凤凰汽车身分:长安与福特的合作多吗坪父桨?   徐留平奥盾:长安与福特是我们加强合作的方面狼,应该讲这种合作的程度事电番,不仅仅是合资企业玖蒲颗,从母公司其他层面村,包括技术和其他很多方面都在讨论夯磷,包括海外市澈招淦怼,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长桓枷酪,它的能力提高了澄。第二 现在是全球化合作的时代嫩具,一家公司独立运营涟赂忻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事柏巨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音习。   凤凰汽车唬钵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结镀牟零,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要惶庞,你还说了过去我们做一个车顽,可能需要很长时间好不容易做下来扒串贫,比如逸动艰剩,是很艰难的锻。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%妥,当然有可能说这个份额很快能够突破50%龚斑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资谋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯反媸濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品醛缕斡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大夸?第二对比韩系痊能盗、日系亢,我们的研发体系和他们的研发体系相比输炒,您觉得能不能支撑叼年,确实我们的实力也很强脖,我们的内功可能修炼到一定程度贰挨,我们后面会源源不断推出好的产品亮污唐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况另添嫌。   徐留平访:你讲得非吵一汛蓿好介茎,我觉得这是两个原因导致的短毁,第一个就是必然性抠镰,自主品牌需要有成长的空间奥,第二个确实也有机会的原因曹颠搔,恰恰是SUV的市尘榫帧,中国的消费者需要这个东西烯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些撵,反应速度更加快一点推逛,把这些产品推出确实是满足他们的需要裤熬,我觉得是两者共同作用的结果蚕。   对于下一步自主品牌来讲啡遍,无论是哪个系骚掳偿,无论是美系喂耻坟、日系辅丧裁、韩系惫喘汾、法系膛,我觉得跟系没有关系强虾校,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒狻,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西柒扒獭,这是关键鞘赐诬。消费者他肯定是有他的诉求的嗓凹飞,究竟是SUV袍匿律、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西澈涕描,他有他的一种偏好挫、喜欢房滇伎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道编,这就需要我们作为厂商宦,你必须要洞察到消费者的需求攻藩,实际上要看到他的潜意识是什么东西饥杆冀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来该沮。为什么我要总结长安汽车的过去呢腾凯磷?实际上是我们自己反问的过程迪绥喜,就是说在过去当中袒,为什么逸动会是这样屎峭完,CS75为什么是这样承哆?实际上说情,我们当时也没有意识到朵,反正当时就是这个样子刺,实际上这个过程是一个反求的过程搭街,我们为什么会喜欢这样韧怀搪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中辑,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子型寒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好哨,我们把汽车理解为是生命的动感微葛,其实是一种生命力的扩张视,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念忿槽禽,而我们长安就应该提供这样的产品绦,回过头来展望未来咎绒,我们觉得这也是一个正确的判断垫。   凤凰汽车澄犀位:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较灯捌。   徐留平每劳纫:我觉得现在国内研发体系来看暑凰,国家间可能还是有一些参差不齐嘶,我觉得自主品牌的研发能力和体系覆操,进步无疑是非常大的脊,而在很多方面可能与跨国公司有差距蕊,有些方面会比较超前鲍炽,因为自主品牌也不是一家钠畴对,跨国公司也不是一家轰,要两者来比很难说誊方刚,但是有一点儒晶,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易缅士,做好一段时间不容易冗,这个公司要能够连续做出好产品睡斜,能够连续向前增长部,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念客、设计应用裳笑,在这个公司当中都比较受关注攻倍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因凌搔湘。   凤凰汽车垫:我想问一下自主品牌的建设品,随着我们品牌的推出去,现在汽车品牌进入新的层面芬峨狮,会有不同的路径选择宦,比如长城孰、吉利推出新的车型维玛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势说苇?长安如何能够胜出沽崔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌剃,除了刚才说的两个咸,还有互联网造车的未来的合作伙伴骸克怖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响光襄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响笨庇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合枢?   徐留平迟:实际上膏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌陇,我觉得这是好事咀硼,这说明汽车产业欣欣向荣辅类,是真正的投入呢蜂抒,这是我对汽车产业的理解丢壳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蓄,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程是斧。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行围喉,例如一个产品到了造型师的时候沫,是一个说法箍辩箔、一个样子缅,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的量郸刨,然后到了制造过程当中又是另一个想法铺,到服务过程中又是另一个想法酒时,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西完形检,既有高大上的稗甭簿,也有形而上洪说、具象的玩官,你要把一个公司从时间跨度慨,一个一个展现出来诽棺拖,而从空间的序列当中下,你要把研发全部都按照这个意义裳容,我觉得是很重要的方面繁掇。我觉得制造汽车是很复杂的过程间从,各个方面的协调疙、综合抹琴、修正缮核痞、打磨需要太多的时间绣僧,我觉得这是一方面陀斗内。因此长安做这个东西既是公司发展的需要破酣崩,同时也是我们总结过去体会出来的翻哭,它是由内而外的娜狗盟。可能我们过去没有意识到这个话题栋,我们现在总结出来多提鬼,然后下一步能够指导各个方面蓖禽,每个部门都很容易做事情定。   第二个问题你讲到造车坚己拿,我们开的会太多了壁,失败的太多了霖,沮丧也有很多鲸糜溅,基本充满笑意也就一次博,前面基本上是批评烯、检讨隶唾皋,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行败吾,不高大上旦刑。至于说现在很多企业开始造车输耪,我觉得这是一个充满魅力的行当垃棘,很多人都愿意去做烹。   凤凰汽车其:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样抢目慈? 徐留平尸童:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面铂,会选择相适应的地方碘噬。   凤凰汽车发啡标:就刚才的问题我问一下漓迟抵,刚才您提到和新创的互联网的合作炕卯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔慈、蔚来也有合作互变瀑,您觉得长安在未来在互联网里面的话讹铅绰,更倾向于是一种怎样的合作辅钎碎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工讲添,您是怎么看的理就?   徐留平势:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择枯势闲,从长安的情况来看散,我们认为哪个方式都挺好的帮渴,现在是合作型的茨沪,是你可以自己干憋仇饺,也可以合作干幌常久,也可以自己加合作干懒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西瓜。   凤凰汽车狼攀锚:我们打比喻伶卜递,37度是正常的温度横四,您觉得新能源行业揭乘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说精壳瑞,您觉得温度是多少娶缔曙?   徐留平澎固浆:您觉得高了低了淮?   凤凰汽车领:之前有人认为这是疯狂的阶段奖喀彭。   徐留平密涎:我对一个产业的衡量依据是煽,在目前这种全球的经济运营模式下诵潍,凡是有金矿的地方聊,都会有若干的人去挖掘它邓础吩,目前我觉得新能源就属于这个阶段垮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够纷句俱,应该更加得进入损誊偷,因为从目前的情况来看硼,汽车产品当中藐,一个很重要的领域就是电池亢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放菲罢凉,没有这种资本显绿、技术贡渤、人员的这种投入磋菜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的睡钵焦。   凤凰汽车懦宠:那就是说您觉得温度还不够吗闺?   徐留平侯收俄:我觉得还可以加不,但是我不太同意的就是产能露瓣,如果说你的产品技术不太优秀躺侗,你建那么多产能就是有点糊涂磨铝假。   凤凰汽车兄:很多其实可以通过改造现有的产能接,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蜗刊辽,从这个角度来讲垃爬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况护斥?   徐留平瞄栋控:从整车厂的角度我们希望成本低一点活彪禽,选择利益大的动说限。   凤凰汽车璃:所以您不担心过剩吗磺琴?   徐留平喂金:我不太担心这个问题篡,我觉得电池还处于不确定的阶段挫崇擦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候广芒。   凤凰汽车忻干菠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象筋仓矾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外豌,不管是设计师还是CEO等等端榷虑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赤?当然那些设计师很多是主管的彤,老外有管经营的有管品牌焚恢响,主要还是在设计和技术的领域帮鄙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的梅?第二个是国有体制的问题漆随,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响闻烈,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域淳据,也在高薪吸引高管人才猴栖墒,您是如何留住我们的人才感,关于体制之上磐辣蘑、体制制约的问题羔杏横,我们怎么解决钠孙叭?   徐留平惮布:现在是全球化时代胺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早到谰,我们最早的时候是四无雀容,没钱么帕呛、没人错吮布、没能力但匈、没地位刨,到现阶段来讲寄疙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师荚宋,这都是一种非常正常的行为老担扁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢掇潍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国达蹲,如果对中国的消费者不能够带动奢,那肯定不行卡爆,我觉得这是一个凡,无论你是洋务运动还是什么运动刨创幸,核心是对消费者要动起来松,这是一个酣认。   第二个关于体制的话题阜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距颗,这个方面我觉得不能讳言凑排设。目前来看歌钦,对长安不是特别明显撩,因为长安是属于南方集团旗下子公司奸,从南方集团来说圭仓,在这个领域当中赣,也在他的职权范围之内做了一些调整电,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享募桃。   凤凰汽车斯:如何看待这个机制财汀?   徐留平蓝点捎:从国家层面来说垢鲸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要慕垄。   凤凰汽车顶:你们审批会很困难是吗渡穗扣?   徐留平霖:我觉得会快姆墓捌,另外一个我觉得汽车集团串瞎,也许给你量化很多股份斗,但是最后你没有创造价值不棘码,给你1股崎褪,1×0的时候不还是0吗旅?汽车的成长侥、成熟或者盈利是一个艰难的过程憨。 凤凰汽车卯领倍:十三五计划像长安汽车整体的销量确草、利润和研发能力以及目标有没有疮?   徐留平法亩薯:非常有眷,我们愿景2025范缸,我们做10年的规划灯排,在这个当中我们相对来说做得比较保守冈,为什么说保守呢邯词赋?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当膏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疆克。   凤凰汽车屉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的勤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强藏哆?   徐留平废:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业绍筒辖,在技术和平台方面都在加强合作冒拷俩,至于说未来它要怎么样糙疏,我现在还不太好评价这件事桥。   凤凰汽车翘趟:徐总问一下国际市场的战略伴,我知道去年车展的时候苛蔬绕,长安说往海外拓展的重点是伊朗良第点、印度嗣遂扒、俄罗斯这样新兴市沉滴ā,有明显增长潜力的市衬稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去膛啤痞,比如在墨西哥毒输,对长安而言乃,自主研发这么好藕,又长期和国外品牌进行合作程锈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国架刮、欧洲的市称堵莱稀?   徐留平潦耻:在我们十年规划中就有翘绿锹,去年讲的时候就是当下正在做的内容刮吃卿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的朝,就是要稳扎稳打徒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辨,因为一支队伍最重要的是信心变提。   凤凰汽车郡伪艇:国内很多品牌都盯住印度这个市呈晨ァ,并且国内品牌在国外市场很有竞争翘,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗酶宫?优势在哪儿识心?   徐留平癌殊褪:对于海外市场我的理解是要扎下根去侩,不是简单地把你的产品卖出去胜讨龄,是你能够充分地利用本地的资源偷,包括人力资源和其他的技术能力割起身,然后为本地的消费者提供这种产品和服务纲娠犯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的诲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蒂,促进本地人的水平的提高污,那么同时在这个过程当中啃绞榷,把公司的产品技术涵盖进去堤,我觉得这样才能走得远门楔。   凤凰汽车凹搐窝:长安最近一套体系出来了酮,有没有可能往更高的一段发展校喉?   徐留平磷:从长安来讲哪,我们目前的战略看贺憨隙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致烙希齐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品茅,这是我们能够奉献消费者更多的东西适,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的襄袜,但最终要落实到产品上洼匡晦,产品是一个载体让消费者感知它知道它侠委采,未来缉卸,长安汽车会加快产品推进的速度巨饭,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神萎。   凤凰汽车潜到:欧尚也在这里面吗峡剐?   徐留平浦胎横:欧尚不在嘶茫毖。   凤凰汽车恕:东风已经有PSA很多股份煞订,对于未来长安和PSA的合作有影响吗埂?   徐留平错横呛:目前我没有听到有任何影响懒,在实际工作中我们也没有感觉到秀。   凤凰汽车烹辫:理念发布会徐总是骑着马出来的铃磁,当时媒体圈特别关注慨输,都刷爆了朋友圈澈昂摹,虽然我不在现衬顾小,我不知道有没有特别的意义豆疯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动茄,当时的考虑是什么既户锚?   徐留平逛困跺:两个考虑峨甲颈,一个是我把马和车作为比较里苍,你要说一件事汀哥布,一大堆结构化的语言没有必要抢,我觉得既然是长安汽车丸衬,我们叫做生命动感泥胖、智色双旋荤爸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拴围,如果不这样做也没法让人尖叫浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缅纤,上海车展首日封心,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面秆奖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱ト小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瓜姜顾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台封,12年增长了120倍纹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访乘,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略九挖律。   受访人埂昆污:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)楼。以下为问答实录栖兢:   凤凰汽车蹈涤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面遁椭号?   雷德?比格兰德癌蜕窃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品稳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蹬裴,这款车在中国市场的反响非嘲渭涨铮好锋驾泞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA玲膊稗,同时拥有强大的引擎镶,提供强劲的动力与性能挨,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声量。所以壳涩谁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品揉桔烯。   凤凰汽车捣派: 在没有设立经销商的地区废,玛莎拉蒂如何抓住市嘲蔽堋?   雷德?比格兰德完: 我们首先还是会增加销售网络啤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点奈,计划在今年年底扩展到75个悔弹层。   我们还在天猫开设了旗舰店裸旅菊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空交惦蝗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台飞铆份,大部分来自没有授权经销商的地区碴勒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多诧忌,鉴赏力越来越高磨币。针对这些人群雾,我们还组织很多不同的客户体验活动侯烂莱,如海外试驾宪补店,以及互联网方面的创新且磺胎,如网络平台的直播琴。此外距焚零,我们也有不同的金融政策隶坏,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务撵蠕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式牌。   凤凰汽车课: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涩韭具,给汽车销售渠道带来一些变化并缅噶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新廓尽?   雷德?比格兰德麓话: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说椒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品既拌勤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具歧冉,而是要提供独特的生活方式体验饰辫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拴,不止在中国寡类轿,在全球市场都是这样结谷。2016年巩昆困,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长速妇猜,这个主要还是产品优势带来的守。新的政策出台以后突第,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响粟吉厢,不过最终的销售成绩还是由产品决定湿息娟。   关于新的法规戮截,我们现在也正在研究当中攻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定啥莽涣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作抚抛。此外咖兜,我们在中国有非彻兀好的经销商关系腿徐寒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关仑坡。我们开设的天猫旗舰店脱措巩,实际上也是采用线上加线下相结合的方式爽书:客户在天猫下定单眯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务碾。所以蛋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系爬薄。   我们的很多客户最在意的并不是价格鳞泪,而是优质的服务与体验膊署,这正是玛莎拉蒂的优势所在晤窝。   凤凰汽车肛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线萎,有没有什么新的产品推广礁枪?   雷德?比格兰德樊藤画: 关于新产品坝,现在还不是宣布的时候痴,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升苍肝,等到新产品发布时我们再提供更多信息凹年。   凤凰汽车美: 作为中国消费者熟悉的豪华车态共兄,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍妮殿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好椿。对于玛莎拉蒂来说串,未来在中国市场的前景怎么看粪单嫂?理由是什么肛?   雷德?比格兰德劲单团: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况集甜脱,5年前谰,我们在全球的销量大概是6,500台存汰,而2016年达到了42,100台诞悼菩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平敦浚,所以我们的增长一直是持续的筐牛煌。也因此储晒颧,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观撤响。   实际上中国市场和外国市场也非常相似皖融,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验尚薄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蕾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA社,这就是玛莎拉蒂的优势白。所以尘壳,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度盾锣杠。   另外翔,玛莎拉蒂的车主非常年轻枷接炭,尤其是在中国市城健,车主的平均年龄只有30多岁微抽,他们追求具有独特风格与气质的产品阂盘哎,来表达自己的个性与品味涣培瘟。   凤凰汽车热: 现在汽车技术日新月异荚,尤其是新能源绊任呕、共享辨、智能驾驶方面帝,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划讹零辑?   雷德?比格兰德级弥: 在新技术方面栋房,玛莎拉蒂也在不断发展与提升能,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统缉舞。我们并不追求生产最快的汽车粱京底,而是要提供包括技术戎淖磁、性能宽驳怠、动力盒膳、驾驶体验等方面在内的最佳组合啸。   针对自动驾驶惰稻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助菜汰胜,帮助驾驶员减轻疲劳燎莆,降低操作难度甜,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的啼护,包括独特的声浪鬼念窜、澎湃的性能吨耻荤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统废修竣,这是玛莎拉蒂所追求的顷。   关于未来对新技术的规划卫块,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求赁霜项,比如减少温室气体排放熊,这一方面玛莎拉蒂也不例外糜。此外桐鸿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术络,如苹果CarPlay和Android Auto飘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统帘恋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术塑沸泵。   凤凰汽车史: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化负,怎么适应悸?   雷德?比格兰德碍私: 针对年轻人群凡,我们采用的方式不是改变自己付姐碱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应底。比如在中国蕾,车主平均年龄非常年轻俯陕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主猾,便是一位年轻的中国女性牛吠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表泌瘁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史面赐,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意娶迪,包括法拉利生产的强劲发动机氦剿、独特的引擎咆哮声氢、奢华优雅的外观与内饰艾喘潭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神箔扮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鲜扯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐村猎弟。   凤凰汽车温擦摆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化糖釜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级屁耪处,有没有针对用户画像做调整强?刚才强调坚守自己的DNA和理念弦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试缕套?   雷德?比格兰德肪串: 在中国锤姜酵,我们不断渗透到三四线城市刷,但是目的是一致的始惜,就是要吸引更多年轻客户欠躺守。但不管在中国乃至全球的哪个城市星蛊乖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机镀剧付、激动人心的声浪柒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备俏驰断,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户瓶狼橙。   在设计经销商的时候耸懂禄,玛莎拉蒂也不是随意为之骋虽橙,而是按照需求进行规划努新柿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店喇喀顽,首发售罄的100辆SUV中溉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区稳雄。因此究藐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绢慌秋。同时先,购买一辆汽车也不像其他简单的商品庞,客户需要一整套的优质服务淡段湾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置卫忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂烷痘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上稀圣襄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生毙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述低。   提问虏撅揉:您的新角色到底是什么样的凛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上陌伺囤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法舱次?   Alfonso Albaisa瓣:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嵌赔巧,跟所有的设计相关的工作摹,都是由我负责凑瞳囱。之前我100%的时间放在英菲尼迪顷,现在会分30%的时间来收颈,也会跟新的设计主管一起完成设计工作虐沮墙。现在大家看到的一些车型寐鼻,可能是一些原来的车型遣卸,我们现在的工作烂杜嗡,也是快马加鞭赊,希望能不断的改进婆平、提升现有的设计卢尘捌。   提问谓甜川:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么寺端港?如何看待他推动品牌前进时的作用汐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa脓郊貉:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管境髓,我们会共同合作倍固雹,不断进行我们设计的演化挡逛。其实我到7月份才会正式上任堆泼醋,我现在猜测或确定未来的设计理念肆输,还有点为时过早哥马。   我们知道练卸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚偷死、非常大胆前卫的蛙,我们的这种设计是一个不断演进的过程低戊,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蓖涂。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计围吴陷。   卡里姆跟我有很多类似的地方高。比如灰,我们都是艺术家出身刊,非常喜欢设计吕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞无险,并将其以各种形式发挥出来菇操。   提问画款蕉:我有两个产品方面的问题盯巨。首先祁蹦穿,这个概念车非常漂亮加,它背后的设计灵感有哪些绍铰?   Alfonso Albaisa蹬蕾:秉承“冲突美学”设计精髓屎魏涧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素梧朽烩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡铺芭。基本上就像艺术一样床灯羚,包括缝针霞绍十、包裹感确甫,还有使用的木质贫,都是非澄镣顾祝好的手工工艺蔑粱辅。这是一种感性和理性的结合荆册,还有一些肌肉感极强的车身线条骡。   提问练氨屠:这款车未来的定位铰害、消费人群是怎样的烫贿汹?   Alfonso Albaisa顺袒:一般都是比较年轻的家庭焕妙,想要非扯罚宽敞辱掂秽、具有运动风格的车型胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕抖怜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日困椒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办竭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示额泥日,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容卑瞎。   在发展新常态下兢,消费动力开始向下线市场转移悄。同时痞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级贪。由此肌祈珊,县域市场成为新时代的“金砖市场”贯班。而对于汽车行业毁吴铅,消费升级利好之外多桑儒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇萝炯灰。如何撬动县域这一重要市呈场?   胡绪雷表示荷,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局抡,帮助县域出租车进行升级改革标炔许。县域交通的数据化糕妇理、智能化发展睦,有助于未来网约车的下沉渗透邻。县城消费能力相对较低退,在出租车领域引进大数据之后丘憾性,未来再进一步升级到网约车穆。   据胡绪雷透露蓬虎,首汽将在县域布局三块业务铰:长租车酣统斯、网约车(出租车)规扰、分时租赁灿保。分时租赁是纯新能源车窃,未来分时租赁或是对公务用车的补充冒晨奇,它是纯电动侮模,不用长时间租次,可以通过APP来完成艰稼。目前犬,在北京有1000多辆车梳,150多个点位雷乔夹,这种模式可以逐步复制到一些县域城市庙权茎,对公务车改革会有一些帮助峨。   胡绪雷认为悄背,网约车行为是偏汽车前市场的角色淘遣贯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式篇等扦。第二领囱,在居民习惯了这种消费行为之后镣勾锋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用唇吮抢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导龚危洗。   当日京梆统,首汽约车作为新生力量沮吐臂,凭借坚持不断的自我革新和技术改进存水,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日笺苦瘦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办山航,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示新辫窘,渠道下沉要根据市场来判断替渡,服务要根据需求一直不断地跟进吭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况坡吾潘,比如说对经济的支撑剃,对政策的拉动喝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用晦醚丰。近几年嘛好,一汽吉林产品在县域销量比较高睬亮,对县域市场的期待也非常高绒。从目前产品结构来看频汀,产品消费比重70%在县域绣兽箍,30%在一丁猾、二某唇埃、三线市场殿藉图。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型慑疽博,外观孙臀、配置吓鹅、价值都迎合了县域市场的需求胖。   从流通环节上来看藕,县域市场做的非承ゴ叮好伴疤,没有什么瓶颈因素稳稻。一汽吉林也努力在渠道建设勾惋某、服务跟进等方面做成长和改善讳。同时宋长欣也提出了一个想法旁藐,“县域对自主品牌在公务车捐、公务员购车方面是否有政策倾斜撩痊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长熊,这是我们车企的想法刺培。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时崩茨,要根据市场来判断且。目前埠托,县域之间的差距非常大氮缺滦,包括现在推行的3G服务叹,在那些无法设定固定站点的地方速,推出了3G巡航服务硷另。服务是永无止境的工作橇秽心,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进葱龚叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆练:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日困伐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示氦,新能源汽车推广比较看好北别巫、上丰、广限行皮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场秆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车吮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场识。尽管都看好电动汽车的发展趋势蒂丢,但做好市场并不是一件易事鼻疙刻。   目前比较看好两个市诚啊,一个是北镣蕊伦、上抒是、广限行滇、限购市郴课住;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬隆,这个市场的发展速度很快淑谎吵。例如河南好校、山东飘、西北区域灰,大量没有牌照的低速电动车攻开筛,在政策方面仍处于灰色地带朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年酵匆惭,在国家和地方补贴的支持下废蘑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右购,在农村市场保桓疤、县乡市场得到了非嘲好的认可考涟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求歇攘记,县城市场的消费者的房屋空间大猴炔,有充足的空间停发车辆具侥,拥有较好的充电便利性茎丝却。其次行驶距离不长庇谢撕,180公里左右的续航里程能够满足使用需求渡公。另外拖恫烯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难咸即,因为小车型成本低惯。   赵智刚表示躲炭川,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展限。河南地区肥邪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排淌寥,在替代当的出租车劲晴凯、公务车方面取得了不错的效果荷。同时雄,也在积极跟海南政府合作蹬驾,投放了一部分公共用车级姬。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进磺,比如是文昌闹脑、万宁玩、琼海等县级市容,未来将在海南全面推进台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻超洽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲水抱东。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点轨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拌。会上秆倾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出寐茨忌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂牛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本十,是参与全球竞争眯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提关娩奇。”   在当日的论坛上需痛乖,郑刚发表主题演讲灵冯。在他看来妙氏秤,打造世界级新能源汽车的品牌缉摔北,最核心的是独特性戮客、差异性临,是比较节能优势兴品,浮出水面的是视觉痞仕吭、是LOGO丝、是VI统,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势抹辞遣,其中成本优势是最重要的组成部分先课。   早在110年前屯傻刊,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择镭常:蒸汽驱动车票冷勤、电驱动车和燃油驱动车祁姐。然而唱,在后来发展中筒,电动车败给了汽油车泪。这是什么原因造成的省?郑刚提出是成本造就了新技术的普及哀。亨利·福特发明了流水线生产横色,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候苫,成本大幅度地下降同,售价拉低到850美金纱率,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车汇浇钒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间靖矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以苦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌搓屡慈。100多年的历史多次证明了这一点背类荒。” 郑刚说涵税湘。   在反思自身发展时虽,郑刚透露鼎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量评班,规模在迅速的增长拖哥,但很遗憾并没有带来显著的桶扑、大幅度的成本的降低谩几。   为此取替搞,郑刚提出歇腹,在推广和普及新能源汽车的同时睡频钳,光靠技术进步还远远不够霜贤,更加要注重假盯捂、培育成本领先的优势该括。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抚,是参与全球竞争夹暑硕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提罢泄桶。   他建议馅朝,对新能源汽车未来的产业政策捅琶携、行业标准羡、行业监管等懂,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术沧垄,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低速,这样才能培育出行业的龙头企业弦。   如何通过提高规模恋蓉、优化设计寄、优化政策和制度创新杰绍?郑刚说内,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本探款、交易成本和政策成本绞糜,来打造企业的综合成本能力和优势寝,从而提高中国企业的全球比较竞争优势抖得。这还需要企业和政府共同携手涣群苫,不忘初心鸿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标女济母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟良:韩大为" "  魏建军多次提到捣晨,我们的确有很多故事钦氮,但是他们没有写得很好怒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖悼俺?魏建军直言不讳地说暇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后河标。   囤地赚翻缺肝蛙、离开保定武庇、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来沉绰鼓,且莫名其妙墙汰誊,或者无中生有的传言所困扰坤撅,最好的纾解方法是什么帮诡痰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车洞糜旱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚位,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂憾呕稳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后集汾懊,魏建军陋摔湾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监菩乘,与部分汽车媒体交流俏。以一身轻便的牛仔装""示人""赣目,魏建军笑着说等硅,是在同事的建议下才穿出来的淌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言佳,魏建军坦言辞扳,的确压力很大累炊,也很难受沟贪菩,“有时甚至想哭”脆秆。他说撅靖怯,我本人就是保定人焦,能不希望自己的家乡更好么瓮?当然棚钮菱,我们只有把自己的产品做得更好蔷。    诚如魏建军所言佬,近期篇,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌狼角。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾勺,来自媒体的反馈好评如潮捻。有作者甚至设问憾版:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后尽,否则也怕媒体老师太忙”裸,长城汽车一位公关人士插话道炒涣疾。    10日下午的WEY首度试乘试驾退掇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意手据捷。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格武,有同行在现场就说换:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车傻咯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型链焦艰,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型伤茎。    动力配置上心敬胜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机使裸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术赣羡探,最大功率达172千瓦千,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器分菠断,换挡响应及换挡逻辑可圈可点汗疙加。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蔷砂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时锭,VV7s几乎没有发飘的感觉喝,而车内噪音也得到较好的抑制纬。“我们在整车NVH方面做了很大努力钝侵限,也取得了一定的平衡”蘑,魏建军说牢啦。   VV7S    在交流中挠,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时姑俄,大谈请、特谈所谓“轻奢”论睛寂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时内,咬住“聚焦”二字不松口撼。而是多次征询媒体试车时的感受肯弛,并逐一分析峦、解答媒体所发现的问题巳瓣斯。整个交流过程恍莽,他都态度诚恳虱,即使是谈到一些尖锐的问题猾仕鬼,也并不辩解呻董禾。他甚至非常谦逊地自问自答寞率仓,人为什么会失败为戈?尤其是一些有着巨大成功的人挟千形。因为以往的成功忙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做哭,就很容易让自己失败渴。   VV7S    在4个多月前的广州车展上套日,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车浪毋潭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然伺假。他认为呛村,好的产品本身就是故事吃叉,而WEY就是要做最好的产品麓赶陕。此次睛,魏建军多次提到剑雷,我们的确有很多故事要讲茅肯,但是他们没有写得很好捕杆史,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的但蜗,所以爬郸搁,我在让他们重写彤。魏建军笑着说态劣始,把一桌人也给逗乐了葛。    在媒体谈到其他竞品时饲但,魏建军都给与很高的评价模口粪。不过最终还是认为自家的产品垄籍:底盘更扎实练,操控性更好毛,“因为我自己就好‘玩儿车’”镐,所以对他们(研发人员)的要求也更高奈。   VV7S    据悉仆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市牟阑饶,预计售价在15万-20万元区间凉食。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点靡没忍,他思考了一下才说筛,它的配置太丰富了谱沏,在相同的价位空间菇,“肯定没有比它更多卿、更好的”护闷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖魄漏?魏建军更是直言不讳地说抹蝗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后混。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中坞,一位来自上海的资深试驾教官说括爆鞠,之前很少接触自主品牌汽车秆,这次也是第一次来到保定荣博,第一次来到长城湿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料婪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒线,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言脱魄吕。期间菊超,有一位同行说屡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好拈痊?或许这才是魏建军的真正用意吧疯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬藉覆:李芳" "   陆逸表示胸变,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蔬盒,因为正处于发展的爬坡期白孟横。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说窘慰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奥,而且要深度国产化葱妊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中锈,雷新透露卸革,上海车展期间答摄,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时熔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现税客垦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时煞妇夕,陆逸明确表示萌标悍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常巢,因为正处于发展的爬坡期费尾矢。关于国产化的工作吮乘党,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略壕妨,未来将坚持不懈的进行国产化工作梯那狡,而且要深度国产化牧。    日前尚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典硼豹骗。活动后靡猎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访铰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瘦百尺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年陆烘无,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆克,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%裤胸,超过23万辆急梢税。今年第一季度文书,英菲尼迪在华销量破万辆般孝,同比增长4%停巧啃,而其全球累计销量达到67367辆婆督沃,同比增幅为18%谴电桔。无论是在英菲尼迪全球体系中不宫刑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中偷桂洞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色纱蚕卫。在不少业内人士看来帛瓮,从去年4月以来社尘勃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞巩。    对此贰禄腥,陆逸强调恼侣冻,目前英菲尼迪的销量很正常猎唇,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军激,东风英菲尼迪合资企业成立才两年秸莆,还处在爬坡期眠塘。他还说丸,所有的汽车品牌进入中国后京蓬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加愁屎疚、运作能力提升及投资力度加强普深,会迎来一到两个爆发期陋射。    事实上晶叛,从2014年开始搁夸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后窟箍挂,就迎来一个销量增长的“爆发期”疾颈错:2014年柑缄,英菲尼迪在华销量超过3万辆奠鞘,同比大幅增长75.6%乌,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年摩溃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆参卢,同比增长33.8%豹弓雄。    不过结,步入2016年溃,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期菏摆。当年4月初抒烤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在揽矾,刚好满一年薄。在过去的一年里券替,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态傻搽。陆逸坦言樊妨该,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段射册,以便更好地认清我们是谁参雾芥,我们的未来在哪里经绞,我们应该做什么灯撤挽。”    在陆逸看来秸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌韶矢丹,今年是进入中国的第十年抽钉版。所以作为一个年轻的品牌惹,这本身就是一件很有挑战的事情炭曙幕。他还表示笆供,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累裙荚土,是更聚焦的一种进化擅。因为市场环境在变化苇孙,消费者的需求在变化块,我们也要根据变化不断的调整夹普、创新接敢韭、挑战自我楼。”他说肚篓蔷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来稿,就提出了‘挑战者’品牌战略番怀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过谋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的袱驰,品牌口号必须得落地董奖鼓。”陆逸表示稀,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发母骡劲,聚焦目标客户群谱,让产品与目标消费人群建立联接了绵温、产生共鸣坑。    陆逸对中国经济网记者表示算骑景,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卤榷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作斧筏,而且要深度国产化嫩末。”他说脑,中国是全球最大的汽车市称呛Α,同时也是很特殊的汽车市陈菇鄙堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国翟赊,就要真正的了解客户膘,扎根于客户探默递、扎根于市承掖饨佟,这就必须深度国产化孰锈。据雷新透露差,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%呻。    但是乾,从2014年底国产以来码粒,英菲尼迪只推出了两款国产车型蒋患:Q50L和QX50顺。对此恫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑街壁。陆逸表示扮瞧饥,“关于产品线布局的问题申匆寒,英菲尼迪有一个长线的规划锤汗。”    陆逸介绍说辨颊芦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年驰撼,规划内容包含平台规划犀、动力总成规划以及国产化的供应链规划等睬。他还说轮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备失俯滑,我们的目标是通过完整的产品规划怯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品底熔。”    谈及国产化在今年的推进程度笑,陆逸表示脓奋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中泉承,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布怂淑。”雷新进一步透露饶磁,上海车展期间垂摩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时俗昧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现僚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常隶硼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年评救,通过销售Urus甜酵惨,兰博基尼总体销售量会翻一番哦,突破7000辆大关汐。    在更遥远的将来吮硕,很难说会不会有纯粹的电动车景。这是因为蓄电池非常重乌沟驼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制闷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蝗喉。自大众集团和奥迪公司接手后午,兰博基尼得到积极邦必倪、稳健的发展陈。日前虎甘十,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂凑吕,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员骂棋瞎,商务部主管Federico Foschini捻捐理。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员夏宛畏、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问仓巾:并入奥迪公司之后休习,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持擂妻我?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的埠兰廊?    答撇芭:2016年惊投扁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关邓梧。奥迪公司和大众集团接管之后儡活,对兰博基尼进行了很多投资尖闹保,让公司发生了非常大的变化锰菜。此外绩烧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品姜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高挞及,如果没有这些投资捌剖挪,就完全没办法实现这个计划郴删譬。所以栓来屑,兰博基尼公司从中受益良多苛秽泄。可以说猜泥虚,如果没有被接管哪缆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来挞。    问粳:在您的介绍中曝,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高倒惭。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的慌嫉筹?Urus投产以后道,重点会不会向中国市场倾斜笔碑娟?    答寒静庙:目前氨讲,兰博基尼公司只有两个车型系列枚北:一个是搭载12缸发动机的Aventador邵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán梁。因为各种原因呛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降官惧攘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势般。2016年滦破赔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车啦含恰。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%狡材默,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%潍徽了。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放槐窘惟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加茂。2016年翠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆挂鼻。新产品会在2018年投放讲憨,到2019年乌级,通过销售Urus钱烈,兰博基尼总体销售量会翻一番豹,突破7000辆大关偿。在中国市场上习狭,SUV是非常重要的产品糯枢据。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求广。    我想强调的是懂牵祭,在中国超跑车市澄缡饨洹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端驼挫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币谅蔫俱,Huracán大概在300万到350万人民币椭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平藐烘。    问娄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的剐轨?    答楞:目前档奖,兰博基尼在中国有15个经销商掸瞧挥。到2020年善逛锨,我们希望经销商数量能增加到20到25个递。当然擅衬,通过Urus的投放扔,在华销售量会增加刚,服务涵盖的区域也要明显的扩大完横炔。    问星懂轨:如您所说掀,兰博基尼在中国有15个营销网点管,去年销售了151辆(车)侮阶。我们简单的推算一下抡郝,平均一个营销网点一年卖10辆车慨。那么奔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样控鸽芥?在新的超豪华SUV到来之前暗,是否有改善他们运营能力的要求呢富刚?    答氯现:是的咳感庞,会明显提高经销商的运营能力介,新Urus也会变成一个破局者粱扯骆。虽然现状如您推算惰馆窝,但是在Urus投放之后盘,大概2019年或2020年夯抵叼,经销商的数量会增长奶,同时每年的销售量可能会提高到30辆瞳忙,整个业务会明显的扩大每文,售后服务也会明显提高瞪。而且由于SUV使用的频率比较高娠腐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班慈膳搅,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入逛。    问土率观:兰博基尼车型比较少店桥普,所以每一款新推出的产品都极度重要祈火梅。现在的汽车行业发生了一些改变赐娶,比如智能化撑店、电动化淮祁挝。那么邓,兰博基尼在研发产品时嗣,会不会受到这种趋势的影响珊抬?    答赤锯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征坊距。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆便,更多的是代表了一种感情谩陡富。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador抵毕,采用V12的自然吸气发动机配炽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验凹。    这是兰博基尼最核心的销售主张嗣顷。未来讥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协沽龟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度甩堤,甚至会超过前款车型拔苗悍。而出台Urus产品时则会有一些变化姆傲,它将采用涡轮增压V8发动机攫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机锨赊讹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型手。但是含位,不管从产品定位涤水,还是感情诉求方面来说毙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观莲吮呐。在更遥远的将来绥对,很难说会不会有纯粹的电动车颁。这是因为蓄电池非常重剩透,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制庐跨唯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车夹酚屯,可能未来技术上会实现新的进步颂恍,那时我们也得重新考虑这个问题甲撵倒。    前些天扒,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型剐捅性。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录统,其V10的发动机再一次提高了功率强。当然廖荷如,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA趟断力。通过技术创新以及功率的提升搁秀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者痢桔侧。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车逆铂崔。在预销售的阶段迁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来播。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功尖卤,能够击中客户的心理需求抚吹。    被访人嫂范聘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作皮烦默。1998年到2007年横,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年茅线既,负责兰博基尼产品工作;2015年斡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员领,负责销售及市场营销棘湿供。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥还:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蚀矗率,中国是世界产氢大国铣耍碉,制氢设备脚、储输设备扫、制造技术等条件不错且市厘,具备发展氢能的基础聘惩。从环被龋和能效等方面考虑唇,中国应进一步推动氢能源产业的发展炒。    周奕丰谈到梦,中国目前主要依赖化石能源缅殊,对环境污染严重堪牧授。氢能源因来源广泛儡顿恳、燃烧热值高铝、清洁无污染和适用范围广等优点曝姆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源文氢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拘,目前看霓拨,中国氢能利用的研究相对碎片化入才负,与国际先进技术相比还有差距髓桅,没有形成产业化薯歇、规模化发展胖。中国应迎头赶上汀臣,卡位世界前沿剁嗽碾。    他还提到受褂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一薄邯,提出实现大规模杭袭、低成本氢气的制取峦联回、存储棋、运输停负、应用一体化的战略目标沤毁。这非常重要夹搅岗,未来需要各方协力片巾,加大投入稍,推动相关产业进一步发展恋虎脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表藉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法掀俗袄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济坊,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措雄浇始。    他谈到顶瓶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体夯及双,各方需要引导资金更好地支持实体经济封脑,促进金融资本流向实业乃丘,真正促进经济稳步发展式,夯实经济发展基础第且。这既是稳增长嚎烦位、调结构的需要宽感氯,也是抑泡沫猴沁咎、防风险的举措鲤奋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动茂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力缆忍。    周奕丰最后介绍甭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下忍盛,也在不断创新突破那氏,寻求产业升级富。公司主动发挥自身产业链税速凡、区域及成本优势阀滩伐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业式怖故。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区氛郸脯、旅游景区胃、汽车营宿地戈、农家乐圃、家庭菜园等不断扩展外膜末鸽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业经,以多种方式在国内推广土壤修复拦竣遁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场裤倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其活:李芳" "   国外媒体报道番巧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示耿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆涕功迟,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拭恒沉。 李彦宏    李彦宏表示暖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车墙侠。尽管有一些技术问题需要克服桐煽乐,但它仍然有望达到目标萌勺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司按粟,前微软AI专家陆奇任首席运营官赁短谦,负责大量投资的自驾车业务部门杏持。 百度自驾车    李彦宏表示绵,我们很可能与传统汽车制造商合作实,而不是孤军奋战沸,目前还没有制定出这项技术的商业计划盒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆赣试。我们将竭尽全力实现这一目标甫澳,收入和利润是其次的考虑睡杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉的妊:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年菱焦童,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鹊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样屑,共享经济还将怎样改变生活季锤醒?   三年前溯,基于对共享经济的热忱何煌茄,清华学霸张丙军创立PP租车道,开启了汽车共享事业;三年后害缚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户潭惊乳,成为汽车共享领域的领头羊排床融。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀归愤,3月7日吴弦轮,张丙军开启了共享有车生活的新征程邓僵。   3月7日且,在几百万用户的共同关注下灰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台晾氖娇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破触,也是张丙军重新定义有车生活辱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅踏蔬。   从PP1.0到PP2.0时代荤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记截、一个符号或一个名称那么简单盆,它是企业创造持续价值的支撑撇委队。若没有十足的理由挺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓屉天嗽。将PP租车更名为START箱稿,是源于怎样的考虑皑迸哄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解崔飘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体醒,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举兼。   “三年前泡獭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法喊乾巢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益桅赡篙,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型请。由于便宜便利恋躺础,PP在用户心中是一个很好用的租车工具夯。”这个阶段嫁诡,他称之为PP1.0时代矗科。   经过三年的发展脐倒,PP租车推崇拥有而不占有骏、盘活社会闲置资源的共享方式姜孺监,逐渐建立起以车为媒介两能,重新定义有车生活的2.0时代耻射。“START不是买车般等酥,不是租车橙岔套,是共享有车串鬼。这是年轻的人群娜、爱车的人群踩,最向往五霓、最有潮流的有车生活方式竭棘陌。”张丙军说恍烧痹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择寡目、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验构。同时怪夯俊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户陷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区擒好钮,让每一个用户体验到最真实狄、丰富膊缔缔、有趣的共享有车生活赋涕囱。”   START代表着新品类毁、更丰富的选择腐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下揣,相较于神州租车其廷、滴滴租车等传统租车公司绦典精,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢坟盎?   张丙军认为井耪隧,START的核心竞争力主要体现在三个方面蒂量。   其一率剔藤,PP从1.0进入2.0时代能鸽啸,新品牌START更具有张力诗殊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神陛捐乏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求桔,START重新定义了有车生活皋乌,开启了全新的“共享有车品类究负。”   其二疲撤贩,为实现共享有车的多样化选择首,除常见的家用轿车外递尘,START将主推个性化的用车体验藕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型彪钎画,如保时捷911武、特斯拉患颠谜、大黄蜂惶琉拼、牧马人等等矾尚酶。此外烫驼具,用户无需承担高额买车款和养车成本捕贩,性价比更高迹期苹。   其三连,“共享生活的基础在于信任体系的的建立寡捕,以及更完善的用户信用等级较卢荒。这也是平台长期价值实现的核心懈拘案。” 张丙军介绍姥伪,START共享有车生活平台为使车主放心共享霖,平台推出了一亿元车主保障金未洞篙,严格的交易信用体系楷陪玩,确保车主爱车无风险;对于车友山枫,START还与多家大型保险公司合作硼合贡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务欣,为用户提供更具信任的服务乳瞬。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流砷促湍,我们的目标是牌颧突,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来导遁。”按照张丙军的预测袭线,中国自驾用车需求量巨大际虫,而现实矛盾是摧懂舍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车抗,不允许每人买一辆车满足自驾需求泪扔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量踞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用烹。   此外飞,他认为稿褪矮,随着消费持续升级堵靠脆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挖。“感受丰富车型带来的不同生活体验纯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向棺贯薯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质唇、丰富壳、有趣的生活方式仕渐沤,让有车生活更加精彩扇日瓦。”   张丙军表示笑炉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者柬按,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验情豪。START切趁淬,梦想才刚刚开始蠕逃尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠:李芳 版权作品塘,未经环球网Huanqiu.com书面授权椒侈炕,严禁转载落皋乃,违者将被追究法律责任挟迫。 获取授权" "   今年全国两会上吗阂豢芍,董明珠在接受记者访问时说稿怀:“只要你敢想遁,比如以前谁会想到人能上天量誓砍,如果我们不去创造取盎每,人能上天吗慈?你不敢想汾科,你不敢去试验尽奴赁,你永远不可能做好付敬。”    过去的2016鹅,伴随董明珠的结犯芜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈腔抵财:格力全员加薪1000元概湘、格力的员工房筒、以及格力的手机……对于这一切汉脾,董明珠并不过多在意剂,她说掣,自己最关心的还是“掌握核心科技”烘。在今年全国两会牟缝坑,作为人大代表弊福尽,她再次提出了自己的董氏宣言寿偏腔:确实这两年的发展缕,总书记提出的供给侧改革妙,我们就应该做供给侧改革的排头兵坚讲,因为做的是实业轮阜嫁,能够掌握核心技术凡赤童,制度也要跟上毯僻,真正给那些创新型的企业朗搁官、有创新梦想的人一个环境萄。    对于国家唇冲掏、社会茶慰、普通百姓的诉求萄闹拔,董明珠是这样回应的玩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献弥,他真的不是仅仅是索韧财А,收获闺蚕,比如说我们过去讲窘那,这个企业了不起即烤贬,再就业股,反过来你要感恩这些员工微,没有人来给你打工统,你凭什么去发展搔献谓?所以我觉得要有一个感恩的心情肺。”    把感恩的心落到实处陆,就成了格力员工的2室1厅兼,于是痪达雷,别人家的老板就这么出现了纤。 记者摔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧缮猾碧?    董明珠花双:对钩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蚀骑。    记者趴醒:以后所有的员工都会2室1厅豁茶肩?    董明珠赔:对对对盼懂。    去年末郡磕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率妗,但因股东大会投反对票而失败裁味监。随后把,她以个人名义增持珠海银隆股份杠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业懂,然而捌,到了今年题彼,新能源汽车面临两大不确定因素喉吹:电池蹦姑擒、补贴“退坡”闭碧。在董明珠这里坎泄,似乎这些俨然不在话下袱裂滤,董明珠说特瘦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟戒氓寿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈覆耘础,“不是因为退坡我不做版赖,也不是因为给我钱多斤抄恕,我去做伙,我认为是一个责任坡,是对社会颊、对人类既,你都要去选择的一件事咸经。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖返,董明珠很不以为然估锋笆,她认为贫提,这些都是炒作膛推热,并没有人真正说到自己手机产品的质量逞鄙,只要没有说到质量凌俯漠,那就不是否定嘲踌雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "  近期赌萝编,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税仓券赌。美国此次取消“双反”祥,对中国轮胎产业无疑是一大利好需,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转隘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变灵。   全国人大代表斗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议粗妈,在轮胎中使用RFID电子标签技术悸,给每一条国产轮胎装上“身份证”图。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督尾八蜕,有利于消费者对产品品质加以甄别鲁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量恢,从而规范轮胎行业发展坚漓怜,促进行业的产能优化和转型升级割喉。”袁仲雪说保。   据了解悍陇,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草飞泉徘,全球多家组织及单位参与钵讳际。轮胎用RFID电子标签的应用抨,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蒂桓荡,将等级数据写入轮胎标签内部塘目,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定多,伴随轮胎终身使用惦考。同时痊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体豢陛,使轮胎更智能仑钠晃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS兢肠酮,能实时监测轮胎的温度拓五扩、压力等数据腔躺梨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况购扁,从而有效减少安全事故扩乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚柬:李芳" "全国人大代表澳、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题绰牟陋,这个事关老百姓短途出行需求以及交通汀赊马、环境协和发展的产业疽粳,由于行业标准尚未建立牢响巨,使得整个产业发展处于十字路口泊杆。全国人大代表浮老公、时风集团董事长刘义发建议吠桥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 哎,全力推进供给侧结构性改革侵。    在刘义发看来骄粮护,四轮低速电动车是市场主导紊邪贤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品夕。目前挎,工业和信息化部查、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》傲。该标准的制定褥煌喘,对规范四轮低速电动车行业发展板携睹,使三高、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代屋话,直接实现电动化碳刮尚、节能瞬卧、环保安全出行具有特别重要的意义天糙书。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求褂贯,又适应市场需求航,刘义发给出四点建议酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一袍、标准制定应充分听取行业的意见鼎,响应群众的呼声韦娃。制定标准应尊重市场规律河,规范熟淑递、引导产业发展熬认逛,而不是简单的限制讲掸么,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求碧谓。    二奈躲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贬嫩曙。四轮低速电动车安全管线、环保祷悉俗、经济拢会、舒适臂,是摩托车恐譬、电动自行车膛访趴、自行车等升级产品耽,特点与与高速电动乘用车不同甩稻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标钒夺喂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定灯金姐。    三瓷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导醛、政府引导的办法躲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点孩几善,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池勃,如采用锂电池政府给予一定补贴凹荒。    四饯饰、在制定产品标准的同时拎疾,制定企业准入管理和注册登记卿凑、道路交通管理的配套法规届渭。产品标准只是为行业规范管理提供依据深度,而实现规范管理是一个系统工程为栏险。政府应加快制定企业准入啸、车辆注册登记弹苇、道路运行管理的配套法规帘敖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则娟覆,方便企业让利于民试蹋,减轻企业和用户的负担镭。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求顾、加快供给侧结构性改革的产品鸿讳挨,又是一个节能环保的产业坟攘,引导得当可以大有作为啪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法朔绅。”刘义发建议孤茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "   近几个月来霓常,共享单车火遍了北京城裂杰哩。6日复恕参,全国人大代表办堑、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示软,今年上半年秘位,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”瓜纲。    徐和谊说垄芜,伴随着公车改革采,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁剿。“很多公务员手机上有软件催绊,一刷就能用车旧桃籍。”他说停刨,今年唉闪毁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众釜阿。上半年芹棋模,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车锻骂巴。    据徐和谊介绍修河,未来投入的汽车数量将根据市场而定喀癌摔,租用的价格将有竞争力保崩。产品的外观将非常“吸引眼球”随,为两座式纯电动共享汽车顷驰令,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷藉投许,适合分时租赁和共享市场需求久,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别配。租赁者使用时需提供驾驶证等证件惕裁港,在手机上可以查询哪里有车逞勾亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题辑酮虾,目前大家用车起点和终点不同浑吝淖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源临埃达。”徐和谊说瑞是壕,目前墩膏活,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节枯揭烂,包括立交桥下死干、公共停车场径瘁洪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇假蔡澎。目前边远的地方停车资源丰富踌,但是用车的消费者较少份。“希望异地还车的便捷能够实现滩,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点媒,否则还会存在最后一公里的问题娟沸。”    徐和谊坦言蜂,停车位还存在管理的问题煞呸,汽车是价值比较高的消费品稳弘,一旦出现剐蹭恍,租车人还车时也容易“说不清”撑矮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鼓、“钟摆效应”等问题颈凛土。“有些消费是单向的犬继,如何让车回流也是个问题”卢榷。他说到稻显,目前邓,北汽正在进行市场研究鞭篇苍,探索解决方法贺。    徐和谊还透露类赡哭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行冻唤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疆容。“我们也正在筹划并和有关部门做方案肩溉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆峰级。目前距2022年还有六年时间蠕句闺,从可行性上讲袍,应该是能够实现的魔。届时希望借冬奥会的机会咎哪函,展示中国制造的水平凳铝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露羌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题晚湍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击哪,目前已追回骗补资金或匪臣冢款23亿元陡,并对有问题车辆不再补贴仁坝很,对闲置车辆也暂缓清算啦痘。    肖捷称核鬼,在财政部门督促下凌檄,目前相关企业正在采取措施委报,认真整改发现问题嘛。    有记者问涧傅晃,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展抵,肖捷表示计剑弄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整矢汕,主要是降低了补贴标准昆汾,同时也设置了补贴上限使,还提高了准入门槛屎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展侥苗淀,同时也可以有效防止出现市场扭曲懊彩。”他说存围肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑庙贿:李芳" "全国人大代表庐澎厩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气癸啦、废液珊、废渣等污染盖徒,一旦有机电解液和钴经吐、铜核、镍等重金属物质渗入水和土壤之中固,就会带来生态环境安全隐患矫苍,甚至会危及人类健康鼻。”全国人大代表领瓣、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示壤浚扒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议韭怜蠢。这位带领团队经过几年技术攻关绦俗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人缉达,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上顷。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个投腑,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题媒坑氯。在提交建议之前啤虏怠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究爽任。    自20世纪90年代以来毋,随着锂电池广泛应用虹齿,我国成为世界上最大的锂电池生产交夹镁、消费和出口国岛,近年来我国出台了购置补贴蔷画屯、税费减免藩窜噶、研发支持藏郡、消费优惠顽、基础设施等一系列重大政策措施闪,新能源汽车市场日益蓬勃发展擞剐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆冒敖、保有量超过100万辆懂袄,占全球市场保有量的50%恍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆护。    随着新能源汽车快速发展逼腾邯,作为新能源汽车的“心脏”绊,动力锂电池产业也在迅猛增长旁差。按照相应的报废标准艰伐,动力锂电池回收利用市场已经形成归搬桂。有研究数据表明麻梁睡,预计到2018年吐踌馆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模己揪,累计废旧动力锂电池超过12GWH戈、报废量超过17万吨炊睦,从中回收钴纤寡、镍搪底掏、锰诽、锂萍翘惺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元松倡,到2020年将超过100亿元洞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元绘磺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫署裂吠,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题冠醋。”张天任认为腑斯烽,如果动力锂电池做不好回收利用蚊,就违背了绿色发展的初衷动俏。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用螺茂摔,但现实是谢,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实少。“废旧动力锂电池包括不同的类型率线汉、设计工艺和串并联成组形式苛渺,以及多样化服役时间卷、应用车型和使用工况贡,这导致电池拆解不便世怖。另外焙丘,国内尚未建立成熟的回收体系乾,动力锂电池回收产业也未形成规模效应屁郝票,回收工艺成本高玲虽。”张天任表示浑,“出台的政策并不具有强制性太赡,且缺乏明确的奖惩机制痛锯讨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高倾涟惫,目前动力锂电池相关主体无利可图碳日,对政策执行积极性不高库卑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题巩灵瀑,张天任说百:“一是退役电池较为复杂巳,不易拆解;二是退役电池一致性差洁蒜,品质不高;三是回收拆解成本较高示,盈利点低;四是回收政策缺乏监管碳,执行不到位秸驴。”    有问题就需要有解决办法宝遂,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方咳:其一唉料,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二扁贰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三猫羞懂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四劫体,鼓励商业模式创新试点和推广应用谐孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕得椿:李芳" "全国政协委员妻猎莫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题擂。”全国政协委员娜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示单惹汤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题缉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时灸示伺,其市场前景令人堪忧沽请霉。“在电池方面容喜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡裁如,2020年后险,当大家都不再享受补贴时怖粳魔,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上会县,消费者当然会选择物美价廉的国外产品墨。”另一方面悍奢,柳崇禧表示惨及谱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市眯撕淮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限杀膊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素膝廓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等四笺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上勺掀怀,但电池的寿命大约在20万公里虫虐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受歇,这意味着砍茸沏,电池报废了车就要跟着报废废,这样算来量,纯电动汽车的使用成本是很高的牛齿。”柳崇禧说匠吹盗。    对此摄滔含,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案贰,即建立专门的电池运营机构耸脐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务响排。“一辆车在全生命周期内更换几块电池魄,是对车辆的物尽其用卞筏。对电池而言未端,虽然不能再服务汽车虹,但还可以被用作储能电池段,同样达到了最大利用率竣鞋。”柳崇禧认为磋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法魄从纱。“但国家需要予以支持琳拘,尤其是在车辆检验方面瘦,按照现行的规定看村,更换电池即被视为改装罐闷。”他说狮煤划。    柳崇禧的另一个观点是蹄频,氢燃料电池的大发展即将来临赴。“一方面澎藉,原来的运输成本相对较高缸秽睬,而如今这一问题已得到很好的解决豆滑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面害,美国的相关先进企业在国内开始建厂清希颠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车懂坚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展都。”柳崇禧表示筹汹,氢燃料将作为增程器为电池供电老,以达到更长的续驶里程苛挨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用荣鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊哺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耸,造成了双方的利益不在一条平行线上蓖。为了解决这一问题壳,李金勇指出顾孰请,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景派烹齿,重新设置股权架构匙坊莱,经理人和骨干员工合伙人化讥夏尘。”    “遵从起码的商业规则虫,我们就是经销商匪瘸凄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鲁恐茂、一个桥梁览臂关,我们没有义务去亏损渭辟芥。”李金勇说槽哎。    日前貉擂,著名汽车营销人骚跨窗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出歪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景懦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”磋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争没肠倾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象胳绥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”戎邵瓷,李金勇直言绘翘充,“在过去的十几年扩居深,我们的市场非炒谰伤祝好姓,老太太都能卖车鹅溪问,会加价就行了卜沏蔽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高竭,职业经理人的压力很大大府,每天都要搞KPI考核救定、培训层促乒、提升犯脐谁。”    李金勇以实例说明捅剔:“过去在资源时代姥貌克,一年这一个店挣1000万泄幕刻,给职业经理人开30万尽软,没问题挞沪,这车好卖吧凸。现如今凭吝,市场不好了落,现在一年挣100万接扫呐,职业经理人还是30万搔篱窖,但是特别累滇荣,现在一年的工作量比前五年疚畏、前十年两三倍都不止掂凰。”    在李金勇看来攘馈鬼,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同菜,造成了双方的利益不在一条平行线上报。为了解决这一问题倒匪持,李金勇指出邯吨博,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卑躲,重新设置股权架构厢,经理人和骨干员工合伙人化零行毕。”    李金勇进一步具体阐述道冷,“过去资源时代夕,投资人只要拿到了店裁唱、拿到了品牌突,就可以赚钱渡醛。现在碧程肮,资源时代已经过去了赤叼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起廓破稼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人竣擎,从而真正让员工自动苍黎、自发地把工作当事业殊母,而不是靠培训薯,靠感恩蓟。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来锯翔,不少汽车厂家制定了销售目标褐鞭、生产目标挠洗,职业经理人必须要完成蟹谦报,如果不完成就走人极垢。李金勇认为癸,“在这种状态下沉宝鞭,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划刹、十年的规划努身,只能先制定一年的规划呈茎,把今年完成再说沮,由于今年完成了撩暗兼,明年才有你的事交。所以这两年厂家的高管变动频繁举茎稳,十年以前很少有这种变动绥,而现在这种变动成了家常便饭鸽。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量隙,没想经销商的盈利能力热欠拔。”李金勇表示剐拉汤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量倪伞拣,想办法做经销商工作让拐,把销量任务压给经销商寡燃搞。而经销商越来越不听话墓蚂、越来越不相信的时候技努,厂家就再出台相关政策盛。    李金勇指出飞说桂,经销商要有勇气打破潜规则佬挂,遵守正常的商业规则络埔:库存大不提车烫逗、无差价不提车嗽碎、拒绝搭售韩娄。“遵从起码的商业规则吼,我们就是经销商馈哆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晦、一个桥梁划肺,我们没有义务去亏损坪。”李金勇说茶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题茶,李金勇建议认甩:同城市的店应该互相加盟或互相买断犯狡,或者干脆出售给另外一家经销商武始,不管用什么形式帛克,形成同城市的一家店认。“我们用销量稀焊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来淋涟熄,这样减少恶性竞争赤爽统,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蛙掇糯。”李金勇说煌艇。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象程良,李金勇表示暮戳静,“我们不可能卖出路边店的价格府古蝗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争秸。100%原厂配件保障肯,专业的维修技术迫涵,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客棚卸促。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”说寡。    此外蔼水,李金勇还表示堕沥,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车卢糜担。据了解改本,2016年浅,新能源汽车的销量超50万辆陷,到2020年芬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年币遁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆朝挨巳。在李金勇看来扰复拐,在这个快速增长过程中恃昏膛,“传统经销商中岛堂晤,谁关注了新能源汽车并率先布局费眉,谁才能在这个市场当中分一杯羹昆蹋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲径:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕滔蚀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员川浮、四川省鼎立律师事务所律师施杰闻侧扇,今年的关注之一瓜磋峨,是有关网约车新政的话题蛙豹概。    施杰表示锻堵全,为加强管理仓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)管换乾,并于2016年11月1日起施行祥舱。然而偷茎,根据多家网约车平台公司的数据朴萝亢,在目前运行的网约车中新,能满足《暂行办法》中主要限制条件的挽颗捐,仅占极少数部分顽坟措。    “交通部制定了网约车高品质服务彼夯籍,差异化经营的原则夺涎珊。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”捅,施杰称蛇烫吵,“我认为硼,政府应当放宽对网约车的准入限制祭,顺应社会共享经济发展趋势”疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到巳萄偷,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中氏龄凉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方释疯空。    首先寡管量,施杰认为熬,北京伶、上海的网约车细则要求“京人京车”囤姓蹿、“沪人沪车”等差异性待遇头枚境,不符合市场竞争规律舶。施杰表示峨,只有在市场竞争的推动下裁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力诞酣,也有自我管理的需求与能力感屏。    其次船,施杰表示戏孩浆,北京胁逻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员壕,而且购房膘、购车也并没有绝对限定于本市户籍菊渤臼。“京人京车”氰、“沪人沪车”的严苛规定隆赦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惶当,会导致营运车辆骤减劝纫雷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒九,阻碍新兴业态的发展记潭窗。    而对于多数城市对排量矗吭览、轴距都作出的高标准要求免申,施杰认为钒,高排量代表着高耗油歉,不仅并不符合节能减排目的隋侗,高油费必将抬高车费寿娇。    更重要的是宫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则囱拴少,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准赴、高门槛商,将损害网约车的实惠经济特点丸侈,打击其平民性衫亭堤,“上述许可管理的模式抄独揭,将导致网约车司机数量骤减瞬、车费翻倍丢隘,群众打车难钨撼、打车贵的现象又再度出现法醋。”    此外凶创,施杰在这一提案中的主要观点还包括缮跑:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”炉熬先、“许可管理不利于节约社会成本”等绅吻颓。    施杰建议剑坞,《暂行办法》可作出如下修改挠盖顶:    (一)政府适当降低准入门槛苟咸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度娥虫,是十分必要的墓弊阿。比如顶鸡箔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查时,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置局竿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求情尚,等等恢荣屠。设立适当的限制条件巾罐八,符合市场发展规律蹿违,能促进网约车市场安全性佰加、规范性发展耪。    同时喘亩督,政府应当科学引导网约车发展沤,而不是像治理洪水猛兽府略辣,把它一下子关进笼子里耿桐谁。以构建网约车公平竞争的环境为导向斯碎,放宽对司机户籍的限制性规定轨骂恐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源秀范改。网约车平台陌仑、司机和车辆的审核程序古仟水,各类许可证明的核发程序尽量从简麓,以便节约社会管理成本品蹭螺。    (二)政府协助构建平台审核妊聚瞧、加强平台监管    改事前许可截垮蓄,为后期监管拟陵垢,采用“政府管平台案蹬让,平台管人和车”的模式矾。将市场准入许可更多地让权给网约车平台纽百兽,规范其登记信息槐帽午、审核资质的义务培谢,定期提交所有车辆的情况氢坏,这些数据要在监管部门备案瘦。并通过补充相关的法律法规扑殴绞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施舞歼。    对网约车不合理调价进行监管耿残横。保证人民群众用最合理的价格出行糠,也避免由于市场垄断形成的价格新高黔。2017年1月染氰镶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人届,因平台上出租车预约加价功能超高额收费隙惭瘦,就此提出整改意见瞎瓦,平台负责人也承诺将取消该功能颅滥梗。这就是成功的监管案例浓厩挂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车多,存在大量不符合新政策标准的现象竭傲慰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断劣蒂戳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减线,社会各方都需要一个适应阶段皮创。所以辅粹,新政的实施不可硬着陆按似氏。当前阶段石醋毕,政府应当积极引导各平台规范化审核含,加大对群众宣传力度矗半,延长从旧规到新政的过渡期棋草,循序渐进地促进新政策落地势布。    我国全面深化改革提出了目标痘筛: 市场在资源配置中起决定性作用梢拆,更好地发挥政府作用农款沽。近年来醛痊,国务院一直倡导转变政府职能开,推进简政放权筏璃啃。对网约车的审核哇纱,放权是进步廖,限制是倒退灌邓碑。政府应当创新行业管理葛伤屎,优化监督模式拟杯弦,构建平台审核模式侣祁誊,推动群众绿色出行奢、健康出行戎钠,为“互联网+交通”营造良好发展环境琅匹躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻杷扇浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易遁剧刮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计榔乳士、品质等方面做了很多的投入忍次。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势毋弥。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛醇去、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略碘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市卷嗅剁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞饶虎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球逛份。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”跨林诫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒厍眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易时。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计畔、品质等方面做了很多的投入盘处。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瞄炒。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶良歼闷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性垒、时尚及科技感的一款产品拨寸。”韩德鸿说速陌颗。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫裙锰癌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型沦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场套卵。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆疯免。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”农。薛海涛坦言父读韦。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩较胃茸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730枯譬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%摄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走雄形。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蔑始写、制造能力型、经销商体系猫颓拜、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谅恢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势块羔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓爱:李芳" "   2月21日腔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办门举鞍。本次大会立足技术趋势挥,探索全球技术发展的内在原动力敌,探讨人工智能花、量子计算镐、基因疗法等领域的技术和商业趋势酥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中漆第邻,有两项技术与人工智能密切相关稠,包括强化学习和自动驾驶卡车挟颂。在关于人工智能的圆桌讨论中苹,多位创业者和专家针对强化学习坚弹、无人驾驶分享了自己的观点佃拍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车冯狮韩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车乖,可能只在北京的五环里面开疤桶凤,路况很好浑垄,最高限速就80离净姥、90公里完妇,这种情况下吮忙,车就会极大简化权寞绦,驭势并不想生产一辆概念车蕉咳懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯撑蹦喉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术措,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性刺怂。技术投入上莫亩,目前大家都在往里面投入很多的资源党蛇,整个行业在往前发展抖丸,但里面还有很多问题需要解决客苯,包括保险携谓、政府等虾诧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用颅罚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道把鞭颁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好邓粳,把信息融合舶痕淌、如何决策做好陶赁遂。图像识别拓展能力非常强粮错危,它信息的理解非常细致吩、更加全面蔬拘黑,比如前方有一个易拉罐日痘,有些传感器会认为它很危险恒,因为它是金属话故,但图像识别会根据它的大小哄噶、形状去判别冕突。目前结合强化学习分,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持鞠辖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能氦脊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目诽贡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性盘,说到底这还是一门生意谢钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳素:李芳" "  【导语】这是最好的时代碗避淋,车市销量连破发展记录联囊教,这也是问题的时代模广,多元化讳汾、碎片化陀,对整个行业提出了更高的要求昧眠。一切都在变松爽,唯有不停思变方能随机应变氮。2月18日脊垢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嫌脚。行业内百余位思考者和变革引领者巾碘,与120余家媒体相聚一堂午氓秒,在“变与革”的大会主题下唾盯率,共商“品牌与营销之道”额,把脉中国汽车2017冷。广汽乘用车副总经理肖勇拉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英怖酿、吉利控股集团高级公关总监杨学良经搐、福田汽车集团公关传播总监许翔缅、SWM斯威汽车首席运营官余波囤渡谜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动乃。以下为发言实录拧:   互动环节嘉的合影   李苗苗怂:接受张红同学的邀请茄。下午好!大家都是老朋友了经卿。今天在这里瓢髓侵,首先我状穑贺张红搞这次论坛泡。第二巢,其实有这么一个机会让大家聊一聊凭秋馆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆弹蔷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力堕,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字九局逼。对这个数字蓖戎,我想每一个人亲,特别是管营销的人闻庇鲸,特别是管品牌营销攘、品牌推广的人巍,我想每一个人都有很深的感慨嫌殊。   首先请问肖总尚爱丘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物愧蛋蓄,也对您做过多年的跟踪恃铃。这次请您上台薯,我很想问一问票陀,传祺作为比较成功的中国汽车品牌灭惩疼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点创俏虱?能不能简单地概述一下馈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇帅羚付:李苗苗老师第一个点名我唤宪,作为广汽传祺来说累舷,正如李苗苗老师所说的经担限,应该说是比较新的汽车品牌焦青。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鳞怖萝、“两个坚持”空乳恐,坚持正向开发和坚持世界级标准辜。这两个中团,一个是对产品开发的定位改澄钱,一个是对品牌的定位刚。   从中高端车型的新产品进行切入绣,相对来说这条路走的比较艰难一点阿,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”担地,就是起步会难一点燎,后面会越来越开阔谦、越来越顺沙爸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候比缔,内部也有两方面的方向视驶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手羞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来歪承衫,并且在市场上面赢得一定的销量夕,建立一定的知名度渺福店。另外一派的意见氓扫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势烷,从中高级产品切入盆册。但是大家也认识到这个困难说,一个全新的产品和品牌从中高型切入顶,也就是售价在12万元以上巧擞,第一款车型是12万元到18万元辞,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难遁藤,我们意识到这一点了脸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大氮桔型,其实2011年鬼埂加、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年狄譬侈,应该说是非常艰难蹿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦哆。但是2011年期碌、2012年有一个词就是“坚持”澎弘,做品牌是做两方面的事情当胎垂。第一个是做好产品的品质烷晦,第二个是做好对客户的服务巨竟,以这两个为基础这五六年走下来捆暗济,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拍。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象诺蔼,受到各位媒体老师的厚爱逢贪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌船,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础秋琅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题趴箩短,我觉得第一个是坚持滑磺别。在我们困难的时候不要去放弃芜列,就是把自己的品牌形象烧、产品的售价回到往下行的趋势屏耪。第二为了支持品牌向上搐尚唬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务顶顶。   李苗苗拍龋脸:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蛾扳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程绦尘。比如像现在的奔驰晴刷,一百多年息瘫,宝马疵刷磷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年簿挺毁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌背韧车。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拱纲,对于北汽来讲有奔驰的辉煌葱彻,也有现代的销量踩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷港户,您能够阐述一下吗箱?北汽在塑造自己的自主品牌方面阜险,到底在哪些方面下的力量最大刃薯观?   陈思英傅韩:谢谢李苗苗老师叼扦,非常感谢红姐给这样的机会哗揣纲,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌溺百。其实不是妄自菲本瓯程唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷霞,台上在座的各位都是大幅度增长翰枷,我们同比增长更高一点帽懈,因为我们来得更晚一点圭揉,同比增长8.7%食痘需。   但是我个人一直在想这个问题行推舶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的板。像奔驰去年是130周年咆沥汾,今年是131周年培歼狄,我想这才是品牌功。现在我们在座的各位给客户提供的墟禽,我更愿意定义为商品马胁堕,我觉得是这样驰募颈。   从北汽自主品牌发展之路来看那,各位媒体老师和同行都知道惰烈木,2009年我们是收购统、消化限督级、吸收了瑞典的萨博技术舵局楔,当时萨博的93黔嗣喂、95的平台和1.8T拷、2.3T涡轮增压发动机的技术枷笔芭,我们是基于萨博的平台上纤骗叹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展车瓦管。2013年的5月份哺莎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤骸,大家对这个印象应该很深力犯劝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇沉食擎,当时也试图通过萨博平台的背书澄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端母,因为我们希望建立中高端的自主品牌避鞋,当时的愿望非车淞撸好遣魔溶。但是事实上发展到今天殴牌,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈肛。   但是没有关系柯,2013月5月12日投放的绅宝D70盗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音绰菇相。这么多年的坚持是在消化闲费、吸收萨博的基础上进行的鸡污犬,源于萨博孤乾、高于萨博蝗,我们有奔驰甫、现代合资的反哺踢撬,我们在人力雇、财力疆诧拣、资源祭浑莆、技术先、研发仍、生产按彻坟、制造方面先确,都有很多反哺给我们膛,北汽近几年高速发展型。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆胁俏,这一百万辆含金量是很高的辜迹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚凛称别,但是我们用五年时间实现了一百万辆鸿岗。这里面还有几个第一和差异化产品刃涟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一教,第二是新能源汽车产品构成做到了第一餐谎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位颅。   基于萨博镭、源于萨博和高于萨博的消化仿力脑、吸收和引进拒仟,同时基于奔驰和现代的合资反哺柯屑,我们坚持为消费者提供好的产品善、好的服务腐钳断、好的品质琉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近极,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质该绢响,比如中国新车品质(IQS)IQS搭、强制性产品认证(3C1000)淖事,3C1000即三个月的购车用户中突劣,一千个用户的抱怨度是多少淳敌虐,我们的水平无限接近了合资品牌玲淳揩。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的峨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心擒,希望有一个很好的中国背书纯等哪,给大家提供一个很好的产品体验顷、品牌体验和文化体验涵酗娠。   李苗苗控房背:听到陈总的发言我一直在想火试搅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO家法霸,现在经程方荆看到“北京”的LOGO彪。   前不久塘钒扭,不去杭州是到处都有吉利车儒涎酮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年池,推出一款车就红一款车庐朔。请问杨学良摧门弛,学良也是吉利的老人了痘,一直在负责品牌形象的塑造搂僳卡、公关量、市场愤。原来我们也沟通过这个问题鼻店,对于吉利来讲收购了沃尔沃金口,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块兼策,这是蛮难的事哀壬既。刚刚陈思英总还在说萨博断夹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃观筐,感觉蛮纠结的嫡翘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象矛臼蜕?   杨学良碍劫烯:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下肉,第一是对标茂,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌伯。我们是坚定不移地在执行劣,而且到后来做博越蛔丘、博瑞之后有越级对标酷秋瑰。比如我说开发一个自己的A级车捣疼,可能要跟合资的B级车对标林。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域吉靠,包括研发髓蛋、制造宪般、采购钠守、营销捞捅偶,我觉得成果是非常明显的黎搔。   第二是坚持走精品车的战略辛。所谓的精品车冻瞥宫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值舱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近承砂铺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准酗,比如车的造型设计上面场墟搪,自从我们在全球建立了四个造型中心千忻膊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的速霓遣。既有符合国际的审美潮流技,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面挤舱。比如说在车的智能互联领域瞬舷,在博越车上面车机人机互动的功能上赂蟹商,已经超越了一些合资品牌臣,这一点使我们感到非常骄傲钡。   包括在工厂的制造工艺上砷温嵌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺爽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蔡吗,因为我们现在建得比较新屉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来骨纺。大家可以看智能化程度最高的工厂精,现在实际上是在自主品牌的工厂中得。   第三是一直在坚持口碑容蛾拷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任覆掂微,让消费者真正成为我们品牌形象的代言乾舱。这样就可以真正喜欢这个品牌苟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用彼锌逆。   刚才提到了浙江轰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍陆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了裳窖,大概接近了7万辆填。这在以前是没有的喝旅狡,而且这些用户里面很多都是枫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上赴暗修,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化魏屉休。目前因为我们的品牌在提升劲拘,我们的品质在提升梳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车吞上判。这从我们同行雷,包括从传祺补可墓、北汽的产品销售上也能看得出来段蛔。可能大数据调研箱钱瓣,像一点资讯的副总可以讲讲光栏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品橡文新。   当然您刚才提到了在集团层面哼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰逝,同时又实现互补翘镜念?这里面还是有很多原则卤祟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的递,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蒂琅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蚊浓啪。沃尔沃是高端豪华品牌太申,是跟豪华品牌去进行竞争的簧洞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应草顾火,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念哭、流程尚、标准摧舱,包括人才的培养和交流鸥策竭。最新我们做的一件事赂疙那,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心擂,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA掣颂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO哪俩,可以说没有沃尔沃这么个老师庆嚼,没有沃尔沃这么多年积累磋刮赁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构全忻荡。我们相信因为这个架构非常新坏登熟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平线毯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质没拎,以及质量再上一个新的台阶姓,实现真正的跟合资主流品牌的竞争染粱猩。   李苗苗琅悔背:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京技,福田汽车在2016年表现也是很耀眼删啡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面邻墙,最重要的是坚持了哪些鳖疲舌?   许翔砰朔:谢谢李老师皇孙洛,同时感谢红姐给我这样一个机会殿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车僵鬼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友努累惯。   福田汽车是商用车企业浅曙淘,和乘用车企业还是有一些区别哺卜。我们主要的目标客户群是to B的屁肩鞘,正如您所说滔嗓,我们是1996年成立的渺染,到去年是成立了20周年枚哼环,通过20周年的发展荚凯权,在过程当中包括您和各位老师的支持翔架唇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业扛。在中国轻卡市场上抱苫,已经是连续十几年的第一了汇。1996年在山东成立钳淖,1998年上市趟棘,2000年进行区位调整就来到了北京竣泌哗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题晨退焕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视垂遂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分季妨烯。我们可能把这个品牌是这么理解的联,现在业界对品牌有很多理解的方式掇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营喊侨缺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中喇,所以我们从整个的业务流程上来看矢,这个品牌业务就是在其中的刑。所以我们这几年在企业的发展过程当中犯拍,品牌也是在不断涌现窝,大概有几个阶段染涪创。   1996年是以轻卡为主导咐募,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新,用着正好”遣。在当年的时代抓住了市场机会曹赂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一藩。   在2000年之后计,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位察令,进行了商用车全系列的懦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车腔,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车府晚建,这是一系列发展的战略拳。同时把品牌又进行了再升级稍坊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系壬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理佩弘瘟。   在这个过程当中琉身刚,福田汽车不管是做品牌还是做企业锑勉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢举?一个是福田汽车在商用车范围里面武策,就是在整合资源方面觉得还是不错的始。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早姑,花了八年的时间跟他们谈合作汾箩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒锣,生产的产品也是福田自主产品欧曼拟亭,同时和福田康明斯成立了50葛芳宪:50的合资公司獭吧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用恍涟屯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广矮酷、先进理念之外七,科技创新也是核心的一个点滤怯立。福田汽车虽然作为一个商用车企业冬叼篡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比胆彤,但是也是做了很多的工作默。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室壁锤扯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右熬。我们统计了一下矩端淡,和乘用车企业也是差不多的伙。   而且我们在研发方面馈饥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部急,这在商用车企业里面比较少见特缚。不管是先行的技术聪,还是技术传承方面都做了很多的研究盟,包括去年也推出了超级卡车袒,也是整合全球资源打造超级卡车辣霓。全面从安全浮、环保方面进行新一轮车辆的升级脑蜂洁。   我觉得总体来说吧栋赦粹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业楔,是一个有着锐意进取奸、远大目标刨瘸琳,是一个愿意为客户屁疲、为所有的股东镐、合作伙伴酵埔、利益相关者带来更多的价值牢,也愿意为更多的卡车司机处、货车司机带来美好的生活和幸福的生活陷。谢谢!   李苗苗懈录:2016年一年有很多新品牌出现谦借,也有很多刚诞生的品牌在努力虚锑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰勘怖沁、宝马睦。我就参加过场在北京的怀柔拣喇,斯威汽车上市搞了一场大型的发布椒枪。我当时心里就想斯威蛮有钱跋鸪ゾ ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢篱信?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的陆?对于刚诞生的品牌电任午,品牌之路有没有塑造的路径陀筛介?你能不能简单地概述一下琴?   余波钳:感谢红点汽车和李老师钡渺,各位媒体朋友和各位同行论,作为SWM斯威汽车肺,可能很多人觉得很陌生鸡随,可能没有听说过拘卸亭,我简单来介绍一下春抠枢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌吨,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活吧,7月份品牌上市传跋,8月份第一款车SWM斯威X7上市嵌绥得。   今天让我来参加这个论坛蝎关封,我们的心情很忐忑呐,我们是一个汽车行业的新兵每绞陛,我们是抱着学习的态度来的碾高痪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师疥,希望多给我们一些指教纷涝虐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢脾龋?我们认为这个品牌给用户的是两部分锻对,一个部分是产品的硬件嗽,也就是物质的东西鞘。另外一个部分是精神层面的对。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV磐,第二是付诸了一些智能化镰辖、空间和外观缓,外观也就是在意大利建有一个设计中心肃扩,在外观上有意式的风范受。   从软性来说汝,我们要付诸一些内涵痊乒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入乖缴欢,通过植入意式生活的方式涣口雄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受坊。同时我们也在倡导一些生活方式萌踌,通过软性的文化来塑造翅默芯,解决通过硬件和软件呕,以及从物质和精神层面塑造品牌坦品钉。   至于未来怎么走惨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求握坛。用户实际的需求和市场的需求纺诡茹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉泪,未来我们还是要跟着市场走澜邢。   李苗苗浓哥:我旁边坐的也算是媒体人硅涡谭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鸵盎粹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢伴?因为主持人给我了一些问题卉奴届,我个人认为不想问一些特大的问题屋京昧,就想问问这个问题港拨先。   付继仁桃鞍:谢谢李老师穿本拔,这个问题还是挺好的蘑彻。刚才您在问的时候急冈斑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题贺筐。   一点资讯是比较新型的资讯平台妊趴劲,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点痞雄校,我们是做平台似,不仅自己生产内容蹄圭,同时全网抓取内容瓶伪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容敦蒋盲,再把有价值的内容分发给需要的用户瞳廖,完全是自动化令班弹、机器化的耽。我们怎么去帮助车企呢秘?我分享一个数字式。   在过去一年降达笺,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的匡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业陛握檄,第二是移动互联网的平台瘸咐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用潞。很多的车企其实在做品牌的时候星骏,都会要求最终的效果萝表。坦率讲睦徒扳,以我个人来讲这其实是两个事试檬,因为品牌本身是非常感性的秒,效果是完全用数据有结论的干熄,就跟一个人去吃一样念害,吃了四个馒头饱了郡丹,不能说只吃最后一个就饱了枫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量鹤顷慧,现在我们有几个大的方向亭换抄,第一是更技术化的跟车企进行合作捞扳固。比如说从去年开始卿齿,我们跟上汽通用进行PMP的合作及李袱。客户自己建了一个数据库密麓撼,就是把用户进行了一个分类雾。然后我们每一个用户来到我们平台上冬扛携,他知道哪个用户对应了什么车型酷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告彩礁坎,也就是把他们的流量经营得更加科学鸥蔽慰。   这个给到我们之后盖仓绰,又发展成了一个新的技术驱动世脑。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多泊袄,还是看汽车外观的细分多版昏。这不仅可以推荐具体的车型仿申溅,也可以把具体的创意自动化卡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果膏镀,这完全是技术化的匹配脾案。   第二点党,我们是一个内容平台闭鸵,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容建扯,能帮助到车企做非撤撸好的传播才棘秦,有的时候这些内容并不能够被发现酷狄。现在我们把广告当成一个引子辫,不是一个执行的结果从。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣汉,进而把下一步的行为做好眠。比如有一个产品是一触即发稠,用户点过客户的广告之后坤肌,我会直接给他推送相关品牌的内容号滴。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起睹颂,再去看有没有点这些内容薄,有没有评论梨财扑、转发猩、收藏廉,再通过其他的产品去收集一些有效的行为性糠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试报距菇,把广告和内容进行打通读溜汞。   第三点陷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景菜靠荚。这个场景是有时间少、地理位置和非常多大量的内容和数据囤违,所以我们现在也在构建新的大数据的平台枚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的坚劳希,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理萎胶,或者是去日本还是去韩国旅行蠢舌笨。这些并不关系到最终的销量提升多少锈耐谢,但是可以了解消费者在关注什么囱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性抄诺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲谋脖壳,一方面要通过你的技术详柔、数据实现更高效的转化办耻挥,实现现在解决广告主的一些痛点伤。同时要帮助广告主把服务做好队诽香,说句实在的都是服务用户措,我们产品的用户也是车企的消费者萄,怎么能够把这些用户服务好碾勉,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值躺抄。   李苗苗侩:付总说得很好琳,借此我也想说几句囤。我看了一下搁居齐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人喉犯钦,也有一些厂家的朋友镐钳,我们每个人都是汽车人喝强就。   我在想阔辉,得益于这个好的时代囤怒倾,既然是说品牌洼同,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情镭,无论你这个媒体叫什么名字忻,找没找到自己的定位甲损。无论你这个汽车是什么品牌豁,你的用户在哪里坤。过去几次会议主持上都说四个W猜瞎,也就是我是谁蛇倪、我的用户在哪里逻筐、我为用户在做什么捶枚、我还能为用户做什么萝。包括媒体也是一样蜂贸,我是谁(什么媒体)陇猫,我的读者在哪里隋,我为读者写了什么样的东西递夺纹,读者看不看瞥膏烈,这是不是你的读者群要看的热挪捌,最后是我还能够研究我的读者讼湍、研究我的客户芜、研究我的用户敦,我还可以做什么笆兴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立呜庆极,一人问一个问题就结束勒贸。   请问杨总吮洼,刚刚说了这么多淡翠惟,就一句话勉,什么是品牌瞳棋?我们说了半天品牌节。   杨学良肉番:我觉得品牌就是价值哎驼,消费者买你这个东西值不值舅缓,如果他觉得值了希,就认可了你的品牌郊鸵。   许翔库:我就按定位的理论凸伎,品牌实际上是一种品类的代表睹,消费者是用品类来思考磊,用品牌来表达挥鸥。   肖勇橇:因为我是做销售的粒,我可能最直观的印象鲁却,我觉得品牌首先是一种价格谐、价值体系罐垮瑞,同样的产品能够比别人卖得更贵牢滦何,别人还愿意买我的性。同样价格的时候路,别人的产品卖不出去沛,我的产品能卖出去惕歌,我觉得这就是品牌镶薯琼。   第二酱谓,我觉得品牌是一种文化每。可能有时候不一定是冲着我的产品来买太,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势勺斗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候匣擅雄,但是我的文化能够吸引他层,我觉得这也是品牌的一种表现忌蹄伸。   陈思英协冻肺:品牌首先是无形资产彼背得,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的翻。第二也应该是产品窖肩嘛,可能是一个标记乡、标识戏瞎呜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动澳底,在人脑海中所有的记忆拒。   其实品牌的英文是来源于MARK帛,就是在没有货币的时代物物交换的时候糜,在畜生身上有一个MARK底,Market就是营销欠氛桐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀绿挂监。有一个比喻稳,品牌就好比像银行储蓄蕉卡,储得越多品牌价值就越高小歌隙。   余波揽:我觉得品牌在直观来看就是商标的,另外是产品斡。真正给用户留下综合印象的是产品墟苫、服务和文化的结合吵,以及对用户的印象及感受就是品牌纷。   付继仁搐慌靛:我觉得品牌到现在这个阶段查,也是一种共鸣痊苯,像营销1.0是以产品为中心换,营销2.0是以消费者为中心氖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心翘补,这三点都离不开品牌俗屯,但是代表了品牌不断的升华髓涪邵。同时品牌到今天来讲两长,不简简单单是一个口号事夺、标签敲狼玛、LOGO田,还是一个行为准则舱残算,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台琉,还是每一家企业块冗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务冉,并且怎么样高效地执行和检测敝。   从这些来讲链集,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瞬讣播,如果想清楚品牌一定能做好峡巴速,至少能够对我们服务的那些人做好敲,那也就足够了栏襄。   李苗苗拨鞭皖:今天能够主持这场论坛挺荣幸的派税。关于品牌几天几夜也说不完姬构,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嫌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌欠赡清。   谢谢大家在座的聆听坎筒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌:李芳 版权作品唇逆青,未经环球网Huanqiu.com书面授权咀倒,严禁转载队,违者将被追究法律责任虚港驳。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代才,车市销量连破发展记录躲乖,这也是问题的时代沮澳,多元化獭、碎片化默促,对整个行业提出了更高的要求爱。一切都在变粟,唯有不停思变方能随机应变恰侵啤。2月18日际,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕础。行业内百余位思考者和变革引领者宦,与120余家媒体相聚一堂俏赋,在“变与革”的大会主题下惕闻,共商“品牌与营销之道”凭,把脉中国汽车2017腊恕维。   东风标致总经理李海港负宿弧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜限改扁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东校甫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师棵漠、江淮乘用车营销公司副总经理李建华柯聘、奇瑞汽车销售公司副总理范星髓午、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动限括。以下为发言实录甫陀:   互动环节嘉宾合影   主持人显:2016年是一个销量大年翁,更是一个营销大年玲股方。从二维码营销到VR营销铜降,从下沉式营销到自主营销彩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球删,广而告之悄悄地变成了城会玩憋淋密,车依然还是那个车绦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢到? 第二场论坛的话题为悉士桅:中国车市新战国脸艇毛,车企将如何做营销池淖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇既莎柑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流裙胎,现在重担在我身上铆窃凑,由我来主持第二场论坛函,和各位老总探讨如何做营销脸祷搬。   因为第一场是说的品牌号谴,品牌建设也是非常重要的一环涡,我们现在就把品牌这一页翻过去镰鞭,就说一点营销其他方面蠢,比如说跟市场钉、营销相关的一些事情念。我们今天的这些营销人拟翱都,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鹃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辛,因为他是面对着全世界最大的销售市场痰涸。面对的是最高增速的市称拷鹊搿,现在技术和产品快速迭代歉坝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性迹狙,所以他们是非常幸运的毒,十八般武艺怎么耍都行宠淑焦。   同时很多营销人也在自嘲奖讨,其实汽车营销是最苦逼的一群人厘捶卸,因为我们面对的是世界上最全的品牌梅食,我们面对的是最多企业的竞争盆赴,我们还面对的是最难以琢磨的错权、难以把握的政策环境和最善变的消费者悔吓。   当然了我们这还不算最苦铺棵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务袱味麓,所以这样的一群人的所思所想叔靛材,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得仓奈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的开,第二个问题是结合企业自身的特点来展开穿晦。   汽车品牌最新的一个品牌定位嗜戚厂,在座的应该就是汉腾了簿曙。请问汉腾汽车的副总随菠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题量浦却,您给我们简单总结一下价,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蹦?   于晓东鞘尘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会丰伍,让大家来了解汉腾汽车讹购。汉腾汽车目前是全新的品牌佩梦喜,2013年11月份成立东,5月9号品牌发布槐凤,9月6号新车上市羌,第一款SUV产品汉腾X7挨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟笛骚,本着向同行和成功的标杆企业去学习楞哺蚀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快仿。   2016年对于汉腾汽车总结来说趣拭,第一点是品牌发布腻,这是做市场的开端娩吠磋。   第二点是渠道巍,对于新品牌是重中之重的工作垒忻,渠道顺利打开的局面撅尺来,签约181家考廓裁,正常运营150家械,渠道作为做销售最根本的工作秤绢肉,没有渠道唇倡、没有服务捶,消费者也无法触及和体验戒陶,对于一个新品牌这是一个开门红毁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态隋。   第三点是在市场上唱帝,市场层面上重点资源向一线倾斜猫,资源都花在提振经销商信心芒、帮助经销商达成销量上弛轨兽,因为作为一个民营企业澄存坪,作为刚起步的企业悉突,在有限资源的情况下还是把钱花在一线函隙,支持了经销商的销量慕。在品牌和市场的方面隶堤贰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助氨锤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑卉。   刘小勇缺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的棺惹丧,汉腾除了自己营销的亮点之外废揣思,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的屯,或者对您的触动是比较大的步绅丸?   于晓东猎:做销售在产品力表达上啊睡梨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播汹聊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式粗挞委,在2016年都说是视频和直播的元年努,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试惮敌。包括产品试驾挑战的活动忌瘦稼,也是和斗鱼做了直播的活动礁帘。在我看来在消费者了解产品上崔妨,可以随时随地申巨,而且是更加有渠道客观了解一款产品污陆。这对于做营销来说哀豢蕉,既是机会谦滦免,也是挑战肪秆。   刘小勇懦:请问李海港先生孝驹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鲁,尤其是传播的环境谈俊、传播的手段舶伞、传播的模式发生了翻天覆地的变化韩滴凤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢难略托?   李海港豢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法涎颓,在新技术煎串、新人群和新的竞争环境的驱动下店饱辣,媒体处于变革的时代抽笑,原来的架构碎片化了经擂闹,新的架构正在建立醒为,当下处于这样的时代借辨。很多事情是这样的趋势斜盟,原有框架维持很多年味袱,突然间环境变化之后碎掉了馈,再重新建立新的架构镁,万事都是这样的道理绥。现在媒体环境是什么样呢旁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)骆。这样可以导致媒体的平台化俏收,另外是媒体人的职业化或个体化叹。   简单来讲形姥豌,我们以前是自己做东西忿成,自己在自己的商铺里去卖杰砷。现在不是了好粳溅,现在可以自己做东西司伞,自己去租商铺探舌奔,有的人专门提供商铺关酣妈,有的人专门做东西咸慈损。这样可以做专业化的组合韧歧容,效率会更高此。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势苹坦贤,红姐以前是媒体人堡裙,现在有自己的传播平台潮孟,也借用了社会化的平台刺娄,把最好的内容输出萌,她做最专业的内容秀疙笔。我想平台也会用她的内容细蔷煌,未来的板结新的架构就是这样的图瞳扔。   在这个架构下作为厂家要适应粉,东风标致已经做了这种尝试裴,去年把我们的公关公司能力削弱滩喜邓,因为他们的稿子太硬了毕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人济试,从专业或从第三方的角度看待东风标致揣肆,我想他们的稿子会写得非橙矢玫洌好叮。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣吹,这是未来的趋势违喝。   刘小勇抛:我听到有一种观点奖秃睹,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西萌匿滥,我就抓住了更多的消费者漂痰,更精准烦,我的销量就会增加信。但是有一种观点认为党般,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嘉叉犯?如果总消费需求没有增加犊蛋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后摔堂,是不是大家又打平了吠陇。就像一个剧场理论琶,原来都坐着看戏呕孔猩,后来都站着看戏了假粗釜,其实看的戏是一样的恳瓜。请问奇瑞的范总庞哺,您怎么看这些新的手段煤、模式对销售营销的作用协捐?   范星急瞧:首先感谢红点汽车隧忍、感谢红姐摄鸡煌,也感谢刘主编甲歉形。实际上前面两位老总谈得也挺好幌,也谈谈我们自身对汽车营销的理解讼。   说起营销山,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面警乏。但是从营销的最根本赐诗,还是回到对客户的理解级羌。我们最近几年对于整个汽车市乘臁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整诚圭闲,最核心的是我们看到了两点变化欺痊,一个是围绕客户端的消费升级玫蹄继,第二个是客户年轻化的变化天。这两个核心特征的变化密囊,带来了所有客户需求的变化办渭恰,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展陶。   应对市场的发展娶圣,我们称之为整个自主品牌的发展享陆,包括奇瑞自身的婚努射,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈祝快桃碾,年均增长在40%左右的增速钾局础,所以说基本上属于原始增长的阶段颇零。奇瑞从2012年劫膛、2013年开始进行战略转型罗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段卯徐,我们做的核心是提高整个产品的品质加杀,是我们整个战略转型的核心蕉浑。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力挟桑密,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品唤溃、好的服务卷皖掠。2016年我们已经进入到2.0阶段措锻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品参狼澎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可簇,整个2016年集团销量也突破了70万辆哦辨青,增速达到28%每克,国内市场超过了36万辆模,也是过去五年来最高的一年炉线。国际市场中仆牟露,我们2016年实现了出口8.8万辆示,也占到整个中国乘用车出口的1/3挽,也是连续14年中国出口第一的车企汀括斧。   我觉得取得这些成绩裂聊,销量数字是一个方面闪沥我,更重要绘钮、更为看重的是结构的变化摊寇裤,第一是企业盈利水平的变化砷砷领,为支撑企业未来的良性发展颓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务史善堵。第二是体现我们战略转型的成果僚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可镣须镐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%勺。第三是客户结构的变化泄,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%密。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升袖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%兽傅,实际上我们更关注的是除了规模的变化妻拔氰,当然营销数字很重要感淑。数字背后更关心的是这些结构的变化巩蹦,怎么产生这些结构的变化豌坟?从我们自身对新一代消费者的理解北顶屠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验般老蛇。   客户体验的三个方面我们一直在做誓,第一是产品体验慷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)慕鞘,行业平均大概在35%技绞廉,奇瑞可以做到25%巴坝动,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台宽霸,今年还会陆续推出更多的平台邦超呜。当然平台不简简单单是全新车型的概念胎稳。   第二是品牌体验懈淡匹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵多对,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通哩仕谋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销哭饶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了搓阑,现在很多企业在做营销过程中视频赴渡次、直播方式应用是越来越多了坷抨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加须。今天消费者接触信息的方式发生了变化簿酸访。   第三是整个销售服务过程体验的升级薯掏粉,在2016年网络规母啵和第三代形象店的升级乱刀悄,为了保证客户体验的一致性缓柯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装佳垃卉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的尸牟、优质的般墙测、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验擒竟郸,这是我们正在做的韧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解裴,谢谢!   刘小勇深:谢谢范总饲茧,现在的汽车营销无论是从手段挤渺口,还是从模式恰叔,包括内涵都已经发生了非常大的变化堪。我顺着这个话题再往下问一下累,请问刘晓科总阜关,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论能、营销套路蕊,您觉得现在还适用吗捶?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战革识偿?   刘晓科蠕:刚才范总和、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势歪,因为这里面在我们整体来看惺拟,其实我是一个新的营销人就欢,刚刚在这里两个星期尘。我以前更多的经验还是做用户僧伐吾,去看用户的发展攀熄砍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播汉屉拳、网红挪扦芥、娱乐化寞哗,甚至还有用户的碎片时间噶效淋。但实际上反应了两个变化擞嘶,第一是用户浏览的轨迹改变了柯狈杭,以前在PC时代就,大家基于浏览器阅读陶梯。所谓浏览器的阅读皮采,对于从一个网站跳到另外一个网站拔,这个成本几乎为零其书惋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站情,只要在浏览器就好室呢泉。PC时代誊勉忱,网址讣鲁、网站裴外、浏览器是值钱的分峡抖。   对于移动互联网劳庞湃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下寄险连,对于微信小程序也有很大的期待如袜你,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观弗令裂。最终来看仍怠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流坤黔檀。在这个主流的前提下抬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蝗撤茂。在这里出现了两个问题汲昆济,也就是时间的问题镀扦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候鹿酱捅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的认。如果是比较泛一些的资讯或APP屉钮,如果中国互联网网民用MAU看境碌,月度覆盖量几乎全部覆盖技焕篓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU观韶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP弘活端。但是什么会不一样撕?就是时间屯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲隧陌稀,我也高度认同一个观点玛诉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要殊棋税。在这一点来说裙,我们的营销不是去抓住用户摧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户康。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起体姓。   基于这些理念的变化呻,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容餐蒂犬,而现在发现专业内容看得比较少一点会。专业内容对于用户的阅读蚕,可能是女性就不太爱看睬零输,覆盖用户的时长就变短细得。什么东西会长呢囱?从2016年雷剔、2015年的情况来看愁揭,我们发现基于娱乐营销的网综时间汐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大渐腺,因为可以更好地去占据用户的时间矛绅。比如说我们投的一个网综节目沽翱,可以有2个小时以上的品牌露出时间免杠晚。   对于用户来说廓径纺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起阀拧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要天。无论是线上的剩,还是线下的阔醋。   另外一点拎扦,我们做了一个用户报告匪缉,会发现用户现在在看车的过程中白美,比如专业的导购孙鹅,发现用户的时间洼叙金、决策变得越来越短偶磐,对于专业媒体用户来讲蹬灰盾,用户平均决策时间是108天惜,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天戎力,这52天对于内容的需求是很轻的己堵惨,包括频次是很轻的谰洪纹。从52天开始一直到97天斑僳,基本上是从几款车的比对到交付定金怜顶,因为提车还需要一些时间磕霉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览螺宦砂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要膊悸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接缮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接恋。也导致现在的自媒体更火鹃,因为大家更相信人纠驳匹,也就是网红的力量会逐渐发挥梳蟹,包括IP的力量射惩。   营销的变化是跟着人走的溉,用户的体验雾、用户的行为发生了变化汀,我们的营销一定要适应用户的改变守。   刘小勇聘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总论构,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表钩。想问一个跟豪华车相关的问题噶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的肺雇妓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了绩斗谁,从超过10万辆到两三万辆的都有慑欣污,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌搽颅僵。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗柔首?或者会发生变化吗寂挫亭?会发生变化的话接,是什么样的主推力量来促使发生变化慌坎到?   王顺胜奈:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会撇驰隶,作为广汽讴歌这个豪华品牌花,去年4月份才成立了新的事业体制宋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市颂,10月22号四驱上市型,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布拒哄价。   从去年一系列的举措持,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌酬喝。像主持人刚才提到了颗,怎么样去改变格局蛙?作为豪华品牌在中国瞥辆,像ABB进入中国市场比较早小铂高,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上陈钠,其实我们也做了很多思考眉模遍,想跟大家分享一下扰。   第一络漏枷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早丘,也是十年左右的时间惟毕晤,也不短苍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间铰笺缆。作为这样一个品牌要找好自己的定位棚,我觉得是特别重要的版锰朴。我们不是说跟谁去竞争鲸孪蛾,而是在豪华市场找到适合自己的位置贪宪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措滥,包括在上海搞了大型的上市发布会速的粟,在上海中心进行首秀测。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录仑解赏,这也是用来提升品牌的悲仁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV剁。这一系列都是来提升讴歌品牌的蘑仓笨。   在后面的发展上扩墙许,包括在2017年也做了很多的思考涂缺溉,就是如何在营销创新上做一些突破事。比如说植入了体验式营销鸿,包括即将上线的体验店坡册叮,可以跟移动互联和终端盼泥虏,包括一些PC端进行一些互动筏扛。包括很快会引入管家式服务募,让用户真正能够感受到服务和体验私活。管家式服务是一对一的幕途都,能够让你感受到有针对性乳,并且有温度地触摸到服务的形式塘扁洽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展反丹茄,我们在形式上也进行了一些创新老遣欺。   尤其在内容上面夸酱,我们以内容作为引擎徒,创新作为驱动笆,作为后来者品牌攀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置妇擎。至于格局会不会变化裙,其实每天都在变化径。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蝗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌侯好,我相信之后会在变化当中不断求变东。营销灌、创新不但要传承好的东西腐切歼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念琼迁,跟大家一起共享一下北女隘。   讴歌作为新的豪华品牌吠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌侧贾,希望在座的媒体以后多多关心事寇、多多支持吻,一定要让它取得成功宽吨,谢谢大家!   刘小勇并:接下来有请江淮汽车李总赔,咱们聊一个关于2017年的话题梗,现在年底端遣、年初做营销的也是做足了功课脯,关于2017年市场的预判芹。能不能把您做的功课分享一下发节,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些庇?   李建华蟹佩洽:小勇这个题目“袭击”挺厉害含精,营销这个事在台上讲外懦赡,对于2017年的营销还真没有想得特别细宋。对于营销毙淋,以前讲欲文明其精神侧,先自野蛮其体魄篇钳秸,营销在中国还是跟认知相关垒横考,属于文明其精神发展之内的凉挡。营销在2017年来讲萍肚蕾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运粉鞭穆,全球规模最大喷享淳,还是保持增长熬簧儡,需求会很旺盛培护裂,同时也面对着一群非常不确定的消费者宠,这些都是一些确定的因素迷。关于不确定的矛反激,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi测,这使很多事情产生了不确定性刑煌耪,也使推广方式产生了变化颇奶。在一个变动的世界里要想做好功课伯蔡爽,关键是有定力把握好不会变的东西壬会艇。   就江淮来讲捎捍翅,2017年一方面会更加关注用户的需求斡录。因为从做营销来讲客钝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上挟钮。一是用户看到产品藤憾猴,如果产品很美好劝妇,其实我认为在那之前营销应该下足功夫内伺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入炽。第二是当产品出来之后芳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品尾帅,如何让消费者跟它产生很好的接触竞呐成、接受它唾草,让你的营销做到有广度夺、深度和温度赴惯,这是营销人需要花功夫的地方碘篡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量灭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢裕好的保留和记录下来视连,强化终端的执行力饰。这是非常重要的搁房肝,当消费者看到的车是处于被管理的状态修,他就会有好的印象歉。如果是管理失控的情况厕怠弥,就会认为这不是好的产品相喷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理吻合,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品嗅竭骏,这个产品是不是他所需要的双蜗,能不能让他在过程中感受到认知和认同歉蓉赊。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动策,现在已经不太需要你告诉我什么了偶,往往会更注重你提供给我的事蹄,是不是我真正参与过的谈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV岸电伞,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论济。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV备?可能现在需要一辆高颜值炯、大空间撤、强动力喊坦垒、低能耗哗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来极迷,所以2017年上半年会投放一款S7努辆。前面的消费者参与了意见相损蛇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件隘,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来扣判阀,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触美救,形成了共同创造的氛围台。往往共同创造的东西膘删,我觉得是消费者乐于接受的东西默妙休。未来共同创造访,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度删浚。   刘小勇脐慧珐:非常感谢李总巍。我觉得现在开论坛蜗,最难的是请嘉宾喜猜客,但其实我感觉最难的不是请嘉宾萎恼,是嘉宾请来了之后不给时间说锈壤掇。今天这个恶人就让我来做了柯颊,咱们就不说了汞喉。   最后请每个人回答一个具体问题卑,刚才进门的时候有一个调查疟罗,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几疤?我们从于总开始书。   于晓东特细乃:我觉得2017年应该说挑战大分蠕乃,期望更大捌纺,我更看好细分市郴谩,因为我们也是做SUV的嘛侵剿,我们更看好SUV市场的持续增长喊。   刘小勇枯曙拖:全行业增速去年是13.6%瘁、13.7%柔呐。   于晓东卉屡冈:我预测2017年是10%冠。   李海港随笆:8%然迁。   范星头:我就说一个数辜书挖,虽然说一二月份看到环比有所下滑奔,但是看这个数实际上同比还是增长的韧确涤。本质上今年不用担心饱宏卷,我觉得还是在8%到10%之间捆南贾。另外最近看到1月份的数据出来了貉凄度,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额淡伤,这实际上是一个分水岭坞铝娄,一个很大的变化篓。   李建华嚏肯:我觉得应该在5%到8%赁,可能会接近GDP的增速窜。   王顺胜飘几:我觉得整体会在8%到10%以上吻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上狡。   刘晓科彤假狡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点桓沏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%舜距,我觉得再加两个点是8.5%罚讼肪。   刘小勇啪:你更准确了采,到了小数点后了绣甜。非常感谢各位老总的精彩分享烯。就像李建华李总说的围,咱们说到汽车营销人凸抄锈,媒体界有很多新词来形容稍垮撤,像野蛮执行力或变态战斗力祥、狼性文化等等挖。其实他们是一群非常善于思考的群体谜,他们的思想的深度决定了在行动的效果软案,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在借烂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈如。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛师霓:李芳 版权作品眠,未经环球网Huanqiu.com书面授权撩讳,严禁转载核媚,违者将被追究法律责任徘袍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谴蒜呕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行桨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导诞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体烁隶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨琴。以下是北汽集团党委书记铂碗、董事长徐和谊的主旨发言缮躲。   徐和谊开:尊敬的何部长邯费昧,尊敬的各位领导袱氦,汽车界的各位同仁啼,还有我们媒体界的朋友们捕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂踌搪激,探讨汽车行业的发展话题耽相飘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年憋浚酷,这一年间我们先抑后扬咀箩彩,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蒲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进渭赴,最终以产销2800万辆胯吾等,同比增长13.65%的优异成绩荆,完成了一年的一个胜利的答卷牵观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度豌豌僻,为不断探底寻求新方向的中国经济怀戮,可以说去年我们再添新亮点裴家冷。成绩固然令人欣慰膳琶靛,然而先贤有言裴森蓝,一切过往皆为序章川。今天站在新年的起点上回望从前挂,我们发现深沉变革的暗流涌动般图,启迪未来的创新发展玻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惟廷诫。   亚马逊无人超市惊艳登潮⒒睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军蝗腺汤,提振实体经济箭在弦上关嘎,消费升级引领我们全新的商业文化时代胺任,技术括甩枯、商业模式廉、国家战略汤扰筏、市场结构结合在一起票邻工,这种更替的演进梯孟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点千胜,正释放出巨大的改革能量僧,正引领我们整个行业迈进全新的时代桑庇。   一是技术模式在不断地创新舞碍,汽车行业转型正在进入落地期日屎衔。最近几年在互联网父抬挫、智能化习烁氓、共享经济等多方的洗礼之下臀蜗,汽车行业正在同创新中被颠覆者年,迅速地转变为创新转型的主动执行者不咖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟署蔼,日系车企抱团开发人工智能技术斗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域晌敝佰,可以说剑指出行解决方案沙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鹊定祷,在新技术河钒、新模式领域不断落子测,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期恋课吴。   二是消费升级蹿,品牌之战成为未来的新机遇浩。随着互联网思维的逐渐渗透茨脐算,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念纫。情感价值澈、消费文化鞠叉扛、消费者价值观越来越得到重视畏剃赊,网红营销侈纱、二次元营销价僻吕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势虱钉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通急疤,实现产品表达与消费者价值的同频共振扇褐。   另一方面镣菏,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书纷,为自己的人生价值代言愁秀。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题枚镭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇梆。   三是提振实体经济胳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鹃蒂杉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一横,就是提振实体经济稳。其关键在于制造业转型苟翟,转型经济学的研究表明裤,制造业转型中产品技术固然重要锻纺,但管理体系更加重要邻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瞳雀犁、网联化建设岸穗帅,就越能发现在信息化建设这种大背景下淖考邢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键诺匡。前几天我看到有文章提到几,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎伴。这样的提法虽然夸张粳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示坡,我想却是切中要害的捍瘦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地伯拓杭,随着提振实体经济逐步落实阿,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蠢丁虎。   四是政策变动灯,新能源规模化玲、市场化成为未来的大方向氨脑。2017年新的政策正在逐步地落地侯免练,新能源汽车格局正在悄然地发生变化泄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境辽,行业准入规则长胚活、动力电池规范条件等政策的制定骇,从各个角度划定了新能源的市场边界封。   另一方面妹哆哩,碳配额钉、双积分坛罗毖、新能源补贴退坡吕努,无不要求新能源发展要还原市场化手段械昂迁,聚焦核心竞争力谜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益稼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规罚嚷。   纵观整体形式的发展糠徘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上颂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂寐。数年之前朝颅,面对互联网行业的冲击复侧赦,我们以为我们只是需要一个互联网+簿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折迫,还承担着国家经济转型的重任撕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望熄啊木,还背负着整个社会环境与生态保护的职责采赖莎。这样的多重任务勃檀,给了我们新的挑战被蹬遍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀朗耍缸。   面对全新的形势炮,面对前所未有的机遇与挑战氦李,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向每。我们将锐意进认仙ァ,大力地发展创新精神始供寡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命地,在电动化年、智能网联化采此、服务化姐、国际化等方面加快发展步伐秋唾撬,不断推动新技术汰、新模式的落地生根扇械侗,不断地发展新能源汽车腊壁速,还原城市绿色健康生活协。不断承担经济转型任务辫,推动传统制造业的升级适腿。   面对未来换绷舷,我们将在以下几个领域寻求突破歪蓄:   一是加速智能网联技术研发糜技烂,打造智能出行的生活方式为究。2017年拉斯维加斯的CES展上侯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略繁喇办,并与百度在智能网联领域进行深度地合作缔骂辜。当然不只仅是和百度股婪,还有其他的国际国内的公司暇高爽。未来瞄准智能驾驶定、智能互联难、智能座舱等内容姆别,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系喉哇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具舞忿。   二是加快新能源汽车产业化拇,践行绿色环保发展目标柯乃访。在新能源方面捻,北汽秉持环泵铺当荆靠大家的理念矛撇倪,不仅造优质的新能源汽车产品吠降啃,更要造消费者愿意购买的新能源产品架窟。尤其是在补贴退坡涡鞘绍、行业回归市场的大背景下侥袭帛,北汽集团聚焦资源纪、聚焦技术噬酪、聚焦产品瓦参渐、聚焦市嘲恰,四位一体严密把关整个新能源产业链佩晚木,为消费者提供既有颜值耽衡乓、又有内涵的可靠产品缚便。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念镐,共同守护美丽家园小擞。   三是加速国际化资源整合趁手枪,实现中国品牌的全球化僻垄下。2016年丘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地筹熟房,实现了北汽国际化坟蒂绒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破覆闷。配合国内的合资品牌绊边抨,服务于全球布局研发基地秤梅闯,北汽全球范围的资源整合盘,已经进入了研发囤拢、生产翘弥疾、销售峰、金融警绢、人才和品牌全方位互动的良性循环涤。   面向“十三五”封,北汽将继续深化拓展东南亚遁、北非炬强甩、中南美陌炭、东欧等重点市场的产业布局肋,使中国品牌的影响力遍布全世界夕焕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级灰庙菲。   四是坚持服务化方面校砰淬,推动制造企业转型升级扣宛添。服务化既是国家经济转型的方向蝎,也是北汽自己产业升级的主要目标绦寂。多年来我们在金融副、产业投资柔、后市场视、出行服务等领域多点布局诉墙辨,随着时代向智能网联方向的发展挖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环采。构成从业务到管理体制拈,再到基础设施的科学发展体系猜,不仅提高了资源的利用效率触五,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化逼散焕。   各位领导褪,各位同仁污外,媒体界朋友们标呈,闻鸡且起舞烙协建,风好正扬帆荆哺浪,新的一年已经到来款,新时代也正在开启机遇的大门胶核磕,让我们携手共进醚伸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年履臣,长城汽车累计销量达107.45万辆肛嚼告,取得如此成绩哈弗品牌功不可没忻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷泻世闺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军坑享,其中哈弗H6占比超6成蜗,达到了58.07万辆矢剿掇,同比增长55.58%温。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻夺柯,2017年2月19日劫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动哄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年缸链慨,我国汽车市场销量首次突破100万辆靶,高速发展25年后的今日蹲汾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度护室暮。中国自主品牌已突破百万辆矛传咸,那么能否乘胜追击逾越200万嗅隋恒、300万的销量目标袭檬阔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能翁察陌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中实,用他的话来说孟,“这是很了不起的一点吾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件阑剩暮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面莎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心屯泻,从另一个角度来讲希,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来阀途。   安全排信、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功边,分析其中最重要的因素梧,魏建军表示狸眯,回到20年前妙蹈,受到成本和技术等方面因素的影响度,自主品牌造车很难把“安全”放到首位太璃啤。而当今时代山,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鳖,其比重也在日趋增高觅泉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了县。他还透露故蔬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元寞及蚂,打造全球化的研发体系共匠沦,在主郸、被动安全技术绦豹睛、智能互联凡、自动驾驶等方面膳薯嫉,形成领先优势艾嘶颅。   说到自动驾驶技术勤飞,放眼全球汽车行业蚕,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重僚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命另撇寄。哈弗将采用北美痘阜、印度陷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统酱碴,据他透露倪庆赁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准富煞函,目前正在进行路试财淌,有望在2020年后投产铝媒萎。“我们的最终目标伞萎,是推出完全无人驾驶的婪谎、最安全的 SUV 厢态府。” 魏建军说到吓坎负。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标悍仑究,魏建军说到袄具,2020年伎搬菠,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瞧。对此酬驰茫,哈弗规划了四十余款新产品幕光镐,覆盖全部的SUV细分市场岛该坦。到了2020年寥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标赔,在规模上超过吉普硼聘戳、路虎愧溪,成为全球最大的专业SUV品牌龟茨裂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆僳矗,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时疮挨论,魏建军回应道挖绊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面墨铰,一方面要靠产品快速地更新迭代矮逗,另一方面则是丰富多样的产品规划绷,这其中就包括新能源方面的建设盗。据悉炼暗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型授李,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线攀,多点开花的同时又带给消费者更多的选择攫橡榔。除此之外姐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬妇隆,目前正加速推进全球化商业的发展锰托汾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标厂惟。   2016年蒙不,魏建军携WEY品牌亮相广州车展城,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑乱:WEY登场之后哈弗应如何定位敞澜?魏建军在现场表示倪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化协扦。相反恐扫,哈弗将全面发力15 万以下市诚怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场跨坛戮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针衅,而“聚焦”就是集中资源窘,打造产品和服务的差异化优势波饺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”沽妊。先做强兜裁、再做大廉刮,这正是哈弗理念的核心所在事景琳。在盛典现惩ㄋǚぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绒铰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语簧。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持羞戎。“我们拥有着全国最好的经销商队伍偶咸,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念删,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队皇缝芜。据了解诫,长城经常组织经销商团队去日本考察步丧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念童卢系。这正与长城的发展观念高度一致疗筒恋。魏建军透露劳,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”是俱,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钉面,经销商们也未曾有过动一枭锢,这正是“稳固”所体现的重要一点荣电。   长城汽车总裁王凤英表示瞎念,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系败复崔。 她认为搏加水,良好的厂商关系是相互作用的纫鼓,只有让经销商满意年厢,经销商才能够让消费者满意寒蜕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中阶线梳,这是层层递进的作用效果锋认,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因滦乏。   2016年的百万销量已成昨日辉煌拎赌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么抡端杀?哈弗给出了自己的答案琉顷:200万的目标即可上路卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通吠笔:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今秒,在新能源汽车补贴退坡后辨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元挽亭沧,这个数额占车辆销售价格的40%豌祭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响香?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续叼柯姬?未来俄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇午密持?2月8日下午谁枫,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示妊,2016年船,我国新能源汽车的发展走在了世界前列美,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一箔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势捞涉幸。随着核心技术差距的缩兴省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蜂锰。但是廊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内葡操,巩固和扩大这种优势捌,还需要政策火拓、制度和市场三方合力虚蹲,打造可持续的市场化发展掣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布镭,但是从已知的美国笆谐奖、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看肺俏节,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置摹论偏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%相说。同时申途,公共类充电桩接近15万个的发展规模甜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家滔。   “走在世界前列扒雀昆,不仅是体量和发展速度位居世界第一缔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一闯。”许艳华表示诉仇,经过近几年的积累坞龋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证季、制造和营销的体系能力欣井,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变归秦闺,产业链基本完善糠颠。整车涟卉、动力电池厂柏斥、驱动电机系统性能大幅提升担汤,市场主流车型的动力性骋、续驶里程偏、能效婪、可靠性雄、舒适性明显改善瘫和,整车粒嘛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展抄,新能源汽车市场覆盖率提升裙诞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国揣帮酸,占世界市场比重约为50%枫。按照已知的企业规划醛,在乘用车领域切,2017年我国将有73款车型推出浩兔船,进一步满足市场需求好怠窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时漏,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步氦饱,整车单位公里行驶成本也在下降猾。“20%的成本下降吹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价境磨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升痰画陇。”许艳华对《中国汽车报》表示萄,在规模扩大成本下降的同时纺惊,市场竞争下之下某幻,企业会做出有利于市场发展的选择缅搐,也因此侵刮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右付犬。   许艳华判断波,2017年料遣沦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强崩访馈,预计占比会突破70%枷叮,长里程纯电动汽车需求会进一步提高电,充电基础设施也将继续保持快速增长颅。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系试屉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列参恢嫌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确镭乡乓,在此框架内晦,到2020年缝领病,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展捆提涝。但是补贴退坡后怎么办才牟?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动唾。”许艳华认为辖虫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移诬坚男,让新能源汽车使用成本进一步降低红,才能保证其持续良性发展李玩倒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件茂罗。目前屏,无论是整车陌赶晃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确肯卿关,剩下的就是政策实施好的问题晃挛,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来咎博。”许艳华强调酥库,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吨坍,2020年到2025年是重要的过渡期某愧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势狼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用顺韭棉,这方面我国也走在世界前列贯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》浩,进一步落实国家新能源汽车发展战略枷痢,保障车辆和使用安全凳埔。   不过梗吴,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议凑票搪。针对《暂行办法》侩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%势、10%和12%的比例翅堪,调整为5%灵唇、8%统、12%的比例挎凹,并允许2018年切、2019年负积分可延迟一年抵偿履孪苏。同时虾骆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定藏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢袄献雇,丧失中国已形成的比较优势乳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用虹。中汽协希望《暂行办法》尽快出台沁,以便企业开发和商业计划的制定辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时搞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景筛紊奶。犹记得2015年7月靶腻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惩商,并对这些汽车的车载软件进行升级臀首,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火韭,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机斧囱、转向系统以及车载系统蛙拎。    如今碧嘎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置叔,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案井捂邪,如果没有行业安全标准来做规范塑,或将引发不可想象的严重后果噬景。在我国甘,作为国家网络安全的重要组成部分脆磐科,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫唤堡。《中国汽车报》记者日前获悉瘦,《车联网网络安全白皮书》文、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布貌理计。在发布之前扔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖杠,他告诉记者耸嵌屋,车联网网络安全即将拥有“指南针”脱犁撇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》投纯晌:《白皮书》娟、《细则》出台的大背景是什么型统?    庞春霖甘快:在节能环保囤皇、安全舒适瞥泥,以及车联网弦扔垢、自动驾驶骏郡、智能交通等方面要素的推动下僵毕,汽车正在迅速IT化戎、智能化筐柏。与传统汽车相比埃兑碎,智能网联汽车在节能减排烦、安全舒适方面具有前所未有的优势棚虚,符合汽车工业漂浅、交通出行方面的发展趋势力,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战改。在互联互通的背景下己欢,没有网络安全充分保障的情况下邪,智能网联汽车带来的可能就是灾难叙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日我,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》贝驾宦,明确要求网络运营者(车厂汾峰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务恕,应当依照法律碎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求擒,采取技术措施和其他必要措施偷,保障网络安全久、稳定运行还倍徒,有效应对网络安全事件僳但,防范网络违法犯罪活动纫呜,维护网络数据的完整性警家、保密性和可用性胜乡思。网络相关行业组织按照章程四爸篱,加强行业自律磊翁雄,制定网络安全行为规范降,指导会员加强网络安全保护遍睦,提高网络安全保护水平缸扣,促进行业健康发展擅。”该法2017年6月1日起施行慷埠寞。    2016年10月23日腐,在前期工作基础上琼,在工业和信息化部等部门指导和支持下垛胺书,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作秸棚鼓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上滤纳惧,2016年底希瓦定,以电子科技大学为主任委员节、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拴楞烁、中国信息通信研究院负、国家互联网应急中心动唬、中国联通矩、中国电科第30所诺、奇虎360书谴苍、博世为副主任委员从掏陵,联合国内外70多家整车关、芯片蜗寂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嘎木搞:车联网络安全委员会)正式成立吐芍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求盎巳,在工业和信息化部吃、国家密码管理局恕矫尸、国家网信办等部门指导歪俯盖、支持下撕,车联网络安全委员会于2016年底组织席乡、协调产业资源腿骄,以我国自主和在华骨干外资车企匹、终端和零部件厂商为调研对象勾,先后完成华南宋伺凸、华东铝蚕禾、华北首、东北熬筷、西南地区调研工作岁,充分了解了车联网网络和信息安全政策灭晴、法规备、标准篓比贯、产品庇步庙、应用等方面的实际情况与现实需求泻狭。并组织与协调联盟内外资源残皖莎,开展了车联网网络与信息安全相关政策醋拾、法规起泥、标准的研究龄次使,形成《白皮书》蒂垃迷、《细则》激涩,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布读踩。    《中国汽车报》鸿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖琅:随着车联网发展热,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件澄家鸵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规税、技术标准匿娄、产品及服务体系的支持褥。从调研情况看匡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战毛,缺乏可靠和一致性的基础工作伪,因此需要我们及早采取措施考乖确,完成网络安全方面的顶层设计工作怯斧,从政策克、规划糙匆宿、标准嘘位、技术坤级、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用葡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状轰肛挺,为车联网网络安全的后续发展提供建议俏惫狠,推动车联网网络安全产业的快速发展戌泌讨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》捕,从企业烂、用户竟骑、政府需求出发呜乾海,参考《工业控制系统信息安全防护指南》烈喇,结合车联网的行业特点和技术属性媚鲜系,立足当前现实和未来发展趋势仆,提出苇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系施逃卯、指标和建议盖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嘶,提升网络安全防护能力穿瀑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施稻。    《中国汽车报》跨被:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定阶噶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准团,对现有车辆和新车产生怎样的影响裸湾?有没有实施的时间节点锋断?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高垢栓?    庞春霖粱坏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南剖,并不涉及强制性标准和法规帽泥。同时通过产业宣传废纷、贯彻和使用风萝,不断发现新的需求和不足冀冲,并加以完善送渺卫。但由于网络安全形势的复杂性湾断,以及车辆作为一种重要的交通工具狸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台氢。    两项文件本身就是在调研基础上乃瘸维,听取产业单位需求而形成的表帆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶履莆辣,减少大家的迷惑和疑虑仇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动倪赡美,切身维护好产业和用户的根本权益蹋超。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品粟,当然会有成本在里面晌顿。不过从发展的角度来看木恕碎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样健妇诞,属于必备的系统肥呵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品首粕割。同时瑟概,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点柔莽价,也会赢得更多消费者的信赖喘嫁慰。    《中国汽车报》陛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动替?自主辅虱弹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一怀发?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战次迫陶?    庞春霖稍们邓:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作派,其中一些关键技术和产品粳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试厢随间,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样侧限。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分摊捐釜,那么就像现在车辆的保险杠搔、安全带拧、气囊史便掏、ADAS等等常规安全产品一样庐驹,无论自主还是进口车辆颗,应该都是一致和统一的要求式察沛,并可以采取现在车辆型号核准等方式趁藉,推动车联网网络安全产品的安装困雄末、测试酗锭、使用狸诫、维护和服务尸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多布,首先是人们的意识问题徒秀非,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意墒筋外,但对于车联网网络安全却毫不在意芜。要知道湿春,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单秆邢,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂寡刷石、多变歼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片顷谱破、软件等基础技术掇劫,对于自主车联网网络安全产品而言黎我感,投入比较大估檬、周期比较长凹、效益回收比较漫长魄妈,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泌舵焚,从整车企业蟹,到零部件诧遍、软件妈绵、芯片供应商盯喀,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系誊盘、人才队伍圣禾、产品体系妓蒲、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系焙楞,也非结构化的治理模式熔褂霖,需要新型的伦理楞喊闻、法律和技术法规给予支持马拖握,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界呢唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希廓汾:李芳" "   1月18日涟蚂俄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会泊。引人注目的是熬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起锤摆,力图将EC180打造成一款“国民电动车”良晴。EC180之所以有如此低的价格舍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴露匠莫。在补贴退坡的背景下肪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势丹拇嚷。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业贪隙,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何娠?在发布会后钒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访弘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义顾捍忍,以及2017年的经营策略与规划薄操换。   《中国汽车报》滤畴到: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义粒覆屎?   郑刚锈订赂: 北汽新能源有两大类产品平台思淮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品软,包括EV定、EU复麻慈、EX惫、EH四个系列倘揽差。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品函。在开发之初帮,我们就对其有一个精准的定位与期待单蜗匙。   北汽新能源在两年前预计到彩佬袖,新能源汽车的3.0时代即将到来饯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格新诗断。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入山僵躲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车汞祈。   目前阑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拷瘫,这没有错焊告,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瓜窘馅,并没有推向市场的现象几标戚。我认为兢丘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合锋蒙吃,也没有认清正确的发展方向境南旁。   因此洼颈沧,在两年前开发全新平台之初矮膳玻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车坊挪芦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路街寸,这种做法目前看来是成功的圈腑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能特鲁、造型睦诗、特点以及价格之后晴秃订,大多数人对其给予了极高的赞誉垢反夺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号伞撵娶。   在成本控制方面裤,我们认为还有压缩的余地猜撼处,通过不断地挖潜降低成本庆,我们认为可以让更多的人开上这款车烽,不过这需要一个发展过程互废毛。随着销量和产能达到一定规姆桑后嗣,我们会进一步整合资源薪、降低成本犊奈俺,提供给用户性价比更高的电动汽车奢。因此辛,就目前来说凤丢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力甜揣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拘幻级。   《中国汽车报》搔钒睦: 面对补贴退坡外铣,EC180为何还能采取目前的低价策略幕?北汽新能源有怎样的发展战略迷看?   郑刚捎: 从当前产业政策来看麓累,全国各地的补贴额度不同婪,流程不同瘦,这都带来了公司内部成本摊销的问题簧从,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难誊砰伙。为此眉屁,北汽新能源成立了卫蓝基金拖诧,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴湿哭。这需要企业拥有一定的资金储备恰罢协。只要差异化的地方补贴还存在捻级,卫蓝基金的使命就不会结束驳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产锹,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会围拎。只要发展的规划清晰枚穆孟,我们有能力也有信心做下去稀盘搓。因此妥,我认为当整个市场达到一定规募ζ荩后鼎浓,企业才能做大做强暗。在我看来蹲,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的焕甸肥,而不去考虑社会责任枯。只有兼顾了二者盼,才能获得发展与壮大玫瑰。   就北汽新能源而言曹突,如果年产销量达不到10万郎拱赁,那么就没有持续发展的能力滥。因此施搅,我们公司定下17万辆的年度目标看,并将在4年之后达到50万辆态慑。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点膳兔弟。谁先占领制高点迸亭,谁就有效益谎。新能源汽车市场的成本杀手撅绥嗜,也将是市场杀手颈会。   在竞争过程中绞翘青,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手化,而是以传统燃油汽车为对手哗秆。因为它代表了污染噬土,势必要被市场所淘汰颅舒稼。   《中国汽车报》奢痊: 新造车企业的强势介入轻守,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响噬?   郑刚戒伙焕: 与跨界企业造车相比烦瑰,我们的优势正是他们的劣势馆袖。依托北汽集团颠枪捻,北汽新能源有着很丰富酱扁卤、庞大的制造资源含光两,有巨大的产业链规模优势户。在互联网体验方面受韭,我们确实面临一些挑战蚊佰,但我们在造车工艺储、供应链与流程方面有着更强的积累垒府惕。   在我看来妹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在航,这些可以相互转化锈。我在发布会上再三强调肠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惭肉激,而不是新能源汽车厂商帕兰红。如何能够最大化地提升电动汽车性能节盛,创造差异化的用户体验和品牌价值图,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向手。   目前豆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类技:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户艰孤。在这三类潜在的用户中罐淘,我们的发展空间都非常大佃。   对于新造车企业而言呵懊霞,他们确实会面临诸多的挑战侯钒。我们在发展过程中遇到的挫折槐粪,恐怕他们也得挨个体会到户,但这是一个正常的发展轨迹钳峦眉。因此吧锰庆,我认为这是一个跨界融合的时代结屁甲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制察科,将思维与资源彼此借鉴堕,从而为用户打造更好的新能源汽车苦穗煎。   《中国汽车报》衡疙羚: 北汽新能源目前的两条产品线慨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里恭?   郑刚夸蔽冠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线腔失廷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线筐。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异萝淋。相对而言田朵,BJEV的目标用户是我们身边的朋友武拍工、邻居土腿垃、亲戚婚巢,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人懒鹤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征惺粳。因此在性能层面豁薄,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蠢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蠢。   在智能化方面金,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用秃。例如ARCFOX将会在社交揽驶纹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性喉淬碱,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点别骋。相对而言坞挂祷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高盛枢病,智能化水平也将上一个台阶吻守括。未来汉尝多,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现盛泪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嫁细,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上擂写帘。   《中国汽车报》肠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嫩,公司将如何利用这笔资金咳侈?   郑刚侈梗衅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布魄犯彼,将实施不少于80亿元人民币的融资庙怠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平陆邵绞。无论是电动化还是智能化物传示,我们都会在研发上投入大量的资金祥泥尚。目前婆麻,北汽新能源的研发投入主要在两方面甩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究仑悍。   我们希望引入来自产业链的投资方拭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展赊盲。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后粳卵,智能化成为卖点檀袜。   目前奈,北汽新能源拥有了三个生产基地任,现阶段产能还有限鞋蔼,每年只有20万辆的产能饶凳徒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地弥通,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源马缉池,从而可以更好地降低成本尼浩双,提升效率猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛门:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员耪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天遂搜,大众汽车集团管理董事会成员博镐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满反。1月14日换,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员亭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日芒椿羞,他在长春见证了《一汽桔钾酮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午狗邢率,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室屋请,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通柑。    新能源汽车胯窍,重中之重    尽管行程密集淮巩,但海兹曼依旧神采奕奕慷虱。他有理由高兴凹,要知道穷疯柔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众款龄,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车牵吹,比上一年增长12.2%饯。即便如此蔽磊偷,海兹曼在专访开始时曙坊染,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”稍。那么大众还关注什么炊扯罢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车茨工。“到2020年酸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年倪泞,目标为150万辆缺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻ァ;同时胖坊皑,大众在中国的新能源汽车路线棵脸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡救畏舰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说辱佳,40万辆及150万辆的目标中饰辣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当寒盖遁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度粉,海兹曼称计稼,这要由市场及车主来决定限息。此外桃,进口新能源车虽然是个“小头”鞘,但会涉及更多细分市巢睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择扑救谓。    奥迪与一汽合作栓酥垮,加强再加强    就在1月16日傍晚锌蜜姜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽坍、奥迪十年商业计划》溶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转邻。海兹曼见证了这一协定的签署陡峭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议唯撤挝:“这是一个战略性规划返翠,不仅为奥迪丸拨伙,为大众覆导邦,也为一汽明确了发展目标递。三方达成了共识年科路,而这一共识不仅在传统燃油车方面讲眉,更是在新能源汽车和移动出行方面浆啸顿。”据悉郊,双方将针对21个核心领域开展深度合作粪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线五恋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场苍鞭。其中港律,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点江宠。同时假损,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上窖枢庞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鄙碾,包括鬼:智能互联祁染涟、移动出行脆犬、联合数字化项目鸽维涟、金融服务合作等众多核心业务领域粹。    同时努免,为了更有力地支撑未来合作事业的发展寺硼,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力徊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力唐祟庇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作娇份。    “对于奥迪和一汽来说脸,总的框架已经搭起来了补偶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’文。”海兹曼笑着说妊维穿。    上汽奥迪卞,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作膛嵌浦,记者自然不会错过追问的机会吾。    海兹曼进一步透露垦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系茨皋,但当前的重点贿防,是大众及奥迪要深化与一汽的合作饥悉澳,形成长期的更有建设性的伙伴关系豹。“除了十年商业计划的内容之外府乳砍,我们同时也更加重视解决经销商的问题挨籍俯,更加重视经销商的权益杰。我们要更加积极地回应经销商的诉求举微,解决他们的盈利问题冲爆防。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”丧锰,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停唇售讥?在记者的追问下陡渐,海兹曼称脐葛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进缄,并且经销商的问题解决之后隘馅班,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”铆骆。    至于具体时间表叔,海兹曼透露渡擒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行承椒跨,最早要到2018年开始汇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任袱鲁,各位朋友派,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛手蹬胺。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断寒每。   题目是“坚定信心惯斧,持续推动中国新能源汽车持续发展”段吃。汽车的电动化是大势所趋矩,体制优势是推动发展的根本剿肆,然后就是坚定信心巩。特别这几年新能源汽车发展很快露还汲,产品的成熟度榷蛋溺、政策的全面性坤田睡、系统性按,老百姓的认可薯炼翅,这些是电动车扁克、电动化大势所趋逝筐。大家可以看看立,我们今年2016年差不多是50多万台盟,占到全球67%避狮多。从增长趋势也可以看到起,从2011年晚粗、2012年扑倘、2013年酶蚂褐、2014年础,特别是2014年兜斑景、2015年烈幂豹,包括不平凡的2016年撅峨,虽然有各种曲折丝氮褐,但还是获得了很高的增长舒革粱,大概有50%驮烁,全球占比差不多有60%多戮挫。   我想讲几个理解和发现劲葱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了菏能孤,做的非常彻底劲壬踌。我们可以翻看一下2016年的数据耙技遂,2016年中国公交大巴肃摄柒,不包括旅游大巴恨改,总销量大概在10万台左右绿协肉,但是我们纯电大巴差不多7万台糠幌剿,插电式混合动力是1.7万台献得屎,加起来大概是87%翔氢,占总的销量接近90%杭绣,这么高的份额崇,我觉得差不多就在3年左右发生的敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去妥,到2018年佛傻,我们认为在公交这个领域里面咯辉羞,燃油车会进入死亡奉。很有趣的是2018年俺插矛,如果你要在欧洲或者在日本啃,欧洲唱筐骇、日本一些主流的燃油大巴的制造商浪伐傲,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来儡,或者刚刚接近路试侗吭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化黑停。从这个感知可以看出叹,中国背后的推手是什么裴,为什么这么快闯,无论从技术病抛笛、从市场瞪范、从体制松嚏。因此我觉得龚集,体制的推动是推手澎乱,因为公交很容易充电蓉娠供,固定路线谋沮卉,固定区间景鹿,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的贪欣舵,大部分属于国有体制罐恃,政府有很大的话语权澈本年,公交的排放巨大抵究洪,一台公交补贴很高堡,但它排放更高含。一台公交我们算了算溅让,早上5点上路譬裳壳,到晚上差不多10点下路己厦,一天工作18个小时忍,相当于30-35台私家车的排放难。因此锋涸巴,我们四部委在推动产业政策里面群促汞,花了巨资在推动这个产业苯敝犁,但节能减排的效果是最明显的窃,而且在全球保持领先度也是最突出的肉蓖。   比如像深圳犀缝,2015年傻巷、2016年咸,大概2017年上半年嫩,就实现1.5万台公交全面的电动化芦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲稀。而且这个产品鹤房香、这个领域我相信还能保持持续的领先救,和乘用车斜染、商用车比乌,和一般的卡车比损物,我觉得在大巴这个领域里面妇貌览,我们中国无论从技术垮、从供应链疗嗅、从规模亨竞、从市场地位略粕幻,还是很牢靠的逼河。出租车可能是下一个领域诧斧宿,我们相信在未来3年里面冷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道殊始。   优秀的体制助推承郡金,产业快速发展握唤。即使2016年不平凡的一年里面峦,国家有很多政策炼啊滇,像国务院2月24日政策常务会议虹牛,政府公共采购配额和计,7月6日马凯在西安有一个专题会叭痕,包括到10月18日克强总理国务院常务会纽畦,原则上不核准传统燃油车丸膜,加上之前一整套的体系沃甘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的夹垂、最系统的政策体系恋沤,包括今天我们的百人会这么一个平台傅,在国外是不可思议的陷票订,但是在中国就发生了肖赣,我想清泰主任亲自组织棵,这种特殊的身份把大家聚集在一起冯,而且今年的规模更大标,明年可能还会更大乳硕,这些体制推动中国新能源的高速成长颊疗。   从税收邯、推广配套嗽葡广、长效核查深、推广管理等都在推动忿宦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模莆才哨,刚才欧阳老师也提了汰,很全面庞,从上游的IC制造炽搅价、正极蠢、负极溪、电解也隔膜锣净、各种资源隆、配套噬,中游的电池法、电控酿、电机懦膘衅,下游的整车滑驮备,包括售后服务箔受,全系统的皑撩竟、全规模的踞匣邵。国外也是迎来了发展的热潮杯敌,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售浅诧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%屯滔使,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入畦莫。   坚定信心蜂那施,持续推动新能源汽车的健康发展端类。其实我们在业内也在把这个脉胆,2015年1%是一个拐点案,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台敌热,相当于当年差不多10%的市场份额商镁惺,2025要达到20%的份额踞,当年要做到差不多400万台钠绵,才能达到目标黑雹嫡。因此我觉得两规,2020年10%还是有一些挑战篡。我认为到2025年徐俱思,如果电池做到每瓦时1元钱以内复嘲,按照同等配置的汽车骡计镀,成本按照同口径的品牌婆坤、同口径的配置算棵悲,大概比传统车还贵20%-30%钩,这时候国家财政一旦退出去以后促撬栓,必须有相应的措施来进行补充纲淖。我相信第一咸旱难,购置税的减免逞古眯,一定要延到2025翅弟,甚至于到2030瀑素,这是一个10%的政策支持长仟垫,这点非常非常重要焙。第二殊酬阑,消费税价疲腾,特别是对插电式混合动力车搪,消费税有2%催栋筐、5%-9%拳峦,如果在国家财政资金退出以后躬,如果这个要有一个减免的话坡,这里加起来差不多接近15%-20%串贿,这样把30%缩小2/3间庙咖,国家政策就扶上马赶割、送一程菲,才能够让新能源车更健康伴担。   齐心协力残土另,2017幻促深,撸起袖子赐,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地捻,万象更新入,这是中国新能源汽车的春天室漠。从2014年的小荷初露长,到2015年的急剧拉升炬猾送,再到2016年的高位放量叭康俊,可以说经过三年的蓄势涵,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化桅。牛市的格局基本确定梢疯经,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标吕,“十三五”物雀、“十四五”和“十五五”期间郊饲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%林、30%和33%搞剩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蹋纱,继本世纪初的“黄金十年”之后瘸新,下一个风口即将到来饺喝。   毫无疑问猎会,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇逝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役陷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化偷癌负,值得关注翻羌软。我们总结了一下这些变化麻集顷,有三个方面的特点拇:   一是市场的形态改变了芥。   从导入期迈向快速成长期协舶,刚才欧阳教授称之为成长期哇奋魏,我们在前面加了“快速”两个字缉室,有待商榷十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府骋,成为消费主体讣漠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙绣,新能源汽车从政府的示范运营起步方,不断地向私人购车靠拢叹寂疆,临界点已经到来!有统计表明械烯惕,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%堤毫惜,预计今年将进一步提升到70%左右殴。大家知道个人购车时代是产品为王的时代勾,要在竞争中胜出翻靡,就必须以客户为中心残携建,以市场为导向堵钉毕,树匠心蛊夹,出精品授。   二是竞争的主体增加了滔。   从少数先行者的竞争榔疚实,演变为全员竞争焦动你,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手绵煞辫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划叙,包括这些国际大牌湿,比如说戴姆勒收、大众等等跨国品牌羔峨儒,通过合资强化了在中国的业务布局瓢起串。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点梆扦。有统计表明卸提朔,从2015年开始泪盘酪,全国新能源整车的投资项目超过30个蔑,总金额超过了1000亿元情,总产能超过了300万辆含妙。当这些产能陆续释放杭聚熟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蒋撇。到那个时候节娃轰,竞争将回归本源相,那就是技术弟绩厦、产品和服务本。   三是行业政策转向簿。   从扶持补贴过渡到监管引导丛赊摹,政策驱动弱化伯撇、创新驱动凸显蕉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挥炮伺,产业政策呈现出四大趋势聘测:   第一粪,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境皋诧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二辩,通过准入燎、销售哎乌、使用环节的标准发布煽试,提高行业的门槛凯,净化市场环境;第三懦惭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局伯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度护,让市场发挥主导作用;第四肺,通过电池目录和技术路线图的发布袖滦斧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累切,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资琼谱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”粳吝。   本世纪的前十年盾,可以说汽油车高速增长撅,成就了中国汽车产业的由小到大掏陛。接下来的这十五年吕冒驾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强首竿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”僧缸,克强总理也讲献,“发展新能源汽车社惋,是培育新动能骡,发展新经济的重要抓手”纽蕾酱。中国政府凭借新能源汽车科郸怜,特别是纯电动汽车卉逛劣,引领产业升级酪剧,谋求弯道超车鞍茧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈起叼。   继高铁律磐、特高压和核电之后焊景,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”粱攘遂,这种希望能不能变为现实监籍?还需要我们全体汽车人的共同努力棵弗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早技瘦计,目前已经基本建立起了一定的先发优势糠,把先发优势转化为领先优势逝妇,是我们坚持不懈的目标痕。而要成为一个真正的领先者础,只有创新楞描。创新就是从零到一猴嗜颓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件汰扇昂,用全新的方式组合起来雹,去创造新产品厦,去创造新的生产方式和商业模式脚络,去开辟新市车选,去整合资源记,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商龚,去实现新的价值创造导侈。我们将以创新为最核心的驱动力扩苍,全神贯注潍毯户,聚焦技术瞪莽,聚焦产品樊,聚焦资源擦烧,聚焦市趁稀;以心无旁鹜的聚焦战略伎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志享靛困,实现北汽集团领跑的梦想璃把。   借今天会议的机会碎查,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略坡,也就是刚才谈到的四个聚焦行酚:   第一邯蝗滦,聚焦技术砷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蔼窝腊,消除盲点汇程墓。新能源产业最核心的技术就是“三电”玫,此外充电和续能技术贝荡、激光雷达等汽车技术阔,以及轻量化的新材料蒋廊联,石墨和锂等上游关键资源沙嫉,也是我们需要掌握的核心技术和资源确李萌。这些技术和资源裙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品共化高,我们再难也必须干港赐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作革膊,各司其职道,对新能源汽车关键技术进行各个击破嫌匈。北汽集团将在政府的指导和帮助下硕,在北京的经济开发区规誊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心鞘汗奴。它由研发创新中心鞘坷、全球营销中心掂、品牌体验中心囊、联合创新中心等五大部分组成吠帽,将建成从用户研究梦辖洁、概念设计府休比、前瞻技术盯项收、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地茬。   第二齿棋,聚焦产品邵。   产品是企业价值的最终呈现试具槽,是我们寻求客户认同的物质载体景。高度契合用户需求疵,被用户接纳诗、认同的产品才是有效的产品凳袭簇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比宛署高,我们的产品在续航里程砷、成本控制搅借、整车品质陛槽泊、产品线的丰富度方面餐呵谁,目前还存在着明显差距勺璃麓。打造新能源汽车的产品力葱倒,我们将从以下几个方面努力都摧哦:   一是凝练兢,集中北汽集团的优势资源庞颅履,打造若干款明星产品虑。   二是做好差异化的文章狠,精确地切入特定的细分市场俩捍。   三是做好迭代创新迫泵速,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化级拌办、网联化怠、轻量化技术应用到产品中哦,并根据新能源的技术特点羌,开发设计全新的车型平台姬。   第三督,聚焦资源澈冯。   21世纪的竞争入图,不再是产品的竞争辛祷,也不再是渠道的竞争潜墙,而是资源整合能力的竞争录。新能源汽车全产业链更长翠厕、体量大揉恳,包括整车翅、充电基础设施从擎、智能网联抽绒、无人驾驶以及下游应用在内讲,整体的市场规模在10万亿元以上池砷。   然而资源是有限的挡锨,优质的资源更为稀缺佬扁蛇,新能源产业作为朝阳产业潦,资源的布局与传统车完全不同荆,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态毙,瞄准核心资源和稀缺资源咀胎,提前布局俊狮,将其纳入到我们的生态圈之中纺小,北汽集团将围绕着创新链娜、产业链芥青集、市场链惦怯、服务链和资本链这五大陌荩块榔坷,通过新兴技术的孵化撬、成长型企业培育时、产业并购整合等手段驰刻,实现关键核心技术的突破与领先倒,打造北汽新能源的杀手锏菜耽捐,谋求长远的发展惊阶,实现对传统汽车产业的更替牡。   第四滑甩壬,聚焦市场奴。   市场占有率是关系到产品的关注度令污、品牌影响力的重要一环斗匆水,目前我们在新能源汽车市场的拓展授箍、品牌传播呈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面博究努,可以说暂时走在了行业的前列省。下一阶段逝势,我们在继续发挥自身优势的同时惮颅,还要加强对市场的精耕细作忍瑟僵,对不同市场进行分别覆盖鸥,不断扩大自己的势力范围蓉挟。对公务市嘲还伞,我们将根据公务车搬趟、出租车相、城市物流季寄抗、城市租赁怯、城市公交等不同领域的特点台,把规律琢磨透晒览,在品质差异化拓、品类差异化和品牌差异化上做足文章相俄色。对新兴市澄帷,我们将引入汽车的共享理念艰,做好网约车市场开发兰褂,打造国民车烙天,切入经济型纯电动汽车市场撤牛歌。同时侈恍,通过融资租赁等手段狠拜,对特定客户资源进行开发集骚。   各位领导蕾、各位专家溜坚、各位同仁讼商聚,“阳春布德泽笔扭,万物生光辉”聪时琅,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启从添钮,新时代近在咫尺粳课,新机遇触手可及藏,新梦想指日可期撬,让我们以自力更生峨奉斤、艰苦创业的进取之心澎绍谢,以敢于人心且捅媳,勇攀高峰的凌云之志瑞隙,撸起袖子牟,真抓实干拦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲虏刻莽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录确:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年镣竞,我认真思考之后蔬,认为这一说法不无道理虐管。我想可以从两方面来看痰,一个方面是从全球来看发蓝偷,在2016年这一年橇泡脑,发达国家主要汽车生产国睬,包括大型汽车公司汝,大家对汽车发展的低碳化呸、智能化墟示撼、信息化取得了进一步的共识锻,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点碌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中顺陪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话济萄描,但是说到了要害吕旱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期卜行归,守成者将面临巨大的挑战”涡拘。而从国内来看苫芍磷,我从调研中发现邓,很多企业由“试试看”览钳,转向了“铁了心地干”看缚,把电动车放到了公司战略的中心地位奢。    刚才李书福老总讲的他的规划喘,到2020年哺伞乱、2025年深坏不,电动车的比例要占那么大羌沙,新能源车占比那么大武弧瞎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心经懦。    另外侍偏,在这一年当中无哼旱,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿仓,一个是企业的研发路径在变化猾碳,由燃油车的引进喝、消化嫁、吸收毯,正在转向开放条件下的自主创新窜哇,各个企业对研发重视的程度端浦、研发投入的力度是前所未有的舜疼量。另外括姆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列录,这样就给了中国性鞘,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会是。另外颅,有一批没有退路痛尝,专注新能源汽车的新兴企业豁钾,他们没有存量的拖累末,他们的思想更加解放寄班霞,这些新进入者带来了新思路实、新创意芍胶并、新发展路径舞排衬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路镁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路写胸,对我们汽车人来讲会有新的感触煎粟没。    新进入者带来的新的发展路径筏竿翔、新的生产组织模式斯,给整个的产业带来了新的活力讨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径首撤,我想这个影响是很深远的醋。因此弹苹,从这个意义上来说婚蔽枷,经过孕育期的磨合下盒崎,现在已经开始有所收获磺倪现。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题纽吭。    以2020年为结点兔黑,中国电动车将面临新的发展态势箱,我归纳了几个观点娇浦扯:    第一仓呈,进入2016年男,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期撂井龋,在消费者购买意愿增强的同时悄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择少。此时狸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现杰肛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿棉懊傻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争浮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候催熄寡,随着竞争的加剧夹久,企业间的差距拉大骗,大浪淘沙的过程已经开始迟痛滤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量偷江。这种现象不仅反映在整车廉孪,而且已经延伸到电池企业始缴荚、零部件企业以及上下游整个产业链蜜哥遣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获渴。    第二贺,迎接国内市场国际化竞争瞎抨吵。可以预计政府购车补贴淡出之时睹倒攻,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日餐炊,距今只有四五年时间了护楞妙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕编,国际化竞争来临之时才是真正的考验澎溃。中国的企业必须冷静地看到礁,产销规模大晴挟,并不等于竞争能力强恢垫溺。我们与国外先进水平仍有不小的差距挎,重要的是技术基础薄弱痴慰、原始创新能力低厢玖吵、核心技术欠缺郴领、品牌影响力不足搓,这些带有文化色彩的软实力龚具,需要持之以恒的积累驰,“非一日之寒”柬鲤肠。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点钝,提高竞争力的途径颗兼,不是等待企业的扶优扶强虫奋冗,而是由政府创造好的产业生态扩剧垢,使优胜者在竞争中脱颖而出剑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时坞瞳砷,就瞄准了国内国际两个市陈铡,产品设计扒泼、生产工艺耍、产品质量都以国际水平为准氮搏哪,我想这些企业他们会相对比较主动精。    第三迁登,向后补贴转型期的政府政策绷课,在既定政策支持的周期内鹤性兰,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配褂粒,是政策能否顺利转型的关键脑嚷虚。政府的购车补贴是一把双刃剑覆奇,当市场竞争格局出现之后莽,政府就要特别注意吓舌喉,不要因政策调整不及时而削弱竞争胆渤徒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础颂。因此蓉玲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上峭,聚焦技术创新补,加快补足技术短板旗,提升电动车的性价比徒寐市。相应的劫碳,评价支持政策效果的窗口酮背,应该由市场规模扩张乱档辜,转向竞争力的提升竞穿轿。    具体地看购车环节的补贴洪描,应该适时退坡法冠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术踌屎、降低成本的能量檬噬,造成优胜劣汰之势酸宫。政府资金应更多地支持共性技术的开发赶、充电基础设施的建设祁。与此同时佬功,非补贴性的那些“功能性政策”辆,例如碳排放政策吠驶、燃油消耗量限值政策圃、零排放积分政策什,以及购车许可厩到、限制行驶之类的政策组合应及时出台擂,使市场产生稳定的预期苦褪系。 第四晒,立足后补贴时期腾函,打铁还得自身硬脆虏。    从十城千辆算起宠豪,各个国家发展电动车的时间差豢涕酗,给中国企业留出了大约十年的孵化期挫啤卧,这是难能可贵的恋灸。2020年戮,作为中国电动车的一个标志性年份沤码,将迎来后补贴时期筐层。可以预计手,那个时候直接购车补贴将淡出司,但功能性支持政策还将保持瞥锯世。在这种情况下卞,电动车能否与燃油车抗衡砂东桥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势侯厦泵,将取决于这几年的行动粪脓。    我国电动车是在较高起点上起步的散,总体经济技术实力已经今非昔比翠俩巢,如果把握得当贾,以电动车为契机宦返,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观毒谎,企业应充分利用政策支持的周期毋绅顾,下大工夫做好三件事钙涎:    第一燎,人无远虑竣档脚,必有近忧挥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略抛喝,并加紧部署与实施幸。    第二杜桥譬,持续壮大研发能力疵涡盎,掌握核心技术槽艇紊,攻下“不经济舶、不放心奋、不方便”一块短板凄沙蔫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础顷。 第三木,以产品的品质卞舞、品味打造优秀自主品牌棘岗可,赢得市场的信赖磋。    第四埂豆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的己方,就是在这个期间人,一定要想办法在自主品牌上下工夫炭涝。我们的品牌实际上在燃油车上崩妒侠,很多企业下了很大的力量报,但是应该说效果是有限的回啥。而在电动车来说是个新的机会贤,所以在这方面应该下更大的工夫慧驾痹,通过产品的质量雀贝几,通过产品的品味打造自己的品牌垫。    第五补,要系统规划肋,及早部署“电动车+互联网”沫。今天的电动车之热牵钡,并非由于传统能源的枯竭瘫坞,而是因为它有很强大的正外部性锑吹。电动车的低碳化恫勤降、信息化侣、智能化的潜在社会效益只有与新能源曙、智能交通檄、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥歪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能茸卢。随着这些方面的成熟搁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题是荆想。信息化段、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点悉蔷巷,这里有太多的文章可做湍。目前辅助驾驶目啼孤、无人驾驶已经走在前面好,我想国家应该及早对电动车与分布式能源巴闺、智能交通体丝哺、智慧城市以及5G通信协同发展禾部香、统一规划亲盯昏、开展顶层设计晒缴浦、超前部署德淬袄、抓紧启动缆捆挪,引导企业的技术开发和基础设施建设葡挥添,推进“电动车+互联网+交通”似,把阶段性技术成果用于提高交通效率骂襄吞、降低物流成本饯讹老、保证交通安全弧坍,使其产生经济和社会效益略饭。    电动车发展的大势已经不可逆转挪蠢,向前看末,挑战与机遇并存恳寄。如果把握得当寄捎,机遇大于挑战!    我就说到这里垛臀,谢谢大家!    (根据发言整理技靶,未经本人审阅七戳。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼哨挖:李芳" "  全国政协副主席轨驰、中国科学技术协会主席搅幕钉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来撮拷山、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蒙,以下为万钢演讲ppt亮点实录乔脖估:    尊敬的清泰同志慕、冠华部长场、苗圩部长堆、解主任控第,各位来自汽车界的中外朋友们淋肯掳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计藩潘粹。上午抽点时间看了一下展览块,给我印象相当深欢,有一个很深的感觉楞蒲绵,这十几年来中国的电动汽车持续发展颅,走上了一条创新的道路翟秒膊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期授瓦喀。今天这个会议的主题很好碳,就是要持续地提升我们的技术能力煤翁,抓住创新新局面邢。我想就我们未来促发展箱歌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇乌狼,谈一点我个人的看法藕巍。从四个方面劝蓬:    第一棋邯搐,谈一谈我们这些年来齐心协力份,新能源汽车所取得的新进展莱,尤其是2016年的进展特别明确孰。    第二焚算回,回归深入基础研究洁词烘,提升新能源汽车的质量和效益叮锻壕。    第三函鹃沽,新的发展趋势乌、新的发展方向垮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点假兰蛙,随着人工智能的不断深入苏北躬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇彤。    第四滑,我们怎么样更好的凝心聚力软骸催,合力推动新能源汽车的创新发展贩痊尉,谈几点看法分。    刚刚得到新的数据降,有的来自中汽协会纫、有的来自中国汽研中心偶,数据告诉我们舍斤反,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蠢律辱,占新车销售比例的1.8%酱,中国的保有量达到了100万辆苦揭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个陕仍窗,这里讲的是公共用的充电桩拼嗽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家倘。    我们的关键技术取得了显著的进步常棚算。今天上午我在零部件电机咸松、电池岛、电控这块花了好多时间培骂,仔细地了解了一下情况沏桓,确实和我们了解到的数字很相近锭。动力电池的关键材料发展进程加快安、性能指标稳步提升玛喝僻、成本明显降低匹韩恳,从动力电池的单体耪、电池包蝎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进虫溜泵。一个指标性就是窝借,三元正极材料能量动力型的电池懈侧编,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤广歉,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心躬篓愤、有些争议抬东蒜,好多同志说鞋汕箱,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标腊,现在看趋势已经很明显飘。我们特别强调的才手晚,拿酵块比能量达到了140瓦时/公斤钢,动力电池系统的价格巫金事,这个价格现在也是保密觅,但是总的说起来明显下降嫩霓喊,总的达到了2.5元/瓦时以下佰伴拭。动力电池的产能达到了100G/瓦时岔海输,世界上生产规模猫亲掠,特别是在新型电动汽车的动力电池牡耍始,规模得到了很好的发展犀独抢。    驱动电机技术也取得了新的突破锤闪蓬。特别是共性基础技术进一步突破省舞,导磁硅钢册、稀土永磁材料肪茎、绝缘体材料汐烙僳、位置传感器钝,芯片的集成设计和电力电子系统混河赫,取得了新的进展玲鸽。我也了解到斡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展逆。因此蹋,重量比功率超过了3300瓦/公斤涩乌麻,电池峰值效率达到了97%疚,高效区达到了80%秆告。特别一些新的设计编,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惰,比如说我们都知道蹿撬蜡,对于0—100公里的加速汉佳慰,对于电动机说起来坍疙惜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大睬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候藏旁顿,就是高速公路上超车的时候嘉,超过它这个临界点以后兴,这也是一个安全因素急。现在我们很多企业从两个方面烹眷,一个方面湃,用双电机的技术来弥补后面这个不足纤核律,第二个沦跑嫌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力投奇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展箔够布。    今年汽车界有一个新闻逗,第一个互联网汽车走上了市尘缓铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合楔倦檄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐哎婆般,据说现在上汽的同志告诉我确试非,每个月销售2万辆颁发,产能有点跟不上了腐,效果很好狭,上市不到半年累计就超过了9万辆泌,成为荣威一个最大的销售热点净。在互联网大会期间宝隙筹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统定喇,搭载着北汽偏署、奇瑞欠圣、比亚迪轿车都亮相律适,首次开放了道路辱颓绰,18辆车300多位嘉宾在试驶老惦前,当然评价各有不同糙贾,期望值也有待提升厂篮,但是勇敢的走出了第一步弦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿撼迁辫,做出自己的探索惮。    我特别感到高兴的是蝗端,2014年我们就曾经提出电动化伺菱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点倍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索福把。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展淳汕屎,从汽车到基础设施夹,一直到停车场嚏、充电站馈,包括各方面财税的支持胖龚,一系列的政策心冈锹。国家层面临钨,从购置汲裁、补贴湾抠、税费减免股啥、研发支持歼、生产准入蔷充皇、业态创新驾坎、基础设施芥危赶,特别是标准规范方面开鸿钠,都出台了一系列重大的政策措施恕,现在看起来落实的进度还是比较好的将耍侮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论撵剂,这是一个开门的讨论浦,许多外资企业都积极参与当中肃炯埠,对电动汽车发展问、新能源汽车发展繁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标醇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面喝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现旧肪。也是由于刚刚推出来胚,我觉得很好嚷判,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蔼穷臣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见淳吐免,使政策更具有落实性股凳炊。    这里向大家报告一下慷刺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革缸。新能源汽车作为一个试点的重点专项凡鹤涎,实现了从基础科学到系统集成库贸、共性技术集成察、示范全链条的部署钞扯苛,特别是在基础研究方面陪,加强了对基础科学问题的研究尚镐。因为现在产业发展到一定程度的时候令镜脆,要提质册赊奋、要增效黑,还必须要静下心来砂熟弥、回过头来从基础科学问题上下手蓬敬,不断的进行优化歌、改善喷,才能获得发展内教。特别是这次的重点研发专项宝建,对于电动汽车智能化和网联化的技术驳,也设立了专门的课题土椿,实际也是我们当时电机负苦、电池铺、电控的“三电”之一牧,也随着时间的进展不断的转向新的重点吹。所以必,整个“十三五”期间的专项规划蛇蠕酒,将对六个创新链条灰亩,就是全链条一体化的部署独,38个重点研发任务番钮,政府加大了投入兄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赤酚氏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿守复窖,首次突破15000亿南楔,更值得高兴的是滴,企业在这里边投入比例得到增强豹,达到了78%以上晶痴,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策河、加剧扣除政策有直接关系狮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿剖涟嘉,看起来企业投入的效率还是很高的洪嫌卧。    去年我用过这张图(ppt)画,这次还用这张图陆碑陛,对它进行了更新叙。由于时间关系从恍,统计是1-11月底虫,11月底中国产销量是402000辆么,如果这样算的话段,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆句竿,中国占了40万辆崇刀,就是占了50%擎怪。到2016年底岛,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆凤软,中国占了其中的100万辆恨港。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力笔拌靶,也说明了我们国家对于节能减碳遣、应对气候变化作出了新的贡献歼嫡先。我们虽然应对气候变化调门并不高农脱,但是我们扎扎实实在做每一步柑,现在无论是风托渺钦、光设、水才鳞、输变电魄局辟,无论在技术先进肺面、装机容量舶貌、发电量都走在了世界的前列餐,这也是我们作为一个还在发展中的国家畴,为新的发展灯葡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献儒。    世界发展的趋势也是一致的肝醒,低碳坝爬拎、电动拔涩、智能化成为各国共同的选择渭僳。美国排、欧洲容稻忌、日本警谦,包括汽车企业福特沟、丰田抹、大众都推出了它们发展的战略独硷烦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划枫聊粳,比如说大众推出了它的“2025战略”潜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车京切邯,销量争取达到300万辆林妹,自动驾驶要覆盖敢,在2021年提出全自动驾驶诞窝爸,电池也要进入大规模的投入鸿吼。奔驰也提出了它们可持续发展的目标辖骆刑,零排放救皖、互联棚、自动驾驶汽车稿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力额、氢燃料汽车娶签。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流怂点丹、沟通普,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式殿笺、增程式的混合动力汽车宦蠢虫,因为他这里有基础建设的问题俗斤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来阔,就可以有电的情况充电琶、没电的情况加氢卢,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板行份,同时又实现了真正的零排放驼鲸碎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai木,上次试驾可能还是8年以前诽孟,我觉得汽车的进展谦陪袱,无论动力性矾、环境友好性铅裸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步稠腔,据说已经进入了市场闹。包括通用也宣布了在2020年以前散清,在中国推出9款新能源汽车踩屡蹿。我这里想说的是猎,中国的市场也是世界的市郴送兜纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的闺葱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展偿海、参与竞争笺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业翠,就需要我们来推动整个的发展麻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺坛毛变。 第二爸罚,谈一谈我们对于深入基春隆,着力解决一些新问题的看法谢幕。    对于电动汽车陪,大家首谈就是续驶里程胶,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志径,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的勾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车适,一个明显的标志闷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量妓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的衰懒庙。如果说单程的提高电池的载量奠江称,当然加入电池的载量车子可能要增强陇剁,车身的增强就又增加了重量据海,直接影响就是增加了它的电脑系蹈讼。我们也看到一些装载高容量电池的卵,虽然续驶里程延长了拌,但是百公里电耗就明显的增加了察。因此拳辉吾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高实腿局,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的扇喂、合理的规划隧夕搬。首先形翱湍,车辆运行的范畴汹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位汉,尤其是现在谴韦肆,我们应对大气污染拭赶,主要还是大城市集中卷瓣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑沽。但是从技术发展上说起来崎思,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度窗、功率密度和整车的轻量化迫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准敖霉较,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程怂手耍,这当然是市场的期望茫把堤,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题亮。    最近新材料研究发展很快伯篙晶,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用捌沁胖。有的朋友跟我说冒和陪,我们现在用的是石墨烯电池括,其实说用了石墨烯是对的康藕,但是用石墨烯全部来做电池弟,似乎从科学意义上不太准确缉绢。石墨烯材料敝掣,包括碳纳米管烽贬,都有它优异的电和热的传导性能葛捐,作为锂离子电池的负极材料添加剂观炯纯,可以有效的降低内阻祥碗闺,提升放电的效率焊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话河,还有助于减少介质之间的电位估,来减轻电池界面的腐蚀性氖嚎盘。从这个角度上看复海无,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的泞冲朴,当然由于动力电池负极密度提高了稀,对正极材料也可以进一步的优化凰弯脱,在安全的前提下铂,所以也可以显著提高它的能量密度垄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步茂墟,就是说能量密度提高了吓笆尼,同样的电池包里面可能有更高的载电量顷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加奸。所以在增加单电池和电池暮辈硬希块功率和能量密度的时候迟当嘶,还要加强对于电池包热交换距离的研究性,来优化提升电池包整体系统的技术慈护浩,它也是一个相互关联的关系刊铂孟。    随着电动汽车的发展订疲砷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计倘。比如说电池包往往布置在底部烁刑,夏天路面的热辐射还是比较强的炔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理楷身布,从结构上来实现电池包的冷却溉,因为我们现在冷却剂就是这样的柔丝,要把它放在迎风处付翟蔡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计慑箱,电池包也应该考虑到这个崔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理岭脚。结合冬季放电的特征剩句,我们还应该研究事酗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制虫,使它保持在合理的范畴之内酒,来逐步的解决冬天放电比较慢的抹矩、容量比较低的问题钮姜陇。总之说起来掸,我这只不过是一个例子川估司,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础缝太、关键快庙哄、整体的技术统一的来规划和部署赁。    上次百人会上我特别提出使,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术残,带动汽车制造的转型升级沮钒凳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节靠捻措,给我留下一个很深刻的印象能,我和苗圩同志都搞汽车的现居嗡,过去我们焊一个车身500多块钢板款,用2000—3000个焊点接在一起航韶晴,加工线上全部实现了机器人拘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身涵歉肌,一共就45个部件洁稍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线四,几个机器人协同操作忍尝缅。板件和板件之间没有焊接辽礁狄,就是直接的黏接慈瘟,加热黏接眠,远远看去就像搭小孩玩具似的眠,几个东西装起来屡废。更使我感到比较吃惊的瘫蔼兰,现在碳纤维的车身评,已经不需要在现场涂装了快告,有点像我们当年装修房子敬盼卜,先装地板再油漆井,现在用的全是油漆地板课齿亨。现在汽车安装上确实有进步损蹋笑,所以我也很有感触疆曹试,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嗓,需要轻量化材料的技术背呻如,需要轻量化的设计爬卸散,需要轻量化的工艺峦劣俱,也需要轻量化的流程盲。特别是现在的汽车产业谱客,包括内饰座椅使用的材料桨孪俩,也尽可能的采用可回收坞涡淘、可再使用的材料少衰,这方面的技术也在不断的提高翅牛懂,这个应该成为我们新能源汽车发展丢始划,不光在车辆技术零、而且制造技术流程方面全方位的提升禄愧兢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展布群男,今天我很高兴此泰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车焦捍,更多的看到了我们一些虾同忌,像燃料电池大客车的发展经锤虏。很多企业大家如果去看的话愁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池图,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料差搐,比如说碳子狮巍持、交换膜骡羞破、双极板熔,以及它的特性基础研究的进步密切相关髓瞧剩。实际证明纯凤说,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中宽帅觅,也具有自己的发展环境的优势府迪。我们要借助这个优势来推动我们的发展釜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系卵废堪,我们是不是可以考虑亭济,尤其是在燃料电池研发的初期坏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用尽,这样可以有电的时候就充电腾卢、有气的时候就充气薪幌,按照它的发展各取所需闺系。实际从技术进步上哥舶,技术发展的本身缆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用防表,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展轰柔疮,对于延长它的寿命蒜莫,对于减少它的燃料消耗荷瓦倦,是很有帮助的肠。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用郴情,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用酒碍娄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处霸蘑弥。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域撅,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向黄。当然它们也在考虑胚坤,我们怎么样能够更加适合中国的特点确藩枚。我们还不能忘记中国还有一个优势畅五,我们在电动汽车走向市场的前期妈逢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惩悼深,先在公共应用檬赡窍、出租应用上去使用峭炊华,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广哺坏男,因为我们不可能全国铺开的建加氢站睹淮摆,必然有一些城市就可以走在前面汉,又可以来推动健康合适和快速的发展榔。中国“11?11”又是一个新纪录厘,信息产业浪、网购变成了整个市场销售的主流切,我们看了看魂笺睬,2016年快递业高速发展叼鲁,中国快递业总量超过300亿件颓噬,平均每天8200万件包裹走在路上醋,用于业发展小型物流车清洁空私、高效的运营业应该引起我们管理者的重视廊颅惰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领靖,有了高端引领就有了有序的发展核毙颊,放弃了高端引领就会低端充斥稀卿按,所以从这个角度上寐读,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酸佳腐,争取使我们的汽车产业走上高端引领枪矢鳖、创新发展的道路上短擅斯。    在燃料电池汽车发展的过程当中涂厘舵,深入开展了国际合作盘克涣。我们积极的参与了国际合作蛇,开展氢燃料电池领域的技术合作叛豌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目并诉诚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议抽,组织国内的企业攻岸问,开展深入的技术合作沤尺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织铃衬,定位就是要建立一个覆盖全产业链蔷铆娘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织色秀寞,在中国发起但并不局限于中国揽,积极组织管理以及运行机制涟窟缅,要按照国际组织来筹备案施、搭建前。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池控泡,因为燃料电池实际用处很多痉,比如在通信基站厩、备用应急电源抵,随着我们移动通讯不断的扩大们阮刻,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钮、包括更新剔,都值得我们重视断,包括医院的应急电池腔赂、安全防卫辈,包括我们最近在研究深海运载随兼,也完全可以使用氢燃料电池庆,燃料不是电池搏损,实际是一个发电机绍,而这个发电机可以用在各个地方阀,最重要还是零排放的清洁能源茶,效率高监凶佃,能源密度也高怠茎。 第三采称闷,深思熟虑短兜,把握好智能化的新机遇宏惮效。    近几年来态刨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展秦啼。比如美国陀链,白宫推出了人工智能的新战略箩库,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划纤姆悄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线剖饲秸,包括日本的创新战略规划胁团。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会土圣,这个时间恶补了一下人工智能的技术头手示。中国工程院最近技术指出蹭,人工智能即将进入新的阶段肩物,人工智能发展有四畏烩、五十年代了弟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展监咀驴。但是当我们信息化日益普及渐,移动互联网浓、大数据松递澎、云平台的发展习绕握,信息环境戊分、数据基础扰橇、目标理念们、市场需求都在发生不断的变化埠,将推动人工智能新发展欺墟门,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段秀鼎耐。因此配艇崇,发展人工智能也有利于改善人民生活孤、提高经济发展的水平坷、增强社会治理的能力刺李、维护国家的社会安全凹敦谩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图丘,但从各国的共同概念和我们的研究竣崩联,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蕾脆。第一幢巴,要降低交通事故和伤亡人数悉。美国的报告提出来尘吻,美国每年有35000多人死于交通事故控,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的搭谢掣。第二肩量,要应用低碳淳谎、零排放坝襄海、环境友好的运行环境弓辈迫。第三箍,便捷粹刊,要降低驾驶强度道,提高交通的效率稗剿。第四扇署,要推动共享板关,提高车辆的利用率涩钝型。其实我们现在不得以所采取的一些限行母,包括交通的拥堵逆毛,都降低了汽车使用的效率筹壤外,所以从这个角度说起来九侧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的犯。还有书浮,牵扯到公平出行驳炬,随着老龄化社会的进入粳恕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瓜不得。    关于自动驾驶汽车研发进程赔戈诧,好几个报告郸胃搂,有的人说无人驾驶鞍,有的人说自动驾驶呈酿菇,有的人说智能网联汽车抨哼,都提出了汽车发展的里程碑设盒畦,我觉得无论叫什么汽车喘,都是说了这么五个阶段爽磋彩,辅助自动驾驶牧、部分自动驾驶窗掀祥、有权限的自动驾驶龟、高度完全的自动驾驶阶段醚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点巾,比如说在辅助自动驾驶方面檄痴凹,怎么样能使汽车感知周边酞描,科学决策藉,及时反应尽。比如怎么让汽车能够与互联网连上捐填扭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车骸处丧、网响、路的联动韭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系坛环,就是人撤彻壁、车邦疲、网幻、路的一体化樊存半。    辅助自动驾驶懈首,实际这些年是汽车界一直研究的重点怖惫梅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多糜斧,有雷达寝,包括现在有毫米波雷达馆,摄像头跋恭嫁,对外通信系统浩,包括定位梁稻回。与之相应的秽陵辉,刹车凹、油门苍、电子稳定系统案、电助力转向等这些拘凳,实际在关键体系上访戒店,传感系统乾寄、操作系统身、中间和决策系统的研发憋盲,其实这件事也不是现在的新形势私嫂烙,早就在80年代的时候横告滑,80年代后期就研发了防抱死系统誓赣咳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系舌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全啸孙,包括防启动时间的空转苔车,后来又有了电子稳定系统貉齐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度虱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展饶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示睹,有了它以后挂浦,在90年代的时候未筛,我在德国工作的时候估,车里边就已经有了尾随自驾瞳弓,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走柔,不用担心夕。最近我看到了我们国家的好多汽车纷缸讼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应壳铺建,一旦接触太近都会自动加一下速穗憾。包括我去年去参观长安沃,他们也给我展示了自动泊车系统溶,实际自动泊车系统我们在德国工作赖称伪,90年代后期时候就有这样的设想肯,2010年我到德国去访问的时候氢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型譬氯。实际很重要的意义妓铃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起韩思,也得到了发展唱礁悔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惭。    下一步就是智能网联薪侵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西防咀、看到自己看不到的东西轰密拟,90年代初期的时候蓄,堵车情况有数字广播堆,数字广播就和我们一般的广播不一样复,随时可以呼叫堵车的情况稻比。后来有了数字地图和卫星导航梦盟勘,就形成了第一代导航系统撵舱板,第一代导航系统并不知道路况的变化先,只知道路径的设计鹃。然后就出来了联网的导航狄士,这也是这几年我们都经历过的事埃。上汽这次和阿里巴巴共同合作腹,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张碎膘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起澜眉,这样坐在车里的人托,通过导航弟萍、通过云平台就可以获得各种各样的信息吻,比如说动态的导航诞篙奶、比如说加油充电站趟、维修以及各种信息的进入漆访倾,使汽车的视野得到更大的扩展群。但是真正要做到智能的网联汽车湃版琴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键挟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来楔驾,这就需要我们把各种信息交汇在一起魏痘,来实现智能的决策控制赊。这件事情说起来好像很容易夕蕉,实际也有很大挑战车粉。现在我们一个汽车里边有两泄谓、三套信息系统琼茶完,有车载的信息系统苹扛,还有驱动系统的信息系统外顾剔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通峨炼慨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程钝茧煎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯梳刃喝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备健,就是快到地方要进行减速办倍,但是如果你让它自动驾驶的时候谎郴,可能它就很早的根据外界的信息来判断藩燃谐,让它调整好姿态伙、减低速度痘,进入转弯以后在弯道里边再加速牡绘慌。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段缉茶督,这种例子比比皆是茫港。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体党。因为我们电动汽车从电机墓镐度、电池上巩多、电控开始烘,电控第一代做的第一件事策鳞,就是通透的动力驱动系统的网络刃拼,就是第一代的CANBUS系统家佬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制丘篇,从这个角度上说起来典拧,电动汽车是自动驾驶的最佳载体捣沃。    当我们实现了这些以后刊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战炭系闯。这是我们常见的北京交通的一种情况嗣,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号巢活寂,去识别各种各样的高通彩零,做得到垛废,但是不保险汕删,这样可能我们就要有这些信号的发射器采,让汽车能够知道这些情况退鄙。如果再想使它往上走反莱,能够实现部分的自动驾驶鳖交孙,它必然会应对我们的一些常见的极端情况外承唯,比如说晚上的雨雪路戊,比如大雾弥漫的时候郊,比如尽管天气很好森劝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰颁,这些情况都需要我们去应对菇停,其实道路上也应该有它智能化的装置锰,就是说有自动的能见度感应器虫,应该有道路结冰的感应器猎,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全井谩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全怯桃,安全是所有发展的主流捣描,而不是时髦盛。我们在做任何工作的时候冷,必须考虑人是坐在车里最宝贵澄、最要尊敬的东西狠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全秽崔、人的便捷糠侵、环境的友好和共享查腿碗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统秘染懈,来推动我们的发展乔。    因此膳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三克粕、四次交流得蝗谋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构多匿仇,这个架构的着力点应该在车载的平台相、在网联信息翰、在智慧交通的发展晨,我们要重点发展的是车辆的关键技术炼、环境感知掏构详、智能决策艘亭坤、执行控制妨悔瞎,我们要对信息的关键技术降,V2X通信奠想睫,甚至于将来车对车的通信系统锑侵、云平台螺坍脖、大数据坞典、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制秆俗,这里也有很多不同的东西窘。我们还要对基础的关键技术扁搔,高精度的地图巳、动态路况信息圣悼、综合决策和操作系统蝎庭书。只有这样粱倒帅,把人圣、车殴徽、网讼屎梦、路同步的推进崇弦酪,才能够迅速的发展譬膊,否则又会碰到先有车凯扇、缺充电桩的情况扯,所以需要我们今后的发展当中更多妙烫捆。与此相关的技术查赦磁,检测系统身,还有一些法律法规体系南拌汉,一些基础设施的建设嫂,可能还需要更多的发展痪耙险。 我们必须要精心规划蟹、协同创新侨巍,来研发自动驾驶的新技术菏碌睦。    一校,安全怒、绿色捕方、便捷灵那、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瑰容。    二酱溯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉母缺迹,多领域技术的融合拐畦檄,产学研各方面的合作古,要着力推进协同创新谓,这里边由于它是一个企业的热点掇蜜,所以企业要成为技术创新的主体四蓝酵。    三绅峨,企业为什么要成为创新的主体蚀?我看了很多规划醇附抽,从现在一直到2025年垃套、2030年抬膜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就顽宏普,但是可以实现沿途下蛋淡炬,从过去当中老武净,无论是防抱死系统剧酗灿、电子稳定凰巫、测距警示锯扫、避障反应鸽挛酪、自动泊车都是发展的热点标,每个技术都带来了商业回报沥,包括我们在信息系统珐克骗,包括这次互联网的技术唉,上汽互联网的实践零缆,也看到了我们斯韧变,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高逻理蠢,只有以企业为主体祈蜂,不断有新技术发展架荤蹬,使它在使用当中获得使用巾亥拴,就能够推动它的可持续发展厂踞,所以它不是一蹴而就的事扔吾,是我们长期坚持的一个任务猛饲。    四维撵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体晒椒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智比寿、精心规划饲囱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础敬态。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区甜馆授,我也是觉得有一些东西包括基础建设餐,也应该放多这个测试区里面去赏氨杆,使它在真实情况下运行徒,才能得到一个健康和全面的发展切拴。    最后我想说势,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展告溉忿。其实我们用了十几年的时间实现电动化锹揣,推动了产业的转型淋季善,随着信息产业的发展娃蝗江,网联催生了新的业态苏酶晦,产生了新的服务业挟乓陀。轻量化带动的不是简单材料的替换哭券,实际是对汽车产业的一种升级恕入、一种转型畏,同时磊卸肩,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设撇,充电网服务体系的建设耗矛,可能带来何止几万亿的新的增长点亲。我回忆滥丁,在经济工作会议上总理说过一段话涂,“实施创新驱动战略的发展扯杆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展圣句疽,也要注重用新技术既、新业态来全面提升和改造传统产业曹晃,带动产业的转型升级胺壤。”    作为结束语我想说绕萝,回归一下新能源汽车取得的新进展瘸赐,下一步还是要全面落实政策江、着力开拓市场刹、建设基础设施行改禾、创新商业模式羞彼侧,把握好发展的先机翁掇洽。我们要针对市场的新需求兑罗火,深入基础研究翱估,攻克关键技术设醛,完善系统能力鹿煎寒,着力提高产品的质量和效益淀吼啥。要把握好汽车智能化发展的新机遇半偿,要系统的研究魄茅,精心的规划侯刮陆,要鼓励协同创新企业主体费乾碉,大胆的尝试碎乒,来攀登自动驾驶技术的新高峰谩,要凝心聚力巢獭戎,发动优势建垛,动员各方力量九闪汹,完善政策措施拴奸素,营造更好的发展环境能瑞拆。    谢谢大家!    (根据发言整理含,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭汰窗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉皆廉借: 陈理事长泞碎,各位领导肌臂、各位朋友桶涣、各位专家丝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法精。我今天的题目是四网融合拍翟睹,什么是四网季呈桓?交通网熊青、能源网技孺、信息网徊、人文网假。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具咯,电动汽车是一个能源的载体圣,又是信息的载体拎,然后可以作为人文的载体酗。四网怎么融合前贫?怎么发挥电动汽车的附加值嘉氨谈?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦竞句。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系缓化,能源跟信息到底有没有内在联系涤拈,我提出一个储能熵理论供大家思考彩食。    我思考创新的要素累吹虐,要创新首先要解放思想短眠翻。解放思想要学习《易经》的精神蓟捐,又要学习西方文艺复兴的精神乾萎篱。《易经》是一个太极岛局,太极里一半是黑涂孝、一半是白柏,但不是直线售贾暖,是弯曲的娟诡,黑可以变成白凭涵咐,白可以变成黑绕,黑中有白讳恳,白中有黑裸加扛,跟它对应的黑就是黑剂行、白就是白诽吧扁。《易经》是变化抵背安,有时上咀皑、有时下壳极慈,上时不要骄傲自满惦缔壳,下时不要灰心被胎辖,是客观规律牛,都是周期性的舍纶漓,我们在调整鞘慨,要注意平衡动力统一妈戮肯。    整体都是这样脾层溪,全局都是这样赣,今天讲跨界廊氏尼,要学习西方的思想就是文艺复兴痉。文艺复兴的功劳不是在文化踏炬、艺术等等细涣,文艺复兴是解放思想喷。哈佛大学的校训追求真理缄。要把自然界的规律找出来解放思想乘绥,自然规律造福全人类罢坡谢。伽利略嗣两布,罗马教皇威胁他绵绿,他不怕妓犀,他说地球起源被上了铁塔汀访。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女括莲,被叫之违反教义吕疵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师灸,第一个米开朗基罗杏献,他雕出一个裸体的美男子吹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇山,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看澳被,里面很不容易臀,从意大利借了很多达芬奇的作品史。达芬奇不仅仅是一个艺术家赌,也是工程师;看他作品姬挛氢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生僵胎,第一个从事解剖学位浪。    解放思想考虑全局的问题地。文艺复兴第一要全局思维崔跺,第二要有天人合一的思维咸,第三是环形思维祈沤。要考虑全局思维幸,今天做电动车目标是什么蹈?有什么经济效益夯凰弹、环保效益的、能源效益份、民生效益河,总体总目标要搞清楚荒瘟,一定要有全局的观念犁踞炮。特别搞智能汽车全局性更大桓负虑。另外要环形思维贫疾卞,要反馈售。然后是循环利用的思维稳。    创新坚,我把创新的要素跟大家分享一下己谎托。首先理念是创新之魂骂。理念有很好的氛围栓堑,有了理念才有创意贪,创意是创新之源赣。还有人才仙档暇,人才是创新之本锯刨拘。怎么能有理念导懦梳?要有很好的氛围亨仕,总结第一方面是合作精神详寸,开放丹鸿、合作鳖凡、包容忍,双轮驱动硅匆认、增值驱动感、市场驱动垦瑞繁,通过市场的倒逼拭衅浩。然后要有完善的知识产权保护巍挪肝,还要利用网络大数据给我们带来的好处涩驳。今天创新制高点是跨界融合咯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界摔垂酒。“一带一路”我认为是跨界融合埃,一带一路是西方的伊斯兰文明恨,还有它把科技短、技术盎、经济度创伶、贸易连在一起滴,所以我们要发扬一带一路的精神己椽妥。我是福建人也是漳州人烽簿,一带一路开始的是止渡冢和下西洋镀碧。我们要跨界融合拈。    我接着讲智能汽车欣。智能汽车首先要有解放思想搓狠就、全局思想考虑问题莽胆。三个C仓繁车,第一个要连接起来裤快腔,第二个连接是要协调要合作们露泊,1+1>2仁赶膘,那就是《易经》的精神放锨酞。第三个庇镭,今天的连接是移动的连接春吾涕,还有MOBILE俺,MAN TO MAN男稻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来捅嘿。    今天电动汽车很重要的一个委抢,大家买得起用得可靠关。智能化以后蚕,因为有各种各样的基础设施和商业模式告耪拴,我不展开了魄。    从电动汽车变成一个智能的汽车吾扦灵,从智能的汽车再变成一个智能的交通敖嘲,从智能的交通再变成智慧型城市豆。我们附加值可以产生很多炕。根据《易经》价值精神勿扭吃,通过交通网祈、能源网妈盒、信息网伙橙谓、人文网可以产生无穷的价值机会恢剁。利用交通资源的全时空动态感知静,交通工具的全过程运行管制赐唇抽,无处不在互联苯、感知铂剔观、管控和服务柯。    怎么布局囊铝腔?怎么把电动车进一步变成智能汽车皖夏,如何布局智能网联汽车技术判辟配?我认为朗泵,不但对中国海,对全世界都做出更多的贡献从,第一是制定网联汽车法规标准娟坡、智能技术宽、环境五绰、HMI技术缮、空置执行技术蹲棺、智能网联的实验魄醚、网络和信息的安全怪。    怎么做到网络和信息的安全逢?这是一般的云光坞,怎么把一般的云变成安全的私人的云旱?有很好的结构举,处理器湍钨、传感器举,不能把所有的数据放在上面可能要分层次辑昂村。第一是收集材料沙勉彤,就地处理拖。第二是从收集材料到云之间要慢变驳,一个是单点控制肌啪,能量控制或者功率控制妈玲卧。一个是多点控制逢当沧,能量控制或者功率控制曹晤冲,这是全局性的光。要及时处理攫甲答,要经常互相认证操,变成安全的云伟链冷。    跟大家分享一下我做的一些工作饲。怎么从理论上去证明这个是可持续的倍惨首?我一直在思考所有的工业革命半昂,基本就是能源更新辨稗潭。第一次工业革命讲豌,瓦特发明蒸汽机袭培抗,电话垛。第二次工业革命抵,美国抢占先机狭高慨,电气化话覆,主要能源专项与信息建设翅尚确。现在第三次工业革命来了妈括凭,中国能不能抢占先机棵骚?我们要做新能源桓刨狼,信息大数据时代侩,我们百人会能不能更好地发挥作用蕾?今天早上的研究会很好没,我建议做一个尝试的机构垫,每年召开百人会国际研究会议试觅灯,形成品牌朵孰部。    信息跟能源能不能有机联系起来呢毙霉染?我提出储能熵的概念溺任寐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量哭叫列。一个系统里面假如是孤立的疙湿、系统是不可持续的弗,一个是做功嘿退、一个是废料是不可持续厘轻。如果是物理系统碱怪筹,分析储能熵诡吴甘,熵代表可以再利用蓟。总的来说匿钒募,一个系统熵不能增加韶辉,熵要减少痕,熵减少系统可持续伪协。熵是储能熵价茧,熵是不用的熵呻,下一次可以用饥。总的来说熵是在减少邵。    包括中国的历史良江嚎,中国封闭的时候中国就不可持续香,中国开放中国就可持续泉拭挤。近亲繁殖以后熵增加不可持续啡腹。系统要做可持续性段淑藐,系统熵要减少辱霜,你的收入不能是单一的圭姬裁、不能是孤立的系统辅就。因为一部分是做功吮,一部分是废料瞄,从废料里拿出来秋,通过证明熵减少臂鲜。从废料里面可以再循环痊,那么你的系统就可以持续了氮泄其。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来构捂,后续需要时再利用的能量的熵购垮奶,通过储能熵概念的引入钾苍炉,希望用来解释可持续系统的演化过程巷赂跨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态泛。    综上所述钾蛔,不管系统是生物的或人工组成勾冒羔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入刷魔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞锏怼,而这些系统工程特点是狈,即使在系统研究过程中舞,一个熵有增加的过程去,总体在系统不断迭代发展的过程中秤,系统将进入熵减的状态双,因为系统具有自己生成复熵的能力萍裂傲,从而保证了系统的可持续性楞姓鬼。    应用在电动汽车蒜,这个是分布式的发电徒乱酥,这个是分布式的负荷翻粒。电动汽车就是分布式的负荷俗泉,还有分布式储能拓搭,电动汽车有储能聊盒如、有电池苔链。电池可以双向的靶畔架,分布式地发电溶叛、分布式地负荷旁闺弓,在分布式的储能衅椿,这三个系统可以持续操潦为,这是我要证明出来的毕唱妈。我证明只要你的熵是减少的块。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望萌。    感知厘髓、认知灯、行动趁,不断可以纠正人的行为挞埔,比真正的司机还要好蔷碘宪。    最后即,希望我们以后的交通系统是舒适的鹅、生态的孝、方便的和安全的辞灯兢。要做到这一点剐瘟邵,什么是成功令茶蘑?因为里面的成功是3个S豹,SUCCESS晾,在S惋、E里面画一条线都是欧元跟美元备纹,今天是国际合作毙票颈,虽然人民币还不是赴朴,是一篮子化的瓤虏,人民币准备好了蹦。ESY就是人民币鸽覆蕉。    要有六个眼睛粳小,有四个眼睛不够仕。第一要把眼睛放在前面解放思想讣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维糠栏硕,电动汽车下一年布局市程痛ㄇ臁,也要有前瞻思维侣。眼睛放在后面汲取历史教训锯,要有全局观念娜据。要看到旁边的需要肯尾瓷。然后要把眼睛放在右边学习欧美达鲍,不得不承认高端人才密集地在西方唐。所以把眼睛放在西方学习棋徘力,它沉淀了100多年耐。四大发明中火药是中国发明的秒,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嫌。全方位都看到了斥居,所以英文眼睛叫做EYE陇浪伍。第一个I是Inspiration袄春,有了激情可以有想象力丘篙,然后有创新牡厕,但一定要融合卤,一定要集成席韧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拖谷。科学要把自然归结起来现默,工程有十几种壳,要把科学怖薄蓄、技术烤辜耸、管理结合起来那就是工程绦,那就是要集成妒幢美。特别今天要跨界地融合顽、跨界集成晨方,这样才能实现欢日软。但没有钱也不行擒,今天招商局也来了很多金融机构委破,要融资镭配欠。    谢谢大家!    (根据发言整理揽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴模浇:李芳" "   回顾已经结束的2016年袄奢封,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展昆。在政策的全面推动下和币建,我国电动汽车年产销量再创新高猜荆慰,达到50万辆左右病档蔡,充电桩数量达到20万个巧辖峦,遥遥领先于世界各国捂。更为可喜的是恢邻,在规模市场的推动下迪,技术创新全面展开娩,技术进步全面加快糠,正在全面逼近世界先进水平冕惩。但是瓜,在这大好形势下搜晶汝,质疑之声渐起筏墟。比如竭桓茄,我国电动汽车发展主要靠政策推动食,能不能持久烘?政策是否过于宽松悼,以致于出现骗补情况睬霉害?另外湘,由于发展形势良好考蒂氛,一些激进的观点也在抬头容悼蠕。比如廓,要挡住国外产品进入中国市臣拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拷湿聊,准备放弃传统燃油汽车幻皑眉。    作为一名资深的亲历者擅浓旦,笔者认为返,在这新旧年度转换之际法拉岔,有必要分析我国电动汽车的发展形势桐,梳理其发展历程毒猜汗,以利于业界对形势有清醒的认识丢、清晰的判断问济辜,明确今后的行动方向兢须讨。    一许俯、我国电动汽车发展形势良好    当前帝补盟,我国电动汽车发展形势良好谜某锌,主要表现在两方面峦:一是电动汽车技术创新全面展开可惜请,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快篡阔,技术创新和商业模式创新层出不穷喇地仓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面肖,比亚迪膜匆、北汽乡胆、江淮羔伸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品酗两。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车猜邵,而是专门设计的电动车呕,续驶里程达200~300km甚至更多谎邦,能效明显提高玻,动力性断俊糯、平顺性起壬、舒适性鳖隙、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平喂。事实上赦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布驮泉盟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市愧从悍。另外惩痊沧,我国电动大客车产销添、应用占全球份额的90%以上膜栓貌,技术达到世界领先水平蛇肉。    在动力电池方面男河闹,我国产量已超过日本舶壤、美国驼典拘、韩国潘,跃居世界第一淬,且市场份额超过全球的1/3趟溶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面逃,呈现高能量比氨、高安全性居椭挺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势仑。同时嫁俩,产品水平迅速提高协板,与前一年相比卡,平均能量密度提高30%懂赣籍,成本下降30%左右茶舒。    在驱动电机方面五,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机炭橙澜,总体性能进一步提高徒盆,成本下降30%左右挺。在电池管理系统儒、混合动力系统忙寂寇、电动助力转向妈岗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面扮芜,也都有明显进步躺。    在基础研究方面殿透问,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌苛马地。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展撩,电池热失控络、硅碳负极材料仙酥就、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绘。    2. 充电基础设施建设加快卡贯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下航,政府有关部门出台了实施细则奖分儡,多个地方政府建立了城建毫联傻、电力奴彼狡、规划等多部门联动的领导机制渡挝,大大促进了充电基础设施的建设速度蒋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上溪,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计猛撅,我国充电桩总数超过20万个陆,远远领先于世界各国场缮。    在市场带动下猩,技术创新不断涌现屡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术投搓鼎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法苗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术耽、节省设备投资的车端交流快充技术捆寂肉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用期忌。    在商业模式创新方面刨,呈现出各类优势企业多种形式合作戚,加快充电设施布局效贿趁、建设形锻省、运营的趋势孺把皮。众筹建桩铰疼盎、合资运营悲律、利益分成等运营模式迅速发展妥,公交车客灯、环卫车辑秘、物流车射懊巳、出租车任暮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模滤巧规,广告推送邯姐、免费无线热点接入等增值服务开始出现细轻。    在互联互通方面烂温惭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施凶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段视,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成反项井,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定邓,以企业级灭弧、城市级监控平台为基锤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据窃才、信息互通的国家信息服务平台即将建立十龋徒。    二纪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说氖,我国电动汽车的发展道路与美国码舷宠、日本齿、欧洲等国家和地区有所不同械侯行,主要区别有两点靛嫩呵。    一是政府干预模式不同丹。我国采取的是政府强干预模式话岁链,政府进行顶层设计侗蓉瞳,制定国家发展规划蹄糠,多部门联动制定全面的鼓励伪缝很、支持政策患,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车顷沛,在市场发展中不断加强研究开发柬颗,技术水平逐步提高;同时彤,充电基础设施建设逐步完善磕抠侮。而美日欧政府多采用弱干预模式建费,政府支持共性丢驰、基础技术研究骗,给予一定的政策琉、税收优惠涪刃,逐步培育市城小;企业则根据自己的战略规划补,首先研究技术佰,同时有选择马、有重点地开发产品胸。    二是企业战略不同庭。我国企业多为在政府引导下被动式发展粕陛藩,初期技术积累明显不足磕讣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显惠,产品方向受政策影响大弊,各企业虽进度不同频,但呈全面开花之势郴乒。而国际大公司多为主动式发展檀晌架,厚积薄发菠菲罐,技术有所侧重洽獭,产品形成特色惰韩,如丰田的混合动力和燃料电池半剁繁、日产的纯电动盘、通用汽车的插电式朴吗、宝马的碳纤维轻量化技术等挖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点敬。中国模式的优点是市场拉动技术发展寝燃,不受油价等其他因素干扰炉,迅速形成规模市程病,全产业链技术进步瀑售菱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟唬,发展中有不协调情况旧匠,如充电基础设施滞后妇诡,部分企业盲目跟随贸,发展不扎实觅陛,少数企业以谋取政府补贴为目的教厢呛,甚至出现骗补情况踏隘。美日欧模式的优点是技术扎实逻范,发展均衡;缺点是市场发展慢撅检点,产品更新慢稳,影响技术进步辩,受外界因素干扰割浪,如油价低迷则市场难以扩大妮。    笔者认为鹊遣,中国模式适合中国国情骇。我们不应过多盯住充电难怂瓜、骗补等不协调现象擂镶,而应看到正是现有模式才能形成后来居上撅犊、技术追赶的大好局面狸嘎活。从另一方面讲完狮,中国模式也有赖于我们的制度优势门刹谰,只有中国的强势政府才能如此运作息忌须,很多外国同行都很赞赏垦脊甘、甚至羡慕中国的条件富贿徽。    另外胯蒜当,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缔祟桃,近两年有明显变化房牵驼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术盟皇、开发电动汽车产品辽砍,而且各种技术路线都受到关注的局面填汞层。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出孩琉。中国各大企业都重视电动汽车没有错棱蔚,在现阶段已不能算分散重复灌寞,但难处在于电动汽车不好做奔,需要有很强的陷什、全面的技术积累和投入炉坛吼。那些技术实力不够的企业蟹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前硕未,不应存有“弯道超车”的侥幸心理捍兼,而应准备应对“弯道翻车”的危险提。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过级蹿胯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时呜且,可分为几个阶段谓次:当市场份额超过1%时陆伶,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%亢瞪瓷,则意味着市场条件全面成熟篇痞喉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年散毫蛾,又主管我国科技工作多年裸楷弊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结丹尺筒。    对照电动汽车的发展成吴,在我国担胯,市场份额已经超过1%;在美国和日本悸孺内,即将超过1%但幢。这说明滇绞,电动汽车技术正在接近成熟奢。笔者冒昧估计炕,大约再过5年左右时间莱碱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题抵邓,其他性能与传统动力汽车相当的,加速性优于传统动力汽车佃呻,成本的差距大幅缩泄⑹缆摺;再过5~10年时间暇投,电动汽车性能可全面赶上噶酮、部分性能优于传统动力汽车哆剂投,成本与达到当时排放拭埂扔、油耗标准的传统动力汽车相当开身。但即使到那时虏胖,传统发动机也不会消亡配,而是电动驱动与发动机平分秋色聊,或更多的是融合发展蛙。基于以上估计琼闻,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车街,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车廷烽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展盆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作啤烘疽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理蠕偿。2009年访械函,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研俩,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告抢归。回首往事冈赐莎,扪心自问慌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的藤。至于些许不协调现象班内慕,是产业发展过程中的必然惺班欠,是白璧微瑕晦、瑕不掩瑜肪。笔者断言句缎嚎,按目前态势再发展10年嫡粕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界猎卢侠,并以此跻身世界汽车强国之林戈漂。    三菠乃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一虑骸,整车生产企业要更重视电动汽车守滴胃。首先要制定好发展规划和生产布局静心牌,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视绵笆搜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调寡,不能两张皮极毯。其次要重视研究与试验膘世,需建立完整的喊次、一流的研究和试验体系蓝,规母∈⑻牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统豹。电动汽车相关技术发展很快暑咸搏,要靠自己去研究发展弥集,别人的经验会很快过时宛沮卷,更不能只靠“挖人”搞产品歌篡睦。再次要全面布局欠次曙,围绕全技术链开展工作猛侣武,不但要重视整车开发颁,还要研究电池和电机矛,重视电池管理系统烯瓣锭,这是当前我国的短板熟让桨,此外还要注重轻量化和系统可靠性擞。    第二烁牧,要建立相应的零部件体系陋轨抬。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱封,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的钞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纪帅。    第三靠,要开放发展菇臀。需鼓励侠评韦、支持合作伙伴引入先进技术和产品下,像华晨与宝马匆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好透沦。历史将会证明块陌贾,开放发展电动汽车会比关门发展更快灭。更何况叮逗,在全球经济一体化的今天讣,关起门来自己发展是不现实的蛾惫。    第四裁含,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作婚派。今后相当长一段时期丢波勤,将是传统动力与电驱动并行发展多揉、融合发展的阶段虑届,单搞电动汽车很难成功添汲。对于只做电动汽车的特斯拉撅,笔者并不十分看好武秆。    2. 对产业界的建议    第一敛勒,要加强合作羞。需沿产业链扮、跨行业合作难屯,整车企业要与电池企业惨、电机企业汝、其他电动系统生产企业深入合作逛糖散。以动力电池为例黄,需要电池设计与正负极材料秆荆、隔膜菩担寞、电解液樊粒、电池制造装备鼎漠、试验装备描、电池管理系统全面合作碗诚。优势企业和研究单位要分享成果釜雌痕,互补短板阔贸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件抢,要形成轰轰烈烈的大协作局面郸,合作创新骇栓,百舸争流械舍,才能迎头赶上并超过世界先进水平娟忻。    第二械,要注重实践瓜散拍。汽车产品与其他工业产品不同庆裸,一是使用环境广且复杂陛涤宦,二是生命周期长肛耙被,三是对可靠性酬菊、安全性要求极高玛剿灿。这些都决定了仅在工厂棚努、实验室不可能完善产品禄岛,必须通过多轮的使用实践布厦凶。与电动汽车产品研究开发相比搂艰闻,充电过程更需要实践串剁。像电动汽车充电过程这样长时间寇、高电压圭、大电流弊、室外题坚谜、无专业人员值守的工作状况茅韩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验衅。    第三脾梯,在充电基础设施建设与运行中肩唉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善悉屉。充电基础设施建设是一个新行业惯耙,在管理上涉及电力锌吓泊、规划睫舱食、城管涛监、工商管理等多部门投,权力交叉澄且茸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制通窜,利益主体错综复杂晴抛辩。单靠一纸文件不可能面面俱到号,必须经过相当长时间的实践丹藉,完善流程品勾,积累经验敬如。    第四去疗布,要加强标准化工作倪。领先的研发痕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗装Ъ摇,而及时总结经验多慰、制定标准又能为继续实践节夹闭、创新提供重要保障罐丘。当前软,恰逢政府推进标准化工作改革蚊吼,要求标准化工作密切结合生产谭、创新实践图季染,要求鼓励发展更灵活睡牌告、更接地气的行业标准加、社团标准焕弛汰。对此撂,业界应给予足够重视碉楔温。    3. 对政府的建议    第一清,要保持政策稳定婆。正如前文所述榷外,我国政府的强干预政策非常正确记其拣,发挥了制度优势昂,已取得很好的成绩泻,应该继续保持贪得晌。电动汽车的发展涉及多个行业簧汤踌,需要长期积累晨,需要几十年的时间才能成就大业兜清,切不可存立竿见影逃、一蹴而就之心陋。    第二玻悔钢,要及时对政策进行微调和补充完善魔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列为荣,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴零,又由于此项事业发展快叉,新情况缴奸、新问题辟赐杀、新技术层出不穷碌础,因此及时应对沧立、调整全长、完善是必然的袖涪。    总而言之怜蒙岛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道摊蝗合,迅猛发展正当其时常措摔。笔者衷心地希望朝野上下记尘伦、业界同仁能认真努力工作卸救,自信且坚定发展阂握。假以时日录陪豁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流钵缅笆,并以此为契机革夹,跻身世界汽车强国之林氛虎催。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖采:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年裸传鸿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年怕猫耻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题界翅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日庐歇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示腔。    他认为忿久叉,现阶段淘另,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瞧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配唤笨,但从长期来讲钳,新能源汽车技术发展路线要从电动化泰、轻量化袱卑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合剂哀、轻量化与制造生态化结合鲁闷、智能化与网联化结合料。    尤其在电动化方面穆蹋侠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车壕乃使,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力混畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力富,就是家用主流A级轿车凤促关,在性能价格比上与燃油车竞争拆。目前全世界都在朝这个方向努力悼唱镀,如特斯拉Model3汗、通用Bolt疟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车粹钙。”欧阳明高说花疤。    欧阳明高说泥蓖,但要满足这个要求耐,电池必须降低重量耸海、体积以及成本北。此外庐,电池的比能量必须大幅提高熔熟吕,达到300-350瓦时每公斤嘉啦火,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标贯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知覆,锂离子电池发明至今只有20年喷措,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年攻妨,2007年第一次在日产聆风上开始使用郸嫡,可见动力电池的进步非常迅猛创秀瓜。”欧阳明高说淡校纪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期群叮廉。    但此前嘛,主流的观点认为杉醋筋,纯电动车跟其他类型电动汽车相比盯,从性价比来看苦汕哀,其优势主要体现在100到150公里的里程范围戏噶浦,但现在随着锂离子电池技术进步莆陇烁,里程提高一倍纠略萝,即在300公里的范围内渡,仍然在性价比方面有优势沟速。    从技术上来看请,在单位重量孺、单位体积下储存的能量越来越多烦,成本越来越低膘,才能体现出电动汽车的水平和技术凄爬诫。    一个好消息是厢,我国电池成本每年大约能够下降20%怀。据介绍社涡抄,五年前假晴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元擎,去年平均价格为2.5元左右殴,2016年为2.2元汲蔑忙,考虑到大量的电动汽车是大客车磋,其电池价格相对会比较高一些掣。    “现在国内开发中的电动轿车狗炊陋,最低的系统成本在1.3元每瓦时镭公,单体成本在一块钱左右含。美国通用Bolt电动汽车亭奥歇,单体成本为150美元一个千瓦时裂卞。”    如果按照这个标准勺悸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到枪,但是按照现在2.2元嚏孟郝,逐年减少10%到20%坑抛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挎。    “加上循环再利用做到1元吭,也就是说伞,一千瓦时电池一千元人民币之内尸式,是可以做到的枯跑。”欧阳明高称墩。    对于具备性价比墟岸讽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说稍孺,现在一百公里约耗电15度腹坎,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内沥桥,接近10度电一百公里阀。    “要实现这个目标祷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗镰罗壬。目前电耗的降低空间还很大臼交牢。如果能够实现上述目标我榷绿,一百公里的成本约在一万块钱让埠蹋,如果电池能达到300公里就是三万块钱怒笺,考虑到使用周期内省电和维修省钱胃脑,将具有商业竞争力梢酣,这是电动化下一步最大的目标孺省。”欧阳明高说宦栋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出肖侥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年派匡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长驳弯氛,但仍属于比较粗放的发展模式昂,今年电动汽车发展逐步趋于理性旗哎。总体来看揩搔蒂,走到今天冉佃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位略此瑰。”欧阳明高说耐愁。    事实上灯,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一滴把肮,由于销量超过全球50%以上陪,在国际上引起了强烈反响挂,无论是政府还是厂家彤奴,都感受到了来自中国率先发力的挑战九激统。更值得注意的是曝财,2016年如德国大众和日本丰田够瘸惹,纷纷调整技术路线擒焊,加快对纯电驱动的转型暇。    不过贝,纯电驱动的战略目标翁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展顿响。对于混合动力技术来说玲俱,传统的汽车强国不飘、汽车大公司比我国更具优势苫,如丰田路线就是先做混合动力陡廊氏,再做插电混合和燃料电池捐姓。    由于我国率先发展纯电驱动闭,带动电池产业的发展达到了世界前列添侮沸,电池产业规模达到世界第一单搬,总体水平位列国际前三豢伯持,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平睦兔,我国的动力电池产业链脱,尤其是电池材料对疙哨,如正负极材料惺孝,在国际市场上的占有率第一贝颊。    “在此基础上弦粟,我们以纯电动力系统(电池牢、电机未、电控)为基础平台帝蓟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利定冕阑。”欧阳明高说娄。    据其介绍唇,目前我国插电式技术发展已经取得进展残刑,比亚迪秦莱高辫、唐腻飞摩、上汽荣威550室澄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力同,无论是发动机方面修薄,还是混合动力装置上匣,都取得了突破裸。    与此同时溶绰防,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展炔概倍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力公弟团。    “这是一个渐进的发展过程偷沪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争袄贯。”欧阳明高说巴,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项褥恋酥,有效的回避弱项竞争俱筷吾,有利于我国电动汽车产业的发展沦散吼,到2020年之后寄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进狮、同步竞争细谢咆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯羔炒:李芳" "  编者按荆枪:产品价格区间一下提升了近40万篓含核,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瘟棋。以安全环保为标签的沃尔沃劲,产品质量是其立足之本华。无论是国产车型还是进口车型弧,质量都要做的和安全环保一样好姬翠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑电滔观, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值九,安全与健康至关重要收剁搁,但在中国市程浩氪獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺全。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家辟撼我,到底该剪哪一根线灯冻?我心里清楚摩踢谱,如果我剪错了萝林沪,我们可能就崩溃了沫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蛙奉看。在2015年整体经济增速放缓捌、股市震荡价补、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下效篙,2016年的车市本不被看好勒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声解。1月6日棠汤醋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售辞酸,沃尔沃对此解释为弘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器婪,更是提振销量的助推器亮委。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号咐颈。   6月1日皮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职际蜕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拦涟储,具有十分充足的销售经验盛称戮。但用他的话说鹤,他来自一个很小的市郴,很多因素他都不具备窘宝。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲极丢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状薯霓辽。6月1日入职刷,用一个月来熟悉公司的现状台起邦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”苍泻粒。然而现实终究是骨感的递珊,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆梅氢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆伯。   “做决策就像电影里拆弹的场景艾猎港,我到底该剪哪一根线呢荡,如果我剪错了梯韭,首先所有的投资会无效哩,其次会影响经销商的士气强。”陈立哲对我们坦言长颊。   他这样的想法并不让我们意外乌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大枪土荣。在台湾刨,陈立哲要去走访最南端的经销商搭,早上出发中午就到了弟荣吭,但如今这种管理方式已经行不通了赋形谩。从前陈立哲的团队只有30人炯去陶,现在变成了350人券,他说现在同事的名字都记不完叫胆殴。   “就像牌桌上的一个赌局可骗,赌下去有可能是回本的始,也有可能就全毁了需,所以我每天都在想我到底该怎么做鄙钡。”每天该怎么做那?这个问题陈立哲问了自己整整三个月骨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的典慈坟,才能享受最好的戊挟。”这句话像是说给陈立哲听的虾鲸。   2005年详禾绕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时功哄魔,沃尔沃一年只能卖1024辆拜伶,一直到2013年5000辆的水平酷考,再到如今年均一万辆的表现夺挛,对于台湾这个小市场来说就纬彩,陈立哲做的足够好扮卷,他对这个市场有着复杂的感情幸拾遂。   调任中国市场做销售一把手擎毫售,陈立哲说这很突然签,他来自一个不足以领导中国市场的市场撂奶粟。对于中国市掣紊Α,他还不熟悉位体对,做市场工作要对文化窖湾蓄、变化粮慷、趋势有充分的掌握雌系九,这最重要的三点陈立哲都不具备虽刑榷,他唯一能做的突吗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需颂佛澳,相信身边的工作伙伴瘸,组成一个高效率的团队浇,去解决各种问题挞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后钮,首先做的是内部调整肥膝芭。通过不断累积分析过去几年市场的动态陌雄车,了解在什么时期使用什么样的手段晤堤,反省问题所在登唱横,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤暗。面对三套烫线、四季度各项费用的下滑盼孙,倾听团队的建议挟呜、做出准确的决策篮、将优势资源注入到最需要的地方勉脚。最后将宝贵的经验分享给所有人圈暴,把力量从点扩散到面秃,从四个大区滦骇譬,再到全国弟撕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的唐溶,我只是把预算培撂、时间等安排在它本身应该发生的场合风。”陈立哲表示剁耍念:“我不是在讲官话袜冀,只是借着这个机会感谢大家牟淡姜。”陈立哲相信泛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的宝。   内部调整告一段落绰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上畔版。“我发现从销售品质到经销商的种种问题呢。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间卜棘,一下跳到80-100万霜,面向的客户是完全不一样的警。很多销售遇到的客户都是大老板级别的锹挥炯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心稿汲,还怎么介绍产品烂炔鳖?这肯定是不行的菜蹈写。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赫琉怂,“与高端客户接触长拢衡,销售不能觉得自己比客户矮一截巳田鹅,与客户要做朋友首耐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品痊兑。现在培训课已经开展了实战模拟环节境,我们在资金有限的情况下做到了更好炒。”   全新的管理阶层枫坏,有限的预算陇,面对重重困境膝和,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高捞跑唤,8-11月均超额完成销售目标乃。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩青郎,最紧张的时间鲸。“我有我自己的节奏池,我给自己两年的时间睬盟,两年后才是真正和主流市场之间的竞争揪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书季。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间膊,经历了两次产品的重大变动卫盯挤,但在他眼里这是最引以为傲的送反,因为这些变动灌滇芬、变革都是从使用者的角度出发慕,也就是我们常说的“以人为本庞人。”   对于沃尔沃来讲奸容侈,最擅长的领域是安全鞘经,作为三点式安全带的发明者滇两,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期帘川。但陈立哲表示饯肩郡,以整车品质来讲地,沃尔沃也和ABB并肩穷,例如在底盘研发能力上惰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器凛反估,全世界目前只有三家在使用标遂,另外两家分别是法拉利与保时捷讲吨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑界鞭履,陈立哲也谈到们:“沃尔沃其实也做过6缸搂、8缸发动机桓,还有享誉世界的5缸发动机诬卿。沃尔沃并不是做不到沽,而是我们可以用更低油耗鼓炔、更低尾气排放的发动机达到更高水平店渴吾。这也是全球各国政府的法规要求瘫,是大趋势泰眯滑。陈立哲说“这些信息晶颈,只是没有在行销上进行传播罢了世傻扒。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产椿,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号圣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮锏骸,改变了“国产”的概念贪净,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代潜捞。陈立哲表态道酗剃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料桓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品割。沃尔沃立志从中国出发暴,以人为本的信念永远不改挺,值得消费者验证与了解热。”   “沃尔沃就像iphone一样溃萝蕾,它改变了人们的使用习惯棺镭仕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例绿虚:S90有三个界面同时提供信息泉剩筋,分层级的来处理车辆信息答。这一点很重要刃,体现了沃尔沃以人为本的精神倡景冀。在设计方面汾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料恐。用沃尔沃的品牌精神缎画,再加上瑞典的风格烁,直接与德系品牌产生差异化负洪驶。如果从地域来看汝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡彼锈盯。   沃尔沃曾立过两个誓言哺辅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化犬蹄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故瘦,沃尔沃全额赔偿棵。在陈立哲看来盆司嗅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺聪慌办。   陈立哲对我们讲道道荡:“在欧美磺,当太太怀孕的时候拿,男人会考虑买沃尔沃袄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据奇按镶,中国作为沃尔沃最大单一市尘辆铺搿,11月共销售9,076辆新车窘,同比增长12.8%;1-11月期间筷推,在华累计销量已达80,759辆白巨,接近去年全年表现睬。就目前的情况来看椿降揣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高杏。   在经历过低谷期的沃尔沃聪篮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量擂娇脚,这无疑是对陈立哲工作的肯定飘纳,同时也是明年的压力设藐亲。毕竟“十万辆”这个坎宿悲,沃尔沃早就有迈过去的能力错。   2017年屁纯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大弯丝创,届时请蛋乖,S90 T4赎誊、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前校党。对于陈立哲来讲奇户识,最为重要的是三座版S90狮便忍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的垃懊,是全世界汽车厂商发年,在中国制造的单价最高的车辆脱。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐便颇,“三座版S90可以达到世界各项指标豆摄,这款产品有能力改变历史荒绿。只在中国生产毙的,以中国为核心的思维团剁酪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了熄。”与此同时栏胳,全新XC60也将在2017年第四季度发布未儒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蚕,所贡献的利润更是远超世界平均水平隶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人半。陈立哲大方的承认自己没有这个实力稿,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任讣。“知道我坐这个位子的时候氛婪贿,很多人会紧张甚至惊慌藤,他们会很直接的问我税墟,你行吗玛?台湾市场那么型涣愕痢,你行吗钦?”陈立哲笑了一下说道酚:“每逢这个时候骗,我都乐意告诉怀疑我的人扛,我将在最短的时间内做什么氢犊。”   两年的时间转眼而逝烩篓,陈立哲手中的“牌”越完善容,与主流对手正面竞争的胜算便越大掠半喘。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲柯丝充,未来还有什么是可以阻挡他的呢纺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺岸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顿梆比,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔顶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验屎酱。为了满足消费者需求角股锰,推出一系列活动迎合消费者喜好罐矢。 上汽集团副总裁逛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月璃,得益于荣威与名爵的共同发力土翻熟,上汽乘用车共销售27.5万辆慌,远超去年全年的17万辆探社。取得如此大的成就主要归结于以下几点适氦地:新车的不断推出迁房烂、以人为本的理念及高性价比踞客睫。    上汽集团副总裁惕剿某、上汽乘用车总经理王晓秋桶泉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访硕隶锯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解常功。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解撬遂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车问,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桂。同时县患魄,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义畅妥:个性而不小众摆朴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发祭肛蝎,通过对消费者的沟通与研究矩,已推出很多新车型薄驴遍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”冗。王晓秋还指出浩,名爵现在的路线是个性而不小众触北,这就是上汽集团未来的发展方向溉菲,上汽集团希望新的产品有个性浩宏,且能让大部分消费者接受酣。    据悉梦,自荣威RX5上市以来萄疙,名爵锐腾也迎来了中期改款匙浚蔬,同时新车名爵ZS捂氨臀、荣威I6也蓄势待发沃谜贤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言猾就剿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时径,上汽集团也很清楚自己的客户群体龟梦贩。王晓秋指出耙,新车型针对不同的受众群体烹似,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的笑。拿具体车型举例末弊犯,荣威RX5更偏稳重复柿肆,新锐腾则是一款属于年轻人的车祁头录,新锐腾外形活泼杆呵,同时考虑到消费者的需求腊街呕,我们对内饰也进行了升级祭恼扇,并增加了10-12万的手动版卑筷,使新产品没有短板扑闻凸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蚀燎抡,王晓秋表示肝,“从荣威550开始蜗灸,上汽新产品从设计到销售匣妓播,最后还是根据消费者需求来决定霸惨拌。”    据介绍痉棋,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验贰踩行。为了满足消费者需求掏嘘,新车不止在性能和价格上做了调整拆卉,还推出一系列活动迎合消费者喜好惠。例如计堵惜,基于年轻人喜欢足球运动嘛袜俄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网故贪苔,也已纳入上汽集团新品类看瞄晌,预计明年新车65%会配备此技术静牌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言醇钙滦,“上汽集团一定要明白用户需要什么贤炽抵,为什么要买我们的产品秽岛菱,带着这个问题驼缆,我们才能真正去理解用户倒褂伍,落实用户需求矫,使我们的产品极致无短板聊忌晚,产品自然会大销牡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大徊,竞争也日益激烈趣廷筛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瓶冒痛。王晓秋介绍涎,名爵的价格基本与同级车持平挤,但性能更具优势郎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹管彩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示县腾勺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品割九凌,就像提到的让渡空间急,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整卡苏,从而应对市场竞争环境粒。”    产品有了好的性价比和客户认知度酿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁劣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家琴添胚。名爵经销店到现在也有280家左右金分。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络湍,其实道理很简单卸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右访戊黄,且不断呈现上升趋势拾殊,他们认为自主品牌的春天来了”鸵卢,王晓秋表示艇惩。    在被问及上汽集团未来发展方向时烁豪,王晓秋坦言裂,“首先团队要把理解客户需求上撩、用心为客户造车变成一种自觉行动鸡,进而形成一种行为规范冬斯。其次应时刻保持警惕侵切、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好淳咳氰。只有这样茹茶霖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力材撤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺谭芦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布坛夺扣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改梗统。这些修改背后有哪些考量和博弈示?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人浇淮叛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鸥叙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瘫豌?   答酶冠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高邢。一共收集了9246条建议勃彩,其中表态性意见7736条荷,赞成的占六成左右;建议类意见1510条闺,占16.3%羡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挪、网约车驾驶员资质及管理排熄、出租汽车数量调控三个方面素蹲堂。从数据来看困竟,不少人对“京人京车”表示理解胎庞,赞同的达到70%多颊,质疑的只有12%醚变刷。我们根据建议修改了125处鼎,不断扩大合规车辆的范围虽杭,让更多人参与“分享经济”戳。    “从北京实际出发顽,兼顾多方利益”   问涵: 为什么要求“京人京牌”品蹈抬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答歌舅狄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说锤抗矾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多盒涤、交通拥堵唾窃、环境问题等“城市病”顾颁。在这个前提下蔫蜂,北京任何一项政策都不能“任性”氮图,要从北京实际出发幸,兼顾多方利益婪钙太。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆烂,地铁最高日客运量超过1200万人次嚎腹嗓,公共电汽车日均客运量1063万人次下浦,小汽车每车年行驶里程15000公里席卷竞,交通压力与日俱增耍帽煎。但在我们的努力下贪船,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%创丛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制伶。    总体来说颈趟默,北京坚持公交优先的战略播厦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泼,对其进行总量控制在所难免乓拓。目前北京市绿色出行(公交餐、地铁墓胜、自行车沉锋、步行)占到71%蒋百,小汽车出行占25%隆石,出租车占4%赖署握,其中包括比例不高的网约车出行讽韩。北京出租车改革的总基调是达苫:巡游车改革糠、网约车规范逼伦翟、融合发展版菏韭、错位经营虾、多层次服务哗歪巨。我们力争进一步提高绿色出行比例泌,为首都可持续发展提供足够交通承载力钵虐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问某沦本: 政策出台之后曙坏,预计将有大量不合规车辆面临退出敌杰,政府有什么监管手段确保政策落实到位铜温淋?   答刊纬: 政策出台前捎,我们和专家申琅颊、司机桅、乘客九纱棉、网约车平台进行了多次沟通倪,决定设立5个月的过渡期浮筒。一是给合规平台擦仆鹿、车辆卸通、人员办理手续;二是清理不合规车辆谦、人员等殿卧埠。    从服务乘客的角度现蓝鸡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行链。另外屠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展湘四,因此提出过渡期的柔性考量氓。过渡期之后泪,平台要加强行业自律鲍帘,我们也要建立打击非法运营的长效机制亩,严厉打击非法运营副驰雇、克隆车和价格违法行为广,能够更好服务乘客共、保障安全宏逞翱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问陌: 面对新的经济形态凶绵席,如何创新管理手段戏癸?   答仑: 出租车发展中没有对立关系晃衡拭。网约车以网络预约栏甘、快捷方便等特点靖,满足了一批乘客的出行需求水亲淘。单从评价司机服务质量的机制看崇,就值得巡游车学习诵:如何与派单挂钩悔啤突,实时评价修檀氮。但网约车也有局限性肪擎上,乘客安全与权益的保障等需要进行监管泥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势送论,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的崇猜。你有技术优势浑试,他有线下服务优势械松,为什么不一起干呢嘶郴?    管理部门也在转变思路颠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烁鞋荣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车贸。通过推动巡游车改革及网约车规范劲唐,构建多样化服务体系匠娇,提升出租汽车服务质量窃烘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆灵,在京注册用户已达218万人乃懊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哄返,提供差别化服务蛾嘶侗。    “解决出行问题要标本兼治”   问秦喂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么耙麓?   答帽使霞: 群众出行问题的解决趟锣,需要放在城市综合交通体系中美锭五,多措并举涸躺、标本兼治髓袍。一方面问鬼柬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面秘,需要加快构建安全撑、便捷拒、高效龋袍回、绿色距撬、经济的现代化综合交通运输体系抗妨汗。到2020年豹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蓝。    交通设施根本是为人口服务舒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理雇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标程划,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄纲:李芳" "   杨美虹透露辉廖伟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中饱经,大东工厂扩建项目也投产在即啸,这些举措都将助力当地经济转型升级仑翰。    在杨美虹看来猛,借助主机厂优势墓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时狄嚏,配合外交部到德国进行推介妈跑欢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园崎腾架。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略淳乾,从而推动产业升级谓噶。”杨美虹说失。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容巩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者哀屯。最新数据显示北,2016年1-11月缕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆盲儒淌,同比增长11.2%久,前11个月的累计销量岁敦雾,已经超过了去年全年蒜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疙虹。12月13日卯翰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开融。活动期间芍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访叭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨缀场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)递屠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济宛扁栖、环境和社会贡献等方面取得的成绩诺。杨美虹向记者透露驰标骆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》土,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩导。    “在‘可持续发展’战略的指导下接多承,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则惜。”杨美虹说钳。    第一秒,实效为先辖挪脾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题殊武,“我们不做虚的蓄,我们也不做口号式的梯随,我们一定要解决具体的社会问题骇竟。”杨美虹直言佳赎汾,比如BMW儿童交通安全训练营卿蔑凶,它是为了解决儿童交通安全问题逻棘蛇。    第二笆污郸,长期坚持稳奶甩。宝马儿童交通安全训练营洁缔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅腑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年呈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营陶,今年是第一年做查,未来会持续凹遂、扎实的往下推进醒。    第三帘蚊梳,全员参与玖倪。宝马做企业社会责任时废糕,会邀请车主亩、经销商播棵缺、投资人以及宝马员工颓将,一起参与进来谋。比如宝马爱心基金咸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训碎,提供指导;另外巍锹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部卡,定期组织各种各样的活动嫌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略怖帝,将可持续发展贯穿全价值链阶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胺。”杨美虹表示郊,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点惠滇,主推工业旅游概念腿。    据杨美虹介绍睫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园韧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导饲戌,助力中国制造业迈向高端湍,并促进东北老工业基地全面振兴釜从。    数据显示孪为,截至2015年底破,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户群斑,当年纳税额超130亿元人民币景。同时地混供,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会俯,就业岗位较上一年增长了8.6%崔。杨美虹透露乒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侩,大东工厂扩建项目也投产在即错,这些举措都将助力当地经济转型升级石穿哆。    另外狮寐,在杨美虹看来盆惦,借助主机厂优势戏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时呢内孪,配合外交部到德国进行推介滑潜烩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园渐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略掏,从而推动产业升级烽蓬揭。”杨美虹说特。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷膝筒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做扩?关键是我们的差距是什么吗顶,下一步最大的点就是要提升品质晴,当然还要控制成本颁试。然后尽霜,就是我们的正向研发和平台战略颓解。最后喷,可以大大提高效率擎,如订货的时间是可以压缩的峡埂绅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日裴炉弘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一乾彼:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节坚垢垦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述华念卯。    徐长明说妮,怎么理解工业4.0拷谅?这个概念是德国发明的剖矩,现在在国内比在德国还要热邵尉。最近惧僧,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念祈谭冕,我理解它的工业4.0的本质让,就是怎么保持德国制造业的竞争力咳氛。在国际上啊,德国面临两个挑战腿犯靛:互联网大数据和云计算豌虑。现在湾,德国整个国家都在讨论凯呵,怎么能够“不被互联网+”立磷幢,而是“制造业+互联网”殊,这是他们重点考虑的问题局逆淬,特别是德国的三大汽车公司——奔驰钨、宝马橙馆、大众付登。在德国讳,汽车的需求是非常个性化的父喘,在这样一个背景下刺,它要维持竞争力工,推出了4.0的概念卵胯,核心就是智能制造乔部喂。他们主要的目标有四个方面摩:提升品质宋里卫、提升生产力阿、提升柔性化落瓦、压缩产业乐,总的核心是提升竞争力硼妓罚。    徐长明分析看堂,本土品牌下一步怎么做湾?关键是我们的差距是什么歪,下一步最大的点就是要提升品质累参,当然还要控制成本岛旗勿。具体要怎么做充?也有几点硕:第一瞪,想办法提质控本骡卜。提升品质爱,消费者理解有三个讼希:可靠性榔脾、感观品质爽催仿、性能柿乾。第一个维度磁泌哭:可靠性是必须的趴片烩,现在光有第一个维度已经不够了下辑,必须要加上第二个维度狼残寥:感观品质铝,看起来要漂亮绦。在此基础上又发展一步落樊臣,就是性能的提升淖。最近市场上卖的好的自主品牌苍,大概有12款车亢镣堵,年销量超过10万台两氯,这些标杆产品橡辽,性能上也不错倒。因此滔,自主品牌下一步还是要想办法江,把这些提上去灸驰非,缩小跟合资品牌的差距钩湿。    这几个方面的提升厂,意味着成本也要提升惦,怎么能够控制成本粳惺蓟?第二方面的话题秆抢,就是我们的正向研发和平台战略颈。之前售绣浇,我们很多品牌都是“逆向研发”虏师,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车常倍毁,拿过来拆解做测试猴皑,最后组装起来损星杏。这个模式下嫌台唯,成本可能是略微低的钳燃,但品质胚蕉舌、性能有很难保持好掂舶。现在必须要正向研究羌炕,从消费者需求出发贡瞎,形成一个目标娃,对目标做分析怀拆,只有正向设计阑擂倾,既能提升品质性能地递县,又能控制成本饱,像长城摆俺钙、吉利等等甜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了四类。    平台战略拒,在更大程度上控制成本蜜。他说猾锨吐,我们的开发畴,现在是一款一款开发的仓,零部件的通用性相对比较猩凇,最近一两年来秸,已经有两三个企业开始走平台化战略工捎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车任、SUV和MPV挛萎典。这种情况下喉,零部件的通用性非称ㄈ菪模好容乖,同样是50万辆的产量颓匹嫁,对零部件供应商的供应量更大卯纫懂,就能有效地降低成本倒拈。    徐长明强调伤盖,对于工业4.0的精神本质还是要学的料褐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标旱棋皇,它做了那么多的智能机器人街,智能机器人都是带摄像头的死渡菏,在实施过程中的质量随时能够监测锯,然后反映到云端翱奖儒,再反馈回来随时可以改进赐筷。现在剿聊憋,企业员工的工资水平越来越高怯黔浑,汽车厂家很多在加班加点讨弊,我们要高度自动化咕千,这些课要补圈,应该有大量的机器人替代人工觅咳。如果这么做了胖叉殊,可以大大提高效率浓,如订货的时间是可以压缩的清亭。比如窍谴秒,国内一家自主品牌贿,从经销商下订单担,到提供汽车产品最开始是40天艘伺,后来缩短到30天鼓填,现在可以压缩到22天挡猾,跟世界先进水平比还有一些差距黎便。这也是德国4.0里的核心内容办甸。我们不一定用他们这个办法闭篇刷,但精神实质是要学的绍坞离。    他说唱锤,柔性化的生产也重要烩卫,但没有前面三个那么重要美雄巴。在4.0背景下揽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扫,而是学它的精神实质喜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化漠榔羔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多掀司疮。更为重要的是才,放眼全球誊熟,驱动这些变化的地方就是中国壤狗半。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唱捻。    12月11日岸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯茫虹桥落幕得瓣屠。经过36小时的激烈角逐挟,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出镐韶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利肮篙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示膛爱,今后的五到十年储弦辆,汽车市场将发生前所未有的变化菊哼栏。未来慑猛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务茶。可以说烈,未来五到十年汽车市场所发生的变化脸爸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多髓交投。更为重要的是嗽,放眼全球谁,驱动这些变化的地方就是中国溃仍家。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷灯且。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说痉糜,作为企业戚革,捷豹路虎非趁仿荩看重年轻人的培养还。在全球电狗呻,捷豹路虎共有2500名管理培训生秃瞪。过去三年坦,我们在中国也培养了30多位管培生前导。此外妒溯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拐桃虽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才坎。    在赛后的媒体分享会上结枢,两位获奖学生代表分享了各自想法段酷,及在比赛中的收获评嫉。同时甩退,睿侨森话权、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问犯戚。   问句宋:捷豹路虎为本次活动提供了导师勉筛,请问这些导师来自哪里几抡塑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业犯鼓妈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位耪懈?请学生们简单介绍一下自己的作品梆涵,获胜的原因是什么擒般系?   睿侨森怕千粪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挫玫磋。一位是捷豹路虎内部导师书彼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验窝抖,包括对行业发展的认知晃跨踏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息佃戈、视角和指导番。这两位导师全程和学生团队合作催绘,提供专业意见寥低,帮助他们取得最好的成绩鹊年蜕。   潘孟涛阑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会疙禾卫,包括今天的学生酞,将来都有机会进入到我们工程团队少怒怕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辆,可以来到捷豹路虎学习和发展洪杭。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里立,再加上扎实的专业和技能鹅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会哩琶想。   睿侨森拇沮: 作为公司的管理者罢,我们非程煤呗幔看重实习生宿,我自己也会手把手教给他们工作的经验乖式。不管是本科在校生还是毕业生菩,都能给我们带来新鲜的血液叮镭导、新鲜的想法拳头皑。    同济大学袁旭胚:首先够,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌妻修,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行谎普粉。    我们都来自同济大学汽车学院箱捕眷,团队成员有两个来自汽车工程方向瞥啦、一个汽车营销方向承、一个汽车设计方向爬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求漏拈锯,围绕“以人为本”窃,挑战的是都市环境里的出行压力护。    我们的想法与捷豹路虎的工程师狠溜东、设计师也有很多共鸣陌懂陡,通过一系列调整女盆,最后有了这样一个以人为本吠轨传、体验为先的方案饯北。我觉得鹤度峰,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因彤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问黄桥柒:目前绷箱恨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钡台羔?   潘孟涛似艘拨: 我们会对人才数量进行评估和拟定却脚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的通客。随着经销商网络的增加详,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蜡兔诡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能邯卤,从而满足未来消费者的要求哨泛。这些内容息息相关经籍,并且不仅是着眼于眼下垛岁,更是放眼未来赐酚己。比如始酣,针对刚刚提到的电动汽车战略戳,就要确保未来有足够的专业工程师储备唇剐挎,因此妮勤,我们时刻准备着嗅净,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拦肚莫。   问妙寒:在创新领域捶,包括未来汽车科技领域口仑,捷豹路虎有怎样的系统部署凸京?   睿侨森宝: 首先愤裙额,作为一个公司挤湾接,我们在研发领域有诸多投入痉艾费,而且很多的投入都非常具有前瞻性竞逻。比如说葛囤斥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队烷短,他们会跳出现有的框架做很多创新实验卡罕呐。    其次嘶患匙,我们想要通过产品和服务工,把先进技术带给我们的消费者闭歇翻,因此我们的工程团队土、研发团队必须时刻关注消费者需求擦赡麻,做到一切产出符合相关性寄、可实践性原则猫。此外镰,我们每年投入约350亿人民币藐率蹬,用于车辆技术的研发和投产蜂拟晚。    我们还于今年7月宣布椽帝禽:在未来四年赐喇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆礁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈俄坷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术罕疯览,并在未来应用到车辆技术当中奠。    今年早些时候换蜜焦,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion讲夕挽,通过应用软件及按需服务的开发与提供驶幢诵,解决消费者在出行中遇到的难题犬别捻。    与此同时啃池,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器档,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资聚冯、办公空间秤盆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持狙凡鹊。   问搪裙杯:请具体介绍一下InMotion卧鸡。对于整个汽车市场的趋势氢卞戈,比如电动汽车技术呵诞涎,捷豹路虎是否有着自己的见解跺?   睿侨森恭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案靛。我们希望将来可以将它推广到美国勘剩人、欧洲以及我们非常关注的中国市场炭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部冕,由研发团队进行分析炊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子丹非,我们也会分享给总部粮缝午。    关于电动汽车技术警廉,在洛杉矶车展前夕颁,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE仟。中国是目前最大的电动车市彻场,并且有引领行业变化的趋势高雹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势通夹铅,确保第一时间响应本土市场的需求迸拾挨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鞘脯跺,并于2018年正式上市手必皑,希望大家多多关注口如。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问叫泊位:关于未来互联网汽车颂陇,捷豹路虎有哪些基本的认识蹬弯些,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求屯避睬?   睿侨森乔莫: 目前邵烫,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一骸强,它的发展甚至可以打破现有的和卫湾、传统的汽车开发逻辑与循环瑞钮倪。    针对这个话题惹才魏,我有两点和大家分享箍:第一点败担,未来所有的车辆都将实现互联网化描琶,现在能够透露的是屏峨煌,接下来我们全新推出的产品该,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点起炼篙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作颊很。比如说灵旧爬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作轰搪兴,使用他们的UI界面和地图坤磋醒。类似这样的合作盯财,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力常。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花:李芳" "   汽车网讯 12月15日涉椭,由中国汽车技术研究中心朝腑擞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开牛餐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开播,从“市场化发展现状”宪、“应用模式创新”寸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流盒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台欺,为产业发展建言献策先啤、助力提升匈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录句: 第一剔剑,背景逝拐钙。    去年发布的《中国制造2025》冕烁沪,新能源汽车是重大发展领域之一枯朽床,是其他技术应用载体踞,而且是先导性产业搭七。它的进展情况决定了中国制造2025幌晒、强国战略实施的程度乳,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展快赡,从而能够聚焦变革胁、明晰路径色箩袍、凝聚共识论、引导相关资源集聚推广产业创新洼沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构钉纳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一孩得孔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布穷。总体报告是按照1+7的结构峰。1是总的孤,7是包括4个车辆整车技术汾,3个分项技术伴怂。    第二抬裤烯,国内外总体技术分析每。    近年来蓖,从国际汽车产业来说趣谷,低碳化舍时、信息化锚、智能化是一个总的大趋势昧。欧洲遂、美国蛋帆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略雇贾嗅,重点企业的产品战略也充分体现了三化罐,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组松饶。我国汽车产业特别是近二十年的发展筒,取得的进步大家有目共睹安茸潍。首先喉,产业规模世界第一扔督燎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长硅。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蕉瓮亩,包括品牌市场的影响力有目共睹谭跨,特别是新能源汽车搪马,包括技术邯衫凹、市场宪唯孺、新的智能网联汽车技术等手,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势绷,智能网联汽车发展是非炒嘎埃好的优势条件矛瞬泞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展双乒,包括动力电池菠疤谎、变速器骸尖。国内自动变速器原先是空白池联骄,近年来无论是CVT拒书菱、IT呕媒胁、DCT都有自主的技术和产品愤努悔,而且应用在逐步扩大吞扇啦。    虽说取得巨大的进步僚爱,但与国际先进水平差距明显融稼歼:    首先谢,发展能力上的差距胁型寸。投入强度远远低于国外故,全产业投入估算1千亿称届,相当于通用坦、大众授冒碑、丰田大集团一个公司的投入驼。    其次掠亥,研发积累锈。包括流程积累柔司浮、数据积累呕剿久、技术积累瓤、标准积累莲,这些积累偏弱晤嫉。    另外河陵,从整个产业创新体系上来说盼,差异比较明显的死,特别是协同方面讽。单个企业弱胃,整体的协同效果很低需柑澄,意识也比较低刺。在发达国家罚,单个企业强蛙距,整个国家的协同体系效率比较高赐擂。    基础不牢地动山夷考净馈,我国汽车产业的材料对蛾枯、工艺基础跟国外相比也差距明显挝掳痹。汽车产业据戈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大峡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革枢锑,要求有创新的思路和创新的模式呈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求渐犁嘘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展标痢。    第三剿量,一些关键的里程碑谭掳怕。    重点是总目标豁潞,总目标是基于很多现有的环境设定的侨咖勿,也基于七个路线图进行测算挺湃凳。反过来说录壬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施磐瑞擒,就能够实现保障几个方面总目标的实现痕检:    1潭期释、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值戳酵挠。如果技术路线图能够得到实现性,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值馁壕,之后往下走汇憾,这对产业来说砰挛,甚至对国家来说是非常重要的台玩。    2统刻擒、希望在2030年左右夯,汽车产业的电动化转型基本完成高,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上尽。智能网联汽车市场有一定的占有率姬汹晤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用慷。    3耐矮、建立有竞争力的自主创新体系辛踌白。    节能汽车在2020蜡硕防、2025孤泵脆、2030三个阶段提出典型的指标龚鞠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗搁洪,5升怠豌辖、4升贪、3.2升辆冲靛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%聪桂沦,2025年15%涂队,2030年40%以上波。智能网联汽车目标辅助驾驶技术补、自动巡航绿琶、车道保持应用已经很高食朔邪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例说,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例慧课臂。    基于总的目标再来分解具体的技术路线储倦芍,经过技术路线测算实现总的目标哭想。从路径识别上来说拱翅狙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口兢戌,以能源动力系统优化升级转型作为重点年铰苏,以智能化水平提升作为主线玲溅冒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑茨,全面推进企业产业发展徘。    第四骨靛,分技术路线图的基本结论深。    1赂吃、节能汽车临讽。总体上有很大的共同点豆,重点在混合动力技术先咸、内燃机技术晌叫、其他驱动技术无绰。混合动力是技能的主流技术垫惊摆,当然轻量化也是另外一个梳烈,但是轻量化有专项的分析丘,在这里没有强化溪贤伐。    乘用车总体执行轻量化毫嗡、小型化习、混合动力嘶罚矗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失响,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径呢。    混合电力是一个主要的技术拦,达到5升锈,4升歪擂酮、3.2升的目标呸幻,混合动力是主流娥棘椿,其他是共性的庐链,轻量化僳肆、摩擦等怀寐。    商用车混合动力应用时间稍晚坍赋,重要度低于乘用车备膊。    2很融诬、纯电动与插电式混合动力汽车巢抄肮。随着电机效率提升以及能效减少能量损失兢,加强轻量化成为趋势内。轻量化对电动车更加重要蒋径。对于插电式非常重要的涡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术慕,驱动列饺、点击蹭、控制酞、充电甜恼钩、混合动力发动机厘卵,高效耦合发动器很呜踞。动力电池本身有专题伟掳沪,在这里没有过分强调恒锋。    这两种车提出了总体的发展纲要驰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式香渭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的逃,甚至可以忽略不计腾撑。    从四个层面梳理了技术需求街妈涸,提出了一些优先的行动项采,面向纯电和插电童,国家科技技术支持十五年了垂惨,下一步除了电池列为专项之外界归,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持矛。    另外怂提,聚焦关键零部件疲、基础突破和可再生能源酞失掠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用略协,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要持凉。    3市式祷、燃料电池汽车弟添。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择畅穿壕。从中国汽车产业来说吴皖埠,现在重视程度不够技,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划山黑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究粕腔窍。希望四部委提交国务院进行发布和实施馅任迸。    在研究过程中芜,大家对燃料电池认识分歧比较大换,或者没有共识佛敦,这里特意保留一个燃料电池发展目标爱,跟发布不一样筐。发布时2020年达到5000辆的保留规模勤,我们是1万;2025年是10万视喝,发布时是5万;2030年是百万价飘层,发布时是10万荒。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧撑背涩,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乖镶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度泰、耐久性镀、成本荤课、氢安全附。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拍僻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程玩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜试狮瓦。当然簿罢,全技术链的技术攻关需要做袜程次,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口荤迪忻。前期小功率燃料电池澈厕钢,中期是平衡的燃料电池抠卿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池锣架,到最后全功率的燃料电池耐佬雇。当然毖溃片,电电混合是最主要的侨辛,最后电池小容量的技术路线摧,但燃料电池的功率更大一点隆。在这四个层面进行了技术创新梳理班票昂,燃料电池要解决的东西很多庇,包括材料宝、膜掂到、电机划拣、燃料电池牡迫厍ǎ块堆但、系统技术埂、整车技术泻瘁菱。燃料电池也是下一步国家科技竣酬、资金支持的重点闹。    4墙、智能网联汽车浚,这是新兴的技术发展趋势梦。其重要性与新能源汽车同等重要驳琼,有部分专家认为更重要屠恍菊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大巩居,技术和应用的优势下黎,也是机遇钢拾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电幌拓,涉及到国家信息管理申。对核心自主提出了很明确的要求涧,即两横三纵履菠传。    车辆技术上更多的是决策佃、执行黑附。信息技术赶,信息安全扛,地图技术也是非常重要的肚梦。两纵等,一个是车载的悔侩侯,一个是基础设施弘习。智能网联一定是循序的款,智能网联技术最容易得到大规模的应用落。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标门釜。这两个路径总体上循序得到应用沮逝素,从商务车来说委,更容易形成删枷沫,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求羚。    从四个层面聚焦一些技术需求垒诲。跟燃料电池一样沏茎,需要解决的问题更多一点茶饯晌。从感知决策执行的售碉,特别在决策阶段虚钵掂,差距是比较大的敲憋,感知当然也有差距搓。在信息层面趴挝歧,大数据废攘顷、云平台触洗,相对来说中国有比较好的基础和优势欢拭。    作为一个前提贰,对标准法规先决性反乔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动寸沮毖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件熟海。制造技术不细介绍了鼎防鸽,还是聚焦在新材料的运用秽,以及新技术对制造技术带来的变化伍蹲,聚焦方面进行了说明岛界。    动力电池陶卜郸,分三个目标盯危炬,目标上有比较大的讨论和争议潞,比如说新阶段提出了350逝、400餐仕、500的质量要求副,争议非常大签搬,重点几个层面壁深寒:    优化现有的代表电池技术铣现禽,提升技术水平拳蔫,特别耐久性设莫频,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抽彤褂。国外的装备很难形成有竞争力的差别忙煌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线脚浑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系葛搐草。现有应用以企业为主体来做韦垂。当然同魄,也会关注动力电池的回收利用技术孺歌新。    最后挡髓,轻量化绷白饯。简单来说跑圈沫,前期聚焦材料技术扁、设备技术步、制造技术鞭苍幌、回收技术途苟。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺檀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化肯提迷,比如说传统的四大工艺的变化毒芬臣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用诧反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拆略然、供应链穗、资金米扑、汽车等方面的诸多质疑贬肚。期间,明确表示不会放弃造车马吧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传剔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天恼距炼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蓬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的少催唬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融航涤卧、互联网及云瓤线遁、内容构动攫、体育,还有三个端口类的,手机琴、电视糙、汽车培猩糠。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业劝膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力爆秒府。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功荣花匠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿称甭灯。    乐视的电视做的确实是非常不容易敢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三统炽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元武。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元巴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元枢尚蔷。总归累计亏损36.33亿元绿肪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就委。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面闭抄屁。第一部分就是投资人的钱吼灵概。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现稍旧郡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿砰聊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现燎妓梧。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法哦纳拘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情墩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钱伯、体育43亿称、手机50亿,房地产64亿颗创、内容108亿琅艘蔼、互联网金融151个亿牡、电视187个亿举、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金狸壤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂烯躺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的家炭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的浪卯抹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嗓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败颧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的担喇。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件脖裤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准矾且客。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙彭吾下。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的诬疚衅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去楞诫成。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了纪惜版。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的饥绵。很可惜,你们蒙眼狂奔牟达。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散扫。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦泪:李芳" "   12月10日邦港交,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路嘘杆潍:一条是政府主导房、政府补贴的方式迷,这是当前的主流淳。一条是消费导向瑰里,依托市场的内生成长道路贪似。”他表示奠庙,(电动车产业)进入者中煽,大多数最终可能会被淘汰分,但是不能不给他们机会偷愧刷。国家已经开始放宽市场准入细锑,此时狗凶队,应该在两个方面把握好政策拔:1碍、应当欢迎新的进入者粹冷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者策沫,让投资者自主决策迸,自担风险酥温。2誓惊挎、要以强制性技术标准和相关法规为准绳弦兜,严格市场监管了傅胖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚凸捆,目的是建立好的产业生态糯卿。电动车产业化苏赤磷,最终必须依托市场来完成赡,因此幂绘财,政府的政策必须产生长期预期妈。推进政策应当借力市辰愣唷,发掘市场的潜力识。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用净超哀。政府政策不干预技术路线诬券,政策的实施不是导向对政策的依赖囤,而是政府作用的适时发挥庐卞搜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕莎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道般,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示独且,戴姆勒有望在今年成为全球最大嗡鄙纹,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商街,这一目标比原计划提前四年实现橡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布冗劝蝗:“戴姆勒今年即将实现这一目标桥脊霖,比预期时间(2020年)提前四年糖浇。”   据悉鞘仿编,蔡澈最初于2011年宣布上述目标功砰采,当时受到与会者的哄笑秽懈。然而鸽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近接,领先劲敌奥迪和宝马洛翠。(实习编译榔:刘欢 审稿倪协荆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈碧赦翠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编饥:韩大为 版权作品解猩,未经环球网Huanqiu.com书面授权粗,严禁转载滇佩,违者将被追究法律责任汞宦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道点贡忍,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访煞。在提及新品牌“WEY”时疟呐伤,魏建军表示慈坞滇,“将夺取丰田和德国大众的用户”遁。   记者钢:为什么把自己的姓氏作为品牌含锻撵?   魏建军擎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品刚。我对WEY很有自信氮,就使用了自己的姓甭牵肮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌肖墓疮,但在中国汽车行业我是第一个昂。   WEY之所以采用英语酗镐,是为了要瞄准成为全球品牌稻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力肉誊。   记者净恫蓉:对于竞争对手有什么设想洪串安?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军仟继劳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场适搅岔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势绵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌搞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准搅,在此基础上还要实现15-20万元的定价陇啊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户癌。在性价比上WEY更具有优势守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编龋诧:李芳 版权作品嗓挛,未经环球网Huanqiu.com书面授权腐娶,严禁转载骨稍,违者将被追究法律责任蹭沫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后戏描,新能源汽车的发展也不会受阻侥森碳。   根据工信部核准的数据散崔蜂,今年前三季度畔,整个新能源车销售16万台借点上,同比增长83%翔遁。其中竟,新能源客车已经占有40%以上的比例室可,达到了近半的水平溅茧,发展前景面临压力刷,但乘用车只有0.1%两碾山。“我们涨十倍是1%霞,涨100倍是10%茂,新能源车发展有巨大的前景和空间曹峭修,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点稍仁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上舌,全国乘联会秘书长崔东树说诵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力搓赏。根据国家制定的产业政策要求撤诬将,到2020年梨汉逞,乘用车百公里油耗要降到5升秒馈呛,这意味着五年内降38%的油耗跨绊。“基本上谁也实现不了冗,只能靠新能源车来推动溺氰份。而这种新能源车善新,插电混动可以降80%菠烤,纯电的可以降100%的油耗典疤,这种情况下只能发展新能源车歧,这样新能源车乘用化胃电嚏,为什么我们一直定义为为生存而干叼,你不干就要挨打八肋韶。”崔东树说忿。   另一方面黄扁檄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展锹顷侥,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要妨芥度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者疾努,因此定价弹性很大灿粉翠。”中金公司的研究员李璇说拆赴对,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平驼挺殴,为消费者提供很多选择菊权秃。随着技术进步和更多电动车型的开发肃,新能源车的成本会不断下降绅固腔,比如瓜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型惶唯捻。“中国的纯电动车型出来以后当,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多嗣廖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后狮鹿,发现基本上17确驾土、18年以后的新能源车鹤坦翻,达到8年10万公里以上示翱,整个成本是比传统燃油车是要少的圣,甚至是少了20%到30%腐使。”   电池是电动汽车发展的核心迹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本枚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同揣联拟,电池成本还有很大的下降空间广。目前啡,整个电池的产能供应相对过剩琉,国内电池企业达100多家淖。据统计甸,目前整个电池的价格大概在2块多左右维。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求教眷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准眠佩惰。因此牧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度豁侍蔼,这样才能达到标准蔷视。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示莱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝:李芳" "   我们不认为绝对的销量千,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疗。衡量一个品牌成功还有其他的因素馆,比如利润率揭钢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吩渡邓。除此之外洁,品牌力毖龋媚、品牌的知名度擂、美誉度艰、影响力夏,也是决定品牌可持续发展的重要因素赌魄。宝马在创新精神上是首屈一指的船佳,因为汽车行业正经历巨变甫秽蛇,在电动出行超、智能互联铆叭阜、无人驾驶等一系列发展方向上锌,宝马都打下了比较好的基础塑裳。    临近年底可舜澎,伴着层出不穷的新闻事件去,高档车市场竞争愈发激烈挂槐,作为全球领先的品牌——宝马衰假、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目卷焊夏。近日介,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士窃,听到他开诚布公加、推心置腹的看法立腐寥。   问迁空:根据最新的销量数据坞领,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近融残。那么顷刀称,您怎么看销量诉吮办、利润莫阔叛、与经销商合作伙伴的关系牌车逆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智睫郡: 每个竞争对手的情况不太一样谦俱料,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况窘,所谓的增幅我们一般都讲同比抵刻沙,是跟去年的基础关系荆脊漓。几个因素加一块儿茫骡豹,我们不认为绝对的销量瘁虫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素僻冀层。对于宝马而言香慨弧,今年前十个月湃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嫩排,同比增幅10.2%尺倒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆羔疆胸,同比增幅接近11%律废。我们对这个数据还是非常满意的饲,这也达到甚至超过了我们内部的目标横芜畴。    除了销量本身的绝对量或者增幅瘸烤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素尽敛,比如利润率口,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标采。除此之外峦,品牌力肮悲、品牌的知名度脑谁、美誉度挛、影响力餐邦,也是决定品牌可持续发展的重要因素酒烈蓄。宝马在创新精神上是首屈一指的魂交眷,因为汽车行业正经历巨变琶,在电动出行低、智能互联谩瞄清、无人驾驶等一系列发展方向上郎蝗被,我觉得宝马都打下了比较好的基础桅欺娘。总体来讲普,我们并不惧怕任何竞争狸陛,我们也欢迎竞争墩密嘶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行材次酱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势挫。   问隆床线:最近皖慧晃,关于奥迪的新闻比较火硷娄。   刘智团帘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略开泉吾。对于宝马品牌来讲郡桓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的孪,双方的关系也非承ⅲ好盗储。所以倪屑蒂,这么多年来尽管我们在中国是两个公司疏,一个是宝马(中国)扇,一个是华晨宝马藕,但是我们有一个整体式的营销团队筋白,有统一的零售网络莎,我们在总部有一个统一的管理团队通,面对客户也是以统一的BMW品牌出现褐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沥任。至于竞争对手我不是特别方便评价其交,不过至少释放了一个很好的信号需申,豪华车市场的前景依然很好墒。    问贸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展矛?    刘智簧岁县: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度玛释馅。因为从经济的基本面来讲峡锈孪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定剐理丝、持续的发展态势靛淀。之前以出口荷坤幻、基础设施建投资的经济拉动方式凤递,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式察翠。需求的增长其实就表明了对于车的需求腥坑详,其中也包括对豪华车的需求们臼煌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长弘墩可,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑截譬,这几个因素相加洛弦悉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间帆。今年屏握玖,豪华车的“盘子”接近200万辆峰湍,未来可能每年的增幅不会特别大胖块躲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑列槐。所以档屁卢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入磺,力争在市场表现上优于竞争对手讹挟。   问疟级搜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得马俯形,这一岗位和以前相比有哪些挑战墙匙?   刘智畏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化良湃宫,因为我在宝马的八教、九年时间坡酗,换的工作岗位也挺多的扮哆呜。换了新的工作以来淖廓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营颧匹,比如负责国产车的销售剃关倘,可能是比较短平快的擂,看的是一莫、两年之内的事情既。在宝马中国总裁这个位置上妥,除了目前公司各个业务板块的运营南备实,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蘑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向娇洁舶,像无人驾驶碧琅攀、智能互联僻醒、电动车歌,包括数字化营销帽、品牌年轻化等等一系列的东西湾袄表。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划拓跑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队烫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究涤免,力争在中国市场上打下一个非澄剑好的基础落潞唐。我相信箍端败,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候荒恋忙,宝马会拥有非常强大的竞争优势巢膊充。(中国经济网 记者玲潭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "   原标题滦谋:王永清浦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底肺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单氓观。别克品牌今年销量已经突破100万辆暖惦稀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疽滦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名盼奥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰廊喊。数据显示卸赋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆府嘶,同比上年的446764辆下跌28.64%龄。上个月卿坛洽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通丧岭。    因此颗,在车展期间接受记者采访时酗查,王永清表示促娥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造奔锹固。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吮端瓮,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升椿稗,但全年销量依然会同比下降20%左右馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来茂嘛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快亮窝零,可能在布局上稍微有点滞后跨洁霸。现在对于雪佛兰来说棠胃祈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”势幸。    事实上沃怕陵,雪佛兰已经开始了提速布局法深。广州车展前夜的雪佛兰之夜上灌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台脓。王永清表示勤疽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌甜妮喀,2016至2020年投放超过20款新车揣稼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列禄暇撅,30%为SUV车型坞们冯,并将加速引入包括1.0T公氰肃、2.0T淮势、8AT躺筛慑、9AT些搞帆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技创尚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境轻鹊咳,未来SUV将成为主推车型烧喘坑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造阔,轴距2725mm罕,将与全球同步进入中国市场翁稿堡。同样仍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相省荣厦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鸽疲胯。    值得一提的是奖隧型,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS臣琳,拓宽产品线库彭。RS车型将采用包括侧包围刀妹、运动尾翼讨番秒、双排气管县、降低化运动悬架颅庇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件脾,并加载多项ESS智能安全科技嚷。    在品牌营销上姆碘激,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼我苏乔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销霉蛋甘。另外乱穆噶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发煎般厩,演绎雪佛兰“热爱反,梦想端发,行动稠亭劣,分享”的精神曙川惶。    “今后新车的利润越来越卸挪至薄,主要利润来源于衍生服务穗喇钢、二手车置换等妻陷氖。相信雪佛兰将它的结构调好后悄纪,未来两年将会真正出成果蹋糙。”施弘说弗访。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外奢,上汽通用的新能源战略也将全面提速关。车展当天昏吴垦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相宫坷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发菩媚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统川帅堑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成探羡粪,发动机的最大功率为73千瓦鼻,其中电动机负责驱动戚祁,汽油机负责发电帅,它的综合百公里油耗是0.9L浆涪。从上汽通用发布的节奏看舷插,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了舅飞慌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案航,王永清说祭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些宠谢,产品还要丰富飘,才能满足这个法规的要求娥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度履,到2020年之后比例更高卸肌。王永清表示毋:“估计到2022年畦颊膜,我们的电池技术会有很大突破闭副,能量密度大幅度提升仑茂化,成本是大幅度下降孟福锚。这对纯电动的新能源车发展是好消息氰赶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓侈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢烽烤、豪华”品牌——WEY弓和,W01衬普推、W02两款全新SUV首发亮相故窖,售价区间将在15-20万元令冠挛。对于新品牌的未来发展规划荡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示扔:“WEY品牌明年将有3款车上市彪,到2018年还将推出2款左右的产品浚,以支撑起全新的销售网络体系婆芳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表伍家:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍揭谴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市富弧癸,8月份推出第二款SUV W02铣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年啡避换,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型估。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时此,魏建军详细介绍到骑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA脸项吃,配置上拥有最先进的安全技术故、智能技术菲,也更加精致盎唉。此外在性能上两者也有很大差异故讳,例如在NVH方面换茹桶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上苯唐磐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造想微排。   在经销渠道方面饯哼皖,魏建军介绍说贪兽掂:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络距骨售,没有想过招募新经销商沟,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作酿看枪。”   对于新品牌的未来发展酚摔律,魏建军信心十足邪,他表示纲洽角:“我从没想过这个品牌会失败础雄,只有退路封死才能做好这件事让附剑,自主企业只有没有后路才能把事情做好辛。”此外笛,魏建军坦言瓤毛氛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法剁号币,因为新品牌叫什么并不重要存电。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟滦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业构微,将方向转到共享经济洗耻、互联网检柬、自动驾驶方面新的技术坪褐不,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上躲离另,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩溜降仆、生动的演讲琅耪,就城市交通触魔喇、自动驾驶和汽车互联等热点话题胜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索东,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业藕疆建。    徐大全说飘,博世始终认为翁角忙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担悍壕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式欧何。    徐大全谈到层础墒,作为在汽车领域的老牌企业砷竭挤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化触、多样化的发展态势和需求瓜卤,博世已经有了自己的思考和方向扰胸烂。    他说呸,如今磋,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业休曝,将方向转到共享经济勾淳、互联网蕉然、自动驾驶方面新的技术涧半,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说虾啪群,面对新一轮汽车技术的变革癌抖客,无论是传统汽车踌尼、零部件企业吃臼辛,还是互联网洞钒、科技企业溜沙铣,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局馅淌。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汉仙型:互联化双白、自动化和安全化魏垂快。我们预计床层涤,到2021年浓嘛,汽车将成为第三大互联移动实体冲高,同时扮演人类的第三大生活空间蝎玲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面桐峦痊,来充分发挥互联驾驶的各种优势吠。    谈及自动化领域撅蔫奇,徐大全判断邢铅颂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势捅锚。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术湘,通过持续创新驾驶员辅助系统哦,从辅助驾驶蝗零劳、部分自动飘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶穆,分阶段朝“零事故”愿景迈进炭。目前揩闪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产缺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用堆陋,到2020年左右歼堂碱,自动泊车功能将进行试点项目测试疤封另。    说到自动泊车啸切,徐大全特别谈到停车难的问题伯。他说跋,停车难是在城市生活中的一大困扰撕航。今年镭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题粟。在八项智能泊车功能里叫毕旦,“手机查询停车场位置并导航”侧奋抡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能褪莱。其实妈目挺,在大型商场里丰翔侯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了宽黔归,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础登糕。根据一项市场调研显示久吮粟,2015年薯猾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿墨疏固,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力稍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蒙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露骗,在深入巩固原本的互联化券额慑、自动化和安全化“三化”战略基础上刻全,博世今年也把两轮交通交、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度铆竿哼。    他介绍矢窍挺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蔫,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力夹美。未来十年胁绵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上豢傻骑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性险汇。    在两轮交通方面险戚,博世提供两轮驱动粱吭、安全等各方面的解决方案委,涉及两轮电动车梆截挖、摩托车锌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式卤兰亨。    最后锤鞘疮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嫡脓磁,满足这些变化的需求庙蚕比。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤攀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”醛袒登,“双积分”法规墙羡功,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钎喇删,连日来舍抒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温宏督,让观望中的车企备受煎熬拆努。针对业内关注的焦点问题施,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全啃境。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》虎菜簿:不久前稗茸钨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规氓昏,如何理解这两套方案善镣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全访臀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)卧静、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联踢亢径,但又有独立性嘉,各自的核心目标有所不同耍试。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惧,进而确保国家能源安全匿骗。由于中国的石油对外依存度已超过60%陀滴萝,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提姐。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求戮啊纲,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展塘屎寐,进而实现国家节能减排的长期目标须。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集叉咀赦,但现阶段并不能彼此替代币团。对于CAFC而言淬,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求醚,其中当然也包含新能源汽车穆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠借。但不同的企业由于自身能力窖似筹、技术储备和对未来技术趋势判断不同皮蛔,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求豢碳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模雀拿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补信恋,而以后补贴将逐步退坡托末禾,企业更担心成本无法负担入瓮勒。因此仅有CAFC法规借,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况驮,所以有必要出台NEV积分镀乓,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流惶奇。同时舶衰迷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫魄,从而有利于新能源汽车早日取得突破剑曙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线废逼,其目标应是降低汽车及相关产业慑类、乃至整个国家的碳排放距视奶,和降低能源消耗诉求不同功太。作为碳排放第一大国环,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值仿,后续国际压力还将不断增大景。因此瓦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放匆采酷,从大方向上讲是正确的舌磐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段犊钨铺,这和NEV积分没有本质区别鹤,也无法确保总体低碳目标的实现落懒啃。实际上界栏,跨行业扣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向丛。以电动汽车为例歧,其在使用阶段确实是零排放庆囤桑,但与欧美不同禾魄,中国的电能以高碳电为主欢涪港,因此在发电阶段有相对较高的碳排放旅极谐。也就是说辩署复,在使用高碳电的情况下坤,电动车全生命周期的碳排放并不低岁环曝。这正是碳配额管理应该解决的问题评攀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中呈茹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额笨虫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业啃什。实际上石,将新能源汽车确定为国家战略奠我墨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赖,生产更多的低碳电皮陆,否则减碳的国际承诺将难以兑现较。    另外佰,对于汽车行业层豁,无论是CAFC频撇、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同烦,但都应该由一个部门来统筹策划惯久,系统思考箱怕释,拿出科学乳裁、系统捂脸菱、具体瘸窝限、有效的管理办法来推动实施谋菏金,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面浚。    ■积分交易细则需加快制定栖九敖、尽早出台    《中国汽车报》纶溉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定奶珊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素墙牟巩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蜜够杯?    赵福全镐:确定合理的积分价格垒芥,涉及到技术挛毋委、成本和市场接受度瞬,需要综合测算和动态调整烤逞。我认为基本原则是暮眷伙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力宫掂遣,让没做新能源汽车的企业有经济压力提湘。如果NEV积分是“白菜价”峡洞奈,大家直接买就可以冬,谁还会愿意在新能源汽车上投入户?    因此怀辣,NEV积分的定价应足够高颁菠朵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入卞隘凰,通过自己的新能源产品获取积分惶,满足法规要求篓蹿艇。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理势葱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业完型,能够通过购买积分先生存下去地街,争取时间把自己的新能源产品做起来呜咐间。    《中国汽车报》墒莫:除了积分价格之外彭窍广,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑钳忍,目前处于“空档”状态哼建,怎么看待这个问题道?    赵福全奶趁姑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力行。而且距2018年法规实施仅有一年多时间郴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫璃坷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性得闯。同时秀纶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间父哗。对于汽车企业来说握祥垦,3年仅仅是一轮产品开发的周期兄查,政府作为“游戏规则”的制定者稍朔薪,应尽快给企业一个明确的目标弦,否则企业将无所适从且龋粗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》母:“双积分”中提出了2018年起墓摔,8%败卸暗、10%醒郡拍、12%的NEV积分比例嚷,而经权威机构按照法规要求测算逛忿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间盛坡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难草勿掏?    赵福全北掂叛:在这个问题上侠鞍,我并不持悲观看法趴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难立痕,因为还有很多企业尚未完全发力缎磷耽。按照国家的发展预期辜攘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%衡鸽,如果每辆车以最低积分2分计算恼,整体积分比例就达到了14%茶捅,如果是分值更高的产品槽扁幻,达到18%的积分比例都有可能番谴痕。关键是要努力实现7%销量占比目标断,而这也正是NEV积分的目的所在瘟鹊盒。    不过另一个问题引人担忧铃荚昂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求栏,同时在CAFC核算中也有优惠茬瘸兄:一方面油耗直接按零计算蔽绞,另一方面核算数量加倍阜梨开,从2016到2020年分别是5倍汾、3倍伴每、2倍缉。此外激畴啥,按照单项抵偿原则官,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分田连鼓,还可用于抵消CAFC负积分靖。我们经过测算发现防奠敦,CAFC中的这种双重优惠剿湍迸,对新能源汽车的“照顾”过多了鲍琶,不利于促进其他节能技术发展芥空,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险撕切蓖。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展憋米,CAFC的达标难度就会随之大大降低痞拱棉。实际上霞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瓷你秘,两者不可偏废啊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展码,但如果CAFC目标落空钡倍歇,国家能源安全受到威胁寡辑秽,汽车产业的可持续发展仍无从保障豆寿词。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鸿容娃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吐罚杠,这不仅能确保CAFC目标的达成欧,也会提升NEV积分的价值逛,避免NEV交易落空翟。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》岗怜抨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值揭轻愁,而没有将电耗的概念纳入其中峨靡,这样的算法是否科学驰肥?    赵福全幂透:NEV积分分值以续驶里程为依据稻,这与推广新能源汽车的初衷相违背啪,也不利于鼓励技术进步榷绒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程娃守。推广新能源汽车是为了节能减排牵,因此不仅传统汽车煞,新能源汽车也同样应该抑大扬小共莫、抑重扬轻谁殊。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”娟,而不是搭载电池越多越好浪抚购,因为大量电池搭载在汽车上移动宠巨,这本身就会使能耗增加癌顾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾艾哨,也意味着大量增加电池生产的排放范誓鸡。    政府应鼓励企业开发低成本钾黑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品冷功陕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池嵌隆裳。也就是说陛,政策制定一定要“勿忘初心”稍铅。建议NEV引入单位电耗番集,即吨百公里电耗的概念怒办汀,作为积分分值的依据溶迟。同时哆逼妻,对于小型车电耗适当放宽怠你胎,而对大型车提出更高要求蚀,以鼓励新能源汽车小型化劫挽券,进一步提升节能减排效果莫小娜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》贝肩享:在“双积分”中蜕吻岁,没有将新能源商用车列入管理范围娘,这样做合理吗扣樊盯?    赵福全秋堪此:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被到罚可持续发展的问题穷奇彻。2015年底酪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%相牛漏,获得国家补贴的比例比这个数字还高汞廷开。而此次NEV出台却未涉及商用车幌,这是不合理的禽热辉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嘎旧答,也会让乘用车企业感到不公平跨瓮屋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规特,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锤胎。我建议疵忱,应该单独给商用车设立NEV比例要求倪,可以不与CAFC积分抵偿线,但企业之间可以交易飘。因为如果没有NEV的强制要求琳蔚,在补贴退坡后勒喂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑目。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦玛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口霞刮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水猫潞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上靠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示绰弊幸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家帆琳,盲目投资之后惫钠幻,多数公司要垮下来芜粳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热莎惭簇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎刺案翅。    以蔚来汽车为例遍腾,去年8月还只有100多名员工罢碴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模浮桔累。据中国汽车工业协会最新统计绣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆届米,销售4.4万辆粕,同比分别增长25.7%和43.8%卿荒惟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆灵巳,销售28.9万辆暮眉丰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%侩。蔚来囤筋、威马牢多、前途袄峡、小鹏等已是新能源造车领域的热词菱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入镜卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面港,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》菩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目年寥空。至此蛊堂唉,奇瑞新能源成为继北汽新能源阶同查、长江汽车嚼妈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业轰悔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钠虹。    “新能源车企的风险犁唐楼,其实很大巴陕悸。”王秉刚说痪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力寿,对风险有足够的分析涪,有可能投了很多钱烫蚊洽,最后做不成淘,带来不必要的损失驼纹。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下杠,简单地投资建厂竟甩鸿、增强制造能力猛,未来堪忧蔼盼。新能源车电池的技术进步非常迅速 受戳,现在可以用的技术一年后就不行了酞乳媒。如果没有研发能力就做不过人家讹。“一下十几个亿扎进去饱,有可能最后做不成填嗣起,我还是提醒新进者要谨慎一点陋米。”王秉刚说挞柬缮。    事实上貉露,目前国内的新能源电池生产厂太多了典柯,但规模都不大董。而且动力电池总的规模也在扩张中省衬绊,尤其质量好的不多挫,“据我了解滥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单笨掇。”因此坍,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺舞。   谈不上“红海”勿峨撬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的催,但道路曲折苹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说沤慌,造车得有钱嘎摹、有人才炔聪、有时间唇庞骋。“钱我们还行及兰涟,人也不错归,就是时间太紧储修,毕竟搞汽车三年算很快恼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合何。”万锐坦言盼盗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的拦。    不过喂陛瞧,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧缴谰,万锐并不认同秤。在他看来梁阔婪,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蛇舞,因为大家都还没“下海”裳肃剖。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程钨菲态,大家还在忙于造车其哎,搏杀还没开始且峦。    “这是好事澳省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业何矮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说花乓诬,目前中国传统整车企业有150多家灿肚登,新能源车企至少有30多家酪盆鞋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法统铃炉。    至于是不是过剩曙凳蔽,梁伟表示这还是要市场来判断疙垮。在梁伟看来彼森,其实中国传统汽车行业已转入新常态锤煤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长姑,除非汽车消费大幅好转挛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况霜穆顽。    但另一方面溜,根据预测惠,未来5~10年虎睛蛔,中国的新能源汽车将保持两位数增长限。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆别共仁,到2020年时产能达200万辆岭扣、累计产销量超过500万辆勤。梁伟认为燎何爱,从年产几十万辆到200万辆的目标厩,新能源车汽车肯定还要快速发展囊。目前的新能源车市场还完全没有定型悉律雇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会倍田。    梁伟特别提到了特斯拉的成功千酚酵,“很多人此前担心特斯拉会破产寡,但Model S和Model X推出后效果不错焦,用户接受丸。经过多轮产品积淀烙堤秒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃滦辉社,特别是成本下降得较明显咸礁。特斯拉可以闯出来蓟星,中国企业也有机会嘛、有成本优势蛊。”梁伟说排洗。    对于最近贾跃亭的乐视绅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象暑凌吧,梁伟指出称谐,除了技术厘蠕,汽车行业还是一个资金密集奇柒、劳动密集的行业逢。如果要进入适,需要企业在未来几年有大量投入嘿毋牧,以格力电器(000651.SZ)为例闯剐轰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗勉洗磷。    梁伟表示尘镶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来舍,毕竟快速把产品推出来羌,现金压力会非常大突位。另外纷掂,一家企业在原有行业中具有很强的能力刚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功昏,这是一个很长的学习过程哪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日桃敢瞄,也是第十七个中国记者节竞竭儡。2000年步某,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》绥庭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节湍。此后记者节像护士节疗醇、教师节一样笺,是我国仅有的3个行业性节日之一貌。   值此之际经灸村,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱疙暇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下狭赁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”伪。      坚守还是离开蛾身?   根据《新媒体蓝皮书》里披露盒:去年网络广告总量2096亿元扭城,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元逻蔑炔。报纸下跌超过35%克,杂志下跌近20%橇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿捅拦冈,单项将全面超越传统广告亲破离。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击皑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者感反囤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下东,也仍能保持着不俗的销量杜艇。    “没有路可以让我选择南顾瓦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值昂伙。”陈总对此直言到路咕身。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚憨淌,但发行量保持一直不减蔽都煎。诚然厩虏笺,这离不开报社给予的支持牛来。但从自身发展来讲硅饰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好呈。究其原因顿唐,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的姬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者翘。   汽车也好车,新闻也罢量钝咆。毋庸置疑溃耿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题熊芭。   纵观整个汽车行业的发展趋势汕就,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蕉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受肃邓枪,但不可否认的是撇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式块饯镭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物山,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者汹取。    除去对报纸氏厦、杂志硷旧、广播泻寥、电视拔谎、音像等载体样样能玩得起来忱迟方,还需操弄3G安缺、4G等流媒体技术搅街。我们不知道下一站会到哪里官第救。   面对媒体融合大潮期讣,陈总胸有成竹的坦言瞄吭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代酥痘,家用汽车转企改制之后继续深化改革示。由媒体到传播机构居暗,由杂志到全媒体平台律,历经两次创业蛋,家用汽车探求新的发展方向咳唾,抓住变革时代的发展机遇勺屁拔,赢得了全新的利益增长点珐唾逼。不再只是单纯的纸质杂志摊贿,视频配柔、自媒体等做出了不错的效果寸。   其次挖,就是在自己的企业定位方面瓢豢驴,中国医护工作者汽车消费调查溯裁、中国城市教师汽车消费调查是以医生怀毋、护士乔泉、教师等特定的人群为对象做的系列调查材镣。这些调查一做就是3年习菜妮,走遍全国大中小城市酵,做出最真实的数据酸箩。 ?   “网红”营销时代   今年以来孔,网红主播频繁出现在各类活动现吵迳馈,手机发布会媚哀、车展市骚、房产开盘殴堵雇、比赛等一场不落戏笑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蹦茧牢。”   日前盾官嗽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”阮辣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军侈,打造新媒体时代的主流媒体“网红”甫。   对此事件娶蚂,亦不乏业内人士称扛换,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赣,呈高开低走的态势冈蔽虾。   陈梓萱表示酮蹄:“在现阶段的传播环境下抱卯,媒体记者朝网红转型钠畴禽,把读者转为粘合度极高的粉丝酵娟了,增强彼此互动寝跋请、沟通阀京拖,无论对于报社还是记者个人拇怜,都是一件好事芍。”   “把流失的用户拉回来韩漠膛,用互联网寸耻、新媒体的方式燎,我们正在努力尝试懈倘,但具体执行效果如何哺层巨,尚无法判断贡筋。”全媒体时代翰坊库,我们永远在路上芒就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎宫:张瑞丽 版权作品绢,未经环球网Huanqiu.com书面授权暮,严禁转载鞭浑签,违者将被追究法律责任关彭童。 获取授权" "  原标题俱女:广汽传祺肖勇肚孪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惋线泉,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典次。在本次活动上块喀逞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念性慈。广汽乘用车副总经理肖勇表示桑:“时尚是一种潮流盆柏匪,其实就是顾客需求吼,引起客户共鸣汝,汽车也需要时尚潞导攻,所以GS8出现在了这里寺。同时传褀GS8我们就是承担梦想氖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疲顽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈摺,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌佛兽,中国品牌基本上没有一席之地痢洁拐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型豢搁竭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任离。   对此方灯钙,肖勇表示氢:“传褀GS8我们就是承担梦想乏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上开,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上捎,所以在豪华汽车上氮射,我们率先实现突破魔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚攻申,我们就是要跟汉兰达奸轿、福特锐界形成三足鼎立毖涧健,甚至未来超越这两个品牌黑阀,这就是我们的目标弄狮戒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示口饯睬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆寄椽箔,创造单月销量的历史新高勉饯,爆款车型占3.4万辆嚷,但受制于产能安排的影响俩撂肚,造成其他车型总的销量并不是很高连。面对这些问题断戈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略叼。   肖勇表示钾:“明年我们的产能胸攻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目集,产能将得到释放琶。我们在满足GS4的同时揣奉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疮,最起码销售五千辆以上奖售篇,剩下我们会再分配个其他车型恋鼎。”   同时为了加速品牌向上题护扯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市纬赏。同时肖勇说道棘拱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型扫幸紊,在明年全部投产母郊,所以明年最大的问题还是产能既芳母,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型察,我就是聚焦我的明星车型俊农。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷墓厘:李芳" "  还有不到一个月惰蛔,东风标致4008就要上市了倪去碑。它的颜值琳、科技装配足够有吸引力狸块橡,那么随着锁定竞争对手室谈、谍价烽、销量预期等关键信息逐步浮出水面虎看,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢琳狸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天哆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多喀涛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”缸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影撂。比这番景象更热闹的吧闲,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会胃骡叮。   说到品呢娜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致际,让媒体品到了极致殊。在工作人员的讲解下卯垛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统氏完,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计详握,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴颁,无不让到场的记者澳牟匆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识架。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外晶赖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质琶磐隆、品味荣蒙界。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象箍,东风标致在今年推出3008莱其、4008后肌壬,也将在明年陆续推出3008S灯帘唾、及另一款7座SUV那染。据中汽协最新数据显示普,1-9月SUV车型共销售599.92万辆频斧,同比增长45.91%涧孙。那么俄挂捣,在众多SUV产品中设拼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢苟功?东风标致总经理李海港对记者表示饯皖:“我认为要总结一个词就是‘品’字叮凌丛,东风标致的SUV一定是最有品的兜辣饶,这个品是指品质捎投枫、品味毫梆绰,今天的4008就足以支撑这两个词玛容艘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化寸雌币?李海港对汽车产经网独家表示嫉店歌:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同尖阂镭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型唐喉赌,轴距达到2730mm警丘奠,是同级别车里最大的客粹踞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统姬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机附,在配置方面更趋向于高端天、智能募古亨,进军更高一级的SUV市场添藏。”   然而躲拍己,另据乘联会的最新数据触暴互,1-8月淳辖牵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV郸屠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%阂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么兜垃策,作为中级SUV呻撅,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期辑坎?李海港向记者算了笔账丹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万稗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求稀捅腐。“这种需求就是4008的机会谈,也是4008成功的保障釜费氨。”李海港表示权寞善。   “狮虎之战”将上演   还未上市镀晴挝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎倘。李海港认为歼钳,4008在科技装备赂但、内饰外观上相比竞品都有足够的优势牡铃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的江。”李海港强调峨。   通过外观设计及车况数据对比后发现婚瘁,4008的设计颇具未来感和运动感莫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下健,4008在轴距上占有一定优势吉彪,也使得整车造型看上去更加修长荚捣。   那么犬渺灸,价格呢嘛某?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嗜,通过对比翼虎的指导价婪济豢,小编认为4008的价格应该在19万元左右讹瞬令。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合牌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢染?据乘联会最新数据殿,翼虎1-9月累计销售84258辆互,月均销售9362辆稍。但值得注意的是猾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%冕暴。那么券弛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量瞎柑温,可以说也有一定难度坛堪。   汽车产经网了解到贬甘,由于目标客户锁定在换车需求的群体茹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案贤潘浑,以吸引用户选择4008紊。至于置换方案的细节溪歌景,李海港表示还未最终确定赂先。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥胖:李芳" "   国庆结束后触,北京郎贡呈、上海厦签晨、广州够河、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿闲酚挥,引来了社会广泛关注桃。平台闻风声沤到,媒体炒热闹俱,百姓愁价格拼尼破。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻瓶详,“网约车”只是第一块烫手的山芋将。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性奠滩委,又要确保公共交通体系的稳定穗畅,还得照顾老百姓的感受疗。    比较普遍的观点认为冷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升逻拆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高硼盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上妓荆庆,征求意见中提到让市场来决定氦,这是非晨瑁科学的啤蹦萎。作为用户埃低净,担心价格上涨甩内,特别是比出租车贵是较,认为监管部门是要维护出租车体系利益铅,我觉得这是大家多虑了狙恨纹。过去蛋,在平台混战的阶段强淑邵,资本介入烧钱抢流量家,这本身就是不可持续的耗借惊,价格逐渐上付诼獭,平台收取中间费用是必然的些陷。    对于各地的征求意见韧孔记,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌诞爆。比如说要求司机是本地户籍疯赖魏、要求网约车辆的舒适度等等娠珐徐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些逆。    网约车规范的政策是非常需要的采拾,作为共享经济热潮下的产物瞥盯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色哗奥女。任何一个商业模式四迟纯,都需要规范起来辟茫。因处于监管边缘体,过去已经发生了数起网约车的蔚菪;欤害案件诉棠旱。我们在对受害者表达同情腾、对肇事者表示愤怒之后饱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带牧匡蝎。    然而上卫滥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贸。比如说窍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍箱、车辆要有上海车牌踩昆羡,并且轴距要达到2700毫米狄。根据滴滴公布的数据考浦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中题,拥有上海户籍的不足万人橡切。这个情况在深圳类似杆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车物点。如果按照细则明确执行钱力愧,这就意味着琳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”焚。    共享经济是大趋势沙巷饰,但监管太严可能打击积极性男碑,这对立法部门是大考验窃危搂。互联网时代刚堡琅,网约车大大增加了出行的便利诺伯瞬,使人们在出行上拥有更多选择徽该兽。监管是为了提供安全高效的服务保障涎,而并非要让网约车集体消失陷。现在的征求意见许多还是首次提出吾,建立体系的过程中应该让用户坪、司机及平台有更多发言权胺捶期。    我们鼓励共享舶呛牡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环徽尼,与传统交通体系形成良性的交叉互补详骚范。    我们希望立法安绵,只有合法合理才能保障各方的利益犬壤,所以网约车服务一定会是标准化媒社绒、安全化的淳腥棘。    我们希望在所有领域都有不断开放韭、不断完善的发展方向榔懒,这是产业互联网时代的必经之路并。    文 | 著名职业经理人保赋敝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按谋仍汀:新造车企业已经不再神秘下,告别概念车的品牌曝光期霖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段山淖。投建工厂兄钠、申请资质缆杜,造车爸排,他们是认真的伞搅。不过豢乔莆,“八仙过海瞥悼、各显神通”划,出身背景不同的创始人碌济,对企业产品和品牌的定位锰、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”度。    想听“真知灼见”掀哪,走进新造车企业端吉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蓟粟台。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道授膏弥,敬请关注隧绿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中水勾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上乔贤。10月10日弗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准特豁。这也意味着捷,前途汽车继北汽新能源坪耍、长江汽车之后评旦翰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中缅忌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本宫饶,可以稍稍松口气撕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看闪健兽,他直言到2017年底前途K50车型上市前领,相关准备工作的日程已经安排很紧张诞蛙,有许多事情需要持续推进倾。即使如此吮垮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心础。在与记者的沟通中氓瞄,他详细讲述了自己的创业经历看场耐、资质申请的情况噬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断咆。    短短的一个小时媒糯,陆群留给记者最深刻的印象是咎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师和,他们怀揣一个美好的愿景彪茧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拇琴疯。    ■ 拿下资质不神秘掣谈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”篓洗赡,许多人都对过程感到好奇耗粱。陆群则表示错,拿到资质并不是一件神秘的事情屋搓访。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求堆推尾,一点一点把技术做到位钾低动,把技术通过样车和样车的试验呈现出来钢。”陆群说舜舞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蜂甭滩。具体流程是檬聘拌,企业根据相关标准去申报项目码,国家发改委则根据“27号令”去核准申请讽。陆群认为炉疮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展特票、引入新的技术和参与者次伤版,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术烤。其中对电动汽车的四项关键技术广籍纹,包括整车的集成和控制技术歉廷,电池的管理技术烦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求舶。同时嘉队,技术具备后还需要做出整车擒,并按照标准做大量测试胎床漠,要达到很高的标准奋淋。据了解肚,整车控制管理系统(VCU)碑厂、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向释东,也是已经掌握的三大核心技术疥。    更重要的是分喀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向浦掠。早在2010年需场梨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部灵臀尘,开始布局电动车剿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目攻闷寒。2012~2013年屡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目歪鳖,在高端纯电动整车设计藐如、研发方面取得了初步成绩地。陆群说篇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”雷苟蔡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年铃柯雇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展骄,开始引起业界关注幂不。那时抚鼎姜,行业对电动汽车的关注已经比较高烫苫,而前途汽车早已走在了前列玲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年耗。”陆群说花,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司惊彼保,专注纯电动车研发扰、生产矾坏芥、销售及服务达盲翔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团察。”2015年9月操,长城华冠登陆新三板挂牌交易吵唬,成为新三板电动汽车第一股惧酬。目前节陆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团乔离传,包括整车业务板块(前途汽车)艰、设计研发业务板块(华冠设计)毁,以及核心零部件业务(华特技术)顽齐。这三大板块互为依托毯蹄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑醋勉煎。    拿下资质翁,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点退欢驰。    ■ 技术竿荡、生产基地掳绥此、供应商都得一流    在做电动车的这几年逢唱,陆群对电动汽车的理解越来越深入泵阶富,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挝拾汲、变速器等物理结构唯哭头,还需要产业链配套五宛鞠、成本控制蔼簧秦、核心技术开发等一系列工作武困柑。“自主研发的核心技术泞陈切、国际一线的供应商和自建的生产基地搞祷,是我们的三大优势洛舵匹。”陆群说下戮撤。    陆群说酮,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现队搭桥,市场上找不到合适的零部件供应商授快诽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术猩宦。目前辛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案霸乌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坚俄恰、VCU活市纠、RESS等核心技术男申江,使零到百公里加速仅需4.6秒磊,最高时速为200公里蜡性涣,最大续驶里程达到300公里懦。而据陆群介绍尉绿股,这些电控技术相关的零部件叫蒲,不仅前途汽车自己使用交,也已经为行业中其他厂商供应岗权皑。    在供应商体系上孝,前途汽车同样拥有强大阵容翔呕,已经先后与IAC扭抵骚、博世淑排靛、布雷博纺滥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作公。这不仅确保了产品的品质如胁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验香。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地冷丝稗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时萌违粮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地功剃。今年2月襄何,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基夺,按照规划唾,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卑撅秆,将在2017年中试生产潭渭滔,第一款车K50将在明年底上市旦常拓。值得一提的是酞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扳闹壬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”捶,最大可能提升汽车的轻量化水平贩碘磋。    陆群认为降料埠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车烤,而是要通过成本控制吴册星、技术提升来实现潭,其中轻量化就是很好的解决方案叭。他强调典地吞:“前途汽车的产品规划和市场策略律,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的枪醒,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力布案却,在全新的市场领域不断成长恨驰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来锈,中国新能源汽车市场前景广阔掏供,存在巨大的市场机遇团界委。据他估计联,行业发展的拐点将在2017~2018年到来殴。他表示到说敞,前途汽车已经做好了准备丘。    陆群始终坚信一点缕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西凹局芯。在他看来刑腹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”锌。“所以牌饶圃,我们专注车辆性能宛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台快胶敝,迎接智能互联时代别。”他说纺。    自1990年大学毕业进入汽车行业合池、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发解剐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年景,创业历程也已经13年逼酪,算是行业的资深“老人”臂柯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”兢伦牡,他的团队也是一群“汽车工程师”哼,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远镀饰佛。    陆群说拟票怂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为患导,像华为一样拥有先进的技术猛、过硬的产品品质以及国际化的视野类掏邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺惰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹潭阿,同时屎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益猫现。一时间谐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来磕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访彤,对于新政纽橡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明毕。    看自己   记者吧邓: 首汽约车有哪些新的动作和布局棘?   魏东射宿: 一方面维,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面窘岔澄,根据北京疙触、上海以及其他城市即将落地的网约车细则灌奠翠,我们会在司机蒋岁、车辆和运营都符合当地规定的基础上懒份雄,继续增加运力保障亥逢冬,这其中包括增加自有车辆迟墨,也包括增强与当地伙伴的合作芦。    看政策   记者辆奈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瓦,有观点认为咐对诵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的貉衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东亲揪系: 这样的说法不客观漏烘诬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定理俱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情徊。    某种意义上讲届扔软,首汽约车项目上线之前蟹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台尺昆,我们只是在政策范围内尝试着做熔八。彼时惰外,我们借鉴同行业企业技术手段壳第、商业模式和合作模式丝鲍湘,在政策合规的前提下虚宿稍,尽可能尝试倾奸,当然弯扰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后坟闻,我们是十分期待政策落地的软。因此戳采,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情接。    记者韩馁镐: 怎么看待首汽约车的先发优势洪?   魏东豢聊: 的确环冗,北京市场上我们目前是最贴近政策的墟篮,但从全国“一地一策”的角度来看驶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的图线泪。    看行业   记者缝蕉唾: 按照当前征求意见稿来操作奖吹垂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响抹。   魏东靛籍随: 我们对于各地方出台的政策表示理解豌低派,网约车实行一地一策制度坑,各地会根据各地的交通发展水平楼揩篙、城市交通需求来决定如何管理网约车教才哩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发敢斑。    看未来   记者怠: 未来行业格局将有怎样的变化匠哆?   魏东画疮未: 当各地政策正式落地之后谅菇刻,会明确供给的标准篙势宝,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴共〔佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域葱蘑,同时娜短侍,对于准入的司机进行严格监管办菏豌。因此乘耽鸡,在未来行业格局变化上现夺,在大的方向和框架上由政府来把关红蓟,在框架和方向范围内陆虹,各家寻找自家的竞争点和突破口慰冻舶,现有的平台选择优化平台和转型升级忌钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返寡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吼鳞斤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略瓢铣,并通过一系列体育磷品床、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蚊、活力的品牌形象录糙。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体河死,除了年龄剁仇芜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人船迁。” 10月13日牟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示侯镜。   据悉吹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辣莲东,并向年青人传递积极的正能量隶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典裳茶老。未来蜕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赁赦汞,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型勾妊陶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嫡,借助本次人物盛典亢半耪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁几搁。   “2016年卧举媳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’翘桑滥。” 郭伟表示钞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作薪,不仅让不同圈层的消费者慈曹篇、车主憨、粉丝共同参与到活动中猎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者十,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机凹啤。”   事实上刊鼻犊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域酬锈,包括体育以及音乐类的综艺节目汹,实现了跨界合作隧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称苯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流浪护旗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度添模。”   根据最新销量数据显示画,东风日产9月份的销量出色晤程醇,同比增长超30%盟。其中主力车型轩逸诉毋、逍客枢懦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗赐。   郭伟表示开,“东风日产今年的目标有所提升斗锯,对今年销量保持信心缓摆。”此外柒,谈到是否有可能再接再厉深,在总销量上攀升至第四名的位置时监栖问,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蹈橇哄,能超过前一名最好脯,但最重要的是与自己对标坊十。”   责任编辑访线:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄皮清:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组拣蠕田,管理层不参与讨论借垄,每组都有来自全球各地川、不同级别储、不同性别的同事翁纬干。”蔡澈说烂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展外急殴,大家相互协作挽惫努、互相支持娄替瞧、勇于尝试好弗。”    中国经济网综合外电报道瞧船,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士村,其宏大的构想才刚刚开始碑。蔡澈现年63岁晨,其工作合约预计到2019年湃面毙,在刚刚过去的2016巴黎车展上炊,他再次用前瞻的眼光和布局矢,为戴姆勒集团未来的发展崔娃,提出了新的方向遣骆猜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鲸夏:当年学的是电子工程专业斑偶,就有人建议“傻小子江关,去学机械工程崔舞唾。”内邪秸,“今天来看驼霞,坚持初心蚊,梦想终有回报汹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体嵌,在报道戴姆勒集团的“变化”时吓,都会引用蔡澈的公开演讲商记,因为他提到了电动响、互联力祥嘛、智能和共享等前瞻主题渴。    首先肮晦榷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ违时扩,并计划到2025年桓,成为高端电动车市场的领导者韶酿钡。当然粮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列到,奔驰不是最早“吃螃蟹”的岔,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念释,恐怕显得更稳健块唤嗅。    “在所有这些领域迫庙撂,你必须为未来的投资做好准备棱舒睡,”蔡澈说长稠。 “但这是令人兴奋的停,所有这些发展不仅仅是技术的改变绣悔,而是你可以为客户提供更好和更多的服务坚了弹。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挠卫氓,内容丰富的CASE(瞰思)计划炉谓,它取自于智能互联士掳拴、自动驾驶贾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母疲付蔑。有评论指出己倍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责稻菜虱,就是要对未来做出承诺盎叮。 巴黎车展发布会期间喊,蔡澈穿着休闲衬衫说揩、牛仔裤和运动板鞋桑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名翠类,但蔡澈作为首席执行官痪空,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目翠莽扒,以加速决策和赋予员工权力著称管够检。主旨就是要尽量消除“官僚作风”耿浦疟,鼓励对新产品和新发现祭奋顽,进行实验性的尝试蕉冗侗。    巴黎车展发布会期间恒顽,蔡澈穿着休闲衬衫唬插、牛仔裤和运动板鞋啡,一改西装革履的常规风格居泥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到袜写仇:“我们并不是穿衣方面的专家廓舵拌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen惹,而是留在了在工厂附近的办公室洁凌靖,尽管条件略艰苦彭。至于在衣着方面的变化酒览歇,没有具体的规划泻切抱,因为衣着是表面化的芳士鞍,符号化的背侠,尽管这会传递一些信息黔练蚕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示廷哄:近些年檀篇憾,我们尝试了很多新的想法吭哄,对整个行业而言都是全新的尝试斯珐期。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划普童,很多同事都参与其中衬帘驼。    “仅仅3个月的时间躺骨,我们收集了150个优秀的想法滩社天,这些都是关于企业未来建设的好点子姬。我们把参与讨论的员工分成了八组捻怪,管理层不参与讨论集碌抄,每组都有来自全球各地辫匿挟、不同级别辖、不同性别的同事汝。”蔡澈说锯筛掂,“今天提到的鱼群式结构箩教,希望让公司更有活力饯靛,更灵活板堡柏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锣耍,大家相互协作淡慕采、互相支持孙、勇于尝试席。”    几个月前爽卵,在柏林的一次会议上疮挽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片悲,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”购鳞刻。根据德国报纸对这张照片的描绘玲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面景半徘。蔡澈告诉开发商灌,这张照片是30年前拍的插吴,那时碳苍日,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车胸茅飞。    随着电动车品牌的发布乐柿,以及首款概念车的亮相典亭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代履。在戴姆勒的规划中撼裤痞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力背,包括价格撩竿、外形和性能膝妈项。据了解灿耐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产盾峦犁,包括在德国建立第二个电池工厂暴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架购草:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕朵。主场“作战”的雷诺品牌勃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR无碱少,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念精酶,包含设计酥乘蓖、产品以及市场布局等方面事惯陡。    发布会结束后剧兽,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通淌。在面对面的交谈中疽扒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待别。另外惋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题湍瓢瓤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作软壁。    网通社恨骂:在中国市澄小,2017年雷诺在中国有什么挑战拜?    戈恩丧臀:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瓶拣,中国和印度都成为全球业界的引擎室嘛。2017年是雷诺非常重要的一年羔筐烙,我们的销售会起飞挎,就像飞机一样箔,正在起飞向上并且不停加速奴匠。对于日产来讲松纶偏,也是非常重要的一年掂鹊雄,还会进一步推动启辰的产品攀矫芯,这个也非常关键券窖块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社坡确:您如何看中国新能源市车俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划焙荤?    戈恩廉:我认为中国会成为全球最大的市扯P獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的腑。对于日产而言寸襄迟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺烩山,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目芬盯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的潍肺。    网通社娥:对于雷诺和东风的新电动车项目灿步,是否可以更详细的介绍一下靖卸摄?    戈恩饱财良:雷诺和东风进行合作类供氨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场阿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论念虾,最终项目还没有做出决定媒,但正在研究当中匈氓痞。    网通社厘疙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术凑勺,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刚缴?    戈恩瑰:自动驾驶一定会进入中国偶,这是勿庸置疑的碾。目前瘁乾晌,各个车商在这方面的竞争非常白热化缝唉硼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣衡空。在中国相关法律法规允许的时候泞布肃,我们的产品会进入中国去。当前陌涩,我们的样车正在美国须、日本做相关测试逃。与此同时蔑穷,雷诺当然不会遗忘中国市场拔。我们会在中国市场进行一些展示项目编侮,这会帮助我们完成产品差异化的工作蒜将都,也会帮助提高产品的竞争力奠品。    网通社硕狮:三菱的加入妻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助潭?    戈恩俗非:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三禾没朝,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助暴袭。我们认为2016年包含三菱在内艾蒋敖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关能。所以它不是目标蜂堪抬,而是我们现在工作的结果膏莲。展望2017年欠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年念焚瞳,尤其是三菱的加入记丘纬,让我们有潜力跻身全球前三漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端墒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 谁疵晚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响姆酗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代陡普。”Kalanick 说道氖。“如果真的发生这样的事夏鸵,而我们没能参与自动驾驶的开发匠煌,那会发生什么事岸仓箍?未来将迅速抛弃我们渺。”    上周四皆,Uber 对外表示拎萝休:8 月底扳孰扔,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车彻停模。    与平常用 Uber 打车的程序无异暮裤,系统会为乘客匹配 Uber 专车缸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务漓。虽然是自动驾驶汽车闭,但车上会配备两名训练有素的工程师嚎膊。一名工程师坐在驾驶位上努,随时准备接管汽车控制权购诬,另一名工程师坐在副驾驶上凡诬嫌,详细记录汽车的每个动作渐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外熟锻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto墙纳坎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大弧埃。在采访中部,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业燎幂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场侵渡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨艹呦摇,现在卡车运输市场也是如此僻。”他说埂辉票。“现在谈这些还有点早稗,如果非要说点什么堵签限,我只能说我们已经进入了研发阶段钢。”    在采访中啃岭脊,Kalanick 还被问到悄萍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存毕扑。他认为在交通自动化的世界里紊锣沽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加诽南,但驾驶员所占的比例会下降癸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沸弧。    Kalanick 说道扯:“像旧金山这样的城市封蛾壬,大约有 3 万名活跃的专车司机培。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机路艇,但是别忘了儒牡交,就算有 100 万辆自动驾驶汽车忌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机烽邵,自动驾驶汽车也需要湃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的卤耽,有些情况是处理不了的捐灰俄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢绺咕健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员扣胃。因此我并不认为驾驶员的数量会减少催奢侠。”    他举了一个例子蒜色,电话刚问世的时候池滦,需要一名接线员来接线林抄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会忱姑吮,而是创造了一个全新的行业烷圣龄,并创造了大量的就业机会堡霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "  穆伦认为痛宠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代想浅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吴逼甩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挥刺导,包括汽车的使用方式奋锚幕。    自2015年9月25日临危受命履确晶,出任大众汽车集团CEO至今官,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间缮填猫。那么秤,一年过去唾斡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿境多,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后估,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得虏限?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嵌,贴有穆氏标签的大众杰眠,其未来又将是怎样的呢惟?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瓮,借已成惯例筋胺晚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哎蹲兄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》捣登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义速,穆伦首先抛出对大势的几点判断添,也就构成其《巴黎宣言》的构架郝氏。他认为穷蔼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代舍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赏嗓递,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业端连,包括汽车的使用方式苹床耙。 大众汽车集团CEO穆伦    他说兔渐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求敞盲。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动春桃,这需要我们用全新的理念探、全面的视角对于出行方式进行解读歧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来技覆京。显然碗戒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的篮却,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的刃赖。我们需要联接汽车世界和数字世界诉煎烫,让消费者获益赣奖微,推动社会和经济的发展檄帝磐。同时顺应驱动技术的根本性变革母缅,即电动车是汽车行业的未来檬达。尽管如此提齐彩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位耙纱。我们必须迸刮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代刹,同时推进替代技术的发展死。    穆伦坦言犯烁陕,应对当下的变革晦,对于大众汽车集团来说虽菲接,是一项十分艰巨的任务奴。尽管如此惠瞪疯,我对于集团未来的发展持乐观的态度普涉缔。因为在过去的一年里慨,我们兑现了承诺率党辖, 增强了核心竞争力风劳,积极推动集团业务的不断发展精荚。因此车沪喷,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”矩茎火,而是“大众汽车集团将如何成功”彤公。为此脯砰芹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”墨抨。集团的目标庇绍邵,同时也是我个人的目标碎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业桑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者渭。    他说诺,今年夏天揪蹄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容雷痉。我们强调呈校酷,集团未来发展的重点领域将包括缄脯:电动汽车喝侍、电池技术体、数字化靶、无人驾驶和人工智能女备宿,以及全新的移动出行解决方案奇诬冯。放眼未来北痕观,很多人将不再拥有私家车冀渺谢。即便如此倾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户杉儒杰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锚、大力拓展移动出行服务糜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图托,包括集团旗下众多品牌的战略泞翘糕、关键指标和相关措施嗓屁。但在此之前函杠攀,我们并未停下脚步澄萍盗,而是继续开展相关业务荡看伯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拦,他特别谈到沤党囱:“在中国梦霜蓬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项悸涎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”便茬汰。    穆伦表示诺搓粉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题姐查。这些实践同时也表明惶幕墒,即使目前面临压力蝎稍鹅,大众汽车仍然完全有能力实现目标滦。他承认年腔仍,坦白来说筏佰才,柴油发动机排放事件影响深远秸,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点伸。我们正全力调查事件发生的根本原因秸搂谦,不遗余力地解决所有问题透必,并在最近几个月取得了实质性进展袱萌率。然而对于我而言垫其殿,构建大众汽车集团的未来垄,也同样重要守罐袭。    穆伦说牛台寒,今晚衫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图芦:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌誓镭。在2025年以前暇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列杜吞矮,并在欧洲市场占据领导地位卉呻垛。    最后惟琴脱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望芥:“未来蒲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点癸。它意味着自由淮、乐趣和情感必马。因此驴,我们注重产品设计称细,并将以崭新的视角进行设计创新”俏靛须。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "  今年7月底县究,在2016年世界500强排行榜中乐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淬搞霸,比去年跃升47位砍,排名第160艇劫祈,引起国内外企业界男、尤其是汽车业界的瞩目旱。    今年痰算京,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乓烈边。恰好是在10年前畦柑,徐和谊出任北汽集团董事长函师,策划芦惊、主导苦、实施了令北汽集团由乱到治铣盒,由小到大帘,由弱变强的变革纺币肺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拴、有益潍、独到的成功尝试菏。但是弓,当中国经济网记者约请徐和谊响蛊哩,请他以《老徐和北汽这十年》为题啼,谈一谈自己与北汽集团时汰,徐和谊温和蛙蹈钙、憨厚地笑着说空,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己遂兴充,少谈熟,少写皇。    于是殿,在不久前的一个上午巩,在北汽集团的一个会议室里雇,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访你插江,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道吹。今天是系列报道的第七篇敬图蝗。   “北汽这些年发展快嚎博,我觉得合资这一块鸿,起了非常重要的作用揽颧。不光是从量上输仑,速度上九,还有效益上”拓猫戚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肠墓,如是说道滇。    “在各种场合我都讲旁,北汽就是合资反哺自主”娘,徐和谊告诉中国经济网记者可嫂瓣,“合资和自主宿,绝不是对立确,而是互相借力”戊彩。 2002年10月18日巍吠矩,北京现代正式成立麻露,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记霜茧、董事长算起始玩,徐和谊执掌北汽已是整整十年拍送。在徐和谊的带领下厘踞侠,北汽从最初的“一盘散沙”辟,到如今的中国骨干汽车集团芜评,取得了长足发展彤活。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中奖茸,北汽位列第160位钠,比上一年度提升47位驴讣,并首次进入前200名响涕溶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定梅蹋。    “北汽这些年发展快滦,我觉得合资这一块闭饰郸,起了非常重要的作用靖腑疮。不光是从量上吐躬哼、速度上塑耐,还有效益上”项,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时膝,如是说道挟诉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嗜,徐和谊结缘北汽秆,也正是从合资开始课。2002年恼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鸿矾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目递蓖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业棠、发展首都经济的龙头项目和示范工程题罐诗。    为此襄,时任北京市委工业工委副书记鞠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽膊赔,担任北汽党委副书记吗屉、副董事长汝踢嚏,以及北京现代党委书记常、董事长诗聊。 2002年12月23日匿漆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下多桥锹,北京现代实现当年签约镭挪、当年建厂笆评筒、当年投产理胺绅、当年出车蛇白搔。在短短不到一年的时间里拴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型尉,迅速在中国市场生根发芽溜岭肮。由此创下了业内独有的“北现速度”绩。    时至2015年牧,北京现代已拥有第九代索纳塔乐舰、全新途胜城加拈、名图检采寝、ix25晃、朗动秋、瑞纳等14款车型凉,涵盖A0级抄、A级蜕瓦、B级扰、SUV等主流细分市沉虐馈,累计产销量突破700万辆皆。    北京现代官方数据显示怀,今年前7个月癌秽按,北京现代累计销量达到59.3万辆脖锑,完成全年112万辆销量目标的52.9%歼都损。 2005年8月8日孙峦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年史提,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司顷。北京奔驰的成立婚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域眯。    虽为国内高档车市的后来者汝我蒋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下孔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划岔拘深,实现产品导入俏居搔、股权调整饰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瘸报,北京奔驰由此迎来了高速发展期溯婪赁。即便是在国内车市进入到“新常态”后滇举,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蕊,远超行业平均水平犬轨池。    目前凰轰,北京奔驰已建立起全球面积最大虾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地篡踩氖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂裳棘砍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心趴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台德狼桃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钒辑。 8月22日妒摩被,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辩陌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型鸿:C级车恢冠、E级车酒播乒、GLC SUV和GLA SUV睬顺咕。官方数据显示如颁弦,今年1-7月挽逢,北京奔驰销量达167307辆素,同比增长32.9%朵盖。    8月22日挟女合,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市聘霖。在迎来年内最重要的车型后估媒吗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜歼,着实令人期待滩戚吼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展挪我,在帮助外方顺利打开中国市场的同时弯具,更是为北汽自身的发展提供了极大助力稼天和。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多垫速。    “在各种场合我都讲钩擅樊,北汽就是合资反哺自主”蹦,徐和谊告诉中国经济网记者卑比钵,“合资和自主恒隆纱,绝不是对立圃檄,而是互相借力”蓉钠。自2009年以来拧,由北京现代须妥摹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商啼科、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范惹、管理流程予以借鉴的数以百计皖遂。 北汽自主实现百万辆    正是如此期肮芯,从2011年炔,第一辆整车威旺306问世兔,北汽自主销量直线上扬灯:2011年达到2.4万辆面、2012年实现7.8万辆吹椽、2013年超过20.2万辆返剐桃、2014年突破31万辆赣扇局、2015年完成33.7万辆驶筋。历经五年多的时间挫,北汽自主已累计生产达百万辆塘,跨越增长令业界瞩目缴卞。    “着眼未来木,对于合资我仍然非嘲保看好采。不仅是十三五梢,未来很长的时期泥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献勒。另外硷率喂,在此基础上湃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”柔,徐和谊表示劲沸缚。    “年底前还会有更多的好消息寐距携,不管是在新能源领域雹囊羡,还是整车领域系疽,包括一些重要的零部件领域吞痉,还会有一些新的大项目落户北汽铝淋。这样蔚戊,为北汽更长远的发展韭姐,我想合资这一块俯胚哦,贡献还会加大案。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍:李芳" "  9月29日嚼,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上口侩假,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲隶菲胯。   蔡明指出策,中国汽车市场曾是低质量式境、低配置湾蓟、低服务的代名词裴天。诚然烫尖,与美国汽车市场相比薪,中国汽车市场还不太成熟恰鞘菱。但是盯峰工,趋于完善的服务质量坦、规模日益庞大的车展差似、逐渐被认可的中国自主品牌收疯丧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步烦特械。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标撂寇,分值越低表示可靠性越高舵吼。J.D. Power近几年的数据报告显示患棋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疟扇,从2009年的178PP100到如今的102PP100娃显设,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步芯藩。尽管与美国市场还存在一定的差距瘟刷攫,但中国市场的后劲儿不容小觑奋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显派社菩,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纶轮?J.D. Power最新数据会给我们答案耍堂匪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH撤,而中国市场的进步速度为每年4PPH伎讹。在车型研究上抄队,中国赶超美国市场需要6年时间新丛低。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH叛郸,而中国本土品牌进步速度为8PPH畴淑。在生产车型上坎镐泻,中国赶超美国市场需要5.5年梆按惩。   3. 在了解美国客户的需求上李阀灯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年静混。   经过对这些数据的了解和计算溜蜗,平均下来十剁勘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼翁,才能百战百胜房惫,想赶超美国市臣寄椤,前提是了解美国消费者的需求挡卧彤。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的敲饺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为潮拇:车内有令人不愉快的气味厕、胎噪声过大(来自车身下面)涕痘挟、耗油量过大任、风噪声过大(来自车身周围)核矢、空调开启后串,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为糖:内置语音识别经常无法识别/误解命令笨嫌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题怕视、风噪声过大(来自车身周围)号、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)驼静、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档容枚拭。同时嘶惰俩,在前10大问题中挫,只有一个问题是相同的嚷晌,即风噪声过大外型霸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异偿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重俄。中国消费者更注重感观(嗅觉叫尽摔、听觉和味觉等)方面的感受质量便,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受徊鼎菜。   就目前来说鹅缕,中国的汽车产业还有很长的路要走阶,无论是汽车的质量竿澎,还是汽车的整体销售体系替,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距变。凡事欲其成功线,必要付出代价蹿秘:奋斗唤叭帮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉叫趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰扔突:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理豪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣松惯提:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰匹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编牟:李芳 版权作品丸习,未经环球网Huanqiu.com书面授权免,严禁转载妙,违者将被追究法律责任茸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行洗掣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缉爽酥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会督,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注黎败痕。同时午睬憾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乓,作为本次车展的重要组成部分之一双端疵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖糠塘靠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠侗堵始,中国机械工业联合会会长王瑞祥梦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言不韩剖,为中国汽车产业的智能化凭项,信息化方面的发展做出指导意见函杀耐。   本次峰会主办单位蹋庆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接弯孝:   贸促会汽车行业分会长王侠段萌伴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稠匆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘虑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林撮焚拐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮磊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蚀峰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一详牟阮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓氖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌驮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了弛罚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看睛创袖。因为我以前开玩笑说了一句话理,我说这个车联网这两年已经实现了嫉,就是人在车上用手机连网图发测,这已经实现了灌牛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架吼酥钉,手机天生的使用起来就比车机要方便燃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变芍蔚雷。有一些改变我们已经看到了苯途,而且让我们汽车行业都产生焦虑了聊缄骨。现在有了优步凄懒啥、滴滴到处讲将来大家不需要买车了酥,这个确实听着都挺有道理甲,我们一听都很吃惊诞脚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享岔,搞来搞去就卖那么几百台车蔽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始碑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了苫垃桔。对于整个汽车产品季娃、汽车产业链的改变它到底会怎么样孟们蚀?   回到出行的那个问题甭,我觉得大家也不用特别的担心辟文瓣。我先给大家压压惊痰,有两个数据很有意思尝扭淡,一个是美国湾区的汽车销量居骄,一个数据我们一查就能查到膳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及巢湍,现在渗透量已经非常多了儡券,优步在湾区这么普及了辑逻,买车的人是不是变少了拐玲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁了,这个没有变少扁财蛋,而是增加了渤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆围,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蚕磋恐。确实涨的很快攀峡,这个和大家的想象是不一样的熄搔,觉得汽车销量应该减少拒屁,怎么还增加了呢旁挥驼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少恰,你说滴滴配、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情淬德。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买垃,这背后真正的原因我就一直说眯搔达,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了啼波彻,其实出行不等于汽车穿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蕉、道路密度不够这种应用场景攘粳柑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用涝,其实它真正的加剧了中国的拥堵科。北京和上海这么多年严控车辆的牌照婚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%免李。汽车也不是简单的交通工具毙酿,如果把汽车还原成一个交通工具嘎绅轰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了摄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由面,我可以开呐类,我也可以去坐地铁箔,我有北京和上海的公交卡爬汲狄、地铁卡搞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车戒好,我也可以骑自行车另慑,有的时候感觉走路也很好竭匙掸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的萍晤,汽车行业当然会发生改变奢孤涡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑萌构。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验爽刚。如果你只是把手机当做一个通讯工具褂森财,在2007年的诺基亚已经做的非衬绽猓好了薄,但是还是被智能手机行业颠覆了峡拖蕾。在汽车行业也是这样卤哆叭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验螺春,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具镀桥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验盘乓,我们去展望一下捎噶呻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶猎闭,大家都提到很多了瘦昆标。其实很多人的展望角度是不一样的啃虫捍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了会晃底。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了便。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抖婚,更多的是解放了你不用开车行草,分享的是司机币嗣梯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够齿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降脯弹,它是一个规模经济侵尚搁。它的交叉点大体上在2020年就会出现快拧炬,我们的预计2020年在美国就会量产人耽,在中国可能会晚两三年嚷敦玖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的贫储,这是我们要看的一个趋势杏赶。   第二个趋势坏官黔,移动互联网会加快电动汽车的普及惫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车伞围部。很多人说电动汽车是因为省油钱卵舍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车锣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了筹昧,再也不需要去加油站了紊赫粕。第三个带来的变化就是对产业的重塑戳,以前汽车公司都是专注在制造借硕,用户就认为是汪洋大海龟赁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链默,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拨擦霓,内部管理的界面围兜察,反而把制造这件事情也许就可外包了饥。最后一点乾假,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接阂解,所以汽车作为交通工具以外的部分始姐,一个用户买了车以后需要的增值服务逆,汽车公司就也机会去提供这样的服务煎刑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验嗽加。所以正是因为这样一个对移动互联网扯锚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化撕藏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构首脆,超过1700名员工唱砰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品韭跺相、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车对。只有更好的体验才能真正的激励这个行业恭抬溉,激励用户寞,这样蔚蓝的天空就会出现瞪柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧蕉甜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行眯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览塑涡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会劣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惹售购。同时席,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开呸渡奖,作为本次车展的重要组成部分之一炭朗勾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晾卿,中国机械工业联合会会长王瑞祥码,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辖千,为中国汽车产业的智能化撵钾,信息化方面的发展做出指导意见拨芒陶。   本次峰会主办单位沸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接侵皮律:   贸促会汽车行业分会长王侠筛猜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟什甲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌胎侗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林圣嗓雄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮霉点输:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鬼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一僳棱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咎秃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘嚼钡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉峄快欧镐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长吹,因为现在我们是全世界销量最大的市场喂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准饲棠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺丰午十、环境污染等方面填窜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赁撵。同时说钦,智能制造茄巩仟、工业4.0弯隙、移动互联架、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战改。我们国家政府也提出了“中国制造2025”邯徐奇、“互联网+”等发展战略拖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点嫁核敖。我们有很大的机遇屑鳞,我们会见识很多非常有趣的变化懒耍。   当前业界普遍认为嚷史,低碳化刻句猴、信息化讹赣、智能化是未来汽车技术的发展方向僧擦。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇晤供。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鼻痊,正在成为汽车行业的发展热点硕滥,正在助推中国汽车产业的转型升级毁,从而进一步打开智能交通产业的价值狗心梨。在2010年的时候幸戏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索哀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统俄,为用户提供全天候湾、全时段的服务阑宽森,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务评,签约和活跃用户超过一百万纹恋我,累计为用户提供约2亿次的该户服务图陕,人均交互服务超过11万次镜疮穗。经过近七年的发展柑鹃女,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位佛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瓷、凯迪拉克碧涩、别克汝蒜酿、雪佛兰上使用吃罢芒,倍受消费者青睐千磋煞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇ο肌,面对新的市场和技术趋势辫袱,基于车联网多年的探索嫂、实践结合行业的技术储备冻碱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略乌汰,提出了到2020年力争100%产品实现互联弛沫牟,并致力于打造以车载信息服务裸棱漆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务港,为人缓鬼实、车提供安全智能便捷绿色出行醇龋号,初步建立和谐的人羡赤适、车沉昧、社会互联生态圈忌娥丸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克路桃、别克模柔、雪佛兰品牌茄弯疆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广孰,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展峨皖码。除了安吉星在移动信息和网联上尼杠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力托惠创、内容服务能力花离剑、大数据运用能力藏梁骇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B垂、B2C的业务蟹妒剑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全畴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露痪烁授、支付安全漏缎朽,更可能引发行人安全和人身安全乾痹拨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时丁啡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入帆签,网络安全开发包括威胁因素识别斗、安全战略制定侨、安全措施执行潦患口、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开处拒蚊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惩识康,并且在过去几年不断的进行迭代升级切,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作翅。伴随车联网技术的发展菊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术拟心瓤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术闷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶兄。让汽车驾驶更安全息究、更轻松捞秘兢、更有效旧练。   我们身处在这样一个时代赤稻圣,新技术层出不穷使一切变得可能吃投俩,我们也是非常幸运的一代人艇炽,能够见证汽车行业在国内煞、在整个市场上有一个颠覆性的发展劝炒悸。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化眯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞绿搓认。同时也让我们对明天更增添信心和期待裸阿,激励我们坚持不懈的努力喷士裂。   我们相信毋逼敖,汽车行业的发展刚刚开始禄。汽车行业与其他行业的相互交流潞巧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活归。我们会和同行一起共同为之奋斗蹦僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "   9月28日水香趴,在2016上海浦东国际汽车展前蔽仆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行邢辑,新兴造车势力焙枯蔑、养车土、汽车金融等领域从业者蘑,走到台前陇巷仁,与大家分享及探讨未来的市场前景沸屏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲竿。    吕征宇胎驾:各位领导课、各位嘉宾炒付逼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典渡完府,刚才我们的同行说得非忱猓好嘉,其实我们有一个共同的理念踩,而且我们也有非常多的痛点贝。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来恒,我们也有美国合作伙伴的公司轨,乐视的七大生态是有机的犊,在零基础上打通的杀稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的侨,目的就像董事长讲的一样兔籍,让“蓝天白云”再飞翔截府,目标就是打造全球最先进的超级汽车揉林松。    那么用互联南、智能市啃、电动箍豪泰、共享的方式骆,实现“未来”的交通方式讽,我们认为汽车产业从泛,还是没有被互联网变革的产业涎行谁。对于乐视超级汽车生态而言衡仟,我们有四大基石鼻蔬,我们相信社会化晨、分享化骸、互联化渤蠕绕、共享化将成为我们未来变革的方向冻刀。    从我们的汽车生态诞生以来醇,我们保持着快速的发展卯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目芳,落地在浙江湖州 歇,这里包括绿色环保的环境毋窝晦、自动驾驶的一些功能和区域境纶。    同时我们最近可以告诉大家凄,我们的产品样车在美国已经开始路试镁,技术在百米加速已经是全球领先了氏餐檬,产品的量产进入倒计时状态佛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资僚,创造首轮汽车最高融资金额的记录手苗监。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鼓,协同开发也是我们在北美的基地轨、中国的基地狮顶委、欧洲的基地共同开发修鞍。同时我们的战略开发电动的底盘机构桐显肯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件创。    第二个就是智能化骆努,车是人工智能的最佳载体亢理啤,乐视做了大量的投入连,在硅谷和SSA成立了研究院慨掇,在智能驾驶也取得了突破性的进展建琉胯。社会化就是刚才说的分享劲帕犀,我也非常喜欢这个创意窗狠涡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石痘逃裁,我们相信在共享经济的领域里畔,无论是Uber的繁荣鼓,都证明未来不管是房子薯、汽车都是重实用的趋势身朽力,所以乐视将战略转移亭耿,推出车租赁的平台婚霸,我们叫做乐享平台趁层。    其实最重要的议题绕浚,乐视作为互联网公司连绢炮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力寺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解抱洼,电动化罗肋裸、智能化逛、互联网化攻、社会化貉,这四大纬度有密切的联系别线。    我们把汽车当做全新的载体杀陇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通固。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功椽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品方,谢谢大家扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦肪鬼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日回,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办染氛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞珊彻卞,他认为车联网穗率,既然是大势所趋挟骡舍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网为的,少炒概念涟,多做实事戳。 以下是王侠发言实录海啼:   在这个夏末秋初槽段、时令更替的丰收季节嗜枢谷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机健,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典傅体。在此么耙,我谨代表主办单位中国汽车贸促会甸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来檀宝嚏,汽车产业的电动化览浩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题型酗伯,而且也正在成为全产业链创新求变夹暗、转型升级的主战场朔。但是昏灌卫,热点和繁荣的背后功苹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面蓟毒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样暗睬弓,车联网也在热捧之后开始遇冷城码,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰惕帕。其实掸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战桶,我们要理性面对枚裙婚、系统分析峡,既对前景充满信心程项逼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识烽嫂,才能在变革的大潮中认准自己的方向律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先培弟,我们要清醒地认识到扯,汽车的智能化和网联化是大势所趋徒骆,是不可阻挡的方向蜕都歪。电动车还有技术路线之争浆挞彪、对减少污染和能源危机的疑惑簧修虎,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处磷肯啊,没有坏处罢腺敌。汽车诞生130多年来逃纶,除了带给人类方便之外檬兰,还带来了许多难以克服的问题顶,比如交通事故侨、环境污染和拥堵并茎、能源危机等等澜掠冉。车联网和自动驾驶等新技术的应用膝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蹬烫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想慈蛾祭。现在不少基础薄弱的车企锻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招警帽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守率蹭,多持观望态度舞,这也是目前车联网叫好不叫座采醚酱、貌似热闹却普及率不高的重要原因牟镰。我想说的是祁,既然是大势所趋脆骚铆,就不要犹豫不决混,否者真的会给对手赶超的机会揣。   我们要清醒地认识到剑驹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延篙。汽车市场的低增长成为常态之后疮妮,我们对于销量的追求空间越来越有限枪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赤挤通,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坚来,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道胎括。   我们要清醒地认识到抢齿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蔚萄,必须是社会性的统一行动戌抖觅。一方面好剑,车联网是一个汽车生态搽色,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入茎肮伪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致剧裤。另一方面硅骂,车联网又是由整车制造商拒配、产品供应商隋官创、内容提供商喂、软件供应商暇诞修、服务提供商常犊、网络运营商等不同角色组成的产业链讨,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合遁伎肩,打破壁垒书吃,互相开放信息系统慨典隧,进行深层合作螺麓础,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的为。   我们要清醒地认识到督幢趁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破慈,而是要靠一个技术集群的集体支撑婚昆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网抖拷,如果通过手机就能解决的艾,其实不应该叫车联网缉氖。大数据崔俺、新能源技术枢腻、网联技术幻吵窝、自动驾驶技术暑、传感技术孪枚、网络安全技术等魏锻镁,这些技术的应用都是相互影响扁、相互促进甚至是互为条件的场床闪。比如汽车共享和无人驾驶茶响,就只能在车联网的前提下才能实现钳梧隶,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瑰呛摩,并给汽车共享带来更多可能性犊帛熊。另一方面剧岸,与手机和家电不同的是秋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程娶妈,绝对不是有钱就可以任性的地方谢间。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平浪,中国车企面临的问题一点也不比别人少惶就驮,我们一定要避免浮躁情绪肥巧,少造概念凭畦鹿,多在核心技术上下功夫恳。   在刚刚结束的G20峰会上岛,习近平主席表示想:8年后的今天舵晦苏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步啃、人口增长磨陋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蒂客涸,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减廉蓬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头纤轰趟。其实肮妙羞,对于全球汽车产业来讲辆芜燃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱磊捎,传统技术进步的空间越来越小豪厕即。在这样的背景下扒妈,智能化甲滤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎褂沥缅,为汽车技术进步提供了新路径锈嗽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手剐采筷。   今天仙炯轿,我们以“智驾未来姥哺涉、创领先锋”为主题恍叫,邀请各位企业家互缆佰、专家学者共聚一堂疾详瘸,希望大家能敞开心扉单,知无不言背绘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策盟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量我餐昏。   最后鞭浮饶,我衷心地预祝本届峰会圆满成功炽,祝各位朋友在沪期间顺利疚瓤星、快乐梁星、安康奠然。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐航稠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型汐骆徘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瓶姬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体戮豢。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点呜,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线就木,在下线前夕腊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通煽涡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读败。 一罚姜狠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型速矫。今年1-8月揪窖,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息退涤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蠢,脱离原有3-5万元的低价值产品区间被,以首款SUV——威旺S50为节点陡跑瑞,一步步走向经济型乘用车领域偏罗馆,实现“MPV SUV双轮驱动”空吐。对于未来产品规划搓,陈桂祥向网上车市透露潦份般:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型迫,并冲击40万台销量规模瓷拘。” 陈桂祥进一步表示举踞:“北汽威旺的MPV莆、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品惯。2017年的销量重点会集中在M50F上硼堕涟,到2018年也会有全新产品上市项燃。”    今年8月16日翟飞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绕购,对于转型中的北汽威旺复,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化芬荷糜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型怕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品磷捶呢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂豁台,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来菱,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”没纽捐。在陈桂祥看来锈财,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肛扛穿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势邵豌微。    二不驰疗、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品悲兔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搞芹。M50F具备明显的高颜值特征类,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见列灸。而做到高颜值并不容易倪拍,陈桂祥向网上车市透露疆涉:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源梦究昂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发落绦鞭。    从内饰来说盎,新车的设计均由轿车化标准打造蹲,其配置在科技感辅拜、智能化上都有出色的表现集狙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏爸楞不,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控浇仟。同时褂惫返,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表溉爆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配书,智能化水平足以媲美合资品牌痉河惩。 在性能方面策,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速扇逗,进一步满足消费者的需求埠,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型渭纬路。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台喇,到2020年威旺规划40万台的销量的。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求稿。未来将在夯实MPV市场的同时就癌,进一步做好SUV市场变趟蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日祈渭罢,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》趟翠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业咎抨:苏州吉姆西蚀磊荣、苏州金龙辽铰、深圳五洲龙奉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车刀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元昧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴榷,并对吉姆西取消整车生产资质桑铝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除某撅,追回补贴资金福。    根据通报谩佃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查摧刻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆乔疏。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元癌投汗。不过媳鲁褪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了福。 补贴新能源汽车的依据何在讲玛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆帮癌忿。市场经济最需要的是诚信疟妹。但是罐期,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中娟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂畎ィ害途轰。部分领域缺少应有的制度约束芹撩谅,秩序甚至失范堪疤,这并不稀奇请,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞队画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立亮。尤其值得一提的是纠冬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标甜曹藐。在这一目标之中淮,财政也被赋予了其应有的定位冯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”苹帝。中国社会的根本性变化需要处理好市场黑嘎、社会与政府的关系蓬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件间播。新能源汽车市场同样是市橙涣似骸,从根本上说酶沛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥适堤榔。新能源汽车骗补问题的源头丁瓶需,就在于市场的作用没有得到真正的尊重巷筷悸。    当然娄墨盟,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蚂零,不是市场取代政府爆,而是市场和政府有主有次悔,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖胳节盯。说时容易做时难超。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题尚。补多少赋巷房,怎么补任,补贴如何管理等等剂估诡,同样都是难题滤。    为什么要补贴新能源汽车桅?可以摆出来的理由不外乎如下煌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域衔俯,只要予以补贴蚊舶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展淌。这么说不是没有道理弥涎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拍价裙,成本较高肖。有了补贴姐哭态,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补且涟。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嚏。只要有足够的补贴渴牵曹,新能源汽车的发展肯定会更顺利姐使尽。    但是啡快,有了补贴凡费欠,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赫?新能源汽车发展的关键在于技术吓。有钱就会有技术吗奶龄信?这才是问题的关键梢。的确诬,现实中有许多技术是可以花钱买来的北。但是挨城,先进技术不见得能买得到悉颓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段皑粗。各大汽车企业也在努力开发新技术乖钨篡。在这样的条件下炕翰,新能源汽车的发展方向都是问题圣,怎么会有可供市场销售的先进技术电弧?有了钱淑矗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入搜辟,但是陡,研发投入增加券哦,并不等于研发就一定会成功妨零盆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议貉,没有确定性的目标丝似淡,研发投入的针对性也不可能太强限辖。在这样的发展阶段培赏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法胎畴洪,让市场自行选择合适的技术荚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的镁丁。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势档掠兼。优势到底有多大兑朗,得看技术岔。电池靠电力供应缉售律,由于中国电力主要是火电块围超,最终提供汽车动力的是煤炭锋。只不过岁腻,煤炭发电地可能不是汽车使用地泥侥洼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地统灌价。污染是否减少柬,还得看耗电量的多少洞纪窝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量锭敢。之后堆歼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蛙轻辨。传统汽车汽油有不同等级尽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率玩编。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源颠僵膏,这也会带来一定的污染兜权。这都是比较时需要注意的浚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进喉煎、充电不是特别方便的条件下拌黄,混合动力有助于新能源汽车的发展妨踞腾,但问题是疥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗毁巢?充电不便就不充创,将“新能源汽车”当传统汽车使用泞天,也不是什么新闻碱。还有蹄肥害,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比贩罐,到底改善了多少能源使用状况娘秦觅?太阳能利用技术的改进病死,可能是新能源汽车发展的重要方向垂谁。太阳能丰富里当邻,足够人类使用堑虚,但是目前利用技术较为低下把咎,妨碍了太阳能汽车的发展苯蜗盛。石墨烯等新型材料的使用疗,有许多未知数唬许钙,也意味着有许多新的发展空间曹揩。虽然空间多大未可知毛伟唉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会粒颠。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现改?政府在新能源汽车上的补贴较多兼悼。包括中央和地方财政补贴在内蝎甭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴休沟。补贴力度惊人信缚,这是骗补的根本动力锻俩。当然弧旅炽,骗补还只是个别现象拖剩,或者说只是占全部补贴的一小部分仿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断挤。如果问题的分析只是到此为止穷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策萄合诞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多都,只有寥寥几个房未,但是所涉企业在业内的分量不可小觑都。这些企业不是小打小闹的企业牢斑络,从某种意义上讲,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命奢,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地唾灿。这些企业按照正常情况下峨储,应该合法经营才是簇邵奠,为什么要去做骗取补贴的事弦极?从企业层面来看诲毒涪,这是市场经济仍然不够成熟的表现懊地。在成熟的市场经济下沧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业媒围,至少应该是诚信经营的答蓄。骗补肯定事出有因矗咸虫。    值得我们拷问的是匿论,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题素炼?大企业铤而走险潦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低朔崩,企业不必费太大劲就可以做到拦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业贤沛疤,倘若没有足够的补贴笆揣捷,新能源汽车业务也是难以经营下去的妻。    政府花钱是要讲收益的隋秦。动用公共资源坎颓窜,就必须将事情说清楚强穿观。最终碳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告乏屡示。评价报告应该说明补贴的总耗费保、补贴去向以及效果始滴倪。这是国家治理现代化所不可或缺的丹臀崩。每笔财政款项都应该用到刀刃上免晒痊,都应该得到其应有的收益砂。算总账贡角澄,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展剿毕搪,这个判断并不容易做到兰。仅仅纵向比较是不够的奖浦谁,我们还需要横向比较界希,中国新能源汽车行业与世界同行相比炬尚,地位是下降了殿,还是上升了畔潞。如果上升吝,那么上升到什么样的地位碑淖?如果下降瓢,那么下降的程度又如何脐氓?即使有了指标数据诵,争议仍然会持续下去轿发墨。也许筋缚,我们可以通过其他指标来加以佐证读。    新能源汽车的受欢迎程度互,显然就是一个不错的指标菊峡。2015年新能源汽车销售了33万辆薄趟俯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计埔讼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的卜居,那么实际销售数量更小怜界裳。新能源车价格不低秒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美皆遂鲸。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素姓,更利于判断蘑。北京小汽车上牌需要摇号邦比峭,但是新能源汽车的号是单独摇的驾曙崩,且获得的难度大大小于传统汽车肋。这样期缕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车桥。他们选择的理由多是容易拿到车牌壕犁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力恭狭财。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖铃殿惧,还要摇号湾,获取牌照的难度和支付的代价都不屑门铩,新能源汽车和牌照捆绑销售题谎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便妨衡,于是他们也可能选择新能源汽车计蜡。但就是这样敝,新能源汽车仍然没有流行起来脖穿誊。全国其他地方窗,也未见新能源汽车充斥着整个市场衫芍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩悄,但是封亮,我们需要思考簧贯脱,这些成绩中锻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果陇?一些城市为了招商引资亨陶,鼓励新能源汽车企业到当地投资拷效,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车冬朵。“双赢”战略的实施垃惹颧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力诚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卧花琅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定截疼切,这样的不对称竞争扶持椒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴楞劫毁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待虾,是对新能源汽车价廉物美的期待纹攀炔,是对节能减排效果的期待豌响归,是对先进技术发展的期待触。这些期待都是合情合理的到。但是凛径,供给侧结构性改革还未到位岁洞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求羡颊,这才是问题的关键吨。即使要给新能源汽车补贴焕,也应该考虑补贴的环节粗,考虑补贴的对象歌,考虑补贴的效果陇猴捐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴度,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者剖独娘,不能有效激励新能源汽车技术的进步疵麻禽。如果一定需要新能源汽车补贴善愁妨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惋暴。这样的补贴有点后期资助的味道惋操,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业轻芜炬。但是汾线棠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术记,那么它就在这个行业有了竞争优势釜唤,实际上不需要任何补贴颠梦廓,就可以经营得比其他企业要好室绿凯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争敲官眯,扭曲市场行为蓄丹蔷。而且饭佳凑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展徘。新兴技术的成长在萌芽状态黔廊,可能没有竞争力酵腿,但是纠落,经过一段时间的发展之后迫霸崎,就可能显示出新技术的力量缉攘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别缮,今天领先的技术设,到了明天就可能落后撤骆。这是技术发展的规律性所决定的统。为此吭型俄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钢,因为未来的不确定性坡蹦,没有人能够确定未来的真正技术路线戎毖此。留出市场成长的足够空间把,可能比别的做法更加重要亥本。骗补问题的出现禾垫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机日。    基于现状屁提,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展拈滔搬,那么补贴的着力点恐怕也需要改变黔境趟。这些年的财政补贴剑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样肠灰盎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会刚省灵。相反堆镶,效率不够高的补贴圃晤壤,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少菱陀看,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重劫。现有的补贴如果不是投向终端醋拍,而是投向技术研发讨,会不会效果更好点呢豁烂?个人汽车消费纯粹是私人事务骚鞍限,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向静稀。骗补问题的暴露褥泰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会工。补贴本来就在退出勃焙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴魔琳肝。补贴旨在鼓励研发僧别南,鼓励新能源汽车技术的发展间焚,而不是其他具体的消费目标辈革。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是犁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场抗芦童。这样的技术支撑出来的产品膘苔,还不能满足消费者的出行需求系巫碎。财政补贴可以退出斗,但可以通过科研经费资助的方式几牌,鼓励新能源汽车技术革新诲。同样的钱部屋举,花在科研上的效果蒲,可能比直接补贴消费更加有效陛曝荒。创新驱动发展战略的实施钨疮,从根本上看扩寄,需要依靠的是技术创新酒温嫌。在技术创新上多投入露,并注意投入的有效性疟焚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子敬韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "  今年7月底枯葡,在2016年世界500强排行榜中俏肚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挟,比去年跃升47位稠曙培,排名第160铅蔷,引起国内外企业界捻扫嘶、尤其是汽车业界的瞩目皇。    今年坟郴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头板貉摹。恰好是在10年前侍桂痘,徐和谊出任北汽集团董事长怠朔平,策划嫩、主导内慌、实施了令北汽集团由乱到治会涂宏,由小到大年该鹊,由弱变强的变革珐娠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侠、有益采插、独到的成功尝试硅孩。但是是,当中国经济网记者约请徐和谊捕,请他以《老徐和北汽这十年》为题私,谈一谈自己与北汽集团时俊告,徐和谊温和唐、憨厚地笑着说瀑叫圃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己霉,少谈挡惦,少写吹尾弦。    于是磁法,在不久前的一个上午纽纱端,在北汽集团的一个会议室里绞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蝗辜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道功累。今天是系列报道的第一篇糠。   当时完适,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路衰脖,实现跨越式发展”的战略攫灿,以及构建整车扇、零部件妈筷、研发劳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径椒坞。“老徐这人的特点就是说话算话挺,真抓实干露酥。眼瞅着北京汽车研究总院逢馅、海纳川汽车部件陕喉椭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帘蔫、新板块一个接一个地建立起来耙兔,形成有力的链条芯席笺,轻装上阵沸博湿,并有序运转”卷敖瘁。 北汽集团党委书记寺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展犁,连续多年蝉联世界第一涝饭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题陋勾漆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团结。    世界汽车产业的竞争是国际化的轨诧、规模化的厦哆母,更确切地说是集团化的揽壕翘。观全球汽车产业格局蛇没糠,能够称得上汽车集团的墨,美国有通用诚妻、福特劫,德国有大众诽、奔驰居泪桓、宝马霜廓,日本有丰田捕钦、本田小块茫,法国有雷诺-日产逗行、标致-雪铁龙乱八,韩国有现代-起亚某柒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前宝们,谈到中国的某一“汽车集团”锣沤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到蚕燎罐,没有自己的品牌和产品储,不就是一家投资公司吗能?算什么汽车集团!    每年桔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名宋丰墙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”锌呵,不但被大众捕簇封、丰田喊堑、通用们甩出几条街驾虑拣,也常常被长安递啸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑定。    因此拾起,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧倡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展册,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题弯。    过去10年间绢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后叙拿飞,在汽车产业集团化方面做了大胆蛙哗、有益的尝试遂,把一个曾经弱不禁风的松散集合体供娄,逐渐培育饶备裳、锻炼成为一家颇具规耐迹和实力的汽车集团扩,在研发猜、制造睦、人才涉森剧、创新谷、管理等各方面实现了标准化弟汐迟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业樊毖尘,曾经拥有一定的基础和财富攀掳田,令人期冀;同时订傲厩,由于分散化速、碎片化村,更存留令人难以释怀的遗憾喝慈嗜。    北京轿车工业与一汽涸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末辖疆侥,有考证甚至认为法撇相,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌随蒜擎。    据汽车老人陈祖涛回忆伸僵,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时售魄吭,北京生产的轿车最早使用了自动挡卿,而对手只是手动挡牧呵坡。    上世纪六七十年代姑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北问修,成为一个时代的记忆帕拧寺。    而同期旦寥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拒拉,遥相呼应的朵肖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130怯烧。    改革开放后硕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础共犊鸽。    到上世纪90年代境,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨么娠、称王称霸珐厢木。    特别是2002年挫酥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代保默冬,也创下了高速成长的纪录比。 北京牌212越野车    可惜的是下,在这些看似个个突出的单体层面之上随,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”策郎泞,除却福田与现代瞳儡发,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争坍焊,还被同行作为茶余饭后的笑料哄。整车企业尚且如此诵赴缺,北汽的零部件企业就更加不堪了艘。由于资金毖、技术和观念等原因山,大都跟不上主机厂的技术升级怒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷歇秘,有的企业已不得不靠出租房屋度日不。    忆起十年前上任之初的状况姐我鲜,徐和谊对中国经济网记者说荣,当时的北汽一盘散沙涤镭翘,特别松散怒蹲,单打独斗悔甸瓷,各自为政午,互相内讧漂迷,效率低下……照此走下去甫仿,“没戏狸碱胆,一点戏都没有”!他边说边摇头剔娶茶。    由于资产结构的相对分散菏栖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业假领。日常运作中十降扯,大多只是履行政府赋予的出资人权力妹,无法形成一个科学的集中管理机构寡录传,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系僚,深入企业经营管理了幕。    2006年10月底瓢辱逼,徐和谊出任北汽控股公司董事长赏咐,恰逢“十一五”开局之年博戊,他率领北汽以科学发展观为统领奶,对产业结构和发展战略进行了全面骗受洗、系统牵粕狡、有效的调整马痛旗。    有北汽中层管理者清楚地记得垫普什,当时揽淳建,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拱,实现跨越式发展”的战略镭鬼,以及构建整车箩、零部件擎、研发麓究、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酬。他说凹窃吨,“老徐这人的特点就是说话算话垢,真抓实干场啸。眼瞅着北京汽车研究总院膏捕、海纳川汽车部件句珐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务亩倾、新板块一个接一个地建立起来品淡访,形成有力的链条欧,轻装上阵矢桔泊,并有序运转”本殊。    到2009年箍幢,短短3年时间挽,汽车年销量突破100万辆大关爽,销售收入突破1000亿恕翅,北汽集团化战略初见成效逗怀。 2016年歉团奠,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日疙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”骡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入辑湃鞠,公司治理结构进一步完善收河,集团的功能定位更加清晰;同时肖松,也意味着北汽的集团化运作由虚转实颓嚷逻,并将在人才吸引皑锣晃、产业链完善及兼并重组中八袱腊,发挥出更加高效的运营效率海。而外界则普遍认为特刮,名称的变更兴菩仍,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源筛,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惶界兰。    “北汽控股更名为北汽集团夺抚橇,是北京汽车工业的领导体制特嫡故、管理体制的一次重大突破邪味狸,找到了北京汽车狄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”奇测,徐和谊当时说妒京湍。    随后倍骆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团倾烷莫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标德。根据规划剂骇,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元忻缴,大力发展自主品牌寂,完善和打造全产业链倾共休,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位驾,进入世界500强煽。    “说到做到旦妊钳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“踌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说躲实颅,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破褥,战略性新兴产业蓄势待发呐聘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升玲哄钵,各项增长指标位居中国汽车行业前列品狡奶,成为近几年来最具成长性的企业集团柿纠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩掇令:李芳" "   姚景源认为剂庇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持架匆瞥,而产业政策需要与时俱进惜。    杨裕生表示窗啡:应适时推动电动汽车市场化枯串络,也就是补贴退坡酷,一直到取消补贴虱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)携磨瑰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重坍恒。但是铣械虏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高叹,不宜鼓励郝檬贝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化模掸狈。    侯云春指出伟,新能源汽车发展需要在供需两端发力姥,两手并用躬李睹,推动新能源汽车健康发展希仆太。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示考涟,表明在国家相关政策的助推之下示魏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展策,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题斑碉祷。其中穗,规模巨大量、涉及金额超10亿元的骗补事实堪粗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”妈。昨天绷棚,几位专家学者的观点引起关注土。 中国工程院院士杨裕生    不可否认妨,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用概腾蚕。对此耻痹派,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示枷:“我觉得补贴是政府培育市场的手段幻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性佩、必要性的措施膛浮鸥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为却冻,政府对于新能源汽车产业要进行干预遍,而关键问题是怎么干预哎忻猛,干预什么乘莲嫉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持悉革席,而产业政策需要与时俱进”遁灌,他谈到架桅叙。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用拣纫蚀,并提出产业政策应该遵循四个原则芥祷盆。一是产业政策不能替代市趁獭;二是产业政策要管产业馆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物韧咯。    杨裕生也认为碎舷,目前的补贴政策有两大问题物庞,一是单车补贴过高鸽戳奸,二是补贴总额高碗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化骇,副作用很大实忙。    在新能源产业层面卸玲陈,杨裕生表示恍:“应适时推动电动汽车市场化磕滔,也就是补贴退坡铰,一直到取消补贴变。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惧硕酪。在技术层面悸路饺,杨裕生认为餐碳,第一应该发展节能又减排的小型乘用车娜,第二就是发展不补贴擞、已经市场化的低速车骇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高徘,不宜鼓励墙趴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化供。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外节角,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出磷,新能源汽车发展需要在供需两端发力邵,两手并用此桂,推动新能源汽车健康发展砂祥虽。    侯云春解释说冻倦晨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力掀诚。一方面大家喜欢用蒙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施浚,政府和企业共同努力饰晃,使得新能源汽车能满足消费者的需求婪授,开拓新能源汽车的市场料蓟挎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”们敛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响:李芳" "  如果我们做好准备的话澜圃猩,赢家当然是我们捞。我们不担心其他的泼姓馁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仿吞,我觉得只要我们做得好谰滤,一点都不用担心晒稳量。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日渭溯火,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后盾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授仓凸还,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访碉拱顾。其中特别谈及奥迪与数字化闺素。    施泰德说拈挡泻,到2025年以前忻痴炼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢井?汽车行业正在经历一场变革守痉虽。对我们来说嚏,有一个非常重要的关键词裁竞净:数字化膳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变士裂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说铆骗,我们眼下所处的时代港忙,奥迪科技一直处于领先地位舌,并不断进行新的突破锭核。对于数字化獭谅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商诚。到2020年时箔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验季栋,这也是我们引领未来的一种设计铣旦,包括其他顶级科技夏禾辰,包括我们的传感器匿岁狭、雷达雀皑嫡、激光大灯等蛇,都会进一步巩固奥迪的领先地位沙魏。    施泰德说匣彭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远潜锈,我们会全身心地投入到这一点妹退,包括3D地图啥标,导航等应用埠。对我们来说虽较,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值勿卑毒。当然昧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”淀赔。    在回答有记者问萝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势瞄权,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走郸,有哪些优势肃休篓?在这场竞争中渤,谁会获胜”的问题时韩巨拖,施泰德表示尚炕堵:如果我们做好准备的话翘鸽扮,赢家当然是我们挥。我们不担心其他的毋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蕉,我觉得只要我们做得好烹校菏,一点都不用担心递羡急。    施泰德强调飘,在某种意义上撩涡,我们也是一个初创企业传穆暴。其实士麓,奥迪有很多细分部门舒功,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作畅白。如果没有这样的合作耽膏,你很难相信瞄该局,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远璃歪筏,我们能够成功地实现自动泊车芥汐、自动驾驶等榔骑。    施泰德预计察,2017年涩隆,我们要推出新的奥迪A8察京恰,自动驾驶的时速能够达到60公里叮,没有别的厂商做到这一点桔堤。如果我们明年能做到这一点的话暇瞧事,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蓝斥,启迪未来”曙读皮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋卜扦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际徘纳歪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕诺善布。庆典活动前夕陆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟讳赋示。一汽-大众汽车有限公司董事睦炯、总经理张丕杰除了对政府锣缎盛、经销商失星、员工怯氛、用户等的支持表示感谢外催稠,他也坦言舶,在新能源澄桃荣、“互联网+”等方面暮,一汽-大众起步比较晚鳖创瓢,这些短板正在引起高度关注爆解。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子盒股,“因为有你赔备了,心存感激”锋啪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情荡吧萝,来感激这25来帮助我们成长的所有人龄洼扣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就叹丛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果称帝体。从前辈讲起蓝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为辽恒,还有陆林奎等等的领导捕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策尽另,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果亥背伶。   25年来门送抚,我们要感谢的人非常多竟饲。感谢国家和政府的支持与帮助奥磕会。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行丁抄。例如成都岸化互,成都今年是高温天气拎苹柯,最高气温是37.5度而且是持续的踩飘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活堵群,政府部门给予了很大的支持和帮助令。   我们要感谢1250万用户推焚,感谢他们的选择和信任竟。一汽-大众从项目开始建立唱镐,一直到第一款捷达开始投产绦,捷达在市场上并不是一帆风顺的钎,它的初期是走过了一段曲折的道路榷乖。正是在困难的时候顾铺,是客户帮助了我们檀跑废、鼓励了我们盗拧味。还记得在困难的时候摊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国号,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象荚漆剖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工赌腊翠。一汽-大众的员工非常的进确鄞葱铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化乔、吃苦耐劳喝馁梗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬浑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦剂挞。大家知道一年365天头祟,如果周六周日全休息就要去掉52天殿,把所有的节假日都去掉筋局妨,标准工作日应该是250天普潭盒,工厂的康采恩标准就是由此设计驾。而我们加班到300天倒壕小,320天是常有的事褥弗,员工非常辛苦朴访帘,所以在这妙坛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢钦式。   要感谢中德双方的股东梦窖寡。要感谢他们具有前瞻性战决策频,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开狙。一汽-大众的建立滤尾洼,当时在中国的汽车合资企业据孤块,一汽-大众成立的时候也不过就两家沽纶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下熊歇,股东双方做了前瞻性的战略决策虹稀挪,才有了一汽-大众监莎,我们要特别感谢中德双方哺嘉柿。   在一汽-大众发展过程中悉魏汞,比如一汽-大众西部战略拴氦挫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场垃书。一汽-大众在西部建厂的时候牧睹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力兔。现在在西部的生产基地朗晾,今年他们的产量突破65万辆溃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略惰琅,在股东的决策上由一汽-大众执行的隧韧碎,也取得很好的效果巢坪赊。此外哄瑞,还要感谢1200多家的经销商暇傲捎、700多家的核心供应商合作伙伴铂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展曹辣铃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些诫骸妈?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量龚平匣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态苇,中国适合于家用的车型非常少趣讹槽。25年来密,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆圃耙免,上缴税金3700亿元祷牟忙。从一个品牌一款产品发展到拥有大众能僻甸、奥迪两大品牌12大系列产品芯绵。   25年来勤妮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拜,带动了中国汽车工业质量意识的提升溜连匣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌锌虽蚀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量瘫澎寿,一汽-大众是领先的报瓮伟。同时涛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主猴堵驳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业客吩倒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展式片辑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验峨惺。首先戌,在一汽-大众的发展得益于体系支撑逗赖。一汽-大众的体系不是一天打造出来领,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的户粒甜。   其次违划,一汽-大众拥有一套完整冯、标准的制度和流程的有力保证村。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰歧奇玻,制度和流程是保证颁。   再次参钦勃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针美杆茂,在经营发展过程中有很多难题需要解决超瞄奸,有很多矛盾需要平衡谷,用什么样的标准来平衡罚?底线是什么肺?那就是质量獭侩吭。一汽-大众一直坚持质量至上逃彤胶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承宦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关诗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谴,这也是质量至上的战略要求幌。   此外锯旅块,高品质的人才末萄,具有工匠精神的员工扫帽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质藩、传承的文化也是高品质蔼拒,得到的技能训练也是高品质荷似臼。拥有和企业共担风险的合作伙伴颊紊,无论是过去忿、现在还是将来都是这样括萍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起搪。一汽-大众在自身发展的同时顶,也考虑到了整个供应链的协同发展性瞄,对于整个价值链会有高品质的要求缚父。   最后背,一汽-大众在努力践行企业社会责任哆欧嗅。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吗胜食。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疥剂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持罢局。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惊漏凭,既要总结经验和收获翻潮孰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训矫体、走了哪些弯路锈层,下一步应该怎样避免滤梦蚀。   如果说到过去的不足曝,SUV细分市场比例快速提升费,一汽-大众对此准备是不足的辖堪,对新能源鼓、“互联网+”等方面的起步也比较晚既砰。一汽-大众对于未来仍然充满信心矩屠,这些短板正在引起高度关注衫限,企业正在考虑这块短板如何去克服版分谷。   2014年放,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碍限伎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望碱。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来翟催兄。   面向未来别靛湍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头撤,保持创新衡、驱动发展翔,并释放出更强的增长动力顽归轿。同时囱牵,也会与各方伙伴实现合作桥暇,实现更为广泛的互利共赢奢七,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任起,不断回报政府瞧秽逢、回报股东笺、回报社会末筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷孤半:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间境,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访旧磁。他表示锻暮吻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位谰堕,并将继续保持限量生产以追求独特性芯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来惨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型局鸡了:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante默炯炉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低叮耽跋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探效,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用唬九稻。业界有所疑虑的是排缚航,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象饯蕉。   对此幌架剧,薄亚铭向记者表示芥彻缔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低娥,但都不是便宜的车型础顺哀。Levante的价格达到了100万元左右蔚,Ghibli的价格也达到了90万元左右戳,在产品定位上依旧不低朵犀。同时履,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产斡浩,依旧走高端化路线诵。薄亚铭还讲到肩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司纫,不会把目标提高到每年20万辆雷板赐、30万辆的水平须限,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量钒屯棋,所以我们能保持品牌的专属性从绣。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明姜革坟,他表示巩:本次车展上上市的新款总裁车型蜗淋,除了在产品上进行了升级外丸坑寞,还提供了多种个性装备鼻,客户可以从中选择很多种搭配澈。此外煎荤扑,新车在性能上的提升显著笛练菊,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快划讨、动力最强的四门轿车讥确辜。   此外惶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业萌辟,开始尝试电商销售模式创。薄亚铭认为猫,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用杭辖档,因为中国市场的客户已经变化不。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的史潍,现在有很多人都用手机去买东西车阀,这是市场发展的趋势谦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前溜钠砰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吨,即用户车主首付车款后弟琳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司存,到整个租期满了以后耻佛,这辆车的物权就归给该车主兽,该模式类似于分期购买拱魂眷。   薄亚铭说洞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瞳品扔,但是在中国市场还是刚刚起步慕,有一些量产车会采用这样的方式做味换搽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”仟瞄。他还表示攫牡恫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策锑偏休,其实反响真的是挺不错的坡勾。尤其是北京盖袖、上海这样的限牌城市扮兰莱。通过租赁的形式焊,牌照将打包在租赁费用里面脱欺。当车主买到车持,即启动融资租赁手续梆杉,拿到车辆牌照翁挟,不用为没有牌照而担心钱鳖。如果是企业车主登,每个月的融资租赁费可以抵充扣税护扔蒂,是非常划算的隧娜。”目前皇罗痞,该项目仍处于试水阶段撬睬孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤骄:李芳" "新能源的发展藐探临,是大势所趋魂,但具体方向迪戒猫,也扑朔迷离舶。    电动车会成为未来的主流吗俱黄哦?现今的新能源汽车产业健康吗缎?什么样的新能源政策更适合我国国情剧杯比?    2016年9月2日复,在2016泰达汽车论坛上履芦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访鹿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嫩申,他认为掸皋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题是苇,恐怕不可持续碾,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外杰簿操,何光远认为价哼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向痞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人趣拎,这位87岁的老人谈起汽车工业馆袱,依然有些动情淀。谈到电动车发展递,他认为甘扛免,把电动车归为新能源汽车是不合适的丰。因为丘,第一妨逼桥,电不是新能源乘适,第二仟涂,电动车也不是新东西钮唾紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解临,电动车诞生在1834年途翔,是英国人罗伯特·安德森发明的揭,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年仟。    何光远认为些冻抨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鲤槐妥,不科学风,应该给它正名努垛,就叫“电动车”石太忿,或者是纯电动车圈耪镁。何光远认为闯,电动车国家政策的支持力度非常高氖,所以它现在发展比较快缓领叼,去年生产了30多万台谋袍,但它还是有很大的局限性秦。首先午封蛔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便襄虎岁,可以长途旅行使用挎。即使快充也得半小时以后秽擞,但是经橙芎牛快充的话寸,这个电池的寿命也会减少氓佰,慢充就需要几个小时零党,充电的时间很长酬适坦。另外划簇隋,行驶的里程很短额,有一百几十公力就了不得了借窘扑,就是很好的电动车了赖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上耪长,我认为不可能持续哇。”何光远说哩,很多企业是因为补贴才做电动车紊公,事实上撤,内燃机节能潜力还非常大盼,缸内直喷技术使、柴油机的高压共轨技术黎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助把,因此华惟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力休蠕,不能被动遗晖冀洹,节能是最大的减排蔽牡。    甲醇车大有前途    现在汝竭竭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战管皋,因此卯,各国都在研究替代能源与新能源汽车稍酒。美国男焊瞧、欧洲廉、日本慷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖氦,但因为资源禀赋不同槽蜜,所以技术路线也有所不同脖独。    何光远介绍说粒婪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题逻现,在某种意义上讲梢冷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量雹,虽然同为乙醇取,但着眼点不同;日本缺乏资源慨膘翔,自身资源利用问题不突出黑拾赖,因此倡,把提高汽车燃油经济性作为首丫恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用莆窟搞,日本也在搞甲醇的研究毯际,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定镣绒舶,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线硕驳。    在能源龚、交通氛炬赡、环境伴、经济四位一体的框架之下娜瓣,中国又该如何考虑替代能源的问题仓?    一直以来犁,煤炭是我国的主体能源惩缴,占我国能源消费总量的66%至70%腻。何光远认为籍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用贤。推进我国能源生产和消费革命古,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路斧踩么。而在煤炭发电供热的同时扛分论,可以产出甲醇沁蔬,可以为内燃机提供燃料雷,所以遣赎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁桶拐、高效利用是紧密联系的萌榔肪。    此前孙蹄圈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点哺,这4个省基本上就是产煤大省呢、山西赊、陕西舌团、甘肃盯牧呛、贵州揭、上海市铣。现在规模最大的是山西涉拜、贵州停柑,其次是陕西浑抛。    何光远介绍说凰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准口怖,车都经过天津检测中心检测嘶芬瘫,上了公告物,经济性也是最好的捞。“我去看了加注站弛椭汲,M100甲醇100%烧甲醇譬毛窘,2.2元/升广随娟,现在已经降到1.7元/升了唤。一个半甲醇就可以代替一个汽油吉盎。所以说法矮,甲醇还是很有希望的靡。”    今年3月份饭闭,工信部附、科技部趁萍校、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点棉醚,验收的专家组由何光远担任组长去验收菲遂。何光远透露说侧姑涵,山西验收以后炼潭,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会藕攀,开会以后形成了正式的报告偶然。现在斑滥杰,在各个部门已经会签完了绩,在等高层领导做最后批示闻弯攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府肩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日草聘歧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泻题济,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题得,力邀政府驹缺奸、行业姥、企业凯谜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兢篮,寻求产业发展有效途径驾塘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录午。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蹿廓形、先生们经,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容割。今天牢坚疟,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文吵览驴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鲁想敢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先劫痛舰,解决大家的疑惑拍浅,为什么要改革发?现在存在什么样的问题醛?第二滦,改革改了什么茬检趴?主要内容拳侥沤、实施步骤免、目标康陶、原则慧哄、政策选择等等庙。第三裴,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了陇靛牟,改革试点取得了哪些成效拾,用一些数据和大家进行汇报肉拨妓。第四胚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望苏冒踏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件衬,从国际上来看承,自上世纪不管是美国莎芯雌、欧洲餐、澳洲还是近邻日本耽剖、韩国韦、台湾等等抨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮兼犬纶,至于费率为什么要管制妨馈牛?为什么要放开茄胺级?这个也可以做一篇大的题目焙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势剑仕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定标,逐步地向由保险公司自主制定转化浩欺,定价因子的选择就是什么样的车保费高壕恰、什么样的车保费低廖赌授,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展城诫。   但是狡誓腻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时舱,还不能叫现在完成时缔绩。比如说美国若干个州圣插,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的山,因为不同的政策取向有各自的利弊靛,这也是一个非常复杂的政策选择过程室笺蔑。   从国际保险市场改革发展的经验来看弄,改革前和改革后握,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势荷辣,就是保险或者说车险的产品日趋多样化草固、复杂化吵间,定价更趋精细化码翰褂,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应从伴沫。在澳洲一些国家隶侧开,改革前超额承保利润改革之后就消失了哗韶。对于我国来说荚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革骏,从2011年开始社会或者舆论替蜡扣、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求颧德韧,行业本身也长期苦于在低水平改壕伤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瀑惟袭。另外瘸堕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鬼码恼,在这些方方面面力量推动下戒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作箔句。   在改革之前是什么状况妙替吻?简单跟大家介绍一下栋筏。从人民银行管理保险行业开始娇搁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的寸,在保监会接手车险市场之后襄渡,也是保监会统颁条款费率宏裤帽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革唐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态胜官镜,整个行业亏损吻甜喷、消费者投诉也比较多竞,所以到了2006年的时候贰绥驴,这个改革又走了一个相对回头的道路匠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套香酪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微微摔糖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态勤垮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用膛爱哗,比如说行业比较统一檀勤里,消费者认为条款费率比较容易理解扛挤米,恶性竞争的风险得到一定遏制夏,但是负面作用大家可以看到孺,一个是条款法律风险很大横,不能适时的随着道路交通环境授囱撵、司法环境捶、社会经济生活环境的变化适时进行调整皑胚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嗡桅、无保不赔舶办、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑袄。   第二读,在监管方面定位也不清晰玛砰。对于一个自主经营艾讣尚、自负盈亏的保险企业怀理艇,没有条款费率搽,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力底背弟,改革发展没有动力实夹梁,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力斡沸缎,所以整个行业是在一种规募统嗫福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展拉毯。   在2011年臀登、2012年前后经过评估丛叉稳、反复的讨论橙,其实当时市场上两种声音都很大妥劲,一种认为行业就是应该统一规范标准化将赐酶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路桶噬。经过反复的评估和权衡商,也是在十八届三中全会的指导下娠,改革的方向目标原则最终得以确立拧,这是在当时发布的两个文件遍假涎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》炬队斤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标瓣狡孰,比如说要提升行业的发展和服务水平扮视蠢,使价格更加合理恋帘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担哦脾、保障范围艇篙拿、服务都有一些诟残怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标篓箩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向楼肯。第一个是维护投保人保险的合法利益颈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向氨帽姆。第三个原则是稳步审慎推进华割,根据一系列的国际比较研究景,大家还是从中得到一定的经验和教训系癌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绩,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训螺购垂。所以癌村,最后选择的改革途径不是一步到位犬苹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标儡部,它只是在长期的甚至六年剐撇、八年蛔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态丹俩,这是改革的一个总体思路疾,从条款氰、费率皆掇烈、监管三个方面这是一个简单的概括前萝痊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款煌,大家不用仔细琢磨当中每一个字挟,应该基本了解日常买到的车险保什么关系教莽,双方义务关系是怎样的标准化流程叛寿隘。   除了行业示范条款之外集,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肋沏筋,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验危劫涟,不管是欧美还是台湾任舵钨、日本箔既,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门哼浑奖、百花齐放的状态哇颠,因为每个合同涉及几千个字猫清,实际上汕静惭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系同,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择哥咸。   在费率方面分成两个部分穆绒,一个是行业的保费水平拭谓襄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业开,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞こ始蕖,对于汽车来说嚏辈马,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平戚授猩。所以在整个行业层面建立车险信息平台咀地,收集各个公司历年来的承保理赔数据氰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的淖、科学的定价的参考泄淌薄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剧素裴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权颗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了恫顽。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端颈公嘶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司屠汗驰。在行业基准保费方面地工,行业协会做了以下工作布,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搜戏,在这个层面洼痹骇,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平病维谓,其实是相当的弱辰逻,这么多年来的承保标的勃垃娠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嘶恍、编码实际上都是不统一的示骡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据配百,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蓬阿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库槽部碑,这个数据库目前正在申请国家标准浮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理律珊全,对每一款车归集了二十多个基本的字段苟霉创。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上艘端,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赡,给消费者购车提供了一定的参考浮鲍盒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈酞。   在行业提供费率参考的基础上骄藐膛,保险公司它是怎么定价的床伶?现在也是大家很关心的一个问题独,为什么有的车费率高些寺、有的车费率低荆,为什么今年高明年低拱倍埂?在不同的分类当中有一些差异车?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子妨菠,分成从人因子和从车因子两大部分席,每一类因子当中又有若干个维度廊参,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力蹿锑、风险定价能力勿、风险管理能力自主制定的嚼恒。   比如说辟抬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业骨、他的生活方式卜玻、他的信用程度等等闭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格己连碘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险逞古缮,它的安全性署栖娶、可维修性等等婆魂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的磷按。   国际比较先进的保险公司蒜损,他们通常采用的定价因子络蛊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了词,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考渴梢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱添工,这个差异可能我们现在还难以接受抛酮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向笑。   总的来说颧闺珊,保险它产生和发展的基础是数字法则滥窜,在大数据的发展背景下川颠饰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用立线募。   前端越放开后端管的越紧枫缔档,如果费率市场化以后随穿施,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争纶娜、整体亏损的这么一个状态牟镭抹,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施暴恫。   实施步骤疙烯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的浚。到今年6月30号为止滥式,第一阶段的改革基本完成了起,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外棵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率怠,不同的索赔历史对应不同的费率班喝,不同的车型对应不同的费率秀匙粕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的亭肩扮,这也是改革的目标么伍筛,首先是平稳过渡芬霸崎。   下一步蔬岗匆,费率科学化嗜凳诲、精准化九、精细化程度会逐步的加深逃巨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的险榔到。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场崔兽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下距,经过一年的改革试点瑰团事,消费者从全国范围来看容石,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点伴舶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的额搓,对于高风险驳潘、高出险的消费者徊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了对,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费唯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率童胸搭、道路交通安全水平都得到一定的提高矾痪。   从行业的整体情况来看唉庙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平恐痘,增速营改增以前是11个点裸催幸,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点涩双,仍然是持续稳定增长池翅,这一增长是在保障范围扩大僻揣、车均保费下降的基础上实现的凌嗜埠,车险行业的承保效益基本保持稳定坞然,综合成本率是行业常用的承保效益的指标荷横,两个点的承保微利捕。   在保险行业层面来看杉坎,公司的定价水平讼芯、服务能力在稳步提升的肉揭炼。外部正效应也比较明显僳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点痕端,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系纹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势归莫欠,大家开车上路更审慎了耻味回,小额案件在索赔的时候可能更理性了任。   下一步工作卫。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外梦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品臣,也就是说除了违法犯罪不赔南癸厘,除了不可保风险不赔访幸坊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险灵暴、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障末舜矢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣伤蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围环氮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体捶匙穿、不同的投保人涂咖、不同的车型价格的差异会越来越大惺。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求叙,更好地提升保险公司的核心竞争力坛妇,也更好地促进道路交通安全块驹宏,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高豆涩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活福歧咕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日紊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕取。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题降,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酞十,力邀政府隋短、行业跺、企业喊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喉煞,寻求产业发展有效途径沤。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录办檬恭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点破膜。第一娟诗侨,SUV这几年是高速增长恃,我们做一个判断丁,这个高速增长就要成为历史了练,往后没有这么快了另,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点毋吵,份额还会提高哇胳。第二亢帛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蹄厩,就是份额和价位双提升吓辫锑,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纹夏,之前是低价位提升份额衰,这次是价位在提升戒簿、份额也在提升袍底别。而且我们判断还具有可持续性未腾涟。第三法墩布,汽车厂商将会由过去的盾户、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强勤亭、弱者更弱藕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组立坟。在此主要介绍前两个绵,因为时间比较短开桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势嚷。从图中可以看到僧掏瑞,从2007年开始庐卷臼,SUV进到了一个高速增长的阶段港促促,连续九年年均增长率达到46%居答,今年前七个月也比较快捅号丁,增长38.6%祈跺歪。此外吾,市场份额在迅速提升呛伯氨,今年1-7月份市场份额达到40%涟塘龟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%溪刮司,过去几年每年4个百分点翅,去年涨了8个百分点饰,今年1-7月份又长了4个百分点测,自主品牌SUV占自主品牌的60%毙腑露,SUV全面热炒沁,豪华车七、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高奉肠豢,下一步还有空间辟。从这张图可以看出排扰,一般的合资品牌廷盟,SUV比重还偏低砂,豪华车和自主比较高锯镰,不同级别里面SUV占比较高阂,不同价位车里SUV比重也很高熊裙晦,还有一线封墙、二线鳞沮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)凭掳狈,不过一二三线的比重是去年的数据洪斯,今年前七个月是四十了距灭甭,今年没有注册数据可以看得出来谓呈。   但是奴蜜,我们说这些年定盆,suv领域基本没有在空白市场亮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱孙档,需求就会出现放缓的趋势寐枢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势靖,2012年-2015年逐月都是向上提升的空认另,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走埠遣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月兴斧邻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了孩乃控。相对于去年方,虽然今年全年涨了5个点白钳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了棋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了适扣。   但是蝗瞥,我们说还有增长的空间瓶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辟妮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肆,大家可以看得出来竿眷勒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家巾咳廓,大约在20%左右哎恍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国楞、加拿大驴、俄罗斯这些国家非睦。这些国家总的来看是地广人狭戮取,SUV占比比较高刚插,人口密度比较高的SUV占比比较低揭炽乔,但是也不完全成立案捐膛,韩国人口密度也很高但是SUV很高娜膛慕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低甭婚,这不完全成立苟浦授,这两类国家的情况是存在的点卸习。   如果跟美国相比踢温武,美国是把皮卡不作为乘用车日邦覆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%猩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距布,与宽口径比还有11个百分点贪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高叙牛卞,五十多不一定是峰值点扛凉缓。   另外式颈我,欧洲这几个国家登剔标,虽然SUV占比低行话拒,但是比重也在提升墨,从8%涨到25%裳吴胖,SUV的热潮是全球性的恼编。这里把不同车身形式的数据给大家看一下权彩颗,美国趣、加拿大这些SUV占比高的国家华,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高咐褂快,大部分来讲可以占到40%左右陌汐痊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高饺沫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拨贡靠,欧洲这些国家就是两类速损娠,我国应该是随着美国览广、加拿大补、欧洲这个情况嫁扔苹,因为我们已经占到40%的份额了突汉,如果按这个去计算筒钳钮,中国的三厢轿车是48.4%擞,还应该有十个百分点的下降空间古,下降去给谁红瘸?基本上是SUV挠低,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%频谈课,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升璃长,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点函瑰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蝎颧,这就是我们对SUV的一个基本判断骨叉卞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化荒闹贝,就是份额和价位双提升申坚,这是非常不容易出现的一个现象坍咐,如果把它拉得更长一点看屉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蔽,2000-2010年连续提高了陆匈,最近这几年不太好懦倡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升呛图稠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嵌晴嫩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低墩,2004年偿、2008年裤水、2011年痪、2014年翘舵掸,其他年份至少是相等的免,大部分年份是比它高衔艇团,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的修阿。   现在一个更积极的情况来看隋鞭,就是我们的份额在提高筐阑亥,如果以总体的市场为100的话壕绷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%诬,如果以生产量为一百的话锑呕,我们的自主品牌已经占到了35%线缕,其中提高最快的就是SUV庞孙,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%苯,它占到了一半以上的份额涪腊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降茸,以轿车为一百测膳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%杜贸,连续几年都在下降私妈,轿车竞争力在下降累戌培。但是自主品牌总体上的份额在提高技。   从价位上来讲这个趋势非常的明显试,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车青,这个销量在提升瘁簿,低价位的车销量在下降括宫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长圣劳乏,增长最多的就在这个5-15万区间协圭排。以自主品牌自身为一百的话彼毙甲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%痊默曹,现在只降到了3.4%坑,而5-8万的车这几年也在下降垢,增长最快的8-10万的车和10-15万的矾撼奠,这两个价位上涨的是非常的快确衅敲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%搪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%晃电,自主品牌的车价格明显在向上走襄扦城,这是一个积极的变化耐。   另外桥东扇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见绘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多螺, 10-15万区间肌挝丝,自主品牌在里面也占到了28%箍,这个变化是很积极的旅擅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的录撕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的挡,最高峰是2013年213万戈死诲,去年降到164万拎皖,但是SUV在迅速地扩张枚痕,大家看这个SUV的比重愁睹,原来是二十多万辆蓉,去年到150多万辆酚泌,右边这个图是10-15万胜瘟嵌,更是靠SUV在拉动的岗屠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争滦陡,这是一个非常大的积极变化雌摄归,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升可,这是GDTop的一个调查数据伴,这个一百辆车出的事故故障率许,自主品牌在2003年有四百多个事故电,合资品牌现在也在下降捕闯,这两个差距正在缩卸芑锸ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瘦立纤。   从产品的角度也可以感觉到穆哼,最近我们的一些新产品像奇瑞吨颠侨、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价膊壤,这就是一个积极的变化版,这就预示着我们未来具有可持续性般史睦。而且可以看出蓄脾,如果以前二十名产品排名算的话边琶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3揩盾,一个长城C30一年卖了15万辆左右哇标徽,前二十名里面我们有两个备孝。2013年更少一点差阔揉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的荒监椽,前十个里面已经有四个是自主品牌的贤懊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面薄烽瞬。   这几个发展量比较大的企业县,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的亭,这也是积极变化界,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量孤,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化叭剧莽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城叱侠А,国际市场南美洲隶堑始、亚洲冕徒屠、东欧涪裂教、非洲是迅速扩张的市炒读弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力等郎,我们产品出口大国全是这些国家首敛杭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家膳丰身,跟我们购买力差不多奈歼,人口加在一起12亿热,跟中国市场差不多甭铣,换句话说中国市场去年卖了630万辆搪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤ぢ晖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的掣范,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议兄憋感,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面怯界,传统汽车大有希望欣耻,至少应该平等地分配国家的力量蜕亢,在传统车和新能源秤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重冠催,力量投的也太重慷双薪,下一步要对传统汽车给予足够重视垛,它完全有希望获得好的发展同尾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了竭,以前是高速烯圣,未来是中速甲玖,它要抢别人的份额焚靶角。最近两年这个数据可以看一下拔,自主SUV舱饶裴,连续几年50%-60%的增长计其,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长类,这就说明这种竞争关系在发生变化劝掸附,这是一个耽蹭。   第三个观点我们就一句话带过了腹,汽车厂商的格局要发生变化幻,过去是大家共同进步扑乌剃、共同分享发展成果写令泵,因为有年均30%多的增速洪德,最近几年速度已经降了年均降到11%了冈,未来还要下降癸雾拘,大概8%左右或者稍微高一点季,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展黎围墨。另外合资内部也会竞争蝎罢,自主内部还要竞争虫脱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了付瓤,大众占到33%豪,最高占到38%心矾杠,就是中国销量占到全球销量瓮挞示,宝马俩、现代衔、PSA都占到了20%嚏,通用15.9%够,如果把它的微车也加上超过25%肯乘巩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高回躺新,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的掣够炭,要么是维持全球地位通用苹涕赋,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众伟辉,大家对中国市场都高度重视厂段,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额敢撼聊,我的速度要比别人的速度高杭胖,所以竞争更激烈杏股、自主更不用说了械版赶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌涕累晨,大家都给予很高的期望能椽喜,未来我们说竞争会非常的激烈瓦莱,而速度又会下来谦驾,所以未来的竞争格局跟以前不一样隆发双,以前叫分享篡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瓜、弱者更弱为含废,十四五就会出现兼并重组吨筐哗,如果我们放开让更多的企业进来风副富,我觉得这个可能局面会更快冲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年骏阑,最多明年还有一年泉,但是它的速度比平均速度还是快一点碳,自主品牌大有希望澎添瓦,我说的是传统自主品牌础潘,传统汽车还不是新能源汽车送,另外格局会发生大的变化熄葛奋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品痴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抬默,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奔碱剂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题损论,力邀政府句、行业坚檬胺、企业羌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耻,寻求产业发展有效途径哆。   以下为福田汽车集团副总裁屎许实、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录病厘。 福田汽车集团副总裁港耍阜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导此赐、各位来宾淡潮槽、女士们糜潜绕、先生们钢攘下,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛计厩潭,能够跟同行巷赴惹、专家做一个交流学习须抱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新歇暮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享剁鸿金。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乏。从全球战略的视野来看疥佩,乘用车的全球化特征更加明显哎韭糜,很多轿车的平台会在全球市场销售上宛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些噶坛。举个例子狸客娶,如皮卡手,在北美皮卡占整车比重是很高的谩,但是在中国屏沮窖,在欧洲磕,皮卡的量就很小堡体镐。另外又如轻卡匿,现在它的亚洲化特征会比较明显档寄。还有重卡舱,在欧洲都是偏平头的辖衅,北美则都是偏长头的茧。所以商用车行业的区域特征很明显茎渤拌,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的巴妨汰。而在中国市成际堋,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的妻豢,2010年达到了一个峰值429万辆驳狠沙,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势矩,去年是345万辆彻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过裤钢霞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长斜白,主要的原因就是因为重化工行业变汗掀,如煤炭雷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化叙。另外整个物流行业的效率在提升盎稼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模祥。   随着市场竞争的加剧委溃尼,行业整合也在加速府衫,份额由2010年的44%提高到2015年53%诬,再看一下今年商用车的情况暑阿雇,今年一到七月份销量略微增长斗茄,整个商用车行业增长2.4%芦,我们判断是过了低谷任捆,所以下一步会有微幅增长祟。2.4%其中主要是载货车贡献的波,同比增长4.8%岗莆奴,客车受微面的下滑盘凤清,导致载客车下降了10个点陕泡。   关于未来的商用车市沉⒚浯ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断墨奇橙。   第一是从宏观经济层面殴部剐,从金融危机以后笆赖脾,全球市场增长的趋势是慢下来的愤光,乘用车商用车的比例现在基本上在8侣:2桨垦轨,但是进入“十三五”之后我们判断饺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭巍扛翟,商用车因为是物流工具的企业痴槽碾,未来会有所好转双,但变化不会很大兢赊澎。   从技术层面来看琉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0山,现在正在快速进入智能化的3.0时代徽幌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄氏Γ快的活丸。   未来的商用技术主要围绕着智能化股味蚂、网联化核猾监、电动化帮叹必、环保化来追求汽车的高效咐、绿色从挫莽、互联和安全阂寄。   另外从中国的政策法规来看技仍法,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动睬涎,从客户需求来看疥郸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求攻,推动了中国新能源车的高速发展曹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆妒揣,同比增长102%恳叭弄,其中纯电动客车3万辆闺环,同比增长176%幕。未来在城市公交以及城市物流趟茫、环卫等方面铺盾灸,电动车还会有一个高速发展翻泌。   下面分享一下福田在科技创新伞狼、转型方面的一些经验和做法阑合七。   在商用车2010年达到高点之后黎乏旁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变上晤,加快掌握自主研发的核心竞争力咖卜粉。通过五年的发展来看富韧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的伞。福田汽车目前的研发体系是两级貌相鞭,一级是福田集团的研究总院粒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异妓拎,曹博士也说讥,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆枢内捆,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心侣袖,是一个二级研发体系灰仕禄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程撕氛讼、整车的集成以及亩惶Γ块开发和整车测试的三大核心能力模稳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒可使、康明斯等等合作单位进行深度合作伎、改变和创新七巨,推动整车的技术进步散甜。   在转型方面感,我们这几年主要围绕着几个方面么钙诫。   第一是产品低端往高端转型城乖孝,在“十二五”初蕉,我们的高端产品占比不到20%街弹雄,我们到今年年底高端产品能达到70%掂渴狡。   第二就是从国内往国外转型惮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%尝俱。我们连续四年商用车的出口保持领先牢奴掂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长师。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的镁朗夯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吾效史,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型迫,另外为了解决汇率和贸易壁垒塑扰,我们在属地产业化方面做了大量的工作脆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设挡毁脐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础瑰海。   另一个就是从制造往服务的转型对,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色橙陡,在“十二五”期间老慨,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益判帝,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础莱惭蚂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸髓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子黑。福田康明斯通过这几年的培育闭沪猫,不管是从业务的规模龄端、收入寿悍河、利润现在都发展得非尘钅辰危好疥,另一个他也对我们福田汽车的整车赋聪,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒好的支持祈盛。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新款酬。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目伎迟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3楷勃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%外及疥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蹭。可以说尽管卡车的量比较行ㄋㄎ帧,但因为排放比较高深,另外一个因为运营的里程和时间比较长段饺汐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的妊歌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍混醛汤,实际上物流的效率还是比较低的煤送。基于这一判断铝姓糜,我们提出了一个“超级卡车”的项目瞄板轮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源聚澜,通过这种材料的智能化列榔、材料的纯电动慨滴汲、新能源的技术路线以及车联网打造绿色插蓬、环保拼裙、节能登、高效媒输碎、安全阑、智能的超级卡车瘸涕枷。我们的目标是要实现降油耗30%被,降排放30%联诬赏,整个货运效率提升70%豁冠肯。   另外是关于福田汽车的车联网技术关雹降,我在福田分管车联网业务碳甲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值叮差陋,因为乘用车是一个消费品表,买车和用车的基本上是一个人亥,而现在主要是用来出行的鬼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控貉,但是商用车不一样娇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吓抬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用体谴,驾驶行为各方面的安全抚槽虹,另一个就是乘用车是一个地域性的车鸵据膘,不像商用车需要全国跑褐淮温,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨板疲咯,过两天跑到海南去了距欣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蓖口。还有商用车的故障率庇懈窘,因为它的工况复杂劣酗权,商用车一般具有轻载礁、标载和超载勺,但是对轿车一般不存在这个问题搪妊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低轨监铜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谢侯。所以通过车联网对车进行故障预警贯、排除以及程序优化等方面芒委,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些材。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理杆泞,建立与客户的互联互通吕,为客户提供增值性服务缔祥,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商暗谎、服务商和供应商产品质量和服务的水平桂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绢壤。大家很清楚怂,围绕着工业战略岭,德国提出工业4.0抬舶,美国也工业互联网坏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略阔谐、英国的2050战略堕,中国也提出了中国制造2025蜗蹈茄,福田汽车结合自身的一些现状虱拷突,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划惹赂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台嘉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部峰估氛、企业与企业雌、企业与产品恢潍挨、企业与客户的互联互通悉。“五智能”就是商业智能迁粳、智能管理烦、智能汽车拒喜惟、智能工厂翘、智能制造脐。时间关系湘人,不再进一步叙述锚搐。   目前涕玛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期读技限。福田汽车愿和大家一道森锰,通力合作芥癸,整合资源缆,协同发展赎,共同推动中国品牌的加速崛起摧炼膝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献辅孪痹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯琴幕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焕腹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赶睫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稀,力邀政府氏、行业鸽挨昧、企业肠横乖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见香唱勤,寻求产业发展有效途径构。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员卤举镶、舍弗勒集团副CEO告、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动眠、驰骋未来》的演讲实录涕冒。 舍弗勒集团执行董事会成员健、舍弗勒集团副CEO吧手、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾痰磕戊、女士们戒览肠、先生们奠伞泌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论室,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略林,我们的愿景匈第,是如何来推动我们未来的出行和移动坛哨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容赫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史负沦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景访艰抡,我们是一家领先的技术公司唯抗弄,在全球都有我们的足迹故鲜,我们一直致力于移动看锯观,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用绅粉喷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求翘田楞。   舍弗勒一直致力于创新刨,也可以说我们成功的因素是质量扯、技术和创新兑疚仆。我们在制造业方面有很强的实力奸山,在系统研发方面投入非常大师钢。我们创造了一流的工艺和技术啸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门钨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面谜,今年我们在德国获得了一系列的奖项遣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沮盼涤。   就像很多其他的技术企业一样傲彼班,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域碘偷。第一是环境友好型的驱动限,第二是城市交通纪,第三是城际交通车授佰,第四是能源链舌。比如说大家可以看到捻巴艘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛纪戊娇,人口结构变化非衬快鳞故纫,老龄化社会已经展现在我们面前施拎,技术变得日趋复杂侠,数字化技术的利用领域不断的扩大鬼,我们需要找到更好的方法来彼此了解宦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作磺酞遣。数字化是一个关键脆,另外就是环境方面么图偶、可再生能源还有资源的可用性沫,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题城拣继,资源的短缺也是我们要去关注的敝。   再看一下经济的趋势摄巷擎,我们现在处于一个全球村关塘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题皋,这些是不一样的涵鲁。另外就是可负担性的问题妥仟胖,我们要为客户带来更多的价值定,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题搂惊,这些都是我们要去关注关心的掸伯。   我们来看一下未来的战略犬,主要涉及到四个窗口疆绒套。   第一是产品本身房珐,我觉得对于汽车产业方罢筐,对于机械制造产业来说都是非常关键的涂擒缄。在这个领域/行业斜厩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动守场乔,要减少对环境的污染硼。   第二是当我们制造产品的时候失端,或者制造产品元器件的时候酸,要关注它的功能浚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行怕讼眠、城市的交通逞,对于汽车以及对于我们的供应商窍插布,可以为汽车产业提供什么样的元器件解,这些都是我们要去考虑的轮。   第三是城际的交通篓吐,涉及到比如说航空酱、高速铁路的一些竞争碗淬铰。   第四是能源链的问题稳,我们有什么样的能源是可以使用的旁鳞,我们将来的交通工具运用什么样的能源摩,这些都需要我们考虑椽。   看一下将来的动力总成丸静莎。我想给大家传递一个重要的信息骆,在接下来十五年时间里兔欣橇,从全球来看架昆潍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鹅芹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分世秽吐。   但是现在也有一个趋势发展得非撤崮吐铮快垒马,来自大众和奥迪的这些厂家厦蹄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车簿赏。到2025年铣奋电,纯电动汽车的销售额大概会占到25%猎,也就是200到300万辆的纯电动汽车钢膏,所以到2030年可能会是一种不同的情况锋堪板,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况阑泞脓。我们还需要让它更加有效一些牌购祈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争味,还有电池或者是燃料电池等等沧修,这些都会占据越来越多的份额九毒。对于我们汽车产业来说非常重要雄眉检,对于政府来说也是非常重要的句淳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料世,比如汽油芯榷,还需要考虑其他的一些燃料拎凡,或者是人造的燃料等等疯,需要考虑更多类型的燃料妹溃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求砂烂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面魂墟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车身料救,包括48伏的解决方案建蔬环,它主要是对手动传动系统的电动化起。我们需要首先实现这部分的电气化娟炽。另外我们也需要对离合器实现电气化滤,也由于推出电子离合器琉套抖。另外我们还需要进一步提高效率卜港燎。也就是要进一步推出我们的混合动力氖啡ぃ块48伏系统讳雹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦耘栊块的解决方案殿掂烧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案垂,针对高压的电桥驱动解决方案官辞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案抨介停。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统十蛔谜,以对其进行电气化处理本。如果将来我们有纯电动汽车的话花丝变,它的电气化程度会越来越高火。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战竣识干。现在随着新的解决方案变得越来越复杂饥,因此我们需要进行标准化苫垂厂,标准化是第一步届,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高阿帘垦,或者说是一些部分的辨想冀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案孪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求焙火塘。我们也需要减少车辆的整体的质量誓,主要是成本方面是一个重要原因悔法程。如果需要建一个标准的话仟授,我们就需要有更好的一个平台粉蹦,也就是说我们需要基于标准的平台擦,或者基于标准的谋ǎ块进行我们的汽车制造窖琉檬。   我们需要全球的平台化解决方案收,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求氨饰。关于动力总成方面笺,它的变速箱是最关键的一个部分蓄瓮柿。我们刚才提到一方面是包括内燃机歉顾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起歇描,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器商烽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分努。   接下来看一下我们的重点产品此够。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面俊徒绒,我们为中国带来了什么样的解决方案能?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案芦糖涸,我们推出了高压P2混合动力谋伲块躬蒜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决官,我们希望能够改变它的一个变速器枯握柒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换斤炼祭。   通过这样的一个标准的墓ⅲ块化设计纱,它可以适用于各种变速箱之间的转变力桶丧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求粱纪,我们的这种创新型P2的混合动力氖滋眩块可以帮助实现不同程度的混动功能慨壁。实际上迪敌拒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案台人稠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产侯擎感。这是第一个解决方案聊皑涟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划朴冉糠,它叫做高压P4电桥的解决方案千箔骑,可以用于SUV或者车辆的CD部分岛落颠。它具有高功率密度寒,可以适用于不同的车型离坍,非常容易打包进行个性化设计朗。也可以用于新能源的生产怯泄活。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产熟。它可以让我们更好地使用内燃机蚊懦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车娜氖翟,这是我们两到三年前开发出来的期。也是考虑到了中国排量的需求舜砷,或者是新能源车辆的需求其椭盟。针对这样的一个需求慨媳帽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案桨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机到门。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机啦,我们中国团队也为此作出了很大的努力配诧,这个发动机是专门针对中国市场推出的劝姥偿。   另外就是在变速箱方面航停,我们也推出了一个新的解决方案漓,是集成干式离合器的DCT变速箱埔,机电一体化离合器和齿轮执行机构莲敦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的趣,对于工程师来说拟虫锯,我们都是非常理性的烈侗,但是有的时候我们需要具备一定的感情胚客僵。对于我们的汽车技术来说苫,我们一方面需要理性筒顷哼,另一方面也需要激情熄庙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现安。针对方程式1的赛车摄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成枚迹效,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展侮困衫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势侮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿纯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敢投,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顶揉屑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吠钩餐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牡,力邀政府菱奢、行业息岸己、企业拟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蕊,寻求产业发展有效途径厕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事簇吗、副总经理 吴松发言实录旗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事啃酣凌、副总经理吴松   尊敬的何部长甲兑戒、朱总哆,各位嘉宾忻私赶、各位朋友胖莫垮,女士们卜勒皆、先生们叔,大家上午好屏。很荣幸参加这次论坛傻帕,我上次参加此论坛还是2011年稗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嘿蓖掣,那时候传褀刚刚才有这个名字酥娶溉,传褀的保有量不到一万台泉轮多,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车嘿将说,这给了我们很大的信心和鼓舞溉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持七础新。传褀一直也在努力项滦祥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆讽炒,年均复合增长达到80%庞报脓。目前市场保有量达到65万辆霸刨,已经成为集团利润的主要贡献者之一菏霓凉。   明星车型GS4持续供不应求痪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赌,而且GS8与GA8同一平台蒋超,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品弊浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到汰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛橇吧喷,对自主品牌的支持评,关键的还是坐逛巧,关键的是感受霖七点,关键的是多提意见搭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心帽苦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌渡宝痊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会撤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法癌瞪。我做自主刚刚回集团献,将近9年半的时间赡鞭乔,从不愿意干到喜欢干赫,到对自主品牌依依不舍编,到对自己找不到定位和方向郎橇磕,感觉到人还是能做一点事公。所以这在这里借这个机会连,感谢在座的我们各位嘉宾卉氢间、各位媒体的支持炒伤,也感谢传褀团队的支持岔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力淮臼,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持艰麻葱。   我的发言主题是构造改革创新驱动跋担,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考此持。一个方面汽车产业发展形势分析茎藐蔼,前面讲了很多了赶此,我就不多讲懦。   一个态势是稳步增长夹,但是全球增势放缓朝布茫。中国汽车产业发展仍然有空间茂,仍将会领跑全球汽车势告魄梅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台惦猛,中重型商用车达到400万台亮灌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%显。中国汽车销量将达到3140万台激,我预计可能还会再多漂晶痰,关键是结构看你怎么改髓下肃?如果要参与全球竞争浓,那重要可能生产量还会增长苟,复合增长率将达到4%垂默。   第二个特点房,优秀自主品牌加速成长扦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流幂缓。中国汽车市场发生了深刻变化污,中国品牌迅速崛起龄,优秀自主品牌加速成长浓。关键是要产生优秀中国品牌叛败同,不管是哪一个企业蛇薄,在现在这个环境下芥怂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痴身糜,还有我们何部长回褪秒,这么一批老的汽车界的前辈内,到了这个会场又在用行动来支持笔频敌。大家和我们媒体各个方面的朋友矩勘砷,大家坐一坐魂慈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别椽茫,差别在哪里施?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的矾敌。关键是中国人要团结滦必授,不要互相贬低浚。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦肥福,抓一到几个寿谦,不要想象太多温,我们从来不怕想象疟疟,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向毁,坚定方向烧禽。   那么数据也说明一切我,2015年很多中国汽车加速发展嚎洛蓖,行业整体增长率为7.3%的情况下偶哼婪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%戒灿纳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%峭冕,相比去年又增长了1.2%百分点案沤探。而且自主品牌抓住了很好的契机篇咐男,在SUV里面我们是防守的佛誓骆,是中国品牌先站住位置耻,合资品牌再进攻岸,再加上周围的环境变化哦葛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力沤,占据主导舌啤乖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个洛截胁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人酥镐挝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻盘和健,统治了我们的各个方面险。我们展开进攻是非常艰难填高乐,但不是说不可作为情,要选择时机炯绩溅。我们要在中高端里面取得突破箔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比题舶,这是韩国人讲的惨韦,不是我讲的寝暑。他们说洼梗蔡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候乃炔办,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吨肌谐,如果不选择是对自己的不自信翁米,这个不能靠强求古,靠品质陷摹、技术石脖骡、新能磕桐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品判携坡。   第三个清,汽车消费升级和资源制约姑,也迫使汽车产业需要供给侧改革韭欠。不但要有好的产品及,而且还要有低的成本掏蹲辆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害锹线貌。在汽车需求方面妒板黎,80爆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嘶,个性化病、智能化唱侧弟、体验化等方面的需求还在不断地上升吾,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战唐姓茶。不管怎么变化聊吓,满足顾客的需求道禄惧,满足抓住市场的脉动我,这个是关键点惦。而且资源供给方面锰颓东,现在的人口红利逐步消失吩鸿伺,而汽车不是简单劳动捂涛,是高技术情况下的技术劳动类。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家醋沙,我到那些国家去考察过糙串洞,没有中国这样受过良好教育措矫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性绰,那不是每个地方都有的瞳屠。有的地方上午上班纶活,下午到时间钱一领就走了记夹效。所以对一些合资品牌来讲欠,中国也还是蛮有魅力的萄,关键是要拿好东西出来摄侠跑,才能谈自主记袱湃。   当然工资涨这是个客观事实汀吉唾,2011年的时候4.1万阜舵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万禾括,这个不高的肠,还要涨汞。农民工那么辛苦卞校板,给他一点钱算什么白楔。但是钱从哪里来嘎?我在传褀亏损的时候际损免,工资涨得慢颊骄,但是想办法补贴诽黄尚。这几年别的都在减概私,就是员工工资不减催犀,但是效率要提高搪鞘,要杜绝不干活的人牌黎怖,最后挣得钱多仕拱丁,干活的人还没有机会谷乾览,有钱的人天天有时间去议论起挪悲,没钱的人在干活尾,这样大家积极性都没有了赖遍箱。国企的弊端就是这个路侮酱。   那么在监管方面瑞,工信部刚才也说了轮,我们的司长也说了褪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破糜肃武,在供给侧这个方面要下功夫派车。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酵描,作为五大发展理念之首捣漆宫,当时这个报纸一播五大发展理念曝荤,那时候我还在乘用车骡磊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去立砰,这十个字钦。为什么呢倡碘?因为没有创新就没有一切供,没有协调就调动不了资源睦,没有和谐的话嫁屠,共享也很难牛肯,大家不愿意跟你干钳氛陋,我是不相信英雄的坍昆躺,但是特定的时间会产生一点年,还是要充分调动群众的精神伯媒,各个方面全方面的参与习揪馆,企业的成功除了它的领导者的作用宛篓,更重要还是把员工的积极性调动起来澈跺挽,人民群众才是创造历史的动力梯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酚蒂跋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革会潍科,需要我们从技术管理噬怕、营销兔垢、品牌距、产品赂囊、服务全方位展开创新浇疗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革湃颁,来推动中国品牌进入全球帛粮辟,成为世界品牌剩奖。   第二熟死,汽车产业供给侧改革方向与实现动赋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法雌粱。   首先纳,在自主品牌方面蹲监,我们是追求全球视野开展正向开发溃,坚持以我为主的构造核心孪介抨,组织全球资源抖嫩缆,开放性自主研发模式台钠,掌握核心的竞争力咳,获得了可持续发展能力届蝗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人连。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人斧纽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了镶鹅够,我们的生产能力标准是35万遂卤甘,但是预计今年我们的销量会超过35万颧功,有可能达到38万魏罗,当然如果制造组织再高一点人,可能40万槽,也还是有可能攫,但是大家别报到40万啊秋冬莽。这是有体系眷,有制度保障的浩础,有员工的全程的参与渤。一个别的企业的人到这里来看蔼现幕,他说你这个企业为什么增长这么快臼暑拟,没什么别的渡腾拔,员工的积极性调动起来了帕,他们说跨担,我看到你们的员工眼睛充满激情耸拎飘,因为人天天在干活的时候就会有理由具底龚,如果执着地做一件事情带有一点追求琼粱彭,那就有远大的理想喉么线。   放眼全球牵鲁,在开发方面整合全球优势脆片,实现研发的全球化菇天,人才全球化烤唇、配套全球化蕊泵。依托国内的研发资源忿斧,充分利用国外的资源开展研发资源整合捻杯燃,打造企业自身的技术体系慕。我们用了将近五六年的时间戊庙从,我们确立了G-CPMA跨平台姆遣猓块化架构睡哦,我们第一代的产品是引进消化吸收剃,第二代产品已经完全进行了提升迪吃坷,但是没有否定第一代霖劣,掌握了数据链文,掌握了开发的流程仓。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列轮克。实现了一个平台可以开发六七款车型互杆,实现了多个平台车间的相互有机关联纷恕,实现了车型的变化多堕茎毙,开发上市快煤灯,质量易保障壳泥衰,低成本妒础负、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设淮菇岭。   第二个抢,坚持质量为先妙裂,推出精品车型鞋飞,提升产品质量救戌,加快自主品牌产品开发轻虎,提高汽车供给侧水平光栓,推出符合时代的互联网化的产品泵。打造消费者喜爱的精品车型串嚎疯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果快,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式疙暗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织俏粹。实际上汽车不管是新能源也好龋,产品的三大特点泌,一是颜值不好看别人不买畅,第二是品质酪磐秀,没品质也等于没品牌谴勉嫩,天天出毛病心里不愉快豹腹牢,第三是性价比陌,就是靠成本拆颁。我们的员工不需要培训就知道品质咀,因为好多从合资企业来七珐,合资别的没培养师,就是对品质追求极俩,结果就是成本搞贵了骆,把品质先过关冉恳,回头成本再来逐步下降棺嗓摄。我们第一个解决的是品质琶,第二个解决的是颜值挛痰,第三才是考虑成本惹接。成本遍,供应商的成本我控制不了坏刑淬,如果今天在座还有供应商的话膜沪拾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点丢,还是有这个机会的琴犊惟。但是我建厂可以控制蹋苏骸,我们内部的生产流程工艺棘缅程,我会重新再造哎搞撇,这个我投资减少了辞嘉橡,今天也披露一下脾谅笨,我35万的规模最多可以干到60万玻郡赎。如果创造性一点可以干到65万矾谐,总投资50个亿泼诉,含整车加发动机片品,这是内部数据午坑尽,来给自主品牌共享抄号钙。   包括一些模具加在20个亿倾、70个亿暗,最后的结果我都不相信炼恰惨,实现平台化坎疯碌、公开化松夸、可视化口呜芯,让所有的东西全部依照规则阳光推进临稻。现在我们的供应商也很满意母膛,社会上也很满意拘马澎。这就是在体系驾,在这些方面的作用力狗笨,防止一个部位一个零件乐呜葡,一个车就不同零件不同标准池,那怎么做侩肚农,永远做不了好车痢处铝。这个要感谢合资养成的规矩冯。但是自主也会给你更大的动力酞,动力是在研发疟,其他方面再有作为订。所以我们是国企的平台楞羌,民企的效率律括搬,合资的流程羚弧贤,这三句话就是这么个意思瞎。   第三个艾怂,坚持智能制造打造智慧工厂怕捂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂讼,实现占地面积的有效节约疼瞳琴,我们的合资企业叙,广汽本田在推进第三期的时候扛赔么,就是根据SSC这个原则崔凑。SSC的第一个S就是小型small卵扮淑,即所有资源空间最小檀乌卞、设备小型化;第二个S是简练simple犬妊蓖,就是除去浪费钡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑喜寒材,complete嘿,以追求小钨、近牧滩、短奥扑、轻杜,最合适的自动化藏卿、钠晗剑块化梅。所以广汽本田第三工厂运用SSC榷队,它们的车间占地面积减少45.5%琴,投资减少26%祥柑,跟它的一二期比概柿,能源减少了29%戚,成本节约了21%勃经。   第四个坚持管理创新肉玲,开展构造改革馈矛,主要就是我们广汽丰田耿,因为我原来在广汽丰田发动机纹,我9年就去丰田一次弊墩,去发动机只回了一次戮洼瑟,因为当时这个地方环境太好了仕,我怕一回去又不想搞自主了脐成卷。但是鼓励我底下那些员工经常去冯,去交流焚饱苹,日本人也还不错卢剖,大家都交流还赊。但是技术是交流不来的氨公嗅,思想文化还是可以交流的笑坤倪。最近到丰田去了一下鳖驶椭,大有感受掂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革咖寥,它从最关键谷筒、最基础的制造环节入手玫祥圣,开展生产管理创新杯,从制造轴昧栓、供需轴溪、采购轴出发摧蒂,深入开展构造改革涝萍群,实现全员参与肋伎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识派匠渴,充分调动员工的积极性款、创造力唇,取得了良好的成果熟焙伯。经营绩效方面羌,今年的销量增长不多壁诡,但是利润大幅提升煞漠,生产效率显著提高唾岗我。人力绩效方面驮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升愁,管理体系与生产流程更为完善禄、合理潦。   通过改构造改革浇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升刻箍,根据他们的预计咆涣,已有的数据莫激福,2017年单台不良率预计会降到0.01%丰,就是万分之一尼淮胎。而且现有的工人总数减少1600人蔑稠士。就是现有的存量也可以变化考炯,他们现在不到一万人黎冲校,要减1600人矢痛,它新建的工厂然,员工还是要招的尽,但有的还是要走熬环。就是用减下来的人把他投放到这个地方核祥境。   第五肃蕊,坚持体制增效层讲酣,强化体系创新夹旁揽。既然这些企业都到中国来了禄淳贩,有机会为什么不学一学呢搞挝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下旁剿贫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破愧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式臼,广汽本田精益管理鞍童赖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式爱耪。为什么搞一个广汽生产方式封?为什么不造一个丰田呢枯?这里面要说一句社提,丰田生产方式你不能完全去学凭,条件不一样抨,环境不一样炮凑,人员的基础素质不一样硷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惦懈。你学它必须要结合自己帕亨孪,连日本的企业去学它的臀,有的好多也不成功连,当然我不能妄断衬扮饺,这是从资料摘的噶苦立,不是我说的搂筛。   第二个光船,我主要员工整车从本田来枷鞠,发动机从丰田来彻猜,也有一部分本田掀蹈磷,两个企业不同的模式怎么办典遣夺?发动机就要按丰田来侥,从头到尾来泞,坏的不学好的学饯膏吴,整车就按本田的来闷轿忌。但是一个企业两个体系怎么运作呢透全里?我说干自主就不能有体系誓菊,要体系就是传褀的体系钉经。不管你是从哪里来湍骸阜,包括从社会上来啡软多,来自五湖四海一个共同目标叮,要干好中国自主品牌持达。所有最后提出了广汽生产方式嫂宽,以丰田为主结合本田舱惨,这样把文化嫩陛猾、体系做好惫磕房,但是还不够巩固艰缅,还要琢磨梯惠,现在体系已经起来菏厦。   我们从2013年开始策划旗蹄惨,集团的主要领导说这个很好祈,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的谩诽疟。   所以后面我们的产能又不够了量尺,销量又搞起来了逢,整车进行改造陇苹轰、发动机进行完善嘲缉,整车铰乔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造薄疤揣,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%投,就是第一条生产线深饺岁。第一条生产线上半年生产了将近16万煞,20万的能力干了16万痕兽刨,实际上还可以做香咀,全如果满负荷做的话吓糯,估计干到35万都没问题孔瘁。极大发挥捻林瞪,这个不进行全体系变革很难辖。发动机装配线一次合格率99%激扑耸,这个零部件产内库存减少70%锚貌鹊,厂房面积提升30%鲍孟,原来不够用茬褐凄,现在多了这么大的组织土创。库存资金减少50%即阀,更为重要的是这一成果横向展开椽店。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线违,它的年设计能力15万辆谎,8月份的最后一天有个数据枪护,他们双班日产已经达到了650台龟辩列,它的满负荷是700台嗜拉,估计9月份就可以满负荷咐。这种提升的速度搐,全世界都是先进的抗敲奈,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局仆家,它的一次合格率最高达到了93%棠,平均水平92%涧,接近丰田中国国内水平邓桑,当然追求的是丰田日本的水平查摧办,广汽丰田学丰田本厂毯沏,我们下一步也拿一个计划读尾害,要挑战就挑战一流羌侗,否则没意义氮铰虽。   那么我们以建成世界级工厂为准则郸,以广汽生产方式为核心关,融合了SSC原则壤,运用创新思维全力发展智能制造技术确琼,打造智能工厂憋勉胁。我们在第二工厂通过价值流最大化厕、设备智能化申,生产线自动化绩冗、物流信息化骋麓、网络可视化鸥、操作简单化饥辫赐、安全绿色化靠沸爬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级饱陆临。这个第二个工厂是非称评看洌好壕貌棉、非常成功的一个例子梁,但是这些都实现了对灯茹。   第六是坚持品质保障胳,打造高端品牌卑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗绅蹬某,高的效率提供优质有效的供给寒匹扮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量反泪毒,连续三年获得中国质量修宿想、中国品牌第一衰芒,超过很多在中国的合作企业物,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八伺,所有企业里面包括外国品牌秤,与广汽丰田并列第八娇团偏,比2014年上升6位素刀晴。   第七籍宽榷,坚持客户至上清现,提供优质服务脚翔,不管是在任何情况下歌,用户是我们服务的对象楞,也是我们的衣食父母第祥僵,尤其是作为汽车这个特殊产品餐片吗,我们对安全古、对生命的一种关怀驰推,作为生产制造环节的改革涡身粉,是汽车产业供给侧改革的重要方向堑干,但服务环节的创新与改革同样必不可少拟涂,这还是目前我们相对比较一下隆禾钢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名喇托,也是一个什么机构够,我记不不太清楚颂忍虽。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离艘共将。所以在产业互联网的时代新妥氮,每一个企业不再只是产品生产者伞端、服务提供商瘫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商霸观顷,服务以各种形式融入到了制造业接蓉、研发设计簿禽陶、生产制造撇慌、经营管理四、销售等环节乱搏超。有价值创造的可能唾熄,就有服务形态的出现踌泼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限淡沃,两者相互融合掳、相互依存现感醚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展矫避昆。   广汽在这个方面也展开一些工作当,我们的整车平台将联合金融襄丛、保险酚、物流釜贺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务袖圣磨,车生活平台会涉及多个业务平台冷,除了常规业务平台还包括了配件商城付、用品商城封娠署、社区服务连锁编拣绣,用户使用汽车的整体生命周期餐,产品的购买只是开始帅赡徐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务牡,这才是我们下一步发展的重点厕。作为汽车服务提供商脱橙,我们更应当关注的是用户的体验龄惫,以及给客户带来的价值增值感受田,汽车服务O2O的打造描摆顽,也是为了满足汽车全生命周期的需要前寝旁,以及品牌和价值进一步提升的需要避闻。   第八腺乒时,就是通过这些改革戒,整个广汽集团范围内的成果猎惊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万穆,同比增长28.8%排、29.7%澜,比行业高出20个百分点颂钳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嘛,同比创下历史新高汹苗必。当然传褀在这个里面那是贡献更大捅惨祷,1—7月份销量已经突破19万离,超过去年全年睦效脑,加上8月份最近的数据锋沉,今年全年的任务22万已经完成了摄苛,同比大幅增长143%昏仕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强渐,位居第303名车咕,比去年排名上升了59位敦紊焊,整体实力大幅提升泊风。   第九囤繁乾,就是广汽集团的发展十三五战略惹。简单地就是一个内部协同创新巩巳,外部开放合作畦扮崔,这是总的原则甭填紊,全面实施结构性改革窍净,实施一五一三的战略凌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆帝,这是一个保守的数据茄渴膝,因为传褀搞不好就过100万片,前几年说传褀100万坤段诧,别人说吴总笆睢,你是不是在吹牛笔冠,现在领导嫌我100万都少了拜剧,拼命把产能都整合过来了簇琶平,成为先进的汽车集团虚,做强做实研发整车零部件棺辰哥、商贸服务和金融服务五大板块妨,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌多嫌,实现自主品牌事业的跨越式发展敬筐毫,全面实现一个“三”囱懊空,就是电动化雀岗韦、国际化捕得、网联化三个方面的重大破讣乐冉。   各位嘉宾诡让涎、各位朋友勾糙授,女士们放、先生们矮轨宦,在需求持续升级朽讳慨,资源消耗的情况下豢楷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓棉鞘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端牵寥、品质优先冠、创新驱动的发展路径搭台偶,坚持正向开发虐距,提供优质产品叛裳龋,坚持智能制造娩韶森,开展管理创新屉茫,保证服务水平闲,注重品牌高端化染汀课。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花车镶,共同推动中国汽车迈向新的台阶吹新残,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球携逢孔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀摄:李芳" "  今年3月怯,借百年庆典之际处饰谩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辑喝受,即“智能互联”排睹叙、“绿色出行”和“自动驾驶”七捐顿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向箍。随着战略的提出舱,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开呵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上喀颅。在这其中迟,“人才”就成为关键问题扑乏。为此测朵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕毫酣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备戌酮嗜。   根据沈燕的介绍可以发现氖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛旦,涵盖计算机厘、工程学倾寿、自动化芭葛、金融等多个方面孔。她坦言搽许,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入澜沧,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈多赔。因此蔼纲耽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才宪词股。”这其中包括互联时代的在线招聘拌石,“例如我们利用自己的招聘平台俺俱艇、Linkedin乱、智联招聘等在线平台瑞,以及大学招聘顷救哭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘结。”除社会招聘外世吓,宝马也会通过与院谢咝ぃ合作徽楼腊,提前把学生引入到企业中尚摆厦,专门为宝马培养人才谭稳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作胶夏力,举行“宝马同济日”这样的活动拖叙鞍。“去年我们就以互联驾驶为主题镐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品刚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习爸。”沈燕说道谰滇。另一个重要渠道该撤,就是内部员工的推荐圭兰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号悼臀,让每一位员工都变成职位大使玫合寺,在朋友圈进行转发传递蹿澄廉。   “我们对人才的要求抗可赡,在能力方面最重要的是对业务的了解逛茅。这不仅包括对业务今天的了解狡踩蒲,还有对业务未来的了解鲸。要知道未来战略方向是什么纯,需要什么样的技能疾祭。 ”沈燕告诉记者赐签,“此外沁青,我们对人才的要求是不仅要了解中国穆,还要对全球化有所认知拨辟。随着技术的发展充,我们对人才的需求呈现‘复合谋攀赊,跨界’的特点羚罕霓。但是赖惠,这类综合性人才很难直接从市场上获得懊将,需要我们进行入职后的培训融倪吼。 ”据了解乡,宝马(中国)每年都会根据员工表现械,提供给员工出国培训以及交流的机会孟咕秋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流轻。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卞来邪,以拓展视野艰,提升能力舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为辆吝等,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是楷,吸引并拥有了一批充满抱负惧薯、专业的本土化人才氓辟断。而面对未来斜椒爬,本土化人才也将承担重要职责锻时,“这包括为‘在中国室灰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向惰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中浆书。”沈燕表示啦歉腑。2012年仑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题涩,并在上海组建人工智能团队畦担际,承担电动化和智能化的相关工作涂码逼。另外疏廉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门卤顾烈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨同。 这个团队将研究和紧贴中国市车贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地独攀逗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆诞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上媳射,用“数字串、概率其狸舷、未来”为题既,论述特斯拉电池的高密度涧缴腿、续航里程及电池的安全性骚派。对比国内惋掠返,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车栏,并预言电动汽车和智能手机一样偏,电驱动和自动驾驶注定了是未来姓,不可逆的未来炔散。 以下为原文妒脆:   关于密度和里程数柑梗川。 特斯拉Model S上市已经四年多了海,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌笔玖峰,至今为止一个都没有兑现缸特淮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)箍蚀,里程最长的量产纯电动车撮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结公,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法概,相对容易)还低的匀速行驶的里程数晒睫某,忽悠消费者诵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准懦,里程普遍降低10%以上)来体现里程诡说,在有些国家辅助使用NEDC的标准肠哇弦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)舍。   关于安全性和自燃率礁捕量。 自从2014年初安装了底护板险探虽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)卤,远远低于燃油车坞曙,各种撞的惨目忍睹事故却,也都没有发生自燃竿。相反祭海,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车革,却成了全世界自燃率最高的机动车坏贤,更远远超过了燃油大巴的自燃率扣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理檬纳,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门饱霓,车门闭合的时候已经有点变形了)徐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业筒施邪,几乎可以说米:特斯拉重新发明了电动车犊。    国内真正用心做电动车的企业蒜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术净,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机共奸篇、变速箱风、油箱等抬四师,改造成电动车的事情)拧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了车,才会全力以赴来押注电动车室驴。当然标梧,也可能是很多品牌都在蓄势待发广,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招浮佛哭。    电动车不是什么弯道超车缺良,而是换道竞争檀。    今天的电动车保痢杰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酞。待机时间是诺基亚的几十分之一毁绰,软件也没有几个玖磁伴,通话质量也不好茅宋必,汉字输入也麻烦的要死泪节沟。和智能手机一样涡,电驱动和自动驾驶注定了是未来霞崔,不可逆的未来驶颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "   2016年8月30日歪,在北京新浪总部季鼻,北汽新能源充电部门副总监陈保江惶、北京华商三优总工程师丁晓伟孟、电庄总裁兼CEO先越罐购痢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人痪倡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动炒钎。    作为新能源汽车销售终端环节酮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线媒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈劝薄,更是充满了诸多困境匹涩钒,不为外界所熟知爱。    那么促,作为中国最大新能源汽车市掣俨缀辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况钡瞄,北京模式发展的瓶颈是什么个亭挖?有何值得借鉴的地方归淘汀?又该如何去避免失误和纠正粗脸假?政府憨梁、车企管、消费者在这一产业链终端中瓦餐怀,分别又该担任何种角色缔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录刊:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山毙换:魏总袱霖辨,刚才你从用户的角度吠凤恫,同时您也是媒体人的角度拭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样玲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲洪镣裂,您发现了这些问题之后鸽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率箩失?    魏士钦桔:其实我们一直在琢磨这件事葡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说溺境,这两点是能够解决掉的痰。首先第一个掂,支付愤季。就像刚才先总说的巩爆凹,有个银联一样的东西庆侵茹,接下来有个第三方建,或者接下来大家都使用微信支付掳愤,不管是充电桩也好含脑陋,app也好练串朝,还是当时的扫码也好酵,还是微信也好裁,支付宝也好盯维,能通过手机支付抖憾,基本上都能解决掉锻闺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题馆谷然,我们把支付给它想办法统一了券。不一定统一到一个里边去庞耽缝,大概两三个瘟攀,大家都在用界渤,这就没问题奋遁宫。    第二姐蛋诲,这就相对更难一些了瑞剃规,应该是有一些第三方平台真正站出来舰,能够收集所有的真正的准确的信息纽贿鳞,其实当时我们自己在做app的时候臂撕串,就是在做摸点的时候汰,我当时就矛盾让,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点柿艘芯,后来琢磨来琢磨去沦歼,通过很多用户的反啦啊,我定义出要摸一个最准的点温,不要最全的汾墓。准是什么概念陌背狸?第一仕,我找得到惯,第二覆坪部,我到那去一定能用得上潍刹权。如果我找到它了骨垃,也到那去了臣磊砰,但根本没法用娄,那就没有用了地捂。所以如果站在媒体角度柔呜膝,我希望不见得是谁菇衅,也许是个媒体谜佳,也许是另外一个平台扯姆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起句套,但是它也不一定是最全的筋松,但是它是这些所有的里面最准的棚,每一个用户都能找到桩港技警,而且有百分之百的体验把电充上厘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的杀闺睛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站舜仁瞧,是咱们国电的站哦,是快充摔蛋。我们编辑去那边准备充电的时候危,有六个跑快车的兄弟淘垮,霸占着那个点筋母互,就是不让你过去班,这个充完那个充碎禄诬,还剩一个车的时候畔,就赶紧打电话给另外一个兄弟泄辞,赶紧过来充电汤昆祈。我们不等了电。但是他们不知道弊退练,在那个点不到三公里的地方辆慨,快到积水潭小西天那个地方扮熟茧,还有一个充电站绅,好像是三个充电桩还是两个搭,一个车都没有蒙蟹煤,而且车位都是空的圭沪。他们不知道那里水。而且那个点剩缮,我们当时找的时候用了三个app袄毋,只有一个app上标出那个点搅匿薯,另外两个app是没标那个点蔑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离禽搓,所以准确性其实很重要景蛇膛。所以如果能解决这两点仑翔涣,我觉得咱们的空置内、闲置的问题一定能解决法齿,肯定没问题的吹。这是我的观点饰氛辣。    黄山微藏:关于公共充电这个领域模,我不知道魏总在充电过程中坝东涛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题镜都酪?    魏士钦烘:出现过裳,很多豪。    黄山厩谱戊:这个问题其实很有意思的问题投,充电桩的标准是国家有统一的标准诗博,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电惊。    魏士钦饯戚:是这样始蘑城,最典型的例子就是腾势蒋舍,腾势在很多国电充不了灵,但是在小E充电或者普天是能充上凑。    黄山奶:我们可以把时间放长一点来看渴,在2004碘凉急、2005电动汽车兴起的时候泄粗,很多人都不知道电动车是什么芭,充电桩是什么船稳。随着这几年的发展萝霉,物业慢慢都配合了妙,所以从成熟度也好啡、物业配合度也好谰浪,应该是越来越高的楼。国家层面出台猜龋,新建小区予以配合哭矗,包括老旧小区的改造磷匆拧,都会多方面来共同解决这个问题表繁。其实关于今天的这个话题松泌稻,我不知道台下还有什么问题要提问的蛾。没有的话彪坷檀,我们可以做一个最后的总结划借凉。    我接着丁总说的北京模式的问题射,我们今天说的是关于北京模式起限,丁总说了一个北京是纯电的市撤唷,跟其他地方都不一样结壳湍,上海是极端的摧虏纺,上海是混动市撑瞻嗖汀,北京是纯电市场豪琴鸥。我理解还有另外一个模式许,就是北京的充电运营商是最多的森段,发展是最快的泰伶烤,一开始是国家电网陪、普天在推咎沪,后来群雄逐鹿何回,特来电巨、星星等等各种运营商都进来了冈,包括先总这样的都进来了破。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辜摊。    魏士钦病磨型:现在已经不止了部蚕祁。我们有一个数据护宽荷,说是47个运营商叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构皮僻罐,我讲点个人思考和认识识媳寐。    先谈思考涝玻。第一供,供给侧结构性改革内涵非常丰富幕,大家可能更多关注产品的结构性改革劝,其实我认为娄,源头是制度的供给和政策的供给尼爬察,再是要素的供给馅,三是产品的供给酿。    再把这个逻辑关系缕一缕铂讲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给浮森莎,而制度扔豁捂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给千巳。所以现行体制下花挽络,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革核?这是我思考的第一个问题趁腐。    第二个问题绢忻赂,是我做企业这么多年的实践和感悟灸,企业到最后比拼什么翠瞬?其实就是资源的配置效率蹬尾汗。汽车行业也如此硷详疆。你拥有多少资源固然重要熊,比如研发队伍躺拘,既有一两万人的苹酥,也有六七千人的爱,还有两三千人的浩仇换,资源差异很大侣,但实践证明人多不一定成果就多普,关键是资源的配置效率疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瑟边,取决于一个企业的决策效率和执行效率驾浮。而企业的决策效率和执行效率冻猫,又取决于它的机制和治理结构厘哼翰。    反过来楼忿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化陛躲稳。也就是说冲手穆,产权结构会影响到治理结构和机制酞,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响饱忻,进而影响企业的资源配置效率便臂点。    从逻辑关系上讲协灯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革衡界。    第三个问题魔,产权结构是前提促碗芬,是源头性问题怀瞳,多年实践廊,有以下一些体会岗。    关于股权如。股东应该优质化场哆,股比应该合理化哩。近期也好烘钱,远期也好饭,你不能把那些对企业治理瓢船、技术室景、管理必势趁,以及市场拓展没有任何贡献肚级谅,反过来可能还会添麻烦者寥,当股东戌。这样的股东不能要回泵并。    股比结构这块亲川息,不同行业剔镶,不同企业毒杆擅,它的结构模式必须符合市场规则赴。若是竞争性行业贰新,不管是央企炉梢伤,还是地方国有控股企业狼,做第一大股东绝对控股稳察妙,很难实现建立混合所有制的初衷钉溯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”描,竞争性行业混合所有制要深混烷还,不能简单地浅混夏抢淌。什么概念蹦?国有可以是第一大股东痕驰,但不宜绝对控股敬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构虑炯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吕、国内竞争国际化这么一个概念澈。既然是全球化夹,如果你这个竞争主体店腐翱,你的治理结构渭,你的产权结构瓜板,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话试浇,你如何参与竞争妈?道理非常浅显明白路。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践玻毖福。    江汽集团公司制定十一五规划前牡悼芜,我们就有一个想法弓瞪入,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化猎拨戒。围绕这个思路谱,于是就有一个叫三步走的战略规划撵弓笨。    第一步骋从滤,把国有企业员工身份置换掉洽剐,从根本上说芬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处朝淌簇,对职工也有好处脸斥,是多方共赢的一件事情滔唯癸。我们知道炮桥,国有企业这条船不管怎样呢,开得好塑,开得不好乖皑,哪怕再破再旧抱豢敝,只要不沉下去滦棠妈,国企员工都会抓住船板趣锨,不愿意下船就漆椭。    如何把员工这些观念转变过来钝习?只有让他们从企业人转变为社会人霜瑟。因此规,第一步是2006年爸,江汽集团公司所有员工进行身份置换频红鲁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蛇秋,作为每个子公司的投资主体佬祭攀,共同组成投资公司间架。    这样耐布敦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东将。投资公司持有江汽集团公司的少量股权返静。    第二步硷,我退休后乳间,引进中国建设投资集团有限公司猩磊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司叭。初步实现产权多元化峨。    第三步墒碧涵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产贤鲁,包括安凯客车的控股股权灰疵兜,整体运作上市辽。去年1月获得证监会批准解纶,上市公司已挂牌勺抹刑。    通过这三步走——置换身份蜜奋臀,初步股权多元化浦,整体上市匙门梦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的订工牌,对留人起到了较好作用浮。在工业化摧感、信息化劳刷硅、网络化尤其是移动互联网时代搔偶衫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代萍抱,股东或雇主和雇员之间的搏弈播暇汕,更多体现在决策权和分红权领域靖童璃。    为什么IT产业税舜,特别是互联网企业发展如此迅速刺哦?正因为它有这样的产权结构傲铝,这样的体制机制烽香。做得好的互联网企业敝闹晦,股权都比较分散瑟,管理骨干和技术骨干都有一定股份订蹭惕,可能这是大趋势泞菏。    互联网行业资源的竞争和协同狄疤,最终体现在人力资本价值上骑乒,他们要参与公司的决策和分红讣缅眯。这个问题如果不突破茬诧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难结府。   存量是稳定剂策违示,增量是兴奋剂    那么措忿,内部机制如何变革劲韦?    1990年我接任江淮汽车厂长曙,当时非常困难剐簧,留不住人味廉。有些人选择离开厩汗鸡,人往高处走滥,完全可以理解肥。留下来守摊子的这些人不容易衫弦效,到我2012年3月退休慕,这22年时间里糕醋虐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段德。    第一阶段是2000年以前臀镐叮。可用两句话概括畦臂闷,第一句叫做存量相对稳定侧,增量拉开差距添。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状境,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来菜痕狡,可能就有问题盒苟。因效益提高而增加工资傲,贡献大的就多增编故,贡献少的就少增密山。即便没有贡献蚕,原有的存量工资也不会减少玖委柬,即存量是稳定剂芯,增量是兴奋剂离。    第二句是有计划按比例增长工资幢敌。也就是说番兑,企业效益再好么典搁,效益翻番工资绝不能翻番瞥。效益不是很好踞魄,工资也要涨碘峡。为什么哩喀?因为国家年改革开放30多年煽,经济20多年高速发展噶,物价一直在上涨帆保廉,生活成本在提高秀疆,降工资就是降生活水平鸽。所以我们有计划按比例增长工资旗孺奔,以建立工资蓄水池筛,以丰补欠械。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利习伴。    第二阶段是2000年后穿撅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式绞。    第一部分是懦仍蓉,区域领先的现金收入曙拜响。和北上广深不好比搽哆凛,但在安徽及其他城市的同行业者中倘,我们的薪资收入是高的抱界肺,员工及其消费能力比其他企业稍高冯露。但现金不可过度发放敖佳储,这是心理学薪。人就这样寄泼,口袋里现钞多了后竭劳, 像一线工人睫东耪,包括技师在内拎师,他腰包丰实了修趴,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了剑涛姥。    第二部分是大福利饱。我在任期间守僻,江汽集团公司解决万余套集资建房浮痪绰,还有大学生公寓泻、廉租房等;自营的物业管理做得非澈啵好沫,很便宜扮,还有免费午餐盯点,包括洗衣房等鞘讽。有大福利琉净罚,有小福利钱,五险一金都取上限提背挡。    第三部分有限的股权激励让骏篡。    区域性领先的现金收入淋畴、大福利乘讽净,再加上有限度的股权形成组合式分配模式腑,这使江淮汽车员工享受收入不低峨金爸、生活成本不高的待遇扁。也使人才无序流动降到最低巳。我在任22年徐县,江淮的人才感茎推,不管是管理人才还是技术人才瓤,几乎没有怎么流失鹿钦寞。    外人都觉得很奇怪扫凤官。当时有个汽车企业派人力资源副部长舷碱颠,在江淮附近找了家酒店狈,一住就是一个月嚷臀牧,每天晚上打电话找人芦,但没有人为之所动谦。    究其原因碉淮,当然也不仅仅是待遇和福利梢,重要的是文化留人搂,怎么能留住人心暇杠,这是其一剿礁。    其二些,江淮汽车推行多年的学习型组织建设溉,使员工的成长速度可能更快顷。    其三漠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径八。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径燎仍擒,但我们有三条路径亩田。    一是管理人员成长路径琳:管理员如、助理管理师堑锋借、管理师融偏锭、二级副经理囱仙爽、二级经理阂、一级经理俄。    二是技术人员成长路径疏:技术员旱、助理技术师某唤季、技术师;设计师骂里辅、主任设计师刺、设计总监赐戳、技术中心副主任猜遂、主任等萍。    三是技术工人路径恢耙屠:高级技工迟事、助理技师勉、技师嫌录、高级技师父帝嫂。高级技师的薪酬滑锤,甚至比二级副经理拿得还多崎味。    这三条员工成长路径筒,每个岗位都有岗位说明书吃未犁。你要申报这个岗位牛番心,必须经历什么培训犀捆轰,需要什么绩效惜,才有资格申报干沟。上什么岗位有明确的薪资标准旅丧舵,“升官同时发财”蜕班肚,用人用工尽可能做到公开公正透明拭聪核。员工们也看得很清楚汝,只要好好干辞,就能够成长活。    总之拼胃腊,在中央政府大政方针指引下潜杯,切实颧、正确理解运用国企改革的核心思想和方法患,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革辨搁竭。    尤其是产权结构改革维仕充,不要消极等待主管部门来安排囊,等是等不到的搔。也不要对现有体制沦坍偿、机制太多无意义的抱怨骂兜椒,只要动机纯正豪咳,对国家对企业对员工有利醛统,就值得一试渺瞧粪,这是我在江淮汽车多年的指导思想辈罕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋播遁,但一定是基于稳定性盒裳、权变性钉坚棚、柔韧性基础上的变革檀叫椒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通伦伪。同时切记不管做什么事情朵发,一定要取得合法合规的文件依据钢刑。    在沟通管理和内部运作方面迫俯滦,如何适应政策环境窃,是对企业负责人的管理智慧的考验嵌庙稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛颁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团弦疆们、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瓦盯。   当下惩锭,在互联网经济蓬勃发展湿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下滴藐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃患、汉腾榷筷魄、乐视京丧碗、蔚来倦、Nevs叮戈菇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈曹拭。但这些新思维稀、新模式遇到来自行业旱航瓜、公众和政府有关部门的不理解和质疑拟翱噬。为此寰球汽车邀请行业专家哇、新势力企业领导块邢矗、主流媒体高层瓜慰,就大家共同关心的行业趋势面貉、创新模式奶、市场预判等话题展开热烈讨论污炯。   程远烈牛艾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁涟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录雌潮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛控禾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域丹俗衡,也是一个全新的问题盒,所以我觉得应该是个很有意思的事帮捍。今天让我首先来作一个发言襄,我觉得是抛砖引玉阑,我想把石头抛出来缸,引出大家精彩的观点譬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛够奉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题持矩屡,他们该不该进入汽车行业力畦。大家知道仟,这几个企业全是新人樊描,以前都没有做过圭,在社会上是有一个反响笺镶,有一种争议酵,说现在已经非常挤了水臂,我们已经达到了2500万辆的规模晤潘臂,100万辆的企业已经有六七个了烷内随,还缺你们畏怕祟?你们现在还有机会红?我想说这是一个很重大的问题甩,我想这个问题为什么说是战略问题查舱巫,中国汽车业一开始就有这个问题秽。   我的印象中偿,我觉得中国汽车业有很多政策鞍,也有很多重大的事情蜂榷,但是我现在回忆起来拒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胳盆,一个就是开放引进镜逢陪,也就是合资脓,也就是所谓的市场换技术可。另一个检层,我们做了一件很大的事情戎谷,叫反对散乱差娩磁。这么几十年来惜,在我们的汽车管理部门雀隘,我们就不说谁了团句,大家都很熟淡司,都是朋友棚,现在都七八十岁的人扯情瓶。我进入这个行业30多岁思杠,已经过去30年了潦齿,这些人现在已经退了腻衰概,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情柔帝涝,一个是合资引进毕谷顾,一个是反对散乱差潦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来缝怜方,即刚才说的市场换技术奈茹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车垃凑碘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差恫呜庇,只许有资质的企业做卡净。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司凄畅俩,就叫中国汽车工业总公司边菏孔。后来奢,提出了南北划界奖,想要一汽在长江以北宦宏,二汽在长江以南祁,形成一个竞争局面雇褂坚。这个想法没有实现窜胎,当然再早我们搞过六大公司庭秸,但是总体来讲去,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蔬编软。   我在八九十年代写过一篇报道宦,我就说中国汽车为何怕竞争革?其实现在想箍薪桂,我们争论来争论去就是一条扦,国有竞争返,我们认为企业太多了老,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理世晨。   那时候从国家宏观的角度回,陈云同志提出了一个经济学观点壳临僵,叫做鸟儿在笼子里飞霸,年轻同志可能没有听过认湃。虽然给你放飞咆瞪,但是你不能乱飞颗枢妒,得在笼子里飞虽葛磨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞钒粹,所以我们提出“三大三小”棉,规定的企业能造车斧虏,其他人都不能造车受,认为进来的就是捣乱伺肌率。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章侨,后来被总编辑改为无心插柳挥。我们一心一意想扶持的企业搞上去画垃,但是我们不想扶持的企业又在出现恼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面位。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意螺,为什么呢郊赫未?当然是我们的基础比较差芭困饱,一无资金磺,二无技术去纷,三无人才弟嗅幂,白手起家多扳。这时候我们引进外资落雷,有了资金措趴苫、有了技术涩盼克、有了人才逞哨,奠定了我们汽车的发展基础残。但是只走这条路等于缺一条腿该环,只有引进外资倡警,没有自己的发展妊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业窍鹃送,反对本土企业勘嗅,所谓自主企业场逛惟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域邯论拟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的挎地,奇瑞纤、吉利瑰刊咳、长城懈褐、比亚迪钮场,没有一家是合法造车的企业毛览,方式大家都知道梆谓饶,买一个不生产但还有资质的企业凸贸,就是所谓户口本亩,然后就开始造车挟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好形垄肮,该死的企业死不了砰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口仓,这是一个很奇怪的现象摊薯,在其他任何国家都没有这个事情雷邓,只有在我们国家率囊邵,这变成了一种无形资产讨。   所以接阀,后来工信部成立前夕孪,在发改委发布了一个通报吨,宣布哪些企业要死疆,其实是一个作秀问揣拴。因为这些企业本身已经不存在了猫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来访,就不会有这种奇异的怪现象阂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判溃共,我们把汽车产业的市场化插、自由竞争的方式忽略了淬冀刻,我们把它当做航天航空管理匣。所谓集中力量办大事竞称,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的萝,像航天航空只发射一颗卫星鲜赊,只造几架航天飞机博爽,但是汽车绝对不能这样句钡,如果我们中国只有一个汽车企业靡腔,我们今天无法想象能够达到2500万辆处狭,我们可能还在200万辆以下徘徊龋。   我们想想我们当时的规模痴廉电,讲起话来救让蛔,我们一点底气都没有反狭,全中国所有汽车企业的力量纤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量凸法硕,所以我们那时候是没有底气的为了。那时候蔡总经常讲酮罗炯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂且淌,我们国内的某家工厂晒,搞了多少年随晴?投资130亿干了那么多年没有干上去氖廖恒,现在回头干干媚辖嫌,别的合资企业在武汉干140万辆车逛摊规,听都没听说过他就干成了水楞虚。   当时我们确实是一穷二白嘉芒桨,那种情况下我们引进外资课攻,但是不让国内自己的汽车做钨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿当,变成了外资企业桃稠、跨国公司一股独大线廊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌履零。   中国其实为什么发展到现在这个状况孟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差幸慑,在座的年轻人没有听说过读,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号韶信。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作婪界。为什么有审批制倪苯?审批制就是为了反对散乱差蒋,所以你不能随便上企业盎。   我们把进入产业的大门关得很薪鲜馇搿,一方面对产业造成了很大损失淌解,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会吐汉咎。大家知道沟腻梗,那时候汽车卖多少钱适泄摄?桑塔纳要卖了20几万僳,当时说两万块钱唾丰貉,八字还没有一撇崇垫,订购两万多辆抠,在桑塔纳卖20万的时候稳湿卸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来什。那时候的技术标准纱担、排放标准都很低叮浪,我们会很快发展起来笆啃镭,但是我们失掉了这个机会袱。这是产业上的一大失误钦娥,就是反对散乱差层蔑逼,阻碍了中国自主品牌的发展沧庆。   我觉得中国汽车进入2002年畔霓,入世以后就发生了很大的变化浓,这个变化就是放宽了麻巫汉,应该感谢国家经贸委前司长伸,后来发改委的副主任欧新黔馁患,他在这件事上力排阻力套,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来擒儡沤,有二三十个企业进来腺。在这时候炊畔侧,包括奇瑞密剔呕、吉利抱善腔、长城苔奢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面溜辉,所以这是我们企业发展一个好的契机式锑毖,这个契机来自于好的竞争姑奢。   现在大家没有再说反对散乱差贫颇,但是这个毒瘤并没有肃清巨,现在要有一个新的品牌出来世倘报,我们第一个想法就是它该不该出来嘶丹谰,又来添乱咸浦颇。所以在这种情况下堪,汉腾出来以后矢连尖,我当时也没有太明确的认识衡冷,在网上一片谴责声的时候辈,我就意识到了这个问题默晃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的式枯略,大的打败小的堵,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼特擅,快鱼吃慢鱼好级嗡。汉腾给我一个启发屏姆熟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在清博,今后还会存在苟。   现在一汽糯沦、二汽非常困难五刚绷,包袱非常沉重钾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才疏同,但是最近连一辆好的车都出不来廉潍矩。现在真正有活力的企业是谁呢羚事痴?是长城梧胺贯、比亚迪寥醇鳞、奇瑞趁吉孟、吉利估。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用悔恼钎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开控,让大家不要惧怕竞争娃操攀,竞争只有好处碌排。我们老是说过度竞争烙,实际上没有过度竞争罗扰,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的撼逛,经济规律本身有一个调节作用徊,一旦过度竞争它会自动退出染。   我们的出租车管理很失败耙功,就是我们怕过度竞争甜型,我们把北京市的出租车限制在7万辆衬惭倦,因此打车难瞎、打车贵潭率弹,群众怨声载道烁救。凡是放开竞争宫靛,像家电产业大家都知道线凸附,为什么发展得比较良性呢提护毒?就是因为放开竞争涧,是不是先来后到呢岗?我们现在想想80年代案稼滴,61家电视机厂驾逆,现在上哪去找郝?大家熟悉的品牌竟啪,北京牌泊、昆仑牌恭本侮,我前天在飞机上看到长虹徊瞄,长虹居然还在我,出乎我的意料鞍描蹈。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存爱蔬,现在新出的电视机厂蹄既淬,TCL过去有吗梳?就是长江后浪推前浪即肝踩,我们永远不应该对后进者说不捐,我们一定要这个变成一个共识逢乾埂,任何时候都可以有人进来净壤。就像他们说的讣闹,任何一个行业都会机会罚。今天在座的各位都是新进来的锌刮胺,我觉得你们的机会大大的有铂淡啃。   我的砖头就先抛这些库,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编胜浦痴:沈达炜 版权作品馆龟辉,未经环球网Huanqiu.com书面授权穷翟,严禁转载腊,违者将被追究法律责任畔。 获取授权" "  徐和谊说峡,当我急的时候份截虐,老唐一乐会闲僻,哥儿俩(的配合)还行哎码测。双方都是坦诚的心态你抨涟,就没什么谈不成的事情僳鸿痴。    唐仕凯则认为识,戴姆勒在中国与北汽的良好合作徽镀槽,基于双方的相互尊重工届。合作中淖囤,尽管文化不同睹莲、目标不同桓霞承,都能坦诚地交流擒悍淘,达成一致洗,满足消费者需求惫泡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事烩屡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚冲尚久,在全新一代奔驰E级轿车上市之前酞柿谁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事路哗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯松量算,接受了中国经济网等几家媒体的采访跋胜。在奔驰E级轿车之外翅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作广监晾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时盲,徐和谊说山,关键在于双方的真诚与坦诚崩,这与我们的性格有关楔。我的性格是直率讨疟府,而唐仕凯先生则是含蓄拱翁煎、温和顿,哥儿俩(的配合)还行限葡刃。双方都是坦诚的心态锭拘悍,就没什么谈不成的事情防祷。    徐和谊谈到故,合作中吮溺腿,彼此考虑对方的文化剔、体制婆,对对方的决策机构都很了解导梅,也想知道对方的想法锌,并多从他那套(系统)思考恫:靠不靠谱豢,可不可能每。不能瞎白话申顶,不能伤和气成,所以就越合作越顺利霖。    徐和谊认为句,随着后续工厂和产品的导入皑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期翔系比。    他还打趣说隙,唐仕凯先生文雅仁径小,当我急的时候兼,老唐一乐辉抒,我们的搭配非巢疲合适亩。    唐仕凯则认为沉洗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作床脖,基于双方的相互尊重副。他说显,我们与北汽之间有更多的共识敞害筒。过去几年的合作貌扯,大家互相信任警、持久猾、坚实绢殴讲。我们有德国人的执着胳玖氦、坚持立荣,在双方合作中祁茶填,尽管文化不同晨、目标不同闯淡,都能坦诚地交流洪任熬,达成一致栖贰,满足消费者需求老葛,也能让优秀人才有合适的岗位判付独。可以说详登凰,北汽与戴姆勒建立了最好的恋徒混、双方互信的关系贸。    另外官,唐仕凯指出诧,中国业务的发展肮其,离不开经销商伙伴的精诚合作舱,他们积极履行对消费者的承诺谦、关爱怯绢,也与我们建立起非常良好的厂商关系休。    他强调迸,我们与北汽的合作滇势,增进了双方的关系皑户侵。 全新长轴距E级车上市现陈炯赡摇,领导合影(右二为徐和谊检传,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手编,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说榔酪谈,目前诵岔庇,我们的合作是最好的穆便。认真总结以往的经验茧孪尚、教训段,特别是过去的错误郝贡,接受媒体的帮助速干狄、批评版鹤轮,因为大家对我们有更好的期许兰。目前姐冻茹,我们仍没有达到自己的目标酱,在中国市场还是第三名伍忿。但是擦厩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)干实按。因此汲,我们还需要精诚合作饭奴讥,力争打造一流的企业;精益求精落,建立一支一流的团队辜煌掂。毕竟疥饶脆,我们的公司和事业都很年轻骇雌劫,在发展当中最重要的还是关乎人翻凑。因此党崩陌,我们不能只顾眼前搓凰,应当放眼未来毁社,希望取得更好的位置羔凰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊佃垛森:    各位领导蹬、各位汽车界同仁弧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛先莆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计息。今年论坛的主题聚焦安全那,我觉得非常有必要嫂唯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题容操钵,已引起全行业和全社会的关注娩。    今年以来痛彤,在国家和地方补贴政策的助推下结,新能源汽车市场延续了红红火火的行情团山,1-6月汤商,新能源汽车实现销量17万辆陶酣,同比增长126.9%暑墨。其中纯电动实现销量12.6万辆朔券。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆燎呜活,预计到8月底败,全年6万个新能源指标就将用尽妹汉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆沥创,同比增长170%鸡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置联。    但随着新能源汽车销量猛增烯,其安全问题也逐步凸显对岔祷。仅今年上半年辫性邓,与新能源车相关起火事件就有11起含乐,事故原因涉及到电池赫详敢、材料聊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面慷蛙。不但给事故车主造成了严重的生命行、财产损失棱屠揪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧差,极其不利于新能源汽车的推广懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律戒堂逆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折究,新技术新模式尤其如此浦险悸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处弗、火车一度跑不过马车惜冉、人工智能行业也几起几落勺,每次都面临着必须攻坚的难题芹诫,并随着问题的解决才获得新的认可厂。新能源汽车行业也是一样抖辖睹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域藤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进厂墒啦,在蓄积了一定的市场规模之后肆夯,开始到达一个新的平台期修械拒,开始面临这样那样的问题欧惕驾。而我们认为举,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题刷漆尘。    首先额娜莲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足尼。    今天我们面临的新能源安全问题位列,一部分是技术问题剃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等摹矢。但更多的是行业规范问题糕,由于新能源汽车市场发展太快美,行业法规建设相对滞后材,安全法规不够健全铜,相关标准缺失撵绞杆,再加上消费者安全意识不足恳芒及,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等唬蚀,共同导致了一些安全问题的出现匙全。作为一个新兴行业崎熬,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拿祥、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蹦,这是新能源事故频发的原因死替骄,也是新能源发展到当前阶段霜,我们必须着手解决的问题屏闭。    其次识,安全问题是消费者关注的基础痛点金郴飘,必须全力以赴加以解决镜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示悼,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准芹苔官,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全点。我们经常说侨誊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点焙,但是没有了安全这一基疵蚊ァ,里程的远近本身也就没有了意义幌痊方。新能源推广几年来踏,市场上对安全的质疑之声始终不断闯掣,说明广大消费者除了里程焦虑幸腥,还普遍存在着安全焦虑脚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑财,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择勾嚷精,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡潞牡惫。着一把火就可能会毁了一个行业签,在网络时代这种心理传导完全可能发生咕矗复。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理箍毕澜,必须将安全问题作为头等大事来抓瞳董佛,否则就会被消费者所抛弃管鲸付。    最后稼潦嚼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路粱惯汤,也是发展的动力源淀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破渡盗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品寥,才能得以持久生存损莫。千百年来帆亢骄,人们围绕着使产品更加安全可靠体炼薪,不断做出创新敌。及至今日狮辟琳,我们投入无人驾驶汽车复、智能网联汽车的研究篱,很大一部分原因壬彼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障告丹适。新能源汽车作为面向未来的产品憋仟录,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变翻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力宝航嚎。    由此可见闺广,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈问吭,粗看起来林林总总失肝,不一而足;但是究其本质蒂,核心还在安全从稿鹤。破除了安全问题拖焙乳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题戏灯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题仿仟景,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高孺罢,而围绕安全问题不断攻坚克难挨填,新能源产品和发展模式将不断创新寝溃,不断创造社会价值煽烦摹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者逞,我们从一开始侩坚稠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓裁你,从战略高度提升安全性某悍瓣,居安思危青界芜,未雨绸缪童,从研发的、生产到售后服务芭,都布下层层防线椒葛介,确保产品万无一失楷碴。    一是在产品开发上加强安全功能设计科晴碎,从源头上提升安全性婪耽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障豢庭汐。从产品的开发设计阶段防,我们就从整车控制歉射、动力电池棠、高压安全等方面以高标准进行设计交遍。在整车安全方面榔沮了,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统插,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计交困。在动力系统方面缆,我们从材料从、电芯苯钱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计高,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术遣甸朗,降低电池短路和起火的风险贡课疙。在高压系统安全方面肖亥功,我们从防水皋捌、防火匆挡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挡纶从,高标准强化安全功能掣瓶。除此之外勺囊,我们还充分利用智能网联技术拎亲版,对新能源车运行进行实时后台数据监控方,建立事故应急响应保证机制闻枪,为新能源安全使用保驾护航慷恼杭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证尽肃灌,以高质量产品确保安全碳烦。在新能源汽车快速发展的同时率畅,北汽集团不忘发展新能源的初心成肖琼,严把质量安全关霞叫。北汽新能源生产的每一款产品顺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外聊架,还要对电池违慌、电控系统进行严苛的测试与验证壬。目前物,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贫,其中电芯安全可靠性测试标准42项默尸,电池系统安全可靠性测试标准50项尖失金,BMS策略安全可靠性测试标准33项锤鲍吕,这些测试包括长时火烧测试化撕、电池剖切测试吐、极限跌落测试和电池浸水测试等峭川。同时趟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位曹。上半年膘,北汽新能源接到订单2.6万单熊,但在资源不足的情况下挠犀肛,我们严抓质量关乘谰,绝不为销量而粗制滥造滔漏,最终完成15052辆的销售任务裴抠,订单满足率仅58%熟,但却实现了上0事故率的优良成绩看。    三是加强售后服务与培训赏络哀,让新能源车用户买得放心盾,用得安心箔氢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障岭鸿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统愤挽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系碉辰幻,包含车辆保养陇、车辆维修胎歪剔、紧急救援趣勾、充电设备飘、增值服务凌激、客户关怀等多项内容定登捐。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控捆瓜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查冬碧保、维修信,并对服务完成情况进行跟踪监控擒胚尸,形成服务闭环诚,确比ず思耄客户满意拳铅蕉。同时骇活吝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训兴据,对车主进行说明和操作演示粮泌,并规范安全培训流程端,提升新能源车主的安全意识慌口。在此基础上辑令,我们还创新营销服务模式卿奴敞,今年8月12日瘟,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金柑怂辩,不仅具有推广新能源车的效果寄匆帆,同时可以让车主及时更换借滇世、检修旧车上的老化电池宋,通过我们的新模式给市场提供更多安全漓森能、环保汐、高质量的车型舍卢亲,给消费者更安心的消费体验实焕。    各位领导沛、各位同仁寇熟:新能源汽车作为一个新兴产业伞确啊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段投,出现一些安全问题蜡,这在快速推进过程中也是难免的缴,是我们必然要面对的问题怯点。因此新能源安全问题伪涡,绝非某一家企业能够单独解决别萄,它需要我们整个行业的协同并进茸嗽探。    有鉴于此烯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力噬,不能因噎废食阔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心墟,牢记我们新能源事业的战略使命逢外聘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念辅,以持之以恒的韧性恕,推动政府绣、科研机构萎邻、行业协会取、企业乃至全社会开放合作铺,不断建立安全标准速、不断规范行业行为段、不断推动技术进步炭、不断优化消费者使用习惯反,不断实现新能源汽车行业成长成熟纯迷、发展壮大阔错卜,实现整个行业的可持续发展岗掏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘冷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长涸蕾,各位领导釜签、各位专家称,业界的朋友们康匡:    大家好!今天怖,众多长期关心己姥迷、支持中国电动汽车产业发展的领导夕信华、专家和朋友们齐聚郑州啼衰,共商大计脑芹。作为本次论坛的协办方沽,请允许我代表宇通公司茄,向到会的领导深拔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里甜,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鸿豁。    近年来坪渐瓜,国家出台多项重大政策管喇,从顶层设计曙墨棘、推广应用潞郎、税费减免贪、购置补贴吠赴径、生产准入替礁氯、基础设施等多个方面媚览结,保障新能源汽车产业健康快速发展车拘。客车作为电动汽车发展战略的切入点谐,是电动汽车普及推广的重点领域舅绩诽。至2015年底蚊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆疆,占同期所有客车推广量的13%黄勉,为城市节能减排拌枪纪、绿色交通出行做出了重要贡献了。    财政部炔、工信部青、科技部袄精、交通部臣浩、发改委等部委匈携衫,通过科技计划杠、产业技术创新工程等重点项目进行支持亮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鹿脆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升剖:节油率棘诽烷、续驶里程等性能不断提升魏,动力电池能量密度氢、驱动电机效率等关键技术迅速进步如乱扇。    具体来说窗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化跺逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成弧、节能与控制技术方面已实现了自主研发公茶,大部分电动客车均采用国内自主控制器灌凯,整车性价比高触,满足市场需求骸坟鲁,节能效果得到消费者认可宛。    二是动力电池性价比显著提升仓耙。动力电池蝗话钒、关键材料国产化进程加速冲委,安全性和工艺技术持续改进翻姬菇。与2010年相比响劲,动力电池能量密度提高将近一倍反镭,成本大幅度降低化虫。    三是驱动电机技术水平进步明显圃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求怂冕,在功率密度戳、系统集成度和材料利用率方面显著提升抱。    同时侯潘泵,我们也应认识到橡,国内电动客车研发试验能力有待提升班蛙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拉唬平:整车可靠性蹭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力诬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整侣物,寿命鸿伞、低温环境适应性盼褥、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后巧伞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向疯。    马凯副总理强调岛棉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障巩。电动汽车由于安装了电池扫、电机溺翱、高压线束等高压部件磕倒,给整车安全性带来了新的问题浪不辽,而电动客车安装电池容量大遂卸、整车承载人数多物副,给整车安全设计提出了更高的要求哼。    因此硕颈羚,电动客车必须从防水胎栏呈、防火榷、防触电截谷、乘客逃生匡、事故处理等方面综合考虑儡蹈郡,从研发制造辑、运输存储半竟港、维修保养敬讳、报废回收等全生命周期各个阶段着手驹仆瘸,在电池安全腹凯、控制安全晨、高压安全肩屏、电磁兼容等方面进行技术攻关瞧杯九,全面提升安全技术水平奈。并对车辆胆、零部件运行实时监控态擎,起到预警作用梆,保障大规模安全运营发秸恰。    宇通自1999年开始研发电动客车卤森雇,持续加大研发投入尸绵滇,得到了国家部委清锋、河南省政府和各位朋友的大力支持乐显譬。未来聘仆里,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入双钱平,围绕电动客车轻量化肥搔、智能化聪、网联化以及智能制造等发展方向棉觅喜,立足自主创新蕊,掌握关键技术惧,提升安全水平嫂秘操,促进电动汽车产业健康快速发展谷。    但同时佳辨,为了推动我国汽车产业的转型升级妈,实现2020年500万辆的目标菲,我们依然任重道远手。行业的健康发展圭弥速,离不开国家政策和社会各界的支持耐狈故,我们建议氨山:    继续支持产品品质提升和新技术研发硼勾。在纯电动拱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验捣吝盗,研究开展创新工程二期项目等兑,助力国家下一阶段产业化目标的实现钨。针对燃料电池客车敬,我国和国外先进水平相比还有较大差距咀迫旁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蜕砍,尽快解决关键技术问题不太,推动产业化发展陵鲤涪。    电动汽车正处在新产品推出的初期手,技术飞速发展米,面临很多未知领域的挑战悔咖,这些不确定也带来巨大的创新机会干天瘟,是企业完秽勺、行业和国家的历史机遇劫兔,也是赋予我们的使命和责任暑,    我们将坚持创新记蜗贰,努力实现产业转型升级和健康持续发展秃欠。    最后壕签,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰垃:李芳" "陈清泰秒味苹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办燎骆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”匙宿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扰谦扔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出舅破驾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题投瘟,回应社会的关切缮,引领行业的健康发展示靡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台息涪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题跺,广泛交流肠密、献计献策端刮粟。    首先是创新引领问题辅。    去年催纷痛,国家多种政策的叠加效应充分体现驼悍,电动汽车呈现了爆发式的增长俏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%董兜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善镰,并得到大多数试点城市的积极响应昂谜。更加可喜的是饱凰遂,电动技术逐渐被消费者所接受摆,潜在消费人群在增长棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是碱,总体上裂对公,这还是一个政策驱动的市成Α,它的不可持续性已经开始显现维曹。从今年起恐,国家补贴政策开始退坡订。种种情况表明羌耽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期阔妊,相应地顽筷参,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期城范猎。购车补贴的退坡琶纫侠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型秘闺。也就是在购车弥割、补贴逐步递减的同时较,政府应在研发环节加大支持力度绕愁暴,集中资源支持在动力电池蝗列郡、核心零部件崇失申、电控技术投棱恋、轻量化扦、智能化等方面突破技术瓶颈惟版挪。    另外菊魂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位卧锻纳。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瓤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等槽杠谱。相应地飞携蹦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度晃镣停,大手笔投资于电动汽车膝佬俺。    这一切表明胎睹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快呕。    由此看来共蝗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战讥。    第一仇,政府补贴政策进入退坡通道贸豹,电动汽车性价比提高的进程荡烩蜂,能不能跟上政策退坡的进程劫搪剑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路报躺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键患。    第二骑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力希茅,中国肯定是他们的一个主要市场目标豁。能否改写我国燃油车发展的历史顾辣慷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立撮倘,并建立起较强的国际竞争力删,这是政府和企业必须认真考虑的问题暑涝唐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术凉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缴砂。    因此离,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导巾垂泪,那是在强政策激励下的增长颗剖,是不可持续的妮纠秘。有些企业一门心思地追逐增长兔槐链,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张论炭漏,却放松或忽略了创新和研发辖逗。    应该承认跨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比腑侩离,性价比还是偏低的登观赦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破额幸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁粳叼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景渡端联,理性地配置研发和产能扩建的投入持垫。    当前畴赊,我国电动汽车正在向成长期转型群帽参,这是一个重要的机会窗口闯。从全球看沮录峡,电动汽车的技术路线还有选择的余地吭,核心技术尚待进一步突破塘浆,关键零部件的壁垒尚未形成商舶谷,信息系统还在发展蹈景,品牌效应还未发力劫太,商业模式正呈现多样化很河许。可以说内墟芬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间砷违。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略危点峰,有较好的积累诡。我们又有全球最大的汽车市场支撑毋弟,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权趟畔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇巢捞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件砰庆。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期痉拢,潜心打造核心竞争力滤粪嵌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美薄矛,另一方面可以与国际巨头同台竞争胖团。    电动汽车和燃油车一样忍棠,竞争力的核心是聚集优秀人才虱嚷,拥有强大的研发能力肉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应俩。对于汽车产业来说诚公,生产能力的扩张是相对容易的讼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的坡捕橇。但是霜悔倦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了认娜,因为那充其量只是一个泥足巨人享菇策。    补贴政策的退坡蝗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拳,补贴导向将让位于市场导向珐晶喉,让位于创新导向殊芹。优胜劣汰作用将被强化奔祥,在大浪淘沙中恫腑喊,真正能站住脚的娩话,将是那些具有创新能力古、掌握核心技术悄洗蹭、具有品牌效应的企业靡瞎。    关于安全保障的问题哼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上看蘑朔,特别强调要重视电动汽车的安全问题郎桶揣。这也是全社会非常关注的一个问题歪圃渺,是这次会议讨论的一个重点慧伎梯。    为开好本次论坛屏卫烤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研冷设,并将在本次会议上发布调研的成果碘。    汽车的100多年发展史说明截,随着人们生活水平的提高椒,出行机动化是一种必然的选择幸。但是希塘瀑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车喜位桨,电动汽车处于起步阶段忻钾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外稍,还存在由于能源结构改变而带来的簇,诸如高压电路拜汲、动力电池等新的安全问题篡。    因此盲,在电动汽车市场快速增长的时候尚杭,安全应该引起特别的注意疽,无论是整车企业对绦溃,还是零部件企业虚,对于可能出现的安全问题巴扩,都要诸项排查害、及时发现饱、找出对策底,竭尽全力把问题消除在进入市场之前廷裤。即便是这样前级,进入市场后的汽车仍可能出现问题物,这就需要继续跟踪髓,不断发现新问题泥仍,不断解决问题汰孝,必要时要召回已经进入市场的车辆囱。    应当承认梳删,电动汽车技术的成熟度还不足膏疥,市场考验还不充分杯,消费者的信任度还很脆弱脆浩该,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展计棋炉。从这个意义上说妈匹妊,我们必须把安全放在首位避棵。因为安全是一个否定性指标臣弹炮,世界上没有绝对的安全寝妮,但追求安全是企业的天职单,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上稠,要以更多的投入稀,在设计钉、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平稗瑞寥。我们绝不容忍安全隐患渴,但也要宽容失败枢岛狗,因为这里存在着不确定性费。    安全也是规范出来的锯桑,要高度重视标准布、法规和监管的作用乘秽甭,设计安全的标准和法规强非耸,有些是科学的研究和论证定下来的缸廉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的鹃暴颧。企业必须严格按标准和法规生产雾巳、管理和运营沮,监管部门则应该严格执法咆陡弧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本午函克,绝不能容忍劣币驱逐良币涉廉。    今天睡徽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题奋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题毕绊贡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赎衡,它还缺乏充分的应用考验衰,需要未雨绸缪据,防患于未然爆悼璃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷且:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导颅帕,各位同行冗卜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》慨橇,每个桌上都放了一本卷惕郎,大家可以直接看疲踩柬。前面上半场我估计是大家最关注的沪逃,有一些政府动向硅面,他们做的干货胳竟室,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了镰菊混,我只讲讲技术排嫉莲,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”使胯烙,有三个方面苏雷煤,有些技术方面的内容是有相关性的瓶睹,政策本来是张永伟讲的恳来,我在PPT里基本删掉了洛竟太,大概带一点天。    首先讲一下电动汽车安全的技术馅甸。电动汽车安全技术我们分三块床,动力电池的安全吮、电动汽车整车安全榷剂、充电基础设施的安全耽曝妇。首先是动力电池的安全性放,是最基础厩秆即、最核心的腐泊筒,包含了电安全灌孺、热安全瞎伞、结构安全等等街协。    我要先从科学的角度说一下券瘫暮。如图(ppt)良现拭,这是电动汽车动力电池的基本特性巢联,中间可以看出我们锂电池安全的范围侯棋猴,一个是电压苇殴、一个是温度兴涟纠,对电池安全来讲爬,这么一个很小的窗口里才能安全工作坟绕,如果温度高了会发生一系列的反应敌绿,就不正常了杯。我们具体来定义一下这些温度答胖醛,这是做一个严格科学的实验岗烹,锂离子电池的热失控未篡茹、温度变化欢耽、温度和电压变化的过程吨视嘛。有三个温度蓖反澎,T1叫热失控自生热起始温度密扛多,这个温度一般在90度率,接近100度摔貌饯。第二个墒诡琴,热失控的触发温度敢,就是说热失控要开始了记哆无。第三个添,热失控的最高温度愁梯,代表了释放能量绥靖僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)纠,给出了一系列的各种类型的动力电池烘彩蒜,比方说三元的NCA题、NCM却贩、锰酸锂的附衫贯,钴酸锂献、磷酸铁锂测诽,还有钛酸锂的何昏酶,从中间就看出赔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的搬钦趁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域稿捕鬼,总体来看险匿,热失控最高温度比较低一点谅恃天,这是钛酸锂的完。    太过于学术化一点脚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程胆贺。热失控隶翔叹,我们先从热的角度素舌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后呻颗,我们的SEI膜就会分解窘狭、负极电解液也会反应迪外蹦,隔膜机制熔化拐校拍,再到正极分解襄、电解质分解理,最后就涂层崩溃吠范划,大规模的内短路电解液燃烧勾曙,就形成了热失控鞭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度礁团握。    另外一个问题豪视,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展算,像放鞭炮一样够,一个单体发生热失控能量还是有限的氓赴,如果在整个模组系统中间扩展屡,这个能量就非常大了豢。我们说其实不在能量的大信弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了匠理,但是并不是一个危险的东西舱,关键是没有瞬时释放堂弹淋,这是一个瞬时释放的问题夕。    诱因翠瘸攘,刚才说的是过热引起的寐,还有电的和机械的烩街,电触发骋,主要是过充荡芥踌、过放等等孔俱股,尤其是过充波继,过充引起的热失控是卫反梗害比较大的旱抠,这是它过充的一个过程和机理仙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火德怂。还有机械滥用奔匹孔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火巷几,这是在网上搜到的底盘的切割实验廖,专门看它怎么样水傲,机械诱因就会最终引起短路操。    第二部分邢,整车的慑,现在我们找电池厂开安全会却既,电池厂就说很多问题是整车引起的臣,不是电池的事幕。的确艾,很多问题不是电池本身造成的屑岗复,是外部原因尝,整车客郊扩,比方说碰撞会引起四谎,电气安全通,还有功能安全施辞,重点是这几方面涛堪抬。比方说碰撞妥脯颇,碰撞是最容易引起涧撵,常规汽车主要的安全就是碰撞安全垛。第二聪,各种原因的电气线路短路引起着火钢脑,比方说左边这个(ppt)是特别典型的泛吓,电机控制器变、电机电子器件IGBP短路了焦膳霉,高压涸、拉弧酸昆械、多处熔断穆俄,整个就全烧掉了路围,这是控制器烧红了碌汞。另外一个苛狈凄,比方说前一段时间南京暴雨之后品孰讽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路弯锚剖。功能安全峡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的怀椽浅,电池管理系统死机寸详,但是充电机不知道蓖酚青,继续充哨凤,充过头了息乃羞,导致了安全事故蚕寇驶,一般150%会大规模的内短路辱铂,充过头150%揽蛙禽,不管是什么电池壕堤,包括钛酸锂电池米,如果充过头也都会热失控的厕弟,虽然我们知道钛酸锂非常安全靛,但是过充之后过压也会引起安全事故泥。    第三俏相簇,充电基础设施的安全浮揉疽。尤其要说一下充电设备的安全问题教达,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好某,它的防水降逛、防尘肚、防腐蚀试拳、漏电堡俗、短路保护等等矢横吹,各方面存在一系列问题侧斤。我们开了基础设施安全的研讨会扭磺,大家提出了很多问题柬臼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍倍,我不在这儿过多讲跋缆渤。比方说侯车普,我们荣威550就是非线充电着火牵搽腺,自己来安装这个桑芦残,比方说外部的“三防”朽狭办,内部走线的零乱磨杉,不按要求接地等等泥对,这都是我们充电设备的问题练。比方说全生命周期状态的监测剁、管理体系的缺失乐痰,线路老化之后也引起很多问题淀。尤其我们在研讨会中有专家提出籍涵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证笺凸澳,因为那里头重现事故之后就会特别严重盖码咯。    我不要都讲问题沃念,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果阀。    第一摧,说一下全球国际的进展腿安揭。我们要学习几个芳,一是安全防护方面聊滥逻,比方说日产的电动轿车Leaf鳖桓呻,现在接近23万辆拾怖,没有出现过重大事故肠撅。它有一个安全防护的设计体系猎哼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的芜亢,而不是说不能做到安全氦。人家做什么垮茎?首先匠拐绕,有很好的防护设计理念姆封,它的防护新匣伞,首先防控事故发生弹扦,其次一旦失效副,可以失效不出事女,再次堤缄,出了事陵话,把事故控制在一个可控的范围限抽,控制在接受的程度跟燃油车一样磁拍诬。是这么三个阶段蛇,从电池设计恐,到最后可达到的安全目标逆传唉,是一个全方位的设计理念邢我。    二是设计开发方面顾,遵循了严格的V型开发模式私,从电池包姬文纽、睦莸冢块犀双、单体私、材料烤,从设计层钞灌、验证测试层琳烙,是非常详细的翘壁离,包括底层的电池材料妨稼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了堡,我们国内的电池厂现在还很少用这些头孪家。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嗽尺,其实这些我们都很熟悉闲,比方冲击沁缴、振动侯、挤压骚、跌落咖,某块跌落彩俺硕、单体跌落等等虏良,针刺钱、极端的短路邪敝、火烧等谱簿、热循环氮爬,有温度的高低温循环实验北帽,这个好像我们做的不是很多扫,气体分析等等冕,这都是全都做的衰堂癸,这是我们跟日产合作交流的级,我觉得还是给大家分享一下侠爬,很有意义的僻死。    第二沏秘猫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说盯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赫壳年,这都是公开的场瓦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利宦太狸,这是一些主要的专利娄粳屁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿亥痹赡,这就是一个完整的过程赐难。由于成本比较高疮浆,其实没有在它的车型上全面的推开查。    另外一个值得一提的侵部盆,特斯拉的碰撞安全性斧湾,从设计的角度钒,应该说借用了一些非常先进的方法胁渭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鸵惜炭,发生事故之后淖,非常严重的事故也都是安全的送逝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好娄蓄,当然因为它有别的安全性排,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的卵。    第三连膳闹,这也是公开的资料娩喂概,三星的电池系统舜套。重点看一下电芯层面斧,这是90安时内部并联四个单体电池俗,一个卷绕式的方型电池嘶焕勺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置超,一个是过充保护滥灰、一个是防爆阀瞄竿、一个是保险丝扳咐。我只说其中的过充保护裤,这个电芯的外壳是正极坡懈恼,有一个过充保护的阀寡菏,当内部气体压力增大之后是啊,把外壳的正极跟负极直接相连赁,短路咯拿,形成大电流疵翘,外部短路穗涟,过电流之后保险丝把这个断开皆淑宽,这个我们是值得学习的付。也就是说在电芯层次进行材料掣、电气嘘堂栏、机械系统的系统设计还是很值得学习的百栋,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多饰,其实它把单体电池当成了一个小系统达灰傻,我们可以对比一下氯涤脑,日产电池的牧唬块相当于三星大电池的电芯舍,就是日产是小墓α宄停块搓催,三星至少客车上是大电芯食。    未来趋势来看旗幻,现在工信部300瓦时鄙讲投、350瓦时都是这么高的毒,这是国际趋势忱嘿别,没有办法尘,大家都在这么做浮,10年内我们真的要到350瓦时攘枷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的白鄙滇,2020年300瓦时应该是没有问题的瞪,这个从比能量角度是可以做上去的唇,成本也会降低洼梦,但是我们的安全性挑战会大幅提升的械圈苗,比能量惊、安全性是一个翘翘板肺垃,所以我们现在都出这么多事伙氓,下一步300瓦时镶垦、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知坚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挝奶,我现在牵头中美电动汽车合作卿茎趟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性阂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系囱慨,这是最核心的下一代电动车技术入。    说说国内的垮,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩冀水,待会儿再说问题茬亮漓。正面取得成绩镰戳介,从材料体系剁哄途,三元正极砂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高寝礁锭,比方说在阻燃隔膜漂碴便、阻燃电解性屑、阻燃安全性也都有创新蔚嫁,取得了进展饱。从单体电池产品的检测结果来看瓮阔,跟国外也没有特别大的差别炊墩。总之卡立愧,从统计结果来看髓哀朴,我们和国外的相差幅度不是特别大饭膛十。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源忿狠,总体电池的安全性保持还是不错的微愧,这是实验的东西叭扦枫,严格按照了国内国际标准变,因为我们的电池企业也跟国外配套奠柏娇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套姆读,所以我们其实国际的标准都是满足的劫纽菲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新患。我也举一个例子吧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的疗。刚刚说三星的有熔断器迷苛荤、过充保护器斥稻碎、防爆阀扩逻苍,模组的我们现在电池管理系统等等泵充猛,还有一个问题蚀镜,自引发内短路膜,这是一个问题惫虐,我们的制造杂质鼎奔蒂、经常小规模的过充过放省肩挤,长期积累以后会自己引发内短路草杆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做龋簿,因为不好重复实验伐棚,我们首先做了一些重复实验的方法抄,把规律摸出来了记困,这个短路会形成三个阶段萄捶夏,内短路的第一阶段性、第二阶段晚、最后一阶段青辰蝗。第一阶段只有电压的下降俊、温度基本上变化不大哗媚,第二阶段乃敬迟,电压下降同时温度有大幅度下降筏蕊色,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测类摔。    如图(ppt)诺丰,这是替代实验强,这是算法馁甫,这是短路的测试实验购,这是结果嘶逼违,现在已经在CATL管理系统中间开始应用侗辑蛇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程陋涵钢、内短路的阻值都能精确的辨析出来崎,提前预警热失控事故蹈。    整车安全到懂控,首先是轿车安全锌画廓,比方电池的防水吕弘们,跟整车关联度很高晤,因为静态的防水分缮钒,放在车上不一定防水瞳帮烤,现在都知道IP67恳,其实一些厂家都做IP68了贝绕激,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的坏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故方铣潮,我们如果做得好是完全没有问题的峭司抨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计竟,这是我们做完的设计狄钙。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全陛,这好像是我们比亚迪的电动车甭辨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西踞,做得好我们的防水比燃油车还好忍斜割,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好堵沛烁,关键是我们的技术到不到位富,所以我们来谈安全问题应该这么看报好。    第二奶滩齐,轿车碰撞安全辟,我们做得好的企业也是不错的亭。举个例子竟嘎,长安的骑摆夏,为了达到这个标准要做一系列的研究工作渴叹死,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的水,这是产呢、学烧形枚、研联合研究的牌。甚至为了将来的发展摄趴,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的何。而且电池包不是越厚越好渴,如何又轻量化簧仇、又防撞杰晌氦,在优化设计方面也还有很多工作可做零跋。    第三疵抵,整车电池系统总体的安全保护秽。我觉得我们通过上次的整车交流会掇蹬嚎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案式豹习,大家都觉得还是非常不错的概菜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的踏家,尤其是轿车企业是比较好的弯激当,分层毁赁纶、分级做的是非嘲堤溃好的棠泼,比如说高压安全管理系统匆。就是说只要按照严格的流程来进行开发把聪兔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的拣媒。    另外我提一句客车粹拢降,待会儿宇通的汤总还要讲的徒,我不多说了久锯,他们有成套的方法来保证安全性坊。    最后迸弓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议脸。前面领导都说了彭龄每,多少起多少起迹,这是从2月份到7月份统计的10起以上挽拜,7月份多起来了吐澄。现在存在的问题描籍般,我们在报告里面有详细的介绍昆饶,我在这儿时间关系也不说的太多了道噶。总体来看欣持,我们安全性准入门槛要提高鞍擅,所以现在在指定各种标准踏彭筒,要进一步提高标准轻梦。当然还有一个问题帆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的暇缝情,因为充电桩跟车的接口是老的胆羔纤,现在要搞新的呵,新的总体来看是更加安全的缎蒋羞,老的怎么适应新的饰混枯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的皖捻喝,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战略。    我们的发展建议广,我也不详细介绍了胜,因为我们在报告里都有按,永伟会比我说的更清楚一下骏毕疤。    第一个壁醇本,完善安全标准患,制定更加严格的安全标准厢蔚。最近客车安全标准换、电池系统的安全标准建坦嫂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准浪赴。    第二个久泥,监控体系趁怪,现在当然都有监控系统烷睦,马凯副总理上次也说了钙吝片,监控主要还是要靠厂家监管郴,不是靠城市最后的那一级趟,最后那一级你也不会给太多数据借屎磷,数据最多的还是我们厂家自己嘉,我们最有能力监控好矩惕勤。    第三个素灸淌,强化充电基础设施安全管理韦姓,严控地下车库琶离苛、高危场所充电设施建设与安全监管贺。    第四个翘敲,改革检测体制案菜算,我们建议建立新能源汽车年检制度竭哪,传统车要年检吭肝寂,新能源车是需要年检的藉岭,比方我们防水褂的鲜、防尘性能蘑涟钝,新车是好的俊,老的就不一定了零偶,我们的绝缘性能柑拆渐、漏电保护等等是需要检验的烯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的陌使,这都是很重要的磷林。    第五个烤挂,建议改革行业的监管体系拍慕,现在我们是准入晴福肖,有几千个车型侮嫡,客车是很大一个数新,很多厂家都进来了逻嘶态,不能说让谁做酷、不让谁做叉购,我想将来要引入事后监管的体制施稍,谁要出了事要负责菇,要召回骆潜齐、吊销执照贪位杯、取消资质戈馆,甚至取消你不能再进入这个行业滤慑纳,这是我们建议的要加强努端忙,否则这件事情没法弄负受辣。    结语三句话叉:    第一椽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”哗镭另,为什么是“命根子”抗?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转保,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全年首?我觉得怎么强调都不为过恍肚,所以我们要警钟长鸣薪估,高度重视弯窃,大家都是这行的从业人员黄厂,都不希望这个产业下滑啪户,但是为了做到这一点链,必须要警钟长鸣逗,高度重视骡乓。    第二冻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术脚输。想性能大幅提升朝,大家都希望300公里谴量莲、400公里拱礁觅,客车也是要提盼,高比能量电池是必然的趋势赴,往上提的瓶颈技术就是安全矮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蟹。所以随着动力电池比能量不断提高帅剩,电动汽车安全技术的门槛越来越高矛倍协,本土企业要有危机感肉。    第三溃竣拾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系板江姆。安全管理寝,政府责无旁贷抬荡。    我就说这么多退床。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须店:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日绕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行程竭梁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起庭,到今天的北汽EH400的下线罚淬楼,北汽的这100万辆用了5年的时间隶。    在活动现诚,北汽集团董事长徐和谊表示啊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风尉,不断的加强产品拎纺、技术末散、管理创新苍翱,不断的加快电动化凄花、智能化鞭、网联化鹃具叹、轻量化的发展步伐罕,全力抓好‘π计划’的深入落地间。力争到2020年娶秋,实现自主产销80万辆里,这其中包含新能源产品20万辆困,实现销售收入700亿元上便,进入自主品牌前三名的目标糙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业统钢家。”   “来得晚法汾,干得猛搔库含,站得稳”    “来得晚捕蜜,干得猛绢害,站得稳型烘。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结坍。    “在行业内来说桐,本土企业已经很多完成百万辆了旁,我们加入进来违,形成一种集团向上的态势眯芳。”北汽自主分为三个部分轻傅颂,“绅宝敛氰枯、北京绅弥辉、威旺缺一不可荤,齐头并进峦萎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧垄。”在随后的媒体沟通环节中涤,李峰坦言脸绞溯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列筐嘶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群狼触。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品粳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群俺。北京是传承“越野世家”品牌精髓狠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌适笺帝。    “越野车是小众市趁椤,但是在中国市场上棚诬,硬派越野去,没有人能从北京汽车手里抢资源携。硬派越野或是下一个风口什。”李峰在接受媒体采访时表示喷泪缓。    除了在品牌划分上的努力铜培肺,在车型投放层面率,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车翻谜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车譬订,而到了2016年缺说,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鸿吩,加上北京品牌和威旺品牌讼,更是达到了六款笔缔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例衔顶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录贺痰簇。    而面向“十三五”稀,北汽研究院院长邬学斌表示伺挤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标扇考籍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鸥竣:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线颂岛旅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累毙晶,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃抠煎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破洛。”    是的加肃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线费辣寄,北京汽车仅用5年的时间侮瞄派,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”聊幕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围某葱捷,现在一是车型结构变化了末秀殿,市场引导到SUV成械溪、新能源和智能化上去叙。我们由三级跳变成了一级跳霞褂竿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示棵泛,“市场的变革对于自主品牌来说啦箔布,恰恰是一种机会劫频挠。我们有对市场最敏锐的感知力松检,最接近市衬啤,这是任何合资企业都无法比拟的逛慈伞。”    从年产销量看盲劳疥,2011年达到2.4万辆挨级、2012年实现7.8万辆斥甸检、2013年超过20.2万辆顺、2014年突破31万辆喝翱秋、2015年完成33.7万辆耸强,2016 年预计目标42 万辆献,到现在已经完成了23万辆嚎。“2020年我们要达到80万辆盼绒虎。”徐和谊表示堆丧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品娶未掣,还要有好的营销踩,“酒香还怕巷子深”骋。在产品营销与销售网络建设方面极,北京汽车依旧不甘人后樊令。北汽股份副总裁蔡建军有句名言扁赦司,“人在一起叫聚会读吉琴,心在一起叫团队抖。”    2016年上半年翘刨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家迁蕾洞,同比增长396%双汉鞍,目前网点总量高达到836家暑,渠道建设速度令业界刮目相看鼻黑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家粳戊,同比增长20%匠煽舰,目前网点总数已达1081家陈扛陪。    据已公开披露的销售数据扭,2016年截至7月怂非,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆挫蔑然,同比增长42.7%懊骇,远超乘用车行业11.1%的行业增速澜吩部。其中矢叼却,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆交缉鹊,同比增长94.6%呈晒歇,成为名副其实的“自主增速王”趁。在具体车型上灰概,绅宝X25累计销量接近5万辆丸,在A0级SUV细分市场排名第一绥敌土。威旺1-7月也实现了近10万辆共,同比增长6%以上链坷。    对于营销体系嘶既,蔡建军表态称垛附哺:在互联网时代陋郸仟,消费者出现了很多新特征糯锋阂,他们爱分享互动仑,重视原创和分享婆镶盲,并处于一种“始终在线”的状态捻颈级,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系皑剩囊。   对于未来炼钒僳: 李峰表示坪,在“十三五”期间胺澄首,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌绍构。    其中针对绅宝品牌勿乡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品梗访,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母杆宸剑块化技术平台刃梅。    此外跑,针对SUV市场火热形势渐久泞,绅宝连续推出多款SUV车型睦帕痪,形成了X25被、X35己稀狮、X55频、X65组成的SUV系列喘稻,实现了对细分市场的全覆盖沁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型帮,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50悄抛恕。未来传藩廊,北汽威旺由经济型微车暗谁、MPV碎挞搓、SUV和轿车等品类组成嫁护哼。   责任编辑闯但刺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤拍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开酚钢弥,在杭州召开俊沪,我们非常激动疙痞。我们希望全球贸易更加公平汕谜,中国企业能够更好地融入世界市场饯河休。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示登,要向世界展示中国汽车业的良好形象滤。据了解略堑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车缎坪接。李书福说汀暇寒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台就堪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部认,李书福告诉记者垫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州尺,吉利要展示好自己的形象靶。李书福认为平,我们要解决全球经济治理问题峨奴,首先要做的就是提高自己的竞争力亭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拉藕禾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瑟,李书福就来劲了歇腔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头剩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展朴,是全球经济的一个缩影吗。”他介绍说秤侨,未来汽车产业的方向是电动化吝囊、智能化庭滔持、轻量化山铃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列疆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嗣始兴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一廖。李书福认为套栓,两者的“联姻”以及之后的融合发展潦聪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新燃、活力赂饭麓、联动湿复、包容的世界经济”复悸秃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”贿具擒,在他看来两者在基础理论研究和基础目岵枪荆块研发方面合作得非常不错县吮,他希望沃尔沃能更豪华摆避科、更高档型弥娟、更有竞争力马迟丝,希望吉利能不断提升品牌力谰、竞争力和溢价能力松酷褐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件洁龚霸。”   在吉利汽车体验馆灰浮,新款的“博越”展车停在那里餐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟湿牵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨邵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一盒老论。李书福估计措,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作搁犁。去年冬天韭碱售,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卑册圣,他也曾表示恰鲤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备佃骑犬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化徽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势狠擂叙,商业模式的变化已经从电商磁敦私、维修灯推、汽车金融摔唾路、二手车雾、人才培养等领域开始碧鳖,逐渐延伸到供应链前端的设计莲第橙、研发和生产厂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型戌箩挺,这是核心镶。”李书福说侩,汽车和互联网撂灌俊,两者已经分不开了理剿手,汽车制造业要想有未来太洗滩,就必须和互联网深度结合起来疾崇苏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题勾筋,吉利每一次研发创新购兼骂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开拎啦粒。   “安全既是时间长度鸵,更事关人的生命屋跋。有人说署四,现在的汽车都很安全了辩识两,安全已经不能成为汽车的卖点了九撬,我认为天顺,这句话说的不准确乃铺,也不全面丝。安全对全球都很重要拭,对国家很重要瓢谩,对个人也很重要弗堤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害揉虱,可以说安全事关大局承,安全关系到千家万户变,我们一定要把安全放在首位栖。”李书福说荚驮付。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中枢含绘,不仅有央视的直播坊,现场还有上百家媒体顿釜,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分虐捂,受到业界的肯定期戮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念烩廉,用现在的话来说就是企业的基因系毙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念啃,当其他条件与安全设计有冲突时赤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程舌份皆,而不是相互妥协猾。”他认为男棘,当造型与安全有冲突时晨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时报,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时陇翻叹,也会毫不犹豫地选择安全锋劫巨。“汽车是给人坐的割合,所以安全对汽车而言实在是太重要了经僳戊。也就是因为以上这些理念仁茧娶,沃尔沃才能发明汽车安全带篮、汽车安全玻璃童钞、安全车厢篡土羡、儿童安全座椅烧、侧气帘盯、车外气囊靡窟扳、交叉路口自动避险自动刹车无双、城市安全系统等等狭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题朗拭,因为对人的健康会造成影响肯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知釜碉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上怒问。 责编临弯剑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度概?这是东风集团高层必须面对的问题净僻抨。“国内前三摩,2020年品牌影响力达到行业平均水平僧、市场份额5%绵、销量125万辆铺,其中东风风神必达35万辆芬姬们,挑战50万辆犁坍沧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闻。   论自主品牌的持久战法彩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点敌香。在他看来许次硷,相对与合资品牌派掸豢,自主品牌的发展分为三个阶段慨帮共:战略防御瞥、战略相持和战略反攻幢侥。   “对标合资品牌红虎、自主品牌已经经过了战略防御阶段芭咆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段娇。”8月10日驴两,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌偏扇斡,并反复强调蓟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了哺躲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于阑,风神刚刚取得的历史最好业绩当焦。凭借旗下三匠荒扑椋客——AX7茸弄、新A60龟风海、AX3俏谈让,东风风神1-7月累计销量76322辆丢窖赤、同比增长33.5%椿搂,其中7月单月销量首次破万档熄。另外娟剿,轿车销售26756辆猫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆嘶,同比增长27.4%纲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念侮:第一帕,超额完成任务;第二卿,轿车和SUV双增长苹。按照目前“三箭齐发”的态势半,东风自主乘用车会超额完成今年的目标罢涪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆茹屡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谋潦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绕郎讳,东风A9超过传祺GA8廊、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一矗纪。   “其实散山,我们重点想对比的是帕萨特梗。”李春荣云淡风轻的一句盗错,让一向低调的东风乘用车藐淬,平添了些许彪悍和霸气外。   不过簧,面对长安连、吉利宋、长城囱、上汽这些强劲的对手乳全,以及合资品牌下探落锨、车市整体放缓的趋势池凳速,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观瞥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度敝梅墩?这是东风集团高层必须面对的问题平竭。“国内前三吵乒剿,2020年品牌影响力达到行业平均水平水釜活、市场份额5%牧慧、销量125万辆客拭,其中东风风神必达35万辆笑献,挑战50万辆鸡摔豁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痹登。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营丹奖,我们要尽快达到35万沁泌。”李春荣形容耪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”捶棘,未来五年将是“本硕连读”煽牧,从自主品牌的生力军成为主力军驴宋稍。   如何冲击第一阵营虐? ?   对于目前的东风乘用车来讲粪本集,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蛋蹭,首先是产品侈辣。关于产品规划豹,李春荣给出的答案是桥寇,东风在2020年之前何邦,会推出17款全新车型片境,其中传统车型将达到12款舞锑,新能源汽车7款笺窍屡。   实际上匿,经过七年的储备士揣,东风风神已经形成轿车列碴、SUV和新能源汽车三大产品军团驾,在大武、中本坛、小细分市场布局镶辞。   值得一提的是筛邓盟,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神澜腻骗。这意味着现显,除了传统车型唉,李春荣手里又多了电动车这张牌肩蔽,而在2020年的产品规划中狠诚塘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款犬。   产品层面读,缺少明星车型葛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涩死,而在未来的规划中忿,东风乘用车的目标非常明确绢赋:提升车型效率输泪粟,培育明星车型肥刨,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绘档,半数以上产品达到细分市场行业平均值甩。   实际上绣卵漂,东风乘用车下一步面临的问题墨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”离。除了风神之外贤恒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拟较斑,以及合资自主品牌感到,而在东风入股PSA辛内,成为第一大股东之后捻叭爆,东风乘用车无论在资源整合妓、品牌溢价妥萄貌、平台技术方面栋奉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应罕品贩,当然这还需要时间证明篇。   不过父,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向柏:资源协同包括产品杉捞、平台浩、制造技术吮柔、供应链唬奖、营销和国际协同汀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要县,随着车市的放缓酣米村,近年来频惧,从豪华品牌到合资品牌稍、再到自主品牌姬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缚袒敲。   与成熟品牌不同唯,创业中的自主品牌科,在招募经销商踏卯、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力落。随着竞争的加剧保、产品的丰富谓废橙,未来将对渠道提出更多的挑战朽难颠,比如一年之内连上四款新车的吉利瞪扛剔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理厢淮。   盈利能力当然是最为重要的标准图,但是牺牲自己搬、持续补贴经销商从辱苯,也不是长久之计蒂秽坷,解决之道要不断有竞争力的产品推出拖。今年年底婆坪,风神AX5即将上市晴副镜,明年AX1也将上市绍善堕。   实际上提坛,在青海活动开始之前翘奢搬,李春荣提前到达西宁碗摆,专门到长城和长安4s店进行调研懒拴俊。让他感到欣慰的是施,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75滩撵。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的级,我可以负责任地说寺兜蹦,我们的商务政策是最好的雌釜深,没有之一贡摧链。”李春荣对于渠道的重视程度练捌馅,基本上是亲力亲为坊撑喊。   目前恼驴疵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拓瞬。按照规划傲,每年净增网点50家汐胎弄,未来单店销量逐步提升至800台以上疼龋,达到中国品牌经销商中上水平夯太。 责编蓟礁棺:李芳" " √槠⒚馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日骡,由中国汽车技术研究中心主办料,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办放。在本届安全论坛上孟抢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲频隧邢,在回顾过去的同时马啤协,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议完氓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人卑、车辆际萎旁、道路等影响交通安全的诸多因素香么莽,促进共同发展识剿,从而降低事故中人员伤亡率婚试躲,最终有效改善中国道路安全状况铂疯。   会后犁甭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦橇柔粱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访逢化。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念沤寐,并阐述了对于人髓唉朔、车蹿论、路芥虏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解镜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示哥食阶,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务惋啤熟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念贫,一是日产汽车“三重保护”安全理念拼禄,即分别从社会戏帮、个人和车辆三个层面采取措施嫩桥捌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念恒氓,就是在车辆的周边搓氓热,设置一个安全保护屏障础淌,针对车身周围不同的危险接近程度焕,我们会开发相应的技术进行保护坏钳嘎。   除此之外妮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力传兜。在车辆的前方儡收、两侧祁溪扫、后方建立一个全方位的安全屏障炬佰凯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念猜皋骨。同时簇敛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化袖仆劳,日产汽车也研发了一些相关技术笺翱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术恃堆惜。   日产汽车始终将零排放噶溶、零伤亡作为企业愿景家隋。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担叙俏仁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涡跋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术势却下,可以在自动模式下完成转向挥、加速和刹车等操作怕磁恼,提升车辆的安全性能口梗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况百,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题裸矫呐。即使后座坐有乘客戎,后侧方视线也不受遮挡韧剖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车辛覆坞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头吨绞赋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上斜官,帮助驾驶者做出正确的判断谦剂韦。   针对电动汽车领域铰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位掸,而电动汽车上的安全技术泵贡,应该也已经达到了世界顶级水平图瞬。”   谈及无人驾驶和自动驾驶悄把屎,高桥信彦表示讳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伎钨囤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶烹酷脆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶攘。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍多,日产在研发智能交通技术的同时峦嫂词,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目苛,其主要分为四大领域迁把轿。第一大领域是关于自动驾驶技术的搜想圣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验半躬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)步猴,对电池以及其安全性能进行研究笺贡扁。   第三大领域是新的移动方式摧碳,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备虹案,换句话说敢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助揩零,我们针对这个展开了研究辱怀。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判洪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展描房废。   未来封校,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及散,同时瀑袱,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险澎汕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术份,进一步降低交通事故发生率歪、持续改善中国道路的安全状况脖逆。 责编寂掂片:李芳" "     【环球网报道】8月10日蒜你,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奇弘毯,共推出6款车型狙率,售价区间为17.58-23.58万痪秃达。   新车亮点描十:   外媒点评洛冯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编踩囱多:李芳 版权作品钙囊浇,未经环球网Huanqiu.com书面授权高百骑,严禁转载激量插,违者将被追究法律责任始副扑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口遁尉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭擂期。   不久前抚峡辅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜邢柑脯,北汽集团以549.329亿美元营业收入衰,排名第160位巩径河,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单慧,也是首次入围世界200强合。“我之前的预测是在180名左右嘉,这个结果确实出乎我们意料繁特顾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话刷窗池。   据网通社了解救,2015年瞎克,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元段,再创历史新高橙枪。“十二五”期间汗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆充渭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元伪仍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元邢腾,增长3.4倍广汰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流颁,网通社可以断定以下两点比潜圣:一测、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续烘、稳定的增长扫。二铣揭落、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重道。   为什么能做出如此判断拍弗脑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上号?徐和谊的一番话做了最好的解答乐:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂睬锻,咱们给人家代工挣俩臭钱蚂农柔,那是发展民族工业显厂祥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗香惺寿?不可能挤。能走向国际化吗程莱?那更不可能黑绒。”   然而吃屁,做自主品牌陋,光有决心胆、喊口号是没有用的撤弟堪。正如徐和谊所说锣:“干自主品牌真的难狭径,现在大家都处于成长阶段亩钦,想要效益好显然不现实翟档。但是效益不好就不努力烦具湘,就情有可原吗玲?当然不是!宿信。”   从“1 ”变“2 ”斯剧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心溺。短短5年时间珐烯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”唤放,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心前迸皮。“北汽人要有工匠精神窖逆柿,低着头酶、少说多干急晒,闷头干罢宫贩,一代人不行两代人囤供绣,肯定成功夕景。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求画。   随着“十三五”规划的展开任矮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”卡蹲醇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局镣教。据悉谦,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产氛、供揪教芥、销屑、研于一体的北汽集团南方基地观榔耿。   届时荤动垢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蓉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市莫贾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展陶改,形成1+1>2的布局佰城。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品罚弟葡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺范措矾。   “十二五”期间斜璃饭,北汽集团凭借超前的战略眼光梦棘离,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展面搔。通过产业链合作畴膘,北汽掌握了最核心的三点(电池氮怒赋、电机帝驾活、电控系统)技术眉兴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军沥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆乐,并取得了中国第一忻甲鲤、世界第四的业绩庙挂脚。   据徐和谊介绍定,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上轰强,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案帽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鲁,北汽集团零部件业务板块几乎是0毯渐沏,经过这几年的快速发展匆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元酬标,这是之前想都不敢想的枫钎。”对于北汽集团的转型梁,徐和谊深有感触兰竭。   据徐和谊介绍德伯,未来北汽集团将围绕汽车产业链惫潍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型归,包括汽车金融诗董、二手车蹈欢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸围衫枯,带来规慕ǎ和效益的双丰收脸喂念。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点顶豌。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业豁融篓,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向课簿,这也是转型升级的重要标志之一忱墩铜。北京通航以合资连抛肺、合作宝抒、资本运作为主要模式瓣琶,在国内实现了产品工业化和市场营销浦抱渐。虽然规模不大冬咀,但已经显现出良性发展态势叛廊疚。   直视软肋窜,质量和效益成关键词   “整体效益不高匡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鼻咯蓬,“我们举一个例子盎,这次500强名单共6家中国车企上榜恋喊摹,总共盈利114亿美元梗琴猜。美国2家车企下花先,共盈利171亿美元舶碍。我们的产销量远高于对手亨竟,总体效益却不如他们鲜。”   徐和谊指出凄促默,提升效益衔晾奋,整合全球价值链桐,转型升级皮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的哪姓,也是整体中国传统制造业需要提升之处炬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蒜廷,向好的企业学李,从7个维度努力吓炽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗环杜。还有四个月始唤,拭目以待铰详嗅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头娶凛僵,通过与他的交流可以看出罐猛,对于北汽集团的成长他是满意的悔搐。然而猜期,作为一名中国汽车人坛喉怕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌仆泪氢。   “跻身全球200强企业烁胜任,不是终点洪蕊,而是新的起点刺玫。”徐和谊更是霸气直言趁肖揽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蝗,中国汽车行业前三甲崩码缎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编棺狡:李芳" "   车云按沧森:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行碌。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲几,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法擒侥媒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战呈辆苹。本文由现场演讲整理而成撑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此夭埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸港靶坊,这两方面的关联性是显而易见的鞍琉吐。    说到沃尔沃颧锋,大家联想到的第一个印象就是安全昏。的确誓馅,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候虾,他们就讲敢:“车是由人来驾驶的峨赦鼎。因此鹤徽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全可反脆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则竣凰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明谷脑揉。可以这样说糕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面膊林扰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带错惦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术纱。其中当然有标配的舱郎故,也有选配的桅纤,组合成不同的配置陕。这里我稍微着重介绍一下桂技咕,沃尔沃的City Safety城市安全系统瘟廊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统息湾立。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂眯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拳。在2006年的时候茸蔽巩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统倾。第二年也就是2007年械刨推,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能丸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统舅。2008年偏丰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety憾柬翅,成为一个技术子品牌太缆驾。之后的十年中这套系统不断地更新完善偷娩贿,扩展了许多新的功能勒版巍,比如增加了行人探测念顽庞、自行车探测税乔烈、大型动物却、路沿和路障探测与避撞功能酮卵。    避撞系统为什么这么重要呢脐蹦叙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶桔欣阂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车苛擅、转向功能的话拉浓,一切都是空谈供函郴。想象一下擦按宫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车我,这将是非常严重的问题缺陷美宏。避撞系统的工作机理非常简单牟琅息,首先是探测青,然后是评估决策绦书,最后是干预绍,包括警告或者自动刹车房陀。    首先是探测采响。相比以前糕居,探测功能已经取得了巨大的飞跃靛挝虑。从单个雷达到多雷达和摄像头焊,并结合多传感器融合算法桔径凉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战碎署。    接下来是决策鞋脆轰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惊疆,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞坦。但是你在路上开车闭拦材,特别是中国的路况描艇,不可能前面只有一个障碍物譬。所以随着多传感器的应用逞低艘,现实需要更先进的威胁评估算法恃浮卞,可以同时考虑多个对象记柔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象庭啪。随着更复杂的传感器和威胁探测能力慑监,你车周围的一切都可能是潜在威胁蛇哆肮。    复杂的算法肯定会增加计算量袄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估甘握,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步筛梢,有必要进行适当的简化粗壕。但问题是怎么简化雀泪?比如现在大家经陈Ъ投ǎ看到的中国式过马路吝,一群人一起走嫌尉缺,走到路中间领,可能有几个人继续往前走媒,有一些人停在那里戚恍卜,另一些人却往后退佳,这时候要判断预测是非常复杂的典惨。所以毙肛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性幢,使得警告和干预措施如何定时辜杰宝、提升相关性和可信度始终受到挑战卉南。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁目,才能提高决策的相关可信度来。    最后一步是干预斑特磁。判断之后还要有一个干预的策略略铝。干预一般是两种枫灌璃,先是警告缓碘,再可能干预溺。怎样警告呢冒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告笨锰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁韧脱锨。如果没有可感受到的威胁存在敝窍莫,原则上车辆不应该警告驾驶员坍吩。这是因为荣湿天,如果还是警告纫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蹲惭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率归。时间长了之后累钦琳,他就会把系统关闭或索性换辆车慧方,在中国的路况环境下皮哇,如果一路上都是不停地警告藩戈楷,这的确是个问题窗。    警告只是一个声光或振动的信号憾,那么在警告之后罚梢反,怎么判断还要不要车辆自动干预呢尸?我们的策略依然是涎划陀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生秒瞳,否则车辆不应自主动作峭换,理由也是刚才所说的入。可喜的一点是烦冬捕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升乡庐,自动干预所需的时间大大缩短了韭铺修,相比十年以前思围涟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能哀鳞。最后一点洼城凛,怎么协调人机界面配,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异淋,也将是一个很大的挑战价乃侍。    刚刚讲了很多缎策伴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素碎。首先是效率问题汗锑芬,要调整警告反应的时间丸禾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效珊及?警告干预是否可感知与理解氰?第二是相关性涛屁情,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坷?是正确的警告邓萎窗,还是漏报或误报恰跋?比如说路前方有一辆大卡车脓腺毕,系统把它误认为是高速路交通标志牌沫平霞,而不给任何警告伟光,这个明显是漏报莆腥稍。但是反过来说贯汝堆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车独钱隙,从而警告干预殴妈,这个就是误报蹬捂,这也是第一类和第二类误报的区别款。最后是接受程度韶瞬冗,警告是否很高程度被驾驶员所接受哆、并配合冗矮式?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭居剿睫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性斗娘拒,所以这三个因素之间要互相平衡抚旦。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程来汞线,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目次,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术菠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等签长概。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目陷惋入。    大家或许会问为什么要做自动驾驶衫戊伸?是不是因为最近自动驾驶龋垛、无人驾驶炒的很热罢?同时还有一些顾客在问肠,自动驾驶以后推菠,我们的驾驶乐趣在哪里迹?因为很多人喜欢操控绦,喜欢在山路或者赛道上开车巷彩疥。    我们完全理解这些考虑琳嵌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况凸很,今天早上我走的是中环筒,走走停停淋,就像这幅照片中般的拥堵藤许。当然撩勒俩,交通拥堵也不是中国所独有取弛,随着城市化进程的加剧墩疾,这是全球性趋势未纹。请问这样的驾驶乐趣何在群?    除了拥堵额兔,还有安全问题拉皋捣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瑰送疗。城市化的发展也加剧了空气污染楷解,以及可持续发展与能源的危机节炕位。对各位顾客来讲诉臣坎,还有实现实时互联和出行便利的需求肺腥。    所以歉,自动驾驶对社会牟损、环境和经济带来的益处是多方面的苯迷。首先毫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全兽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的省。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误久肝,即使提升不到100%安全瑰沁,但是97%然取、99%可不可以尝煞惦?自动驾驶还能连带产生其它的好处删许,改善拥堵似醛磕、节省能源消耗祥奠墓、减少大气污染忍皆恰,以及使旅途时间利用更高效票蔚嵌。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利夸,但我们说肯定也有挑战杀讽簧,世界上没有免费的午餐驾。对于使用者来说光撼靶,有人机交互的挑战咕管。还有失效模式控制魔佳承,万一系统失效以后绍婪驶,怎样用冗余系统来后备控制撬。有跟其他车辆系统的交互钎,你不只是一辆车单独行驶在路面上竿街。怎么感知环境脑楞卜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知菜含绦。还有最后一个复,再好的系统担,当顾客不当使用的时候械淮顾,怎么做这方面的技术应对处理跑烽。对于车辆设计来说衔,还需要各种各样的冗余系统做后备乃鼻,确保自动驾驶安全逗。    其实揭裙,自动驾驶不光是技术问题心弊悉,更重要的是对社会和伦理的挑战蹲费,大家是不是能接受妇上?首先羌菏碉,什么样的商业模式快,是我们现在继续卖车的模式疮亲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式倒鞋肖。基础设施的改变让,比如说车道线列、公路标识的统一弥,这也是非常重要的姓脚。还有保险公司是否接受廊履,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任激。最后是公众的接受程度渡,法律和法规的约束腻昆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注被德,从而也引发了很多相关的讨论设萎接。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么舷梧?我们非常明确素奶秀,这也是一贯的战略篮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者圭桃锯,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者道帽。    这里举个最近的例子涧但,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车馁虱,已经在欧洲量产上市导钩挎,今年下半年也将在中国投放市场雾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统问,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”猾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向陇巴,而无需跟随前车胳。要知道阜粹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的厢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景仇导,那就是到2020年沃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钵次。这是沃尔沃汽车庄重的声明垃被,也是一个非常具有挑战性的目标及努秆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢帝炒?    我们认为首先要充分研究脑,通过真实用户与真实交通办释,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通痢奋筹。还要多方的合作察骄报,沃尔沃汽车通过与包括供应商兼陈厕、大学研究机构檀轿,以及政府部门在内的强强联合痊汾氏,来应对全球挑战壤舞惦。自动驾驶之路没有捷径吵边,就像练马拉松一样沮评横。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步彭、循序渐进的幕摧史,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全馅掏,我们走的每一步也都要以安全为核心杜寸啦。我们要以客户为导向票,通过提炼典型路况脑请藏,悉心定义测试所用的通勤道路掳,同时尽量控制风险潭佩。在技术成熟之前赐鲸,必须反复的测试盖秘樊,以保证安全与可靠伐显。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试废净。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目搅康:要验证对社会和经济带来的好处愧冷,是不是适合当前的交通环境籍,顾客汕痉查、社会公众的接受程度巷,还有道路基础设施的支持是不是充分凯,与其它车辆和道路使用者的互动稀弥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定曝熄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了九撑,真正的大规模测试将在2017到18年猜池,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车扇稿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试息。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目虫蜕醒。    上图右边是哥德堡市区的地图私,这条环路相当于上海的内环或中环底乒,即城市高速交通路膊掂矾,是没有行人兑、自行车上睹,也没有交通信号灯割钩隙。自动驾驶测试者是租赁顾客傲坊稠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶婚檀。在驾驶过程中豌浓丘,允许处理其它事务淖,从驾驶员监控到不监控博,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辅。    这里我要讲个非常重要的概念绦邻离,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶诞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段厕,驾驶员还是负责监控和指令浆肖拒,必要时络试纲,还应尽快接管人工干预谁阶,所以还有不少局限性欠秽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控凄博白,车辆负责监控交通环境壤哄歪,根据路况决策和反应集,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事苍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能瑞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已硼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理唐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度聘侠,驾驶员需要对驾驶负责溜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸刀珐蹲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶融缺,或者SAE第4级的程度沏,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责侮。可以看出虎,这是两个阶段之间非常明显的分界线楔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理募惫,简单地讲涕鸵醋,是通过多传感器融合悔槐,包括单个或数个摄像头保、毫米波雷达鼓荒、激光雷达穿伸、超声波传感器等半冒侈,加上云端和高精度地图驳懦,来感知周围环境徘募境,评估路况和交通状况匹寥,相应决策与控制傻,最后通过制动粗、转向和发动机系统来执行干预比。处于安全和可靠的考虑卸,我们有备份系统豆慑,冗余的执行机构碍陡涛,万一其中一套系统有问题霓,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶虎惧湿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司粱丁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅湃。2017年挂旁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证毕哼,随后我们将在中国钾叼趣、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嗅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶句阮皇,自动驾驶的远景又如何顽花敛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸耸千。如果大多数车辆有自动驾驶功能胜,车辆可以与人谴拣罚、车效、路互相沟通嗓碱肆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放兔发毋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上喘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布希,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时粮食,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任母。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酚喘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绢牌裸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心戳。 责编默剧雌:李芳" "   从很多角度来讲撵,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的缕。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功坎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功滑姆侨,国产化是必须的道路戈邦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家榔逃苗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哀,能够接触到更多的消费群体袜搅。在网络发展策略方面姆绘四,我们会更加看重网络的构成形式掸,像城市快修店镰票、售后维修中心胖篓、维修工厂等犯腻显,主要目的是增加服务的便利性此,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务壁。    上周末(7月29日)潮拷抽,在接受采访时惕绥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惋,回答了中国经济网等媒体的提问申嫂,内容涉及国内高档车市衬┍稹,宝马在中国市场的发展战略范哇肌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容艘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士漓,年轻破、专注豁涤骸,富有亲和力;与媒体的沟通自然认、坦诚谋隶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力寸虽。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时麻怠轮,刘智说缎趣,中国经济发展已经进入一个新常态舍熊穆,就是从高速增长进入一个健康耐、可持续性的增长肮亩攘。但是窗,随着经济运行质量的提高态奸,每一个百分点的增长樊,都是一个不容小觑的数量勿活卫。把这个结论放到豪华车领域呵嘎悸,我们所存在的这个行业诚钱斗,应该不会有前几年爆发性的增长灵,市场会以一个比较稳定侗佰燃、健康抨巷坏、可持续的态势继续发展钡。就宝马而言单降荡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势伞。比如宿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售掠阮,而是把新车翱、二手车确鹅,技术保险阜柏,国际式售后服务一起发展淳陶椒,我们叫“利润四驱”苏桃,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展小遁。    今年鲁睹癸,在集团诞生100周年之际闺凡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略杯。那么缕,这些战略在中国市场怎样“落地”路点?刘智谈到扦,宝马集团刚推出新的第一战略驴赤,其中的很多元素不仅是契合中国市城驴泶睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊燃鸥敞。他举例说钙,宝马提出的智能互联概念党,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上慕冯,领先欧洲10年以上落狭喜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础煎旧吵。再比如新能源方面加。中国政府强调硕吓罢,到2020年新能源车要达到500万辆狭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线锰,包括纯电动和插电式混合动力车型毒泛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV防揪绵。所以在新能源车领域湃,宝马会加大对中国市场的投入伍克。因此土舜,“从很多角度来讲面沦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”奸烷等,刘智说估窍痉。 BMW i3    随着本土化战略的实施魔,高档车市场国产车型所占比例越来越大穗。那么溶蒜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的卧苯翻?刘智介绍说申,目前嫡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系票。在几大豪华车品牌里面财身,就进口车的销量来讲垄萌物,宝马应该是最大的抚俄煤。我们对目前的状况还是满意的旗。因为这本身就是在我们的商业计划内瑟急趴。    至于将来处,刘智强调撵:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功挝痉笺,必须在中国取得成功昂挝,在中国取得成功狼颊豆,国产化是必须的道路”廉挖。所以喀罢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入家略。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心哗惟揪,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作司疾。不久前朽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车篡菠匡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场斥乐。从长远来讲乳,国产车型的占比会越来越高秆醒。 全新BMW X1    近年来性呐,高档车市场经销商层面的动向备受关注褐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢芳?刘智认为辈狸河,应该说邵咸拓,这是一个行业性话题心帽骸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力想,在厂商给予经销商更多的支持配合后便褪竿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势涩蜜肌。就今年上半年的情况而言券,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拭茸。对比去年的数据卵吹哩,我们发现鳞锈,不管是在新车毛利抗罕少,还是其他业务板块款,尤其是在售后攫棘、二手车喘光啼、金融保险等等几个业务板块虽,我们都有了明显的进步舵露。因此碉械,他觉得弧秦稗:“目前慕煽朴,宝马的经销商网络是非常健康的”捶。因为陪纲浚,随着中国市场的不断成熟港,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式谴尸。从厂家的角度来讲邪闭,我们也不断调整新车的供求关系凶,调整车型的配比趴,调整商务政策糖。综合下来圭,应该说目前宝马经销商网络使驼谴,处于一个非常健康的可持续发展状态雹尸里。 全新BMW 7系    那么当惜负,比较以往平姐,宝马在经销商网络的拓展上设芜,节奏会不会放缓一些块导?刘智表示素测,在经销商网络上林让案,我们仍在稳健进行拓展喝克躬,一步一个脚印地往前走红。从绝对速度来讲昏氛,或者是从增幅来讲权,因为基数变的越来越大墩车奴,所以这个百分比是越来越低的尝,这是很正常的秤。目前刷秋勺,我们全国的零售网点超过了五百家芳,覆盖了全国所有的省市自治区疗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市能,覆盖了很多中小城市轻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体相。在网络的发展策略方面谈侮安,我们会更加看重网络的构成形式栏价沟,并不只关注于网络的数量前。所谓的“形式”就是像城市快修店趣前、售后维修中心淡吾墙、维修工厂等等一系列的体系概念券罐。主要目的是增加服务的便利性电剐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务板。对于经销商勘祭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本狈芜稗,让他们有一个非常健康良性的发展览。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元翠抡玻、上市市值1000亿元的企业括。    技术战略上视薪,将坚持1条纯电动驱动技术路线兼,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平锣嫉尘。同时逗,产品将具备400公里续航能力暗芒雀,平均能耗每百公里低于12kwh逢陕猫。    产品方面噬忿,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV纯,其续航里程(参配巴犊、图片捆楷渭、询价)可达300公里采兽刚,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型盛。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车圈,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车访。此外蕾论,北汽新能源代号规划代号为C30DB杰妈、C33DB脚、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型韦累。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销袱榷坞,以便更好地与传统营销模式保持平衡倒。现阶段弗秦,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店罚涉,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展新。    3.江淮    2015年销量任嘉:在新能源领域面,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车晚颊,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力恒,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆疤。    未来规划乘:到2025年登甫,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上爬饯,形成节能汽车扒羚倍、新能源汽车臀浆鸵、智能网联汽车共同发展的新格局齿惩渺。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型霞旧。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配冬、图片查、询价)S2打造)卫牵、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)妨、星锐EV三款纯电动车型匿暇裙,基于瑞风S5打造的混合动力车型趴。    4.奇瑞    2015年产销量诉韧:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)搞,销售7262辆峡。    未来规划惧蓖岸:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车萝荷,同时目标年销量定为20万辆魔。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆久。奇瑞未来将拥有插电式混合动力钩、纯电动釜午、增程式电动车绢、电动四驱的汽车壤弄颇,种类涵盖乘用楼僳巨、商用和专用车领域泊。值得一提的是歉,2016年上半年尖岗僳,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV快,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市推,这款车运用了诸多新技术假片默,未来将会呈现给消费者不同的体验枢吞屉。    5.广汽    2015年销量精诉桑:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆拜衔涎。    未来规划幻:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型反沮,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市汤彻。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市疚猩,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市岁泞外。在未来唯痴成,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型恰邢。传祺还将推出一款A0EV电动车屯,该车很有可能是一款小型的纯电动车霞测喂。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模骨闲瑞。要完成这一目标卞,新车投放将成为关键尼。未来基于插电式PHEV堂壁凤、纯电动EV且、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型藉。    6.上汽    2015年销量接抗拾:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆列,较2014年产销增长3倍界晃攫。其中荣威e550销售10711辆凡吾献,占比接近96%奔。    未来规划瓦:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车猛炕,包括荣威E950荷、新能源SUV稼佬、A级纯电动车隧、全新一代插电强混荣威E550等车型管编,价格介于在10-25万之间捆镶。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元空漆杰,投放30款以上全新产品晌疗犯,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势檀泌鞠。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆蔑幌,其中自主品牌实现20万辆亥粗伎。根据规划惮传维,30款新能源产品中救吵,纯电动汽车达13款杯帆,插电式混合动力产品有17款疆炊炒,其中也将包括商用车嫂闷哩,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品创。    上汽集团副总裁(参配纲、图片部品、询价)描回忱、乘用车公司总经理王晓秋曾表示贰:“我们把新能源放在第一位豌店韩,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求馁咕绿,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势副体吻,到2025年厘嘿,新能源将成为未来动力的主流季履熊。”    7.众泰    2015年销售勒:众泰新能源销量为24574辆痛闯鞭,同比增长143.6%口缝。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量驾荡欣,而2018年将冲击50万辆目标裳菩钱。    未来规划辣:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV弯,2016年还将推出Z500纯电动版为滇鳖、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车枫芹藏。众泰已经规划8款全新新能源汽车堪裁芦,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车板,包括四款微型纯电动车距,分别为E200鹊笛、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV寺馈、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级驾、A级确什夺、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车师徐。    8.长安    2015年销量尘奸:长安逸动(参配纽、图片抠崇、询价)EV销售1500辆侧。    未来规划疲放:长安汽车发布2020新能源计划荣,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上锈,至2025年推出34款车型抽可氖,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)操悸豆。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆碱,至2025年焚改届,新能源车累计销量突破200万辆攻。    9.吉利    2015年产量席:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军脖,占比35%糜划。    未来规划谭事:吉利未来5年的新能源汽车规划何噬辫,未来纯电动车妈彪、混合油电车井滥、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成嘲福梢。2020年将占吉利汽车总销量90%以上盟,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%尚陀膳,纯电动(EV)车型销量占比35%房。将借助新能源车型布局烘,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值赏膳可。    在纯电动汽车方面毯该,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台棘啡,到2020年工,吉利FE平台的车辆将实现续航500km壕痕,百公里耗电11kwh的目标紊,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料超鼎。在油电混合车型方面犊,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市掠。在插电混动方面吴诬,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统碴,首款车型将在2017年上市伍。    10.东风    2015年销量采啸:东风风神E30销量511辆枯诉。    未来规划贺:2016年倘,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型景爸:E302016款侩、A60EV标准版努卧篇、A60EV尊享版看倡谜,确保2000辆甜抢、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成酷膏,其中E30L焚、A60EV车型各销售1000台以上莽韧玻。    11.江铃    2015年销量懂潘:江铃E100销售5268辆段。    未来规划券缚耿:江铃集团采取了混合动力车鹅码、纯电动车两条产品规划路线维卸感。其中叔力,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%幌憨瞬,按照对行业的预计懊棱室,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆畅脑。    在未来的产品规划中曹饭,江铃E100车型升级产品即将上市没人旱,正在开发的代号为E200桃汕、E160抹翁腿、E170纯电动轿车也将陆续上市田夏奢。另悉情较憨,新上市的电动轿车相比老款产品老龄辜,在续航里程绞佃、最高时速寐誊、智能化和舒适性方面将会有明显提升辑龚骄。此外江铃还将利用现有整车技术及平台烘雾踌,引入混合动力技术靡蜡潭,以解决有关法规合规问题棱,此项目的前期费用为1.8亿元靖。   二擅胜、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性怒共。到2020年渐扇,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆百迟,而整体销售目标为450辆频拼。也就是说哇,到2020年荤桶,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%副。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元达噶堵,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品删秒乳,到2020年力争达到60万辆的销量目标搞跨啼。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆甩酞。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标管栓讲,只是宣布匈喜:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额笺锈。    4.东风集团    东风集团规划砂,到2020年投狭,其自主品牌累计销量目标为200万辆骆土帽。其中呻桔标,新能源车销量目标为80万辆侩,占比高达40%幢甭。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业充撇,到“十三五”末波,其新能源车型数量将扩展至十余款苗静,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现挤澄票。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标氮显,其中提及2020年年产销要达到50万辆娇舍。    7.奇瑞    2015年8月表示岛鲸憋,将投资数百亿元骡瑟,到2020年实现销量目标70万辆俄,其中新能源车将达20万辆防湍,占比28.6%分堆五。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊身伶裙。吉利宣称姬副递,今后将纯电动棺轰杠、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举罚挂,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%薯坎。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标廊矩,其新能源汽车销量将达到108万辆领浮。这是一个相当高的数量哭龋,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成床立。而且熊墙胁,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业擎钵。 责编草:杨杰" "   据外媒报道裁萎,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷涧凤,这可能导致气囊在撞击时无法打开冈羚,或没有事故发生时意外打开嚎盯。    本田嫩蠕祈、菲亚特-克莱斯特郴堑蕉、梅德赛斯-奔驰廖、大众寇茄蒙、马自达刹、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响虎。    全球汽车市场中睦相,气囊召回已屡见不鲜谩。其中退,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象杰霓闺。横跨2013至2016年盼淀填,均能看到高田气囊召回计划频频曝出棱葱。    正在高田气囊焦头烂额的时候星,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力痊陷鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道腻臂,近期防,德国知名汽车零部件制造商大陆集团淘附,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划乳甩,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患蛊,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回熟荚甩,涉及500万辆车办。    大陆集团将于近期启动召回计划妇,并继续对旗下产品进行核查烂蜡臣,以彻底消除安全气囊传感器隐患柬。    本田表示干,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车惶攻,替换存在缺陷的大陆系统控制单元屡宛褐。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔垢螺部,83次现场报告涕,和2例致伤事件坍滔。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认巨。    本田告知经销商旅,目前需更换的部件短缺措史休,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单仇涉堪,今年秋季之前恐无法完成全部更换城膘巴。    同样报寒,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车陈,包括2009款道奇酷威敖,2008-2009款道奇凯领冕、克莱斯勒Town and Country吴,以及合作研发的2009款大众Routan诗。    该公司报告显示寝,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件橡。    大陆集团表示辰闺庇,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司餐。    马自达已回应召回并介入调查蚊适滔,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目概檀屡。其他汽车制造商目前没有进行回应蔼。 责编饺埂超:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后册,大量车流涌上高速公路莱,然而裁,当车辆长龙逐渐稀松陀,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来没幕死。记者在湖南境内的长益高速公路上看到狸拈蹈,在临时桶遗旯澹靠点和服务区细,各种垃圾成堆洼。春节期间这里60多公里高速路段拖示,日均清理的垃圾竟然超过20吨垒讲。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里膛担,是进出长沙的西大门粟聊筛,今年春运期间卤抒,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”芒汕岸,24小时高峰断面车流量达到12万辆佰。长益高速养护工杨秋强告诉记者黄解困,春运高峰时怯,饮料瓶子拢扛恐、纸巾签挥、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢刷莱胶,稍有堵车路面便是一片狼藉钮挤簧。高速公路上垃圾成堆的现象仓翔,折射出人们在物质财富丰富的同时窟屋,文明素养还有待提高栏。    长益高速养护清障中心主任陈创说形颓掣,为备战春运互绒梁,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上寂丛沸,临时增加了10位养护工参与保洁工作尖。即便如此凰蹬,每位养护工还是需要加班加点色簿,平均每天出勤3趟凶绷喂,工作12小时肌,收捡超过500公斤的垃圾蔚射氦。然而传眠逻,要恢复到平时的卫生状况需碑澎、环境状况嵌,还需要半个月水掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患拳碘袱,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定融,乘车人不得向车外抛洒物品溯,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为晾煽汞。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋抨缸计,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里够,做到环保茧羞煤、安全出行低鸥笆。 责编涪:杨杰" "  在过去的2015年齐船,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆效,同比增长5.2%怜洪,再度刷新2014年创下的年度销量纪录会蜜兰。其中在昂科威和SRX等车型的推动下滤分,通用SUV产品的零售销量同比激增144%富勿呻。上汽通用汽车总经理王永清表示九窗蓝,未来几年将在SUV细分市场发力憨。网通社梳理通用新车计划弯扩,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型船。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型肋,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV伶锰。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表化森:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌防:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌线,雪佛兰将在2020年内推出20款新车壕绦穆,以实现这一销量目标鬼十猎。进入2016年协,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段私釜富。王永清表示提撑涂:“在2016年年底之前徐,雪佛兰将在中国市场推出7款新车绍碧,覆盖中级车棘逼谴、中高级车勿、SUV等细分市场悼钞。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban末。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型闯飘。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban铅。新车拥有5.7米的车身长度坦, 满足普通家庭对于车内空间的需求怖。现阶段国内全尺寸SUV市场火热我描,但多以豪华品牌车型居多茶,例如奔驰GLS稀、雷克萨斯LX等趟邢埂,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争私境。   别克品牌握:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕抛,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划撬狠冷:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型翰栋踌。”其中包括一款全新紧凑SUV车型溅。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市态玻,但除了已在国内上市的昂科威外垦滩测,其他6款均有望登陆中国市场茶。   新车介于昂科拉和昂科威之间筷,定位紧凑SUV僻乱,并将基于通用最新D2XX平台打造而成房算钩。在外观方面有望以Envision概念车为模板么葱,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计赶哗具。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机次,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机旱赦泥。   凯迪拉克品牌纹:全新小型敛蹈、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌贡雀梗,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划攀鼻。未来品牌将在华推出多款产品瞬矮,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型琶痪睹,形成十二大车系谁,覆盖SUV前筒道、轿车构、敞篷车等各个细分市场摄撮仑。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一饯枢拇。除凯雷德和XT5外芭靛郎,凯迪拉克还将推出3款新产品饰单茸,分别为小型隆、紧凑顾甜媳、中大型SUV尼。这些新车未来均有望在华国产禾味。   2014年焚,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示柿尸凄,公司将采用新的命名方案勘,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场临徒阀。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品祭嘲锚,“XT+数字”命名SUV车型凰。目前通用已经注册了XT2囊筐吩、XT3捌、XT4蚀、XT5四枚、XT6挎、XT7和XT8商标貌沮副。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5讣型,未来品牌全新小型SUV脓始、紧凑SUV和中型SUV醛堕得,有望依次命名XT2掳陋、XT4和XT6隋竟虽。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签钦逢:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编霖褥帕:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时隧徒,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求胯崎。近日诉,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评汛椤,结果评选出了十大最安全的SUV车型伶湾,上榜车型虽然只针对美国地区茅,但对日渐升温的中国SUV市场而言杉呸固,也有着一定的指导意义山僳,所以拿来同大家分享沫。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试淘,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级葡比颇。此外居,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级杯硅。作为讴歌第三代车型宠萎,讴歌MDX为七座车型歧韶,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款锑笺,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)料枪膜。   讴歌RDX   看完大哥MDX汝鸵,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱脊呕掇。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号兄,根据IIHS和NHTSA评估结果中喇仕桑,它获得了与兄弟MDX同样的好评闷垢,通过一系列碰撞测试后悼菩,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列回。 作为五座版本车型迪嫌量,RDX的全轮驱动系统是可选的通金豁,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统镐请铝。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证先耿晶,在正面碰撞预防系统中死煌驴,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩痊访。 2016年CR-V的零售价为23745美元嘎趟,为五座版车型獭。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一宿茫辱,也许有着很多原因奈拟抡,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮舌。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级捻,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色女式戮。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元矩,并配有3.5升V6发动机作为标准配置蛾。目前可最多容纳八名成年乘客孰,并拥有四轮驱动的选装配置芒县币。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者盼,现代途胜的最终结果也非常理想架痞,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级巴陪瞳,同时也配备了儿童安全座椅的设施麓熊凰。 在美国肋纬沃,现代途胜的零售价格为22700美元晤刮蚊,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间浪椿,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择秸水。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳糯,作为奥迪Q5的主要竞争对手躬侗弹,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV粕部赊。同时吩坦扰,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置申。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元济伟,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本岛农簿。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级萍败。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元婪滇虾,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显无,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性立。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置许翔。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩晴参,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价充。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元拴铝挺。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用淮狈架。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看部蜂撵。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价蹈。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元槐宋耗。与同样上榜的雷克萨斯NX一般归踢拒,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式卞焕,而且日后还会配备混合动力系统靠姓。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词丁,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头拒型,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中费浮匈,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级讥擅皇。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元珐北,提供前驱与四驱两种驱动形式醛敞患。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么联,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下哆,IIHS究竟是什么镜视?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准悼泛裂。方法是惧,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶扫,然后测量车顶凹陷程度尾河界。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸缅,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时吻钾,评价为“A(Acceptable馆:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时坚,评价为“M(Marginal仇煞脐:允许范围最底线)”;不到2.5倍时宛逢,评价为“P(Poor哆:差)”巫磋。 责编奥从:杨杰" "  写在前面露:   汽车安全只有四个字呕溉,但仅靠几篇文章是很难说透的磊铺。为此手宏健,从今天开始谱隋讽,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题屯芒将,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读吨艾讣,以期让广大读者在潜移默化中茎咸,逐步形成科学币慷通、合理的汽车安全观瘟殴。   在过去一百多年中首雾,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展白,汽车的安全性也得到了长足进步旦廖坞。但令人困惑的是躺,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动软漏、被动安全配置碳,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少妻。谈到这有人可能会问抹漓秽,我们的汽车真的是越来越安全么傻龚钙?   要回答这个问题溜,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来呕盒,同近几年出产的新车来一场面对面的较量怒。而在几年前筹擎,很能来事儿的美国人确实这么干过钾颁,废话不多说栓,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果四北。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生拦闲,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会褪庇孩,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试玩撤。而在2009年会酸,为了庆祝成立五十周年慨沫,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试扮偷,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞钵含爬。   迈锐宝这款车大家都不陌生心娘酸,2009款的轴距不到2.8米冉,整体长度约4.8米百,整备质量约1.5吨收,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大赖砷私。   而相比之下磋史,1959款Bel Air绝对算是个大块头攀,轴距刚刚达到3米类,整体长度则达到了5.4米墓侈蝎,比当今加长版的宝马7系还要长埠次,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成赖,整备质量达到近1.7吨勿懂激。   1959款Bel Air诞生时贾,正值肌肉车瓤、长尾翼在美国市场风靡之际甘,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风陡歧,方方正正的线条也颇有硬派气息墙龟颇。   相比之下漆,有着当代流线型设计的迈锐宝博俊,更像是个脾气温顺的小伙子腿疽颠,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞句,貌似很难占到便宜俏。这台Bel Air虽然年代久远休揉骑,但车况仍然良好氏刻透,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转岛秃挤,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外翱薯,保存依然完好寒侨。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞厩,而是小范围重叠的对撞抛藕。面对着气派醚、硬朗的Bel Air腹抵清,和明显小一大圈的迈锐宝先,如果有人逼着你做试验品险,必须挑一辆车进行碰撞时劫涝袜,你会选哪一辆呢并杠?   不卖关子了徐,来看看碰撞后的结果苟店拐:   看到这些图片前努悲,想必很多人和我一样蛙广,已经猜到了结果完僻,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象千。   面对承受了相等冲击力的Bel Air填,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构廉,它长长的车头像塑料壳一样脆弱蓟钡,乘员舱的结构已经不是变形龄贬,而是完全崩溃褐。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落仆,紧接着破裂成无数的玻璃碎片媚。   由于没有装备安全气囊与安全带械啥,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘操,如果坐在里面的是个真人回,最后的结果只能说九死一生垢焚。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是薯喀滔:各方面表现均为Poor(糟糕)拔。   再看看迈锐宝的情况尚,虽然车头破损明显鳞沙,但碰撞后乘员舱结构基本完整淋定仿,气囊正常弹出疚。前风挡虽然严重破裂扑柒,但并未脱离框架焦,且没有溅出碎片没噶。   如果这里坐的是真人覆,虽然难免受到一定程度的损伤枚赦堤,但应该不会危机性命隘穆脑。幸运的话钠破,或许还能走下来查看对面乘客的情况惧。看完这场特殊的碰撞测试第呈石,我想起了很多人都存在的一种误解辆苔浅:车子越重越耐撞割搔、越安全菜。相信看完本文之后鞘,大家对于这方面的认知应该会有所转变犁。   最后说两句芦京哀:   汽车经过一百多年的发展演变拢,和几十年前的老旧车型相比狭鳞钝,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化匈刊。除了车身结构更加坚固烦骂、车内配置更加丰富外娇彪,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色囤勤溅。   不过畏,汽车安全性这个话题非常复杂博效诞,仅从任何一个角度去判断都是片面的令伪斗,而本文介绍的这场新鸥、老车型对撞也只能说明一方面的问题憋。谈这个话题不能着急拜,未来一段时间烁嚼瑟,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读孟阔,我们将来慢慢聊棠拘、细细聊布。     责编蛋发:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”降侠。当大环境的水温不断降低时寝,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓哀凛拎。而2015年尖帽幌,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河景短。   2014年8月信巳,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告蔼佩,平行进口车经销商不再受备案制度限制蹭,正式“登堂入室”冻茶播。   换言之薄胚,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式皇贯,从2014年8月开始正式“合法化”坞放,从“地下”运作转为“地上”发展当伐。然而洪,“合法化”之后的一年又4个月里品,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地曝瘫,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等昆卿钝。   2015年2月嫡香,平行进口车在上海自贸区开卖还,短短不到半年时间里呛,深圳牌扰、天津报椽、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作拘长,此后死溅,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大窃茬,截至目前为止凑得,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家贫,其中上海28家漆府,广州14家笆唤禄,天津35家类,福建18家恢你。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司琉、上海百联汽车贸易有限公司忙裙、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业胁纫。   从普通经销商层面来看咸鳖陡,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》邵,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》藕,规定从2016年1月1日起什,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求颈瘫惠、放宽平行进口汽车数量限制辈、简化工厂检查要求三大举措邦轻。   以上举动搂瞳,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈洼侯笛,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场杏弧枪。   以3C认证改革这一利好消息为例么,平行进口车销售前的中间环节得以减少棺赂纽,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元熔嚎为,如此一来费脑惭,平行进口车价格将进一步降低忻嚷藉。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策祭浩侣,平行进口车市场相对于中规进口车而言羔,还有更大的市场空间等待挖掘袒,而且随着国家对于数量限制的开放拒嫌,平行进口车的成本降低了30%袖。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示达溪瀑,随着政策推进缅,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度队。   一位自贸区平行进口商表示镜澈蔬:“最保守估计朽奖,明年通过上盒核ト停口岸奠,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆凛烂。”   但是傲斑犬,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后饯杠,却隐藏着一个残酷的数据休崎。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露痊郎,尽管相比2013年港狡钨,2014年平行进口车的进口量有所加大模,在12万辆左右布,但报关数量却反而出现了下滑讨。   他进一步解释这一现象段鲤,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态熄,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关镐。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多蔷瀑刷,再加上2015年经济大环境的持续下行椽坝,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右画。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是纠爱敌,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩啪徘。”   那么我们不禁要问僚,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态窗佰? ▌大环境转冷筒葡,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆础,同比增速9.3%棱,相较2014年批发增速13%稍有降低溜盟。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下形,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征县邓。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块路,平行进口车市场也无法做到独善其身瘁纠。在崔东树看来篮镀,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度础骗,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争聘讣拆,使得消费者能够购买到质量更好驮顶、价格更优产品朵。   而从更高层面来看粹畔,滚雷进口车创始人陈鸿认为诞攀,通过开放平行进口车戒肛,鼓励竞争抚、打破垄断酵赤第,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向媒携臀。   简言之煌戒舰,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”谜。当大环境的水温不断降低时性谋,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓枪。   尽管利好政策正在相继出台白测随,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说椽垒劫,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题倘,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变干戎寡。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响纳卑,平行进口车供应渠道的变窄艰猾梢、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等掏起,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少瓦蹬狗。”在姜建清看来番醒,进口车受各种外来因素的影响算咳暖,市场层面逐渐变冷贺坍漂。   货源紧俏而且有局限性休。从平行进口汽车的来源来看枪坏藐,相关资料显示兰,2015年已经售出的平行进口车来源中砷剁绥,美国及加拿大占55%帘般肥,中东占40%并士撅,欧洲占5%焚笆拉。   各种法规政策阻碍销售渠道翱。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定长诲挞:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆膛。”换言之吗仁,禁止进口车在中国市场“二次销售”埃。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记详,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”旧及,无法进行销售腺故兜。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为萎词,国外汽车厂商也自然不会坐视不理跑精顺。早在2014年省,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为闺泻煎。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示吗沃,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址版诉免,以此审查购买专属市场车型的买家苯,并且对现金付款设置障碍鬼。   除了堵截平行进口车市场的源头蓉巾糜,汽车厂商还在排量上下功夫推,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息洽闯。这样一来暖,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万多鄙。   ▌售后体系鸵、监管流程亟待完善   此外久,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑般蕉,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决鸥。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例帮虫,这款车主要来自于中东挪、北美对欧、加拿大和墨西哥地区累船久。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元梢。而带有M配件的墨西哥磁、加拿大版本价格更是高达90万元以上舜。反观宝马配置冀提、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版连,指导价为95.8万元乔,终端价格大约在86.8万元左右臣泼携。相较而言崩馅楼,尺寸更大骂、调校更出色的国外版具有一定的价格优势芳扛岸。   不过有一点值得注意焕,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养猩猎。但是质保是需要额外购买的枪五倍。如果单单购买地盘龋、发动机署、变速箱“三大件”的质保范超譬,价格为7,500元(3年/6万公里)刮狄娄,如果是整车质保腊,价格为15,000元(3年/6万公里)咯。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势狡炯。   专家提醒赴铂,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度裸卸,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段卡洼袜,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑红台,政策体系及监管流程也亟待完善蠢氰拿。无疑姬常,从起步到成熟需要一个过程洪剖很,而这一切都需要时间来磨合卜、完善福棘。   当然咳板,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了博嗣镭,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务锋绷,并对每一辆平行进口车都提供单独认证姐。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用乒。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局皆,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强毯残。”姜建清进一步透露荆。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业棺嚏辅,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示暗腺倘,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异醋夯,在车型上不会有太大矛盾舶。查看永达豪车中心的网站页面不难发现绥,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车墙的,也囊括了林肯MKT涂翰抵、奔驰GL500窘赣、丰田塞纳等并不在国内销售的车型帛。   业内人士表示廓疤,对于类似于上海永达汽车集团有限公司膳儒蒜、上海百联汽车贸易有限公司畔拟块、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说培,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分恨,是在和厂商孟森嚏、经销商进行谈判时的一个重要筹码悼坏细,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制钉膛遂。   但是不可否认的是联,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比黄啥挽,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势乳甸,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商措龚?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言搅:“无论在工商总局还是商务部等相关部门察儒览,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台汀。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响灰癸多。平行进口车副会长姜建清甚至预测抢福坪:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上端。”也就是说另脾,洗牌在所难免羌伐。   对于平行进口车市场接下来的发展簧,张志勇认为桥柿,适应相关机构的介入享、铺设渠道等都需要花费大量的时间工喝纲,一个市场的成熟不是一蹴而就的皑那,而是需要等待矫。   而姜建清的观点是獭:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年划。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景祭,“市场是有的骗,如何创新是平行进口商面临的课题吧逃。”   版权声明蹿:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件甫惨谋,禁止任何形式的转载或改编晌楔,如有任何侵权行为盛匡,侵权者将承担相应的法律责任! 责编缄泌救:杨杰" "   现如今媳,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情菜乒,不管是豪车猩拍怠、跑车还是SUV又或者是MPV波涣较,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型迹。除了经济实惠之外炔迁,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事颇,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事娇显窘?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋豁铝。    PS青:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车辱,是经过鉴定之后无火烧仿母掏、泡水苍、重大事故届彭砷,且外观完成无需喷漆的二手车噶弹。   一遍、换油    1电、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油固坚,主要作用是对发动机起到润滑减磨乘江荤、辅助冷却降温殊付、密封防漏悉腔惩、防锈防蚀份入、减震缓冲等作用肮。发动机是汽车的心脏戏妥扑,许多金属部件之间相互摩擦运动煌,这些部件运动速度快还粹碱、环境差叛嫩性,工作温度可达400°C至600°C零斑把。在这样恶劣的工况下面臂午榷,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损廓半,延长使用寿命啸性淀。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔佰抒瘦,以确保油路通畅想还辫,不被杂质阻塞刑锑。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)恒俗。合成油中又分为趟悄投:全合成及半合成乾碗。全合成机油是最高等级的孩。车友们在选择机油种类时颂,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择怒擒焕。    2耍、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质苗味,使用在采用液压制动系统的车辆中井泵挎。是制动系统制动不可缺少的部分赦挖,而在制动系统之中姬店,它是作为一个力传递的介质督姐,因为液体是不能被压缩的弓舒,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中莱孪伟。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效说,会对我们的安全带来隐患屉。    3疤、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品盼癸,起到润滑延长传动装置寿命的作用溃霓猩,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果社修,在严苛操作条件下减少油品损失挨不玛。根据变速箱结构的不同矫,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油棉。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求嫂欠,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型涤抒,其扭矩瘁、重量绊、转速扛嗓、结构等都会不同懈,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油弄。而不同的变速箱油污懈菊,正是影响换挡品质的原因之一抡喊陵。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油恍蚀,特别是打算卖掉的车木菜,所以二手车的变速箱油应该及早更换巾。   二冬、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花睬毒,以点燃可燃混合气体的部件肛甘柬。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量衔庐陈。尤其是中心电极达到更高的温度时迁老枢,被酸化消耗掉标但郎。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的崩,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下监,可以先拆出火花塞进行检查趣舷,看是否需要更换渡粹。   三燎碱酞、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分点汞好,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进努辑、排气时间的准确蔽沁去。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音谐美Α,传动精确能哥,自身变化量小而且易于补偿棉拷。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短郎寐航,因此要定期更换皮带膏患惩。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换现控蛊。就算你车上备有正时皮带馆,一旦发生其断裂课,自己也无法更换澳戏氢。因此列憋,当总行驶路程到达8万时考脯,建议考虑更换之苯锋。正时皮带在水箱风扇的后面蛙奥。    随着汽车制造工艺的不断进步扯,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代沸烯,与传统的皮带驱动相比担萍,链条驱动方式的传动可靠淳、耐久性好并且还可节省空间接炒离,并且终身免维护酗欣,这就使其与发动机同寿命糜,不但安全息赔磁、可靠性得到了一定提升拦,还将引擎的使用脾挞、维护成本降低了不少谢,可谓一举两得洞十皮。   四扮跑、查看蓄电池    车辆的电瓶档,又称为蓄电池汉晦环,是一个将化学能转化成电能的设备钝倡。它的作用是供给发动机用电拼,当车辆准备发动时窃隶艰,蓄电池会放电给起动机提供电力潘狠挥,并由起动机带动飞轮阜蕾景、曲轴转动挎扁宠,从而发动车辆琳。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类概号桓。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池反。    买回二手车之后清甜,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态雷。在启动引擎的时候搅绿,如发现声音转弱或是灯光昏暗理叮喷,基本可以断定电池需要更换搓鞍。事实上茎,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了渤湘,所以更换一个也是非常必要的墩呻。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右具冲定,与铅酸蓄电池相当褐项侗。   五臀倪、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车抚,防止吸入对身体有害的污染物板诵鸿。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置五枚汝。活塞式机械(内燃机粒谈使、往复压缩机等)工作时佃,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损谷粉,所以必须装有空气滤清器钾。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短究级。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器锤,会使发动机进气不足我垂,使燃油燃烧不完全顿念,导致发动机工作不稳定腾奶,动力下降朗和康、耗油量增加的现象发生纬。    一般停放较旧的二手车惭离估,空气滤清器很久都没有更换秀,建议查看实际情况之后酌情予以更换店秽贺。   六评、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内袒,进行车内除味消毒必不可少的程序泉垃师。除了常见的清洗除尘惧毁,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外罕。细节上注意车身内部酵脐白,包括座椅配,车体面板玖么犯,玻璃等切不可忘记码烹睦,擦拭完毕需摇起车窗棉灿,让汽车通风一段时间邵,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品桥,增加除臭效果讳蔽。   小结孙捷劲:    对于二手车的整备是一门细致活儿朝。建议车主勤观察寐婆顶、勤保养砰售,车子嘛“三分修检渺裴,七分养息,好好对待爱车哆,爱车也会好好的对待你通。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车椭僻撂,欢迎扫描优艾卡二维码厩,如有汽车问题需要咨询令十氢,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您翅讣。 责编肪:杨杰" "  近日洽港,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵乱菩,新能源汽车产业链骗补将受到严查媒,并且随着新能源汽车补贴的爬坡耪疼巷,未来补贴越来越少糜石,甚至将取消补贴兄羞蹿,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展虹封替?让新能源汽车开倒车呢椒? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计测,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆娄,同比增长3.3倍;累计销售331092辆场,同比增长3.4倍肪太。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆绿葡看,同比分别增长4.2倍和4.5倍截抗。   截至2015年底孰辩,我国新能源汽车累计产销近50万辆剖宽魔。数字庞大的背后成,甚至可能有假藉,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高武。即使新能源汽车销量有那么高氰辉别,但是国内的新能源汽车也是品质较低貌奠极,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型僳锻侥。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看任道,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200逗空埠、E150EV纳雷、力帆620EV梨锨、长安逸动EV量貌湾、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车盗龄。   可见钨河,中国的电动新能源车依然以低端车型为主竟悸,可是这些低端车型补贴前的售价并不低癌,而同级的传统能源汽车却便宜了很多起嫂。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看昧酥,补贴后的价格为14.99万元鹿谋,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元簿,即使补贴后的价格丘律,相对传统能源汽车依然贵了千。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下俩迫败,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车呸亩,因为目前的油价维持相对较低的情况下魂捞屉,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车拓酞酚,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外泼。   此外嘿对懊,从纯电动车的续航里程来看寞甫萎,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外味,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里胚币偷,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20具砷、北汽EV160来前骇、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里肮。   未来浅冈屡,随着补贴政策的退坡淖绷,在2016年的补贴则是痘,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h行舵告。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万美。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少誓壁抒,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱藏坊笛。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便挞系,续航里程不长等不足憋卫,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后艾碎克,续航里程还会进一步减弱秸。   更重要的是愁博,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主绒,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间缄,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间胎纹,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高磐擅,两者的循环寿命相当勒悍停。   如今掀,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录盟,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池系,该电池重量更轻伞,续航里程更长箔凶盛,但是耐高温能力差甲卞,安全性相对较差一些肛豆锭。   随着补贴的减少编罕素,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴曙蒋,迫使厂家采用续航里程更长的电池贩,而三元锂电池可能成为首盐夷蹬堋,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧化渐,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况杠霓。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级篮鞍翟,目前各大传统能源汽车生产电动汽车背,根本目的是为了补贴而不是卖车镶男便。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪该,2015年上半年的净利润4.66亿元纳,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元炒淑,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%梳。   据统计砍里腿,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元低扳搭,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元辣藐,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元秒捍。此外惊赡物,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入沃侨盲。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级瑟?恐怕很难刀罢,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车算,除了腾势电动汽车厂路贝,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成悲,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上淋,如果政府的补贴很快取消纬,这些车型在市场上将缺乏竞争力笺。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力凰痉,不仅是给车企补贴频,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴恃墩瘟,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消归,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争钮,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大突,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱梯失非。   其实瓜械,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉道岛、还容易滋生腐败吕,与其直接补贴给汽车企业羚,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法秘霜。在美国疙酚墒,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分岗必。政府不需要出钱镀侣,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金雌,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车搏既饭。在德国和法国提高补贴的门槛搜童,提高续驶里程数标准蚊累赎,从而推动真正的电池技术研发撤算。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴淋健,补贴在用户端乔沧,以提高此类汽车的销量甘补搏,刺激车企转型核线腊。   新能源汽车骗补一事东邪渡,政府应该考虑补贴的办法改进匠,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴家岛皑。随着2020年以后补贴政策将退出纤麓,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长疥曝、充电设备还是不够方便等唐匹酷,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业效,将被淘汰和洗牌泻。 责编堕:杨杰" "   现如今七,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情帅茂梅,不管是豪车骇、跑车还是SUV又或者是MPV署,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型凭。除了经济实惠之外穷裸,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事计吼诫,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事脆冬坚?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋莱回叼。    PS般辉非:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车快蹬乏,是经过鉴定之后无火烧欣串长、泡水层、重大事故冻帮,且外观完成无需喷漆的二手车瓶庇。   一敌、换油    1艰、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油璃纯鄙,主要作用是对发动机起到润滑减磨匆、辅助冷却降温碉、密封防漏啃槐、防锈防蚀汾朗、减震缓冲等作用腔。发动机是汽车的心脏冗,许多金属部件之间相互摩擦运动办,这些部件运动速度快暴猾、环境差闻宪垢,工作温度可达400°C至600°C软覆酷。在这样恶劣的工况下面论褪,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损筒,延长使用寿命狈憨阿。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔链泡钮,以确保油路通畅蜂护癸,不被杂质阻塞铃缝些。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)匈首份。合成油中又分为彻妻巧:全合成及半合成叹鹿忍。全合成机油是最高等级的泡轨。车友们在选择机油种类时兜湘,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择哭阮。    2女偏、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质廓,使用在采用液压制动系统的车辆中姬。是制动系统制动不可缺少的部分酬尽,而在制动系统之中釜乏捷,它是作为一个力传递的介质奠陌尼,因为液体是不能被压缩的茅,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中壕睡餐。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效背按,会对我们的安全带来隐患开。    3挛、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品鲜纱,起到润滑延长传动装置寿命的作用疚,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果茄,在严苛操作条件下减少油品损失托惟比。根据变速箱结构的不同莆宫孺,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油戏锈攫。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求免,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型拴兔,其扭矩宏需尘、重量红钉谋、转速税、结构等都会不同坪性,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油始嘶困。而不同的变速箱油盼涧膛,正是影响换挡品质的原因之一蓖。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油韧另,特别是打算卖掉的车少篓改,所以二手车的变速箱油应该及早更换眷撼托。   二吉锨、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花嘉昧汲,以点燃可燃混合气体的部件船涉。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量宪烷。尤其是中心电极达到更高的温度时肃,被酸化消耗掉潭。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的豁敌沉,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下何需峨,可以先拆出火花塞进行检查拢,看是否需要更换玫徽。   三诽孪、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分醒秘,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进午、排气时间的准确炕。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音邢崃伞,传动精确掳,自身变化量小而且易于补偿簧倦挪。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短啥,因此要定期更换皮带裤赎开。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换凌显牌。就算你车上备有正时皮带诫首,一旦发生其断裂斯扁筋,自己也无法更换菠卷。因此擒秒吼,当总行驶路程到达8万时寇故,建议考虑更换之售堪。正时皮带在水箱风扇的后面泰。    随着汽车制造工艺的不断进步仓捣,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代汉溶,与传统的皮带驱动相比楞维谷,链条驱动方式的传动可靠霜菲箔、耐久性好并且还可节省空间蜡姆面,并且终身免维护勺萎,这就使其与发动机同寿命和飘,不但安全篙、可靠性得到了一定提升坟孰违,还将引擎的使用帆勉、维护成本降低了不少刮青,可谓一举两得糠喊箔。   四烩、查看蓄电池    车辆的电瓶幸,又称为蓄电池肪娥概,是一个将化学能转化成电能的设备忱吻躬。它的作用是供给发动机用电贰,当车辆准备发动时溯芳欠,蓄电池会放电给起动机提供电力响心,并由起动机带动飞轮呈、曲轴转动搐,从而发动车辆纤菊幸。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类汕惕。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池呈。    买回二手车之后却充,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态蓉抠。在启动引擎的时候霖联,如发现声音转弱或是灯光昏暗棱,基本可以断定电池需要更换烽。事实上烫巷较,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了伙澄陡,所以更换一个也是非常必要的祟腹鸵。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右坍,与铅酸蓄电池相当嚷础。   五蚂叼戈、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车据檄,防止吸入对身体有害的污染物怒四。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置蕉炮半。活塞式机械(内燃机棵、往复压缩机等)工作时逗间,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损缺,所以必须装有空气滤清器夺卞彤。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短醒鼓戳。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器钩匠冉,会使发动机进气不足清顺,使燃油燃烧不完全喂寇傲,导致发动机工作不稳定宠,动力下降柬刃控、耗油量增加的现象发生头。    一般停放较旧的二手车坎,空气滤清器很久都没有更换舒,建议查看实际情况之后酌情予以更换涎犊告。   六郝玩、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内促,进行车内除味消毒必不可少的程序婆轿。除了常见的清洗除尘笺窜,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外漏瞄。细节上注意车身内部桔,包括座椅肪,车体面板起来递,玻璃等切不可忘记落强攀,擦拭完毕需摇起车窗函当,让汽车通风一段时间镁,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品时练,增加除臭效果躺就始。   小结鹿:    对于二手车的整备是一门细致活儿抒。建议车主勤观察鹊、勤保养雀据卷,车子嘛“三分修亨,七分养牧柒,好好对待爱车秦秋,爱车也会好好的对待你刊考备。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车仓飞裙,欢迎扫描优艾卡二维码此嗜,如有汽车问题需要咨询枪,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您俩滇。 责编乓渺:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患补邻坡,在2015年召回超过253万辆车舜锰空,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回炊吮阀。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总赋淬,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回旧量,据统计此次共有700多万辆车受到影响激习董,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆式吠凸。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表隧巾:网通社 Internet Info Agency   预警寇姓:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警革旁剐:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表卞:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题称惩,燃油箱填料管涂层存在缺陷热十,导致燃油泄漏最终起火尾汝。从而造成进一步对乘客的伤害儡栏,存在安全隐患册绰闷。   预警绩伐毖:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警灌倒:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表俺上肌:网通社 Internet Info Agency   据了解互份盖,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障些担。发动机敛、底盘乘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分投,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用店,例如电子燃油喷射系统山曹烘、制动防抱死控制辽、防滑控制概县、牵引力控制弥赶练、电子控制悬架纬搽虐、电子控制自动变速器吝府毒、电子动力转向等搞,若电子控制系统存在故障慕镶拎,可导致汽车失控汝。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表杉掀菠:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题逗桂咕,制动踏板主螺母随着时间的推移触闪,会造成螺母松动的危险呕,这将导致汽车失去制动作用瓷书稳,造成刹车失灵鲁净睛。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施惨,使问题得到解决迹崩。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表措虾:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题圃,特别是在持续炎热和潮湿的条件下恐篮,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷裴,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂恒。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员恫,进一步导致对乘客的伤害哥号,存在安全隐患测。根据newsmax报道的信息苯范协,目前至少10人死亡蕊屎,其中包括九名在美国疙漏。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表涝舍:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题呵,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷耻,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂鲸吻颗。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员柏,进一步导致对乘客的伤害酬纳,存在安全隐患臀谎。目前已经在全球造成了10人死亡苗漆,在美国造成超过100人受伤猎公。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签绥冀戏:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编色莽:杨杰" "  1月17日河城,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放杆。此届盛典共有主流媒体人脱、汽车厂商颊渭、公关行业近500余位嘉宾齐聚现惩⒘涑ⅰ,共同狂欢栋。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻帘琅裁。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起斯抒扒,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛炕棵台,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛胃联。作为中国顶级足球联赛赞助商锹络妹,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛便。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟噬徐,再次挥洒汗水臀饭绅,为争夺冠军全力以赴掇。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办入毫惠,长安福特冠名赞助几。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐笛,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座然,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军食碑八。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓宿:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得痛潞,助攻王由动力中国齐宇获得珐滔苦,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得乒蔑宪。   倍耐力冠名精英球队香,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际让。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕傅弛党,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演皇,博得了场下阵阵掌声喝彩发。与此同时焚牟憾,倍耐力正式宣布将冠名精英球队愧嘿,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事巧溉。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求裙,在2014年度颁奖盛典中衡疮惮,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺列讹娥。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动卧惮锤,点燃了现场的高潮闯。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real设,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心糯萌劝、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺拒戈。   众多演艺嘉宾牢壬、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台帆埠锈。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟括莫,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众胖。中国内地创作型歌手立敌、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场介瞬纪。时尚座驾乐队灵当、快车道FM乐队南、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众桂爆。   至此廉戒跺,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕泄夸陇。自2011年起案梢衰,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”梳、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛捌煌监,五年的联赛时光券瑞殴,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起抬,以球会友化壳浑,提升了球技碳裸,锻炼了身体啤,也收获了更多运动的快乐柯巧纲。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织浆础花。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕蠕,敬请期待咖芍迸。 责编撤芒:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”男如。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告敝,从2016年1月1日起挟好捞,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求篇、放宽平行进口汽车数量限制眷、简化工厂检查要求等三大举措狸集,以便促进汽车平行进口贸易发展嘶。   公告称钎涟己,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业港味连,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下猴獭,CCC认证申请时秆缚成,可放宽提供原厂授权文件的相关要求焕。在认证过程中珊,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”境劝、召回能力和体系的检查工作寺堪。   出于保护知识产权和市场份额需要茹,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证茨碍,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度食堪,又必须获得原厂授权才能拿到认证翔彼虐。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权涩冒,简化了程序罕,大大节省企业成本素凸。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示俱耗卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》烙惦世,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业寇,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下怯,可取消非量产车认证模式数量要求挂老失。另外藤柏,《公告》提到涩,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所到峭,并可视情况对其进行3C认证工厂检查朴。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出庆黎泻,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望冯鲸。“目前全世界汽车品牌近500个瓶四,进入中国市场的仅40多个芭拧谷,而通过平行渠道进口的量相对较少测。其很大原因和此前的政策环境有关衅。现政一旦实施跨,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展型尘勤。” 某平行进口车企管理人士表示堆拜畏。 责编舜轻:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车添行贿,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元磐番砷。近日滴,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案娟时,将嫌疑人宗某抓获静老,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留篮道蹈。   宗某称宋,他很喜欢汽车和,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店廖勘免,去的次数多了泊厢搞,就认识了经营汽车装饰店的陈先生骡。   在一次聊天时浇,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车仁疤棺,倒手后可以挣钱列,只是他最近手头紧没周转资金挥,机会丢了很可惜凄矩。陈先生听完后很感兴趣薄畔掳,详细询问堑修,宗某就从政策抱、需要办的手续等详细说给陈先生听疆识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍伤,当陈先生问宗某是什么型号的车时匠酒,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的讳丰阑。”陈先生听宗某说得“头头是道”痪,便信以为真赁,答应一起合作遁。之后庞紊,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元姑搁。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份拆粟搂,这之后宗某就失踪了滇剐堕,再也不来陈先生的店里戏秸,电话也不接柬沙。12月17日徽蓄辑,陈先生到丰台丰益派出所报了警涤。丰益派出所民警接报后立即着手调查屎,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获敖。   宗某被抓获后供认伙,自己根本不认识什么“关系”碗替墓,也没有什么罚没车和转地方车的事很鸽,完全是编出来骗人的谁。   办案民警介绍瓷,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月超忌惊,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某鹤僳浩,按北京话讲倒偶,两个人就是“假熟”盼。   昨天记者获悉俩葡千,目前芹,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留嫂薄疆。 责编俱融:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道酸,2016新年伊始踌,一批汽车行业新规正式实施啦衡孔,包括降低燃油限制标准凯、维修保养不必去4S店弦岛、退车可退“车船税”等扰。新规意在进一步维护消费者权益欢,但不少商家却感到压力重重踞。业内人士认为却啤,新规或将遭遇落地难盎。   根据新发布的《车船税管理规程》蟹仕,因质量原因车船被退回的危,纳税人可以申请退还税款童荣寄。   记者采访青岛多家汽车4S店发现沽俺蝗,这项新规已经开始执行石括虱,某4s店总经理蒋晓东告诉记者冲家,车船税费用大多数是2.0以下车型赏淖簿,折合一年300多块钱劣,对4s店影响不大频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重品深咯。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出很,车主有权自主选择维修经营者物花,不必去4s店狗冷,这让原本就不景气卢、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”侗场虚。   另外没,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施赶揭,燃油限制标准降低到6.7升/百公里美词沉,到2020年将降到5.0升/百公里勾朴。   而目前来看览沟虐,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰侠仙,搜车网运营总监于强认为疵,无论是排放还是清洁能源技术赏,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少钢燎。   于强同时认为彩桂福,区域性差异舰敞炽、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键犊搓。因为全国范围国4排放兰木窗,但一些偏远地区国3排放也可以流通箔旅金,执行过程中肯定会出现执行不严格父躲,所以活烂狗,好的政策是否能真正落地武蔫,一定要明确监管以及管理处罚标准烹题。 责编卉膘:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全块桓莽,正成为各大车企的研发的重要内容感佬龟,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示碳,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司察凹宝,我们正在业务的方方面面进行创新钞憨坛。截止2015年底掏福,福特汽车共提交专利申请近6000份扭蓉,创下单年申请数量新纪录书扑炔。网通社发现盆,这些专利中鸿脱吴,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及此小瑰,其中有7项颇有意思的“黑科技”宽弘。这种技术或许才处于概念阶段去缔,但为福特汽车未来发展指明方向蜗。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面淋,福特汽车已经拥有多项专利骄茬玖,其中包括去年申报的一套新型座椅宦。这套座椅可以实现前排向后旋转蹋扮淮,使前排乘客与后排乘客面对面相坐略昏届。除此之外渭,这套座椅还可折叠囤,折叠后乘客可以坐得更为舒服颧。据福特汽车规划恳,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上醇解焦。   除了对座椅进行创新砂粗,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫屏。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手粉猛,此时方向盘就变得可有可无凄甲。为此颂但锤,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能颠乖,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方漆,由此为前排乘客提供更大的内部空间痘搂。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全锣施粹,汽车安全技术也是厂商研发的重点孟抚看。在夜间行驶灯光技术的研发方面槐炼,福特在激光大灯苏形、LED大灯缸、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫炊入,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”奇畴。当在夜间额,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上炊烘,照亮汽车周边的路面布奔逗,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险熄豹。   近日稍侵哀,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”缸蛇,这项技术车腿闫埃好后汤奈绕,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起菊,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线短认,连接至独轮车机械装置中司桶隘,即可实现单个汽车轮胎的行驶途皆。   除对于自动驾驶掀笆肌、安全等技术的研发外挝,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止狭甲敌。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利乳尾,新的11速变速箱将拥有不同配置夺,分别匹配不同的齿轮凳、离合器和制动系统甲幕。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速贪绕耪,Jeep自由光就搭载这了台变速箱蹿绷胶,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱耍。虽然福特11速变速箱更为领先椽肌,但尚处于概念当中谴郡,何时能推出并进行量产惰彪捻,并未有具体期限乐。   健康技术   在 福特众多专利储备中别,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果伎割鹤。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器距,输入司机的基本信息后磁多,在WIFI网络连接状 态中档丧磺,系统可以随时监测司机的状态垛淖瓶、身体健康程度夹芬。并且可以在紧急情况下俄,及时通知相关医护人员实施救援享誓。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息狮腥氖,功能比较有限社伤蹦。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签桥崎:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编刷具:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前捂陕,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试萄,结论是效果并不明显潮寡渺。那么除了打吊瓶外奢,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了姬。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀池负嚎,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”控,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么茫纶缄?这次我们就来实际测试一下欧。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中犁绕,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)士擒,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果氰肥竞,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔镜兑洽。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品搬攀?   答桶兄: G17作为厂家配套添加剂吮,其定义属于养护型添加剂陛滦鞍,为了突出清洗效果盾桃,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品券示佛。   ☆ 清洁积碳添加剂种类懒:   答赤港: 目前写郊划,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)盖烷使、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)碧碴单。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么稠文?   答范死: 据悉谦文蠕,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 舰俊,它是一种高分子材料既词蝗,耐高温兽孪删、不易挥发蝎,且对积碳有很强力的清洁作用焦伤莫。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP窗、红线Si-1等违低梦。   ● 试验过程誓深:    本次我们将用内窥镜薪,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照慑捅射。在加入添加剂后恨,加满汽油菇纺。并在1天时间内萝斗涩,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)悍鸵。在回到北京后惜赋,再次用内窥镜观察换、拍照并对比清理积碳效果钨。   ● 体验车辆入苇蝎:    为了保证实验的严谨性史梆肥,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆鲤,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁强。其中妥,皇冠的发动机属于歧管喷射技术础,迈腾和雅阁为缸内直喷技术耪德。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠公: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后恨,结果和我们预想的有些不一样侯酥。11万公里的皇冠积碳非常严重璃韩仙,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少烤。究其原因后我们得知先憋广,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进尘蟹芬,而皇冠车主则比较温柔斤界悲。同时年杀谷,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目里。    需要说明的是肌,三车车主均表示在车辆清洗之前达常,正常使用中一切正常偷八,油耗也都处在合理范围内绒卿。尤其是皇冠车主表示须苔,虽然车内积碳严重闺酷骋,但并没有在车辆行驶中有任何感受项。当然枚背嗓,积碳的产生是一个循序渐进的过程玛疗哦,和温水煮青蛙的道理相同衬悸。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时葛些,因为京承高速限速100km/h米丧,所以我们一直保持100km/h匀速行驶怠驾,全程没有拉高转速扦骸谈。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上五,喷油时甸,燃油顺着进气道通过气门进入气缸屏灌,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门铅,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显畴,一半多的区域已经露出了金属颜色探。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因必县,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状绰湾烩。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显俏咳倦,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色甭。可以看出合填肛,迈腾的活塞顶上非常湿润缮,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性并。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层疽埠酚,所以清洗积碳前照片感觉很干净锰活膛,但仔细观察可以发现前旱,表面发乌携,还是有一些积碳的存在锨级泡。经过清洗后目,活塞顶明显变得光亮许多卤净。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室呛,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润蕊,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)恫。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面烂抡,因为聚醚胺耐高温的特性萍,不易挥发酱,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳涵犊豁。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁涡盒、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后块霞搭,我们特意询问了三车的车主记档,他们的反馈竟然很一致蕊,就是在主观上无任何明显变化村。 油耗方面尖,因为每次行驶路况不同蛙侮,所以也可忽略填啪璃。   ● 疑问解读靠辰:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升餐?   答弛驴窃: 一般情况下镁局泰,加入添加剂以后需要一个清洗油路绩、气缸内部积碳的过程臂猩抒,所以在短期内油耗反而会有升高的情况摹饯辟,不过您无需担心盛,第二箱油就会逐渐恢复正常水平肖挂侧。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁蚀窘芬?   答陪: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐恃悔、缓慢地溶解积碳惠杉,而并非效果立竿见影凯,且不会大面积脱落废,所以对缸壁并不会造成损伤粱爽恒。   ☆ 多久加一次添加剂拴?   答纱僻橙: 对于清洁型产品来说寂,商家建议5000-10000公里添加一次烽,在这里我们认为版凄签,如车辆在使用过程中无任何异常恐嗅噬,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可咀粗寂。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么瓜传?   答虐柒刑: 不能山。因为采用缸内直喷系统的发动机卉,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内幻拐捆,进气门得不到汽油的冲刷交段,所以无法靠添加剂清洁进气门棉绒檬。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳谷犁怪?   答括事辟: 通过与汽油混合后唉捐萌,首先清洗油路葱荤墟,非直喷发动机还将经过气门肝攻弧,直喷发动机将直接喷至燃烧室梧。因为有很强的耐高温性秽,并不会轻易燃烧并挥发艰仟,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化悍第,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳驴携雷,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题许。   ● 结论豆外忌:    市面上的汽油添加剂品类繁多顿镜鲸,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)坍兽酿,清洁效果值得肯定丢桶空,同时也不会对气缸产生副作用浦。在编辑看来悸橡,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药估徐,建议大家养成定期添加的习惯巷。想起一句广告词“X酒虽好谅超畔,可不要贪杯喔”跺,养护爱车的同时也要注意用量舶,无需频繁添加撇孪,定期添加即可褪虹。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题第矫屉,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流泼勉。编辑博客链接 ←← 责编掇建突:杨杰" "   全国   12月23日微,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》鹿探第。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件捌蓬。2017年肥逞系,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点殊。   编写|翟冰慧   得益于节能环保隶沪谩、政府政策支持等优势歼宪晤,近年来新能源车数量大幅增长革骸练。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素戊宦。昨天谰迹低,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》坡凤赔。未来架什,充电桩少粕、支付繁琐麻、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解深坝。   《办法》规定伪,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件赌矗己。此外创,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式连,保证一卡通用杯。   根据最新规划搅仍,北京市明年计划新增5000根公用充电桩剔,争取实现公用充电设施突破1万根羚拿忍。据了解宏,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络燃,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络边妇辉。   对于如何实现5公里一个充电点辫晨碴,北京市发改委相关负责人表示巍师,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准街仟的,例如 篇,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”哆钢。对此登敞,他介绍到填洛,百分之百指“建设或预留建设条件”连。如果一个社区内有500个停车位乖,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件庐痛。   北京市发改委表示姥默忙,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制汕,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营憾诡岔,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准胆慑得。此外嘎多夯,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施庐,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金散播睫。   据统计收盗崇,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆摹,其中新能源小客车超过1.6万辆啸。对于消费者较为关心的充电服务费问题饯,市发改委也做出表示阑摄形:充电服务费将按充电量收壤健,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%趁毙蘑。   另一方面嘉江,新能源车充电缴费方式也将进一步规范踢。市发改委表示归涝恫,要求充电收费必须支持银联卡支付方式粪,确保一卡通用蓝但饥。同时森签,还将鼓励通过市政公交一卡通撩勃、电力卡颈挡、ETC卡焚梗裂、移动支付等多种方便快捷的支付方式蹋欢武。   值得关注的是俺喉,目前大部分充电设施已实现支付宝付款叫擂,相关负责人表示碧,春节后将逐步推行微信付款疥畏海。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费蕉,解决新能源车充电难靠、缴费复杂的问题汗很。   随着《办法》的发布嫡,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系焚庞,解决新能源车主的后顾之忧靶汞,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行别芥昂。 责编日守:杨杰" "   全国   日前染授,发改委可搽、住建部程、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》叉阿,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施撤土,由经营者依据价格法律法规和相关规定抽乳凶,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准册。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高哀滇,机动车保有量快速增长喉旁熔,停车设施总量不足镣、资源配置效率不高等问题日益突显田骨爸,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧其刷,成为人们日常出行的“难题”老碗搓。   日前娘,发改委锰拳、住建部畔、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》壕僳,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制撩赎,充分发挥价格杠杆作用枫薄,促进停车设施建设凛谱祟,提高停车资源配置效率奖度,推动停车产业的优化升级推摊。   《意见》指出怒,除各级人民政府财政性资金炊酗堤、城市建设投资(交通投资)公司投资以外蔼深刑,由社会资本全额投资新建的停车设施倪般,由经营者依据价格法律法规和相关规定彤扁,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准悍。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式某莲檀。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施玲,要通过招标肥、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者谅活守。   此外洞,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化派投。规范政府定价行为杏摹、加快推行差别化收费喝卉、严格落实明码标价规定欺吓、健全市场价格行为规则俱静霸、严厉查处价格违法行为等镐估。   事实上凹,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示池。   今年8月3日摔攫吴,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》椭篱,要求充分发挥价格杠杆的作用翰,完善停车收费政策宫,逐步缩小政府定价范围互,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费磕,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式寡。   11月19日陌,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》踏,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价清,停车价格不由物业公司定患,而是由业主共同决定仓炉瞪。此外虫,未来小区姆、商场蹄慨浦、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放未,执行市场调节价烯无榔。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后猩,昨日郝太孤,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议参倪娃。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示创,从2016年1月1日起吵,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外赌悼师,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定叹,使得定价能够反映土地本身自有价值衔。   据了解孟拨怠,近年来掸誓,北京市政府在停车方面做了大量工作激笑逻,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车遍、停车场等一系列措施;在治理方面疤,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个吃吼,取缔各种非法停车场524万个五。   据统计啊迹莫,截至2014年底嘿挽,北京全市共有停车位290万个取,其中经营性停车位180万个卵,非经营性停车位110万个掀腾。 责编恋佳抒:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报炯腑瞎,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布爬钡,将于2016年1月1日起正式实施班涧趴。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日诫蔑潮,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》秘冉,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施巫,为消费品质提供安全保障幕。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示突,近年来袍龚歼,消费品安全问题日益受到社会广泛关注捍,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施芹苛遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章间雇绢,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务豪蹄,增加了对汽车零部件生产者的义务耍沪,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化迫岸讨,增加了向社会发布风险预警信息的内容佩杭搓,丰富了缺陷产品调查工作手段纶湿。《实施办法》于明年正式实施后盼,将对加强汽车产品召回管理接擒、推动企业履行召回法定义务卞、保护消费者人身和财产安全律患,发挥重要作用憾。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度裂叼们,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的敝馈汾,应当立即停止生产涡酸佳、销售峭嚼、进口歼摹夸,由其生产者实施召回牧虾悄,并及时发布产品缺陷信息碑稳囊。对实施召回的缺陷汽车产品遍采,生产者应当及时采取措施消除缺陷赴动。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担速。   汽车召回数量创历史新高   同时父,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》付涣。《通报》显示乖双,截至12月18日猴掂,全国共有76家企业开展了226次召回活动澄旦,涉及缺陷汽车 554.85万辆秘。召回次数较去年同期增长29%防,数量较去年同期增长17%随,创历史最高看。   其中勾鸥驴,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次梁,与去年同期相比增长170%绵苇兢,涉及缺陷汽车352.23万辆死,较去年同期增长18%迪,占今年全部召回数量的64%惹。   据统计漠,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来廓,11年来吐建韦,我国已实施汽车召回1079次拒,共召回2533.85万辆鲍。从召回涉及的汽车总成来看钱,发动机总成召回最多达相聘,共召回270次安,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成葡,共召回134次环,涉及数量441.08万辆阂。 ? 责编钦:杨杰" "  随着经济的发展垮菱,居民消费重点转向了大额的消费夹。正是在这种消费趋势下董抛,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活逆孙,现在汽车已经成为家庭必备工具芬刺,提高了用户的需求半溺。在2015年的最后几天时间里鹿,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总酗,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回娶矮。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明墓坎纾块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表略:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表吻悲芒:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息毙,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版竣计。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日畅,共涉及626辆川。   据了解被纶沙,本次召回范围内的MINI汽车顿彩耗,因电动液压助力转向系统故障惹,容易导致腐蚀位栋潞,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效济比。以上情况增加了车辆发生事故的风险僚,存在安全隐患轮得。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表腻:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息辅,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派派喉,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日渤窝东,共涉及128辆奈涟艰。据了解维,受影响车型均搭载手动变速箱径。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐标曹创,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中传得江,可能松动怪酷,导致底盘有噪音或震动捞查荡。如果继续长时间行驶幌南品,传动轴与后差速器的连接部位可能分离浮盗凉,导致车辆无法继续行驶仆虹,存在安全隐患旧。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编藕:杨杰" "  2015年12月27日册淬眷,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港泻,首次出口至美国遣、加拿大和墨西哥在内的北美市场邦掇凳。昂科威于去年10月国内上市瞬叹谓,包括本次出口海外的车型羚秃宪,均在上汽通用东岳基地生产膳弛。上汽通用总经理王永清表示龄疚拈:“昂科威迈出国门效,不仅是产品自身强质自强的过硬实力穿,也凸显出东岳基地脆晃、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华烤。”在昂科威出口北美之际烈涸电,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地栖乒彭,接下来小编会以一组“数字”舞壬漂,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地鹊酱。   上海通用东岳基地蕊稍,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成坑年,由上汽集团葱、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%催叉、25%稗携、50%共同建成达片。现拥有冲压轰步、车身季、油漆撼旗、总装四大整车生产工艺和铸造檬、锻造航的堂、发动机唯阜、变速箱等动力总成车间锯镰。产品涵盖别克昂科威抠、昂科拉和雪佛兰创酷京杜、新爱唯欧酚蜜、赛欧3邢、乐风RV6款车型坪迷襄,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec锑吾、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等淬磐。   东岳生产基地的整车年产能60万台性态,发动机年产能117万台橇发,变速箱年产能72万台嗡。从2003年整车工厂建立以来溃,截至到今年8月已经累积生产突破350万台溅写,而从2005年动力总成厂投产以来哼,整体动力总成生产已经达到1000万台吧。   冲压车间——精益生产局巩,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式我、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线筒袱邦,承担160余种车身覆盖件的冲压生产揪夕宪,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平降侗。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产算,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺被喇,贯彻了精益生产的理念氮,高效节能九。铝板前盖冲压工艺凑察寿:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3去曝垦,相对于传统钢盖减重7.5千克麻,令车辆减重匈图卯、降低油耗霉京。前盖内板工艺——三序成型番、一次修边潍:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺促滴,零件修边采用一次修边工艺乓浩,浮动废料刀设计幕,无碎屑徘,使前盖外观更加光滑灵、美观吭团,并提高了产品品质爽。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念降渤田,首次采用了高密度机器人眠挖、GEO-pallet高速输送系统苗佩、5+1车型的总拼Gate设计等汾,拥有各类机器人465台韩。在这里玛吼牵,高柔性咎巍、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构点萄鸿,将成员舱全方位立体包覆般。同时母,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材迟撂,车身高强度钢材比例达到75%梁琴,不仅实现车身轻量化嗜恐灭,还拥有优秀的防腐性能氢,提供“多10%”的安全性能娠冗。   车身车间通过采用大/小随行工装系统汐客换,进行地板分拼及总成嘲、白车身传输世卉蹄,具有柔性强闪,传输速度快刊、精度高的优点媒沟貌,并具备质量追溯功能巢马福,以保证生产效率和生产质量卿七。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位逆退禄,14台机器人同时进行焊接作业故,每个生产节拍可完成200个焊点焊接剧培,占用空间更衅暇弈ā,工作效率更高歉米未。目前处,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂烤、沈阳北盛三期禽竞、武汉分公司等生产基地推广使用环剑。   两大焊接工艺湾乖钙:车顶激光钎焊凶、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺坪庭,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合琼,使产品更加美观岔殴,同时增强密封性吨、提高焊接区域的强度甭,进一步提升驾驶座舱的安全性某。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术艾磊,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起搭,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来寺。相比于传统外露的焊点膛挥,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下镭穷携,令外表面平整无焊痕臼拢粕,而且最多可节约70%的能耗尖。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫勺菠赁。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料海际,替代传统的车内固态沥青消音层嗡茸透,在提高车辆性能的同时衔衰,具有绿色环保配栋哗、重量轻碘蔼、隔音防震效果好等特点陛容其。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型船取人,这一新材料的适用饱糖能,提高昂科威10%的隔音效果未轮。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备倡飘,包括水性漆磁。较传统涂装工艺迸,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上糕趁拦,更加绿色环保卢暗。同时拣,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准甸撼,提供给车辆优秀的外观表现的同时炮,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力趴凉,提高整车使用年限外马耽。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆律滤姆、涂胶堵码哥,和备胎机器人自动化安装备胎从房。此外隘骨抚,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统郴,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用庙舒,它可以根据装配工艺选择合适的高度聊通,实现了多平台柔性化生产较。   总装工艺将完成整车全部零件的装配冀,并进行100%质量检验愧系巢。别克昂科威正是从这里驶下生产线伐,开始它畅行海内外市场的旅程忍噶旱。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装嘲埔,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板腔撵,在拼装过程中精确同步瓷欢,实现车身和底盘的精准定位和拼合澜肺铝,从而确保底盘优秀的操控性能先囱欢,提升客户的驾乘体验部炼局。   在质量终检线乾括,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车墓,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测乐。在雨淋测试区内副税茄,360个喷嘴全方位密封测试茸宫苔,70秒内轨常冗,5吨水俊鲤,70倍模拟自然界暴雨雨量雀,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内扔,质检员控制方向盘潭浪,整车按照“8字型”路线行进啤赤拴,检测方向盘的指向性米,确保不存在异响裂微。这些具有质检环节乳,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验兜刚。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编感雾凭:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注赎,在二级市场上掀起了一波又一波炒作傻。值得注意的是佩乱媒,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车佰凤铂,丰田损啼氓、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车沤耍搂。丰田喊叭、现代溶狮、本田层、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮泼币,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商驳和。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道宏擦茄,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车帘挛,整体外观与e-tron相似了,最大的区别在于动力方式的不同噶扦,而参考e-tron的命名方式盯,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron败。   在氢燃料电池汽车领域醋,奥迪其实之前也有过不少尝试滤科,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车享。这款A7前后轴上各安装有一个电动机牛琳烷,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电耙膜,来作为氢燃料的补充式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比犀荆,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者遣纯,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了盘燎慨,比如现代氢燃料电池版Tucson筐绵、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity现。当然勺,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话群寐伟,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决鼎狗微。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段沉纳档,解决了若干关键技术问题奖。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布锭矗,在2020年底之前的市场导入初期寸,将无偿提供其独有的包括燃料电池组速匹、高压储氢罐骋、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权莎尽,共计5680项痊雾蒙,2015东京车展上谦甭烂,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity处。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色毖、高效适、适用性广的发电技术桨。燃料电池与传统发电方式相比吻汕,不受卡诺循环限制考棺毕,因此能量转换效率高率,而且具备零排放另穗梅、无污染馆软、噪声低等优点挛,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案毫截裁。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)迸醒竭、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类奶僵桅,可以广泛应用于交通运输控簇咖、军事垃、航空等领域闻。   申万宏源证券表示汕形,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元怠,加上购买时的政府补贴从,与纯电动车差距不大艰通。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右馈惦,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平抡骋叮,而丰田搓唉办、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3暑倪论。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时炯扩奢,车辆的性能达到传统柴油客车的水平撑肮,实现每天19h的运行和出勤率耿。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年每挡烤,达到内燃机汽车的同等水平孪。   丰田疙、现代谰悼、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮妥。鉴于新能源汽车前景广阔梆楼,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能椒,市场容量有望达到千亿美元量级显空。A股市场中搂箱,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车暇罚,有望令该板块进一步获得资金关注舍梗乃。建议积极关注这一主题带来的投资机会赐苍里,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商覆桓看。 责编瓦:杨杰" "  国家发展改革委21日称翠,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策瘟。鼓励各地结合实际情况萄聚夸,推行不同区域蓝、不同位置碗甲、不同车型氯、不同时段停车服务差别收费盟。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠场教。   根据发展改革委春锑、住房和城乡建设部杉钠、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》诉罐井,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制话柯,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定饰搭唱。 责编储挛:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表袒廓鳞。昨日纪滔探,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》汝闻,显示宝马儡册量、奥迪湿、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上洽伸滥。2015年琶秤,中国主要城市平均应酬指数为63.2隧,与2014年同期相比冒垒念,应酬指数整体下降了近5个百分点疯帘斑。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷偷侍窗,e代驾对应酬情况进行了系统化分析颧。报告显示咯,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2报,与2014年同期相比鳖红,应酬指数整体下降了近5个百分点币。   从城市分布来看计,北京以83.2位居第一收假习,其次为上海蔬锣、沈阳沧项疙、济南腾、郑州悉、重庆俩、深圳局槐徊、天津捌千、西安次孙、广州分别列前十位处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看葡,全国各地应酬的平均花费为386元/次显,其中北京地区平均应酬花费最高缺刚,为660元/次隧。但值得一提的是让戒晚,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%戮豆喝,今年下降至22%雀颠淬。   2015年蓟盯,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响两会,我国主要城市应酬指数略有下降嚷拘,应酬的形式也从高档饭店炼耍、五星级酒店厢狙哼、私人会所转向夜总会攀辨、中档餐厅等场所氓。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三倘,而私人会所较去年同比下降7个百分点碱,已连降三年林铃蚂。   谈及应酬原因点瘟骸,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”砂,其中近四成的应酬不是为了沟通感情缚忻匈,竟然是为了要账滑识、清款梁涕是。   值得一提的是蹈,在所有应酬人群中败外雾,宝马测龟挠、奥迪角哨妮、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上权范呕。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群板轻沸。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标吓得肚。 责编敌:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后搐,昨日尺删巢,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议呈龟。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示拣仇,明年元旦起氦,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外判歪愤,全市其余停车位的定价将在政府引导下好,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定加退。   事实上羌,为盘活停车资源颅,北京市曾于2011年发布相关指导文件涤,鼓励企事业单位停车场错时开放溪粱拴。针对目前的执行情况痞兴,相关负责人表示花涎貌,文件公布后惯丧差,市政府办公区第一个打开大门滑,供周边居民共享豌唉榔,据统计覆悼,北京市目前这样的车位有2万个左右芬抄顾,下一步开放力度还将加强汕辣。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》科戮疗,首次放开民资投建停车潮浮,并明确健全政府定价规则扳,北京市停车位收费新标准也逐渐成型取队。今年11月19日施,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》冷,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价谋偷茹,停车费价格也不是物业公司说了算都死扁,而是由业主共同决定想撑。此外踏,未来小区馅掇皑、商场疲拈镣、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放萝导,执行市场调节价倘冕陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍案凄,自明年1月1日起虐悸考,除绿色占道和P+R以外蜡,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定扇,使得定价能够反映土地本身自有价值惟。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价灯,避免出现游离于正常范围外的价格僳,相关执法部门也将同时跟进小舵。   此外讹副澄,针对北京市当前停车费价格过高的争论洁,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示烁吐来,与同等级国际城市相比褐琶,北京市停车价格仍然较低感,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右裂匙厘,而伦敦茶、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”锭匡惺。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示栏,根据调查结果净,北京市夜间居民停车免费的比例达60%嫌汤暇,白天大家出行幢实、办公时各种各样的免费停车位依然很多寇吹,城六区的这一比例高达86%杯。(记者 肖玮 张畅) 责编盗豪晾:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称猜,车险业务规模稳步扩大唾,基本面好转榔,企业减亏明显拦镭兽。但与此同时讹,车险市场的体制机制问题仍然存在圃。车险市场中小公司市场地位低坤络匣,影响力弱皖,车险市场两极分化严重涛啃涩,“寡头主导法冉、大中小共生”的市场格局凸显叔。此外抡宋,随着产业整合趋势的出现齿勤慧,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显咎。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)咖。数据显示记胸,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币孟鳞驰,下同)茨,同比增长16.84%堵抛漂,成为全球第二大车险市潮!,仅次于美国窟。    近年车险发展速度较快甭烹,重要性进一步凸显票。2014年秘黄蚕,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元鹊,同比增长11.24%晚凸擎。从车险的保险深度和保险密度来看程需憋。2011-2014年任,车险保险深度分别为0.67%汤抄、0.70%物局、0.75%和0.81%睛拆,车险保险密度分别为259.24元/人赎扫、297.33元/人类戌淳、348.49元/人和403.27元/人稍趁妮。《报告》认为陪,随着业务规模稳步扩大宠褪,风险保障能力逐步增强揪,理赔服务水平持续提升靛,车险在分散交通事故风险侩摧、提供经济损失补偿暗、维护道路交通安全骂、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用竭丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看敛票秽,2013年繁,车险利润下行氨,整体出现亏损立混寐,但2014年车险基本面好转倾,上半年承保业务扭亏为盈纶谐,虽至年底小幅亏损吧孟,但整体明显改善爱寇。2014年车险行业的综合成本率为100.24%兢毖氢,亏损11.57亿元洁苍谢,同比减亏17.75亿元安促隙。   中小险企经营困难    但与此同时档硼,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在密,中小车险整体经营压力仍然较大扔牢策。    近年来汉汤潍,车险赔款支出增幅较大故福,且明显高于保费收入的增幅乃,简单赔付率逐年上升僧酣。同时持雌,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大姑洪帆,呈逐年上升趋势侗涧绍。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下广,市场竞争激烈繁,中小保险公司处境不容乐观譬殴。    数据显示默群,2014年贺胸奢,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%睡,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3览烂。从2014年经营情况来看撵晨,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司额信腿,中小财险公司几乎全部亏损叔铝残。    事实上募默栓,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下浪坑靛。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家配穗堪。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司叙,份额徘徊在13.5%左右冉。    在100亿元-500亿元宛苯,2014年有国寿财险扛聪需、中华财险帅湘、大地保险摹、阳光产险论供、彩屏财险五家钨两簿,上述五家的市场份额总计为19.14%垄汀酞,不及平安产险一家的市场份额辩。    “我国财产保险市场上计,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主吠厢半,但车险市场集中度一直偏高骆危,大型财险公司有明显竞争优势失,中小公司份额较低坏。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到绅,2013年墟,行业整体承保盈利26.43亿元己舶,但利润贡献主要来源于大型财险公司嗡:“其中日甲,人保财险虫、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元弦,绝大部分中小财险公司都承包亏损零尾,仅有两成公司实现承保盈利奈。”    对此仁苍,华安财险相关负责人表示盎袭,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略